绝代双雄——记两位无腿飞行员

献给伟大的飞行员道格拉斯?巴德诞辰100周年以及另一位伟大的飞行员阿列克谢?马拉斯耶夫。——作者

绝代双雄

——二战中的两位无腿飞将军道格拉斯?巴德和阿列克谢?马拉斯耶夫

楚水昂/文目前，中国空军今年第二次的招飞工作刚刚结束，新一代的飞行员们将在未来飞上蓝天。天之骄子，曾是许多人的梦想。遗憾的是，现在无论上世界哪个国的空军，都仅仅只能是少数幸运儿的事情。大多数的人，都只能望空兴叹。

原因很简单，苛刻的招飞条件，一道严格的界线，把许多人挡在了外面：以我国的招飞条件为例，视力需要裸视达到0.8以上，有以下条件的坚决无法通过：色盲、色弱；影响军容的纹身、刺字；做过开颅、开胸手术；曾头部外伤昏迷史者；身体有明显畸形；四肢残缺功能不全者；有慢性肠胃炎或者7岁后患过传染性肝炎者；患过脑膜炎、脑炎、肾炎、结核病或者哮喘史；有过昏厥史者；口吃、经常耳鸣或者耳内流脓者；梦游症；12岁以后有尿床现象；经常头痛、头晕、失眠；家族或者本人有精神病、癫痫病；眼睛做过视力矫正手术者；斜视、夜盲、晕机、晕船；牙齿脱落3颗以上者；明显咬颌不良者……

这些严格的条件将许多人挡在了飞行员的大门之外，但是翻开二战的空战史，我们居然奇迹般的发现，在这场创造了无数双料王牌飞行员的大战中，居然有许多残疾人的身影，而其中最为夸张的，莫过于两位王牌飞行员，他们分别是来自英国的王牌飞行员道格拉斯?巴德和来自苏联的王牌飞行员阿列克谢?马拉斯耶夫，这两位王牌飞行员相对于其他的飞行员，是如此的不同，相对于现在的天之骄子，更是奇迹，因为这两位飞行员都没有双腿！（按照我国现行的规定，这两位都属于一级伤残，属于丧失劳动能力的人群）

两位无腿飞将军的共性

作为世界上少有的无腿飞行员，来自英国的道格拉斯?巴德和苏联的阿列克谢?马拉斯耶夫，两个人真的具有许多共性，大概这种共性，才能促成其作为特殊的王牌飞行员吧！

首先，这两位飞行员年龄相差不大，而且都是幼年丧父。道格拉斯?巴德1910年出生于英国伦敦，其刚记事起，父亲就踏上了欧洲大陆的领土前往作战，并一去不复返。而阿列克谢?马拉斯耶夫出生于1916年，比巴德小了6岁，其父亲也参加了第一次世界大战，不过却是在战后去世。可以想见，这两位英雄的父亲的军旅生涯肯定都对其儿子产生了潜移默化的教育效果，不然很难想象，都是没有双腿的人，对飞上蓝天居然是那么的执着，非要去创造一种奇迹。

其次，皆崛起于二战时期，皆由于飞行事故，皆是高部位截肢：道格拉斯?巴德是由于和队友打赌而导致飞行事故，原本只是截掉了右腿和左腿的一部分，但几天以后由于伤口迅速恶化，所以其整条左腿不得不截掉。而阿列克谢?马拉斯耶夫也不幸运，在被德国飞机击落后，其原本只是双脚骨折，但由于在寒冷的丛林中爬行18天才获救，想想苏联寒冷的天气吧，所以最终不得不被截掉整个小腿一下全部。所以，这两位才能获得无腿飞将军的绰号。

再次，令人意外的是，两个没有双腿的人，居然都有双料王牌飞行员的称号，其中道格拉斯?巴德更是三料王牌飞行员，其击落了22架德国战机，且全部是在双腿被截掉后，在英国的王牌飞行员中击落飞机架数位居第五。阿列克谢?马拉斯耶夫显然也不差，其击落了11架德国战机，其中4架是在截腿以前，比起道

格拉斯?巴德虽然差了点，但也堪称那个时代的奇迹了。

另外，作为残疾人士，这两位王牌飞行员居然都比较意外的高寿，而且都是在庆祝生辰的时候突然离世的，按照中国人的说法，算是很祥瑞了，其中道格拉斯?巴德活了72岁，于1982年突然心脏病发作离世，阿列克谢?马拉斯耶夫直到2001年才离世，享年85岁。看着两个人的年龄，第一个很接近我国孔圣人的73岁，第二位则超过孟圣人84岁一岁。

道格拉斯?巴德其人

道格拉斯?巴德于1928年，也就是他18岁的时候，进入英国的一所有名的飞行学校——克伦威尔皇家空军学校，桀骜不驯的性格，使得他曾被学校校长警告，幸亏信服校长的他听取了“我们需要的是人，不是男生”的忠告，使得他在两年后能以第二名的优秀成绩毕业，并于当年进入英国皇家空军第23中队服役。但服役仅仅1年后悲剧就发生了：

1931年12月4日，在英国伍德雷机场，巴德和同伴无意中发生争执，同伴认为自己能用当时英国的布里斯托尔“斗牛犬”型战斗机做一个低空高难度动作，但巴德认为他不行，但禁不住战友们的煽动，巴德自己居然去做了这个动作，而之前他一直驾驶格罗斯特加梅克型双翼战斗机，显然不熟悉这种刚刚换装的新型战斗机，起飞后，由于飞行高度太低，飞机在完成滚动动作时，左翼与地面相撞，随即飞机几乎成了碎片，于是上面描述的一幕发生，一度生命危险，最终他成了一个残疾人。

成为残疾人后，尽管飞行员的身体素质使得他很快身体恢复，借助于新型的假肢（在这里不得不说明一下，巴德是当时唯一一个从一家有名的假肢公司一次定做两个假肢的人），大约1年多后，他又能不使用拐杖而行走了，并在不久后能自行驾车，但作为一个残疾人，他重返部队的申请只能被阻止，尽管皇家空军的医疗人员认为其体质可以驾驶新型战斗机，1933年，巴德被迫退役，而再次飞上蓝天，已经是6年后的事情了。

1939年，第二次世界大战爆发，巴德找到了机会，在军中旧友和恩师的帮助下，他终于回到空军：先是在飞行学校接受训练，学习驾驶都铎式双翼机，试飞很顺利，两周之后，他居然开始学习驾驶当时英国最新的战斗机——“飓风”和“喷火”，2个月后，也就是1940年2月，巴德已经完成了所有的飞行训练，正式返回部队，最早在皇家空军19中队服役，成了年龄最大的飞行员，两个月后调任222中队，担任中队长一职，并于6月份前往前线，此时正值英法在欧洲大陆的溃败，巴德的任务就是挑战英法敦刻尔克撤退时锋芒正盛的德国空军，刚上战场，巴德就抓住机会，击落一架Bf-109型战斗机。6月底，他又被调到242中队——一支完全由加拿大志愿者组成的中队，巴德仍担任中队长，不过首先他的任务是训练这些飞行员，很快，巴德以其优秀的领导才能使得该中队成为最优秀的队伍，所以，当不列颠空战结束时，巴德获得了优秀奖章。

随后，巴德又多次参加了英国与德国之间的空战，但此时的英国，空军战术仍极其落后，而巴德的进攻战术被上级斥之为上不了席面的狩猎战术，并未获的上级的认可，所以英国空军一再受到打击，直到新的战斗机司令上任，这一状况才获得改观（当英国改变了老旧的空军战术的时候，刚刚到欧洲参战的美国空军仍在沿袭白天集群轰炸等战术，被德国人揍得鼻青脸肿），短短的一个夏天，他就击落了21.5架敌机，成绩排在英国皇家空军的第五位。但一次战斗，却再次使得他失去了这种机会，而且是永久性的：1941年8月9日，在法国上空，巴德作战中和一架德国空军的Bf-109型战斗机相撞，飞机坠毁，他跳伞成功，空

降到地面，却将右腿——其实只不过是假肢而已，留在了飞机内，自然，他连逃跑都不方便，很快就被德国人俘虏，但令德国人倍感以为的是，击落他们22架战斗机的英国王牌飞行员居然是个高度伤残人士，颇具绅士风度的德国军官——德国JG26中队的中队长加兰德中校对这位无腿飞将军颇为友好，巴德获邀参观了德国的JG26中队，并和加兰德详细的讨论了Bf-109的优缺点，更为传奇的是，德国人答应巴德，通过国际SOS长波与英国皇家空军进行了联系，允许英国的一架飞机降落在己方位于法国的一处位于海岸边的德军机场（这句话很拗口，但想想半个法国被德国占了，另外半个是伪政权，就可以理解了），以便运输巴德所需要的一副新假肢、一套制服、烟草和一支新烟斗。英国人一贯给人刻板的印象，这一次，他们却没有（估计也有担心飞机到了机场被德国绑架的考虑），在英国空军组织的一次空袭中，皇家空军的轰炸机对德国境内的鲁尔电站进行了一系列轰炸，同时，英国轰炸机通过无线电告诉德军，他们投下的不只是炸弹，还有送给战俘巴德的礼物，战后德军清理战场，还真的找到了一个上面绘着大大的红十字标志的木盒子，上面还用德文写着一行话：这个盒子里面装着战俘巴德的假腿。

有了新“腿”的巴德仍然不安分，他陆续制订了许多逃跑计划，很不幸的是，他这个战俘太有名了，而且身手真的不怎么样，虽然屡屡制造逃跑机会，却总是不成功（幸亏不是在远东战场，不然非常不人道的日军要么把他整个半死，要么就直接枪毙了吧），最终被转移到了另外一个监狱，而且他不得不在那个战俘营——二战中著名的科尔迪茨城堡（位于德国萨克森州的待到战争结束科尔迪茨，该城堡曾在100余年的时间里作为囚犯工厂和精神病院，二战期间，纳粹德国党卫军将其改造成为德国境内唯一的高安全战俘营，里面关押的全是一些试图从其他集中营逃走的盟军“脱狱专家”级战俘，科尔迪茨被德军认为是安全度最高，最坚不可破的集中营，是德军监狱系统的骄傲，号称是“无法逃脱的“。对关押在城堡中的所有盟军俘虏来说，若想逃出科尔迪茨，唯一的方法就是死亡），一直待到1945年的春天，此时，早已经诺曼底登陆的美军解放了该战俘营，随即，巴德被送往巴黎，幸运的是，战争结束之前，巴德能重返蓝天，只是，虽然这次他驾驶了最新式的“喷火”Mk9，却再也没有机会创造战绩了，因为到5月份，德国就投降了，欧洲的战事彻底结束。

同年9月15日，也就是日本投降一个月后，巴德又指挥了在伦敦的英国皇家空军的300架战斗机的胜利列队飞行仪式，但这对于一个英雄已经无足轻重，于是4个月后，巴德离开皇家空军（回国后，巴德居然专程去监狱探视了被囚禁的加兰德，二人的故事一时在航空界传为美谈）。又回到了他在第一次负伤后所从事的企业，壳牌石油公司。此后，巴德还积极的投身于社会活动之中，利用工作的闲暇，到处演讲他在战争中的经历，鼓励人们克服战后初期的困难（战后初期，欧洲各国都遭遇了严重的经济困难，是以才有了马歇尔著名的经济援助计划——马歇尔计划），还积极帮助那些伤残者，包括许多伤残退伍军人。

1976年，鉴于巴德在战争中的贡献，英国女王伊丽莎白道格拉斯爵士头衔。1982年，巴德去世，在他去世时，《伦敦时报》对他的一生做了这样的评述：他是英国皇家空军在第二次世界大战中英雄主义的化身。

阿列克谢?马拉斯耶夫其人

本文的另外一个主人公：苏联飞行员马拉斯耶夫经历的传奇性一点也不减于他的残疾人同行巴德，不过，刚踏入空军的马拉斯耶夫似乎要幸运一点：马拉斯耶夫1916年出生于俄罗斯伏尔加河畔的小城市卡梅申，马拉斯耶夫

从小立志当一名飞行员，所以中学毕业后很期望进入最有名的莫斯科航空学院就读，但却被一纸共青团的命令而调到了远东的阿穆尔共青城，为的是建设这个城市，因为从1932年起，就由苏联的共产主义青年团按照工业中心的规划而建造的，后来成了苏/俄最主要的飞机制造业基地，俄罗斯最主要的飞机制造商——苏霍伊，就在该市拥有最重要的工厂，而共青城造船厂也位于该市。

在该市，马拉斯耶夫加入了当地的航空俱乐部，并于1937年应征入伍，成了萨哈林岛上一个边防航空支队的士兵，不过可不是飞行员，但在不久爆发的哈桑湖战役前，马拉斯耶夫已经以少尉军衔从巴泰斯克空军学校毕业。二战爆发的时候，马拉斯耶夫被从远东调往苏联的西北战线作战，在这段时间，他击落了4架德军的战斗机，距离王牌飞行员只有一步之遥了——如果再打下一架德国战斗机的话，但幸运之神与他无缘：

1942年4月4日，也就是苏德战争爆发快一年的时候，在旧鲁萨地区，他的雅克-1（苏联当时产量最大的战斗机，苏联空军的许多苏联英雄称号获得者都是驾驶该机打成王牌飞行员的）被德国的名机——整个二战中产量高达35000架的Bf-109型战斗机击落。幸运的是，他的座机坠落在了林区，坠落时树木做了最好的缓冲，飞机坠地时，他被甩出机舱然后落在了雪地上，随即失去直觉。醒来时，他发现自己无法行走，因为双脚已经骨折，于是接下了，马拉斯耶夫在瓦尔代地区（莫斯科和圣彼得堡之间的丘陵地区）的森林中依靠雪水和树皮做食物，顽强的爬行了18个昼夜，终于被一个村落的居民发现，随即被送往后方的红军野战医院，毫无疑问，由于冷冻，他的两条小腿都做了截肢手术。

马拉斯耶夫此后不得不用一年的时间来恢复并用假肢来学习行走，并不断争取军医委员会批准他飞行，最终，经过不懈努力，1943年6月，离开天空1年多后，和等待了漫长的6年的巴德不一样，上级批准了他的请求，马拉斯耶夫归入第63 近卫歼击机航空团（该团即是二战前期的苏军第169联队，该团完整的参与了整个二战，于1943年改制为第63防空军联队，并被授予并被授予“Vilenskiy”的光荣称号（纪念大规模空战战场）。该联队英雄辈出，其中许多人获得了苏联英雄的称号，二战期间据说苏联三分之一的王牌飞行员曾在此联队服役过，该联队后来被改称为169联队，在苏联解体后被改称为470联队，是俄罗斯最精英的战斗机部队），这一次，他的座机换成了拉-5，同样是一款非常优秀的战斗机，兼有对地攻击能力。

结果，在8月的一次空战中，马拉斯耶夫居然一举击落了3架Bf-109战斗机，这对于许多正常的飞行员都已经是奇迹，更别说他这样身体有巨大残缺的人。一年前击落他的也是Bf-109战斗机，马拉斯耶夫算是为自己报了一箭之仇。击落3架敌机后，在几乎没有一滴燃油的情况下，他又成功地降落到了己方的机场。由于这种精神以及卓越的成绩，在1943年8月24日，马拉斯耶夫获得了“苏联英雄”的称号。在随后的战争中，他完成100多次战斗飞行，又击落了5架德国战机，使得自己的成绩达到了11架。不过从1944年开始直到战争结束后的1946年，尽管马拉斯耶夫的各方面条件仍适合执行战斗任务，但却已经不再执行战斗任务，而是在莫斯科特种飞行学校担任航空培训的领导工作。其实完全可以理解，如果从体力来讲，而立之年的马拉斯耶夫此时正处于体力的高峰期，但对于这样一个充满传奇经历的战斗英雄，此时必要的保护似乎更为必要，不然，很可能发生类似美国王牌飞行员理查德.邦那样的悲剧，而这是极其得不偿失的。

所以，除了领导职务，二战结束后，其主要的工作，和巴德差不多，那就是到各地去去演讲。1952年，马拉斯耶夫从苏共中央高级党校和苏联社会科学院

毕业，并通过了历史学副教授的答辩，其实，此时的他还有一种选择，那便是进入苏联培养将军的摇篮，苏联总参学院，毫无疑问的是，已经是上校的他在镀过金后肯定会成为一名将军。1956年，马拉斯耶夫当选为苏联老战士委员会责任书记，1983年又当选为该委员会第一副主席，苏联解体后改为俄罗斯老战士委员会，2001年马拉斯耶夫去世，而在这之前许多年，他就被许多人理解作去世了，又有谁能想到一个残疾人能坚强的存活了这么长的时间呢？生命有时候对于有些人，已经是一种奇迹。

两本书和两部电影

两位无腿飞行员的经历如此的不同于凡人，这自然会引起文艺界的关注，道格拉斯?巴德的故事，在战后首先被本国的作家保罗.布里希克尔写成了书，名字叫做《把手伸向天空》，发表于1954年，该书后来又被英国的电影届所关注，1956年，根据巴德的事迹拍摄的电影《直达天空》在全球公映，不过相对来说，电影似乎更为家喻户晓。当然了，巴德在1973年撰写了自传，关注自然也不如电影那么广泛了。

相对于巴德，马拉斯耶夫亘更为国人所熟知，原因很简单，在新中国建立之前，由于社会主义思潮的涌入，许多苏俄作品被翻译介绍到中国，如曹靖华翻译的《铁流》等，而在中苏曾经的友好时期，更是无数的苏联文学作品被翻译介绍到中国，而中篇小说《真正的人》也在其中。小说《真正的人》其实就是作家鲍里斯?尼古拉耶维奇?波列沃伊根据马拉斯耶夫的真人真事撰写的中篇小说，据说，波列沃伊曾看过马拉斯耶夫撰写的二战日记，又有人说波列沃伊曾和马拉斯耶夫同住一房间，当波列沃伊看到马拉斯耶夫镇静的脱下自己的腿时，大为震惊，于是，写下了这部中篇小说，然而，据苏联媒体对马拉斯耶夫的采访资料，马拉斯耶夫直到该书于1946年出版，并在电台被连续播报之后，才知道自己的事迹被改编成了小说，然后打电话到电台要到作者的联系方式，两个人才得以见面。

有意思的是，波列沃伊当时供职于《真理报》，是在前往欧洲各国旅行采访的旅途中（最主要是奉命参加纽伦堡大审判的新闻报道），利用出差间隙挤出来的19天时间写成该小说的（和马拉斯耶夫在丛林中爬行的18天时间大致相当）。由于是真人真事，并且事迹太过于感人，第二年便获得了苏联国家奖，1948年，同名电影也在苏联各地公映，并于同年获得了斯大林文艺奖金，比巴德的电影上映还早了8年。

对中国的影响

由于中苏曾经的特殊关系，《真正的人》也被翻译到当时的国内，成了和《钢铁是怎样炼成的》一样驰名的小说，并对那一时期的国人产生了无法估量的影响，学习保尔，学习真正的人，是那一时期最流行的风尚，所以，《真正的人》被引入国内后，曾经出过许多版本，从内容方面来讲，又被改成过小人书等等，影响了整整一代人。

许多人也许听说过前空军司令马宁的故事，马宁将军是老革命，在千里跃进大别山的战斗中，曾两次负伤，第一次是左大腿中弹，第二次是在摆脱敌人追击的时候，左腿再次受伤，导致最终成了瘸子，左腿比右腿短了4厘米。重庆解放后，马宁将军在医院疗伤，无意中读到了小说《真正的人》，深为小说中的主人公所感动，于是萌发了当飞行员的梦想，此时，他已经是副师职干部了，最终，经过重重阻力，他终于成为空军的一员，先是苦练飞行技术，毕业于哈尔滨轰炸学校，后来又先后担任空军部队副师长、师长、副军长、军帐，副司令员直到空军司令，最终飞行经验达到了1000多小时，成了学习马拉斯耶夫最典型的例子。

如果说该小说在当时有时代背景，自然会被中国的热血青年所学习，那么在汶川地震时，该小说还被救灾组织作为辅导受灾学生的心理用书，以期待建立起他们对生活的信心，就不能不说该小说所散发的特殊魅力了。时隔近60年，该书依旧散发着无穷的魅力。

结语

今年是巴德诞生100周年，而马拉斯耶夫也已经离去差不多10年了，回忆这两位空中传奇人物的经历，能对所有的人产生鼓励作用，因为一个没有双腿的人都能驾驶战斗机去消灭敌人，正常人还有什么不可以做到？他们的特殊经历，不但是本国人民的宝贵财富，也极大的丰富了世界航空史，他们用自己残缺的身躯，为后人做了最完美的楷模。

贴士：马拉斯耶夫趣事四则

一，不能宣传马拉斯耶夫：鲍里斯.波列伏依的小说《真正的人》——让它的主人公名扬世界。但是很少有人知道，早在这本书问世几年之前的1943年马拉斯耶夫已经获得了苏联英雄称号，而《真正的人》是在战争结束后的1946年才获准出版的。据说，苏联的宣传单位心存顾虑，担心德国人作出这样的推测：苏军情况大大不妙——可不是么？连残废人都给派出去开飞机了！（事实上二战中苏联共有8位无腿飞行员，尽管有的只是缺少一只腿）

二，谁更像马拉斯耶夫：有一次，《真正的人》的作者鲍里斯.波列伏依和马拉斯耶夫应邀一起去做演讲，在机场下飞机时，由于风湿以及年纪大的原因，鲍里斯.波列伏依走路摇摇晃晃，像极了一个残疾人，而马拉斯耶夫走路姿势潇洒，很有风度，于是去接机的人就把两个人给搞混了，马拉斯耶夫于是询问接机的人：谁更像马拉斯耶夫？

三，就凭这个，你无法收回：马拉斯耶夫性格极为豪爽，据说苏联剧变以后，政府要收回当初给苏联老英雄的配发的伏尔加牌轿车时，老英雄不同意，对方问原因，他大光其火的敲着自己铝合金制的假肢说“这就是为什么！”后来老爷子成了终身配车的苏联英雄（可惜，在老人去世两年前，该车还是被收回，俄罗斯实在窘迫，连为一位荣誉老人的最后一点特殊服务都不能保留）。

四，踢向无名烈士的正步：有一次，有一座无名烈士墓前要点起永恒之火时，马拉斯耶夫接过了火炬，在当时苏联总书记勃列日涅夫面前，用假肢走起了一板一眼的正步，所有人都为其行为大吃一惊。后来有人问他为什么，他表示：我才不是为了总书记，而是为了无名烈士！不知道苏联总书记勃列日涅夫听到会作何感想。

谁是第一——记二战苏联王牌飞行员波克雷什金

谁是第一——记二战苏联王牌飞行员波克雷什金 楚水昂/文 在谈到有关二战中谁是盟国第一王牌飞行员的话题时，相关史料总会有些争执，因为按照公开的击落敌机数量，苏联飞行员阔日杜布肯定位列第一，但总有许多人会认为苏联的另外一位王牌飞行员波克雷什金，才是当之无愧的盟国第一王牌飞行员。为何？这一切，自然和波克雷什金的生平有莫大的关系： 亚历山大?伊万诺维奇?波克雷什金（1913-1985），被誉为是苏维埃空战战术之父，起曾经升空作战多达650次，参加空战156次，公开数据是击落敌机59架，第一位三次获得“苏联英雄”称号的苏联军人，这些功绩，显然不是一般人所能拥有的，作为二战中苏联响当当的王牌飞行员，波克雷什金的飞机只要一起飞，德国人就会在无线电中互相高声提醒：“小心，小心，波克雷什金来了！” 普通工人家庭飞出的夜莺：英雄飞行员的成长之路 亚历山大?伊万诺维奇?波克雷什金于1913年2月21日出生于苏联尼古拉耶夫斯克（现新西伯利亚）的一个普通工人家庭。尼古拉耶夫斯克，也就是新西伯利亚，在许多国人的眼中，大概是十分陌生的字眼，但该市绝对不能忽视，因为它是目前俄罗斯国内仅次于莫斯科和圣彼得堡人口第三多的城市，也是整个西伯利亚地区最大的城市，而这个城市居然于1893年才开建，而其建成的原因很简单——西伯利亚铁路，目前，新西伯利亚市是俄罗斯教育、工业最发达的地区之一，近年来中俄之间签订了许多合作协议，而其中许多就是和该市签订的，而该市之所以吸引中国，自然是其发达的工业，而这却不得不和西伯利亚铁路联系上——历史上，在沙俄侵占了面积达1200平方公里的西伯利亚地区后，由于交通的落后，远东虽然资源丰富，却一直几乎是流放犯人的地方，直到1890年，沙皇亚历山大三世正式颁布建设西伯利亚铁路的命令，工程最早从弗拉迪斯沃克，也就是原本侵占中国的海参崴开始。1892年，铁路工程开始从西往东修建，西段的起点是车里雅宾斯克。也就是在往东修建铁路的过程中，原本荒芜的西伯利亚开始忙碌起来，包括尼古拉耶夫斯克这样的城市也拔地而起。1904年的日俄战争，俄国赶工赶点的吧西伯利亚铁路修通了，要不然，日俄战争俄国会输得更惨。 波克雷什金出生时，这个城市已经诞生20年了。由于铁路的作用，很类似于美国的西部大开发（也可以叫做俄国的东部大开发吧，和美国的西部大开发一样，俄国当时也雇佣了几十万的华工来修建铁路，主要是在我国的东北地区、山东、河南等地招募的，相对于美国的华工，在俄国的华工更不得而知，近年来国内总报道华工在俄罗斯的非人待遇，历史上其实是有过之而无不及），尼古拉耶夫斯克的工业基础不错，有大量的产业工人，波克雷什金就出生于一个普通工人的家庭。1928年，波克雷什金中学毕业，此时苏联建立已经建立6年，也讲究出身的苏联，根正苗红的波克雷什金又进入技校，学习的是钳工，此时的波克雷什金已经在航空俱乐部学习飞行。很顺利的，1932年，年仅19岁的波克雷什金进入空军，先是在彼尔姆（这是一个可怕的城市，曾是苏联的集中营，关押了许多知名的犯人，也是苏联的军火库，曾有许多苏联的军工企业，同样的是，该市也是乌拉尔以东的城市）的航空技术学校学习，后来以优异的成绩毕业于列宁格勒航空军事理论学校。 在学校期间，波克雷什金就对飞行疯狂的着迷，几乎全部的时间都用在了研习飞行方面，训练极其刻苦，由于喜欢动脑筋想主意尤其是疯狂的主意，还得到了“怪点子”的绰号。在其自传《碧血长空——苏德空战亲历记》中，波克雷什金曾经这样记述自己：这是我的飞行实践中的一个重要特征。我喜欢做猛烈的动作，喜欢飞极限速度、极限高度。飞特技时，我总是力争做到手与脚的动作的默契配合。这一点在做垂直特技动作和退出俯冲时尤其要紧。有些人被我的“玩命”动作吓昏了头，说我的飞行动作是“怪点子”。但是理智和谨慎是一回事，不顾飞机性能，一味地蛮干，那就是另一回事了。有些人认为，与敌机进行空战，完

无人机飞行师培训教材

飞行师培训教才

目录 对航拍的认识与了解------------------------------------------------------------1 飞行器的原理---------------------------------------------------------------------1 飞行器构成------------------------------------------------------------------------2 机架系统---------------------------------------------------------------------------2 飞控系统---------------------------------------------------------------------------4 动力系统---------------------------------------------------------------------------6 无线电系统------------------------------------------------------------------------8云台系统--------------------------------------------------------------------------10 工具的认知及其应用-----------------------------------------------------------12充电器的使用方法及充电-----------------------------------------------------12 遥控器的设置--------------------------------------------------------------------15 模拟器的练习--------------------------------------------------------------------15 650Pro的组装与调试-----------------------------------------------------------15 真机的练习-----------------------------------------------------------------------16 与摄影师的配合-----------------------------------------------------------------16 实战--------------------------------------------------------------------------------17

无人机操作培训总结

无人机操作培训总结Revised on November 25, 2020

无人飞机操作培训 培 训 总 结 2013年4月

目录

培训心得 2013年4月7日在陈主任和张科长的带领下，我们一行8人来到桂林市鑫鹰电子科技有限公司，参加了长达20天的无人机飞行操作培训。 无人机飞行小组有三个岗位：飞控手、地面站和地勤。我很荣幸被分在地面站岗位。地面站是整个飞行小组的指挥中枢，指挥各项工序的开展。首先飞行前规划好飞行航线；然后外场作业时地面站全程监控飞机状态；最后飞机降落后地面站负责相关数据的回收与检查。地面站的任务贯穿着整个飞行任务的始终，地面站需要掌握的技术也繁多而复杂。 首先是规划航线。这一步骤通常是在飞行前几天完成，根据客户提供的测区范围，加载到具有高程信息的环境中，例如Googel Earth或者叠加DEM数据。了解测区内的地形变化。根据测区高差和成图比例尺计算飞行高度，航线间距离以及拍照间隔等参数。 接着是外场作业，从飞机通电开始，地面站开始监控飞机并做检查和调试，飞机起飞后地面站向飞控手报告飞机高度和速度，飞机转为自动驾驶后继续监控飞机的航向、速度、高度，控制飞行飞到预定高度后发出出航指令，飞机返航时控制飞机下降到300米高度，交由飞控手操控飞机降落。 最后是数据回收。飞机降落后需要取出飞机的飞行状态数据以及相机拍摄照片，并逐一检查核对，如果飞行中出现漏拍照的情况，需找到漏拍点位置并重新规划补飞航线。 认识到地面站岗位的重要性和多任务性，所以在此次培训中，我一直严格要求自己，上课时认真听课，做好课堂笔记，课后及时消化所学知识。三个岗位配合训练时，我们通力合作，积极沟通，认识实际操作中存在的问题，纠正

超级机器人大战AP王牌机师特技

人物ace特技： 兜甲児气力130以上每回合不屈 弓さやかSP+30 ボス移动后补给可能命中+25% 剣鉄也气力130以上每回合不屈 ジュンSP+20、献身消费SP25 デューク气力130以上每回合不屈 マリア感应消费20 ひかるSP+20 再动消费55 キリカ精神自爆变更为爱 ルビーナ爱消费45 竜馬空适应性S 隼人陆适应性S 武蔵海适应性S 弁慶海适应性S ミチル补给消费45 ミユキ祝福消费25 リサ献身消费20 胡蝶鬼再动消费50 鉄甲鬼被连续锁定的回避率补正无效 ジャック入手资金+25% 葵豹馬EN消费-30% 一木金太移动后补给可能 剛健一EN消费-30% 竜崎一矢切り払い发生率100% 夕月京四郎移动后补给可能 破嵐万丈魂与热血时可以发生会心一击 神勝平使用幸运时同时拥有不屈效果 アキト过关时得到一个火星丼 ユリカ命中+15% リョーコ命中回避各+10% ヒカル幸运消费25 イズミ脱力消费25 アカツキ得到资金+25 ヤマダ?ジロウ热血变更为魂 白鳥九十九底力效果双倍 アムロ乘坐有高达之名的机体时运动性+10% セイラ入手资金+25% ララア射击回避各加10% シロー爱消费45 アイナSP+30 ノリス武器消费-50% コウ努力变更为爱 バニング援护攻击伤害+20% 援护防御伤害-20%

カミーユ气力130以上时伤害+20% クワトロ自机2格以内所有我方命中回避+10% ファ激励效果1.5倍 フォウ再动消费50SP ロザミアかく乱消费20SP ジュドー移动后可以使用MAP武器 ルーNT等级+2 プルプルツー援护攻击时伤害2倍 プルツープル援护防御时伤害减半 ブライト回复量+100% ケーラHP一半以下时回避率+30 ドモン气力上限200 チボデー出击时气力+10 カウンター技能发生时伤害+50% サイ?サイシーSP+20出击气力+10 ジョルジュSP+20出击气力+10 アルゴSP+20出击气力+10 レイン援护攻击伤害+20% 援护防御伤害-20% シュバルツ切り払い发生率+50% マスター气力上限200 アレンビーSP+30出击气力+10 風雲再起补给SP45 ヒイロ武器消费-30% デュオ回避率+15% トロワ命中率+15% カトル援护防御时作害-30% 張五飛会心发生率+20% ゼクス反击伤害+20% ノイン援护攻力+20%援护防御-20% ケーン格斗武器最终伤害+10% タップ射击武器最终伤害+10% ライト回避率+15% マイヨ热血消耗25SP アクセル气力130以上伤害+20% ラミア气力130以上伤害+20% 机体全改造奖励： マジンガー受到伤害-30% ダイアナン修理回复量2倍 グレート受到伤害-30% ビューナス修理回复量2倍 ボロット全武器命中率+30% ミネルバX 机体海陆宇适应性S 量産型グレート受到伤害-30% ダブルスペイザー机体与武器空宇适应性S

奥特曼全人物资料

奥特曼全人物资料(附：传说人物，看看你有几个没见过~)来源：邵峰的日志 佐菲- ゾフィー黑历史中佐菲人间体： 身高：45米 体重：45000吨擅长技能：M87光线Z光线 族系：银族职务：宇宙警备队队长 佐菲是奥特兄弟的大哥，也是奥特兄弟和宇宙警备队的领导者，他并不经常出现，每当战士们遇到真正的可怕紧急事件时，佐菲会前来助战，他通常留守在奥特之星本部。佐菲胸部和肩上的那不是一般的圆圈，它们是记录他战绩卓越的奖章。 备注：宇宙英雄奥特曼中的诺亚神像即为当年的佐菲。 初代奥特曼ウルトラマン

人间体：早田进现在的早田进（真是岁月不饶人啊） 身高：40米变身器：B魔棒 体重：35000吨擅长技能：斯派修姆光线粉碎光轮 束缚光环定身光线 族系：银族职务：宇宙警备队成员M78教授 备注：是第一个来到地球的光之战士，受克劳德奥特曼之托来到地球在龙森湖打败了宇宙大怪兽百慕拉，能够轻易战胜强大的巴尔坦星人和雷德王等怪兽，曾经大战号称宇宙最强的怪兽杰顿。

赛文.奥特曼ウルトラセブン 人间体：诸星.团（*诸星.团不是一个地球人，而是由赛文直接化成的宇宙人）

现在的诸星.团（森次老爷子真是越来越有风度了）身高：40米

体重：35000吨擅长技能：艾梅利光线头镖（冰斧）集束光线 变身器：奥特眼镜手里剑光线连打奥特意念战法等 族系：红族职务：恒点观测员340号，异星文明监测官 宇宙警备队成员，红族战神 红族最出名战士，泰罗的表哥，曾经挫败了捷克（奥特之父兄长）率领的蓝族叛乱，热爱地球，视地球为第二故乡，擅长智能作战和意念，对宇宙人有着深刻了解，拳力重达30多万吨，在地球上没有三分钟的限制，在雷欧中教导雷欧成为强大的战士，其子为塞罗.奥特曼。（我最喜欢的一位哈哈！） 杰克.奥特曼帰ってきたウルトラマン

纳粹德国十大王牌飞行员

德国王牌飞行员的惊人战绩一直是世人争论的焦点,因为战争中夸大的宣传比比皆是, 但现在人们大都承认了他们的空战纪录,1977年出版的《德意志战斗机王牌》一书作者托利巴大校指出：当时德军对战绩的确认是严肃的，其严格程序不亚于美军，是经过仔细核查的。所谓“天文数字的战绩”是可信的。德军在多人共同攻击并击落一架敌机的情况下，只允许承认其中某一人的战绩。万一争执不下则将该战绩上交所在部队入档，个人不再拥有。战绩须通过照相枪或旁证人的确认，否则无效。以至出现了空战权威加兰德因空中无僚机旁证而宁可放弃攻击的怪现象。有的战绩则须经漫长时间的复核才能认可。原因是: (1)空战经验上的绝对优势,作为战争发动国,德国空军的空战行动在二战前已开始,1939年德国空军加入了西班牙内战,那时便开始积累空战经验和优秀飞行员-----如后来升为战斗机部队司令的莫尔德斯和加兰德,盟国空军往往为了保存实力,一线王牌飞行员通常只参战一年半年,便被调去做 教练或参谋,不象德国空军飞行员多年连续战斗在一线,积累了丰富的战斗经验.德国空军有 非常优秀的飞行学校,培养了许多优秀飞行员,德国飞行员在战前进行精心准备,飞行员都要 完成450小时以上的飞行训练,通常年轻飞行员参战但不马上参加格斗,他们往往跟随战场最优秀的王牌飞行员作为僚机从旁观察,以此掌握作战方法,以世界第一王牌哈特曼少校为例他曾跟随多名一线德国最有名的王牌作战,在他的前100次飞行中,同苏联飞行员没有进行激烈较量,他研究对方战术和习惯,听取长机检验,迅速成长为一名空中优秀飞行员,进行而东线空战初期苏联空军装备落后和人员缺少训练,由于敌人的进攻来得太快,苏联飞行员许多没有受过良好的训练,有的只在新式飞机上飞行10到12小时.使德国空军一度占有极大的优势. (2)飞行武器装备上德国战斗机的研究和设计都走在盟国的前面,以德国主力战斗机梅塞施密特BF-109和福克沃尔夫FW-190为例,它们都有无数的型号和变型机种,实战中一直处在不断修改中.而梅塞施密特262的设计更是飞机发展史上的杰作,它的很多设计理念被战后美苏战斗机设计师直接照搬. (3)战术灵活,比较盟国空军德国空军战斗机部队的战术更灵活些,德国四面为敌,防线很长,飞行员自由会战,不象盟军飞行员出击很容易补空,战术上往往采取一击即退的战术,尽量避免与美国的P-47,P-51,苏联的雅克,英国的"喷火"发生缠斗. (4)使德国飞行员战绩如此之高的最主要原因,是飞行员的出击时间和次数,整个二战期间德国空军战斗机联队的出击频率远高于盟国飞行员,创下百架战绩的飞行员大都完成上千次飞行任务,以哈特曼少校为例,他个人完成1404次战斗飞行,其中852次参战,以他352架的战绩,平均出战2.24击落一架敌机,而盟军第一王牌苏联的阔日杜布飞行330次,参加空战120次,击落62架敌机,还不包括团体击落,平均出战2次击落一架敌机,可见德军创下如此令人惊讶空战成绩,不只是空中格斗技巧,还有不知疲倦的战斗次数.

无人机的操作培训的总结

无人飞机操作培训 培 训 总 结

2013年4月

目录 培训心得 (1) 地面站前期数据准备 (2) 地面站操作流程 (7) 地面站地勤联调工作流程 (11) Canon 5D mark II相机设置 (15)

培训心得 2013年4月7日在陈主任和张科长的带领下，我们一行8人来到桂林市鑫鹰电子科技有限公司，参加了长达20天的无人机飞行操作培训。 无人机飞行小组有三个岗位：飞控手、地面站和地勤。我很荣幸被分在地面站岗位。地面站是整个飞行小组的指挥中枢，指挥各项工序的开展。首先飞行前规划好飞行航线；然后外场作业时地面站全程监控飞机状态；最后飞机降落后地面站负责相关数据的回收与检查。地面站的任务贯穿着整个飞行任务的始终，地面站需要掌握的技术也繁多而复杂。 首先是规划航线。这一步骤通常是在飞行前几天完成，根据客户提供的测区范围，加载到具有高程信息的环境中，例如Googel Earth或者叠加DEM数据。了解测区内的地形变化。根据测区高差和成图比例尺计算飞行高度，航线间距离以及拍照间隔等参数。 接着是外场作业，从飞机通电开始，地面站开始监控飞机并做检查和调试，飞机起飞后地面站向飞控手报告飞机高度和速度，飞机转为自动驾驶后继续监控飞机的航向、速度、高度，控制飞行飞到预定高度后发出出航指令，飞机返航时控制飞机下降到300米高度，交由飞控手操控飞机降落。 最后是数据回收。飞机降落后需要取出飞机的飞行状态数据以及相机拍摄照片，并逐一检查核对，如果飞行中出现漏拍照的情况，需找到漏拍点位置并重新规划补飞航线。 认识到地面站岗位的重要性和多任务性，所以在此次培训中，我一直严格要求自己，上课时认真听课，做好课堂笔记，课后及时消化所学知识。三个岗位配

再谈韩德彩击落美国王牌飞行员费席尔

再谈韩德彩击落美国王牌飞行员费席尔王剑贞 韩德彩击落了费席尔,本是一个无可争议的历史事实.但现在偏偏就有两名前苏联飞行员各自宣称,是自己击落了费席尔.尤其是那位叶马克夫团长给费席尔的信里,把他所谓的击落费席尔,写的简直就是一段误导历史的戏说情节.费席尔在他2001年出版的的回忆录里,说自己的座机不是被击落,而是因吸入被他击伤的米格机碎片而坠机.做为韩德彩击落费席尔那场空战的现场目击者,见证者,我不得不多说几句. 首先,我以为light关于”三方共有四种不同的说法”的提法,不够确切.这里有”四种不同的说法”,但不存在”三方”.所谓的”三方”,实际上只存在一方___中方:因为只有韩德彩击落费席尔一说,是由中国军方出面宣布的.两名前苏联飞行员的说法,均属个人自述.因为他们的说法,未经苏联军方认可,他们的自述,也就没有资格代表苏方或苏联.即以叶马可夫的信来说,那仅是他几十年后的个人回忆,不是引自原苏联空军的空战档案,也不宜算作”苏联记录”.同样,费席尔的回忆录,也只是他个人的一家之言,未由美国军方宣布.他也没有资格代表美方. light因为这同一起事件,而有四种不同的说法,倍感困

惑;“由上面简短的比对上，可以知道单次交战的纪录已经会有相当大的出入，而整个战争期间的战果纪录又是从众多单次交战的纪录累计而来，自然也沿袭了单次交战纪录的出入，精确度自然是需要检验的。但是，要做进一步更全面、更详细的比对探讨，会需要更详细且公开的资料，远超出个人能力，不得不限制范围”。 我今天要说的是,所谓四种不同的说法,有三种是经不起推敲的.它只存在一种说法. 本文只针对两名前苏联飞行员的击落说,我将在另一篇文章里,解析费席尔的坠机说. 回首已往,我和这两位前苏军飞行员,还曾经是在辽宁省凤城县大堡(东北地名,读pu,三声,不能读bao)机场并肩战斗过的战友.那时候,像叶马可夫这样经历过二战的资深飞行团长,我们这些年轻的志愿空军战士,对他们非常敬慕和钦佩.可以说,我们是用仰视的心态来看他们.但五十多年之后,当我读到他关于击落费席尔的"自述",我不明白这样一位老资格的飞行团长,为甚麽在自己的晚年,能写出如此离谱的话?我很困惑. 一 我要借用两个时下流行的词汇:资质认证和准入制度.

北极光下的守卫者 俄军极地 Su-27 联队背后的点点滴滴

北极光下的守卫者 ——俄军极地Su-27 联队背后的点点滴滴 撰文：Yufei Mao aka 大艦巨砲主義者/haneto 照片提供/拍摄：Andrey Zinchuk 插图绘制：Yury Tepsurkayev “随着他们朝西面飞去，这样一幅凄凉的景色展现在他们面前：沼泽、森林、湖泊、泥炭湿地以及冰河时期的灰色山峰，构成了随着飞行而不断变化其面貌的冻土地带……方圆几英里之内似乎都渺无人烟，一眼望去唯有蛮荒之地。此情此景之下，一想到要在这样的俄国冬天迫降，他禁不住不寒而栗起来” ——《摩尔曼斯克上空的飓风》，John Golley 著 大约60 年前英国皇家空军“飓风”战斗机飞行员首次飞过该极地区域后记下了如此景象。大自然的力量执拗地抵抗着文明的侵入——时至今日，俄国的北极地带也并未有多大变化。 此地环境之险恶如同一把双刃剑——既形成抵御外来入侵的一道天然屏障，也隔离了与世间的交流往来。正因如此，俄国北极地区凭借其得天独厚的隐蔽性，被选为前苏联高纬度核试验基地。 然而随着科技的进步，上世纪40 年代后此地的自然屏障渐渐被他国所打破，特别是进入冷战时期后，围绕着前苏联的军事核试验和北方舰队，看似平静荒凉的该地区从来是兵家必争之地。东西方在北极光照耀下的铁幕前短兵相接，其激烈程度被誉为“不流血的前线”。 正因为历经实战的考验和对任务的苛刻要求，此处的驻扎军几乎都是当时最精锐的尖

子部队。俄国人都说“祖国的天空一半由MiG-31 保卫，另一半就交给Su-27”——“能顶半边天”的侧卫军团自然也不会缺席这么热闹的派对。 随着冷战的结束和前苏联的解体，多少隐藏在冰天雪地之下的秘密也得以揭开它神秘的面纱。 出尽风头的明星联队——941 联队 对简?萨尔文森（Jan Salvesen）上尉和他的9 名机组人员来说，1987 年9 月13 日这个日子至今难以忘怀。这一天，他驾驶的挪威空军602 号P-3B 巡逻机在巴伦支海上空遭到了前苏联一架从未谋面的新型战斗机拦截，更糟的是P-3B 的1 号发动机因遭到对方的“恶意报复攻击”而空中停车。不过Jan Salvesen 上尉也并非一无所获——他的机组成员拍下了几张非常清晰的新型战斗机照片（甚至连飞行员的长相都一清二楚），世界一片哗然。Su-27 的首战表演，以这样一种令人啼笑皆非的方式落下帷幕。 而那架“脾气暴躁”的“红色36”号侧卫，正隶属于941 联队的第2 中队。（见补充说明一） 耳熟能详的战绩与活跃至今的身影 第941 联队成立于1952 年，设立之初隶属于苏联海军北方舰队旗下的海军航空兵，在1957 年被划入防空军。941 联队自设立起就一直驻扎在Kilp-Yavr 基地（有多种拼法和别名，包括Kilpajarvi、Kil'p-Yar、Kilp-Yar、Kilpyarvi、Polyarn'y、Polyarnyy 等，位于69°5′48″N, 032°24′30″E）。该基地位于临巴伦支海和白海的科拉半岛（Kola Peninsula），距摩尔曼斯克市（Murmansk）西北30 公里处，离北方舰队最大的核潜艇基地和试验中心仅一步之遥。 由于此处一年四季火药味浓重，941 联队配备的战斗机/截击机一向是与时跟进的——MiG-17、MiG-19、Su-9、MiG-23M，并在1985 年底开始换装初期生产型Su-27P，是当时最早配备Su-27 的2 大联队之一，足以可见其在军中的重要地位。 冷战期间北约频繁地侦察该区域的潜艇活动，给了941 联队相当多的练兵机会。1987 年9 月13 日那天，“巴伦支海手术刀”的飞行员是瓦西里?辛巴尔（Vasiliy Tsymbal）高级上尉，这位上尉同志生性顽劣，在这之前早就“劣迹斑斑”了。有一次为了驱逐一艘挪威间谍船，辛巴尔和他的战友一边超低空飞行，一边把飞机内的废油全部洒在船上——所有挪威船员都洗了个“航空煤油淋浴”（零下好几十度，想想都头皮发麻……）。 再回过头来说“巴伦支海手术刀”。其实并不像很多媒体报道的那样——辛巴尔上尉恼羞成怒之下故意凭借“高超的操控技术”和“对Su-27 性能的自信”，用垂尾将对方发动机短舱割开并导致停车——事实上这只是一起由于苏联飞行员估算不足而导致的空中碰 撞事故而已，当时的媒体过于添油加醋了。

无人机培训教材

第一章飞行原理 本章介绍一些基本物理观念，在此只能点到为止，如果你在学校已上过了或没兴趣学，请跳过这一章直接往下看。 第一节速度与加速度 速度即物体移动的快慢及方向，我们常用的单位是每秒多少公尺﹝公尺/秒﹞ 0 加速度即速度的改变率，我们常用的单位是﹝公尺/秒/秒﹞，如果加速度是负数，则代表减速。 第二节牛顿三大运动定律 第一定律：除非受到外来的作用力，否则物体的速度(v)会保持不变。 没有受力即所有外力合力为零，当飞机在天上保持等速直线飞行时，这时飞机所受的合力为零，与一般人想象不同的是，当飞机降落保持相同下沉率下降，这时升力与重力的合力仍是零，升力并未减少，否则飞机会越掉越快。 第二定律：某质量为m的物体的动量(p = mv)变化率是正比于外加力 F 并且发生在力的方向上。 此即着名的F=ma 公式，当物体受一个外力后，即在外力的方向产生一个加速度，飞机起飞滑行时引擎推力大于阻力，于是产生向前的加速度，速度越来越快阻力也越来越大，迟早引擎推力会等于阻力，于是加速度为零，速度不再增加，当然飞机此时早已飞在天空了。 第三定律：作用力与反作用力是数值相等且方向相反。 你踢门一脚，你的脚也会痛，因为门也对你施了一个相同大小的力 第三节力的平衡 作用于飞机的力要刚好平衡，如果不平衡就是合力不为零，依牛顿第二定律就会产生加速度，为了分析方便我们把力分为X、Y、Z三个轴力的平衡及绕X、Y、Z三个轴弯矩的平衡。

轴力不平衡则会在合力的方向产生加速度，飞行中的飞机受的力可分为升力、重力、阻力、推力﹝如图1-1﹞，升力由机翼提供，推力由引擎提供，重力由地心引力产生，阻力由空气产生，我们可以把力分解为两个方向的力，称x 及y 方向﹝当然还有一个z方向，但对飞机不是很重要，除非是在转弯中﹞，飞机等速直线飞行时x方向阻力与推力大小相同方向相反，故x方向合力为零，飞机速度不变，y方向升力与重力大小相同方向相反，故y方向合力亦为零，飞机不升降，所以会保持等速直线飞 行。 弯矩不平衡则会产生旋转加速度，在飞机来说，X轴弯矩不平衡飞机会滚转，Y轴弯矩不平衡飞机会偏航、Z轴弯矩不平衡飞机会俯仰﹝如图1-2﹞。

二战东线空战王牌与王牌之间的较量!

二战东线空战王牌与王牌之间的较量！ 本文摘选自《最强空战联队：德国空军第52战斗机联队史》，如需转载请注明出处。德国空军的第52战斗机联队（JG 52）在第二次世界大战中总共击落了超过10000架敌机，这个纪录在军事航空史上无出其右，头号空战王牌埃里希·哈特曼也一直在该联队服役。但由于该联队三分之二的战斗都发生在东线一些名不见经传的区域，人们对这支最强空战联队的了解也相对较少。本书将为读者们揭开这层面纱，一览空战王牌们的风采。王牌对王牌苏联空军尽管在4月20日蒙受重大损失，但库班上空的血腥空战依旧在继续。4月21日清晨6时，JG 52联队第7中队遭遇到苏军第229歼击航空兵师的一个La-5战斗机机群。格里斯拉夫斯基随后从中分离出一架并将其击落，作为自己的第97个战果。当天苏军还出动了近卫第16歼击航空兵团和第45歼击航空兵团所装备的P-39战斗机。同时这两支部队也是JG 52联队第3大队在1941年底在米乌斯前线、1942年5月在刻赤半岛和高加索南面的老对手。现在他们已经成为苏军最富经验的战斗机部队。第45歼击航空兵团中最著名的王牌当属博里斯·格林卡（BorisGlinka，30个战果）和德米特里·格林卡中尉（Dmitriy Glinka，50个战果）兄弟俩，其中后者曾在1943年4月15日被第7中队的约瑟夫·茨韦内曼击落，

但还是迅速重返战斗并在这时被推荐授予“苏联英雄”称号，4月21日这天他获得了自己的第21个战果。近卫第16歼击航空兵团则拥有包括著名的亚历山大·波克雷什金上尉（Aleksandr Pokryshkin）、格里戈地·列奇卡洛夫上尉（Grigotiy Rechkalov）和瓦季姆·法捷耶夫中尉（Vadim Fadeyev）在内的另一批王牌飞行员。这三人在1943年4月9日至20日期间在库班空战中共击落了57架德国飞机。 4月21日这天，不接纳建议的赫尔穆特·卡比什在卡巴尔金卡（Kabardinka）以北的空战中被击落，所幸没有丧命。击中他的可能就是瓦季姆·法捷耶夫中尉。当天他声称在卡巴尔金卡以北两公里处的上空击落了一架Bf 109战斗机。格里斯拉夫斯基随即也接到了卡比什被击落并被送往野战医 院的消息。后来，卡比什在康复后又回到了第2中队，但是却未能摆脱格里斯拉夫斯基的预言，于1943年9月1日被一架Il-2攻击机的尾炮再次击落，当场身亡。 苏联空军逐渐获得了空中优势，德军“海王星”行动已经看不到胜利的曙光。当苏军地面部队在4月24日发起反击时，德军第1航空队只能出动281架次的飞机以应对这一威胁。在这次反击攻势中，德国飞行员们首次在东线遭遇苏军的“喷火”战斗机。但是，这些“喷火”是英国皇家空军曾在北非战场上用过的老式或二手的Mk Vb型（1943年3月英国向苏联转让了143架该型战斗机）。4月27日，格里斯拉

『煮酒论史』 《武士：日本二战王牌飞行员的回忆》

《武士：日本二战王牌飞行员的回忆》 太平洋战争时期，日本海军王牌飞行员坂井三郎战争经历的自传。通过该书身历其境的描述，可以了解在四十年前那场残酷战争中，日本和盟国的飞行员是怎样渡过那艰难岁月的。作者坂井三郎是1945年日本投降时幸存者中的第一号王牌飞行员，他个人曾完成200次战斗任务，击落64架敌机。帮助他写成这部书的另外两名作者：马丁?克登是美国著名作家，弗雷德?佐藤是日本共同社记者。全书约18万字，由美国BANTAM公司1978年5月用英文出版。 遗憾的是，目前国内仅能见到删改过的节译本，大约是原著的1/3；最早发表在《航空知识》1983年1—6月号上。现在将原文全数译出连载。 作者简介 坂井三郎出生於日本佐賀的農民家庭，家中四個兒子中排行第三，因而得名三郎。 坂井三郎在小學六年級時（1928年，昭和3年）父親因病過世，遺下母親與子女共五人生活遂陷入困頓，不得已母親把坂井寄養在東京伯父家就讀東京青山學院，但坂井卻由於課業成績不佳與生性太過頑皮之故，沒多久就被青山學院退學。隨後返回佐賀鄉下，其後兩年在親戚擁有的農田幫忙，從事農業勞動工作。 從戰艦砲手成為戰鬥機飛行員 坂井從少年開始已夢想飛行。但由於沒有達到所需要的學歷，因此曾打消成為飛行員的念頭，而後來知道加入海軍能志願成為飛行員，所以當時不理周圍的反對，於昭和8年（1933年）5月31日加入帝國海軍的佐世保海兵團，當時年僅16歲。在海兵團完成訓練業後後，坂井三郎被派到戰艦霧島及榛名上擔任砲手。 1937年3月10日，坂井終於通過嚴格的海軍飛行員考試並進入霞之浦（霞ヶ浦）航空隊，同年4月1日展開人生第一次飛行體驗，經過數個月嚴格的訓練後，於同年11月30日以海軍航空兵38期駕駛練習生第一名畢業，畢業時並代表全班接受天皇頒贈的手錶。畢業後坂井編入佐伯航空隊展開三個月延長訓練。 1938年（昭和13年）4月9日配屬大村航空隊，5月11日晉升三等空曹並編入高雄海軍航空隊。 對中國作戰

PSP王牌机师功率

在左手边的十字键操作如下：上为变形(需要自机拥有这个机能)、下为锁定和切换目标(长按为放弃锁定)、左右为切换武器组合 △是第一类攻击 □是第二类攻击 X键轻按为喷射，按住不放后为快速冲刺，喷射和冲刺过程中按下为停止 0键是格斗 L键是上升 R键是下降 BLOCK 1:O+O+O+O 这样攻击最后一下O伤害非常高，四下就能秒杀小兵。 O+O+O+X 这样比较安全，最后X是带攻击判定的一击脱离，对付boss机的时候比较实用， 不会被对方反抓。 O+O+口砍两下后拔出两把激光剑砍一下，伤害没有四下O 高，但是可以把对手击退 O+口砍一刀然后踢开，踢的伤害还算可以，小兵的话踢一下差不多也爆了，对boss就没什么效果了。 任务名称：ファーストミッション 勝利條件：清除全部敌人 失敗條件：作战时间结束 任务时间：15分钟 额外任务条件： 180秒内开放区域2

获得ACE点数5000以上 获得3个以上的芯片 补给点的剩余使用率95%以上 使用机体专用武器少于50次 使用近战攻击10次以下 任务细节：本关为教学关卡，根据提示进行攻击，击破全部敌机即可轻过关。BLOCK 2: 任务名称：重要機密回收 勝利條件：清除全部敌人 失敗條件：作战时间结束 任务时间：15分钟 隐藏部件出现条件： ??? 额外任务条件： 180秒内开启区域3 发动连续攻击至少造成目标30000点伤害 使用2次协力交叉攻击 完全回避能量力场 使用机体专用武器次数小于50次 击破敌机60架

任务细节：敌人数量众多，漫天密布，但是他们的攻击力很低，难度不大。唯一需要注意的是，在本关后期出现的几架炮战型敌机攻击力，命中率都很高，要注意躲避。全灭敌人后，地图上会出现众多能量立场，一旦靠近就会扣血，所以需要玩家一边躲避，一边迅速撤退。 任务名称：戰艦襲擊 勝利條件：全灭敌舰 失敗條件：敌舰逃脱/作战时间结束 任务时间：10分钟 隐藏部件出现条件： 任务开始60秒内击破初期出现的全部战舰 额外任务条件： 使用1次协力交叉攻击 获得2个以上的芯片 使用机体专用武器少于20次 击破敌机25架以上 任务细节：敌人初期有三台运输舰，各自周围都有机体护卫。击破三台运输舰之后，还会有另外三架战舰以及两台BOSS机增援。此时不要被敌机吸引太多的注意力了，还是应以攻击战舰为主。全灭战舰后即可过关，那两台BOSS机可以不予理会。 任务名称：エクンダス護衛 勝利條件：全灭敌舰 失敗條件：敌舰逃脱/作战时间结束 任务时间：10分钟

二战法国头号王牌飞行员——皮埃尔。克鲁斯特曼1

他的经历极为曲折，他是一个法国人，却出生在巴西，他想报国，却被祖国拒绝。他是一个王牌飞行员，但他却是在美国学习的飞行技术。曾经以英国空军少尉的身份，为了保卫祖国，却要去攻击祖国的土地。他是诺曼底登陆时第一个踏上法国土地的自由法国运动的飞行员。他是一个作家，他的书曾经印量超过百万，与美国著名的作家福克纳相唱和。他是一个工程师，参与多家法国航空企业的创建。他也是一名政治家，曾经于1946年到1969年担任法国国民议会的议员。英阿马岛战争中，他没有站在西方的立场，而是支持阿根廷空军。而1990年的海湾战争，他旗帜鲜明的反对西方的干预立场。他也是一个高寿的人，作为二战时期的最有名的法国飞行员，他活到了2006年。他，就是法国二战头号王牌飞行员皮埃尔·克鲁斯特曼。 经历最曲折的二战法国第一王牌飞行员 ——皮埃尔.克鲁斯特曼 楚水昂/文 提起二战法国，许多人对其最大印象是，不堪一击、傀儡政权，自由法国运动。历史，许多时候，其实也很喜欢被贴标签，但很多时候，标签真的很难概括鲜活的历史。没错，法国在6个星期的时间内，从一个老大帝国，变成一个傀儡政权，但法国在二战期间，也和德国进行了不屈不挠的斗争，即使是最不堪的那6个星期当中，根据法国方面的统计，法国空军也在空战中击落德国飞机684架，己方损失战机504架，阵亡201名飞行员。 即使是这个统计有水分，但也足以证明法国飞行员的优秀，原因很简单，二战，法国是注定要失败的，而且在战前就已经确定：由于一战后人们对战争长期以来的厌恶，使得人们讨厌战争进而讨厌战备，如果那个法国领导人主张强有力的扩军，等不到战争来临，自己就先被喜欢和平的法国人民赶下台。于是，当二战真的降临到法国的头上时，法国人才发现，和积极扩军备战的德国相比，自己的各方面军力都是如此的不堪。以空军为例，没错，二战前法国是研制出了性能非常先进的德瓦丁D520战斗机，问题是，此时的D520战斗机虽然号称世界一流（其实性能远比不过同时代稍晚点的P-38或者零式战斗机，只不过与德国对手相比，这种小型战斗机在操纵方面极为灵活，其最大的缺陷是发动机马力不足），但在战争初期，居然没有装备部队，原因同上，再加上法国的社会党政府对法国工业的损伤，即1936年的军用飞机产业公有化政策，严重的打击了厂方，导致飞机产量降低，发动机更换延迟，而在生产时法国航空工业依靠熟练工人而不是采用批量生产方式，再加上原本喜欢自由的法国工人们原本的干活热情就不高。于是，当战争开始时，虽然法国有庞大的飞机——分布在世界各地，在其本土，则大约只有800架左右的现代化战机，在一线，则只有300多架。当然了，战争爆发后，德瓦丁D520加速生产，到法国投降时，大约生产了200架，驾驶这种飞机作战时，许多飞行员甚至不熟悉其性能，而对面的德国，则有大约3500架的现代化战机，而其飞行员，则已经技术炉火纯青了。由于先进战斗机不够用，法国人的办法，居然是战前从美国进口了霍克75A型战斗机，战争中，在前线的霍克大约5个中队（每个中队大约12-13架左右的战机），根据当时战场的反馈，该机性能不错，只可惜法国进口的数量太少。不然，至少在空中，战场形势会变得好些。 而法国此时的盟国英国，也好不到那里去，英法在前线的空军数量之和都远远比不上德国，质量方面也差些，此时英国最好的战斗机喷火，还被英国政府雪藏着呢。法国不可逆转的战败，尤为让人惋惜的是，法国投降后，维希政府继续着德瓦丁D520战斗机的生产，但其中的大部分，大约400架，被德国人征用，送到了意大利、罗马尼亚还有保加利亚。 可是，法国空军毕竟是世界上第一支正规的空军，世界上第一架真正的战斗机，也是由法国人发明的，法国在一战中也锻造了一大批的王牌飞行员，甚至王牌飞行员——ACE这

无人机飞行安全操作规范

新和莱特无人机飞行操作规范 一、目的： 为了使无人机在操作飞行的过程中，安全、高效、稳定的飞行，通过个个细节的把控，做到各项检查指标参数处于正常值或者正常值以上，方可起飞。二、范围： 规范试用于，新和莱特下属技术部门以及售后售前部门，所有技术人员和飞手。 三、内容： （一）飞行前的检查： 飞行前调试流程必须做到位，不得忽略调试流程的任何一个细节，在操作无人机飞行前应对无人机的各个部件做相应的检查，无人机的任何一个小问题都有可能导致在飞行过程中出现事故或损坏。因此在飞行前应该做充足的检查，防止意外发生。 外观机械部分： 1、上电前应先检查机械部分相关零部件的外观，检查螺旋桨是否完好，表面是否有污渍和裂纹等（如有损坏应更换新螺旋桨，以防止在飞行中飞机震动太大导致意外）。检查螺旋桨旋向是否正确，安装是否紧固，用手转动螺旋桨查看旋转是否有干涉等。 2、检查电机安装是否紧固，有无松动等现象（如发现电机安装不紧固应停止飞行，使用相应工具将电机安装固定好）用手转劢电机查看电机旋转是否有卡涩现象，电机线圈内部是否干净，电机轴有无明显的弯曲。 3、检查机架是否牢固，螺丝有无松动现象。 4、检查药箱转动是否有漏水口，药箱固定座是否安装牢固。 5、检查飞行器电池安装是否正确，电池电量是否充足。 6、检查飞行器的重心位置是否正确。

电子部分（此项为飞机出厂检查）： 1、检查各个接头是否紧密，插头不焊接部分是否有松动、虚焊、接触不良等现象（杜邦线，XT60，T插头，香蕉头等）。 2、检查各电线外皮是否完好，有无刮擦脱皮等现象。 3、检查电子设备是否安装牢固，应保证电子设备清洁，完整，并做好一些防护（如防水、防尘等）。 4、检查电子罗盘指向是否和飞行器机头指向一致。 5、检查电池有无破损，鼓包胀气，漏液等现象。 6、检查地面站是否可，地面站屏幕触屏是否良好，各界面操作是否正常。 上电后的检查： 1、上电后，地面站与飞机进行配对，点击地面站设置里的配对前，先插电源负极，点击配对插上正极，地面站显示配对即可。 2、电池接插方法，要注意是串联电路还是并联电路，以免差错，导致电池烧坏或者是飞控烧坏。 3、配对成功以后，先不装桨叶，解锁轻微推动油门，观察各个电机是否旋转正常。 4、检查电调指示音是否正确LED指示灯闪烁是否正常。 5、检查各电子设备有无异常情况（如异常震动，异常声音，异常发热等）。 6、确保电机运转正常后，可进行磁罗盘的校准，点击地面站上的磁罗盘校准，校准方法见飞机使用教程。 7、打开地面站，检查手柄设置是否为美国手，检查超声波是否禁用，飞机的参数设置是否符合要求。 8、调试完成后，将喷杆安装在飞机左右两侧，插紧导管，通电测试喷洒系统是否运转正常。 9、测试飞行，以及航线的试飞，观察飞机在走航线的过程中是否需要对规划

目击韩德彩击落美军王牌飞行员费席尔记实

亲历朝鲜空战系列之十 目击韩德彩击落美军王牌飞行员费席尔 王剑贞 序曲 1952年12月7日，我志愿空军十五师第二次参战,从吉林省东丰县机场转场到辽宁省凤城县属于一线作战的大堡（pu）机场。 1953年4月7日，我们迎来一个新的战斗飞行日。 事先，谁也没有想到，这一天，将是我们15师、也是志愿空军战史上，一个彪炳史册的日子。就在这一天，15师43团1大队1中队、刚满19岁的僚机飞行员韩德彩，在大堡机场上空，在中、苏两个飞行师上千名地面指战员的全神贯注下，以精确的一击，将前来偷袭的美国空军双料王牌飞行员哈罗德.艾德华.费席尔上尉，当空击落，费席尔跳伞被俘。美国空军的又一颗王牌之星黯然殒落：我志愿空军一颗璀灿闪光的年青将星，冉冉升起于世界空战英雄的舞台。 当时，我是15师通信队导航区队无线电定向台的定向员，我有幸目击了这场空战，成了这场空战的见证人。 在抗美援朝空战记录中，我志愿空军共击落两名美国空军的王牌飞行员：1952年2月10日在朝鲜博川上空我空四师飞行大队长张积慧击落美国第4航空联队第234中队的中

队长乔治.A.戴维斯少校。那场空战，张积慧的横空出世，使美国空军这位举世闻名的“三料”王牌飞行员戴维斯机毁人亡，但张积慧和僚机飞行员单子玉随后又被其它的美机击落，那场空战敌我双方打成1：3（在张积慧与戴维斯交战之前，戴维斯先用偷袭的方法击落4师米格一架）。哈罗德.艾德华.费席尔是被我志愿空军击落的第二名美国空军的“双料”王牌飞行员，这场空战则是一个干净漂亮的1：0。 首先要说明，什么是双料王牌飞行员？ 在朝鲜空战中，美军规定，凡美军飞行员在空战中击落我机5架者，授于王牌飞行员称号。击落我机10架的，便是双料王牌飞行员。据美国军方统计，戴维斯在朝鲜空战中击落我机13架（实际应为10架），他在二战中曾击落敌机7架，所以，戴维斯是名副其实的跨越二战和朝鲜战争的“三料”王牌飞行员，也是当时参加朝鲜空战的美军排名第一的王牌飞行员。费席尔也是一名参加过二战的飞行员，在朝鲜空战中曾击落我机10架。他们在美国空军中，早已是赫赫有名、威震遐尔的英雄。因此，当他们被我年青的志愿空军飞行员击落，极大的打击了美军飞行员的情绪，鼓舞了我军的士气，也造成很大的政治影响。 而要在空战中击落他们，以当时我军飞行员的技术水平，那是极不容易的。我们知道，衡量一个飞行员技术水准的首要标志，是他的飞行小时。像美军这些双料王牌飞行员,