履带车辆主动轮减速装置设计
摘要
在履带车辆中，减速传动装置是重要的组成部分之一，本文主要以主动轮减速器设计为主，在履带车辆中主动轮减速器起着重要的作用。主要的作用：降低电动机传动主动的转速，并增大传递到主动轮的转矩，是履带车辆有足够的动力性，满足履带车辆起步、加速、通过性。
本设计为履带车辆主动轮减速器设计，主要介绍齿轮是减速器的选择以及传动方案的选择。为适应履带车的行驶条件需要，通过履带车辆的车重和最大行驶速度，计算出履带车辆行驶中所需的最大功率最大扭矩。根据最大功率计算总传动比，是总传动比能达到减速比的要求，并进行传动比的分配和确定各轮齿齿数和尺寸，以及确定选择使用单级传动和二级传动。根据计算要求确定输入输出轴轴颈计算和轴段长度的计算以及轴的校核。最后进行密封件的选择和轴的工艺分析。选择合适的密封件并满足设计要求，另外轴在加工时要有一定的技术要求，加工后的轴应满足技术和设计要求。
关键词：减速传动装置；传动比；传动比；校核；密封件
ABSTRACT
Caterpillar vehicles, the slowdown in the transmission device is an important part of this paper mainly active wheel reducer design is given priority to, in active wheel reducer of caterpillar vehicle plays an important role. Main function: reduce the speed of the motor drive, and increase initiative to deliver the torque, active wheel is tracked vehicles have enough power to meet tracked vehicles start, accelerate, through sex.
This design for tracked vehicles driving gear reducer design, mainly introduces the option and is reducer gear transmission options. Through the caterpillar vehicle weight of the car and maximum speeds of caterpillar vehicle, calculate the maximum power required. According to the maximum power calculating total ratio, and the distribution of transmission ratio, and confirm the pinion gear and dimension. And input/output shaft shaft neck calculation and shaft length calculation, and the axis of dynamicrigidity. On the classification of the shaft seal process analysis. Choose appropriate sealing parts and meet the design requirements, another shaft in process must have certain technical requirements, the processed axis should meet the technical and design requirements. This design closely combining the most mature modern tracked vehicles of technology.
Keywords:Slow Transmission Device; Ratio;Distribution Ratio ; Check; Seals
目录
摘要................................................................. I Abstract ................................................................II 第一章绪论 (1)
1.1选题的目的及意义 (1)
1.2齿轮式减速器发展现状 (1)
1.3齿轮减速器的发展趋势 (2)
1.4主要工作内容 (3)
第二章减速器传动方案的确定 (4)
2.1总体方案的确定 (4)
2.1.1减速器的类型及特点 (4)
2.1.2传动方案分析 (5)
2.1.3行星齿轮变速器的工作原理 (9)
2.1.4常用行星齿轮传动的形式与特点 (11)
2.2传动比的确定 (12)
2.2.1确定发动机最大功率 (12)
2.2.2确定传动比 (13)
2.3本章小结 (17)
第三章齿轮结构设计与计算 (18)
3.1行星排的配齿计算及强度校核 (18)
3.1.1 分配传动比 (18)
3.1.2 行星齿轮传动齿数确定的条件 (20)
3.2减速器高速级的计算 (23)
3.2.1行星排的配齿计算 (23)
3.2.2 验算高速级A－C传动的接触强度 (28)
3.2.3 验算A－C传动弯曲疲劳强度的校核 (34)
3.2.4 根据接触强度计算来确定内齿轮材料 (37)
3.2.5 C－B传动的弯曲强度验算 (38)
3.3减速器低速级的计算 (38)
3.3.1 配齿计算 (38)
3.3.2 按接触强度初算A－C传动的中心距和模数 (38)
3.3.3 行星排齿轮结构参数的计算 (39)
3.3.4 验算A－C、C－B传动的接触强度及弯曲疲劳强度 (41)
3.4 本章小结 (41)
第四章轴及轴上支承联接件的校核 (42)
4.1轴的种类 (42)
4.2轴的工艺要求 (42)
4.3轴的初算及材料选择 (42)
4.4高速轴的校核 (43)
4.4.1 高速轴的受力分析 (43)
4.4.2 按当量弯矩校核轴的强度 (44)
4.5低速轴的校核 (45)
4.5.1 低速轴的受力分析 (45)
4.5.2 按当量弯矩校核轴的强度 (46)
4.5.3花键的选择及校核计算 (47)
4.5.4 输入轴上的花键校核 (48)
4.5.5联结高速级与低速级间的花键校核 (48)
4.5.6输出轴的花键校核 (49)
4.6减速器中轴承的选择及寿命校核 (49)
4.6.1 轴承承载能力的计算 (49)
4.6.2 轴承的寿命计算 (51)
4.7本章小结 (52)
第五章减速器密封及轴工艺分析 (53)
5.1概述 (53)
5.2密封形式的选择 (53)
5.2.1 密封形式的分类 (53)
5.2.2 密封形式的选择 (54)
5.3轴的工艺分析 (55)
5.4本章小结 (56)
结论 (57)
参考文献 (58)
致谢 (59)
附录A (60)
附录B............................................... 错误！未定义书签。
第一章绪论
1.1 选题的目的及意义
行星齿轮的传动应用已有几十年的历史。由于行星齿轮传动是把定轴线传动改为动轴线传动，采用功率分流，用数个行星齿轮分担载荷，并且合理应用内啮合，以及采用合理的均载装置，使行星齿轮传动有许多重大的优点。这些有点主要有质量轻、体积小、传动范围大，承载能力不受限制，进出轴呈同一轴线；同时效率高。
与普通定轴齿轮传动相比，行星齿轮传动最主要的特点就是它至少有一个齿轮的轴线是动轴线，因而称为动轴轮系。行星齿轮传动中，至少有一个齿轮即绕动轴线自传，同时又绕定轴线公转，既作行星运动，所以通常称为行星齿轮传动。
目前履带车辆所采用的减速器为行星齿轮减速器，与传统减速器相比具有质量小、体积小、传动比大、承载能力大以及传动平稳和传动效率高等优点，这些已被我国越来越多的机械工程技术人员所了解和重视。本设计通过对军用履带车采用的行星齿轮减速器的结构设计，初步计算出各零件的设计尺寸和装配尺寸，并对设计结果进行参数化分析，为行星齿轮减速器产品的开发和性能评价，实现行星齿轮减速器规模化生产提供了参考和理论依据。
行星齿轮传动的特点：1）把定轴线传动给为动轴线传动；2）功率分流，采用数个行星齿轮传递载荷；3）合理地应用内啮合。
行星齿轮传动的优越性：1）体积小、质量轻，只相当一般齿轮传动的体积、质量的1/2～1/3；2）承载能力大，传递功率范围及传动比范围大；3）运行噪声小，效率高，寿命长；4）由于尺寸和质量减少，就能够采用优质材料与实现硬齿面等化学处理，机床工具规格小，精度和技术要求容易达到；5）采用合理机构，可以简化制造工艺，从而使中小型制造厂就能够制造，并易于推广和普及；6）采用行星齿轮机构，用两个电机可以达到变速要求。由此可见，行星齿轮传动是一种先进的齿轮传动结构。
1.2齿轮式减速器发展现状
齿轮是广泛使用的传动元件。目前世界上利用齿轮最大传递功率可达6500kW，最大线速度达210m／s；齿轮最大重量达200t，组合式齿轮最大直径达 25．6m，最大模数m达50mm。我国自行设计的高速齿轮增速器和减速器的功率已达44000kW，齿轮圆周速度达150m／s以上。
齿轮减速器是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换，将电动机的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。在目前用于传递动力与运动的机构中，齿轮减速器的应用范围相当广泛，几乎在各式机械的传动系统中都可以见到它的踪迹。齿轮减速器具有减速及增加转矩作用，因此广泛应用在速度与扭矩的转换设备。齿轮减速器的作用主要有：
(1）降速同时提高输出扭矩，扭矩输出比例按电机输出乘减速比，但要注意不能超出减速机额定扭矩。
(2）减速同时降低了负载的惯量，惯量的减少为减速比的平方。
齿轮减速器一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机，内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速器也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。
齿轮减速器是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。它的种类繁多，型号各异，不同种类有不同的用途。齿轮减速器按照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星齿轮减速器；按照传动级数不同可分为单级和多级减速器；按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥－圆柱齿轮减速器；按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同轴式减速器。
1.3齿轮减速器的发展趋势
随着社会的发展、时间的推移，齿轮技术进展的步伐越来越迅速。近年来，工业发达国家制造的机械装置向着大型、精密、高速、成套和自动化方向发展，有的则向小型、轻量化方向发展，从而推动了齿轮的技术的进步。
概括起来说，当今世界各国齿轮技术发展的总趋势向六高、二低、二化的方向发展。六高及高承载能力、高齿轮面硬度、高精度、高速度、高可靠性和高传动效率；二低即低噪声、低成本、二化即标准化、多样化。[1]
在产品设计阶段，就同时进行工艺过程设计及安排产品整个生产周期个配套环节。市场的快速反映大大缩短了产品投放市场的时间。零部件企业正向大型化、专业化、国际化发展。齿轮产品将成为国际采购、国际配套的产品。
适应市场要求的新产品开发，关键工艺技术的创新竞争，产品质量竞争以及员工技术素质与创新精神，是2l世纪企业竞争的焦点。在2l世纪成套机械装备中，齿轮仍然是机械传动的基本部件。由于计算机技术与数控技术的发展，使得机械加工精度、加工效率大为提高，从而推动了机械传动产品多样化，整机配套的模块化、标准化，以及造型设计艺术化，使产品更加精致、美观。
数控机床和工艺技术的发展，推动了机械传动结构的飞速发展。在传动系统设计中的电子控制、液压传动，齿轮、带链的混合传动，将成为变速箱设计中优化传动组合的方向。在传动设计中的学科交叉，将成为新型传动产品发展的重要趋势。
工业通用变速箱是指为各行业成套装备及生产线配套的大功率和中小功率变速箱。国内的变速箱将继续淘汰软齿面，向硬齿面(50～60HRC)、高精度(4～5级)、高可靠度软启动、运行监控、运行状态记录、低噪声、高的功率与体积比和高的功率与重量比的方向发展。中小功率变速箱为适应机电一体化成套装备自动控制、自动调速、多种控制与通讯功能的接口需要，产品的结构与外型在相应改变。矢量变频代替直流伺服驱动，已成为近年中小功率变速箱产品(如摆轮针轮传动、谐波齿轮传动等)追求的目标。
随着我国航天、航空、机械、电子、能源及核工业等方面的快速发展和工业机器人等在各工业部门的应用，我国在谐波传动技术应用方面已取得显著成绩。同时，随着国家高新技术及信息产业的发展，对谐波传动技术产品的需求将会更加突出。中国齿轮行业在20世纪90年代的快速发展，已基本完成由卖方市场投到买方市场的转变。随着我国体质的个改革的深入，充分发挥行业协会的作用，加强行业自律性的市场约束，形成有序竞争的市场制度，是当前是的发展的迫切任务。
减速器和齿轮的设计与制造技术的发展，在一定程度上标志着一个国家的工业水平，因此开拓和发展减速器和齿轮技术在我国有广阔的前景。
1.4 主要工作内容
以履带车辆主动轮减速机构设计为主要研究对象，对主动轮减速器进行了研究设计，确定主动轮行星齿轮减速器选择，对行星齿轮减速器的基本工作原理进行分析选择、行星齿轮传动设计与校核。主要内容包括：
1.行星齿轮传动传动方案分析、行星齿轮工作原理以及配齿、传动比确定；
2.行星齿轮传动比分配、各轮齿齿数和尺寸确定；
3.轴的工艺要求、轴颈计算以及输入轴输出轴设计校核；
4.密封件的分类及选择、轴的工艺分析。
第二章减速器传动方案的确定
2.1总体方案的确定
2.1.1减速器的类型及特点
减速器的功用是改变发动机传动到驱动轮上的转矩和转速，使车辆在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行使条件下工作，使车辆获得足够的牵引力和行驶速度。减速器的传动方案有多种多样，各有各的特点。一般常见行星齿轮减速器的分类及型式及其应用范围如表2.1行星齿轮减速器主要类型与特点所示。
表2.1行星齿轮减速器主要类型与特点
序号
传动简图传动比
范围
传动效
率
传动功
率范围
制造工
艺性
应用场
合
说明基本结
构命名
啮合
方式
命名
1 2K-H型NGW型 2.8～
12.5 0.97～
0.99
不限加工与
装配工
艺较简
单。
可用于
任何工
作情况
下，功
率大小
不受限
制。
具有内
位啮合
的2K-H
型单机
传动
（负号
机构）。
2 2K-H型NW型7～17 0.97～
0.99 不限因有双
联齿
轮，使
加工与
装配复
杂。
同型
2K-H。
具有内
外啮合
的2K-H
型传动
（正号
机构）。
3 2K-H型NN型30～
100传
动效率
很小
时，可
达1700
效率
低、且
随传动
比i增
大而下
降，并
有自锁
可能。
小于或
等于
30KW。
制造精
度要求
较高
适用于
短期间
断工作
场合，
推荐用
于特轻
型工作
制度。
双内啮
合2K-H
型传动
（正号
机构）。
4 2K-H型WW型 1.2至
几千
效率
低、且
随传动
比i增
大而下
降，并
有自锁
可能。
15KW 制造与
装配工
艺性不
佳。
推荐只
在特轻
型工作
制度下
用，最
好不用
于动力
传动。
双外啮
合2K-H
型传动
（正号
机构）。
5 3K型NGWN
型
20～
100小
功率可
达500
以上
效率较
低，且
随传动
比增入
而下
降，并
有自锁
可能。
96KW 制造与
装配工
艺性不
佳。
适用于
短期间
断工作
场合。
6 K-H-V
型N型7～71 0.7～
0.94
96KW 齿形及
输出机
构要求
较高。
2.1.2传动方案分析
本设计为电动机驱动主动轮，电动机代替发动机驱动主动轮。电动机横置于履带车辆前主动轮左右两侧，故其传动方向大致一致，不会出现交角的传动。且
详解四大驻车制动装置
现代汽车对于电子化的运用越来越广泛，驾校教练口中的“踩刹车、踩离合、脱空档、拉手刹”等等一些列各种组合与连续的动作，在高科技的参与下简化为了踩刹车和踩油门。这里面有很大一部分由自动变速器负责简化，剩下的就是小编今天要讲的刹车系统中的手刹、P 挡、电子手刹与自动驻车，来看看它们有啥区别? ●传统手刹 其实我们通常说的手刹专业称呼应该叫驻车制动器。与行车制动器(我们常说的脚刹)有所不同，从名字就能分辨出来，行车制动是在车辆行驶过程中短时间制动使车辆停稳或者减速的，而驻车制动是在车辆停稳后用于稳定车辆，避免车辆在斜坡路面停车时由于溜车造成事故。 工作原理及结构 手刹属于辅助制动系统，主要借助人力，一般在停车的时候，为了防止车辆自行溜车而设立的。手刹(驻车制动器)主要由制动杆，拉线，制动机构以及回位弹簧组成。是用来锁死传动轴从而使驱动轮锁死的，有些是锁死两只后轮。对于制动杆，其实就利用了杠杆原理，拉到固定位置通过锁止牙进行锁止。 而另一种是在变速器的后方，传动轴的前方，这种又叫做中央驻车制动器。制动原理大体相似，只是安装部位不同。 现在大多数乘用车都是采用四轮盘式制动器，其制动机构就集成在后轮的盘式制动器上。有些超级跑车的后制动盘上有两个卡钳，现在你知道为什么了吧。 如何使用手刹？ 进行驻车制动时，踩下行车制动踏板，向上全部拉出驻车制动杆。欲松开驻车制动，同样踩下制动器踏板，将驻车制动杆向上稍微提起，用拇指按下手柄端上的按钮，然后将驻车制动杆放低到最低的位置。 优缺点 与手刹配套使用的还有回位弹簧。拉起手刹制动时，弹簧被拉长；手刹松开，弹簧回复原长。长期使用手刹时，弹簧也会产生相应变形。手刹拉线也同样会产生相应变形会变长。任何零件在长期、频繁使用时，都存在效用降低的现象。 不过这种手刹相对于后面要说到的几种驻车制动结构相对简单，成本低廉。 小结：传统的手刹驻车制动由于结构简单，成本低廉，在目前的汽车市场上还有很大一
车辆概要设计说明书
目录 1 引言 (1) 1.1 编写目的 (1) 1.2 范围 (1) 1.3 定义 (1) 1.4 参考资料 (1) 2 总体设计 (2) 2.1 需求规定 (2) 2.2 运行环境 (7) 2.3 基本设计概念和处理流程 (7) 2.4 结构 (10) 2.5 功能需求与程序的关系 (11) 2.6 人工处理过程 (12) 2.7 尚未解决的问题 (12) 3 接口设计 (12) 3.1 用户接口 (12) 3.2 外部接口 (12) 3.3 内部接口 (12) 4 运行设计 (12) 4.1 运行控制 (12) 4.2 运行时间 (13) 5 系统数据结构设计 (14) 5.1 实体关系E—R图 (14) 5.2 表汇总 (14) 5.3 数据结构与程序的关系 (18) 6 系统出错处理设计 (19) 6.1 出错信息 (19) 6.2 补救措施 (19) 6.3 系统维护设计 (19)
1 引言 1.1 编写目的 满足***车辆维修保养管理。 1.2 范围 1、本软件的名称：***车辆维修保养管理系统。 2、本项目是为***车辆维修保养开发的。 1.3 定义 1、车辆基本信息：包括车牌号、车辆型号、大架号、生产厂家、购买日期，投 入使用日期。 2、车辆保养记录：能够记录车辆保养时间、保养内容、更换哪些部件、保养中 发现哪些问题、如何解决。 3、车辆维修记录：记录车辆维修时间，维修内容、更换部件（部件详细记录厂 家、型号、规格等）。 4、车辆统计报表：能够打印年、月度车辆维修统计表，年、月度车辆保养记录 表，年、月度零配件更换记录表。 5、系统设置：车辆的添加、更改、删除，用户的登录管理。 1.4 参考资料 [1] 朱印宏袁衍明.Dream Weaver CS3完美网页设计ASP动态网站设计篇.中 国电力出版社 [2] 许家珆.软件工程-----方法与实践.电子工业出版社 [3] 张跃廷王小科许文武https://www.wendangku.net/doc/4510601001.html,数据库系统开发完全手册.人民邮电出版 社
履带车辆设计计算说明书
整车参数计算 根据《GB/T 3871.2-2006 农业拖拉机试验规程第2 部份：整机参数测量》标准要求进行计算： 一、基本参数 二、质量参数的计算 1、整备质量M0为1825kg ； 2、总质量M总 M总=M0+M1+ M2 =1825+300+75=2200 kg M1载质量：300kg M2驾驶员质量：75kg 3、使用质量：M总=M0+ M2 =1825+75=1900 kg ..
.. 4、质心位置 根据《GB/T 3871.15-2006 农业拖拉机试验规程第15部份:质心》标准要求进行计算： 空载时：质心至后支承点的距离A0=830mm 质心至前支承点的距离B=610mm 质心至地面的距离h0=450mm 满载时：质心至后支承点的距离A0=605mm 质心至前支承点的距离B=812mm 质心至地面的距离h0=546mm 5、稳定性计算 a 、保证拖拉机爬坡时不纵向翻倾的条件是： 00 h A ＞δ=0.7 （δ为滑转率） 空载时：830/450=1.84＞0.7 满载时：605/546=1.11＞0.7 满足条件。 b 、保证拖拉机在无横向坡度转弯时，不横向翻倾的条件是： h a 2＞δ=0.7 a —轨距， a =1200mm h —质心至地面距离mm 空载：12002450 ?=1.33＞0.7 满载：12002546 ?=1.10＞0.7 故拖拉机在空、满载运行中均能满足稳定性要求。 三、发动机匹配 根据《GB/T 1147.1-2007 中小功率燃机第1 部份：通用技术条件》标准要求进行计算： XJ —782LT 履带式拖拉机配套用云发动机，型号为：YN38GB2型柴油机，标定功率为
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[天泰投资集团办公自动化] 概要设计说明书 王伟 2013年7月
概要设计说明书 引言 1.1编写目的 信息化是当今世界经济和社会发展的大趋势。推进办公系统的信息化建设，对于提高现代化管理水平，提高工作效率，都具有重要意义。为了适应国际形势和公司发展的需要，必须加快办公系统信息化的发展。 对于天泰投资集团，如何充分、快捷、有效地利用企业外的大量信息，为企业的发展服务，提高企业的工作效率，是企业需要充分考虑的问题之一。随着企业规模的扩大以及服务容和办公设施的现代化，这种情况日益突出。同时为了提高单位的日常办公效率，减轻手工劳动强度，使单位的日常运营纳入高效而快捷的轨道，就必须利用现代的信息手段。现代的信息技术优势在于对信息的处理高效而精确，可以充分实现信息的共享和传输，及时地反映企业办公的变动情况，完善办公调度，提高企业服务质量，进而实现企业经营管理的信息化、科学化。 充分利用现代的信息技术，是提高企业竞争力的必要手段。天泰投资集团计划建设的办公自动化系统将以先进的信息技术为依托，通过建立全局八个部门的信息网络，全面提高办公效率，并做到信息传输自动化、公共服务远程化、公文交换无纸化、管理决策网络化，实现全局办公系统全面信息化。 本说明书给出天泰公司办公自动化系统的设计说明，包括最终实现的软件必须满足的功能、性能、接口和用户界面、附属工具程序的功能以及设计约束等。 目的在于： ?为编码人员提供依据；
?为修改、维护提供条件； ?项目负责人将按计划书的要求布置和控制开发工作全过程； ?项目质量保证组将按此计划书做阶段性和总结性的质量验证和确认。 本说明书的预期读者包括： ?项目开发人员，特别是编码人员； ?软件维护人员； ?技术管理人员； ?执行软件质量保证计划的专门人员； ?参与本项目开发进程各阶段验证、确认以及负责为最后项目验收、鉴定提供相应报告的有关人员。 ?合作各方有关部门的负责人；项目组负责人和全体参加人员。 1.2定义 本项目开发的软件，约定： 中文全称：天泰投资集团办公自动化系统 中文别称： OA 英文全称： OA 本报告用到的术语符合国家标准《软件工程术语（GB/T11475-1995）》。 参考资料 与本文直接相关的国家标准包括：（中国标准 1996年） GB8566-1995 软件生存期过程 GB8567-88 计算机软件产品开发文件编制指南 GB9385-88 计算机软件需求说明编制指南
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履带车辆设计计算说明Document number : PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998
整车参数计算 根据《GB/T农业拖拉机试验规程第2部份：整机参数测量》标准要求进行计算: 一、基本参数 二. 质量参数的计算 1、整备质量Mo为1825kg ； 2、总质量M总 M 总=MO+M1+ M2 =1825+300-75=2200 kg 血载质疑：300kg M2驾驶员质量：75kg 3、使用质量：H 总二M0+ M2 =1825+75=1900 kg 4、质心位置
根据《GB/T 农业拖拉机试验规程第15部份:质心》标准要求进行计算: 空载时：质心至后支承点的距离A0二830mm 质心至前支承点的距离B 二610mm 质心至地面的距离h0二450mm 满载时：质心至后支承点的距离A0二605mm 质心至前支承点的距离B 二812mm 质心至地面的距离h0二546mm 5、稳左性计算 a 、保证拖拉机爬坡时不纵向翻倾的条件是: %> fi =（§为滑转率） 空载时：830/450= > 满载时：605/546二〉 满足条件。 b 、保证拖拉机在无横向坡度转弯时，不横向翻倾的条件是: /2/1 > =0. 7 a —轨距，a 二1200mm h —质心至地面距离mm 空载：加〉 故拖拉机在空、满载运行中均能满足稳左性要求。 三、发动机匹配 根据《GB/T 中小功率内燃机第1部份：通用技术条件》标准要求进行计算: XJ-782LT 履带式拖拉机配套用昆明云内发动机，型号为：YN38GB2型柴油机，标左功 率为57kW/h,转速为2600r/min. （1） 最髙设讣车速鼻弐km/h,所需功率： 尸z ?二丄（巴+几）kw n 满载: 1200 _、 2x546
驻车制动装置的设计
驻车制动装置的设计 黄键李薇辜振宇 (福州大学机械工程学院 福州 350002) 摘要：本文比较详细地介绍了驻车制动装置的结构形式和设计方法。 关键词：驻车制动设计 1前言 驻车制动装置是使汽车在路面（包括斜坡）上停驻时，为防止车辆滑行，以及汽车在坡道上起步时，用以防止车辆后退的装置。驻车制动装置有别于行车制动装置，它们各自有相互独立的操纵装置，驻车制动装置常采用手操纵机构，所以通常又称为手制动，但驻车制动装置既可以是手操纵也可以是脚操纵。一般小汽车和轻型卡车采用手操纵机构，而大型车辆则采用脚操纵的驻车制动踏板机构。本文主要介绍手操纵的驻车制动装置。 2驻车制动装置的结构 驻车制动装置包括驻车制动器和驻车驱动机构两 部分。驻车制动器按其作用部位分为两种类型，一种是 制动传动轴的中央制动器，另一种是与行车制动器共用 的车轮制动器，目前，多采用作用于后轮的驻车机构。 驻车驱动机构因其对可靠性的要求较高，一般都采用机 械式的驱动机构，但究竟是采用中央制动器驻车还是采 用车轮制动器驻车，其驻车驱动机构有所不同，而不管 是哪一种的驻车类型，制动器都有鼓式和盘式之分，所 以，驻车驱动机构还有所差异。 图1为采用盘式中央制动器的驻车制动装置， 在鼓式制动器中利用行车制动器作手制动器使用时，如 图3，一般是在它的后制动蹄上通过固定销装有一个制 动蹄杠杆，在这个杠杆的中间通过一根制动蹄推杆同前 制动蹄连接。驻车制动时，拉紧或摆动手制动操纵杆， 经一系列杠杆和拉绳传动，将驻车制动杠杆的下端向前 拉，使之绕固定销转动，其中间支点推动制动推杆左移，将前制动蹄推向制动鼓。当前制动蹄压靠到制动鼓上之后，推杆停止移动，此时制动杠杆 绕中间支点继续转动，于是制动杠杆的上 端向右移动，使后制动蹄压靠到制动鼓上， 从而产生驻车制动作用。 对于带有驻车驱动的盘式车轮制动 器，如图4，驻车时是通过驻车拉索的拉 动使位于制动钳体内的指销推动辅助活塞 移动，辅助活塞进而顶住活塞移动，先使 活塞一侧的制动块压靠到制动盘，接着， 此反作用力则推动制动钳体连同另一侧的 制动块压靠到制动盘，从而产生驻车制动 作用。 3驻车制动装置的设计 3.1 结构设计 驻车制动装置的设计其实应在行车制动系设计时加以考虑，首先应选择驻车制动装置的类型：轿车上一般
概要设计说明文档
概要设计说明文档
《智慧后勤支撑平台》概要设计说明书 1 引言 1.1 编写目的 本设计书是高校固定资产管理项目程序的研发概要设计，将项目开发进程中或者项目结束后提供给双方人员使用，同时也可以作为实施后期的维护人员使用。 1.2 项目背景 作为软件开发的前期文档,可以帮助程序设计人员和管理人员提供清晰的设计思路，在软件开发后期的维护阶段也起到至关重要的作用。 委托单位：上海明略企业管理咨询有限公司 开发单位：上海明略企业管理咨询有限公司负责人：白老师 随着我国世界影响力的提升，国内承办的世界级重要活动越来越多，而稳定、高效的电力保障是重要活动顺利举办的基础。保电后勤工作作为电力保障的支撑部门，在重要活动保电行动中承载着重要的使命。为此，作为世界互联网大会·乌镇峰会的电力保障责任单位嘉兴供电公司，以往届保电后勤保障经验为基础、先进的后勤知识为指引，提出利用互联网技术，为重要活动保电提供全方位、及时的后勤保障，搭建后勤支撑平台，提升保电后勤管理效率，优化后勤专业水平，实现保电后勤保障的智慧化支撑，从而为重要活动保电的顺利进行提供保障。 1.3 定义 B/S ：(Browser/Server结构）结构即浏览器和服务器结构。 需求：用户解决问题或达到目标所需的条件和功能；系统或系统部要满足合同、标准，规范或其他正式文档所需具有的条件及权能。 1.4 参考资料 《国家标准软件开发文档规范》《软件开发流程》 2 任务概述 2.1 目标 智慧后勤支撑平台主要功能有：资源信息管理与移动端查看，相关手册的维护，报表数据的查看与统计，广告管理，消息管理，权限设置，系统日志等功能。 2.2 运行环境 ·主机： PC兼容机内存8GB以上，显示分辨率1336*768以上
驻车制动装置的设计.教学提纲
驻车制动装置的设计.
设计技术 驻车制动装置的设计 黄键李薇辜振宇 (福州大学机械工程学院福州 350002) 摘要：本文比较详细地介绍了驻车制动装置的结构形式和设计方法。 关键词：驻车制动设计 1 前言 驻车制动装置是使汽车在路面（包括斜坡）上停驻时，为防止车辆滑行，以及汽车在坡道上起步时，用以防止车辆后退的装置。驻车制动装置有别于行车制动装置，它们各自有相互独立的操纵装置，驻车制 动装置常采用手操纵机构，所以通常又称为手制动，但驻车制动装置既可以是手操纵也可以是脚操纵。一 般小汽车和轻型卡车采用手操纵机构，而大型车辆则采用脚操纵的驻车制动踏板机构。本文主要介绍手操 纵的驻车制动装置。 2 驻车制动装置的结构 驻车制动装置包括驻车制动器和驻车驱动机构两 部分。驻车制动器按其作用部位分为两种类型，一种是 制动传动轴的中央制动器，另一种是与行车制动器共用 的车轮制动器，目前，多采用作用于后轮的驻车机构。 驻车驱动机构因其对可靠性的要求较高，一般都采用机 械式的驱动机构，但究竟是采用中央制动器驻车还是采 用车轮制动器驻车，其驻车驱动机构有所不同，而不管 是哪一种的驻车类型，制动器都有鼓式和盘式之分，所 以，驻车驱动机构还有所差异。 图 1 为采用盘式中央制动器的驻车制动装置， 在鼓式制动器中利用行车制动器作手制动器使用时，如 图 3，一般是在它的后制动蹄上通过固定销装有一个制 动蹄杠杆，在这个杠杆的中间通过一根制动蹄推杆同前 制动蹄连接。驻车制动时，拉紧或摆动手制动操纵杆， 经一系列杠杆和拉绳传动，将驻车制动杠杆的下端向前 拉，使之绕固定销转动，其中间支点推动制动推杆左移，将前制动蹄推向制动鼓。当前制动蹄压靠到制动 鼓上之后，推杆停止移动，此时制动杠杆 绕中间支点继续转动，于是制动杠杆的上 端向右移动，使后制动蹄压靠到制动鼓上， 从而产生驻车制动作用。 对于带有驻车驱动的盘式车轮制动 器，如图 4，驻车时是通过驻车拉索的拉 动使位于制动钳体内的指销推动辅助活塞 移动，辅助活塞进而顶住活塞移动，先使 活塞一侧的制动块压靠到制动盘，接着， 此反作用力则推动制动钳体连同另一侧的 制动块压靠到制动盘，从而产生驻车制动 作用。 3 驻车制动装置的设计 3.1 结构设计 驻车制动装置的设计其实应在行车制动系设计时加以考虑，首先应选择驻车制动装置的类型：轿车上一般
公司OA系统概要设计说明书
公司OA系统概要设 计说明书 1
[山西天泰投资集团有限公司办公自动化] 概要设计说明书 王伟 7月 1
概要设计说明书 引言 1.1编写目的 信息化是当今世界经济和社会发展的大趋势。推进办公系统的信息化建设, 对于提高现代化管理水平, 提高工作效率, 都具有重要意义。为了适应国际形势和公司发展的需要, 必须加快办公系统信息化的发展。 对于山西天泰投资集团有限公司, 如何充分、快捷、有效地利用企业内外的大量信息, 为企业的发展服务, 提高企业的工作效率, 是企业需要充分考虑的问题之一。随着企业规模的扩大以及服务内容和办公设施的现代化, 这种情况日益突出。同时为了提高单位的日常办公效率, 减轻手工劳动强度, 使单位的日常运营纳入高效而快捷的轨道, 就必须利用现代的信息手段。现代的信息技术优势在于对信息的处理高效而精确, 能够充分实现信息的共享和传输, 及时地反映企业办公的变动情况, 完善办公调度, 提高企业服务质量, 进而实现企业经营管理的信息化、科学化。 充分利用现代的信息技术, 是提高企业竞争力的必要手段。山西天泰投资集团有限公司计划建设的办公自动化系统将以先进的 2
信息技术为依托, 经过建立全局八个部门的信息网络, 全面提高办公效率, 并做到信息传输自动化、公共服务远程化、公文交换无纸化、管理决策网络化, 实现全局办公系统全面信息化。 本说明书给出山西天泰公司办公自动化系统的设计说明, 包括最终实现的软件必须满足的功能、性能、接口和用户界面、附属工具程序的功能以及设计约束等。 目的在于: ?为编码人员提供依据; ?为修改、维护提供条件; ?项目负责人将按计划书的要求布置和控制开发工作全过程; ?项目质量保证组将按此计划书做阶段性和总结性的质量验证和确认。 本说明书的预期读者包括: ?项目开发人员, 特别是编码人员; ?软件维护人员; ?技术管理人员; ?执行软件质量保证计划的专门人员; 3
履带车辆设计计算说明
履带车辆设计计算说明 Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998
整车参数计算 根据《GB/T 农业拖拉机试验规程第2 部份：整机参数测量》标准要求进行计算：一、基本参数 二、质量参数的计算 1、整备质量M0为1825kg ； 2、总质量M总 M总=M0+M1+ M2 =1825+300+75=2200 kg M1载质量：300kg M2驾驶员质量：75kg 3、使用质量：M总=M0+ M2 =1825+75=1900 kg 4、质心位置
根据《GB/T 农业拖拉机试验规程第15部份:质心》标准要求进行计算： 空载时：质心至后支承点的距离A0=830mm 质心至前支承点的距离B=610mm 质心至地面的距离h0=450mm 满载时：质心至后支承点的距离A0=605mm 质心至前支承点的距离B=812mm 质心至地面的距离h0=546mm 5、稳定性计算 a 、保证拖拉机爬坡时不纵向翻倾的条件是： 00 h A ＞δ= （δ为滑转率） 空载时：830/450=＞ 满载时：605/546=＞ 满足条件。 b 、保证拖拉机在无横向坡度转弯时，不横向翻倾的条件是： h a 2＞δ=0.7 a —轨距， a =1200mm h —质心至地面距离mm 空载：12002450 ?=＞ 满载：12002546 ?=＞ 故拖拉机在空、满载运行中均能满足稳定性要求。 三、发动机匹配 根据《GB/T 中小功率内燃机第1 部份：通用技术条件》标准要求进行计算： XJ —782LT 履带式拖拉机配套用昆明云内发动机，型号为：YN38GB2型柴油机，标定功率为57kW/h ，转速为2600r/min.
驻车制动装置的检修
汽车中级工实训项目车轮制动器的检修-----驻车制动装置的检修一、主要内容及目的 （1）能熟练分解驻车制动器并能正确装配调整。 （2）熟练主要零件的检修方法。 二、技术标准及要求 （1）制动蹄衬片铆钉头埋入深度不小于 0.50,无裂纹、油污及烧焦等现象。 （2）制动蹄及制动鼓无裂纹，表面无油污。 （3）制动蹄回位弹簧无裂纹及弹力明显下降现象。 （4）手制动操作杆从放松的极限位置往上拉，应具有二响的自由行程，第三响开始有制动，第五响汽车应能在规定的坡道上停车。 三、实训器材 （1）驻车制动器总成1个，变速器二轴凸缘盘螺母专用拆装工具。 （2）弓形内径规、制动蹄回位弹簧试验机个1。 （3）游标卡尺、开口扳手、梅花扳手、套筒扳手、手锤、鲤鱼钳、一字起子各1。 四、操作步骤及工作要点 1.驻车制动装置的检修 （1）手制动器杆的支承销孔、扇形齿磨损严重时可堆焊修复。锁扣弹簧过软或折断应变换。（2）检查制动盘或制动鼓，磨损起槽超过0.50mm，应光磨。 （3）检查制动蹄与摩擦片结合面以及制动蹄衬片，应符合要求。 （4）检查制动蹄销与制动蹄销孔或蹄臂销孔的配合间隙，不大于0.20mm。检查制动蹄臂销衬套与销的配合间隙，不大于 0.20mm。 2.驻车制动器的调整 （1）以桑塔纳为例介绍鼓式车轮驻车制动器的调整步骤： ①松开驻车制动手柄，用力踩一下制动踏板，使后轮制动器具有正确的蹄鼓间隙； ②将驻车制动手柄拉紧2齿； ①旋转如图3-3-22所示的调整螺母23和限位垫圈20，直至用于手不能转动后轮为止； ②松开驻车制动操纵手柄，支起后桥车轮应能自由转动。 （2）以CA1091为例介绍盘式驻车制动器的调整： ①如图3-3-23所示，拧紧调整螺钉13和调整螺钉6，使制动蹄7与制动盘5接触；
网站概要设计说明书(模板)
网站概要设计说明书(模板) 1引言 (2) 1.1编写目的 (2) 1.2背景 (2) 1.3定义 (2) 1.4参考资料 (3) 2总体设计 (3) 2.1需求规定 (3) 2.2运行环境 (4) 2.3基本设计概念和处理流程 (4) 2.4结构 (7) 2.5功能器求和程序的关系 (8) 2.6人工处理过程 (9) 2.7尚未问决的问题 (9) 3接口设计 (9) 3.1学生接口 (9) 3.2外部接口 (9) 3.3内部接口 (10) 4运行设计 (10) 4.1运行模块组合 (10) 4.2运行控制 (10) 4.3运行时间 (10) 5系统数据结构设计 (10) 5.1逻辑结构设计要点 (10) 5.2物理结构设计要点 (12) 5.3数据结构和程序的关系 (12) 6系统出错处理设计 (12) 6.1出错信息 (12) 6.2补救措施 (12) 6.3系统维护设计 (12)
1引言 本说明书为“XXXX网站系统”的概要设计说明书，概要阐述了对学生所提出需求的设计方案，对系统中的各项功能需求、技术需求、实现环境及所使用的实现技术进行了明确定义。同时，对软件应具有的功能和性能及其他有效性需求也进行了定义。此外，本说明书还明确了系统的数据结构和软件结构，还将给出内部软件和外部系统部件之间的接口定义，各个软件模块的功能说明，数据结构的细节以及具体的装配要求。 1.1编写目的 ●编写本说明书的目的是： 1.为编码人员提供依据； 2.为修改、维护提供条件； 3.项目负责人将按计划书的要求布置和控制开发工作全过程； 4.项目质量保证组将按此计划书做阶段性和总结性的质量验证和确认。 ●本说明书的预期读者包括： 1.项目开发人员，特别是编码人员； 2.软件维护人员； 3.技术管理人员； 4.执行软件质量保证计划的专门人员； 5.参和本项目开发进程各阶段验证、确认以及负责为最后项目验收、鉴定提供相应报 告的有关人员； 6.合作各方有关部门的负责人； 7.项目组负责人和全体参加人员。 1.2背景 a.项目名称：XXXX网站系统项目 b.系统名称：XXXX网站系统 c.项目提出者：XXXX d.系统学生：XXXX、XXXX、XXXX 1.3定义 总体设计：对有关系统全局问题的设计，也就是设计系统总的处理方案，又称系统概要设计。它包括：计算机配置设计、系统模块结构设计、数据库和文件设计、代码设计以及系统可靠性和内部控制设计等内容。 运行设计：是针对建筑或环境的特定要求，以活动发生地点的建筑或场地设计及现状
履带车辆主动轮减速装置设计
摘要 在履带车辆中，减速传动装置是重要的组成部分之一，本文主要以主动轮减速器设计为主，在履带车辆中主动轮减速器起着重要的作用。主要的作用：降低电动机传动主动的转速，并增大传递到主动轮的转矩，是履带车辆有足够的动力性，满足履带车辆起步、加速、通过性。 本设计为履带车辆主动轮减速器设计，主要介绍齿轮是减速器的选择以及传动方案的选择。为适应履带车的行驶条件需要，通过履带车辆的车重和最大行驶速度，计算出履带车辆行驶中所需的最大功率最大扭矩。根据最大功率计算总传动比，是总传动比能达到减速比的要求，并进行传动比的分配和确定各轮齿齿数和尺寸，以及确定选择使用单级传动和二级传动。根据计算要求确定输入输出轴轴颈计算和轴段长度的计算以及轴的校核。最后进行密封件的选择和轴的工艺分析。选择合适的密封件并满足设计要求，另外轴在加工时要有一定的技术要求，加工后的轴应满足技术和设计要求。 关键词：减速传动装置；传动比；传动比；校核；密封件
ABSTRACT Caterpillar vehicles, the slowdown in the transmission device is an important part of this paper mainly active wheel reducer design is given priority to, in active wheel reducer of caterpillar vehicle plays an important role. Main function: reduce the speed of the motor drive, and increase initiative to deliver the torque, active wheel is tracked vehicles have enough power to meet tracked vehicles start, accelerate, through sex. This design for tracked vehicles driving gear reducer design, mainly introduces the option and is reducer gear transmission options. Through the caterpillar vehicle weight of the car and maximum speeds of caterpillar vehicle, calculate the maximum power required. According to the maximum power calculating total ratio, and the distribution of transmission ratio, and confirm the pinion gear and dimension. And input/output shaft shaft neck calculation and shaft length calculation, and the axis of dynamicrigidity. On the classification of the shaft seal process analysis. Choose appropriate sealing parts and meet the design requirements, another shaft in process must have certain technical requirements, the processed axis should meet the technical and design requirements. This design closely combining the most mature modern tracked vehicles of technology. Keywords:Slow Transmission Device; Ratio;Distribution Ratio ; Check; Seals
制动器设计的计算过程
制动器设计的计算过程 钳盘式制动器在液力助力下制动力大且稳定，而且空气直接通过盘式制动盘，故盘式制动器的散热性很好，在各种路面都有良好的制动表现。将越来越多地应用于轮式装载机的制动系统设计中。 目前，轮式装载机制动系统的设计有两大发展有两大发展趋势。其一是行车制动起向封闭式湿式全盘式发展。这种制动器全封闭防水防尘，制动性能稳定，耐磨损使用寿命长，不需调整。散热效果良好，摩擦副温度显著降低。不增大径向尺寸的前提下改变摩擦盘数量，可调节制动力矩，实现系列化标准化。其二是制动传动装置由气推油向全液压动力制动发展。这种制动装置的制动踏板直接操纵制动液压阀，可省去气动元件，结构简单紧凑，冬季不会冻结，不需放水保养，阀和管路不会锈蚀，制动可靠性提高。所以在轮式装载机的制动系统中被越来越多地得到应用。本文对此系统的设计计算方法和步骤简单介绍。 1 假设条件和制动性能要求 1.1 假设条件 忽略空气阻力，并假定四轮的制动器制动力矩相等且同时起作用；驻车制动器制动力矩作用于变速器的输出端或驱动桥的输入端。 1.2 制动性能要求 1.2.1 对制动距离的要求
根据GB8532-87（与ISO 3450-85等效），非公路行驶机械的制动距离的（水平路面）要求如表1。 表1 非公路行驶机械的制动距离最高车速 (km/h) 最大质量 (kg) 行车制动系统的制动距离 (m) 辅助制动系统的制动距离 (m) ≥32 / θ≤32000 V2/68+（V2/124）.（G/32000） V2/39+（V2/130）.（G/32000） ≥32000 V2/44 V2/30 ≤32 / θ≤32000 V2/68+（V2/124）.（G/32000）+0.1(32-V) V2/39+（V2/130）.（G/32000）+0.1(32-V) ≥32000 V2/44+0.1(32-V) V2/30+0.1(32-V) * V——制动初速度（Km/h） G——整机工作质量（kg） 1.2.2 对行车系统的性能要求 除了满足制动距离要求外，还要求行车制动系统能满足装载机空载在25%（14.0）的坡度上停住。 1.2.3 对辅助制动系统的性能要求 满载时，应在15%（8.5）的坡道上驻车无滑移；空载时，应在18%（10.2）的坡道上无滑移。行车制动系统失效时，应能作为紧急制动。 2 制动力矩计算
公共自行车概要设计说明书
1引言 (2) 1.1编写目的 (2) 1.2背景 (2) 1.3定义 (2) 1.4参考资料 (2) 2总体设计 (3) 2.1需求规定 (3) 2.2运行环境 (3) 2.3基本设计概念和处理流程 (3) 2.4结构 (4) 2.5功能器求与程序的关系 (4) 2.6人工处理过程 (4) 2.7尚未问决的问题 (4) 3接口设计 (4) 3.1用户接口 (4) 3.2外部接口 (4) 3.3内部接口 (5) 4运行设计 (5) 4.1运行模块组合 (5) 4.2运行控制 (5) 4.3运行时间 (5) 5系统数据结构设计 (5) 5.1逻辑结构设计要点 (5) 5.2物理结构设计要点 (7) 5.3数据结构与程序的关系 (8) 6系统出错处理设计 (8) 6.1出错信息 (8) 6.2补救措施 (8) 6.3系统维护设计 (9)
概要设计说明书 1引言 1.1编写目的 本设计书是公共自行车信息管理系统项目程序的研发概要设计，将项目开发进程中或者项目结束后提供给双方人员使用，同时也可以作为实施后期的维护人员使用。 1.2背景 《公共自行车信息管理系统2.0概要设计说明书》作为软件开发的前期文档,可以帮助程序设计人员和管理人员提供清晰的设计思路，在软件开发后期的维护阶段也起到至关重要的作用。 委托单位：xx公共自行车管理公司开发单位：xx工作室负责人：全伟轩 近几年，随着公共自行车事业的蓬勃发展，摩拜、ofo等新兴租车企业也在积极的维护骑自行车，与此对立的是公共自行车信息、安全管理的缺乏，公共自行车需要更好的维护与管理，为了公共自行车管理公司能够更好地管理学校设备，我们工作室做了一个公共自行车信息管理系统，为公共自行车信息管理公司管理和公共自行车带来了方便与高效。 1.3定义 B/S ：(Browser/Server结构）结构即浏览器和服务器结构。 需求：用户解决问题或达到目标所需的条件和功能；系统或系统部要满足合同、标准，规范或其他正式文档所需具有的条件及权能。 1.4参考资料 《国家标准软件开发文档规范》 《软件开发流程》，清华大学出版社，2005年1月版。
驻车制动设计计算
219 式中?——该车所能遇到的最大附着系数； q——制动强度 e r ——车轮有效半径。 一个车轮制动器应有的最大制动力矩为按上列公式计算结果的半值。 奥龙、德御系列车采用的是斯太尔前轴、后桥，制动器采用的是斯太尔领从蹄鼓式制动器，如图13.5所示，制动器的规格为前φ420×160/后φ420×185，制动器结构参数及制动力矩见表13.1、表13.2，由于奥龙、德御车制动系统中没有安装气压感载调节阀，所以整车制动力不可调节，对同一系列车，整车制动力分配系数为定值，所以，实际制动力分配曲线与理想的制动力分配曲线相差较大，制动效率较低，前轮可能因抱死而丧失转向能力，后轮也可能抱死使汽车有发生后轴侧滑的危险。 图13.5 领从蹄鼓式制动器结构示意图 因此，对奥龙、德御系列车来说，可以通过调整轴荷分配来调整重心位置，使车辆满载情况下的同步附着系数接近可能遇到的路面附着系数，才能获得稳定的制动工况。 表13.1 斯太尔前、后制动器结构参数 表13.2 斯太尔前、后制动器在各种制动气压下的制动力矩 4.驻车计算 图13.6为汽车在上坡路上停驻时的受力情况，由此可得出汽车上坡停驻时的后轴车轮的附着力为： 结构参数 STEYR （前） STEYR （后） L(mm) 155mm 155mm a(mm) 160mm 160mm M(mm) 38mm 38mm 摩擦片包角0β 95° 110° 摩擦片起始角 29°8′ 21°39′ 制动臂长l(mm) 122 145 摩擦片宽b(mm) 160 185 制动鼓半径(mm) 210 210 ()a MP P 0 0．5 0．6 0．7 0．8 m N M u ??/)(1前 10811 12974 15135 17299 m N M u ??/)(2后 13573 16287 19002 21717
最新汽车销售管理系统《概要设计说明书》资料
文档编号: LMS—2 版本号: V1.0 文档名称：概要设计说明书 项目名称：轿车销售管理信息系统 项目负责人：王江丰（执笔人）、陈学懂、赵玉宽、何阳、李一锋、 羊克安 编写：2010年5月25日 校对：XXXX年XX月XX日 审核：XXXX年XX月XX日 批准：XXXX年XX月XX日 开发单位：至南股份有限公司
概要设计说明书 1．引言 (3) 1.1编写目的 (3) 1.2项目背景 (3) 1.3定义 (3) 1.4参考资料 (3) 2．任务概述 (3) 2.1目标 (3) 2.2运行环境 (4) 2.3需求概述 (4) 2.4条件与限制 (5) 3．总体设计 (5) 3.1处理流程 (5) 3.2总体结构和模块外部设计 (11) 3.3功能分配 (17) 4．接口设计 (17) 4.1外部接口 (17) 4.2内部接口 (31) 5．数据结构设计 (31) 5.1逻辑结构设计 (32) 5.2物理结构设计 (39) 5.3数据结构与程序的关系 (39) 6．运行设计 (40) 6.1运行模块的组合 (40) 6.2运行控制 (40) 6.3运行时间 (41) 7．出错处理设计 (41) 7.1出错输出信息 (41) 7.2出错处理对策 (41) 8.安全保密设计 (41) 9.维护设计 (41)
1．引言 1.1编写目的 根据《需求规格说明书》，在仔细考虑讨论之后，我们又进一步对《轿车销售管理信息系统》软件的功能划分、数据结构、软件总体结构有了进一步的认识。我们把讨论的结果记录下来，作为概要设计说明书，并作为进一步详细设计软件的基础。 1.2项目背景 开发软件名称：轿车销售管理信息系统 项目开发者：信息工程学院计算机科学系071班“轿车销售管理信息系统”开发小组：王江丰（执笔人）、陈学懂、羊克安、何阳、赵玉宽、李一锋 用户单位：至南股份有限公司 1.3定义 轿车销售管理系统实现对轿车信息、客户信息和员工信息的管理。从客户咨询、订购，到签定购销合同、交款、提车等多个销售环节上，系统提供了严密的跟踪管理服务，对车辆库存、财务管理、业务分析都提供了一套科学的管理方法。 1.4参考资料 《软件工程导论》张海藩 《SQL Server 2000数据库应用教程》邱李华李晓黎张玉花等编著 《Visual Basic程序设计简明教程》龚沛曾陆慰民杨志强等编著 2．任务概述 2.1目标 《轿车销售管理信息系统》针对的用户是单个中小型轿车销售公司，轿车的种类和数量较少，客户的数量和来源受到一定的限制。相应的需求有： 1．能够存储一定数量的轿车信息,并方便有效的进行相应的轿车数据操作和管理，这主要包括：
履带车辆设计计算说明书
整车参数计算 根拯《GB/T 3871.2-2006农业拖拉机试验规程第2部份：整机参数测量》标准要求进行计算： 一. 基本参数 二、质量参数的计算 1、整备质量Mo为1825kg ； 2、总质量懸 M总=MO+M1+ M2 二1825+300+75二2200 kg 血载质量：300kg M2驾驶员质量：75kg 3、使用质M： M总二M0+ M2 =1825+75=1900 kg 4、质心位置
根据《GB/T 3871. 15-2006农业拖拉机试验规程第15部份:质心》标准要求进行计算: 空载时：质心至后支承点的距离A0二830mm 质心至前支承点的距离B二610mm 质心至地而的距离h0=450mm 满载时：质心至后支承点的距离A0二605mm 质心至前支承点的距离B二812mm 质心至地而的距离h0二546mm 5、稳左性计算 a、保证拖拉机爬坡时不纵向翻倾的条件是： % > 戶.7 （§为滑转率） 空载时：830/450=1. 84>0.7 满载时：605/546=1.11 >0.7 满足条件。 b、保证拖拉机在无横向坡度转弯时，不横向翻倾的条件是： /2/1 > =0. 7 a—轨距，a二1200mm h—质心至地而距离mm 空载：丿2烈八二1?33>0?7 2x450 满载：J???二I K）〉。.? 2x546 故拖拉机在空、满载运行中均能满足稳是性要求。 三、发动机匹配 根据《GB/T 1147. 1-2007中小功率内燃机第1部份：通用技术条件》标准要求进行计算: XJ-782LT履带式拖拉机配套用昆明云内发动机，型号为：YN38GB2型柴油机，标圧功率为57kW/h,转速为2600r/min.
电子驻车系统毕业设计论文
目录 摘要 (3) 1 绪论 (5) 1.1 引言 (5) 1.2 电子驻车制动系统国内外发展现状综述 (5) 1.3 研究的意义和主要内容 (7) 1.3.1 传统机械式驻车制动系统存在的问题 (7) 1.3.2 研究的意义 (8) 1.3.3 研究的主要内容 (8) 2 电子驻车制动系统原理和设计分析 (9) 2.1传统驻车制动系统的组成与结构 (9) 2.2 电子驻车制动系统概述 (10) 2.2.1 电子驻车制动系统的原理 (11) 2.2.2 电子驻车制动系统的优点 (11) 2.2.3 电子驻车制动系统需要面对的问题 (13) 2.3 驻车系统的国家标准 (13) 2.4 本章小结 (14) 3 机械结构设计与优化 (15) 3.1 汽车电子驻车制动系统典型机械结构 (15) 3.2 汽车电子驻车制动执行机构的总体结构设计 (19) 3.3 汽车电子驻车制动系统执行机构的各部件设计 (20) 3.3.1 驱动电机的设计 (20) 3.3.2 减速器设计 (21) 3.3.3运动转换装置设计 (24) 3.3.4 制动器设计 (24) 3.4 汽车电子驻车制动系统执行机构方案对比 (25) 3.5 本章小结 (27) 4 电子驻车制动系统相关参数计算 (28) 4.1 参数采集模块设计研究 (28) 4.1.1 车速计算方法 (28) 4.1.2 驻车制动盘压力的计算方法 (30) 4.2 电子驻车制动系统执行机构参数确定 (31) 4.2.1 滑动丝杠的计算与选型 (31) 4.2.2 电机的计算与选型、传动比的设计与计算 (33) 4.2.3 同步带的计算 (34) 4.2.4 减速器设计与计算 (36) 5 电子驻车控制系统设计 (38) 5.1 常规驻车制动控制策略 (38) 5.1.1 实施驻车制动 (38) 5.1.2 解除驻车制动 (39) 5.2 扩展功能的控制策略设计 (40) 6结论 (42) 谢辞 (43)
安全管理系统概要设计说明书v1.0
安全管理系统概要设计说明书 V1.0 陕西华臻车辆部件有限公司 技术管理部 2018年11月14日
修改记录 版本改动摘要作者签发人日期 审核记录 职务姓名签字日期
1.简介 (5) 2.系统目标 (5) 3.术语定义 (5) 4.规范定义 (5) 4.1界面开发规范 (5) 4.2数据库设计规范 (6) 5.数据库设计 (6) 6.架构设计 (6) 7.客户端设计 (7) 7.1公告栏 (7) 7.2组织机构 (7) 7.2.1公司委员会 (7) 7.2.2二级委员会 (7) 7.3安全管理 (8) 7.3.1责任区域 (8) 7.3.2危险作业审批 (8) 7.3.3统计分析 (8) 7.3.4隐患排查 (8) 7.3.5特种作业 (9) 7.4消防管理 (10) 7.4.1消防设施分布 (10) 7.4.2重点防火部位公示 (11)
7.5环保管理 (11) 7.5.1消防设施分布 ........................................... 错误!未定义书签。 7.5.2重点防火部位公示 ................................... 错误!未定义书签。 7.6应急管理 (11) 7.6.1应急预案 (11) 7.6.2应急物资 (11) 7.6.3应急演练 (12) 7.7基础管理 (12) 7.8安全检查 (17) 7.9职业卫生 (18) 8.服务器设计 (20)
1. 简介 本文档为安全管理系统STMS（Safety Technology Manage System）的概要设计文档，定义了系统开发的界面设计规范、编码规范、数据库设计规范、代码解决方案规范、系统架构设计、Web、移动设备客户端系统功能定义；服务器程序系统功能定义，为系统开发设计的总体设计文档。 2. 系统目标 将公司环境职业健康安全、消防的日常管理、监督管理、目标管理形成一体化管控模式，建立总公司、子分公司、各单位的各级环境/职业健康、消防管理工作的综合信息平台，形成自上而下，自下而上闭环管控综合信息平台。 3. 术语定义 WEB端：pc网页 移动端：智能设备网页 4. 规范定义 4.1界面开发规范 界面开发规范见文档《Java一体化平台002-页面开发规范.doc》。