LPG船液罐鞍座分段定位精度控制分析和应用
船体建造精度管理与控制
船体建造精度管理与控制 1、目的 本指导书阐述了在船体建造中，从零件号料加工和分段预制、总组、大合拢直至船舶下水的全过程，各工序和相关部门的精度管理与控制的职责、内容、方法和要求，旨在于增强员工的精控意识，规范操作行为，实现平直分段无余量预制，货舱等区域分段无余量上台合拢，努力降低质量损失和建造成本，提高船舶建造的精度、速度和公司的经济效益。 2、适用范围 本文件适用于本司所有船型的船体建造和其它钢结构件制作的精度控制。 3、职责 3.1. 公司组建《船体建造精度管理与控制组织机构》（WZ-SCGLB-JK-09-R01），分管副总经理负责对全司精度管理与控制的组织和领导。 3.2. 精度管理主管部门主要职责 3.2.1.总调室是精控管理的主管部门，负责对所属“精
控小组”和全司的精度控制进行管理，并进行过程中的指导和协调。 3.2.2. 精度控制小组负责对分段建造合拢区的精度和船台上分段搭载的数据从宏观上进行全过程的跟踪监控，建立不同产品的精度控制点，对各重要环节实施现场检测控制和数据确认，对容易疏忽的环节实施定点检测，对一般过程进行采样控制，并建立各产品的数据库，为优化生产设计提供科学依据。 3.3. 精度管理生产部门主要职责 3.3.1.分段建造区域 a. 钢结构部参与建造策划，负责对所属科和工区及施工队产品精度建造和自主控制的管理和过程中的协调，确保分段建造过程中的各工序按程序和标准进行规范运作。 b. 准备工区负责按分段套料图和质量标准进行船体零件的号料和加工，过程中负责各工序的自主精度控制，向下道按序提供合格的零件。 c. 船体工程科负责分段预制过程中精度制造和自主控制，确保生产的中间产品其精度、质量满足标准要求，按计划向下道提供合格的分段。 d. 中合拢划线切割小组负责按图纸和工艺要求对分段基准线和大接头正作端余量线等线条的勘划以及余
船体分段建造现场精度控制工艺分析
船体分段建造现场精度控制工艺分析 发表时间：2019-01-14T10:28:41.593Z 来源：《科技新时代》2018年11期作者：王翔叶彬康张杰 [导读] 精度控制，是工艺制造的主要参考标准，具有参考性、标准性、以及基础性等特征。基于此，本文主要以船体分段创造技术分析为问题探究点，着重对精度控制工艺实践要点进行把握，以达到充分发挥技术优势，保障船体生产质量的目的。 沪东中华造船(集团)有限公司上海 200129 摘要：精度控制，是工艺制造的主要参考标准，具有参考性、标准性、以及基础性等特征。基于此，本文主要以船体分段创造技术分析为问题探究点，着重对精度控制工艺实践要点进行把握，以达到充分发挥技术优势，保障船体生产质量的目的。 关键词：船体分段建造；现场精度控制；工艺要点 引言：船体建造，是当代工业生产的主要构成部分。随着当代工业制造技术逐步发展，船体制造的实践过程，也逐步向着高效化、便捷化、精质量的方向转变,船体分段制造环节应运而生。而现场精度控制，作为船体分段建造的主要环节，是保障船体分段建造总体质量中，发挥着重要作用，由此，把握船舶加工精度控制工艺，也是彰显现代船舶生产新工艺的主要方面。 一、船舶制造材料加工 （一）要点分析 船舶制造材料加工时，应尤为注意船舶钢板和型钢加工过程的精度调控。首先，制作人员要对加工材料完整度进行检验，尽量避免船舶生产原料自身存在缺陷，同时，按照船舶制造的尺寸，进行船舶制造材料测量。但该环节的材料测量，一般要多余标准尺度的1-3cm，确保材料后期加工出现热胀冷缩后，原料不够的情况。其次，按照船舶分段制造的设计图，进行样板、配套资源的分区域切割。 （二）案例探究 例如：某次船舶制造过程中，主要将船舶分为5部分，船身分为上、中、下三部分，船头、船尾各一部分。施工人员进行船舶分段制造期间，分别按照大于标准尺度1cm的标准，进行船舶原料切割；同时，船舶制造加工过程中，施工人员采取局部材料检验方法，对本次船舶分段制造材料进行完整度检查。一旦发现施工材料中存在缺陷，可以局部进行更换。以上案例中对船舶分段制造材料加工环节的具体操作过程探究，体现了船舶分段制造中，加工环节的实践要点。 二、胎架制造 （一）要点分析 船舶分段制造过程中，把握胎架制造环节的技术要点，也是现场施工中精度控制的一部分。船舶分段进行胎架制造前，制造人员要先用激光仪、水平仪、钢尺等，对胎架制造的大小进行测量；同时，船舶分段制造时，可通过总体尺度调节，与船舶制造活络胎架横向、纵向调控，降低船舶分段制造过程中，出现了后续装置挤压、变形的问题。此外，船舶分段制造过程中，应严格保证船舶胎架立体位置，避免出现向里或向外倾斜[1]。 （二）案例探究 举例来说，某次船舶分段制造期间，施工人员为了保障传播施工的具体，在船舶胎架施工环节，先按照船舶制造的设计图，进行胎架周边水平高度、横向宽度测量，精确船舶制造的尺度。同时，进行船舶分段施工时，施工人员结合船身整体设计吻合度，再次对胎架的纵向、横向进行调整，确保本次船舶胎架设计框架制造位置的准确摆放。以上案例中提到的，船舶分段制造过程分析，就是充分利用精度控制首手法的实践要点，对船舶分段制造中的胎架部分进行调节。 三、船舶分段制造中的划线环节 （一）要点分析 船舶分段制造过程中，为确保各个部分的制造过程符合其实践要求，需进行船舶分段设计关联处理环节的按步骤实践，即船舶分段制造中的划线环节加工现场精度控制。一般而言，划线部分的操作环节，可归纳为：（1）传播按照船舶设计图要求，确定传播规划的具体位置，并将船舶分段划线连接部分精确到0.001，确定划线位置。（2）在船舶整体部分等比例划分法，对船舶分段加工部分进行切割。（3）确定切割线，切割版面朝向，划线补充部分的精度，具体切割，记录切割数据。 （二）案例探究 具体分析，某次船舶分段制造流程实践中，本次船舶加工生产时，在船舶分段制造初期划分的基础上，进一步细化船身制造过程中，需要设计的几部分。本次船舶分段制造的范围A、B、C三部分。施工人员为确保船舶分段制造后续效果，确定切割线为A和B之间，B和C 之间，第一处切割精准度为13.94mm，第二处切割精准度为14.93mm，且船舶材料的厚度均为10cm。确定分段生产区域时，操作人员按照计划进行船舶划线分割，并记录三部分切割时，加工材料的变化情况，船舶切割方法、角度等情况，为后期船舶分段的关联焊接提供了可靠的数据参考。案例中提到的，关于船舶分段切割方法的划线具体操作过程论述，是从船舶分段加工的实际情况出发，借助船舶分段生产的具体环节，开展具体的施工操控工作，其实践过程体现了船舶分段精度控制，在实际生产中发挥的作用[2]。 四、分段构件关联焊接 船舶分段生产时，需把握船舶单区域加工的精度条件，同时也需把握船舶连接部分的精准程度。一方面，船舶分段加工时，应按照分段划线切割，材料初步选择时记录的精准，开展船舶各部分焊接角度，焊接尺寸大小。如，船舶分段切割过程中，需对船舶焊接的变形量，焊接残余应力的大小进行调节，确保船舶关联时，始终保持船舶关联的完整度。另一方面，施工人员现场施工期间，需注意施工变形矫正环节的强度。船舶分段制造过程中，极易出现局部材料局部局部变形的问题，进行后续关联时，施工人员应注意对材料焊接角度的调节，精确焊接关联力度，避免船舶部分对接时，出现部分对接错位，表面凹凸不平的问题。 五、运输环节精度控制 运输环节精度控制，是指将制造完成的材料拆分为多个单个部分。一方面，船体分段建造现场精度控制时，需对分段拆分结构拆分时，是否出现了损坏问题进行检查。一旦发现船体分段现场拆分时，出现局部残缺情况，应立即进行精加工零件处理，重新按照精度控制
船舶精度控制管理
船舶精度控制管理 前言 钢质船体建造要按照船舶设计图纸，经过放样、号料、加工、装配、焊接和吊运等工序完成的。在建造过程中，受切割、加工、焊接和吊运等因素影响，船体零件、部件、分段、总段和船体主尺度不可避免地产生实际尺寸偏离放样尺寸的尺寸偏差和形状偏差。为了控制这些偏差在国家标准要求的范围内，船厂开始普遍采用船体零件上加放余量再修割的方法，这必然会带来造船现场大量的修整工作量。这些修整工作量几乎全部为手工作业，所消耗的工时约占船体建造总工时的1/4。为了尽量减少修整工作量，各国在取得大量生产实践测量数据的基础上，运用数理统计方法，逐步以不须修割的零件补偿量代替余量的方法来控制造船偏差，这样逐步发展形成造船精度管理技术。 造船精度管理是当代造船的重大新技术之一，也是船厂科学管理的重要内容。它主要是在船体建造过程中加放尺寸补偿量取代余量，通过合理的工艺技术和管理技术，对船体零件、部件和主尺度进行精度控制，以提高建造质量，最大限度的减少现场修整的工作量，缩短船舶建造周期，降低船体建造成本。 在船体建造过程中推行精度管理是生产的客观需要，也是确保船体建造质量，促使科学管理，提高造船生产能力，缩短船体建造周期的重要手段，是造船生产技术的重要组成部分。国内外的生产实践表明，开展船体建造精度管理对造船企业、船东、员工、社会和国防建设都有重大作用。 船体建造精度管理大致经历了尺寸公差与余量加放、补偿量加放、全过程精度控制、全站仪测量与模拟搭载等几个阶段，目前正向着以数据库和软件系统为基础的信息化管理方向发展。 1 范围 造船精度管理，就是在船体建造过程中，将船体零件、部件、分段和全船的建造尺寸，控制在规定范围内的工作方法和管理制度。应用统计分析的原理和方法，制定出各工序中每个零件、部件、分段直至总段的最合理的精度标准，以便控制和掌握零件与分段的尺寸精度，可使加工好的零件和分段等中间产品不留余量，无需进行二次定位、划线和切割，将大大提高生产效率，提高同类零件的互换性。从而实现船体建造全过程的 精度控制，使主船体精度达到标准要求或顾客需要。精度造船简单的说就是在船舶建造过程中用补偿量代替余量，逐步增加补偿量的使用范围，并控制船体结构位置精度。以 最少的成本控制船体建造的主尺寸偏差、线形偏差和结构错位在标准范围内，保证船舶质量。精度管理是系统工程，关键是全面、全过程推行精度控制，核心是实施造船精度设计。
浅谈船舶分段精度控制
上海交通大学 毕业论文 浅谈船舶分段精度控制 学生：与世隔绝 学号：728988230(QQ) 专业：船舶与海洋工程（轮机工程） 导师：高端大气 学校代码：10248 上海交通大学继续教育学院 二Ｏ一三年一月
毕业论文声明 本人郑重声明： 1、此论文是本人在指导老师指导下独立进行研究取得的成果。除了加以特别加以标注和致谢的地方外，本文不包含其他人或者其他机构已经发表或撰写过的研究成果。对本文研究做出重大贡献的个人与集体均在文中做出了明确标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担 2、本人完全了解学校、学院有关保留、使用学位论文的规定，同意学校与学院保留并向国家有关部门或机构送交此论文的复印件和电子版，允许此文被查阅和借阅。本人授权上海交通大学网络教育学院可以将此文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本文。 3、若在上海交通大学网络教育学院毕业论文审查小组复审中，发现本文有抄袭，一切后果均由本人承担（包括接受毕业论文成绩不及格、缴纳毕业论文重新学习费、不能按时获得毕业证书等），与毕业论文指导老师无关。 作者签名：付赛日期： 2013.3.3
浅谈船舶分段制造与精度控制 摘要 所谓的分段建造精度控制，就是以分段建造精度标准为基本原则，通过科学的管理方法和先进的工艺技术手段，对分段全过程的尺寸分析与控制，以达到最大限度减少现场修整工作量，提高工作效率，降低建造成本，保证产品质量。精度控制在现在乃至未来的船舶制造中将起到非常重要的作用。在船舶建造中应用精度控制技术,这不仅有利于对船舶建造的各道工序和整个造船过程进行检验和控制,也有利于对其生产效率作出评价。应用计算机进行数据库管理、分析及输出结果,具有很大的优越性。其最终目的是在生产设计中用系统补偿量及焊接收缩量来代替全船的分段余量，大力减少工作中的切修量，缩减分段建造及坞内合拢周期。 Abstract: The construction of the so-called sub-precision ,is to sub-standard construction of the basic principles of accuracy, through scientific management and advanced technology tools, block size of the entire process of analysis and control, to achieve the maximum reduction of on-site repair and improve the work efficiency, reduce construction costs, ensure product quality. Precision control of ships in the present and future manufacturing will play a very important role. Application in the shipbuilding precision control technology, which not only benefit the construction of the Road
(精密单点定位)
简介 精密单点定位--precise point positioning（PPP） 所谓的精密单点定位指的是利用全球若干地面跟踪站的GPS 观测数据计算出的精密卫星轨道和卫星钟差, 对单台GPS 接收机所采集的相位和伪距观测值进行定位解算。利用这种预报的GPS 卫星的精密星历或事后的精密星历作为已知坐标起算数据; 同时利用某种方式得到的精密卫星钟差来替代用户GPS 定位观测值方程中的卫星钟差参数; 用户利用单台GPS 双频双码接收机的观测数据在数千万平方公里乃至全球范围内的任意位置都可以2- 4dm级的精度, 进行实时动态定位或2- 4cm级的精度进行较快速的静态定位, 精密单点定位技术 是实现全球精密实时动态定位与导航的关键技术,也是GPS 定位方面的前沿研究方向。 编辑本段精密单点定位基本原理 GPS 精密单点定位一般采用单台双频GPS 接收机, 利用IGS 提供的精密星历和卫星钟差,基于载波相位观测值进行的高精度定位。所解算出来的坐标和使用的IGS 精密星历的坐标框架即ITRF 框架系列一致, 而不是常用的WGS- 84 坐标系统下的坐标,因此IGS 精密星历与GPS 广播星历所对应的参考框架不同。 编辑本段密单点定位的主要误差及其改正模型 在精密单点定位中, 影响其定位结果的主要的误差包括:与卫星有关的误差(卫星钟差、卫星轨道误差、相对论效应);与接收机和测站有关的误差(接收机钟差、接收机天线相位误差、地球潮汐、地球自转等);与信号传播有关的误差(对流层延迟误差、电离层延迟误差和多路径效应)。由于精密单点定位没有使用双差分观测值, 所有很多的误差没有消除或削弱,所以必须组成各项误差估计方程来消除粗差。有两种方法来解决:a.对于可以精确模型化的误差,采用模型改正。b.对于不可以精确模型化的误差,加入参数估计或者使用组合观测值。如双频观测值组合,消除电离层延迟;不同类型观测值的组合,不但消除电离层延迟,也消除了卫星钟差、接收机钟差;不同类型的单频观测值之间的线性组合消除了伪距测量的噪声,当然观测时间要足够的长,才能保证精度。 什么是PPP（精密单点定位）？ (2009-08-02 13:58:03) GPS从投入使用以来，其相对定位的定位方式发展得很快，从最先的码相对定位到现在的RTK，使GPS的定位精度不断升高。而绝对定位即单点定位发展得相对缓慢，传统的GPS 单点定位是利用测码伪距观测值以及由广播星历所提供的卫星轨道参数和卫星钟改正数进行的。其优点是数据采集和数据处理较为方便、自由、简单, 用户在任一时刻只需用一台GPS 接收机就能获得WGS284 坐标系中的三维坐标。但由于伪距观测值的精度一般为数分米至数米;用广播星历所求得的卫星位置的误差可达数米至数十米, 卫星钟改正数的误差为±20
GPS单点定位精度分析
GPS单点定位精度分析 摘要：GPS单点定位因其体积小灵敏度高等优势在旅游、测绘等众多领域得到了广泛的应用，但测量精度低是其进一步推广的瓶颈。本文对GPS单点定位时，误差经过多长时间才会稳定在一个较小的范围内进行了研究。 关键词：GPS单点定位；手持GPS接收机；等精度观测值的最或然值人们在GPS应用过程中，一般都会采用相对定位的作业方式，以便于通过组差消除接收机钟差、卫星钟差等公共误差以及削弱对流层延迟、电离层延迟等相关性比较强的误差影响，以达到提高精度的目的。这种作业方式不需要考虑复杂的误差模型，具有定位精度高、解算模型简单等优势，但也有不足之处，比如作业时必须有两台以上的接收机，其中至少需要一台放在已知站点上观测，这样就影响了作业效率，增加了作业的成本。除此之外，随着距离的增加，电离层延迟、对流层延迟等误差相关性减弱，这样只有延长观测的时间，才能达到预期的效果和精度。因此，许多研究人员已经开始对单点定位进行研究。 1数据采集 本次实验所采用的工具为GARMINlegend传奇手持GPS接收机。选择四周空旷，易于接收GPS的信号的实验场地，可以减少多路径误差的影响。 本次实验的时间选在5月11日、5月13日、5月15日、5月17日、5月19日这5天下午15：00-16：00，实验日期的天气都是晴天少云，有助于提高GPS定位的精度。特征点选取后，在五天内利用手持GPS接收机，每天下午15：00-16：00对特征点进行1小时的连续观测。 2数据处理 由于条件的限制，没能得到特征点的真实坐标，由此只能用数学方法以求出特征点的平均坐标，这里使用最或然值法求特征点的坐标，即把手持GPS 接收机测得的特征点的坐标依次记录，并算出特征点的这些测量结果的经度最或然值、纬度最或然值和海拔高度最或然值。 为更好的提高GPS单点定位的精度，可以采取外部数据的处理方法即定位数据后处理的方法来提高手持GPS的定位精度。手持GPS接收机定位时，每输出一次定位数据仅需一秒钟，因此在持续的连续测量时，就可以测得大量的GPS 定位数据，定位数据后处理正是依据大量的测量数据，利用数学方法对这些测量数据进行处理，用以提高GPS 的定位精度。我们采用的最或然值法是一种简便可行的方法。 （1）出N、E、H的坐标值随测量时间的变化图。由于数据变化都在后两位数，为了数据处理简便我们支取后两位数进行处理，最后再加上前面的数据(如N37°23.280′、E117°58.966′我们分别只取了80和66)。利用Excel将数据依测量
船舶建造精度控制方法探究
船舶建造精度控制方法探究 船舶精度控制，主要是通过管理技术和工艺技术对船体零部件结构实施尺寸精度控制，最终达到促使船舶建造的质量提高。那么在船舶建造精度控制过程中，有哪些方法？文章就围绕船舶建造精度控制方法这一主题，展开论述，重点从对船舶建造和船舶精度管理的认识、船舶建造的精度控制、精度控制的具体方法，这三个层面进行论述，旨在提高船舶建造的质量。 标签：精度控制；船舶；建造 在船体建造过程中，积极采用船体建造精度控制这一技术，为船体尺寸的有效控制提供保证，即保证船体尺寸所出现的误差应该在允许的范围之中。特别是船体的载重量和船体的航速，都符合建造前的设计具体要求，从而保证船体的质量。在进行船体的精度控制过程中，可以有效地降低船体的返修次数，促使能耗大幅度下降，在造船过程中可以促使造船周期的下降。所以，在造船中積极地加强对船体的精度精准地控制，其意义非常重要。 1 对船舶建造和船舶精度管理的认识 1.1 认识船舶建造的特点 就船舶建造而言，具有以下几方面的特点：第一，由于在船体的建造的过程中存在着工序多、周期长的特点，进而导致的误差也就很多。第二，由于船体自身比较大，但是对于这些构建所要求的误差值则相对来说却很小。第三，在对船体实施建造过程中，由于船体所受到的受热状况和受力状况都比较复杂，船体材料所导致的变形状况施工人员不能够准确地实施预测。第四，在操作过程中由于建造的自动化水平过低，一旦进行人工操作也就难以对其实施有效地控制。 1.2 对船体建造精度的科学管理 在对船舶建造过程中实施精度管理，一方面依靠先进的建造工艺，另一方面则依靠科学有效的管理方法，让这两者进行充分地结合，对船体建造实施全过程地有效地控制，这样做可以最大程度地降低场修整工作的工作量，促进施工的工期的缩短，促使建设成本大幅度地下降。 2 对船舶建造积极地展开精度控制 2.1 实施精度控制的主要内容 在对船舶精度进行控制的过程中，其主要的内容包括对船舶的建造过程实施控制和船舶建造前技术层面的各种准备这两方面。这里的技术准备，实际上就是在船舶还没有建造前，在充分地考虑船舶在建造环节中出现了变形和收缩的基础上，适度地添加反变形量和收缩补偿量，以此达到对船舶精度的有效控制。而建
船舶船体建造中的控制要点
黄建 摘要：针对当前国内热火朝天的造船形势，结合自身工作实际，提出在船体检验中所要重点控制的要点。 关键词：控制过程电焊强度质量 近年来，我国沿海地区造船业形势较好，全国造船总量逐年增长，中国已成为全球重要的造船中心之一。如此迅猛的发展势头给船舶检验部ｆＪ带来了一定的压力，如何把好船舶质量关已成为当前船检工作的重点。本人结合近几年来的工作实践，从船舶在建造过程中船体方面所要控制的几点要点浅谈如下。 控制船舶各种中心线、理论线的精度 在整艘船舶的建造过程中，所有构建的安装定位都离不开参考标准理论线。否则就无法达到船舶的原始设计结果，最终导致船舶的重鼍重心、稳性等各项船舶性能都偏离设计要求。所以控制好各种理论线的精度对造好船舶来说是尤为重要的。从刚开始的船台基线到船舶的龙骨中心线以及各种骨材的安装理论线，我们都应该通过各种手段控制其精度。现在很多民营船厂已逐步发展到建造万吨级船舶的阶段，所以分段（分片）建造工艺也已经在民营船厂得到应用发展。但出于船厂本身的管理水平及工人的素质低下，船舶的建造精度有所忽视，在建造过程中不按理 ４６ＣＷＴ中国水运２００８?９论线，比如在某船厂发现内底板的内底纵骨在装配过程中没有理论线导致纵骨问距不均匀。还有在一家小型船厂发现由于没有控制好船舶中心线导致下水后船舶浮态不正常。随着大吨位船舶的不断发展．对船舶的精度必将提出更高的要求，所以我们在建造检验的全过程都要控制好各种理论线。 控制焊缝形状和尺寸不符合要求在钢质船舶建造过程中，焊接是重要工序之一。焊缝金属重量占船体重量的ｌ％～１．５％，焊接工时占船舶建造总工时的３０％，－，４０％。船舶航行中的安全性，取决于船体强度和水密性，而强度和水密性在很大程度上决定于焊接质量的优劣。焊缝形状和尺寸不符合要求，即焊缝沿长度方向宽窄不齐，焊缝截面不丰满或增强高高低不均等。均由多种原因造成，如焊工施焊时焊条不正确的摇动和移动不均匀。焊缝坡口边缘不齐等。在焊接过程中，当电流过小或焊接速度太慢时，会使焊缝的增强高过高。有人误认为焊 缝的增强高愈高，焊缝强度也愈大，殊不知这会引起应力 万方数据
浅析现代船舶建造精度控制
浅析现代船舶建造精度控制 摘要在船舶建造中船舶精度控制是一项十分重要的技术，对船舶的质量有非常重要的意义。在船舶精度控制下，能够缩短造船周期，提高船舶质量，同时对于造船周期也有一定的影响，在船舶建造中有重要的作用。本文主要介绍了船舶建造的特点，并对船体建造精度控制进行了分析。 关键词船舶建造；精度控制；精度管理 随着船舶建造的不断发展，精度控制的作用变得越来越重要，对于精度控制方法的研究，也在不断地进行发展。现阶段船舶建造工艺，需要采用先进的工艺手段，对船舶建造进行精度控制，还需要不断提升效率，降低成本。 1 船舶建造与船舶精度管理 1.1 船舶建造的特点 按照设计的船体图纸，然后经过钢材预处理、切割加工、弯曲加工、装配和焊接等工序生产就是船体的建造过程。船舶建造过程中具有以下几个特点：第一，在船体建造过程中，所需要的建造周期长，所需要的工序比较多，会发生一些误差；第二，船体结构相对较大，其形状尺寸所允许出现的误差，相对机加工较大一些，但是相对本身尺寸的误差去比较小；第三，船体建造中的变形情况相对复杂一些，要合理掌握变化规律比较复杂第四，在船舶建造过程中很多程序是手工制作，其中存在的误差不容易控制。 1.2 船体建造精度管理 船舶精度管理主要是以成熟的管理方法和科学的建造工艺进行组合，运用科学的建造工艺为根本。然后通过成熟的管理对船舶建造在精度上进行控制，从而达到减少建造周期和降低建造成本的目的[1]。 2 船舶精度控制在船舶建造中的意义 船舶精度控制在船舶建造中的意義主要有：第一，通过对构件添加反变形，减少构件因加工、焊接和吊装产生变形而进行矫正的工作量；第二通过补合理的补偿量的设置，减少加工和建造过程中的二次切割、打磨、开坡口等工作，从而提高生产效率、降低生产成本；第三通过设置检验线方便现场施工，同时提高施工准确度；第四通过对施工数据全面的检测，及时发现问题，及时处理问题，减小对后道工序的影响，降低处理问题的施工难度；第五通过对施工数据的统计和分析，为下道工序提供施工依据，降低施工差错的出现，提高施工效率；第六通过精度控制的积累为先进的工艺技术的推广打好基础[2]。 3 对船舶建造实施精度控制的具体办法
船舶建造过程中平面分段精度控制工艺研究
工程应用 44 船舶物资与市场 0 引言 虽然在近几年来我国的经济飞速增长，但其实近年来整个世界的金融市场都十分萧条，这也直接影响到了造船业，一部分船东由于受到金融危机的影响难以支撑船舶的资金链，并且理由是他们现在所能提供的资金无法满足船舶质量不断上升的要求。如果船舶技术能够更加发达，制造出质量更加好的船舶，并且在这个基础上减少花费，那么船东就没有理由再抽调走资金或者是故意压低船舶制造的价钱了。因此，造船技术的高低直接影响了船舶行业能否能顺利发展，所以实行船舶建造的精度管理是一件非常有必要的事情。并且怎样在这个基础上建造出来花费少并且质量好的船舶也是本文将会讲到的内容。 1 如何对船舶制造进行精度管理 在对船舶制造进行精度管理的过程中，要注意以下3个阶段。 第一阶段：首先对船舶进行分段的精度测量，在这个阶段中，可以通过尺子等基础工具，利用造船人员丰富的造船技术进行测量。 第二阶段：通过计算机技术进行计算，首先可以利用全站仪，其次在掌上电脑的辅助下，可以获得更加精密的数据。在这个阶段，可以将获得的数据通过计算机网络进行数据分析，通过计算机技术，可以为船舶制造业引进了一批接受过高科技教育的人才。目前我国一直在大力培养国内高校的先进人才，而且还大力引进在国外接受过高等教育的人才。这些人才在船舶制造业中的流动使得该行业向着智能化的进程越来越深入。计算机技术在船舶制造业中的发展也能够将船舶的制造提升到一个新的发展境界。通过信息化技术对船舶 船舶建造过程中平面分段精度控制工艺研究 韩彦威 （江南造船（集团）有限责任公司，上海 201913） 摘 要：船舶建造过程中，工程师通过将船舶平面分段进行处理来减少造船成本并且提升造船效率。根据不同企业对于造船平面经验的长期积累，通过对于船舶建造过程中对平面分段精度控制技术的研究，希望能给广大的船舶研究工作者一些借鉴的意义。 关键词：平面分段；精度控制；船舶建造 中图分类号： U671 文献标识码：A DOI:10.19727/https://www.wendangku.net/doc/4e9688029.html,ki.cbwzysc.2019.09.015 分段精度的时候需要的数据进行收集，一方面能够保障建设的时候能够更加精准的按照设计去进行，另一方面也能够通过计算机更好的对建设中的工程去进行管理。这样不仅提升了工程建设船舶精度测量中的效率，还大大增强了工程的质量。而通过电子进行检测可以计算出在分段精度控制中存在的误差，这样就能够及时进行修补漏洞从而预防工程出现问题。 当然，信息自动化技术还能够在测量船舶分段精度的时候将数据自动地记录下来，这样当有关部门进行检查的时候，就有了合理的依据，有关部门可以通过将记录下来的数据和相关的建设标准相比较，从而大大减少了时间，而且还预防了不法人士想要通过修改数据来进行非法牟利的举措。 第三阶段：通过建立精度管理体系来对造船精度进行管理。这种技术能够将船舶设计三维软件和船舶的精度分析相联系起来，一方面能够对分段精度产生的数据自动计算并且进行分析，形成一份严谨的报告表，另外，这种技术已经在国外的大型造船企业广泛的流传开。但是目前我国的造船企业大部分都处于最原始的第一阶段，还没有将计算机技术和船舶建造过程中的平面分段精度技术想联系起来，仅仅只有少数的企业能够达到第二阶段的标准。也就是说，我国在对造船精度的管理发展上还有很长的一段路要走。 2 平面分段的定义 为了提升造船的效率和降低造船的价格，一般我国的船舶制造业都采取了以中间产品为导向，分段是一种方法，一般情况下，分段分为曲面分段和平面分段，平面分段是指分段的外形比较接近平滑的形状[1]。平面分段的种类也有很多，一般情况下，工人会将材料先经过分段流水线进行装配，最后在平台中心重新组装，典型的分段是将分段散装件组装成 ［引用格式］韩彦威.船舶建造过程中平面分段精度控制工艺研究[J].船舶物资与市场,2019(9):44-45. 收稿日期：2019-09-12 作者简介：韩彦威（1984-），男，硕士，工程师，研究方向为船舶分段建造。
论船舶制造精度管理及过程控制技术
论船舶制造精度管理及过程控制技术 随着现代科技的快速进步，船舶制造行业取得了前所未有的进步，然而，基于船舶制造技术更新速率过快，对船舶制造的精度管理与控制技术提出了更高的标准要求。针对此，专业领域人员要秉承与时俱进的基本原则，切实转变船舶制造精度管理理念，优化控制技术，推动船舶制造业的可持续发展。 标签：船舶；制造；精度管理；过程；控制技术 1船舶精度管理的内容 计算分析补偿量、管理控制建造过程以及落实造船具体精度标准是船舶精度制造管理的三个主要内容，船舶制造精度管理需要的主要的数据为收缩量统计，它所支撑的步骤为补偿量计算以及分配，可以通过收缩量统计来收集整体数据并进行整理，可以计算出许多不同的数值，从中选出适合的数值补充到实际的应用当中。补偿量的计算通常还会应用在变形量上，在进行过补偿量整理、收集和计算后，就进入了精度控制阶段，需要按照标准对各个零件进行修正，来避免在实际实施中出现过大偏差以及误差。环境也是影响补偿量数据的一大因素，所以应该在船舶制造精度管理时密切注意环境的数据，仔细测量并且认真记录当时环境的数据，认真对待每一个数据处理结果并且计算好变形量，确保中途不会有过大失误产生，以及数据的精确性要有所提高。由此可知，想要提高对于船舶制造精度的质量，对于细节的把控是需要严谨以及认真的态度，并且需要制定一个严格的标准和把控目标，来避免过大误差的产生，从而对于实际操作有不良影响。 2落实船舶制造项目的质量管理工作 首先，企业需要加强高水平的专业人才引入，要求参与船舶建造的工作人员具有专业的建造理论知识以及丰富的建造经验，从而可以有效保障制造质量，充分发挥工作人员的个人能力。同时，还需要不断加强对现有员工的培训，定期组织培训活动，将质量管理理念融入日常的管理培训中，使质量管理活动能够真正落实。其次，还需要做好船舶制造项目的质量计划管理、质量信息收集、信息综合管理以及项目分析评价等，提高整体项目的质量管理水平，充分发挥质量管理的作用。 3控制船舶制造的基本流程 3.1利用创新型测量技术提高船舶制造精度标准 随着国民经济的稳定增长，我国船舶制造业取得了有目共睹的成绩，但与西方重工业发达国家相比仍存在明显的差距，尤其是船舶制造精度管理方面。在整个行业繁荣发展的大环境背景下，船舶制造行业的发展根本在于构建完善的船舶制造精度管理体系，提高船舶企业生产效率，强化船舶制造质量。此外，拥有高精密度质量检测工具是提高船舶制造精度的基本保障。一方面，可确保在补偿量
船舶制造精度管理及过程控制技术分析
船舶制造精度管理及过程控制技术分析 发表时间：2018-11-13T19:11:08.800Z 来源：《电力设备》2018年第20期作者：邱爱亮 [导读] 摘要：当前社会经济在快速的发展中，船舶制造业得到了极大的发展，其制造的精度是确保船舶制造质量的一个重要保证，所以，加强制造精度管理十分重要，这就需要做好过程控制，采取有效的技术，进而提升船舶制造的质量，本文分析了船舶制造精度管理及过程控制技术。 (中航鼎衡造船有限公司江苏省) 摘要：当前社会经济在快速的发展中，船舶制造业得到了极大的发展，其制造的精度是确保船舶制造质量的一个重要保证，所以，加强制造精度管理十分重要，这就需要做好过程控制，采取有效的技术，进而提升船舶制造的质量，本文分析了船舶制造精度管理及过程控制技术。 关键词：船舶制造；精度管理；过程控制技术 近些年随着船舶制造中心东移到中、日、韩等国家和地区，我国造船业有了极大的发展。但与韩国、日本这两个造船强国相比，我国绝大多数船企在船舶制造的过程控制和精度管理方面还存在较多的不足，仍有很大改进的空间，这就需要采取有效的措施，对船舶制造的过程进行严格的控制，保证制造的精度，进而为制造的质量奠定良好的基础，制造出符合标准的船。在日后，还需要加强对新的技术以及理论的运用，促进该行业的发展。 1、船舶制造精度管理策略 强化船舶制造的精度管理，就需要加强对船舶制造中金属材料使用的精度管理，要实现这一目标，就需要做到几点： 第一，在管理船舶制造运用的金属材料时，要结合尺寸链以及数理统计理论，使用补偿量替换余量，通过一些精度管理的方法，正确的计算补偿量。补偿量就是船舶制造金属零件基本尺寸的多加放量数值，在制造的过程中对于制造尺寸存在的偏差，一般会采取系统补偿量的方式来实现控制。其和余量控制制造工艺相较来说，余量控制方式在管理控制金属零件尺寸时需要采取预修整的方式来实现，这样就会容易产生误差；但是系统补偿量的控制方式，可以在制造船舶时，逐步抵消每个阶段的制造中的误差，这样就能够极大的控制船舶的制造成本，不断对制造效能进行优化和完善。 第二，在使用补偿量方式管理控制船舶精准度的过程中，需要运用补偿量对金属零件尺寸精度不符合标准的，做出对应的补偿，避免船舶在制造中出现一些情况，如，变形、工件收缩等，进而更好的实现预期管理效果。在分配补偿量的过程中，需要防止进行二次的划线及切割，对于补偿量正值，需要确保其和定型工件数值一样。在实际分配时，需要采取系统补偿的方法，通过几何补偿的方式，添加工件基本尺寸的额外值量，进而确保总体的制造精度情况。现阶段一般经常使用的系统补偿量分配方式主要包括几种，分别是：零件加工、总段装配补偿、装配补偿等；不是系统的补偿量，主要是对船舶制造中会出现变形的工件尺寸进行补偿的，这样的工件变形一般都是特定设计的，例如，气割补偿、火工矫正补偿等。 第三，制造人员在精准的分配补偿量前，需要先计算标准偏差，要结合每个施工阶段的具体情况，进而科学有效的计算其标准偏差，为精度管理奠定良好的基础。在测算标准偏差的过程中，需要采集相关的数据，并进行统计，通过数据统计学理论，对这些数据进行回归分析[1]。且还需要运用数据库系统技术以及其他相关技术，构建和其对应的数据模型，还需要注意考虑影响各方面施工的因素，应用BP神经网络以及直方图，计算出相应的标准偏差。就是要清楚分段装配以及加工偏差，比如，数控切割偏差、施工偏差等，进而为补偿量的合理分配奠定数据基础。 第四，补偿量计算十分重要，是确保各项精准管理工作进行的前提，一般在计算中会经常使用概率法、极限法等，测量工件具体需要补偿的量。在计算时，需要全面的考虑工件变形的各方面影响因素，特别是要分析焊接收缩变形，进行确保计算出的补偿量结果是正确、精确的。整体计算和偏差计算一样，需要逐段进行落实。结合不同阶段的制造工艺情况，合理的进行计算。 最后，管理人员要重视对补偿量进行修正，对于整体补偿量不符合标准的问题，要有针对性的进行分析，且需要结合具体施工的需求，合理的修正补偿量，对于校对后的补偿量值，为系统补偿量奠定了基础，为有关工作的开展奠定基础，还需要记录数值以及进行反馈，确保管理工作能够提升精度水平。 2、船舶制造过程控制技术 2.1制造精度检测 当前科学技术不断发展，现代测量技术也得到了极大的发展，这也让测量方式实现了质的提升，在高效性以及智能性方面都得到了极大的提升，已经从接触式测量方式变成非接触式测量方式，这样就可以实现远距离的控制制造过程，为精准度的控制提供保障，进而随时的检测焊接收缩量，正确的获得相关数据[2]。现代化测量工具以及技术都得到了快速的发展，检测人员在测量总体补偿量时，就可以运用激光经纬仪来实现，还能够应用全站仪管理控制施工的整个过程，更好的控制制造过程的质量，为其提供技术支持。 2.2优化精度标准 船舶制造具有较强的特殊性，对于精准度以及质量的要求较高，对总体制造精度的控制十分严格，因此，要想实现预期制造的目标，就需要在制造施工前，制定出有效的精度标准，为制造过程的控制提供指导和规范，确保控制的质量，保证制造质量。在控制金属零件的加工技术时，需要考虑各方面因素，如，企业的总体技术水平、生产设备情况，还需要结合过去的管理经验等，合理、有效的控制精准度，进而为每项标准指标的精准度提供保障，进而为过程控制工作的开展奠定良好的基础，确保控制措施能够得到有效的落实。还需要注重考虑船舶制造的成本，基于制定有效的精度标准基础上，还需要考虑后续开展的事项，确保精度标准和企业的实际情况相适应，进而更加有效的进行控制工作，提升船舶制造过程的控制水平。 2.3完善船舶精度制造过程控制 精度控制一般被分成两种，第一种就是主动控制，第二种是被动控制。前者就是对船舶精度管理以及过程控制技术进行研究以及分析，预估在船舶制造中可能会产生的相关问题，进而有目的性的采取措施解决问题，减少制造过程中出现问题的几率，但是这需要建立在一个前提下，即各方面影响因素的产生并没有造成具体的影响[3]。后者就是在影响因素已经造成影响的情况下，对于不可抗性的事故做出相应的防范，实现未雨绸缪，可以看到这种控制就是采取应急的方式，实现对应的精度任务。对于船舶制造的过程控制需要做到实时、动态，基本工序主要有两种，一种是测量工序产品的尺寸，第二种就是对比这一工序的参考精度。要是某个工序中测量的尺寸结果和精度标
船舶建造技术试题及答案
哈尔滨工业大学（威海）继续教育学院 2012年秋季学期 船舶建造技术本科试题A 测试形式：闭卷答题时间： 120分钟本卷面成绩站课程成绩 100% （所有答案必须写在答题纸上、标清题号） 一、判断题 1．测量是船体建造中各工序不可缺少的环节。（） 2．焊接在水密舱壁上的舾装件必须加设覆板。（） 3．盘尺尺条和船体结构都是钢质材料，所以测量时可以不考虑其热胀冷缩影响。（） 4．船体构件的转角处必须倒钝，这样可增加油漆的附着力。（） 5．船体重要构件错位切修长度是错位量的20倍。（） 6．肘板的作用是增加连接构件之间的强度。（） 7．舵线和轴线的距离应控制在3mm以内。（） 8．油水舱的海底栓位置应选在和结构不相碰处。（） 9．锚链舱中心线和锚链管中心线有一角度。（） 10．船体结构上的任何一点的坐标均可从型值表中查出。（） 11．船体的出入口、梯子、通道等均可在基本结构图中看出。（） 12．船体的吃水标志应该在分段制作阶段堪划。（） 13．船体结构安装锌块是为了提高其耐腐蚀程度。（） 14．罐底版，罐壁板连接角钢，罐盖板各板间的焊缝应错口排料，应采用十字焊缝连接，不允许采用T字形的焊缝连接。（） 15．船体底部分段确定长度方向的位置以相邻两分段间肋距为依据。（）16．船台上进行艉段定位时，如确定前后位置有矛盾，则应以肋骨检验线为依据。（） 17．船体产品质量通过工序质量放映工作质量。（） 18．圆柱形容器的焊缝受力不均匀，根据受力分析，环向焊缝所受到的应力要比纵向焊缝的应力大一倍。（） 19．船舶在静水中发生总纵弯曲，弯矩最大值在船体长度的中间部分，中间部分的剪力为最大。（） 20．船体零件进行复杂曲面成型加工，一般采用三星滚（或三心滚）设备来加工。（） 二、选择题： 1．凡在狭小舱室，箱柜和容器等处工作，必须执行（）监护制度、监护人员不得擅自离开岗位。 A：单人 B：双人 C：多人 2．通用胎架是由框架和活络胎板组成，在框架及活络胎板上开有可调节的螺孔
精度控制在船舶分段建造中的应用
精度控制在船舶分段建造中的应用
目录 1引言................................................................................................................................................................... - 1 -2船舶分段建造精度测量仪器与操作 ............................................................................................................ - 2 - 2.1船舶分段建造精度测量仪器 (2) 2.2全站仪操作和使用要点 (2) 3船舶分段建造精度标准 ................................................................................................................................. - 4 -4船舶分段精度控制和管理............................................................................................................................. - 5 - 4.1船舶分段建造的精度控制 (5) 4.1.1双层底分段结构及建造程序..................................................................................................................... - 6 - 4.1.2双层底分段的测量控制.............................................................................................................................. - 6 - 4.2船舶分段建造的精度管理 (8) 结论.............................................................................................................................................................. - 10 -
船舶建造精度控制技术综述
船舶建造精度控制技术综述 船舶111 潘黎明 1105080129 摘要：船舶建造精度控制技术是船舶建造十分重要的技术。文章通过对船舶建造精度控制工艺概念和内容的阐述，分析国内外精度管理和研究水平的进展和现状，探讨了制约船厂发展精度控制技术的因素，并提出了相应的对策。 关键词：船体建造；精度控制 引言：船舶建造精度控制技术是船舶建造十分重要的技术，目前主要集中研究船体控制技术。船舶建造精度控制技术是缩短造船周期、降低成本和提高造船企业竞争力的主要方法之一，对其开展研究和应用具有重要的意义。该项技术是适应我国船舶工业跨越式发展急需解决的重要课题之一，也是一项需要长期持续研究的课题。 一、船体建造精度控制 船体建造精度控制是以船体建造精度标准为基本准则，通过科学的管理方法与先进的工艺手段对船体建造进行全过程的尺寸精度分析和控制，以达到最大限度地减少现场修整工作量，提高生产效率，保证船舶产品质量。 所谓精度控制，简单的说就是在船舶建造过程中用补偿量代替余量，逐步增加补偿量的使用范围，并控制船体结构位置精度。以最少的成本控制船体建造的主尺寸偏差、线形偏差和结构错位在标准范围内，保证船舶质量。精度管理是系统工程，关键是全面、全过程推行精度控制，核心是实施造船精度设计。造船精度控制技术中精度补偿就是在工件的基本尺寸上增加一个量值，这个量值称之谓补偿量。补偿量是为了弥补工件在船体建造过程中由各种热输人所引起的基本尺寸的收缩，以及扭曲、上翘、下垂等变形引起的基本尺寸不足而加放的一种余量。补偿量与传统的工艺余量不同，补偿量取代工艺余量，并在各工艺阶段毋需进行二次号料切割和二次定位，即可保证零部件、分段尺寸，以及船体主尺度的尺寸精度需求。精度补偿可以达到最大限度地减少施工过程中的修整工作量，这对于提高造船生产效率和建造质量具有十分重要的作用。实施精度补偿，对船体建造全过程的尺寸精度分析和控制，不仅需要运用先进的工艺技术，而且需要进行严密的科学管理，其内容包括建立精度控制工作系统、编制精度控制计划、确立精度补偿量的加放原则、精度补偿量的加放方法、精度补偿的完善等。 改进造船工艺水平，提高船舶质量，降低生产成本，缩短施工时间，是船舶行业经济发展到一定阶段的必然结果和要求。船舶建造过程中精度控制研究是改进造船工艺水平的基础，深入研究船舶制造中的精度问题，分析造船工艺的科学性和合理性，发现问题，找出改进措施，进而为施工工艺改进提供理论基础和技术支持。 从工艺技术方面，船体建造精度控制经历了三个发展阶段： (1)分段上船台前进行修正以适应船台装配的尺寸精度要求(即分段无余量上船台装配) (2)平直分段进行建造全过程尺寸精度控制与曲面分段进行预修正后上船台相结合 (3)对全船所有分段进行建造全过程的尺寸精度控制 二、精度控制意义： （1）能够保证船体的主尺寸和线形误差在允许范围内，保证船舶的载重量和航速，从而保护船东的利益； （2）能够控制船体结构错位在允许范围内，保证船舶的强度和安全； （3）最大限度地减少装焊作业的现场修整工作量，提高劳动效率，降低人力成本； （4）提高船体分段下船坞的定位效率，缩短造船周期； （5）提高钢材利用率，降低材料成本； （6）能够减少结构修割，高空作业平地做，改善工作环境，保证生产工人的安全和健康； （7）能减少修割和返修，降低能源消耗，能节约能源，减少环境污染； （8）能够控制接缝间隙在合理范围，有利于保证船舶焊接质量，从而保证船舶航行安全。 三、船舶建造测量与精度控制技术研究进展