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汽车理论部分习题集

1、评价汽车动力性的指标是( A )

A.汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度

2、汽车行驶速度( B )

B.与发动机转速和车轮半径成正比,与传动系传动比成反比

3、汽车在水平路面上加速行驶时,其行驶阻力包括( B )。

B.滚动阻力、空气阻力、加速阻力

4、汽车等速上坡行驶时,其行驶阻力包括( A )。

A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力

5、汽车加速上坡行驶时,其行驶阻力包括( D )。

D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力

6、汽车行驶时的空气阻力包括(D )。

D. 摩擦阻力和压力阻力

7、汽车行驶时的空气阻力( B )。

B. 与车速的平方成正比

8、汽车行驶时的空气阻力( C )。

C. 与迎风面积和车速的平方成正比

9、同一辆汽车,其行驶车速提高1倍,空气阻力增大(C )。

A. 1倍

B. 2倍

C. 3倍

D. 5倍

10、汽车行驶时的道路阻力包括( C )。

C.滚动阻力和坡度阻力

11、真正作用在驱动轮上驱动汽车行驶的力为( B )

A.地面法向反作用力B.地面切向反作用力C.汽车重力D.空气升力12、汽车能爬上的最大坡度是指( A )

A.Ⅰ挡最大爬坡度B.Ⅱ挡最大爬坡度C.Ⅲ挡最大爬坡度D.Ⅳ挡最大爬坡度13、汽车行驶的附着条件是( C )。

C.驱动轮的地面切向反作用力小于等于附着力

14、汽车行驶时,空气阻力所消耗的功率( C )。

C. 与车速的3次方成正比

15、汽车行驶时,空气阻力所消耗的功率( C )。

C. 与迎风面积和车速的3次方成正比

16、同一辆汽车,其行驶车速提高1倍,空气阻力所消耗的功率增大(D )。

A. 2倍

B. 3倍

C. 6倍

D. 7倍

17、汽车在水平路面上加速行驶时,发动机提供的功率包括( D )。

D.滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率及传动系损失的功率

18、汽车等速上坡行驶时,发动机提供的功率包括( D )。

D.滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率及传动系损失的功率

19、 汽车等速百公里燃油消耗量( B )。

B .与行驶阻力和燃油消耗率成正比,与传动效率成反比 20、 汽车的质量利用系数是指(

C )。

C .汽车装载质量与整备质量之比

21、 汽车带挂车后省油是因为(A )。

A .提高了汽车的质量利用系数,提高了发动机的负荷率 22、 汽车动力装置的参数系指( A )

A .发动机的功率、传动系的传动比

23、 确定汽车传动系的最大传动比时,需要考虑( A )

A .汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和附着率

24、 若使汽车的最高车速max a u 大于发动机最大功率对应的车速p u ,则( B )。

B .汽车的动力性变好,燃油经济性变差

25、 若使汽车的最高车速max a u 小于发动机最大功率对应的车速p u ,则( C )。

C .汽车的动力性变差,燃油经济性变好

26、 峰值附着系数p φ与滑动附着系数s φ的差别(D )。

D .在干路面较小,在湿路面上较大

27、 峰值附着系数对应的滑动率一般出现在( C )。

A .1.5%~2%

B .2%~3%

C .15%~20%

D .20%~30%

28、 滑动附着系数对应的滑动率为( A )。

A .100%

B .75%

C .50%

D .20%

29、 制动跑偏的原因是( D )。

D .A 和B

30、 制动侧滑的原因是( A )

A .车轮抱死

31、 最大地面制动力取决于( B )。

A .制动器

制动力

B .附着力

C .附着率

D .滑动率

32、 汽车制动性的评价主要包括( D )

D .制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性 33、 汽车制动的全过程包括( D )

D .驾驶员反应时间、制动器的作用时间、持续制动时间和制动力的消除时间 34、 制动距离一般是指( C )。

C .制动器的作用时间和 持续制动时间内汽车行驶的距离 35、 在下列制动器中,制动效能的稳定性最好的是( A )。

A .盘式制动器

B .领从蹄制动器

C .双领蹄制动器

D .双向自动增力蹄制动器

36、 在下列制动器中,制动效能的稳定性最差的是(D )。

A .盘式制动器

B .领从蹄制动器

C .双领蹄制动器

D .双向自动增力蹄制动器

37、相对来讲,制动时附着条件利用较好的情况是( B )

B.前、后轮同时抱死拖滑

38、前、后制动器制动力为固定比值的汽车,在同步附着系数路面上制动时将出现( B )

B.前、后轮同时抱死

二、判断题(只判断正确与错误,在正确的小题后括号内画“√”,在错误的小题后括号内画“×”)

1、汽车行驶时滚动阻力和坡度阻力在任何行驶条件下均存在。( X )

2、汽车行驶时空气阻力和加速阻力在任何行驶条件下均存在。( x )

3、在硬路面上滚动阻力产生的根本原因是轮胎与路面的摩擦。(X )

4、当汽车的所有车轮都飞离地面后,其滚动阻力仍然存在。( X )

汽车最高挡的最高车速一定大于次高挡的最高车速。(√ )

5、汽车的动力特性图可以用来比较不同车重和空气阻力的车辆的动力性能。( X )

6、质量不同但动力特性图完全相同的两辆汽车,其最高车速和最大驱动力相同。( X )

7、空车和满载时汽车的动力性能没有变化。( X )

8、变速器在不同挡位时,发动机的最大功率相同。(√)

9、变速器在不同挡位时,汽车的最大驱动力不同。(√)

10、汽车超车时应该使用超速挡。(X )

11、设置超速挡的目的是为了改善汽车的动力性。(√)

12、轮胎的充气压力对滚动阻力系数值有很大的影响。(√)

13、随着轮胎胎面花纹深度的减小,其附着系数将有显著下降。(√)

14、增大轮胎与地面的接触面会提高附着能力。(√)

15、汽车的后备功率越大,则其加速能力、上坡能力和最高车速也越大。(X )

16、发动机的后备功率越大,汽车的最高车速越大。( X )

17、发动机的负荷率越低,汽车的燃油经济性越好。( X )

18、增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。(√)

19、最大传动比与最小传动比之比值越大,挡位数应越多。(√)

20、汽车的等速百公里燃油消耗量是全面反映汽车实际运行情况的燃油经济性指标。(√)

21、汽车的等速百公里燃油消耗量正比于行驶阻力和燃油消耗率,反比于传动效率成。(√)

22、车开得慢,油门踩得小,就一定省油。( X )

23、只要发动机省油,汽车就一定省油。( X )

24、地面制动力始终等于制动器制动力。( X )

25、地面制动力的最大值决定于附着力。(X )

26、当地面制动力达到附着力数值后,地面制动力随着制动踏板力的上升而增加。(X )

27、汽车制动后,轴荷发生重新分配的结果是前轴载荷增加,后轴载荷下降。(√)

28、制动效能稳定性的主要内容是指汽车行车制动系统的涉水稳定性。(X )

29、近年来,盘式制动器被广泛应用于高速轿车和重型车辆的原因是由于盘式制动器制动效能比鼓式制动器高。(X )

30、改进制动系结构,减少制动器起作用的时间,是缩短制动距离的一项有效措施。(√)

31、制动跑偏的原因是左、右车轮制动器制动力不相等和制动时悬架与转向系统运动不协调。(√)

32、汽车制动时,左右轮制动器制动力不相等,特别是前轴左右轮制动器制动力不相等是产生制动跑偏的一个主要原因。(√)

33、空车和满载时的I曲线不相同。 (√ )

34、f线组是后轮没有抱死,在各种附着系数值路面上前轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线。(√)

35、r线组是前轮没有抱死,在各种附着系数值路面上后轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线。(√)

36、β线位于I曲线下方,制动时总是后轮先抱死。( X )

37、β线位于I曲线上方,制动时总是前轮先抱死。( X)

38、在同步附着系数的路面上制动时,汽车的前、后车轮将同时抱死。(√)

39、汽车制动时,若后轴车轮先抱死就可能发生后轴侧滑。( X )

40、汽车制动时,若前轴车轮抱死就将失去转向能力。(√)

41、雨天行车制动时,车轮很容易抱死拖滑,这是由于路面附着系数过大。( X )

42、汽车制动时,轴荷重新分配的结果是后轴载荷增加,前轴载荷下降。( X )

43、f线组是前轮没有抱死,在各种附着系数值路面上后轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线。( X )

44、r线组是后轮没有抱死,在各种附着系数值路面上前轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线。( X )

45、接近角和离去角表示汽车的横向通过能力。(√)

1、汽车的燃油经济性常用一定运行工况下百公里油耗或循环工况油耗能使汽车行驶的里程数来衡量。

2、在同一道路条件与车速下,虽然发动机发出的功率相同,但挡位越低,后备功率越小,发动机的负荷率越小,燃油消

耗率越大,百公里燃油消耗量越大。

3、在同一道路条件与车速下,虽然发动机发出的功率相同,但挡位越高,后备功率越大,发动机的负荷率越大,燃油消

耗率越小,百公里燃油消耗量越小。

4、一般说来,汽车主减速器传动比越小,汽车行驶的后备功率越大,动力性越强。

5、一般说来,汽车主减速器传动比越大,汽车行驶的后备功率越大,动力性越弱。

6、在确定汽车传动系最大传动比时,除了要考虑最大爬坡度之外,还应考虑附着率

及最低稳定速度。

7、百公里燃油消耗量的数值越大,汽车的燃油经济性越差;单位燃油消耗量行驶里程的数值越大,汽车的燃油经济性越

好。

8、汽车等速百公里燃油消耗量正比于等速行驶的行驶阻力与燃油消耗率,反比于传动效率。

9、发动机的燃油消耗率,一方面取决于发动机的种类及其设计制造水平,另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率有

关。

10、汽车带挂车后省油是因为增加了发动机的负荷率,增大了汽车列车的质量利用系数。

11、只有汽车具有足够的制动器制动力,同时地面又能提供高的附着力,才能获得足够的地面制动力。

12、为了增加路面潮湿时的附着能力,路面的宏观结构应具有一定的不平度而应有自动排水的能力。

13、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。

14、抗热衰退性能与制动器摩擦副材料及制动器结构有关。

15、一般称汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定变道行驶的能力为制动时汽车的方向稳定性。

16、一般所指制动距离是开始踩着制动踏板到完全停车的距离,它包括制动器起作用和持续制动两个阶段中

汽车驶过的距离。

17、为了增加路面潮湿时的附着能力,路面的微观结构应是粗糙且有一定的尖锐棱角,以穿透水膜,让路面与胎面

直接接触。

18、汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力,但同时又受到地面附着条件的限制。

19、前轮失去转向能力,是指弯道制动时汽车不再按原来的弯道行驶而沿弯道切线驶出;直线行驶制动时,虽然转动转向盘

但汽车仍按直线行驶的现象。

20、汽车的稳态转向特性可分为不足转向、中性转向、过多转向三大类。

21、根据地面对汽车通过性影响的原因,汽车的通过性分为支承通过性和几何通过性。

22、汽车的通过性主要取决于地面的物理性质及汽车的结构参数和几何参数。

23、常采用牵引系数、牵引效率及燃油利用指数三项指标来评价汽车的支承通过性。

24、常见的汽车通过性几何参数有最小离地间隙、纵向通过角、接近角、离去角和最小转弯直

径。

25、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。

1、汽车比功率:单位汽车总质量具有的发动机功率。

2、汽车的燃油经济性:在保证动力性的条件下,汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力,称作汽车的燃油经济性。

3、汽车的制动性:汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下坡时维持一定车速的能力,称为汽车的制动性。

4、地面制动力:汽车速度制动到较小车速或直至停车的地面对汽车的反作用力。

5、制动器制动力:在轮胎周缘为了客服制动器摩擦力矩所需要的力称为制动器制动力。

6、制动力系数:地面制动力与垂直载荷之比为制动力系数。

7、侧向力系数:侧向力与垂直载荷之比。

8、制动效能:在较好路面上,汽车以一定初速度制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。

9、抗热衰退性能:制动器温度上升后,摩擦力矩常会有显著下降,这种现象称为制动器的热衰退。

10、制动时汽车的方向稳定性:一般称汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力为制动时汽车的方向稳定性能。

11、制动器制动力分配系数:前制动器制动力与汽车总制动器制动力之比。

12、同步附着系数:β线与Ι曲线交点处的附着系数。

13、理想制动力分配曲线(I曲线):前后轮同时抱死时前后轮制动器制动力的关系曲线。

14、f线组:后轮没有抱死,在各种φ值路面上前轮抱死时的前后地面制动力关系曲线。

15、r线组:前轮没有抱死,而后轮抱死时的前后轮,地面制动力关系曲线。

16、汽车的通过性:指它能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带及各种障碍(陡坡,侧坡)的能力。

17、间隙失效:由于汽车与地面间的间隙不足而被地面拖住,无法通过的现象。

18、顶起失效:当车辆中间底部的零件碰到地面而被顶住时。

19、最小离地间隙:汽车满载,静止时,支承平面与汽车上的中间区域(0.8b范围内)最低点之间的距离。

20、最小转弯直径:当转向盘转到极限位置,汽车以最低稳定车速转向行驶时,外侧转向轮的中心平面在支承平面上滚过的轨迹圆直径。