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港口物流操作流程

港口物流操作流程
港口物流操作流程

港口物流部操作流程

一、流程图

准备单据船舶靠港与报检报关通关后工作

部门人员

部门人员

部门人员

部门人员

联系客户确认海运信息准备

单据

单据:销售合同、

商业发票、原产地

证、原产地重量

证、品质证、箱单

确认好单据签收日期

接到海运信息后及时联系船代

要求船代做好船舶到港前的信息录入和前期调度工作

前期一定要提前7天拿到所有

单据、监督船代做好船代靠

港前的准备工作

尽量避免出现我方船舶靠港排队不

能卸货的问题

如出现货物压港情况,立即联系船代、港务局计算预期靠港时间,及

时通知客户

提前5-7天将报关报检所需资

料全部交到货代公司

如出现正本单据不齐的情况下,立

即准备传真件,要求货代向商检局

出保函,提前出报检号,保证顺利

卸货。

出报检后0.5小时内联系港务局,

安排我司船舶卸货

一般8万吨的CAPE船正常应在5个

工作日内完成作业,要保证按时完

成作业,不能导致出现高额的船舶

超期使用费

出报检号,凭卸船时间预计全部卸

完时间和卸货情况,及时反馈给客

户。

在单据交接给货代公司后,监督其尽

快完成单据的填写、海关电子系统的

录入,单据的制作,海关的交单工作

确认好录入数据的正确性,避免出现

因数据造成的删单重报和不必要的海

关验货

保证在船舶靠港14天内完成通关和关

税缴纳工作,以免造成报关滞纳金。

在海关顺利接单、审单后,联系货代

和客户确认通关时间,如需海关验

货,要及时联系项目负责人,确认验

货时间。

通关后,做好所有的单据整理,进

行二次确认,如发现错误,方便及

时补救。

通关后,做好我司货物的

安保检查工作

在需要发货时,及

时联系确认好发货

数量、时间、发

运、运输工具等信

根据派车单安排车辆的装

运和进出港工作,避免出

现车等货,货等车的现

象。

装车起运后,做好港务局

费用缴清、单据整理,并

通知公司客户货运已发

运,预计在多少日内到达

目的地。

单船操作结束后,及时清

理所有单据并装订成册,

以备日后清查。

二、具体流程

(一)立项、准备单据

1、接受客户委托

2、准备立项材料,根据所属分类项目报立项

如果是A类项目(项目或合同标的收入,资金占用低于200万),走青岛分公司项目审批流程,报总部港口物流部备案,需有项目立项审批单,上下游客户合同和资质,合同审批单以及项目可行性分析报告。

如果是B类项目(项目或合同标的收入,资金占用在200万-500万之间),由青岛分公司港口物流部上报,物流公司主管副总批准,评审部门及人员有:港口物流事业部、业管部、财务部、法律事务部、业务主管副总,所需资料有:项目立项审批单,上下游客户合同和资质,合同审批单,可行性分析报告。

如果是C类项目(项目或合同标的收入,资金占用高于500万),由青岛公司港口物流部上报,物流公司总经理批准,评审部门及人员有:港口物流事业部、业管部、财务部、法律事务部、业务主管副总、财务总监、总经理,所需资料有:项目立项审批单、上下游客户合同和资质、可行性分析报告。

3、签合同

将审批材料递交业管部,经法律人员、财务部、总经理审批通过后方可签订合同。合同签订的注意事项:合同章、骑缝章、放货通知模板、预留印鉴。

4、联系客户确认海运信息,准备单据收集:

所需单据包括:销售合同、商业发票、原产地证、原产地重量证、原产地品质证、箱单,确认好单据签收日期。

5、接到海运信息后,及时联系船代,确认船舶动态。

6、要求船代做好船舶到港前的信息录入和前期的调度工作。

7、一定在船舶到港前七天内拿到所有单据,监督船代做好靠港前的准备工作。

8、尽量避免出现因压港排队不能卸货的问题。

9、如果出现货物压港,及时联系船代,计算预期靠港时间,第一时间反馈给客户。

(二)船舶靠港与报检

1、提前5-7天将报检所需资料全部交到货代公司。

2、如果出现正本单据不齐的情况下,立即联系客户准备传真件,由货代向商检局出具保函,提前出报检号,保证能顺利卸货。

3、出报检号后半个小时内联系港务局,安排我司船舶卸货。

4、及时监督港务局作业情况,以保证按时完货,尽量不要产生因作业问题而出现船舶超期使用费。

5、根据卸货情况预计完货时间,及时将卸货情况反馈给客户。

(三)报关

1、报关单据交给货代公司后,监督其尽快完成单据的填写、海关电子系统的录入、单据的制作和海关的交单工作。

2、确认录入数据的正确性,避免出现因数据造成的删单重报和不必要的海关验货。

3、确保在船舶靠港14天内完成通关和关税缴纳工作,以免造成报关滞纳金。

4、在海关顺利接单、审单后,联系货代和客户确认通关时间,如需海关验货,要及时联系负责人,确认验货时间。

5、通关后,做好所有的单据手续和整理,进行二次确认,如发现错误,方便及时

补救。

(四)通关后工作

1、通关后,做好我司货物的安保检查工作。

2、需要发货时,及时联系确认好发货数量、时间、工作等相关信息。

3、根据派车单安排车辆的装运和进出港工作,避免出现车等货、货等车的现象。

4、装车起运后,做好港务局费用缴纳、单据整理工作,并将发运时间和发运数量以及预计到货时间及时通知客户。

5、单船操作结束后,及时清理所有单据并装订成册,存档备案。

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港口物流部

江阴长江港口综合物流园区规划

江阴长江港口综合物 流园区规划 Revised on November 25, 2020

目录 前言 (Ⅲ) 报告摘要………………………………………………………………………… Ⅷ 第1章总述 (1) 江阴长江港口综合物流园区规划背景与依据 (1) 江阴长江港口综合物流园区规划的目的与意义 (2) 江阴长江港口综合物流园区规划框架 (5) 第2章江阴市物流发展现状分析……………………………………… 8 江阴市物流发展环境分析 (8) 江阴市物流现状分析 (17) 第3章江阴长江港口综合物流园区物流需求分析与预测 (22) 物流需求定性分析 (22) 物流需求定量分析及预测 (23) 典型物流(配送)中心需求量预测 (27) 第4章江阴长江港口综合物流园区战略目标与功能定位 (31) 战略目标和构想 (31) 规划原则 (34) 功能定位 (36) 第5章江阴长江港口综合物流园区业务系统……………………… 40 业务系统功能规划 (40) 物流中心业务系统规划 (43) 配送中心业务系统规划 (57) 第6章江阴长江港口综合物流园区基础设施平台 (63) 物流中心 (63) 专业配送中心规划 (65) 货运通道规划 (66) 物流基础设施规划评价 (71)

第7章江阴长江港口综合物流园区信息平台...........................73江阴市物流信息化现状及评价 (73) 港口综合物流园区信息平台需求分析 (80) 港口综合物流园区信息平台体系结构 (81) 港口综合物流园区信息平台的数据管理 (87) 港口综合物流园区硬件平台 (89) 第8章江阴长江港口综合物流园区建设实施与运营体系 (93) 基础设施建设实施 (93) 信息平台建设实施 (95) 港口综合物流园区运营体系 (99) 第9章江阴长江港口综合物流园区建设与运营政策建议......109 发挥政府的积极推动作用 (109) 突出重点,有步骤、分阶段地推进园区建设 (111) 引导成立物流行业组织,加强行业自律 (111) 制定市场和行业规则,规范物流园区发展 (112) 整合资源,加快物流设施的改造步伐 (113) 扩大开放力度,推动物流园区的建设进程 (113) 加快物流信息系统建设,提高物流管理效率与水准 (114) 加强舆论宣传,引导工商企业使用社会化物流 (114) 进行政策倾斜,培育和扶植重点物流企业 (115) 加强物流专业人才的培训与引进工作 (116)

港口物流发展

港口物流发展 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势,以先进的软硬件环境为依托,强化其对港口周边物流活动的辐射能力,突出港口集货、存货、配货特长,以临港产业为基础,以信息技术为支撑,以优化港口资源整合为目标,发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系,是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点,完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。 港口物流是多种物资、交通运输、服务资源的集合,或者说,港口物流是货流即“物”流、信息流、资金流的汇集地,是各种物流作业的集中地,是多种物流设施和服务功能的集合。港口物流从纵向看,涉及运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理以及为以上多个环节提供装备和配套服务的诸多领域;从横向看,港口物流服务几乎涉及国民经济的多个方面,是一个跨行业、跨部门、跨地区的基础性产业,具有强大的经济渗透力和带动效应。 (一)港口物流发展个例 一、深圳港 根据最新资料统计,2003年深圳海港五大集装箱码头继续呈现强劲的增长势头,已取代上海成为全国集装箱吞吐量最大的港口。航空货运方面,与去年同期相比,深圳机场货邮行吞吐量累计数仍保持两位数的快速增长势头,至7月末,机场货邮行吞吐量累计20.7万吨,同比增长15.77%。深圳港创造了新的深圳速度和国际港航界的奇迹,并紧紧带动着深圳的物流产业迈步向前发展。 深圳港口的迅猛发展主要体现在航线的扩展、吞吐量的增长和基础设施的大规模建设三个方面。 航线的不断扩展大大开阔了深圳的物流范围,紧密了深圳与世界各地之间的联系。从市港务局提供的统计数据了解到,目前共有31家国际著名船公司来深圳落户,开辟近远洋国际集装箱班轮航线80余条,形成了连通五大洲、覆盖世界12大航区内各主要港口的国际班轮网络,平均每月靠泊343艘次。深圳港国际航线数量、航班密度均居国内领先水平,已跻身世界大港之列。以盐田港区为例,今年前十个月仅出入境国际航行船舶就超过一万三千航次,目前挂靠该港的国际环球班轮航线达到五十三条。深圳港不仅是我国第一个外国班轮公司开辟定期班轮航线的港口,也是目前我国远洋班轮航线最多的港口。 远洋物流的迅猛发展同时也促进了进出口贸易的高速增长,港口吞吐量的急速上升是深圳物流产业物流产值提增的主要来源,也是物流业对外竞争的主要力量。今年1-10月集装箱吞吐量达868.66万标准箱,同比增长升39.82%。港口专业人士预测,今年全港货物吞吐量将突破1亿吨,集装箱吞吐量将达到1000万标准箱。增长势头持续惊人,到2005年,深圳港集装箱吞吐量还将争取达到

港口物流发展模式

1鹿特丹港模式,基于建设信息港发展增值物流 鹿特丹港位于莱茵河和马斯河入海的三角洲,濒临世界海运最繁忙的多佛尔海峡,是荷兰和欧盟的货物集散中心,有“欧洲门户”之称。目前,该港年吞吐量有超过5亿吨的纪录,当之无愧地占据着世界第一大港的地位。鹿特丹港口物流的发展经验与模式分析如下: 1)多样化的集装箱运输形式。鹿特丹港是欧洲最大的集装箱码头,它的装卸过程完全用电脑控制,集装箱装卸量已超过320万箱。鹿特丹的集装箱运输形式主要有公路集装箱运输、铁路集装箱运输和驳船集装箱运输。 2)港城一体化的国际城市。鹿特丹作为重要的国际贸易中心和工业基地,在港区内实行“比自由港还自由”的政策,是一个典型的港城一体化的国际城市,拥有大约3500家国际贸易公司,拥有一条包括炼油、石油化工、船舶修造、港口机械、食品等部门的临海沿河工业带。 3)现代化的港口建设。鹿特丹港以新航道为主轴,港池多采用挖入式,雁列于主航道两侧,按功能分设干散货、集装箱、滚装船、液货及原油等专用和多用码头,实行“保税仓库区”制度,构成由港口铁路、公路、内河、管道和城市交通系统及机场连接的集疏运系统。 4)功能齐全的配送园区。鹿特丹港在离货物码头和联运设施附近大力规划建设物流园区,其主要功能有拆装箱、仓储、再包

装、组装、贴标、分拣、测试、报关、集装箱堆存修理以及向欧洲各收货点配送等,发挥港口物流功能,提供一体化服务。 5)不断创新的管理机制。鹿特丹港务管理局不断在进行功能调整,由先前的港务管理功能向物流链管理功能转变,继续扩大港口区域,尝试使用近海运输、驳船和铁路等方式来,促进对物流专家的教育和培训,建设信息港,发展增值物流。 2安特卫普港模式,实现信息服务现代化 安特卫普港位于比利时北部斯海尔德河下游,距北海约80km 处,是欧洲第二大港、世界第四大港,港口接近于欧洲主要生产和消费中心,吞吐量的一半为转口贸易,是欧洲汽车、纸张、新鲜水果等产品的分拨中心,运输量几乎100%是国际运输。其港口物流发展的经验与模式分析如下: 1)完善的交通网络。安特卫普港与世界上100多个国家和地区建立了贸易关系,拥有300多条班轮航线与世界上800多个港口相连,水运与密集的高速公路、铁路为核心的陆运相衔接,形成完善的交通运输网络。 2)良好的硬件设施。安特卫普港拥有汽车、钢材、煤炭、水果、粮食、木材、化肥、纸张、集装箱等专业码头,备有各式仓库和专用设备,建有炼油、化工、石化、汽车装备和船舶修理等工业开发区。 3)现代化的信息服务。安特卫普港拥有现代化的EDI信息控

我国港口物流发展现状分析

我国港口物流发展现状分析 我国港口物流发展现状分析一.港口物流的含义及发展 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势,以先进的软硬件环境为依托,强化其对港口周边物流活动的辐射能力,突出港口集货、存货、配货特长,以临港产业为基础,以信息技术为支撑,以优化港口资源整合为U标,发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。它是一种新兴的物流产业链。其实世界上的港口物流在很早的时候就已开始,只是人们并没有真正的对它形成完整的认识,但随着高新技术及其全球经济一体化的发展,人们对运输有了更高的要求, 港口物流就是在这种情况下应运而生,在20世纪80年代真正成熟的发展起来。 二.我国港口物流的现状 中国自从改革开放以来,随着不断融入世界这一体系后,特别是加入町0后, 经济发展迅猛,为止港口物流也随之引入中国,并发展迅速,且使经济更得到了一定的发展。U前为止,中国沿海规模以上的港口主要有大连、营口、青岛、上海等,并且码头长度、泊位个数和能乘载的重量也在不断加强,例如大连港2010年的码头长度为37563米,泊位为225个,能承载的重量为78万吨级:2011的码头长度就有37855米;泊位有223个,能乘载的巫量为79万吨级别,虽然泊位少了两个,但这并不影响港口物流总体的发展,随着经济的 发展,港口物流还是取得了一定的成绩。以下就是到2011年底中国沿海港口发展的有关数据: (一)、沿海规模以上港口分货类呑吐量 单位:万吨 2010 2011 货物种类合出进合出进 ir 港港计港港总ir 548358 237778 310580 616292 270162 346131 煤炭及制品116258 63856 52402 136949 75729 61221 石油、天然气 60786 20958 39827 63982 21200 42782 及制品 金属矿石93143 18621 74522 101537 19508 82029 钢铁21226 12689 8537 22481 13647 8834 矿建材料33729 11555 22175 38114 13724 24390 水泥3048 849 2199

港口物流复习和答案

名次解释 1、港口物流:以港口为中心的货流、信息流、资金流、各种物流作业和多种物 流设施和服务功能的集合。 2、保税物流:是指货物在进口过程中处于保税状态,在海关监管下的特定区域 进行的运输、存储、加工等物流活动。 3、物流质押监管业务:指拟融资的企业所质押商品存储在物流企业的仓库中, 然后凭借物流企业开具的仓单向银行申请授信,银行根据质押商品的价值和其他相关因素向企业提供一定比例的授信额度,并委托物流企业代为监管质押物。 4、港口横向一体化物流:一般指港口企业通过参股、联营、合作等方式与其他 港口企业组建覆盖面广的物流联盟,利用广泛的网络、规模效应来构建竞争优势。 5、离岸金融:指设在某国境内但与该国金融制度无联系,且不受该国家金融 法规管制的金融机构所进行的资金融通活动。 6、港口纵向一体化物流:指港口企业通过合资、联营、合作等方式与货主及其 他物流企业建立长期的一体化合作关系,以便提供向港口两端延伸的物流服务。 7.物流代收货款:指的是货物买卖双方之间不直接进行货款结算,而是由港口物 流企业在货物到达时向货物买方代为收取,然后经由港口物流企业返还给货主的行为。 8.第三方物流:是指生产经营企业为集中精力搞好主业,把原来属于自己处理的 物流活动,以合同方式委托给专业物流服务企业,同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系,以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式. 单项选择题 1、地主型港口物流中心运作模式是由下列哪个港口最先创造和发展起来? ( C ) A、新加坡港性 B、香港港 C、鹿特丹港 D、以上均不是 2、下列不属于港口对物流服务定价依据基本方法是( D ) A、成本导向定价法 B、竞争导向定价法 C、需求导向定价法 D、产品设计定价法 3、由一个海关统一进行监管的特殊区域是( A ) A、保税港区 B、保税区 C、出口加工区 D、保税物流园区 4、通过境内陆路运输的货物是( A ) A、过境货物 B、转运货物 C、通运货物 D、以上都不是 5、物流企业直接为客户提供基础性融资服务是( A )。 A、物流直接融资服务 B、物流间接融资服务 C、物流信用服务 D、以上都不是

重庆港口物流的发展状况分析

重庆港口物流的发展状况分析 [摘要] 港口物流已成为一个港口发展的动脉和支柱性产业,是区域经济发展和产业结构调整的重要环境条件,因此,加强港口物流建设,对重庆的经济发展有重要意义。重庆港是我国直辖市中唯一在长江内的港口,随着经济的发展,西部大开发战略的不断推进和长江黄金水道开发战略的实施,其地位不断攀升。本论文较为系统地分析了重庆物流发展的基础条件,重庆市及重庆港口物流系统规划建设的现状和存在的问题,分析并提出了重庆港口物流规划发展的功能定位和总体目标。对重庆港口物流系统规划的内容进行了全面研究,对重庆港口物流园区的规划与布局,最后阐述了重庆港物流系统规划发展对策和实施的措施。 [关键词] 重庆港口物流 港口物流的定义: 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势,以先进的软硬件环境为依托,强化其对港口周边物流活动的辐射能力,突出港口集货、存货、配货特长,以临港产业为基础,以信息技术为支撑,以优化港口资源整合为目标,发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系,是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点,完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。在港口物流发展过程中,港口物流发展轨迹是一个由成本理念到利润理念再到综合物流服务理念的过程。成本理念追求的是降低物流总成本,利润理念追求的是获取最大利润,而综合物流服务理念则除追求商品自然流通的效率和费用外,还要强化客户服务意识,切实转换经营和管理方式,按现代物流的要求进行整合,以客户为中心进行管理和控制,提供完善的物流服务。

问题的提出和研究意义 运输是物流的主要载体,随着世界经济一体化,物流的内涵正在逐渐扩大,港口作为全球综合运输网络的节点,其功能也在不断拓宽。港口在发展现代物流中,扮演着越来越重要的角色。港口物流必须是建立在港口物流信息平台的基础上的高效虚拟供应链,供应链的任何一环都能达到资源、信息共享,实现总体功能最优化的物流服务目标,依托虚拟链形成援盖全球的虚拟港。这些新特点对传统的港口物流运转模式提出了新要求,为顺应经济全球化的需要,现代港口需要不断完善其物流职能,研究现代港口物流功能完善的策略就具有非常重要的意义。1.本论文通过港口系统物流的规划研究,拟寻找一种港口企业现代综合物流发展的模式,促进重庆港口企业根据各自的区位特点,从单一的运输,仓储等分职分段服务,向一步到位的物流服务转变;为工商企业逐步将原材料采购,储运和配送等业务从企业物流中分离出来创建外部环境;同时为重庆市港航企业的结构调整开拓空间。2.通过港口物流系统规划研究,提高重庆市专业物流企业的服务竞争水平和示范作用,加速本土现代物流产业的国际进程,应对西部大开发和经济全球化的客观需要。3.提升港口综合竞争力的需要。目前,中国沿海和长江港口城市之间围绕建设区域性核心港及集装箱转运枢纽的竞争日趋激烈,通过本规划研究,将确定以港口物流为重点的重庆市现代物流业发展方向,加强港口及港口集疏运系统的规划与建设,将有助于充分发挥重庆港口资源优势,全面提升港口的国内和国际的竞争力。

港口及港口群的现状和发展

港口及港口群的现状和 发展 文件编码(008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256)

国际物流阶段论文 ——我国港口群的分布特点及发展问题的探讨 所学专业:物流管理 任课教师:彭东华 所在班级: 学生学号: 学生姓名: 日期:2010年6月2日 摘要 随着经济的逐步发展,我国形成了五大港口群,自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区。 港口群在发挥装卸集装箱船货物的运输功能外,还将参与组织各个物流环节业务活动及彼此之间的衔接与协调,逐步成为全球国际贸易和运输体系中的物流基地。 在新一轮的国际物流竞争中,随着世界海运业的船舶向大型化和超大型化发展趋势,中国五大港口群及内河港口都面临一个前所未有的发展机遇和挑战。 中国沿海所规划的环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海五大港口群布局,符合我国经济发展的客观需要。政府及相关管理部门出台港口群战略部署,显然各港口群之间首先是分工与协作,其次强调彼此之间的公平竞争。 关键字 港口群、港口物流、港城物流、竞争、合作、发展 目录 一、港口以及港口物流的概念 (04)

二、我国港口发展现状及特点 (04) ㈠、我国港口发展现状 (04) ㈡、我国最近几年港口发展的特点 (05) 三、我国五大区域港口群 (05) 四、五大港口群之间物流合作与竞争体系 (05) 五、我国在港口发展方面存在的主要问题 (06) ㈠、港口物流基础设施方面存在的问题 (06) ㈡、我国港口物流发展中存在的物流系统化问题 (06) ㈢、我国港口物流在软环境建设中存在的问题 (07) 六、我国港口发展应采取的战略和措施 (07) ㈠、建立港城物流合作与竞争体系 (07) ㈡、加快专业人才的培养 (07) ㈢、提高物流系统整体化、规模化程度 (08) ㈣、强化港口物流服务理念 (08) ㈤、五大港口群之间的竞争与合作 (08) 我国港口群问题的探讨 一、港口以及港口物流的概念 港口,作为一个从事货物装卸、搬运、储存以及加工的场所,其生产运作所形成的物流,就称为港口物流。货物的运输方式主要有铁路、公路、水运、航空、管道等,而港口在物流服务链中处于十分重要的位置。港口是一个货物的集散地和各种运输载体的换装点,是水运货物流动的“车站”,它是水路、陆路、铁路等运输的起点和终点。港口物流是一个特殊的物流产业,物流企业的产业分为三个层次:核心产业、形式产业和延伸产业,核心产业是货物的装卸;形式产业就是利用不同的装卸机械设备和安全保障体系的条件下完成对货物的装卸、运输、储

港口物流园规划完整版

开发区现代物流业发展现状 扬州港口物流园区紧邻扬州港和经济开发区,是扬州规划中最大的物流园区,也是扬州唯一的口岸型物流园区。无论从规模及其区位条件都决定了扬州港口物流园区在扬州物流体系中的主导地位,对提升开发区乃至扬州社会经济整体水平有着重大意义。现将开发区现代物流业发展现状整理如下: 一、物流业发展优势 1、园区交通区位优势 扬州“十·五”期间,区域重大交通设施建设的突破和开发区内基础设施的基本完善,为我区物流业的发展构建了新平台。宁启铁路、润扬大桥、环城高速、扬州港4#泊位等一批重大交通基础设施的建成运营,不仅重塑了扬州的交通枢纽地位,更改善了开发区外部交通条件。 依托长江、京杭大运河等水运方式对外集疏运的辐射范围达长江上、下游,运河南北沿线地区。 依托宁通高速、淮江高速、润扬长江公路大桥和扬州西北绕城及东延线、扬天公路等公路方式对外集疏运的辐射范围已达苏南、苏北、山东、安徽等地区。 依托江苏省铁路网“五纵七横七连”的规划,规划远期建设淮江铁路,联系宁启铁路和新长铁路,建设连接物流园区的铁路装卸专用线接入扬州港。 依托扬子江南路、新扬圩路、老扬圩路、运河南路以及港口东路与开发区实现有效衔接。

2、扬州地区货源优势 扬州经济开发区乃至沿江产业带项目建设进展加快,为发展物流业提供了新支撑。通过前几年的强势推进招商引资,一大批外资、民资、国资项目落户在扬州经济开发区,据统计,截止2006年底,已有来自19个国家和地区的280多家外资企业入区,总投资近55亿美元,千万美元以上大项目102个。特别是刚刚过去的2006年,开发区共完成协议外资8.3亿美元,同比增长25.1%,实际到帐外资2.2亿美元,比去年同口径增长138.5%;民资实现总投资27.8亿元,同比增长132%;新增民资注册资本13.2亿元,同比增长88.6%;完成预算内财政收入15.7亿元,同比增长20.8%。 沿江高等级高速公路的建成,物流园区辐射半径将延伸至扬州沿江六区二园。扬州沿江六区二园已累计新批外资项目520个,协议利用外资70亿元,实际到帐外资25亿美元。几年来,沿江地区经济年均增幅达13.7%,经济总量占全市的78.5%,已成为全市经济增长的主引擎和重要增长级。 另据不完全统计,扬州境内每年约有70%的集装箱量外流,主要通过陆路运输运抵上海港中转进出口,此部分是否能够“拉”回扬州港,取决于通过扬州港中转运输价格和时间,而价格和时间又决定于扬州港整体进出口量,即当扬州港中转量达到一定数量,班轮运输成本就自然降低,运输周期自然缩短,本地企业会自然选择经过扬州港中转进出口货物,这样才能真正实现与上海港的对接,为扬州港的后续开发建设奠定坚实的基础;而当作为扬州公共基础设施资源的扬州港发展到一定规模,将会成为招商引资的重要砝码,为扬州引入更多更优的企业。

我国港口及港口群的现状和发展

国际物流阶段论文 ——我国港口群的分布特点及发展问题的探讨 所学专业:物流管理 任课教师:彭东华 所在班级: 学生学号: 学生姓名: 日期:2010年6月2日

摘要 随着经济的逐步发展,我国形成了五大港口群,自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区。 港口群在发挥装卸集装箱船货物的运输功能外,还将参与组织各个物流环节业务活动及彼此之间的衔接与协调,逐步成为全球国际贸易和运输体系中的物流基地。 在新一轮的国际物流竞争中,随着世界海运业的船舶向大型化和超大型化发展趋势,中国五大港口群及内河港口都面临一个前所未有的发展机遇和挑战。 中国沿海所规划的环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海五大港口群布局,符合我国经济发展的客观需要。政府及相关管理部门出台港口群战略部署,显然各港口群之间首先是分工与协作,其次强调彼此之间的公平竞争。 关键字 港口群、港口物流、港城物流、竞争、合作、发展

目录 一、港口以及港口物流的概念 (04) 二、我国港口发展现状及特点 (04) ㈠、我国港口发展现状 (04) ㈡、我国最近几年港口发展的特点 (05) 三、我国五大区域港口群 (05) 四、五大港口群之间物流合作与竞争体系 (05) 五、我国在港口发展方面存在的主要问题 (06) ㈠、港口物流基础设施方面存在的问题 (06) ㈡、我国港口物流发展中存在的物流系统化问题 (06) ㈢、我国港口物流在软环境建设中存在的问题 (07) 六、我国港口发展应采取的战略和措施 (07) ㈠、建立港城物流合作与竞争体系 (07) ㈡、加快专业人才的培养 (07) ㈢、提高物流系统整体化、规模化程度 (08) ㈣、强化港口物流服务理念 (08) ㈤、五大港口群之间的竞争与合作 (08)

港口物流行业现状及发展趋势分析

报告编号:1519528

行业市场研究属于企业战略研究范畴,作为当前应用最为广泛的咨询服务,其研究成果以报告形式呈现,通常包含以下内容: 一份专业的行业研究报告,注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况,旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告,可以完成对行业系统、完整的调研分析工作,使决策者在阅读完行业研究报告后,能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势,确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.wendangku.net/doc/459549784.html,基于多年来对客户需求的深入了解,全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景,注重信息的时效性,从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。

一、基本信息 报告名称: 报告编号:1519528 ←咨询时,请说明此编号。 优惠价:¥6750 元可开具增值税专用发票 咨询电话: Email: 网上阅读: 温馨提示:如需英文、日文等其他语言版本,请与我们联系。 二、内容介绍 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势,以先进的软硬件环境为依托,强化其对港口周边物流活动的辐射能力,突出港口集货、存货、配货特长,以临港产业为基础,以信息技术为支撑,以优化港口资源整合为目标,发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综

合物流体系,是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点,完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。 港口物流本身也是一个综合体系,它包括信息化、自动化、网络化等层面的内容。港口有很多新的理念在发展,提升物流服务能力也是港口发展的一个新理念。现代服务业趋势是将在我们国家的经济中占据愈发重要的地位。我国各大港口非常重视港口物流信息系统的建设,通过采用先进的通信技术、计算机网络技术和物流技术将港口、海关、边检、海事等部门与银行、保险等金融企业的信息系统互连,为制造业、贸易、物流企业和船代、货代、报关等中介机构提供贸易、采购、物流、仓储、电子通关等“一条龙”服务。 从这几年的经营业绩来看,码头上市公司净利润尽管保持增长,但净资产收益率指标持续下滑。随着港口行业建设向大型化、专业化方向发展,未来我国港口发展都面临着转型升级。一方面,港口绿色发展以及港城一体化将是长期趋势;另一方面港口行业也在尝试着向物流供应链、上下游产业以及围绕码头业务相关领域进行延伸。 中国港口物流行业现状调研分析及市场前景预测报告(2015年版)对我国港口物流行业现状、发展变化、竞争格局等情况进行深入的调研分析,并对未来港口物流市场发展动向作了详尽阐述,还根据港口物流行业的发展轨迹对港口物流行业未来发展前景作了审慎的判断,为港口物流产业投资者寻找新的投资亮点。

物流园区规划设计方案

大连港物流园区规划设计 方案 大连港鸟瞰图 大连港 团队负责人:崔林林 小组成员:李霞、倪贺、杨亚、蔡鹏、崔林林

简介: 大连港是中国大连的港口,建于清末1898年,是一个天然不冻的良港,亦是中国南北水陆交通运输枢纽和重要国际贸易港口之一。在国际贸易和国内物资交流方面起着重要的作用。大连现有7个专业装卸作业区,共48个泊位,最大水深为17.5米。大连港口水域310多平方公里,陆地面积为4.7平方公里,仓库40座,面积27,000平方米,货场86,000平方米。自开港以来,几经扩建改造,容纳船只通过能力有了很大的提高,已成为大规模、现代化的综合性港口。目前,大连港与世界上160多个国家和地区的港口建立了业务往来。其港口吞吐量迅速增长,由1980年的3200多万吨,到2008年的2.5亿多吨。 引言: 在经济全球化的背景下,国内外实践证明,现代物流业发展已成为提升一个城市、一个地区乃至一个国家综合经济竞争能力的有效手段;物流服务水平和物流成本已经成为投资环境的重要影响因素。为此,国家各有关部门及省市对物流业的发展高度重视,许多省市地区依据自有的区位条件和交通条件将物流业列为支柱产业或优先发展产业。处在辽宁最南端的大

连在国家振兴东北老工业基地的基础上,也迎来了发展机遇。加快发展了物流园区这一建设。 一、大连港物流园区物流现状: 置身于东北亚经济圈内,大连港是东北腹地走向东南沿海和国际市场的主要通道和重要枢纽,其良好的自身优势,旺盛的航运市场需求和东北地区的未来发展前景,促使大连港有条件、有能力、有必要加快发展,为东北地区的对外开放和经济发展作出应有的贡献。 1.大连港物流产业发展现状: 大连港自1899年建港以来,先后建成了大连湾港、大窑港湾、鲇鱼湾油港、大连湾渔港、和尚岛煤

港口物流园区介绍,DOC

港口物流园区简介 1.上海临港物流园区 ⊙园区概况: 上海临港产业区又称上海临港新城产业区,总面积约为200平方公 ⊙相关产业及其分布: 上海临港产业区由重装备产业区、国际物流园区、综合产业区、三新园区构成。 *重装备产业区产业导向:“重、大、超”装备基地;船用关键配套件制造基地;汽车整车基地;物流装备基地;轨道交通制造及维修基

地;航空零部件产业。 *物流园区及洋山保税港区产业导向:集装箱装卸运输、集装箱口岸增值业务、采购和配送、仓储和商业性加工、贸易、展示交易、加工制造、金融、研发创新、航运物流服务。 *综合产业区:光仪电产业;IT制造产业;汽车零部件产业;通用机 2.青岛保税物流园区 ⊙园区概况: 青岛保税物流园区是2004年8月经国务院批准青岛市实施“区港联动”的项目载体,经过夜已继日的紧张建设,已经崛起一个集保税物流功能和港口优势的一体化国际综合物流处理中心,实现供应链

的陆上延伸,体现了国际自由贸易区的完整内涵。 ⊙发展规划思路: 青岛保税物流园区规划建设高端、立体仓库40余万平方米,集装箱堆场14万平方米;现有1号仓库8700平方米,集装箱堆场40000平方米,2号仓库12300平方米,3号双层立体库51000平方米,4 胶济线、兰烟线,胶济铁路和胶黄铁路直通青岛港码头前沿,已开通了至乌鲁木齐、重庆、成都等10多个内陆中心城市的海铁多式联运和海关直通。直通前湾港的胶黄铁路与青岛至济南的胶济铁路接轨,可与京沪、陇海、京九等国家铁路大动脉相接。 *公路运输

济青、烟青、同三线、胶州湾高速公路与码头直接相通,并与华北公路网相连。山东的公路交通居中国首位,公路里程达57271公里,其中高速公路和一级公路为2101公里,已形成了以省会为中心,国道、省道为骨架,县乡公路为基础,干支相连、遍布城乡、四通八达地公路网。山东省通过十余条高速公路、一级公路与全国公路 紧邻青岛保税物流园区的青岛港集团前湾新港区拥有11个水深-14.5—-17.5米的集装箱专用泊位,堆场总面积225万平方米,配有24台集装箱桥吊,其中包括2台起重量70吨、前伸距70米世界最大的桥吊,可接卸1.2万—1.5万标箱的超大型集装箱船舶。2006年集装箱吞吐量超过700万TEU。

港口物流行业分析

港口物流行业分析报告 第一部分港口物流行业分析 一、港口物流行业简介 1、港口物流行业定义 港口物流是指港口集物流、信息流与一体,可提供货物运输、信息配送以及运输、转运、存储、拆装箱、仓储管理、加工、信息处理以及其他增值服务在内提供一篮子的综合服务。 随着对外贸易的往来频繁,港口运输得到了飞速发展,从而催生了港口物流业。中国拥有1.8万km海岸线,11万km内河航道,承担着9%的国内贸易运输和85%以上的外贸货物运输,沿海沿江有1460多个商港。港口和物流的发展是相辅相成、互相促进的关系。物流涉及到综合运输,外贸货物的物流更以港口为最好的交汇点。不少沿海港口和大的内河港口都是公铁水联运的货运中心,是交通运输的枢纽。可以说港口是物流链上一个十分重要的部分,物流的开展离不开港口的服务,而物流的兴起和发展又为港口的进一步发展创造了新的机遇,提出新要求。 近年来,香港和记黄埔、新加坡港务、丹麦马士基、荷兰铁行渣华等纷纷介入中国港口物流市场,在长三角、珠三角和环渤海地区的港口布点与寻求合作。同时,中远、中海、海丰、招商局物流等国内领先的物流和航运企业充分发挥本土化优势,把港口作为发展基地,加快构筑面向全球的物流体系。另外,我国东部沿海五大港口群已完成各自的总体规划和发展战略,采取客户细分与服务深化的策略。各地方港口建设的“局部最优”,港口物流市场形成了内外资的双重网络格局,国内外港口经营组织的资源整合为我国港口物流市场注入了竞争的活力。我国港口物流从原来“港到港”模式向“门到门”的一体化物流模式转变,从单一的运输、仓储等传统服务,向涵盖报关、加工、包装、库存管理、配送、信息服务的综合物流服务延伸,港口物流资源集聚的优势进一步发挥。 2、港口的类型

典型港口物流模式分析

典型港口物流模式分析 2005年11月9日 文章来源:国际商报 世界港口发展大体经历了三代。第一代港口功能定位为纯粹“运输中心”,主要提供船舶停靠、海运货物装卸、转运和仓储等;第二代港口功能定位为“运 输中心+服务中心”,除了提供货物装卸仓储等,还增加了工业和商业活动,使 港口具有了货物增值功能;第三代港口功能定位为“国际物流中心”,除了作为 海运必经通道在国际贸易中继续保持有形商品强大集散功能并进一步提高有形 商品集散效率之外,还具有集有形商品、技术、资本、信息集散于一体物流功能。 目前,世界主要港口中第二代港口仍是发展主流,但随着经济全球化、市场国际 化和信息网络化,一些大型港口已经开始向第三代港口转型。 在港口物流发展过程中,港口物流发展轨迹是一个由成本理念到利润理念再到综合物流服务理念过程。成本理念追求是降低物流总成本,利润理念追求是获 取最大利润,而综合物流服务理念则除追求商品自然流通效率和费用外,还要强 化客户服务意识,切实转换经营和管理方式,按现代物流要求进行整合,以客户 为中心进行管理和控制,提供完善物流服务。 鹿特丹港模式 鹿特丹港位于莱茵河和马斯河入海三角洲,濒临世界海运最繁忙多佛尔海峡,是荷兰和欧盟货物集散中心,有“欧洲门户”之称。目前,该港年吞吐量有 超过5亿吨纪录,当之无愧地占据着世界第一大港地位。鹿特丹港口物流发展经 验与模式分析如下:(1)多样化集装箱运输形式。鹿特丹港是欧洲最大集装箱码 头,它装卸过程完全用电脑控制,集装箱装卸量已超过320万箱。鹿特丹集装箱 运输形式主要有公路集装箱运输、铁路集装箱运输和驳船集装箱运输。 (2)港城一体化国际城市。鹿特丹作为重要国际贸易中心和工业基地,在港 区内实行“比自由港还自由”政策,是一个典型港城一体化国际城市,拥有大约 3500家国际贸易公司,拥有一条包括炼油、石油化工、船舶修造、港口机械、

港口物流业务流程介绍

港口物流业务流程介绍 港口物流是现代物流产业组织中不可分割的重要组成部分,港口越来越成为产业组织利用国内、国际两种资源,占领国际、国内两个市场的重要手段。随着全球经济一体化进程的加快,其特殊的地位与作用日渐突出,使港口成为衍生高度聚集相关产业群带的巢臼,由此也在地域延伸了港口的经济辐射范围,并产生了具有高耦合度的产业集群,产业集群的关联度及其产业集群的边界不断扩展。本文对港口物流及其周边产业集群的形成,以及港口产业链重构进行探讨,架构崭新的现代港口内外部发展格局。 一、港口区域延伸及其腹地产业集群的藕合度分析 产业集群(Industrial Clusters)是一种位于特定地理区位的中间组织,由众多企业即集群的成员本着共同的产业目标、默识的规则建立了正式的和非正式约定的群体。集群成员间在分工的基础上,通过合作与竞争,不断创新,建立了投入产出的经济技术联系,表现为产业价值链的垂直关系,产业与相关企业、市场中介组织及服务机构之间的互补性,从而形成产业的竞争力和区域经济发展的推动力。产业集群通常指依赖并服务于相似市场、具有主导产业的众多企业及相关产业组织和支撑服务机构间通过分工合作于特定区域内结网而成的学习型组织。生产成本降低、劳动生产率提高、人力资本存量提高、无形资产提高是产业集群的优势。 传统港口禀赋其区位优势所形成的港口经济及其附着体一一临港工业,符合产业布局的基本规律,但临港工业产业结构相对单一,经济结构较为粗放,主要集中在钢铁、机械制造、石油化工等领域,提供较为初级的产品,临港产业集群的形态主要表现在彼此之间有一定的产业关联度,但信息、技术和服务含量较低。 而现代港口采取完全商业化的运作模式,逐渐发展成为国际贸易的运输中心与物流平台,主要业务范围从货物装卸、仓储和船舶靠泊服务,到货物的加工换装及与船舶有关的工商业服务,扩大到货物从码头到港口后方陆域的配送一体化服务。港口逐步成为统一的集运输与贸易一体化的经济共同体。从国外港口发展的趋势来看,世界贸易的90%来自海上,进出货物约有50%增加值来源于港口物流产业,临港工业和港区物流机能加强,诸如流通加工、包装、仓储、配送及信息服务,并已形成炼油、化工、电子、机械、汽车、服装纺织、食品、家电及IT等产业的生产、制造、加工、装配的重要基地,而且亦成为贸易、存储、流通加工以及运输公司等产业集聚地。 全球已步入第三代港口发展阶段,全球性的产业结构调整和信息技术的广泛应用,使得港口功能得到进一步扩展。成组货和集装箱运输已成为主要运输方式,集装箱、干散货和液态散货运输船舶向大型化发展,泊位向深水化、专业化发展。跨国公司的加入,提出了及时服务、零库存等要求,围绕着运输链的起始点,港口活动的范围已大大超出了传统的港口界限。港口在组织功能上日益扩大,已成为集货物流、贸易流、信息流、资金流与人才流一体化复合型据点。成片的临港工业群带与腹地产业集群的崛起,使港口成为一个跨地区、跨国界、跨行业商业合作的媒介体。港口已成为各产业集群所需原材料、零配件、机器设备采购、产成品销售的重要渠道和枢纽,集中表现在与其腹地和境外产业集群经济的高耦合度,建立起彼此之间的互为依存、互为促进、共同发展的紧密关系。 港口物流与其周边产业集群的耦合度主要表现在: 1.就港口物流功能而言,随着其规模扩大和运输技术进步以及国际商贸活动的活跃,港口

我国港口物流发展现状及对策

我国港口物流发展现状及对策 黄静康 物流的发展对一国经济的发展非常重要,儿港口物流作为链接水路运输的核心枢纽更是举足轻重。港口五六十水运模式下的现代物流集成系统,是物流环节中不可或缺的一环,实现了供应链物资流通整体系统中基础的物流支持和附加的增值服务功能。大力发展港口物流对我国贸易发展及经济发展都十分必要,而发展现代物流是港口物流发展的必然趋势。当今世界,无论是发达国家还是发展中国家,都在发展现代化物流业,现代物流业作为一种服务业,对一国经济的影响越来越大。在经济全球化深入发展的今天,全球物流市场是一个激烈竞争的市场,在这个世界物流大市场日益融合的国际环境中,我国港口承担着越来越多国内和国际的物流业务,加快港口现代物流发展,既有机遇又有挑战,如何提升我国港口物流的竞争力、影响力,如何打造现代化的物流港口,让物流服务也成为企业挖掘利润的新的源泉,同时也成为第三方物流企业拓展市场、发展空间和获得规模经济效益的重要途径,是我们必须要考虑的问题。 一、我国港口物流发展现状 经济全球化使得世界各国的经济活动密切相关,在国与国经济活动日益频繁的情况下,技术、资金、人力资本、管理思想也在全球范围内流动或传播,也因为有了发展中国家的“后发优势”。我国的港口物流发展一度远远落后于世界上其他航海国家如荷兰、西班牙、葡萄牙等国的港口物流水平。港口物流作为一个新的经济增长点,技术、理念的引进使得我国港口物流业发展迅速。根据物流业发展的专业化、规模化、智能化、国际化要求,依托我国港口的天然优势,各地纷纷建设起了一批批具有相当规模和综合服务功能的物流基地和物流园区。上海港提出“大通关”工程,加快外高桥物流基地的建设,改善港口软硬件服务环境,积极开发货物分类、包装、加工、配送等新的服务领域,使港区的辐射功能和综合服务功能不断得到新的提升。浙江省将“围绕发展港口物流,全面推进三大建设”定位为2010年浙江交通转型发展重点之一,并要求全省交通运输(港航)部门争取将海洋经济发展带建设上升为国家战略,以发展港口物流为龙头,建设港航强省,认真落实部、省共同促进浙江交通物流发展协议,打造全国重要的物

03449港口物流管理思考题答案

03449港口物流管理思考题答案D

《港口物流管理》课后思考题参考答案 第一章绪论 1.如何衡量港口的能力? 衡量港口能力是两个指标一是港口通过能力二是货物吞吐量。港口通过能力,指一年间在既定的设备条件下,按合理的操作过程,设计最佳的装卸工艺和生产组织所允许通过的货运量,计量单位为货物的自然吨。港口通过能力是港口所有泊位通过能力的总和,经常受到港口薄弱环节能力的限制,其大小与劳动组织、管理水平、设备状况和数量、船型、车型、机型等有关,也受货物种类及其比重变化情况、生产的季节性、车船到港的均衡性等许多因素的影响。港口通过能力是对已经形成的港口码头及其配套设施运用技术规范标准进行综合评估得出的设计值。 货物吞吐量,指一年间经由水运输出、输入港区并经过装卸作业的货物总量或集装箱数量。货物吞吐量是衡量一个港口能力的最重要标志,反映港口规模和它在物资交流中的重要程度,对港口具有重要意义。 2.简述港口与港口腹地之间的关系。 港口腹地与港口之间存在着相互依存、相互作用的关系:腹地经济越发达,对外经济联系越频繁,对港口的运输需求也越大,由此推动港口规模扩大和结构演进;港口的发展又为腹地经济发展创造条件,可促使港口腹地范围的进一步扩展。港口和其腹地间的这种相互作用关系,对以港口为中心的区域经济发展具有重要意义。现代物流条件下,港口与港口之间的竞争,早已脱离了点与点竞争的概念,而是以港口、腹地为整体的综合实力的较量。港口与港口腹地共同构成了一个港口内容。 3.概括中国港口物流发展的机遇与挑战。 加入WTO以后,全球化的趋势和区域性经济合作、互相促进的趋势非常明显。从港口发展的机遇讲,我国正日益成为世界制造业基地。世界制造业基地形成的过程,对海运和港口业产生了巨大的需求(目前海运占外贸运输的85%)。新的工业化进程将拉动港口经济高速扩张,港口业需要提高超前发展系数。新环境和新需求将促使我国港口经济进入一个大发展时期。从挑战讲,第

鲅鱼圈区港口物流业发展的基本情况

鲅鱼圈区港口物流业发 展的基本情况 Document number:WTWYT-WYWY-BTGTT-YTTYU-2018GT

鲅鱼圈区港口物流业发展的基本情况 2011年7月 随着营口港的快速发展,我区港口物流业已形成规模。现有物流企业近700家,其中,船货代理企业343家,仓储企业103家,运输企业近200家,其它物流企业近120家,从业人员4万余人。物流业的到迅猛发展,对我区经济发展发挥着越来越重要的作用。 (一)港口物流的功能设施日趋完备。 营口港作为东北地区最近出海口、沈阳经济区出海“大通道”、辽宁沿海经济带重要节点、东北亚国际物流重要平台,是我区最为明显的区位优势。 1、港口。目前,营口港已形成钢铁、煤炭、矿石、粮食、汽车、大件、原油、成品油等九大专业化码头。2010年营口港累计完成货物吞吐量亿吨,位于全国前十位。2011年1-6月份营口港累计完成货物吞吐量亿吨,完成集装箱吞吐量万标准箱。 2、铁路。沙鲅电气化铁路与东北铁路主干线的长大铁路相连。2010年运输货物5686万吨。随着沙鲅铁路复线和站场的改造建设的完成,铁路运输能力将突破6000万吨/年。 3、公路。公路运输是营口港的主要集疏运方式之一。而营口港为中国北方主要内贸集装箱港口,港口现有两条疏港路与沈大高速公路连接,构成了东北地区高速公路运输体系。全区运输企业近4700辆集卡车在为集装箱发展做贡献。 (二)港口物流业对全区经济发展的牵动作用日益显现。

1、港口物流企业快速发展。港口、铁路均实现了股份制改制,成为上市公司。鞍钢、本钢等知名企业均在港口设置机构开展物流业务。中远、中海、外代、外运等代理企业正在成为港口物流业发展的生力军。包括装卸、运输、仓储、代理、服务、金融保险的物流企业提供了全方位的物流功能服务。 2、集装箱储运发展迅猛。我区集装箱运输年均增长速度大大高于全国沿海港口的平均水平。2010年完成集装箱万标箱,同比增长%;完成外贸箱万标箱,同比增长%。目前,港外现有仓储企业53家,总仓储面积400万平方米,铁路专用线长15公里,一次性储存能力为400万吨。全国首家设在港内的保税物流中心封关运行,对降低物流成本,提高企业竞争力,促进物流业发展起着重要作用。 3、散杂货仍占较大比重。2010年港口吞吐量中散装大宗货物占60%以上,其中钢材1979万吨,占%;金属和非金属矿石4247万吨,占%;石油、煤炭等能源物资5451万吨,占%;粮食1000万吨,占%;矿建材料748万吨,占%。今后,随着经济的发展、资源分布和产业结构的优化,我区的物流总量中散杂货的比重还会有大幅度的增长。 4、经济效益和物流业贡献率逐年提高。据统计,2010年全区外贸出口完成11亿美元,完成计划的200%,增长%;2011年1-7月外贸出口创汇9亿美元,完成年计划的%,同比增长%。另据海关统计,2010年海关征收税额亿元,监管货运量达4438万吨;2011年上半年完成税收收入亿元,同比增长%。2010年,物流企业税收实现36627万元。 (三)港口物流业服务环境明显改善。

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