地下工程近距离穿越地铁既有线施工技术综述

城市轨道交通规划设计—地铁篇.

城市轨道交通规划设计—地铁篇

目录 第一章综述 (3) 第二章地铁线路网规划 (3) 2.1 线网合理规模论证问题研究 (3) 2.2 线网空间形态与构架问题研究 (5) 2.3 关于地铁线网与城市其它交通方式的衔接 (8) 第三章地铁站站址规划 (9) 3.1车站开挖对地标建筑物的影响 (9) 3.2车站开挖对地下建筑物的影响 (10) 3.3车站开挖对地下管线的影响 (11) 3.4车站开挖对地面交通和周围环境的影响 (12) 3.5地铁车站开挖方法受多因素影响时的选择 (13) 3.6小结 (13) 第四章发展与展望 (13)

第一章综述 近年来, 我国城市地铁建设又出现了一个新的勃发之机,不仅北京、上海、广州等特大城市加速地铁建设, 一些百万以上人口规模的大城市如西安等也在积极筹划和兴建地铁, 无疑,这是我国城市交通加速现代化进程的一个好兆头。 地铁是城市综合交通体系中的一个子系统,其内在组成结构及外部运行环境都是决定系统整体效能的关键因素。地铁网络总体布局规划的任务一方面是要研究其内在结构,另一方面是要研究它与城市综合交通体系中其它子系统(如道路及地面常规公共客运等)的协调关系,乃至与城市形态和土地使用布局的协调关系。不言而喻,如果没有地铁线网的总体布局规划作为线路建设的依据,将来形成的地铁系统很难保证有较理想的运行效能。在地铁线网规划中如何确定线网合理规模、线网空间构架形态以及与其它交通方式的衔接关系是线网规划理论中尚待探讨的问题, 同时也是涉及规划方法的问题。 第二章地铁线路网规划 2.1 线网合理规模论证问题研究 线网规模(线网营运总里程)取决于城市规模、城市形态以及社会经济发展水平等诸多因素,换言之,一个城市地铁线网的总体规模无疑应当与上述客观条件相匹配,否则无法保证线网运营的整体社会经济效益。编制线网总体布局规划时,往往只注意线网覆盖面及线网的具体构架,而不作合理规模的论证,这是当前我国城市地铁网规划中普遍存在的一个问题。从国外的情况看,伦敦、巴黎、东京以及莫斯科等

浅谈高层建筑地下室防水工程施工技术修正

浅谈高层建筑地下室防水工程施工技术 关键词:高层建筑;地下室防水工程;防水混凝土;细部防水工程 一、概述 近年来,随着国家建设的需要,高层建筑的地下室工程正迅猛发展。但由于地下室多采用钢筋混凝土结构,如地下混凝土结构长期渗水,其不仅会使混凝土中的钙大量流失;同时还会使混凝土中的钢筋锈蚀,从而破坏了地下混凝土结构的整体性,进而影响了主体结构的稳定性和使用寿命。因此,为了提高高层建筑物结构主体的使用寿命,本文将谈谈高层建筑地下室防水工程施工技术。 二、防水混凝土的施工 1、严格把好混凝土原材料质量关,保证原材料质量保证混凝土配比原材料符合质量要求。 2、为缩短混凝土浇灌时间,混凝土应集中拌制,如配备多台搅拌机,连续拌制作业,不停浇灌,快速施工,保证混凝土整体性。 3、混凝土配合比优化 为了减少混凝土收缩、增强混凝土本身抵抗收缩应力的能力,实验室应根据混凝土的设计强度和抗渗等级要求,结合材料的品种,进行混凝土配合比优化,混凝土的水灰比不宜大于0.5。如尽可能地降低水灰比,在混凝土中掺入适量的粉煤灰、高效减水剂及水泥用量8%的复合膨胀防水剂等,以提高混凝土的抗渗和抗压能力,采用混凝土泵运输时,混凝土坍落度宜控制在12 cm～16 cm,并合理选择泵送剂或高效减水剂。 在墙体浇筑方面,重点是以下几个方面:

(1)底板混凝土浇筑:针对底板混凝土量大,厚度尺寸大,浇灌时易形成施工缝,因此应从底板一端两侧同时浇筑;浇筑间隔时间应严格控制在水泥初凝时间内;为减少面层混凝土的收缩量,应采用二次振捣工艺;在混凝土振捣密实后,应对底板表面进行找平、抹实、压光等3次抹压;初凝后铺上塑料薄膜盖上草袋,进行不少与14 d的保温养护,防水混凝土不宜过早拆模,拆模时混凝土表面温度与周围外界温度不得超过15 ℃左右,以防混凝土干缩和温差引起裂缝。 (2)外墙混凝土浇筑:地下室墙体分层浇筑500 mm～600 mm为一步,各层间隔时间不超过水泥的初凝时间;所有的钢筋均按设计要求设置垫块,保证钢筋的保护层;为了防止外墙混凝土干缩和温差引起裂缝,在混凝土初凝后,墙顶盖上草袋加强养护,养护14 d 后将外墙模板拆除。 三、SBS改性沥青防水卷材的施工 1、铺贴前的准备工作 在铺贴卷材前,将混凝土垫层表面和永久保护墙表面的渣土浮浆、杂物清理干净,特别是凹凸不平处要抹平,使其表面平整;测试垫层混凝土的干燥率,控制在小于10 %时再施工,确保垫层不得潮湿;含水率较大时采用液化气喷枪吹火烘干。不得潮湿;一般现场检查方法可用 1 m2的卷材平铺基层上,2 h后检查接触面,无结露即可。 2、涂刷基层处理剂(胶粘剂) 涂刷胶粘剂时要均匀一致,不能反复涂刷,不能空白,其厚度2 mm左右。3、防水卷材铺贴要求 防水卷材施工随混凝土垫层施工流水段进行,且遵循先附加层后立面,再平面的施工工序;平、立面处应交叉接缝接,缝应在底平面距立面不小于600 mm 处;

车辆新技术

第一章汽车工业的发展历史简介 一．填空题 1.汽车发展的7个阶段为技术开发阶段、大量生产阶段、适用阶段、产业化时代、摩擦时代、高级化时代、电子化时代 2.汽车外形演变的7个阶段为马车型、箱型、流线型、甲壳虫型、船型、鱼型、楔形 二．简答题 1.汽车技术发展的推动力是什么？ 汽车技术进步的动力来源于社会需求与政府法律的建立，用户的愿望是技术继续进步的最强动力。 2.汽车高速发展带来的主要问题是什么？ 排放大量的污染物，对大气环境造成严重污染；噪声污染，影响人们生活；电器产生电磁波干扰设备；道路交通事故频频发生，造成大量的人身伤亡和财产损失；加快了对有限石油资源的消耗；城市道路交通阻塞严重；不可回收的汽车废料泛滥。 第二章汽车发动机新技术 一．填空题 1.喷油器喷出的柴油喷注特征可用喷油压力、喷油量、喷油正时3个参数表示。 2.汽油机电控燃油喷射系统由空气供给系统、燃油供给系统、电子控制系统组成。 3.柴油机电控燃油喷射系统由传感器、执行器、发动机电控单元组成。 二．思考题 1.汽车发动机电子控制系统的主要控制功能是什么？ 接受、显示发动机运行状况的各个传感器输送来的电信号，根据预置程序对喷油时刻、喷油量、点火时刻等进行修正，并给出指令。（由传感器和电控单元ECU组成）2.发动机电子控制系统由那几个子系统组成？ 电子控制燃油喷射系统、电子控制点火系统、辅助控制系统 3.供气系统的功能是什么，有哪些部件组成？ 向汽油机提供与发动机负荷相适应的清洁空气，同时对流入气缸的空气质量进行计量，使它们与喷油器喷出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合气。电子控制部分主要由空气计量装置、节气门体和节气门位置传感器等组成 4.供油系统的功能是什么，由哪些部件组成？ 将汽油从油箱送给燃油分配管，然后分送到各个喷油器。油压调节器对燃油压力进行调整，多余的燃油经油压调节器送回油箱。由油箱、电动汽油泵、燃油滤清器、燃油分配管、喷油器、油压调节器等组成。 三．简答题 1.简述柴油机高压共轨技术。 一个高压油泵在柴油机的驱动下，将高压燃油输入一个公共容器（即高压共轨），根据柴油机的负荷和转速要求将共轨中的油压控制在预定值，实现反馈控制。有一定压力的燃油经共轨分别通向各缸喷油器，而且高压油泵直接控制喷油，且仅仅是向此轨供给燃油以维持所需的共轨压力，喷油正时和喷油量由喷油器上方的高速电磁阀控制。{喷油压力与发动机转速无关，彻底解决了传统喷油泵在发动机高、低转速时喷油压力差别过大性能难以兼顾的矛盾} 2.简述废弃再循环（EGR）技术。 燃料在发动机内燃烧时出现富氧和高温条件就会导致氮氧化物的生成。废弃在循环（EGR）技术就是引出一部分发动机排出的废气（10%~20%），进行冷却后再次送回发动机燃烧室进行二次燃烧，以达到减少发动机氮氧化物排放的目的。 第三章新能源与绿色汽车 一．填空题 1.绿色汽车的含义包括开发过程无污染、使用健康且安全、不会破坏生态和环境、满足特定的技术标准。（新型柴油车、可变排量的发动机、混合动力驱动车、电动汽车、氢气汽车） 2.清洁燃料包括醇类、天然气、氢燃料、生物燃料。 二．思考题 1.电动汽车关键技术的研究对未来汽车工业的发展具有什么意义？ 由于汽车本身具有的优越性，它有着潜在的巨大的汽车市场。绿色汽车的开发是汽车工业新的经济增长点，可使汽车工业真正得到可持续发展。 三．简答题 3.燃料电池的工作原理是什么？目前燃料电池发展的主要问题是什么？ 使作为燃料的氢气在汽车搭载的燃料电池中，与大气中的氧气发生化学反应，从而产生出电能启动电动机，进而驱动汽车。 第四章现代汽车自动变速器技术 一．填空题 1.无级式变速器常见的有电动式，液压式和机械式3种。 2.按自动换挡的控制方式不同，变速器又分为普通自动变速器、手自一体变速器、CVT无级变速器3种。 3.自动操纵变速器，所谓“自动”是指机械变速器的每个档位的变换时根据油门和车速来控制换挡系统的动作元件而完成的，驾驶员只需要操纵加速踏板以控制车速。 4.自动变速器的主要优点有操纵省力，提高安全性，提高发动机寿命，具有良好的自适应性，提高舒适性，改善汽车动力性能，减少污染排放。 5.自动变速器主要缺点结构复杂，传动效率低。 6.依照汽车行驶中离合器操作和换挡操作自动化的程度，自动变速器可分为全自动和半自动。 7.液压控制自动变速器是通过机械的手段，将汽车行驶时的车速及节气门开度这两个参数转变为液压信号。 8.目前中小轿车使用的电子控制无级变速器皆以钢带进行传动，简称为ECVT。 9.齿轮变速器包括普通齿轮变速器和行星齿轮变速器。 二．思考题 1.机械式无级变速器是如何实现无级变速的？夹紧力的控制的主要目的是什么？ 摩擦式通过改变输入，输出的作用半径，连续改变传动比。链式通过两锥盘的轴向距离来调整他们与链的接触位置和工作半径。带式通过改变两锥盘的轴向距离来调整他们传动带的接触位置和工作半径。使传动比稳定。 3.变矩器的泵轮，涡轮和导轮各起什么作用，锁止离合器接合，分离由什么参数控制？ 泵轮：动力源涡轮：动力输出,两者中间靠液压传力，无机械接触，所以不会出现起步熄火现象，但有功率损耗。导轮：增加扭矩。泵轮力矩，涡轮力矩，泵轮转速，涡轮转速，传动比，变矩系数，传动效率。 三．简答题 1.希普森式行星齿轮机构的结构特点有哪些？ 前后两个行星排的太阳轮连接为一个整体，称为前后太阳轮组件前一个行星排的行星架和后一个行星排的内齿圈连接为另一个整体，称为前行星架和后内齿圈组件输出轴通常与前行星架和后齿圈组件连接。 3.自动变速器是否可发挥车辆行驶动力性，经济性及可操控性？说明其理由？ 可以，1自动变速器可改善汽车的动力性：表现在提高起步加速度，功率利用率和平均车速等方面。2具有良好的自适应性，液力变矩器自动适应汽车驱动负荷的变化，使汽车得到最佳动力和燃油经济性。采用锁止离合器后，自动变速器的效率和燃油经济性也都得以提高。3消除了驾驶员对换挡的依赖，所以可操纵性好。4由于传递效率低虽然燃油经济性降低了，但由于延长了发动机和传动系的使用寿命，却提高了汽车整体的使用经济性。 第五章现代汽车转向技术 一．填空题

地铁车站的装修工程施工方案

地铁车站的装修工程施工方案

目录 一、总体施工安排 (4) 1.6车站施工区段划分 (4) 1.7施工程序和施工顺序 (4) 二、各工序施工要点 (5) 2.1吊顶工程技术标准 (5) 2.1.1一般规定 (5) 2.1.2铝合金天花吊顶施工 (6) 2.2 抗静电架空地板施工 (8) 2.2.1抗静电铝合金板架空地板操作工艺 (8) 2.2.2抗静电架空地板质量标准 (10) 2.3埃特板离壁墙基 (10) 2.3.1范围及材料要求 (10) 2.3.2施工程序及施工工艺要求 (11) 2.3.4作业条件 (11) 2.3.5质量要求 (12) 2.4砌体工程 (12) 2.4.1作业条件 (12) 2.4.2施工工艺及技术措施 (13) 2.4.3质量控制 (14) 3.4.4工程质量通病及注意事项 (14) 2.5地面工程 (15) 2.5.1地面工程主要内容 (15) 2.5.2细石混凝土地面主要施工工艺与方法 (16) 2.6涂料工程及乳胶漆工程施工 (19) 2.6.1一般规定 (19) 2.6.2材料质量要求 (20) 2.6.3乳胶漆施工工艺 (20) 2.7不锈钢饰面及不锈钢栏杆施工工艺 (21) 2.7.1不锈钢施工要求 (21) 2.7.2不锈钢栏杆规定 (21) 2.7.3施工要点 (22)

2.7.4质量要求和质量通病及防治措施 (23) 2.7.5质量检验标准 (24) 2.8门窗工程 (25) 2.8.1门窗施工作业条件 (25) 2.8.2门窗施工操作工艺 (25) 2.9标志系统的安装要求 (28) 2.9.1标志系统安装的一般要求 (28) 2.9.2标志系统安装的特殊要求 (29)

地下工程施工技术模拟试题

一、名词解释（每小题2分 10分） 1、围岩失稳 2、斜眼掏槽 3、矿山法 4、曲线隧道 5、隧道预支护 二、填空：（每空1分，共计30分） 1. 在地下水发育地段，隧道结构的施工缝应该采用防止漏水。 2. 混凝土衬砌截面的最小厚度是 m。 3. 当遇到不良地质时，隧道选线应尽可能的。 4. 铁路曲线隧道不同加宽断面的衔接是采用。 5. 预裂爆破的特征是。 6. 温克尔假定认为，某点的与该点的变形成正比。 7. 隧道围岩分级共分为级，级别越小，则围岩越。 8．公路隧道的运营通风要求比较高，是否设置通风机械的因素是和。 9. 在直刚法计算中，衬砌结构的边界条件是。 10. 在隧道的设计中，是否布置辅助坑道，主要考虑。 11．隧道施工循环中的关键工序是和，因为它们所占的时间比例最大。 12．隧道与地面建筑物的根本区别是。 13. 在新奥法施工中，控制爆破、和是必不可少的重要手段。 14. 在确定隧道纵坡时，如果是紧坡地段，应该设计成坡。 15．洞口地形图的主要作用是，它的比例一般采用。 16．在山岭隧道施工方法中，适应性最强的是法，它可以通过调节的长度来适应不同的地质条件。 17. 隧道建筑限界是确定的主要依据。 18. 当隧道翻越分水岭时，为了尽量减少隧道的长度，建议从穿越。 19. 当隧道的走向与地质结构面时，可以最大限度地减少因结构面的滑动而产生的。 20．对于水平成层的岩层，锚杆的作用体现为。 21. 新奥法和传统矿山法都属于范畴。 22. 在干喷法中，拌和料与是分开的。 23. 当隧道的埋深超过一定值之后，围岩压力就与无关。 24. 削竹式洞门的适应条件是。 25. 洞口边仰坡的开挖高度是控制的关键。 不利影响。 26. 喷锚支护既是支护，同时也是支护。 27．棚洞是结构，它的承载能力比拱式明洞要。 28. “撑靴”是指的支撑千斤顶。 29. 在新奥法施工中，为了充分调动围岩的自承能力，需要允许围岩

浅谈高层建筑地下室防水工程施工技术要点

浅谈高层建筑地下室防水工程施工技术要点 发表时间：2018-04-28T17:14:38.770Z 来源：《基层建设》2018年第1期作者：徐辉 [导读] 摘要：高层建筑的防水比一般建筑工程防水的要求更严格，它是建筑产品的一项重要使用功能，既关系到人们居住和使用的环境、卫生条件，也直接影响着建筑物的使用寿命。 天元建设集团有限公司山东临沂 276000 摘要：高层建筑的防水比一般建筑工程防水的要求更严格，它是建筑产品的一项重要使用功能，既关系到人们居住和使用的环境、卫生条件，也直接影响着建筑物的使用寿命。在高层建筑工程中，由于深基础的设置或建筑功能的需要，一般均设有一层或数层地下室，其防水功能十分重要。 关键词；高层建筑；地下室；防水；施工 一、高层建筑地下室防水工程施工特点 （1）通常情况下，高层建筑的地下室平面尺寸比较大，在设计的过程中都不进行伸缩缝和沉降缝的设置，而是采用后浇带形式来对不同结构部位的沉降差和混凝土早期干缩问题加以解决； （2）高层建筑地下室中的底板混凝属于大体积混凝土的范畴，在对其浇筑之后，混凝土的内外约束和水泥的水化热会使混凝土自身形成温度裂缝，而这些裂缝就会成为渗水的通道，直接影响到地下室自身的抗渗能力； （3）高层建筑的常用设备通常都存放在地下室中，这些设备需通过许多管道从地下室导出，这就不可避免的要从在墙上穿过，这穿过管道的部位亦是防水工程的薄弱环节； （4）地下室的外壁结构是砼墙，对其支模进行定位过程中，如对止水片的处理不得当，就会导致地下室外墙渗水。 二、地下室漏水的原因分析 （1）设计人员在地下室设计的时候没有充分深入现场一线进行实际观察这是导致设计缺陷的主要原因。由于不了解实际情况，会导致设计人员在设计的时候对地下室防水要求认识不到位，简单地认为钢筋混凝土达到一定厚度就可以防水。 （2）材料控制不当，主要指的是在地下室施工前没有进行混凝土设计配合比试验。在施工过程中施工人员对强度重视，但是却忽视了配合比试验，配合比试验的目的是要确定混凝土的抗渗性能。在施工过程中不注重配合比试验会严重影响到混凝土的抗震性能，最终会给地下室防水带来隐患。 （3）施工管理有漏洞主要体现在三个方面：①施工缝留设不当，导致凹槎出现，二次浇灌的时候不按照固定顺序来进行浇灌，浇灌时没有事先铺浆。②对拉螺栓和预穿墙道管在安装时，没有事先在中间焊接止水环片。③地下施工队伍人员素质差，施工人员没有按照规范施工，存在私自修改施工图的现象。 三、工程实例分析探讨 3.1工程概况 某高层办公综合楼地下2层、上部主楼25层，总建筑面积41000m2，地下2层为人防工程，地下1层为设备层，主楼地下2层最大埋深达10.8m，整个地下室部分均要求防水，防水等级为Ⅱ级，防水设计为刚柔结合的防水体系：地下室底板、外墙采用混凝土结构自防水，混凝土抗渗等级S8，柔性防水采用SBS改性沥青防水卷材及上海牌“851”聚氨酯防水涂料。 3.2如何有效加强高层建筑地下室防水工程施工 （1）多道设防 目前较为普遍的做法就是，在工程围护结构的迎水面上粘贴防水卷材或涂刷涂料防水层，然后做保护层，再做好回填土和地面防水，达到多道设防，刚柔相济的原则。常用的防水卷材有：合成高分子防水卷材和高聚物改性沥青防水卷材二大类。 施工中我们主要把握以下几个关键点： 第一，严把材料关，谷话说"材料是基础"对材料要保证以下几点，材料的品种必须符合设计要求，材料的质量抽检必须合格而且有出厂合格证和准用证。 第二，精细施工，施工包括管理和操作两个方面。施工管理主面应做好交底，跟踪检查要旁站监督及时抽查，发现问题及时纠正和返工。操作方面军要按交底的要求和施工顺序进行，注意找平层要清刷干净，基层处理剂应涂刷均匀，使用的防水卷材道数、厚度应符合标准，铺贴卷材应平整、顺直，搭接尺寸不应小于100mm相邻两幅应错开1/3幅宽，不得有扭曲和褶皱。收口和细部处理应符合要求，完工后检查合格应及时做保护层和回填土。 （2）完善混凝土浇筑工艺 控制混凝土坍落度，泵送混凝土宜控制在13cm～16cm，由于掺用了膨胀剂、粉煤灰和TW-6泵送剂，故混凝土可泵性强、和易性好，流动性大。底板混凝土浇捣采用斜面分层、自然流淌、连续推进、一次到底的施工方法。分层厚度为0.4mm～0.5mm，按1.5～6的坡度斜向推进。采用二次振捣工艺，减少面层混凝土的收缩量。为了确保底板混凝土施工可靠性，在混凝土振捣密实后，对表面原浆进行找平、抹实、压光等3次抹压。初凝后铺上塑料薄膜盖上草袋，进行保温养护，以防混凝土干缩和温差引起裂缝，并请建科院来布控测温，控制在允许范围内。外墙混凝土亦采用斜面分层施工法，遇坡道、楼梯等高低处的混凝土采用二进施工法，即先底部的混凝土向前施工5m～8m，再倒回施工高处，以防墙角混凝土产生漏浆。浇捣时由2个小组在南向开始分开，至北向结束闭合，不留施工缝。为了防止外墙混凝土干缩和温差引起裂缝，在混凝土初凝后，墙顶盖上草袋加强养护，养护14d后将外墙模板拆除。模板拆除后外墙混凝土质量良好，未发现干缩、裂缝现象。 （3）防水混凝土的施工 第一，混凝土原材料 应严格控制砂石料的含泥量，坚持对施工中每一批砂石料进行含泥量、级配和水泥的细度模数取样测定，即砂含泥量>?3%且不得呈块状；石料含泥量>?1%，石子最大颗粒粒径>?40mm，以保证混凝土配比原材料符合质量要求。 第二，混凝土拌制 为缩短混凝土浇灌时间，混凝土应集中拌制，如配备多台搅拌机，连续拌制作业，不停浇灌，快速施工，保证混凝土整体性。

我国地下工程施工新技术综述

我国地下工程施工新技术 综述 [摘要] 总结了近年来我国一批大型基础设施建设工程,如青藏铁路、深圳地铁、上海跨江隧道等地下工程施工中所采用的新工艺和新技术。[关键词]地下工程;冻土;水下工程;隧道;施工技术 青藏铁路的开工建设和顺利实施,为解决高原冻土区地下工程的施工提供了良好的试验基础;同时,城市地铁工程的建设也对解决复杂城市地质环境条件下地下工程施工提出了新的挑战;而大型桥梁、跨江隧道和海上设施的建设使水下的地下工程施工面临更高的技术要求。一系列大型基础设施的建设并完工极大地促进了地下工程施工技术水平,及时总结和完善这些地下工程施工新工艺和其他技术成果将为今后的地下工程施工提供良好的技术支持和保证,对推动我国地下工程的施工带来巨大的促进作用。本文结合近年来我国一些大型基础设施建设工程,如青藏铁路、深圳地铁、上海跨江隧道等施工过程中取得的地下工程施工技术成果,对新工艺进

行介绍,以便为今后类似工程的施工提供借鉴。 1冻土区地下工程施工新工艺 青藏铁路格尔木至拉萨段全长1100多ｋｍ,穿越世界海拔最高、有世界屋脊之称、施工条件恶劣的青藏高原。在高海拔多年冻土区修建铁路在世界上也是第1次,无成熟的施工经验,技术含量高。 1.1 多年冻土区钻孔灌注桩施工工艺 其关键工艺是减少施工过程产生的各种热量,如钻孔的摩擦热、回填料的热量、灌注桩混凝土的水化热等,避免桩周地基土温度场急剧变化,引起桩周地基土一定范围升温和融化。同时由于冻土区有季节的变化,表层的季节融化层随季节的变化将产生冻胀力,消除这些冻胀力也是钻孔灌注桩的一个重点。 为减少施工热量对冻土区的影响,尽快形成新的热平衡状态,多年冻土区钻孔灌注桩桩身混凝土浇筑后,须经过一个阶段的热交换过程后方可进行承台以上部分施工,一般热交换的时间为60ｄ,60ｄ后方可认为桩基已基本稳定。

地铁车站道路恢复施工方案

目录 1、编制依据 (1) 2、工程概况 (1) 3、施工准备 (1) 3．1技术准备 (1) 3．2施工场地准备 (1) 3．3人员、机械准备 (2) 3．4物资准备 (2) 4、道路施工方案 (2) 4．1道路恢复施工程序 (2) 4．2道路结构构造 (3) 4．4管线恢复施工方案 (6) 4．5道路垫层施工方案 (7) 4．6道路基层施工方案 (9) 4．7道路面层施工方案 (12) 4.8人行道板、残疾人无障碍通道、路缘石等铺设施工 (16) 5、冬季施工保证措施 (17) 5.1路基 (17) 5.2沥青面层 (17) 6、质量、安全保证措施 (17) 6.1安全、质量目标 (18) 6.2质量保证措施 (18) 6.3安全保证措施 (18)

7、文明、环保施工措施 (18)

1、编制依据 （1）《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44-91） （2）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） （3）《公路沥青路面施工技术规范》（CTGF40-2004） （4）《沥青路面施工及验收规范》（GB 50092-96） （5）《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB 50268-2008） （6）《成都市建设工程质量监督站关于加强地铁工程道路恢复质量管理的通知》 （7）其他现行的有关工程技术、施工验收标准及规范。 2、工程概况 车站沿晨辉东路东、西方向设置，东端头位于晨辉东路与晨辉北路交叉路口，西端头位于晨辉东路与锦华路交叉路口。道路恢复设计起点00+00，设计终点为04+27.85，道路恢复全长为427.85米，主要恢复道路00+00~00+20位于晨辉东路上，00+20~00+80位于锦华路上，00+80~04+27.85位于晨辉东路上。 3、施工准备 3．1 技术准备 （1）施工前，应对路基填料进行天然含水量、液限、塑限、标准击实、CBR试验，必要时应做颗粒分析、有机质含量、易溶盐含量等实验； （2）施工之前组织技术人员进行测量，布置测量桩位，并设明显标志和完整记录以备查用； （3）熟悉图纸及规范要求，对路基填筑及路面结构层施工分别进行技术交底； （4）对应恢复的管线，及时联系业主及管线产权单位，统筹管线恢复工作。 3．2 施工场地准备 （1）清理施工现场剩余砖块、水泥袋等杂物，并将顶板低洼处积水排除、疏干，保证现场满足路基填筑条件； （2）施工前，应根据车站目前的场地情况，修筑临时施工道路，方便施工机械进入场地。 3．3人员、机械准备 机械设备配备情况详见表1《主要施工机械设备计划一览表》。并根据配备的机械设备数量配备相应的机械操作人员及其他辅助人员，详见表2《施工劳动力人员表》，负责大型机械操作及维护保养，并要求所有机械操作人员持证上岗。

地下工程施工技术的应用

地下工程施工技术的应用 发表时间：2016-08-04T15:38:52.673Z 来源：《基层建设》2016年11期作者：黄睿 [导读] 现阶段，地下洞室在结构规模上得到明显扩大，地下洞室群分布、地质环境变得更为复杂。 管道储运有限公司项目管理中心江苏省徐州市 221008 摘要：现阶段，地下洞室在结构规模上得到明显扩大，地下洞室群分布、地质环境变得更为复杂。我国已建溪洛渡、龙滩、小湾以及水布垭等诸多地下厂房洞室群,其在规模上可谓前所未有，其开挖技术的难度也越来越大。针对上述大规模的地下洞室群，对施工开完方式进行科学选择，探讨开挖各个阶段中围岩具有的稳定特性，不仅有助于加快施工建设速度,同时也保证工程既稳定又经济有着重大的经济和社会效益。 关键词：地下洞室；开挖施工；施工技术 引言： 洞室开挖施工中，安全防护尤为重要。安全防护技术上去了，不仅有效提高施工进度，更对施工人员生命安全及机械损伤提供有效保障。由于开挖及工程施工工艺安排不合理化，或可导致施工成本增加，资源严重浪费，使经济效益极不理想。因此，对于工程地下洞室开挖施工中，所选择的安全、合理、技术及经济的开挖施工方案，不仅能降低工程施工成本，提高生产进度，同时也便于技术管理人员和项目负责人能随时控制好施工生产的各项动态信息，使工程处于一个可以控制，便于协调管理的状态之中，达到确保工程在动态化和可控程序中安全运行的效果。以下为国内某大型地下工程的一些施工技术的应用。 一、开挖施工技术 1.洞脸工程 在测量确定进洞口位置后，拟先对洞口外土石方进行开挖。土石方开挖尽量使用挖掘机进行，将挖出土方用8 t自卸汽车运至指定弃渣场堆放，并对洞脸上边坡和洞口外翼墙进行削坡处理，直到露出相对完整的基岩。遇坚硬岩石时，使用预裂爆破作业，预裂爆破使用潜孔钻打的炮眼，人工装药连线，电雷管起爆。及时对洞口外边坡进行防护处理。洞口外边坡是否稳定，对接下来的施工工作有很大影响。第一步，对洞脸上边坡安装必要的锚喷网支护，并铺设洞口上部排水系统，材料可选择浆砌石。洞脸施工主要的流程，参见下图1。 2.钻眼爆破 （1）正确选取钻眼机具、爆破器材 钻眼，一般可选择气腿式凿岩机，型号YTP-29，Φ22 mm六角中空合金钢钎，Φ42 mm球齿型合金钎头。放线后，可利用红油漆将断面轮廓线予以区分。爆破，通常可选择电起爆系统，2＃岩石乳化炸药破岩；电毫秒延期，则可引爆雷管。起爆顺序，依次为掏槽眼→辅助眼→底眼→周边眼。 （2）钻眼爆破参数 地层洞挖多以砂质岩或者泥岩为主。若裂隙和节理发育状况良好，采用光面爆破可减小爆破对围岩的破坏，减少超欠挖。针对各工作面所遇岩性的特点，宜采用最优钻爆参数和布置形式。采用易掏槽、震动小的斜眼掏槽形式。 图1隧洞洞口明挖施工工艺流程图 （3）炮眼检查及起爆 各种炮眼施工后，均采用“插棍法”检查炮眼的倾角和深度。周边眼相互平行，深度一致，外插角度合理。周边眼、辅助眼和底眼的眼底在相同平面上，掏槽眼则超出其他炮眼0．15～0．2 m。所有炮眼在装药之前用标尺探测，吹净岩粉。成功连接装药后，对各炮眼起爆先后顺序、雷管段数进行检查。当全部设备、人员均撤离现场后，再予起爆。 二、通风排烟技术 地下洞室施工通风一般可以采用机械通风、施工交通洞通风、竖井通风、自然通风等方式，而且可以多期进行规划布置，如果按照Ⅳ期一般可以这样实施，Ⅰ期：施工交通洞内通风竖井未形成之前，开挖为独头工作面，采用机械压入式通风；Ⅱ期：施工交通洞通风竖井贯通后，采用机械压入式输送新鲜空气；施工交通洞通风竖井井口设置轴流风机抽排施工废气；Ⅲ期：施工交通洞进入主要洞室后分别在主要洞室一端的通风竖井井口采用机械正压向主要洞室补充新鲜空气，利用“烟囱效应”原理，在主要洞室另一端通风竖井井口设置小功率大风量轴流风机抽排施工废气；Ⅳ期：开挖结束，以自然通风为主，机械辅助通风。 通风系统布置原则（1）施工通风系统布置必须满足施工人员正常呼吸，冲淡机械废气等有害气体，降温等的最小通风量，并满足洞

地下工程施工技术课程设计

中国矿业大学力学与建筑工程学院2012~2013学年度第一学期 学 号 班级城市地下10-2班 姓 名 指导 老师 陆路 力学与建筑工程学院教学管理办公室

地下工程施工技术课程设计 （中国矿业大学力学与建筑工程学院地下10-2班） 目录 1.................................................................................................................. 工程概况4 1.1................................................................................................................. 编制依据4 1. 3工程地质 (4) 1.4 施工现场情况 (6) 2 工程重点及难点 (6) 2.1 施工场地小 (6) 2.2 超深的地下连续墙施工 (6) 2.3 控制基坑变形与地面沉降,确保周边环境安全 (7) 2.4 主体结构防水 (7) 3 ............................................................................................................. 工程总体筹划7 3.1................................................................................... 施工总体目标与总体筹划原则7 3.2施工方案比选 (8) 3.3 施工总体安排 (9) 3.4........................................................................................................... 施工工期筹划9 3.5................................................................................................................. 人员配置9 3.6........................................................................................................... 主要机械设备10 3.7平面组织布置 (11) 4 深基坑施工方案 (13) 4.1 方案综述 (13) 4.2 地下连续墙施工方案与技术措施 (14) 4.3地基加固方案 (17) 4.4 基坑降水方案 (18)

我国地下工程施工新技术综述

《施工技术》原作者：张希黔; 周敬; 张利 [摘要]总结了近年来我国一批大型基础设施建设工程,如青藏铁路、深圳地铁、上海跨江隧道等地下工程施工中所采用的新工艺和新技术。 [关键词]地下工程;冻土;水下工程;隧道;施工技术 青藏铁路的开工建设和顺利实施,为解决高原冻土区地下工程的施工提供了良好的试验基础;同时,城市地铁工程的建设也对解决复杂城市地质环境条件下地下工程施工提出了新的挑战;而大型桥梁、跨江隧道和海上设施的建设使水下的地下工程施工面临更高的技术要求。一系列大型基础设施的建设并完工极大地促进了地下工程施工技术水平,及时总结和完善这些地下工程施工新工艺和其他技术成果将为今后的地下工程施工提供良好的技术支持和保证,对推动我国地下工程的施工带来巨大的促进作用。本文结合近年来我国一些大型基础设施建设工程,如青藏铁路、深圳地铁、上海跨江隧道等施工过程中取得的地下工程施工技术成果,对新工艺进行介绍,以便为今后类似工程的施工提供借鉴。 1冻土区地下工程施工新工艺 青藏铁路格尔木至拉萨段全长1100多ｋｍ,穿越世界海拔最高、有世界屋脊之称、施工条件恶劣的青藏高原。在高海拔多年冻土区修建铁路在世界上也是第1次,无成熟的施工 经验,技术含量高。 1.1 多年冻土区钻孔灌注桩施工工艺 其关键工艺是减少施工过程产生的各种热量,如钻孔的摩擦热、回填料的热量、灌注桩混凝土的水化热等,避免桩周地基土温度场急剧变化,引起桩周地基土一定范围升温和融化。同时由于冻土区有季节的变化,表层的季节融化层随季节的变化将产生冻胀力,消除这些 冻胀力也是钻孔灌注桩的一个重点。 为减少施工热量对冻土区的影响,尽快形成新的热平衡状态,多年冻土区钻孔灌注桩桩身混凝土浇筑后,须经过一个阶段的热交换过程后方可进行承台以上部分施工,一般热交换的时间为60ｄ,60ｄ后方可认为桩基已基本稳定。 桩基在使用过程中由于冻土季节的变化将产生冻胀力。根据冻胀力作用于基础表面的部位和方向,可划分为3种:切向冻胀力、水平冻胀力和法向冻胀力(见图1)。水平冻胀力相互抵消,对工程造成破坏的主要是冻胀产生的切向力和法向力。在工程建设中,采取以下措施可以防止桩基础冻胀:①为避免桩基础受到法向冻胀力,将桩基础嵌入多年冻土天然上限以下一定深度;②将钢制扩筒埋入多年冻土上限以下至少0.5ｍ,护筒内径比桩径大10ｃｍ,并于护筒外围涂渣油,成桩后不拆除护筒,减少外表面的亲水程度;③尽量采用高桩承台,冻胀严重地区采用钻孔扩底桩;④在护筒外侧、低桩承台底部采用渣油拌制粗颗粒土回填。以上措施能有效地减小切向冻胀力,降低冻土对护筒的上拔冻胀力(见图2);⑤钻孔采用旋挖钻机干法成孔保证孔位置正确和钻孔的垂直度;⑥采用低温早强耐久混凝土,避免了混凝土低 温浇筑带来的强度增长慢的问题。

地铁车站施工方案

目录1、施工方案 1.1 编制说明 1.1.1编制依据 1.1.2编制原则 1.2 工程概况 1.2.1车站结构 1.2.2工程及水文地质与气候情况 1.2.3工程环境 1.2.4工程目标 1.2.5主要工程量 1.2.6工程特点与难点 1.3 工程施工组织与部署 1.3.1施工组织管理系统 1.3.2管线切改组织 1.3.3交通导行组织 1.3.4总体施工安排 1.3.5施工测量组织 1.4 围护结构施工方法及技术措施 1.5 基坑开挖施工方法及技术措施 1.5.1基坑开挖原则 1.5.2开挖准备工作 1.5.3基坑开挖施工方法及措施 1.5.4基坑开挖注意事项及应急措施

1.5.5土方回填 1.6 车站主体结构施工方法及技术措施 1.7 防水 1.8 监测 1.9 地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施1.10 冬季、雨季施工措施 1.11 工程风险分析对策 2、施工进度计划及措施 3、机械计划 4、质量保证及措施 5、文明施工、环境保护体系及措施 6、消防、安全、保卫、健康体系及措施 7、劳动力、材料计划 8、用款计划 9、分包计划和管理措施 10、与监理设计的配合措施 11、施工现场总平面

1、施工方案 1.1编制说明 1.1.1编制依据 (1)天津市区至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程招标文件的《专用技术规范》。 (2)天津滨海快速交通发展有限公司组织的现场勘察和交底答疑。 (3)国家和部颁的有关施工、设计规范、规程和标准及天津地方政府及业主颁布的有关法规性文件。 《地铁工程施工及验收规范》（GB50299—1999） 《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204—2001） 《地下防水工程施工及验收规范》（GB50208—2002） 《建筑深基坑支护技术规程》（JGJ120—99）等。 (4)铁道第三勘察设计院对天津市至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程【SZm标段】工程的招标设计图纸。 1.1.2编制原则 (1)严格遵循招标文件、设计图纸、地质资料及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究，制定切实可行的施工技术措施。 (2)总体考虑，全面协作，选择适宜本工程条件的施工机械设备和人员，发挥设备、人才优势，认真分析，充分比较、论证，合理规划整个工程的施工程序、技术措施，减小施工干扰，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。 (3)进行多方案分析比较，选择可靠的供水、供电、排水、排污、防噪、防尘方案，选择最有利于工程施工，同时又对周围环境影响最小的施工布置方案。 (4)认真贯彻执行“百年大计，质量第一”的质量方针政策，在业主和监理工程师的指导下，优质、快速、高效地完成本工程施工，交给业主一份满意的答卷，为天津市快速轨道的高速发展贡献力量。

地下工程施工特点

地下工程施工特点 陈洪祥0904010311 土木工程4班（岩土） 地下工程施工的内容非常丰富，包括施工组织设计，施工技术管理，施工工艺、方案及方法，施工监测和环境保护，所以，在我看来，地下工程的施工特点也是多种多样，丰富多彩的。 总体说来，地下建筑施工的特点主要由地下建筑产品的特点所决定。和其他工业产品相比较，地下建筑产品具有体积庞大、复杂多样、整体难分、不易移动等特点，从而使地下建筑施工除了一般工业生产的基本特性外，还具有下述主要特点： 1．生产的流动性 一是，施工机构随着地下建筑物或构筑物坐落位置变化而整个地转移生产地点； 二是，在一个工程的施工过程中施工人员和各种机械、电气设备随着施工部位的不同而沿着施工对象上下左右流动，不断转移操作场所。 2．产品的形式多样 地下建筑物因其所处的自然条件和用途的不同，工程的结构、造型和材料亦不同，施工方法必将随之变化，很难实现标准化。 3．施工技术复杂 地下建筑施工常需要根据建筑结构情况进行多工种配合作业，多单位（土石方、土建、吊装、安装、运输等）交叉配合施工，所用的物资和设备种类繁多，因而施工组织和施工技术管理的要求较高。 4．露天和高处作业多 地下建筑产品的体形庞大、生产周期长，施工多在露天和高处进行，常常受到自然气候条件的影响。 5机械化程度低 目前我国地下建筑施工机械化程度还很低，仍要依靠大量的手工操作。 具体来说，地下工程的各个内容有均有各自的特点 1.施工组织设计的特点 A.保证重点，统筹安排，信守合同工期 B.科学合理地安排施工程序，经量多的采用新工艺，新材料，新设备和新技术 C.组织流水施工，合理地使用人力，物力和财力 D.恰当地安排施工项目，增加有效的施工作业日数，以保证施工的连续和均衡 E.提高施工技术方案的工业化，机械化水平 F.采用先进的施工技术和施工管理方法 G.减少施工临时设施的投入，合理布置施工总平面图，节约施工用地和费用

地铁车站施工方法综述

地铁车站施工方法综述 摘要：地下车站的施工方法的选择应考虑工程水文地质、总体规划要求、环境 条件和道路交通状况，从技术、经济、工期、使用效果作综合比较。在进行地铁 车站施工方案和方法的选择时，要通过优化设计方案和施工方案，多方案比较、 衡量其经济性、实用性、可行性，选取适合工程需求的工法，并确保了施工期间 的安全性、缩短工期、节约投资、取得良好的技术经济效益和综合社会效益。 关键词：城市地铁车站；施工；方法 随着工业生产的发展和人口的高度集中，世界各国大城市或都市区域的交通 运输量逐年加速增长，城市交通给社会造成了严重的问题。许多大城市都开始限 制汽车使用，大力发展公共交通设施，特别是加速发展地铁。近些年来，城市地 铁已成为现代化城市交通运输设施的重要组成部分。地铁车站设计施工的方法不 仅要满足地铁工程本身的使用功能要求以及合理开发利用地上、地下有效空间， 而且要考虑由于施工给周围环境带来的不良影响。施工方法的选择对线路埋深、 结构形式、工期及土建工程造价等影响很大。 一、地铁车站建设概述 在交通方式中，地铁属于轨道交通的一种形式。地铁建设是一项复杂而系统 的工程。但与其它出行方式相比，它具有很多优势。比如，高效节能、方便快捷、安全舒适。地铁工程的建设不仅可以使城市拥挤的交通状况的得到缓解，还能够 对城市布局予以合理的调整，使交通以及环境得到全面的治理。同时，在地铁工 程建设中，地铁车站是它不可忽视的环节。但地铁车站的工程施工存在很多难点。比如，工程建设的周期长，要求的标准比较高，工程施工的难度也比较大。针对 这种状况，在对地铁车站建设的时候，需要对施工造成影响的因素给与充分的考虑。比如，地铁车站建设地的水文条件、地表上面交通的运行状况、工程建设所 处的周边环境。然后，在此基础上，针对具体情况，采取适宜的施工方法，相应地，地铁车站工程的顺利建设会为整个地铁工程的建设埋下伏笔。 二、地铁车站常用施工方法 1、明挖施工方法。明挖顺作法是直接在车站的外围先施做围护结构，然后直接进行开挖施工。明挖顺作法适用于施工场地足够大的情况。在城市修建地铁车 站时，可以暂时中断交通进行封闭施工，这种施工工法施工速度快，造价低，可 有效降低地铁工程的造价。 2、暗挖施工方法。当地铁车站处于繁忙交通地段，车站施工不允许封闭路面交通、且站位埋深较大，可采用浅埋暗挖法施工。利用暗挖法进行地铁车站的施工，对路面交通的干扰小，不需要像明挖法施工车站那样占用很大的施工场地， 因此地面拆迁量也少，也可以节省不少拆迁成本。但它的不足之处在于：一是在 地下水位较高的软弱土层中不考虑采用暗挖法施工。二是暗挖地铁车站埋深浅、 结构断面大时，其顶部土体的成拱能力、自稳能力差，开挖前需进行预加固。由 于施工工序复杂，结构转换次数多，对土体扰动大，计算模型难于正确反映实际 受力情况，因此施工时必须采取一系列的辅助措施确保施工安全及周围环境的安全。三是暗挖车站的造价高，投资控制难度大。由于施工难度较大，车站在施工 过程需要对土体进行预加固、预支护等各种辅助措施才能进行施工，因此采用暗 挖法的施工成本较其它施工方法高，车站在施工过程中，因不确定因素可能存在 大量的设计变更，因此投资控制的难度大。 3、盖挖施工方法。当车站位于比较繁华而狭窄的街道下、繁华闹市区、跨越

浅谈地下通道工程的施工难点及应对

浅谈地下通道工程的施工难点及应对 【摘要】本文以地下过街通道建设项目为研究对象，基于对该建设项目实际案例中基本情况的分析，重点研究了在复杂环境下地下通道工程应关注的重点、难点及应对分析，希望能够为今后相关研究与实践工作的开展提供一定的参考与帮助。 【关键词】地下过街通道施工难点防水事故防范应对 地下过街通道一般服务于商业地块的客流沟通，满足行人的过街需求，是商业中心步行系统的组成部分，是提升地区规划建设品质的重要公共基础设施。 以笔者参建的南京洪武路过街通道为例---洪武路地下过街通道工程地处南京市中 山东路洪武路交叉口位于南京最繁华的新街口商业街区，人车流量大。为缓解该路口交通压力，形成人车分流，建设地下人行过街通道。 该通道采用“工”字型布置，由1条南北向主通道、2条东西向主通道及8条副通道组成，南北向主通道长45m，结构宽5m，东西向主通道长度分别为29m、32m，结构宽4m，在东南、西南、西北、东北4个象限各布设2个副通道宽度均为3m，根据通道建设条件及工期要求，经过研讨及专家论证，决定南北向洪武路段主通道采用盾构+顶管、其余段明挖法施工的施工方案。 地下过街通道矩型顶管施工平面布置示意图 针对本工程施工过程中的重点、技术方案、关键技术、施工难点、质量控制标准、及新技术、新工艺、新材料运用，现场进行了方案论证和咨询，结合当时的工程实践，对于重点、难点及应对措施逐一分析如下： 一、工程难点及重点分析 1、洪武路地下过街通道建设工程地处市区中山东路及洪武路繁华地段，两个工作井占用洪武路快车道，4个象限八个出入口占用非机动车道和人行道。现有道路交通机动车

辆、非机动车辆、行人流量非常大、周边临近商业商务建筑物，各种地下管线繁多，且还有人行天桥需拆除。 2、施工场地狭小，基坑围护及主通道顶进施工时现场大型机械设备多，施工布置困难。围护桩基施工时有三轴深搅机、履带吊、挖机、拌浆系统及操作室、水泥罐、泥浆箱、H型钢加工场地；主通道顶进时有盾构机及其专业配套设备、150T履带吊、管节堆放、拌浆系统及操作室泥浆箱等。因此场地相当狭小，需将施工区域的围挡沿洪武路方向纵向加长，将会对洪武路的交通造成很大影响。 3、由于受现场条件约束，施工围挡搭设场地面积小，地下管线密集，三轴深搅机施工十分困难。造成间断施工围护桩基，产生的冷缝多，处理的时间较长，极易造成基坑渗、漏水现象发生。SMW工法基坑围护桩施工周期长且工艺较为复杂，是制约本工程施工总工期的关键节点。 4、本工程由于距已完工的地铁2号北行线水平距离与本次始发工作井最近距离为12.5m，南行线水平距离与本次接收工作井最近距离为11.1m，顶进管节与地铁2号线隧道垂直距离为3.1m，以及周边临近高层建筑影响。在工作井和通道基坑挖弃过程中，不能按常规施工要求对基坑范围内采取大范围的深井降水。按设计要求，需对基坑拐角、基底土体、矩形顶管的出洞区域和进洞区域的土体进行加固处理。基底加固施工方法和施工工艺能否达到设计要求，是关系到工作井和通道基坑能否正常封底和底板结构的砼浇筑，以及矩形顶管出洞和进洞能否按计划实施，如何控制地下水位是本工程重点。 5、本工程为地下行人通道，防水是地下工程永恒的主题，如何做好不同类型的结构防水，确保不渗不漏、经久耐用，是本工程的重点。 6、上述地上、地下环境复杂，对于各种不安全因素及可能发生的不安全状况如何有效得进行控制，需要进行哪些安全防备工作，是本工程的重中之重。 二、应对措施 1、主动与交管部门取得联系，根据中山东路、洪武路交通情况与工程施工实际情况进行认真分析比对，拿出确实可行的交通疏导方案，确保工程施工期间道路交通正常秩序。 针对施工范围内的地下管线。根据设计图中坐标与测绘院提供的导线点和交桩记录进行现场实地放样，将桩基施工区域在现场进行标示。对照地下管线综合图，将接收井周边的地面杆线、地下管线，进行人工挖探槽，使所有地下电力管线和自来水管线暴露，再对可以架空、挪移保护的管线施工时尽量就地保护，不能就地保护的管线，提请产权单位及时迁移，以便现场施工，确保地下管线的的正常运营。 2、由于受施工场地狭小，大型机械设备多，施工围挡搭设场地面积小，是制约本次工程各节点施工工期的关键环节。现场除了合理布置场地外重点加强了工序的同时作业、交叉作业等抢工措施以弥补整理场地的时间损失： (1)根据SMW工法基坑围护桩施工周期长且工艺较为复杂的特点，组织集中两台?850三轴深搅钻机等相应机械设备和材料及施工作业人员，进行南北两侧工作井24h同时连续施工作业，为地下顶管施工和辅道的主体结构施工创造极为有利条件。 (2)工作井和接收井的基坑围护采用两台套?850三轴深搅施工同时，在工作井和管节顶进施工同时，将东侧副通道架设临时钢便桥，进行基坑围护、土方开挖及主体结构交叉施工，充分利用时空效应，错时错位抢工措施，确保总工期的突破性的提前。