城市轨道交通复习题

城市轨道交通的设备系统运营指标：日均载客量、行车间隔、运行车辆、停站时间、列车速度、交路周期、票价等。
一、车型：
A型车、 B型车、 C型车、 L型车、胶轮车、有轨电车和低地板轻轨车等。
A型车:宽度3.0m; B型车:宽度2.8m;
C型车:宽度2.6m; L型车:直线电机车辆
正线为双线，且列车单向右侧行车，要求以60kg/m以上类型钢轨铺设。
辅助线是为保证正线运行而配置的不载列车运行的线路。
车场线是车辆段内厂区作业与停放列车的线路
城市轨道交通线路在空间的位置用线路的中心线表示，中心线在水平面四的投影称线路平面，可反映线路曲直方向变化；在垂直面上投影称纵断面，可反映坡度变化。
轨道系统的组成部分：
1、钢轨
2、连接零件
3、轨枕
4、道床
5、道岔
轨距设计要求：直线地段轨距采用标准轨距1435毫米，曲线地段轨距应按规定加宽。
从钢轨的质量和强度上分　按钢轨的质量和强度不同，城市轨道交通所使用的钢轨有如下四种(钢轨的强度以kg/m表示，数值越大表明其所能承受的重量亦越大)：43kg/m、50kg/m、60kg/m和75kg/m共四种。
轨距：两股钢轨轨头内侧之间的距离，我国规定直线地段轨距在钢轨头部内侧顶面下16mm处测量，为1435mm。
在机车车辆持续运行条件下，轨距不可能保持 永久不变，会产生一定误差，规定误差不得超过+6mm、－2mm。
两股钢轨顶面的相对水平位置：
在直线正线地段，轨道上两股钢轨的顶面应当保持同一水平，其相对高低误差不得大于4mm。在曲线地段，由于离心力作用，将使运行中列车向外侧倾斜，使外轨承受较大压力，造成两股钢轨不均匀磨耗，因此曲线地段外股钢轨按标准设置超高，可克服离心力作用。城轨圆曲线最大超高为120mm。
一、线路标志：
城轨线路上应设百米标、坡度标、制动标、圆曲线与缓和曲线始点及终点标、曲线标、竖曲线始点及终点标、水准基点标、桥号标、涵洞标、水位标、限速标、警冲标、停车位置标志等。
隧道内百米标、限速标、停车位置标志应设在行车方向的右侧司机易见的位置上；警冲标志应设在两会线间，其位置应根据设备限界及安全量确定。
限界：
限界是为了确保机车车辆在线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近的建筑物或其它设备而规定的限制界限城轨的限界包括车辆限界、设备限界、桥梁、隧道建筑限界，接触网和接触轨限界属于设备限界的辅助限界。
车辆限界：
指车辆在正常运行状态下形成的最大动态包络线，根据车辆的主要尺寸等有关参数，并考虑在静态和动态情况下所达到的横向和竖向偏移量及偏转角度，按可能产生最

不利情况进行组合计算确定。
设备限界：
控制设备安装的控制线，直线地段设备限界是在直线段车辆车辆限界外扩大一定安全间隙后形成，曲线地段设备限界应在直线地段设备限界基础上，按平面曲线不同半径、过、超高或欠超高引起的横向或竖向偏移量，以及车辆、轨道参数等因素计算确定的。
桥梁、隧道建筑限界：
区间直线地段各类桥梁、隧道建筑限界与设备限界之间的间距，应能满足各种设备安装的要求。其他类型与施工的桥梁、隧道建筑限界，按《地铁设计规范》规定的要求进行加宽与加高。
接触轨、接触网限界：
对采用接触轨受电方式的线路，需要保证接触轨的空间，接触轨 限界设在设备限界以内，用来控制接触轨的固定结构和防护罩的安装，同时还要保证容纳受流器在安全工作状态下所需要的净空，应根据受流器的偏移、倾斜和磨耗、接触轨安装误差、轨道偏差、电间隙等因素来确定。接触网限界是为了保证受电弓的位置而留出来空间。
地下隧道施工方法有 明挖法　、盾构法、矿山法、沉管法
车站要求：安全、迅速、方便地组织乘客进出，全面、可靠、机动地满足运营要求，具备良好的通风、除湿、照明、防灾、清洁卫生、减噪、减振条件，内部装修统一和谐、外部建筑景观协调。
车站分类按车站的空间位置可分为地下车站(见图４-1)、地面车站(见图４-2)和高架车站
按运营功能可分为终点站、中间站、换乘站、区间站
车站组成 地面出入口、站厅、站台、通道、设备与管理用房。
车型：
A型车、 B型车、 C型车、 L型车、胶轮车、有轨电车和低地板轻轨车等。
列车的主要设备布置：
牵引逆变器（MCM）、辅助逆变器（ACM）、蓄电池充电器、牵引电机、受电弓（或集电靴）和列车空调等
城市轨道交通运营组织特点：
1、高速、安全、舒适、污染少、大运量。
2、只设客运业务，运输距离短，对单个乘客的运输服务时间短。
3、均采用双线，双方向运行。
4、车辆本身带有动力装置，由若干车辆组成动车组。
5、全日客流分布在时间上存在明显的高低峰期，高峰时段时间性强，客流量集中。
6、列车运行时间间隔短，发车密度高。
7、运营时间内实施设备维修困难。
线路的站距一般在1000~1500m之间。
一、运营控制中心功能
1、是轨道交通运营管理，行车、电力、环控、维修、信息收集的调度指挥中心。
2、负担轨道交通运营日常指挥工作，按照列车时刻表的要求实现安全、准点、舒适、快捷的运输服务。
3、负责监督、调节环控和供电系统的运作，负责组织处理在轨道交通运作过程中发生的各种故障、

事件、事故情况下的降级运营。
4、是轨道交通系统的信息收发中心、通信联络中心，在日常的工作中担负着与外界的协调、联络工作。
运营控制中心的构成方式
1、分散式
在每条或两条线路上设置运营控制中心，负责本线的中央调度监控指挥，同时把运营信息上报有关部门。
2、集中式
轨道交通的所有线路的运营监控、指挥集中到一个统一的控制中心，负责全部线路的协调指挥工作。
3、区域式
负责其中几条线路的运营监控、指挥，一般每三条线左右设立运营控制指挥中心，负责这几条线的运营调度监控指挥工作，并接受线网指挥中心的统一指挥。
运营控制中心日常工作制度：
1、交接班制度
2、安全管理制度
3、运营信息管理制度
4、统计工作制度
调度标准用语的要求 ⑴调度员必须使用标准调度用语
⑵调度用语要求：使用标准普通话；受话者必须重复，严禁使用“明白”代替；说话者吐字要清晰，语速适中；发令完毕后，发令人应说“完毕”，再给出调度代码。
发布调度命令规定

⑴调度员对发布调度命令的正确性负责。发布命令前应详细了解现场情况，听取有关人员意见。同时向几个单位或部门发布
调度命令时，调度员应指定其中一人复诵，其他人核对，确保无误。书面命令要填写“调度命令登记簿”。
⑵ 所有调度命令需使用调度电话或调度命令发布系统发布，接令人必须按照调度命令及时执行。
⑶调度员发布口头命令，发令和接令双方必须做好记录。
线网控制中心的管理原则
⑴由线网控制指挥中心负责各区域控制中心之间的总体协调指挥工作。
⑵当某一线 路发生的故障/事件/事故对其他区域控制中心管辖的线路运营造成严重影响时，由线网控制指挥中心值班主任负责总体协调处理。
⑶各区域控制中心应根据有关管理规定，结合本区域的具体情况，制定相应岗位的调度工作手册。
⑷区域控制中心应积极开展管辖线路与邻线有接口联系的调度安全管理工作，总结交流调度安全管理工作经验，搞好调度指挥工作。
名词解释：1、运营时刻表
列车在车站（车辆段）出发、到达（或通过）及折返时刻的集合。
2、列车运行图
利用坐标原理表示列车运行状况的一种图解形式，是根据“运营时刻表”铺画的运行图
3、行车时间
以北京时间为准，从零时起计算，实行24h制。行车日期的划分是以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。
行车调度的基本任务是：1、组织指挥各部门、各工种严格按照列车运行图工作。
2、监控列车到达、出发及途中运行情况，确保列车运行正常秩序。
3

、当列车运行秩序不正常时，及时采取措施，尽快恢复正常运行秩序。
4、及时、准确地处理行车异常情况，防止行车事故的发生。
5、随时掌握客流情况，及时调整列车运行方案。
6、检查监督各行车部门执行运行图情况，发布调度命令。
7、当发生行车事故时，按规定程序及时向上级主管部门汇报，并采取措施防止事故扩大，积极参与组织救援工作。
名词解释：包乘制
指一人一列或两人一列，按照轮班方法进行值乘
轮乘制
司机按组分配，每组配备司机可按实际投入使用列车进行计算，按照轮班方法，轮流值乘，终点安排休息。
车辆段的作用：是供轨道交通车辆与工程车辆整备作业、停放、保养、维修及清洗的场所。由咽喉、线路和车库3个部分组成。
列车运转流程
指的是每日列车运用过程，包括4个环节，即列车出车、列车正线运营、列车回库收车和列车场内检修及整备作业。这些作业由车辆运用部门各个岗位协调配合共同来完成。
运输能力（简称运能）是城市轨道交通运输系统最最要的参数之一，它的计算涉及系统设计、扩展、改建、舒适性设计及系统在不同时期内的发展。运能应与近期客流量相匹配，运能过少的交通线路乘客拥挤，会影响乘客乘车的舒适性；而运能过大则乘客稀少，会导致运营成本浪费。由以下几个因素决定。
1、线路能力
2、列车能力
3、车站对列车能力的约束
三、客流调查分析
1、全面客流调查
2、乘客情况抽样调查
3、断面客流目测调查
4、节假日客流调查
车站大客流组织
1、增加列车运能
2、增加售检票能力
3、采取临时疏导措施
4、控制或关闭出入口，限制进站客流
客运服务基本要求
1、为乘客提供安全、准时、便捷、舒适、文明和持续改进的服务。
2、为乘客提供符合服务规范的服务设施、候车环境和乘车环境。
3、我乘客提供规范、有效的乘客信息。在非正常情况下，应为乘客提供必要的安全信息和指导信息。
4、向残疾乘客等特殊人群提供相应的服务。
为乘客提供的公益或商业服务应以方便乘客、提高服务质量为目标，保证客运服务不受影响。
三、客运服务内容
1、导乘服务
2、问询服务
3、售检票服务
4、组织乘降
5、出站检票
6、安全检查服务
7、特殊服务
8、应急服务
客运服务标准
1、员工仪容仪表标准
2、服务语言标准
3、服务形体标准
票务工作
有人工售检票和自动售检票两种模式。
城铁中使用的车票种类有纸票、带有磁条的纸质车票、磁卡车票、IC卡车票等。
车票的管理
一方面从宏观上总体把握所有车票的流向、流量，保障车票供应使车票得以高

效利用；另一方面从微观上通过制定严谨的车票交接、保管制度，把握每一张车票的去向，确保每一张车票的安全。具体做法：
1、定期对车票的运作情况进行统计分析
2、在自动售检票系统中设有储值票使用追踪系统
票务收益安全管理
票务收益安全管理包括两方面内容，一方面是内部的收益安全管理，主要是防止由于内部员工舞弊或内部的管理不当而导致的收益损失；另一方面是面向外部的收益安全管理，主要是防止由于乘客作弊而导致的收益损失。
名词解释：1、施工项目负责人指负责在主站办理进场作业登记以及负责该项作业组织、安全和管理的人员。
2、施工作业点负责人
同一施工项目多个作业点进行，该施工项目除配备施工负责人外，各点（辅站）的施工需要配备施工责任人。
3、主站
施工负责人持作业令去登记请点施工的车站称为主站。如果同一施工项目多站进行，其作业区含联锁站时，主站原则上在联锁站。
4、辅站
同一线路同一施工项目多站进行时，施工负责人到其作业区域包含的各站（除主站外），登记请点的车站 称为辅站；同一施工项目安排主站和辅站原则上不超过6个。
5、进场作业令
允许在轨道交通管辖范围内进行施工的一种凭证。
6、施工区域出清
指在施工区域范围内施工结束后，施工负责人或施工责任人确认所有作业有关人员已撤离，有关设备、设施已恢复正常，工器具、物料已撤走的过程。
7、影响行车的施工
指进行该项施工作业时，如果当天或次日线路上有列车、工程车运行，安全会受其影响的施工。
8、影响客运的施工
指进行该项施工作业时，车站的客运服务设备设施功能降低，影响客流组织、服务质量的施工。
当正常照明系统失电时，应急照明系统立即启用，一般可持续供电0.5h左右。
电调每天凌晨4:00前应统计好牵引、动力照明和总用电量数据，供值班主任填写“运营日报”。
发现用电量异常时，电调应及时查找原因并报值班主任，同时在“运营日报”上说明。
运营开始前30min，行调确认送电区段符合送电条件后，填写“送电通知单”，交电调办理送电手续。
电调确认接触轨/接触网已送电后，通知（行调）。
发生客车在隧道内停车超过2min时，行调口头通知环调,检查隧道风机是否开启。
发生客车在隧道内停车超过2min时，行调口头通知（环调）,检查隧道风机是否开启。
发生客车在隧道内停车超过2min时，（行调）口头通知环调,检查隧道风机是否开启。
当发生车站、列车、区间隧道火灾事故时，谁先接报谁通知（当班全体调度）。
在电调管辖的400V开关故障跳闸或机电

设备检修需电调管辖的开关停电的情况下，电调需要恢复开关供电时，必须先通过调度电话通知环调。
在电调管辖的400V开关故障跳闸或机电设备检修需电调管辖的开关停电的情况下，电调需要恢复开关供电时，必须先通过调度电话通知（环调）。
紧急事故状态下，400V低压需停电时，电调可先操作事后再通知环调，并且双方做好记录。
负责主变电站110kV开关控制的电调为（网调）。
负责主变电站110kV开关控制的电调为网调，从该主变供电至邻线时，该用户的电调为（线调）。
按轮乘制，司机值乘一个列次后需在终点站做短暂休整。为了提高运营速度，不允许司机当班折返，故一般在行车间隔5min以上时安排1班折返机班，5min以内时安排1~2班折返机班。
1、 论述:
从现代都市文明的角度看，城市轨道交通的客运服务的重要性是什么？服务原则是 什么？有什么基本要求？服务内容是什么？有什么标准？
2、分析电路图城市轨道交通的特点　1）采用列车编组化运行，运量大；2）良好的线路条件与控制体系，速度快；3）电力牵引，污染少，环保好；4）可采用地下和高架敷设方式，占地面积小；