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ALSTOM电车车辆继电器现象

ALSTOM电车车辆继电器现象
ALSTOM电车车辆继电器现象

ALSTOM列车继电器、断路器及各保险开关落下后现象

一、A车司机室

(一)、断路器

PANTCB(受电弓回路):网络位升降弓正常,救援位不能升弓

VMCB(电压监测):蓄电池电压为零,两个A车车体显黄,A车电源故障

EBCB(紧急制动):EB显红,紧急制动不能缓解按压紧急制动恢复按钮也无继电器吸合声,推牵引无位移

EBTLCB(紧急制动列车线):EB显红,紧急制动无法缓解,按压紧急制动恢复按钮有继电器吸合声音

TBCB(牵引制动) :本端司机室无法激活,另一端钥匙无法转动,箭头激活

PECB(脉冲使能):推牵引无位移,所有制动缓解灯亮,2bar可缓

MACB(牵引许可):推牵引无位移,制动缓解灯不亮,2bar不缓,若本端ATP冗余,使用后端MACB救援位不能动车

RCCB(无线电控制):

WWCBDD(逃生门雨刮器):逃生门雨刮器无法使用

ZVRCB1(零速列车线):EB显红。按住C阀,SM、RMF位可缓,松开C阀后施加紧急制动,左侧本单元1、3、5门开,后单元2、4开,右侧无影响

ZVRCB2:EB显红。按住C阀,SM、RMF、RMR位可缓,松开C阀后施加紧急制动,右侧本单元1、3、5门开,后单元2、4开,左侧无影响

BBCB(制动旁路):

PBDCB(停放制动请求):停放制动无法施加

APBRCB(所有停放制动缓解):本单元无现象,另一端停放制动无法缓解

BSCB(制动状态):本单元无影响,另一端推牵引列车缓慢运行,制动施加指示灯不亮HLICB-A/HLICB-B(A/B侧头灯):相应侧头灯不亮

WUSLCB:唤醒、休眠

TSKCB(列车低压供电接触器):本端TSK打叉

SICB(信号指示):按下灯测试,所有指示灯都不亮

HCB(汽笛):汽笛不响

WWCB(主雨刮器):挡风玻璃雨刮器不能使用

DWCB(挡风玻璃除霜器):挡风玻璃除霜器不能使用

CUCB(连挂与结构断路器):按下解构按钮灯不亮,无排气声

HVVCB(高压气压表):操纵台网压表无显示

ALCB(自动照明):正常照明控制开关在自动位时,客室只有紧急照明亮,手动位无

NLCB(正常照明):客室只有紧急照明,无论正常照明控制开关在何位置,DDU本端显黄,舒适设备故障

CLICB(司机室照明):本端司机室照明不亮

DOTCB-A/DOTCB-B(开门列车线):A侧无法开门/B侧无法开门,开门灯亮

DCTCB-A/DCTCB-B(关门列车线):A侧无法关门/B侧无法关门,关门灯亮

DRTCB-A/DRTCB-B(车门许可列车线):A侧开门灯亮,A侧夹花开门,本单元1、3、5门开,后单元2、4开(在ATP保护下)

EVCCB:

INVCB(24V低压变流器):阅读灯,雨刮器头灯不能使用(所有低压设备无法使用)CLCB(关门锁门):

SLCB(运营灯断路器):运营灯不亮

DRCB-A/DRCB-B(车门许可):单个落下无影响,均落下(ATP正常)开门按钮灯不亮,左右不能开门,库内实验无任何影响,一切正常

PDCB:司机室隔间门

(二)、保险开关

ATPCB:列车自动保护断路器

ATOCB:列车自动控制断路器

ATPCCB:列车自动保护控制断路器

HMICB:HMI断路器

MPUCB:主处理单元断路器

CPUCB:驾驶单元断路器

二、A车司机室B侧

EVRCB:事件记录器断路器

EVRZVCB: 零速事件记录器断路器

ENCB(编码器断路器):推牵引无位移,2bar可缓,DDU显示编码器故障,RMS在救援位,推牵引3、4节车车体显黄,牵引电制动故障

R1ACB1 /R1ACB2:逃生门图标显灰

R1ACB3:无现象

R2ACB1/ R2ACB2:隔间门图标显灰

R2ACB3:无现象

ACSUCB:列车显示和控制单元断路器

MOTACCB:ATC牵引指令断路器

RCSCB:无线通讯系统

三、A车二位端

GTWZVCB:无现象,推牵引无位移

AICB:该车辅助逆变器显示状态未知,MVCPK自动闭合

MRECCB:编码器断路器

MRACCB:移动机柜断路器

ELRCB:该车车体显黄,舒适设备故障(客室空调和紧急照明)

WFLCB:轮缘润滑断路器

RIOCB1:该车车体显黄,制动故障,推牵引有位移,空压机故障、至少有一个空气弹簧故障,制动系统中级故障

RIOCB2:推牵引无位移,有冲动(回惰性),紧急制动检测不一致,单节车和气制动图标显黄

NLKCB:该车车体显黄,舒适设备故障,客室只有紧急照明

DMLCB-A:该车左侧1、3、5右侧2、4车门断电显灰

DMLCB-B:该车左侧2、4右侧1、3、5车门断电显灰

GTWCB1:该车气制动故障,4个牵引和电制动故障。所有制动缓解和所有制动施加灯不亮,推牵引缓慢运行,制动系统中级故障,至少一个空气弹簧故障,闸瓦抱死

GTWCB2:推牵引无位移,所有制动缓解灯不亮,该车车体显黄,紧急制动检测不一致PBRCB:停放制动红灯亮,该车停放制动图标未知,制动旁路可用,EB显红推牵引无位移R3ACB1:该车所有门状态显示未知,门头灯亮,该车气制动缓解

R3ACB2:该车气制动缓解

R3ACB3:

四、B车二位端

PCEZVB:无现象

PCECB:DDU显示该车牵引和电制动状态未知,推牵引有冲动

LPTCB:无现象

PTCB:网络位该车受电弓图标打叉,无法降弓,受电弓保持原有状态

LPCB:

ELICB:

NLKCB:该车车体显黄,舒适设备故障,客室只有紧急照明

DMCLCB-A:该车左侧1、3、5右侧2、4车门断电显灰

DMCLDB-B:该车左侧2、4右侧1、3、5车门断电显灰

SV1CB1:该车车体显黄,气制动故障,所有制动施加灯不亮,推牵引有位移

SV1CB2:推牵引有冲动,无位移(回惰性有冲动)

SV2CB1:推牵引有冲动,无位移(回惰性有冲动)

SV2CB2:推牵引有冲动,无位移(回惰性有冲动)

PBRCB:停放制动不正常

RIBCB1:该车受电弓图标问号,B车车门状态未知,该车气制动缓解,电源图标显示未知,门头灯不亮

RIBCB2:该车受电弓图标问号,车体显黄,电源故障,气制动缓解

RIBCB3:无现象

四、C车二位端

GTWZVCB:无现象,推牵引无位移

PCEZVCB:无现象

NCCB:

PCECB:DDU显示该车牵引和电制动状态未知

ELICB:

NLKCB:该车车体显黄,舒适设备故障,客室只有紧急照明

DMCLCB-A:该车左侧1、3、5右侧2、4车门断电显灰

DMCLCB-B:该车左侧2、4右侧1、3、5车门断电显灰

GTWCB1:所有动车车体显黄,牵引和电制动故障,该车电制动故障,所有制动施加指示灯不亮

GTWCB2:推牵引有冲动无位移

SVCB1:该车车体显黄,气制动故障,所有制动施加灯不亮,推牵引有位移

SVCB2:

APBRCB(所有停放制动缓解):本单元无现象,另一端停放制动无法缓解

PBRCB:停放制动红灯亮,该车停放制动图标未知,制动旁路可用,EB显红推牵引无位移RLCCB1:

RLCCB2:

RLCCB3:

BSCB(制动状态):本单元无影响,另一端推牵引列车缓慢运行,制动施加指示灯不亮

ALSTOM(中国)公司技术部曹工

基于STC89C52继电器控制系统项目总结

基于STC89C52继电器控制系统项目总结 长沙理工大学黄煌 关键词:单片机项目总结 PCB 焊接调试实践学习自主学习 前段日子在一个QQ群里面认识了一个朋友,受他之托画一块“51单片机控制继电器”的PCB板。具体要求是这样的:PCB电路主要包括STC89C52RC最小系统电路(5V电源模块、串口下载模块、复位模块)、10个按键、10个继电器。 对工具的认识。我使用的是Altulm Designer 09软件,之前也用过这个软件画原理图。但对于画PCB还不是很熟悉,也没有做过先关的项目。Altulm Designer是继Protell99和Dxp后的一个专业画电路板的软件,其功能之强大是我无法用言语来表达的。由于我对它不熟悉,再加上全英文版,要学会和熟练使用确实具有一定的难度。但是,我却没有拒绝别人的请求,就当是一次锻炼吧。 接到任务后,就去收集先关的资料。主要是找以前关于51单片和继电器基本电路的原理图。我把大大小小的原理图都找了个遍,总体感觉它们都大同小异。选择了一个电路原理图为标准,把相关模块的原理图截屏收集到了一块。这些原理图都是很经典的,经过工程师们认真设计、屡试不爽的。 由于自己手上的项目不仅一个,感觉有点忙不过来。所以准备将这个活交给另外一个同学去做,于是乎我就转手交给了别人。我把相关要求整理成了一篇电子档,然后将电子档发给了同学。受人所托必须得按照人家的要求,按时高质量地完成。我把这个精神传达给了同学,并监督和帮助

他完成。 每个人或许都有自己的事情要去做,他也不例外。或许他根本没有把这件事放在心上。前三天我没有特别急地催促他,放开手让他去干。一个星期后,我去问他进展如何。结果令我有点失望,貌似他还没有着手画PCB,原理图还刚完成。他说要完成还需要几天,我只能一边等待一边催促。 经过我催促,过了十几天后他交给我原理图和PCB图。我初步审核后,发现电阻、电容、继电器等封装有点乱七八糟。而且电路图也存在问题。看上去就是在依葫芦画瓢,完全就是在抄我给他的图。没有结合实际考虑,很不切实际。 这种情形是一种很普遍的情况。身在这个教育制度下,只有高深的理论知识传授。实践教学相对较少。有些知识是必须和实践结合起来的,有些经验是理论无法言语的。虽然这么说,但也不是绝对否决这种依托于理论的教育体制。毕竟理论知识是实践的基础。实验现象还是需要强大的理论基础来支撑和解释的。 我只能把我的想法总结为:理论学习应与实践教学相结合。两者之间应该是均衡的。如果让我给一个比重,我会更稍微偏向于实践学习。通过实践发现问题,然后将问题和现象回归书本,用理论知识来解释和解答。 我的父亲是一个实践能力很强的人。给他一个他从来没有接触过的物品,他通过一段时间的观察接触,能够懂得这件东西的原理和机制。这可能就是所谓的“知识来源于实践”。当然,他的这种品质是我很好的榜样,我学会了这种实践学习的方法。青出于蓝而胜于蓝,我不仅仅拘谨于实践

继电器市场报价

,电子元件,集成电路-资讯-悠牛网电子商务平台。 悠牛网资讯页面 继电器简介: 继电器是一种电子控制器件,它具有控制系统(又称输入回路)和被控制系统(又称输出回路),通常应用于自动控制电路中,它实际上是用较小的电流去控制较大电流的一种“自动开关”。故在电路中起着自动调节、安全保护、转换电路等作用。当输入量(如电压、电流)达到规定值时,使被控制的输出电路导通或断开的电器。具有动作快、工作稳定、使用寿命长、体积小等优点。广泛应用于电力保护、自动化、运动、遥控、测量和通信等装置中。 一、继电器工作原理 电磁式继电器一般由铁芯、线圈、衔铁、触点簧片等组成的。只要在线圈两端加上一定的电压,线圈中就会流过一定的电流,从而产生电磁效应,衔铁就会在电磁力吸引的作用下克服返回弹簧的拉力吸向铁芯,从而带动衔铁的动触点与静触点(常开触点)吸合。当线圈断电后,电磁的吸力也随之消失,衔铁就会在弹簧的反作用力返回原来的位置,使动触点与原来的静触点(常闭触点)吸合。这样吸合、释放,从而达到了在电路中的导通、切断的目的。对于继电器的“常开、常闭”触点,可以这样来区分:继电器线圈未通电时处于断开状态的静触点,称为“常开触点”;处于接通状态的静触点称为“常闭触点”。 二、继电器主要产品技术参数 1、额定工作电压 是指继电器正常工作时线圈所需要的电压。根据继电器的型号不同,可以是交流电压,也可以是直流电压。 2、直流电阻(线圈阻抗) 是指继电器中线圈的直流电阻,可以通过万能表测量。 3、吸合电流 是指继电器能够产生吸合动作的最小电流。在正常使用时,给定的电流必须略大于吸合电流,这样继电器才能稳定地工作。而对于线圈所加的工作电压,一般不要超过额定工作电压的1.5倍,否则会产生较大的电流而把线圈烧毁。 4、释放电流 是指继电器产生释放动作的最大电流。当继电器吸合状态的电流减小到一定程度时,继电器就会恢复到未通电的释放状态。这时的电流远远小于吸合电流。 5、触点切换电压和电流(触点容量) 是指继电器允许加载的电压和电流。它决定了继电器能控制电压和电流的大小,使用时不能超过此值,否则很容易损坏继电器的触点。 三、继电器测试 1、测触点电阻 用万能表的电阻档,测量常闭触点与动点电阻,其阻值应为0;而常开触点与动点的阻值就为无穷大。由此可以区别出那个是常闭触点,那个是常开触点。 2、测线圈电阻 可用万能表R×10俚挡饬考痰缙飨呷Φ淖柚担佣卸细孟呷κ欠翊嬖谧趴 废窒蟆£

继电器过零保护线路分析总结

背景:在感应灯电路中,继电器控制的探头,为了保护继电器,通常会加入两路过零检测线路,一路加在L进线端,另一路加在L'继电器控制端。 由于成本等各种原因电路架构不同,过零线路也不同,过零信号就会有不同的表现,会产生各种问题;本文针对这些问题进行了分析整理电路架构1: 阻容全桥电路: (简化线路图如下) 注 : 图示中标识为LOAD的表示的是负载,ZERO_CROSS_L 和 ZERO_CROSS_L' 这2路信号即需要的过零信号,送到MCU处理 在MCU端,希望L端尽量得到准确的与市电是同步的过零信号,而L'端在继电器断开的时候没有信号,吸合的时候有正确的信号,也就是如下图正常信 正常的 异常的AC ZERO_CROSS 继电器吸继电器断 这是示波器探头接L,地线接N 时市电波形

分析出现这种情况的原因: 当市电过零后,N端相对于L端形成高电压,过LOAD负载经R11和三极管电路,从而驱动出方波(相位错开是因为CX1)简化的电流流向如下图: 从上图可以看出,方波的出现是因为稳压管ZD1上的压降导致负载到三极管的射级形成电压,从而形成波形 解决这个问题有2种方法: 1.如果电路允许,可以降低ZD1的电压,比如48V驱动的继电器改为24V驱动的继电器,则ZD1压降降低,就不足以驱动三极管了 2.三极管基极接下拉电阻到地,并减小R12的阻值,从而让流过三极管的电流减小到不足以让三极管集电极形成方波(注意,L端的电路也要改成一致) 从上图可以看到,注意L'端红色的异常过零信号部分,虽然继电器是断开的,但是有这样方波出现在ZERO_CROSS_L' MCU端口,且与L端的相位有错开电路架构2: 离线式开关电源全波电路: (简化线路图如下) 如上图所示的电路结构,此电路是不能产生MCU所需要的正确的方波信号的,因为L'端会产生一个与L端完全反向的方波,如下红色波形示意图:

汽车继电器的接线方法和原理图

汽车继电器的接线方法和原理图很多车友在车上需要安装大功率的电器,譬如雾灯,一个灯泡就是50W,2个也100W了,在譬如一个车友要加装超大功率的警报器,竟然俩200W的喇叭,估计耗电怎么着也要100多瓦,等等很多,这样就必须加继电器了,他的作用就是用很小的电流来控制大电流, 你要是不加,可能也会正常工作,但是对车的控制电器是个很大的考验, 今天就俩车友问我这个问题,觉得很有必要详细的给大伙解释一下,这样就是不懂电器的车友也可以照葫芦画瓢,(电器改装有风险,需谨慎) 先来实物图 这就是通用型继电器和继电器座,购买不到座的话可以焊接在继电器引脚上,继电器铜线圈的好的10元到15, 那个座5元左右, 很好购买,去任何一个汽车配件说要五插继电器就行了(中国之大,方言众多,或许不一个叫法) 关于线径:85和86那个随意多大的线径都可,30脚和87脚的就需要看你的电器功率来选取了,最少不能小于2平方的

和继电器插接在一起 这是保险丝,这个是必须的,绝对不能少的!!!!切记 继电器上面的标号,他都是印刷在上面的,仔细看你会看到

85和86是继电器线圈,可以随便接 30电源输入端,87常开触点,他的作用就是继电器有电,就会接通,也就是一般咱们用到的 87A常闭触点,一般的不常用,他的作用就是继电器线圈通电,而断开,

知道上面那些了,那就可以来个接线图了,很简单,一看就会明白,这里说明一下,保险丝的选取一般的100w10a到15a,不过很多电器尤其是音频电器的标注不是实际功率的,譬如那个车友的警报器号称400W实际输入最多也就是100多瓦 控制来自于你的需要,譬如一个车友想开大灯雾灯亮,那么控制就接在大灯开灯有电的那根线上,譬如你想开小灯雾灯就亮,那么就接在小灯线上 那个想控制警报器的车友他的要求是开电锁警报器的电,关闭断电,那么控制端就可以接在点烟器上,最简单的办法就是直接压接在点烟器保险丝上,这是我推荐的解法,那个保险丝很好找,就在驾驶室内那组保险的最上面最里面那个就是

继电器参数计算

因此采用正序电压为极化量能很好的保持故障前正常电压的特征。当三相短路时,保护的正序电压低于10%正常电压,这时保护进入低压测量程序,一般就采用记忆回路记住正常时的工作电压。 继电器的比相方程 -90°<arg < 90° (式3.5) 工作电压:Uop=U -I*Zzd 极化电压:Up=-U 1m 在图3.10中,线路K 点发生故障时, U 1m =E m *e , E M = (Z K +Zs)*I , Uop=(Z K -Zs)*I, 这里需要解释δ角的存在,如果考虑正常运行情况下负荷的潮流情况,上面分析的是电流从M 侧流向N 侧,必须要有电势角(也就是两边要有电位差)。如图3.11,系统电势E M 超前M 点电压δ角,即公式中的δ<0。如果电流是从E N 流向E M ,则E M 落后M 点电压δ角,即公式中的>0。 把以上的公式带入式3.5,最后得到 -90°<arg 〔(Z k -Z zd )/(Zs+Z k ) *e 〕< 90° 作出上式的动作特征区间,有图3.12。 图3.12给出了在δ=0、δ=-30°和δ=30°的三种动作区间,结合上面的公式分析,在送电侧δ<0,动作区间偏向第一象限,克服过渡电阻的能力强,在受电侧,动作区间偏向第二象限,能较好的躲避负荷阻抗。 这里要注意两点:1、记忆回路提供的极化量并不是一直不变的,它只在故障瞬间保持故障前的状态,只有它幅值逐渐衰减,但在衰减的过程中保持相位不变。用图3.13可以表示出该动作区间的变化过程,①是故障瞬间的暂态圆,②是故障过程中极化量衰减时的过渡圆,③是最终的稳态圆。2、取用极化量是-U 1m ,而不是U 1m ,如果采用U 1m ,就得不到该动作区间。 以上主要解释了在三相短路时候的动作方程及特征区间,反应接地故障的接地距离继电 Uop Up E M =E E N =E j δ Up=-(Z K +Zs) *I*e j δ δ 图3.11 M N E M E N j δ 图3.12

继电器历史

继电器发展历史与前景 继电器是一种器件,利用输入量(或激励量)满足某些规定的条件,能在一个或多个电器输出电路中产生跃变而工作的一种器件。它分为:(1)电磁继电器(2)固体继电器(3)温度继电器(4)舌簧继电器(5)时间继电器(6)高频继电器(7)极化继电器(8)光继电器(10)声继电器(11)热继电器(11)仪表式继电器(12)霍尔效应继电器(13)差动继电器. 继电器从无到有发展到现在如此多的种类,那就证明了它具有一定的价值。引用哲学中的一句话,存在就是合理。那么,继电器拥有一个怎么样的历史呢,人们又是为什么想到发明继电器来解决工业生产中的问题呢?继电器,它起源于20世纪60年代中后期,是在英国、澳大利亚和美国的一些学者的倡导下开始进行研究的。60年代中期,有人提出用小型计算机实现继电保护的设想,但是由于当时计算机的价格昂贵,同时也无法满足高速继电保护的技术要求,因此没有在保护方面取得实际应用,但由此开始了对计算机继电保护理论计算方法和程序结构的大量研究,为后来的继电保护发展奠定了理论基础。计算机技术在70年代初期和中期出现了重大突破,大规模集成电路技术的飞速发展,使得微型处理器和微型计算机进入了实用阶段。价格的大幅度下降,可靠性、运算速度的大幅度提高,促使计算机继电保护的研究出现了垃圾。在70年代后期,出现了比较完善的微机保护样机,并投入到电力系统中试运行。80年代,微机保护在硬件结构和软件技术方面日趋成熟,并已在一些国家推广应用。90年代,电力系统继电保护技术发展到了微机保护时代,它是继电保护技术发展历史过程中的第四代。我国的微机保护研究起步于20世纪70年代末期、80年代初期,尽管起步晚,但是由于我国继电保护工作者的努力,进展却很快。经过10年左右的奋斗,到了80年代末,计算机继电保护,特别是输电线路微机保护已达到了大量实用的程度。我国对计算机继电保护的研究过程中,高等院校和科研院所起着先导的作用。从70年代开始,华中理工大学、东南大学、华北电力学院、西安交通大力自动化研究院都相继研制了不同原理、不同型式的微机保护装置。1984年原华北电力学院研制的输电线路微机保护装置首先通过鉴定,并在系统中获得应用,揭开了我国继电保护发展史上的新一页,为微机保护的推广开辟了道路。在主设备保护方面,东南大学和华中理工大学研制的发电机失磁保护、发电机保护和发电机-变压器组保护也相继于1989年、1994年通过鉴定,投入运行。南京电力自动化研究院研制的微机线路保护装置也于1991年通过鉴定。天津大学与南京电力自动化设备厂合作研制的微机相电压补偿式方向高频保护,西安交通大学与许昌继电器厂合作研制的正序故障分量方向高频保护也相继于1993年、1996年通过鉴定。至此,不同原理、不同机型的微机线路和主设备保护各具特色,为电力系统提供了一批新一代性能优良、功能齐全、工作可靠的继电保护装置。因此到了90年代,我国继电保护进入了微机时代。随着微机保护装置的研究,在微机保护软件、算法等方面也取得了很多理论成果,并且应用于实际之中。看到继电器的历史,感觉继电器好像离我们生活很远似的。其实不然,我们平常生活中就接触了很多继电器,只是我们并不知道它是由于继电器的工作原理而产生工作的。举个例子,我们生活中接触的最多的就是电磁继电器。它主要应用在3个领域,分别是汽车领域、家用电器、工业控制继电器。就拿家用电器来说,它主要应用于控制压缩机电动机、风扇电动机和冷却泵电动机,以执行相关的控制功能。继电器无论在生活还是在工业生产中都发挥着巨大的作用,那么他的前景会如何呢?近年来,随着电子信息产业的飞速发展,作为基础元件的继电器被广泛应用在家电、通信、汽车、仪器仪表、机器设备、航空航天等自动化控制领域。最近的统计数据显示,在电子元件产品中,继电器已经成为第一大产品 继电器是自动化控制领域应用中的重要角色,近年来市场竞争日趋激烈,各个继电器企业争相推出最新款差异化的产品,使得继电器已经超出传统意义上简单的时域基础元件的概念,

继电器如何选型

星三角启动中,空气开关、交流接触器、热继电器如何选型 默认分类2010-10-31 22:21:36 阅读858 评论0 字号:大中小订阅 星三角降压启动时,启动电流远比满压时启动电流小,理论上讲 是降压启时的三分之一,大约是额定电流的2倍左右。所以电路中三个接触器额定电流规格可以小于满压启动时的数值。根据电路图,主接触器和封角接触器所承担的都是相电流,所以使用的都是同规格的接触器,一般按相电流的1.2倍选择.75KW电机额定电流按150A计算,150×1.2=230A。没有230A的接触器,所以选择CJ20—250A的接触器。封星的接触器工作时间短,并且是相电流,所以选的比上两个接触器可以小一个档次,选CJ20—160的就可以了。空气开关可以选择400A的 塑料外壳式断路器。在星三角启动电路设计中,55KW以上的电机星三角启动时,控制电路都要加中间继电路,目的就是为了在星三角转换过程中,由于启动时间短,电弧不能完全熄灭造成的相间短路,这样控制回路复杂,增加了故障率和可靠性,所以应该用自耦降压启动。各人观点。 断路器、接触器、热继电器选型实例 电气自动化2010-03-13 11:30:09 阅读495 评论0 字号:大中小订阅 一、有台15KW,380V三相电机,功率因数0.9,计算电机额定电流,选择相应的断路器(1.1=1.3Ie)接 触器(1.3=1.5Ie)热继电器(1.1=1.3Ie)写出相应整定范围,并选择相应导线规格。 P=1.732UI*0.9=592.34I,额定电流I=15000/592.344=25.33A≈26A。 断路器的电流=1.3*26=33.8A,应该选取35A

最全汽车继电器的接线方法与汽车继电器原理图

最全汽车继电器的接线方法与汽车继电器原理图 作为一名元则继电器的研发人员,目前有很多人,问我汽车继电器的接线方法与其原理图,现总结给大家: 一、了解汽车电路图的一般规律 1.电源部分到各电器熔断器或开关的导线是电器设备的公共火线。在电路原理图中一般画在电路图的上部。 2.标准画法的电路图,开关的触点位于零位或静态。即开关处于断开状态或继电器线圈处于不通电状态,晶体管、晶闸管等具有开关特性的元件的导通与截止视具体情况而定。 3.汽车电路的特点是双电源、单线制,各电器相互并联,继电器和开关串联在电路中。 4. 大部分用电设备都经过熔断器,受熔断器的保护。 5.整车电路按功能及工作原理划分成若干独立的电路系统。这样可解决整车电路庞大复杂,分析困难的问题。现在汽车整车电路一般都按各个电路系统来绘制,如电源系、启动系、点火系、照明系、信号系等,这些单元电路都有着自身的特点,抓住特点把各个单元电路的结构、原理吃透,理解整车电路也就容易了。 二、认真阅读图注 认真阅读图注,了解电路图的名称、技术规范,明确图形符号的含义,建立元器件和图形符号间一一对应的关系,这样才能快速准确地识图。 三、掌握回路 在汽车电路中。发电机和蓄电池都是电源,在寻找回路时,不能混为一谈,不能从一个电源的正极出发。经过若干用电设备后,回到另一个电源的负极,这种做法。不会构成一个真正的通路,也不会产生电流。所以必须强调。回路是指从一个电源的正极出发,经过用电器,回到同一电源的负极。 四、熟悉开关作用 开关是控制电路通,断的关键,电路中主要的开关往往汇集许多导线,如点火开关、车灯总开关,读图时应注意与开关有关的五个问题:

继电器(隆辉)中文说明书

一、产品用途 QJ系列气体继电器(以下简称继电器),是油浸式变压器所用的一种保护装置,在变压器运行中由于内部故障而使油分解产生气体或造成油流涌动时,使继电器的接点动作,以接通指定的控制回路,并及时发出报警信号或切除信号,从而达到保护变压器的目的。 二、工作原理 变压器正常工作时,继电器内是充满变压器油的,当变压器在运行中出现轻微故障时,因变压器油分解而产生的气体将积聚在继电器容器的上部,迫使继电器浮子下降,当浮子降至某一限定位置时,磁铁使信号接点接通,发出报警信号。若因变压器漏油而使油面降低,同样发出报警信号。当变压器内部发生严重故障时,油箱内压力瞬时升高,将会出现油的涌浪,从而在管路内产生油流,冲击继电器的挡板运动。当挡板运行到某一限定位置时,磁铁使跳闸接点接通,将变压器从电网中切除。

三、技术参数 1、工作温度-30℃~ +95℃ 2、接点容量AC220V 0.3A COSФ≤0.6 DC 220V 0.3A S≤5 ×10 -3S 3、工作特性表一 4、密封性能 继电器充满变压器油,在常温下加压200kpa,持续20分钟无渗漏。 5、绝缘性能表二 6、抗震性能 当振动频率在4~20Hz(正弦波),加速度4g时,继电器不误动作。

四、安装与使用 1、QJ4-25继电器外形及接线图如图A所示;QJ1-50、80 QJ4-50、80继电器外形及接线图如图B 所示,尺寸见表三。 2、继电器安装使用前必须先取出继电器芯子,拆除运输固定用的绑扎带。然后必须经专业的检验 部门检验后方可安装使用。 3、挡板一侧装有弹簧,调节与弹簧连接的调节杆,改变弹簧的长度,可以调整跳闸接点动作的油 流速度(动作流速整定工作应由专业人员在专用流速校验设备上进行)。其余各部件不得随意调动。 4、继电器安装在油浸变压器油箱与储油柜之间的联接管路中,继电器上的箭头必须指向储油柜一 侧。 5、安装完毕后,打开联接管路中的油阀,同时打开气塞排出气体,使继电器内充满变压器油,当 气塞有油排出时关紧气塞。 6、从气塞处打进空气,可以检查“信号”接点动作的可靠性。 7、将探针罩拧下,按动探针,可以检查“跳闸”接点动作的可靠性。

2020继电器行业现状及前景趋势

2020年继电器行业现状 及前景趋势 2020年

目录 1.继电器行业现状 (4) 1.1继电器行业定义及产业链分析 (4) 1.2继电器市场规模分析 (6) 1.3继电器市场运营情况分析 (6) 2.继电器行业存在的问题 (9) 2.1企业规模较小,经营分散 (9) 2.2企业生产设备陈旧,工艺落后 (9) 2.3供应链整合度低 (10) 2.4基础工作薄弱 (10) 2.5产业结构调整进展缓慢 (10) 2.6供给不足,产业化程度较低 (11) 3.继电器行业前景趋势 (12) 3.1继电器向小型化、高可靠性方向发展 (12) 3.2继电器向智能化方向发展 (12) 3.3应用领域和产品结构发生全面深刻变化 (12) 3.4产业发展从要素驱动、投资驱动更多转向创新驱动 (13) 3.5生产制造向智能化转变 (13) 3.6用户体验提升成为趋势 (13) 3.7延伸产业链 (14) 3.8细分化产品将会最具优势 (14)

3.9呈现集群化分布 (14) 3.10需求开拓 (15) 4.继电器行业政策环境分析 (16) 4.1继电器行业政策环境分析 (16) 4.2继电器行业经济环境分析 (16) 4.3继电器行业社会环境分析 (17) 4.4继电器行业技术环境分析 (17) 5.继电器行业竞争分析 (18) 5.1继电器行业竞争分析 (18) 5.1.1对上游议价能力分析 (18) 5.1.2对下游议价能力分析 (18) 5.1.3潜在进入者分析 (19) 5.1.4替代品或替代服务分析 (19) 5.2中国继电器行业品牌竞争格局分析 (20) 5.3中国继电器行业竞争强度分析 (20) 6.继电器产业投资分析 (21) 6.1中国继电器技术投资趋势分析 (21) 6.2中国继电器行业投资风险 (21) 6.3中国继电器行业投资收益 (22)

继电器型号大全

继电器型号大全 一、电路板式继电器 1.型号:4078(JRC?19F)1 2.型号:40982 3.型号:4100F(JRC?21F)2 4.型号:4123(T73)3 5.型号:JQX?14FC3 6.型号:JQX?115FA4 7.型号:JQX?115FB4 8.型号:JQX?145F(JQX?14FL)5 9.型号:JQX?146F(JQX?14FF)5 10.型号:JZC?22F6 11.型号:JZC?32F6 12.型号:JZC?33F7 13.型号:JZC?35F(TV?5)7 14.型号:T90?4115(JQX?15F)8 15.型号:T91?4138(JQX?16F)8 二、通用继电器 1.型号:AS?2P?U9 2.型号:AS?3P?U9 3.型号:G2R?1?S10 4.型号:G2R?2?S10 5.型号:HH52P11 6.型号:HH53P11 7.型号:HH54P12 8.型号:JQX?10F?2Z(JTX?2C)12 9.型号:JQX?10F?3Z(JTX?3C)13 10.型号:JQX?13F?2Z13 11.型号:JQX?13FS?1Z14 12.型号:JQX?53F?2Z14 13.型号:JQX?53F?3Z15 14.型号:LY115 15.型号:LY216 16.型号:LY3(HH63P)16 17.型号:LY4(HH64P)17 18.型号:MK?2P17 19.型号:MK?3P18 20.型号:MY218 21.型号:MY319 22.型号:MY419 23.型号:PT52?S20 24.型号:PT54?S20

25.型号:TYPE55.0221 26.型号:TYPE55.0421 27.型号:TYPE56.0222 28.型号:TYPE56.0422 29.型号:TYPE57.0223 30.型号:TYPE57.0423 31.型号:TYPE58.0224 32.型号:TYPE60.224 33.型号:TYPE60.325 34.型号:TYPE70.225 35.型号:TYPE70.326 三、大功率继电器 1.型号:JQX?12F(JL?6)26 2.型号:JQX?30F27 3.型号:JQX?38A27 4.型号:JQX?38F28 5.型号:JQX?40F?1Z28 6.型号:JQX?40F?2Z29 7.型号:JQX?40FT?2Z29 8.型号:JQX?50F30 9.型号:JQX?52F30 10.型号:JQX?53F?2Z31 11.型号:JQX?53F?3Z31 12.型号:JQX?58F32 13.型号:JQX?59F32 14.型号:JQX?60F33 15.型号:JQX?62?1Z?80A33 16.型号:JQX?62F?1Z?80A34 17.型号:JQX?62F?1Z?120A34 18.型号:JQX?62F?2Z?80A35 19.型号:JQX?80A?1Z35 20.型号:JQX?981F36 四、空调继电器 1.型号:JQX?21F36 2.型号:JQX?37F37 3.型号:JQX?54F37 4.型号:T92(JQX?16FS)38 五、汽车、摩托车继电器 1.型号:411738 2.型号:JD192939 3.型号:RL1539 4.型号:WYLJQ?40140 5.型号:WYLJQ?40240 6.型号:WYLJQ?403(CM6331)41

继电器术语解释及使用指南(内训教材)

继电器术语解释及使用指南 我们非常高兴和感谢您选用宏发继电器。在此我们将就产品说明书和继电器的有关事项进行说明,请打开您关注的相关章节。 前言……………………………………P1 一、继电器的一些基本术语…………P2 二、继电器的选用原则………………P7 三、继电器使用上的注意事项………P12 四、失效原因速查表…………………P30 五、订货标记…………………………P31 六、环境保护…………………………P31 前言 继电器是当输入量达到规定条件时,其一个或多个输出量产生预定跃变的元器件。对于电磁继电器、固体继电器和组合式继电器,可简单的理解为:在输入端施加规定的电信号,其输出端接通和断开被控制电路的一种开关。 继电器的分类方式有很多种,宏发采用的是表1的分类方式。 表1 根据继电器的分类,宏发的继电器说明书分为通用继电器分册、汽车继电器分册、固体继电器分册和密封继电器分册。其中通用继电器分册,包括了通讯继电器、和通用继电器,汽车继电器分册包括了汽车继电器和组合式继电器。同时宏发也提供配套继电器的插座,参见插座分册。 本文就电磁继电器的一些基本信息进行说明,同时列出一些电磁继电器的选用原则及使用注意事项。 除非另有说明,一般宏发产品说明书所列参数均是在标准状态下测得的初始值。标准状态是: 1)温度:15℃~35℃; 2)相对湿度:25%~75%; 3)大气压:86kPa~106kPa。 除非另有说明,一般宏发提供的图纸均使用第一象限投影方式,如图1。 图1

一、继电器的一些基本术语 继电器基本术语的排列大致按照宏发产品说明书的布局进行描述,以便于您的参考和对照,分为以下几部分: 1、触点参数(继电器的输出)…………P2 2、性能参数……………………………P3 3、线圈参数(继电器的输入)…………P4 4、安全认证……………………………P4 5、订货标记……………………………P5 6、外形图、接线图和安装孔尺寸……P5 7、性能曲线……………………………P5 8、单稳态、磁保持、极化继电器……P5 1、触点参数: 1.1 触点形式:继电器触点的配对形式,表2给出一组触点对时的配对形式,多组触点可依 此类推。 表2 1.2 接触电阻:指接触的触点间电阻和与触点相连的簧片及引出端的导体电阻之和的总电阻。一般以mΩ表示。 除非说明书中另有说明,一般触点负载小于1A的继电器用6Vd.c.,0.1A测量接触电阻,触点负载大于1A的继电器用6Vd.c.,1A测量接触电阻。 1.3 接触压降:一般指在负载电路中,接触的触点间和与触点相连簧片及引出端上总的电压降。一般以规定电流下的电压降值表示,如50mV(10A下测量)。 1.4触点材料:触点使用的材料,一般以化学式表示,如AgNi表示银镍合金触点。继电器上通常使用的材料,及其特性和适用环境请参见第二章“继电器的选用原则”的1.2条“触点材料”。 1.5 触点额定负载:一般指在一定的规定条件下触点能可靠切换的负载,一般以电压和电流的组合表示。除非另有说明,说明书所列的负载一般为阻性负载。 1.6 最大切换电压:继电器触点所能切换的最大负载电压。一般使用时不要超过此值,否则继电器的寿命会降低。 1.7 最大切换电流:继电器触点所能切换的最大负载电流。一般使用时不要超过此值,否则继电器的寿命会降低。 1.8 最大切换功率:继电器触点所能可靠切换的最大负载,一般对交流以“V A”表示,对直流以“W”表示。

用于中高压弱馈线路的方向距离继电器

DOI :10.7500/AEPS201208208 用于中高压弱馈线路的方向距离继电器 许 群1,许 颖2,周建新1,沈文英1,缪进进1,宋俊涛1 (1.南京南瑞继保电气有限公司,江苏省南京市211100;2.Universit y of Southern California ,Los An g eles 90089,美国) 摘要:弱馈线路是一种比较常见的电网接线运行方式三文中结合电网中的两个故障案例,分析了 当接地距离Ⅰ段的定值若按超范围整定,且运行线路空载或负荷很轻时,在线路背后出口发生接地故障时非故障相的接地距离继电器误动的原因三通过分析证明可用零序方向元件闭锁接地距离Ⅰ段继电器以防止误动的可靠性三 关键词:弱馈线路;线路空载;超范围整定;闭锁;接地距离保护 收稿日期:2012-08-25;修回日期:2013-07-01三 0 引言 对双端电源高压线路发生故障时距离保护的动 作特性的研究有很多[1-2] ,而分析在中高压单端电源 的弱馈运行方式下,各种故障对距离继电器影响的文献则较少三由于弱馈线路在系统里越来越多,研究这种运行方式对距离继电器的影响很有必要三 在相邻线路发生接地故障,本弱馈线路无零序电流且阻抗定值超范围整定的情况下,文献[3]对弱馈线路接地距离继电器误动的原因作了详尽的分析三 本文分析了距离Ⅰ段若按超范围整定,弱馈线路的电源侧背后发生接地故障时,本线路有零序电流的情况下,非故障相的接地距离继电器误动的原因,提出了相关整定规程需要商榷的地方,同时也论证了已在某系列线路保护装置中所采取措施的可靠性三 1 区外接地故障时接地距离继电器误动 本节从两个案例出发,分析非故障相接地距离 继电器在背后接地故障时误动的原因三1.1 故障相的超前相接地距离继电器误动分析 如图1所示,待分析的距离继电器安装在线路 L 1的M 侧, 当相邻线路L 2出口F 点发生A 相金属性接地故障时,本线路非故障相C 相接地距离继电器误动三 图1 系统接线图Fi g .1 S y stem wirin g dia g ram 图1为2001年某站220kV 线路L 1的相邻线 路L 2出口F 点发生A 相金属性接地故障时, 线路断路器270的接地距离Ⅰ段动作,误跳断路器,造成 发电厂高启变专用供电线路停电三L 1线全长 1.5km , 高启变容量40kVA ,中性点接地运行三接地距离Ⅰ段整定Z zd =1.3Ω( 伸入变压器),按线路参数求得的线路正序阻抗角为75? 二零序阻抗角为 63? 及零序补偿系数K =0.92,极化电压偏移角整定φ=45 ?三故障报告显示:三相电流大小相等,均为7.7A ,且同相位三B ,C 相电压都约为54V 三故障 录波如图 所示三 3U U U U 3I I I I -60 -40-20 0t /ms 204060 2 α图2 A 相接地故障保护录波图 Fi g .2 Wave recorder of p hase A -to -g round fault 为方便分析,根据图2按比例并适当放大故障 481 第38卷 第3期2014年2月10日Vol.38 No.3Feb.10,2014

2017年中国继电器行业现状及发展趋势分析

2017年中国继电器行业现状及发展趋势分析

2017年中国继电器行业现状及发展趋势分析 内容来源网络,由“深圳机械展(11万㎡,1100多家展商,超10万观众)”收集整理! 更多cnc加工中心、车铣磨钻床、线切割、数控刀具工具、工业机器人、非标自动化、数字化无人工厂、精密测量、3D打印、激光切割、钣金冲压折弯、精密零件加工等展示,就在深圳机械展. 1、家电行业回暖,国外企业退出,通用继电器重返增长 继电器是一种当输入量(电、磁、声、光或热等信号)达到一定值时,输出量将发生阶跃式变化的自动控制器件。通俗地说,继电器就是一种“开关”。只不过它不是由人直接操作,而是一种自动、远程控制开关,用于弱电控制强电的自动开关。 继电器在家电产品中的应用

数据来源:公开资料整理 家用空调生产量季度量 数据来源:公开资料整理 2、受益全球智能电网建设,电力继电器继续发力

智能电网能够极大提升电网接纳新能源的能力,实现大范围的资源配置,满足用户多样化的用电需求。所以,智能电网的发展已成为世界各国电力工业应对未来挑战的共同选择,是21 世纪电力系统的发展方向。 智能电表是智能电网数据采集的基本设备之一,承担着原始电能数据采集、计量和传输的任务,是实现信息集成、分析优化和信息展现的基础。 智能电表外观 数据来源:公开资料整理智能电网一旦进入建设阶段,短期内对智能电表会产生巨大的市场需求。我们认为,就目前各国智能电网的建设情况来看,智能电表的市场需求还是很大的,主要表现为国内市场需求下降后保持稳定和海外市场的新增建设需求。

(一)国内市场 中国国家电网2009 年启动“坚强智能电网”建设,分三个阶段逐步推进:2009-2010 年是规划试点阶段;2011-2015 年是全面建设阶段;2016-2020 年是引领提升阶段,将全面建成统一的智能电网,技术和装备达到国际先进水平。2016 年国网三次招标一共新增6718 万只智能电表,同比2015 年减少26.2%。目前,计划已经过了全面建设的阶段,国网已实现全覆盖,新增的需求减弱。在国网2016 年底工作会议上,各省局上报的2017 年电表招标计划总量2000 多万台。我们认为,国内市场很难再维持在6 千万台以上的高市场需求,未来几年很可能下降到3~4 千万台。根据国家电网公司智能电表技术规范要求,智能电表的寿命必须大于10 年,而由于使用环境的不同,供电公司一般会在8 年左右会开始进行更换,所以从2017 年开始会有替换需求的市场。所以,总体上,我们认为国内市场的需求会是“L 型”的一个变化,总需求肯定会下降,然后保持稳定。国家电网历年各类智能电表招标数量(百万)

继电器的工作原理和作用

继电器的工作原理 简介 当输入量(如电压、电流、温度等)达到规定值时,使被控制的输出电路导通或断开的电器。可分为电气量(如电流、电压、频率、功率等)继电器及非电气量(如温度、压力、速度等)继电器两大类。具有动作快、工作稳定、使用寿命长、体积小等优点。广泛应用于电力保护、自动化、运动、遥控、测量和通信等装置中。 1、电磁继电器的工作原理和特性 电磁式继电器一般由铁芯、线圈、衔铁、触点簧片等组成的。只要在线圈两端加上一定的电压,线圈中就会流过一定的电流,

从而产生电磁效应,衔铁就会在电磁力吸引的作用下克服返回弹簧的拉力吸向铁芯,从而带动衔铁的动触点与静触点(常开触点)吸合。当线圈断电后,电磁的吸力也随之消失,衔铁就会在弹簧的反作用力返回原来的位置,使动触点与原来的静触点(常闭触点)释放。这样吸合、释放,从而达到了在电路中的导通、切断的目的。对于继电器的“常开、常闭”触点,可以这样来区分:继电器线圈未通电时处于断开状态的静触点,称为“常开触点”;处于接通状态的静触点称为“常闭触点”。 继电器的输入信号x从零连续增加达到衔铁开始吸合时的动作值xx,继电器的输出信号立刻从y=0跳跃到y=ym,即常开触点从断到通。一旦触点闭合,输入量x继续增大,输出信号y将不再起变化。当输入量x从某一大于xx值下降到xf,继电器开始释放,常开触点断开。我们把继电器的这种特性叫做继电特性,也叫继电器的输入-输出特性。 释放值xf与动作值xx的比值叫做反馈系数,即Kf= xf /xx 触点上输出的控制功率Pc与线圈吸收的最小功率P0之比叫做继电器的控制系数,即Kc=PC/P0 2、热敏干簧继电器的工作原理和特性 热敏干簧继电器是一种利用热敏磁性材料检测和控制温度的新型热敏开关。它由感温磁环、恒磁环、干簧管、导热安装片、塑料衬底及其他一些附件组成。热敏干簧继电器不用线圈励磁,

利用电压相量图法分析距离继电器的

四川大学网络教育学院 本科生(业余)毕业论文(设计)题目大峡水电站继电保护及 二次回路设计 办学学院四川大学网络教育学院 校外学习中心 专业电气工程及其自动化 年级 2010年秋 指导教师 学生姓名 学号 2012年 9 月 5 日

利用电压相量图法分析距离继电器的动作行为 学生: 指导老师: 摘要:电压相量图法是一种定性地分析电力系统正常运行状态和故障后的稳态量的方法。利用其分析复杂原理的距离继电器,克服了在阻抗平面上分析时困难的缺点。本文利用电压相量图法分析了几种情况下不同距离保护的动作行为,得出了一些有用的结论,以指导生产实践。 关键词: 电压相量图、姆欧继电器、零序电抗继电器、以正序电压为极化电压距离继电器 0 引言 现代距离继电器的原理日趋复杂,不再反应单一的电流电压,其动作特性很难、甚至不可能在阻抗平面上表示出来,这给继电保护人员在阻抗平面上分析距离继电器的动作行为带来困难。电压相量图法是一种定性地分析电力系统正常运行状态和故障后的稳态量的方法。它是运用电工中基本的定理或定律及几何基础知识,在电压平面上绘制出故障点的电压、电流相量,保护安装处的电压、电流相量及其组合相量(补偿电压等),甚至系统中任意点的电压相量。电压相量图用来分析距离保护的动作行为时,其物理意义非常清楚,很适合距离继电器的动作分析。本文利用电压相量图法分析短路、断线时姆欧继电器、零序电抗继电器、以正序电压为极化电压距离继电器的几种动作行为。 1、双侧电源发生两相经过渡电阻短路时接地距离继电器的动作行为 假如如图1所示系统BC 相发生经过渡电阻短路,我们分析姆欧继电器的动作行为。 ? E ? N E 图1 系统短路示意图 姆欧继电器的电压动作方程为:????? ?270arg 90J Y U U ,其中Zd J J Y Z I U U ? ??-=为工作电 压,? J U 为极化电压。我们首先作出故障前系统电压相量。我们知道,两相经过渡电阻短路,当过渡电阻g R 取0时,等效为两相短路接地,故障相电压为0;当过渡电阻g R 为∞时,等

时间继电器使用说明

DH48S-S 数显循环时间继电器 ■特点和用途 *可设定T1,T2两个延时时间,能替代两只时间继电器 *能周而复始工作,也能单次执行 *采用进口大模专用集成和LED数码管显示 *DIN(48×48mm)面板尺寸 *高精确度、小体积、抗电磁干扰性强、功耗低、触头容量大 *用于自动化控制系统控制元件之用 技术参数 *延时范围:~990H *延时控制精度≤%±秒 *电源: DC12V,24V AC110V,220V,380V *电压范围:额定工作电压85%~110%*触头容量:AC220V 5A DC30V 5A 阻性*功耗≤3W *机械寿命≥107 *电气寿命≥105 *环境温度:-10℃~+50℃ *开孔尺寸:45×45mm 时间继电器使用说明 *先预置好T1和T2时段,时间及工作方式。 *通电后T1开始进行延时,继电器处于不动作状态(释放),当T1到达,表示继电器吸合,同时左边显示消隐,T2延时开始,当T2延时到达,继电器重新释放,右边显示消隐,单次执行工作方式到此结束,若为周而复始工作方式,则T1继续延时,重复以上过程进行延时状态转换。 *在运行过程中任意时间切断电源大于1秒或输入复位信号,时间即回到T1=0状态开始计时,同时继电器处于释放状态,重新开始工作。 注意事项 *预置好T1和T2时间以后使用。

*在强电场环境中使用并复位暂停导线较长时请使用屏蔽导线。 *请在使用时随时将保护罩盖上,以免灰尘侵入影响使用。 *在较大电流时,请配交流接触器使用 型号: HD48S-2Z 工作电压:AC220V DC24V下 产品说明: 先预置好T1和T2的时段,时间及工作方式.在通电时设定的数值无效,必须接通①③端子秒以上,或断开电源秒以后再接通电源,才能完成设定。即可实现单次循环,也可实现往复循环.如驱动较大电流应与交流接触器配合使用。 工作方式:往复循环延时 触点数量:1组延时触点

电器产品市场状况调研报告

电器产品市场状况调研报告 一、汽车电器市场规模 汽车电器主要包括:起动机,继电器,火花塞,汽车线束,汽车灯具,蓄电池等产品,供应于新车配套和售后市场。随着近几年中国汽车市场的高速增长和汽车保有量的迅速膨胀,汽车电器市场蕴含了巨大商机。 汉鼎咨询指出,虽然中国汽车市场的增长步伐在经历了XX、XX年的“井喷”式增长之后逐步放缓,但是未来10年仍然会维持15%的年均增长率。XX年中国汽车产销突破双双500万辆,已经成为世界第三大汽车生产国。XX年1-6月份实现汽车生产万辆,同比增长5%,由于5、6月份汽车市场回暖,各厂家态度乐观并且纷纷调高下半年产量计划,全年产量有望达到600万辆。以继电器为例,按每辆新车平均使用10只继电器计算,XX年全年将需要6000万只继电器来配套。 在售后市场,XX年我国的民用汽车保有量达到2600万辆,并且以年均13%的速度递增,到XX年底达到2900万辆。按每辆旧车维修平均使用2只继电器计算,社会修配量按汽车保有量的5%计算,XX年的售后市场将共需求290万只继电器。据专家预测,到XX年我国民用汽车保有量将达到6000万辆。如此多的汽车需要售后配件供应,这是一个多么大的市场!

我国正在成为世界最重要的汽车配件需求市场,那些汽配跨国巨头们早窥探到了这一巨大商机,并纷纷进入中国市场。 二、汽车电器进出口状况 从零部件的整体进口情况来看,由于我国加入WTO,进口关税进一步降低,国内汽车产品进口配额增加,同时,由于国内汽车市场形势大好,产销量猛增,但国产零部件又不能全面满足国内汽车市场多样化的需求,高档豪华乘用车、特殊用途专用车零部件短缺,使得零部件进口量增加较快。但是,由于汽车电器产品技术含量相对较低,目前我国汽车电器件的整体水平,基本满足了国产以及引进车型的配套要求,而且,有的企业已具有一定的国际市场竞争力,产品销往海外市场。在上海、浙江、江苏、湖北等地,形成了我国汽车电器工业基地。 在出口方面,近几年来,由于一些国外零部件企业纷纷来华合资或独资建厂,生产汽车零部件,国内零部件企业也纷纷引进技术,开发生产高技术含量的零部件产品,在满足国内市场需求的同时,对外出口也在不断增加。我国目前出口的零部件产品种类主要有万向节、铝车轮、制动器、座椅、汽车音响、散热器、汽车蓄电池、汽车线束、汽车铸件等等。 其中汽车电器产品占据汽车零部件出口量的20%以上,成为汽车零部件产品出口的主力军。据不完全统计,XX年上

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