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胶济铁路电气化工程指导性施工组织设计(修改稿2)20040309

胶济铁路电气化工程指导性施工组织设计

一、编制依据

（一）铁鉴函[2003]248号《关于胶济铁路电气化工程修改初步设计提速方案的批复》。

（二）铁鉴函[2004]74号《关于胶济铁路电气化工程修改初步设计的批复》

（三）胶济铁路电气化工程（含济南枢纽）补充修改初步设计文件及部分施工图。

（四）现行铁路工程设计、施工规范，验收评定标准，国家有关法律、法规及规定。

（五）现行铁路施工技术安全规则，国家、铁道部、铁路局有关安全管理办法、规定等。

（六）济南铁路局建设项目管理中心有关建设管理办法。

（七）济南铁路局及建管中心对胶济铁路电气化工程的有关要求。

二、编制范围

（一）胶济铁路青岛（含）至济南（含），设计里程k0+000—k384+619，正线长度384.619km。

（二）胶黄线胶州（不含）至黄岛（含），设计里程k0+000—k39+559.73正线长度39.560km。（注：胶黄线按增建复线方案修改，方案修改批复后按路局要求组织实施。）

三、工程概况

（一）线路地理位臵及自然特征

胶济铁路位于山东省的胶东半岛，东起美丽的海滨城市青岛

市，西至山东省省会济南市，沿线经过潍坊、淄博两市。东端蓝村站与北起沈阳、大连，南至广州、湛江的沿海通道相交；西端济南联接既有京沪铁路和规划中的京沪高速铁路，1999年底建成通车的邯（郸）济（南）铁路与本线一起构成铁路煤运南通道，是我国铁路“八纵八横”路网骨架之一。沿线有张东、博山、辛泰、益羊、胶黄等多条支线接入，南北两侧分别有既有新兖石线和规划的黄烟铁路，共同形成地区铁路运输网络。胶济线素有山东经济的“黄金大道”之称，它对推进山东半岛的对外开放辐射面，对保持山东半岛经济持续健康发展，起到了积极的促进作用，并为山东半岛的经济腾飞创造了良好的基础条件。

胶济铁路西邻黄河下游华北平原，北靠渤海莱洲湾及胶东低山丘陵区；东邻黄海，南靠黄海胶州湾及鲁中南低山丘陵区。沿线依次穿越胶东崂山南西部滨海地带海蚀阶地，胶莱冲积剥蚀平原（偶遇剥蚀残丘）、鲁中南低山丘陵北麓山前冲、洪积平原（偶遇剥蚀平原及残丘），海拔2-160m，地形平缓开阔，波状起伏。胶州至黄岛铁路穿越胶州湾西侧剥2蚀平原、冲洪积平原及滨海平原三种地貌单元，海拔2-26m，地形平坦开阔，铁路以路堤为主。整个胶济、胶黄铁路沿线村镇房屋密集，交通十分方便。

（二）既有线概况

胶济线自1899年9月开工，1904年7月竣工通车，线路技术标准低、设备简陋，解放后，对胶济线进行了技术改造，使线路条件有所改善，但运量与运能之间的矛盾一直比较突出。1984年7月1日，胶济线增建二线蓝村至济南段建成通车，1991年青岛至蓝村段建成通车。

既有线主要技术标准为：铁路等级I级；双线；限制坡度为

5‰；最小区线半径，一般800m，青岛至娄山个别保留300m；牵引种类为内燃；牵引质量，上行3600t/3200t，下行4000t/3700t；到发线有效长度850m。

全线除k0+000—k0+844为43kg/m钢轨，k0+844—k3+005.936为50kg/m钢轨外，其余正线均已铺设60kg/m钢轨。60kg/m钢轨地段，k3+005.536—k18+149段为标准轨地段，k18+149—k53+418段为标准超长轨地段，k53+418后除明桥面、道岔处外，均已铺设无缝线路。轨枕采用II型钢筋混凝土枕与69型钢筋混凝土枕混铺，每公里铺设1760—1840根，其中绝大部分为69型钢混凝土枕，扣件采用弹条I型扣件，道床为双层石灰岩道床，顶宽3.3m。

既有线路基病害主要为路肩宽度不足、排水不良、基床翻浆冒泥等。既有桥梁存在的病害主要表现为：梁体横向刚度不足，横向振幅超限；梁体保护层脱落、钢材锈蚀严重、梁体渗水、桥台砌石裂纹松动；部分涵渠存在边墙开裂、帽石压溃、道碴厚度不足、盖板露筋、淤积严重等。

（三）设计线主要技术标准

1、铁路等级：I级。

2、正线数目：双线。

3、限制坡度：一般地段5‰；四线地段客车线12‰。

4、最小曲线半径：

青岛至娄山段：维持既有300m。

200km/h地段：一般3500m；困难2800m；个别地段不小于2200m。

120km/h地段：一般1200m;困难800m。

80km/h地段：维持既有400m。

5、牵引种类：电力牵引。

6、机车类型、牵引质量：客运机车为SS8型电力机车，牵引质量为1100t；货运机车为SS4型电力机车，牵引质量为5000t。

7、到发线有效长度：青岛—青岛西850m，青岛西—济南东1050m。

8、闭塞类型：自动闭塞。

9、建筑限界：满足开行双层集装箱列车和相应最高行车速度的要求。

（四）车站分布

全线电气化改造后共设各类车站35个。其中青岛西站为编组站；淄博、东风两站为区段站；青岛站、济南东、济南站为客运站；其余均为中间站。本次改造拟将大港、女姑口、胶东、芝兰庄、康家庄、丈岭、太堡庄、岞山、南流、朱刘店、尧沟、杨家庄、普通、淄河店、彭家庄、普集、枣园、郭店共计18个中间站予以封闭。

（五）主要工程内容及数量

1、线路

青岛至济南全线共划分为4个速度段，各速度段长度及速度目标值分别为：青岛-娄山段（K0+000～K21+750）长21.75km，设计速度70km/h；娄山-郭店（K21+750～K364+700）长342.95 km，设计速度200km/h；郭店至济南东（K364+700～K381+000）长16.3km，设计速度120km/h；济南东至济南（K381+000～K384+619）长约3.62km，设计速度维持既有80km/h。

因提速改造引起的胶济线平面改建共计155处，单线长516.68km。其中即墨至高密（DK44+800～DK96+400）和临淄至淄

博（D2K253+800～D2K274+000）段为新建高速客线的四线地段，其余均为客货共线。

200km新建路基填料地段为：路基本体为Ａ、B、C类填料和D 类改良土；基床底层采用Ａ、B、C类改良土，基床表层采用级配碎石；对双绕拨接地段既有线路基采用水泥稳定土挤密桩进行加固。路桥连接处、路涵连接处及路堤与路堑、新老路基连接处均按过渡段处理，过度段填级配碎石处理。

2、桥涵

既有桥涵的改建及新建主要由线路和站场的改建引起，新建和改建比照既有桥涵孔径修建。在胶济线提速区间对不满足提速要求的桥涵采取改建及加固措施。对于一些改建量比较大的大中桥采取便线便桥或单线行车的施工过渡方案，对于其它桥的改建则采取线路加固或其它过渡措施进行施工。

3、电气化

胶济线牵引网采用带回流线的直接供电方式，接触网采用全补偿简单链形悬挂、带电承力索，导线及张力组合为：正线THJ-95+AgCu-120（15KN+15KN）

站线THJ-70+AgCu-85（15KN+8.5KN）

导线高度按满足通过双层集装箱设计，装载高度按5847m考虑。

全线设郭店、王村、淄博、青州、潍坊西、安丘、高密、青岛西、沙岭庄9座牵引变电所；青岛港湾、东风、济南东设开闭所；济南设分区所兼开闭所；城阳、胶州、胶州北、潍坊东、昌邑、尧沟、临淄、周村东、章丘设分区所；牵引变电所外部电源采用220kv或110kv，变压器接线方式采用纯单相变压器。

4、主要工程数量

区间路基土石方1827.13万m3;站场土石方267.61万m3；级配碎石172万m3，水泥土挤密桩174万延米，浆砌圬工82.7万m3；新建特大桥10座10686.12延长米；新建、改建大桥25座6879.07延长米，新建、改建中桥77座4634.07延长米；新建、改建框架桥220座39783.34平方米；新建、改建小桥14座417.69延长米；新建、改建涵洞650座9487.23横延米；倒虹吸30座479横延米，地道17座535.79横延米；正线新铺轨436.122km，铺碴174.9万m3，站线铺轨224.9km，铺新岔284组，铺旧岔534组，铺碴48.6万m3；信号联锁道岔1917组；接触网导线1419.3条公里，牵引变电所9处；房屋75162m2。

四、标段划分

全线划分为：综合工程、电力牵引工程、信号工程、通信工程和给排水工程五个单元，28个施工标段，以及12个“三电”迁改标和5个监理标。

具体标段划分范围、内容详见附表。

五、组织体系

济南铁路局建设项目管理中心代表济南铁路局代部行使胶济铁路电气化改造工程建设单位职责。济南铁路局建设项目管理中心成立胶济铁路电气化工程现场建设指挥部，负责本线建设管理工作。建管中心副主任栾光日担任建设指挥部指挥长，喻支平、闫立忠担任副指挥长，刘松担任项目总工。建设指挥部设有工程技术部、安全质量部、征地拆迁部和办公室。各职能部室配有相关专业工程师、专职安检工程师等工作人员，同时在全线工地派驻10名现场监察工程师。

建设指挥部组织机构框图如下：

六、施工总体部署

统筹安排、全面开花、突出重点、有序推进、全线电化一次开通

胶济电气化工程作为全路跨越式发展的标志性工程和铁道部要求建成提速改造的样板工程，具有标准高、要求严、工期短、投资紧、工程难度大等特点。前期由于受技术标准不断修改和变化等因素的影响，制约了工程建设的全面实施。同时，全线区间、站场开通过渡等技改项目受行车干扰较大，施工组织困难。因此，全线工程施工必须以科学的态度合理安排。对站前和站后工程、新建和改建工程，重点控制工程和配套工程做到统筹兼顾。具备开工条件项目要早准备、早实施。与既有线无关的路基、桥涵、

房建、信号、电力、通信、给排水等工程要优先开工建设、全面实施；同时要突出特大桥、既有线改建大、中桥，信号房屋、红外线房屋等关键工程的建设；对与既有线有关的项目由建设单位按先重点后一般或先急后缓的原则统一安排各施工单位的要点施工，各施工单位要按照建设单位的总体布署全面实施，确保按期完成；在进行影响运输项目安排时，全线按青岛—青岛西、青岛西—东风、东风—济南三大施工区段，每区段提速改造、电气化及配套工程项目统一安排、合理计划、分步实施。全线影响运输项目的要点施工要坚持“一点多用”的原则，尽量少占用和充分利用施工封锁、慢行点，确保施工和运输生产两保障。全线既有线按设计全部开通完成及四线高速地段按设计全部完成后，全线电气化工程一次开通。

全线计划工期，自2003年9月全面复工，确保2005年6月全部工程竣工。基床以下部分土方2004年6月份以前基本完，级配碎石要随着基床底层竣工分段展开流水作业，雨季前尽量多施工。新建地段路基、桥涵等线下工程，2004年10月底前要全部完成；全线铺轨架梁自2004年7月开始，至2004年12月全部完成。既有线提速改造和车站改造工程及有关配套工程，除青岛-四方安排在2005年3月完工外，其余工程在2004年12月底全部竣工。2004年7月至2005年3月站场、区间分步过渡开通，相关配套工程同步完成。电气化工程2004年底除个别四线地段外其余全部完成，2005年4月份全线电化安装调试完。2005年5月至6月全线电气化工程初验交付，冷滑试验和克服整改全部完成，2005年6月底全线开通试运营。

全线工程进度安排详见：《胶济铁路电气化工程施工进度网络

图》和《胶济铁路电气化工程施工进度横道图》

七、安全、质量目标及投资计划安排

（一）安全目标

1、杜绝行车险性及以上事故，减少一般事故。

2、杜绝人身伤亡重大、大事故。

（二）质量方针和质量目标

1、质量方针

创新、规范、优质、高效

2、质量目标

（1）、杜绝工程重大质量事故和一级一般质量事故，减少二级一般质量事故。

（2）、单位工程验收合格率100%。单位工程优良率：房建工程达到50%，其它工程达到90%以上。

（3）正线开通时速：新线开通时速达到100km/h；既有线提速改建工程开通时速5日内梯次提速并大机养道后达到120km/h。

具体各区间、车站开通计划详见附表。

（三）分年度投资计划安排（国家投资）

注：路局投资计划另行安排

八、施工组织安排

（一）征地拆迁、施工用水、用电及道路交通等

1、征地工作、地方房屋拆迁工作由建设单位按照自上而下的

原则统一办理，各施工单位积极配合。其它建筑物或管线拆迁视其特点与产权单位协商办理。

2、工程用水可从沿线河流中及地下水取用，城市附近可接用城市自来水，但工程用水必须经水质化验合格后方可使用；工程用电可由地方电网或铁路贯通线引入。沿线公路发达，有济青高速公路相随，且铁路沿线各站大多设有支线或有地方专用线引入，工程材料可利用以上运输通道运输。胶济沿线的能源、燃料亦能满足本线施工需要。

（二）路基工程

胶济线不改建部分，路基维持现状不变。改建地段区间路基累计长度为303.07 km，路基工程共计土石方2094.74万立方米，其中，土方1661.56万立方米，石方433.18万立方米；挡土墙圬工及加固防护工程圬工共计82.7万立方米。

特殊路基处理分别有软土地区路基、膨胀土地区路基，顺层岩路基、滨河地区路基、煤矿采空区路基，应严格按照设计标准进行处理和施工。

路基施工严重影响既有线行车的工程，主要为线路落道、更换基床表层级配碎石和挤密桩加固既有路基，改线地段两侧既有路基帮填和紧临既有线的挡土墙基础施工等。

便线路基应抓紧施工，宜于04年3月份完工，为便线铺设及施工过渡创造条件。便线行车速度按照军便梁控制速度采用25km/h。

即墨—高密、临淄—淄博四线地段路基工程在全面展开施工的基础上，重点突出低速疏解线的工期控制，为高速线引入地段路基工程施工、无缝线路长轨运输以及高速线铺架工程的展开创

造条件。

丈岭—潍坊东、马尚—王村间的大取直地段，以及明水—郭店间改线，路基工程量大，是胶济电气化站前工程2004年底全面竣工开通（除四线地段的高速线外）的关建。为此，要求各有关施工单位，应抓紧办理征地拆迁工作，力争04年3月份全面开工。分别于04年4月~8月达到铺轨条件。

全线几处并行既有上行或下行新建线路地段的路基施工，应结合该段改建桥施工，利用便线或封区间单线行车方案，与桥梁同步施工。既有线路基的抬高或下落，应结合本区间桥涵改造要点情况合理安排，采取封锁点内施工的方案实施。对于抬落道量较大，封锁点无法完成的地段，采取便线方案过渡。改线地段两端既有线路基基床表层换填级配碎石影响行车的施工，应结合挤密桩和换枕施工的封锁点内施工。改建或移位新建车站的站场土石方以及区间改线地段引起的新建或帮宽路基施工，不影响运输施工，施工单位均可根据分段开通的工期要求及早组织施工。

软土路基工点分布有DK50+810~DK52+240、DK53+537~ DK54+910、DK80+510~DK82+490、DK94+500~DK94+800、DK258+300~DK259+700、DK262+072~DK263+220、DK263+296 ~DK263+500、DK266+600~DK268+358、DK268+674~DK268+740、DK280+630~DK281+100等十段和采空区路基工点分布DK268

+358~DK268+674、DK268+740~DK269+241、DK269+295~ DK269+488、DK330+000~ DK330+250、DK336+000~ DK336+310等五段为新建双绕路基，应严格按照设计优先安排，尽早处理完毕。采空区路基处理完毕后，随机选点进行试验检验。

路基地段开挖采用浅孔松动爆破后，机械开挖。邻近既有线

地段，施工爆破时采取要点施工在封锁点内进行，并在靠近线路一侧采用排架进行防护，同时要有防振动既有线路的措施。

路基工程施工工期应满足分段开通的需要，分别要求于04年3月~9月分工点完成，为04年6月开始铺轨施工创造条件。同时路基施工要本着完成一段、成型一段、级配碎石表层铺设一段的思路安排。各综合施工单位必须2004年3月底前完成级配碎石拌合基地的建设并调试完毕，2004年4月初具备生产条件。路基附属工程于各段要点拨接前完成。

（三）桥涵工程

胶济线电气化桥涵工程本次设计主要是由线路提速200km/h 改造及站场股道延长引起。线路改线地段全部为新建；新建线路与既有线过渡段及站场股道延长地段，桥涵比照既有孔径接长；提速改建地段：钢梁桥均改建或绕行新建为圬工梁桥；既有圬工梁桥除对有病害的桥梁进行换梁或改建处理外，对主体、结构无病害或虽存在一定病害但不威胁行车安全的，对梁部和桥墩台进行加固处理；对工混梁桥及砖砌墩台的钢筋混凝土小桥全部拆除改建为盖板涵或框架涵；对无支座或采用平板橡胶支座的既有桥梁，在梁端加设横向限位装臵；拨道大于0.05m以上地段，跨度小于6m的小桥，将梁更换为盖板，再以相应孔径板涵接长，跨度大于6m的小桥采用墩台帮宽、基础加固、横移梁位或改建为框架桥；线路平纵断面不改建地段的小桥（跨度小于8m）和涵洞除病害严重的改建为框架涵或板涵外，其余均维持不动。

全线桥涵工程按计划自2003年9月份陆续开工建设，至2004年12月底，除青岛－四方间桥涵、不影响其它专业工混梁改建、小跨度病害梁改建、平改立可在2005年3月底竣工外，所有桥涵

全部完成（含桥梁铺架）。具体安排：2004年10月底前所有特大、大中小桥下部工程全部结束，涵洞工程全完；同时，各区间桥梁下部工程及涵洞工程必须满足各区间架梁要求及区间开通要求。全线桥梁铺架计划自2004年7月进入铺架施工期，至2004年12月底全部铺架工程完成。

桥涵施工主要方案：改建工程量较大的大中桥采用单线行车，便线、便桥行车或利用站线、支线转线行车方案施工；并臵梁加固在正常行车状态下进行；工混梁、小病害梁改建采用D型便梁加固线路施工；需墩台帮宽、基础加固、横移梁位的桥采用临时支墩卸载或D型便梁架空线路施工；其他影响行车的桥涵改建视具体情况采取不同线路加固措施施工。

重点工程施工方法如下：

1、利用线路转线过渡行车施工

青岛－四方

2004年2-7月封锁埠头支线及部分机走线（保留500m走行线），新建普集路大桥、增建正线、机走线部分桥涵。普集大桥建成开通后，8—12月既有正线利用埠头支线和机走线转线行车，改建既有正线部分桥涵。05年1－3月，恢复既有正线和利用新建机走线改线，改建既有机走线及既有线剩余山西路、河北路2座中桥。

白浪河中桥：04年5－8月白浪河中桥（下行）改建利用坊子支线插入临时道岔过渡，利用坊子支线和既有上行线分别联接接通胶济上下行线作临时正线行车，8月底桥建成后恢复行车。

2、利用单线行车方案施工

洪沟河中桥、白沙河大桥改建施工封锁娄山—女姑口间上行5

个月，利用下行线单线行车。点内拆除既有单线桥，施工新建双线桥基础、墩台身及架梁工程，建成后恢复行车。

洪江河中桥、城阳河大桥改建施工封锁城阳—即墨间下行5个月，利用上行线单线行车。点内拆除既有单线桥，施工新建桥基础、墩台身及架梁工程，建成后恢复行车。

3、利用便线、便桥行车方案施工

老匙沟中桥（上行）、输油管中桥（双线）、小丹河中桥（上行）、大丹河大桥（上行）、北阳河中桥（上行）、堤庄河中桥（上行）04年4月前于桥位改建段完成便线、便桥施工，陆续开始替代正线行车，并进入新桥改建施工期，04年9月底全部建成通车。便线、便桥行车方案施工中要结合线路改建一并进行。

4、采用线路加固方式施工

墩台帮宽、基础加固、垫石及支座改建桥：对有行车影响的墩台帮宽、基础加固、垫石改建等工程，采用临时支墩卸载或D 型便梁架空线路施工。本项工程主要因线路改坡、调整线间距引起，施工时应配合线路改建一并进行。对横移梁位桥梁体横移可采用搭设滑道，进行顶推或拖拉横移法施工。

工混梁、小跨病害桥及改建涵：受既有线行车影响需架空线路施工桥涵一律采用D型便梁加固线路限速施工。

其它线路区间并行地段桥涵施工：当新建桥梁墩台施工影响既有桥梁的行车安全或既有线台后路基的稳定时，新建基础开挖用砼或钢筋混凝土防护桩设挡板支撑防护或提请设计采取薄壁沉井防护；若新建或改建桥涵墩台基础施工对既有桥锥或台后路基影响严重者，则必须采用扣、吊轨或工字钢架空，增设挡板防护等施工措施对既有线路进行加固。

5、桥梁铺架施工：全线16m及以上桥梁一律采用厂制梁，由桥梁厂铁路运输至到达车站。桥梁用架桥机架设，分四个架梁队伍全线统一铺架。架桥机架梁不另设存梁场，利用沿线车站站线、货物线停留运梁专列。架桥机和桥梁运送车通过采取过渡道岔或拨接方法进场铺架。桥上铺架轨排使用P60-25m标准轨过渡，并备齐足够短轨。铺架轨排可设临时基地或现场拼装。全线04年7月起至04年12月底全部铺架完。全线桥梁铺架具体安排见《胶济铁路电气化工程桥梁铺架计划表》。

小于16m桥梁由各标段自行采购或现场预制，用吊车或人工架梁。

胶济铁路电气化工程桥梁铺架计划表

（四）轨道工程

轨道工程主要是为满足200km/h速度段及160km/h以下速度段线路平面要求引起的新建高速线、大取直和既有线单、双绕线，跨区间一次性铺设无缝线路，以及拨移地段既有无缝线路处理等。

新建及改建地段，轨道横向拨移量小于2.0m的按设计利用既有无缝线路轨节，更换Ⅲ型枕后，进行要点拨移就位；横向拨移量大于2.0m的地段，对于地形平坦，有条件拨移地段利用旧轨进行拨移；对于绕行长度较短或桥梁密集地段采用无孔标准轨及特制无孔夹板铺设线路，然后进行现场焊接；对于长大双绕区段和四线高速地段采用厂焊长轨铺设，厂焊长轨采用60kg/m全长淬火钢轨焊接，新铺线路轨枕为Ⅲ型A枕。200km/h速度段采用单层道床，厚度为0.3m，硬质岩石路堑道床厚度为0.35m。160km/h 及以下新建路基按铁建设[2003]76号文执行。对于双层道床的底碴材料应严格按TB/T2897-1998执行，以确保质量。本线全部采用一级道碴铺设。

无缝线路的长轨焊接采用厂内电弧闪光接触焊，现场采用移动闪光接触焊、小型气压焊和法国铝热焊相接合的多种方式。道岔同区间线路以及新轨和旧轨采用冻接接头方式联接。焊接力学指标满足《钢轨焊接接头技术条件》TB/T1632-91。所有焊接接头必须进行轨底打磨处理。根据总工期要求，结合路局大修处焊轨厂的供应能力，还需新建1～2个简易焊轨基地，初步安排利用塔耳堡站既有最外股到发线，即墨出站利用新建路基建设焊轨基地。三个焊轨基地生产能力4.0km/日，全线需要量436km，计划于04年9月底全部完成。

无缝线路的铺设，首先对已完成的路基双线或单线道碴一次

上足，平整至轨枕底设计标高，采用重型压路机进行碾压后，根据新建路基位于既有线左侧或右侧，将双线地段的轨枕同时散在新线的上行或下行为长轨运输留出通道。长轨运输采用路局大修处专用平板车进行，长轨卸车，在一般改线地段，应充分利用邻近的既有线要点封锁线路点内卸车，人工拨移至新线路基上，再用推土机或人工配合车辆设备进行散轨。放在其中一线的轨枕两侧后，由人工将存放在邻线的轨枕抬入散好，人工拨轨至轨枕槽内进行铺设。一条线路铺好后，另一条线的长轨在已铺线路上卸车，人工拨移至邻线轨枕槽内进行铺设。四线地段的高速线长轨进场，采取在两端引入地段新线路基上，利用P60-25m旧轨或P60-25m无眼新轨（现场焊接），铺设卸车走行线1.5km，运轨车到达两端车站后，经工程道岔进入工程线进行卸轨，再由推土机散轨至桥头，进行铺设。邻线长轨在已铺好的线路上卸车，人工拨移至邻线铺轨。对两段大取直地段和长大单、双绕地段，由于新线多处与既有线形成平面交叉，可充分利用距既有线较近地段，采取区间封锁点内卸车，人工拨移至新线路基上，再用推土机散轨至各桥头，完成铺设。对桥面轨采用P60-25m旧轨预铺轨排，由架桥机铺设。待该桥完成架梁后，再用长轨进行更换。为加快轨道工程施工进度，应采取上碴—平整碾压—上枕—散轨—铺架—人工整道—大机维修流水作业法施工。既有路基挤密桩和拨移线路地段换枕，以及既有线路抬、落道工程，应采取每天分别封锁既有上、下行线路3小时施工方案，工期安排于04年6月底前全部完成，为下半年区间拨接、车站过渡开通创造条件。

区间轨道工程应于2004年4月~11月全部完成，为区间改线地段、分步验收、开通提供条件。站场内不影响行车的轨道工程

应于04年6月~11月全部完成。确保自04年7月份开始车站过渡改造，实施分站、分区间逐段开通的总体目标。

（五）房建工程

本线生产房屋主要包括客货运房屋、信号房屋、电力房屋、牵引供电房屋、给排水房屋、机务房屋、车辆房屋等。

牵引变电房屋2004年9月竣工，分区所、开闭所等房屋应于2004年10月底竣工，岞山、胶州、淄博配电所04年7月底竣工，其它配电所04年10月份竣工，10/0.38kv配电所视车站开通安排提前1个月竣工，为房屋中的设备安装提供条件。信号房屋中信号楼、行车室视车站开通安排时间，提前不少于40天时间完成，达到室内设备安装条件。其它生产房屋应视需要合理安排工期，但最迟竣工时间不得超过2005年4月。

（六）给排水、水暖工程

车站、站场内的给排水管道铺设，应与线路改造施工紧密配合。特别是线间管道铺设、穿越线路的管道及防护涵施工，应配合线路施工同步进行，充分利用线路改造时间铺设管道。与房建配套的给排水工程与房建成工程同步开工同步竣工。车站信号楼水暖工程均按开通时间配合完成。

（七）通信工程

长途光、电缆线路和传输交换设备按照设计要求，于04年6月底完成其防护、整治或新设，满足有关站场和区间分期开通的需要。

地区和站场通信线路与设备的施工服从全线分期开通的要求，其中四方、沙岭庄、沧口、蓝村、潍坊东、潍坊西应于04年7月开通，娄山、蔡家庄、安丘、昌邑应于04年8月开通，即墨、

城阳、青岛西、昌乐、湖田、金岭镇、黄台、济南东应于04年9月开通，谭家庄、济南、马尚应于04年10月开通，姚哥庄、高密、胶州、潍坊、东风、历城、平陵城、淄博应于04年11月开通，临淄、青州、章丘、王村、周村东应于04年12月开通，青岛站应于05年3月开通，青岛~港湾区间应于04年7月开通，青岛~四方区间应于05年3月开通。

数调、电源和环境监测等系统工程应于05年6月底开通

电化远动信息、电调业务及图像信息传输有关的通信工程应于2005年2月份全部竣工。

（八）信号工程

信号工程施工按照先易后难的原则，先进行现状电化部分施工及其区间自闭工程施工，然后进行1050延长车站改造的施工。现状电化的部分车站因站场变化不大，优先安排施工。站场进行1050改造的车站，可根据站场变化情况，原则上利用既有车站、区间信号设备进行过渡。或在新设备基础上永临结合过渡并进行施工后，逐站开通车站计算机联锁设备和区间自动闭塞设备。

2004年7月份开通车站联锁设备及区间四显示自动闭塞,机车信号应在2004年上半年改为适应ZPW-2000A系列制式的机车信号。

根据安排，2004年7月份开通四方、沙岭庄、沧口、蓝村、潍坊东、潍坊西车站计算机联锁设备。

2004年8月份开通娄山、青岛西、蔡家庄、安丘、昌邑车站计算机联锁设备。

2004年9月份开通即墨、城阳、昌乐、湖田、金岭镇、黄台、济南东车站计算机联锁设备。

2004年10月份开通谭家坊、济南客站、马尚车站计算机联锁设备。

2004年11月份开通姚哥庄、高密、胶州、潍坊、东风、历城、平陵城、淄博等车站计算机联锁设备。

2004年12月份开通临淄、青州、章丘、王村、周村东、港湾车站计算机联锁设备。

2005年3月份开通青岛站计算机联锁设备。

自动闭塞工程与车站计算机联锁设备同步开通。全线车站及区间自闭工程开通后，开通全线CTC系统。

（九）电力工程

胶济线电力工程主要是针对不能满足电气化改造工程建设和安全要求的部分电力设施（10KV配电所、10/0.38kv变电所、电力线路）进行改扩建和新建。主要包括以下内容：

1、全线新设电力远动系统，在青岛、济南水电段设电力调度中心，实现沿线各站分断和配电所的“三遥”功能。

2、新建淄博、青州、岞山配电所，潍坊配电所引入第二电源，青岛港湾配电所更换设备，其余配电所进行更换调压器的局部改造。

3、车站电力线路结合站场改造和接触网工程进行改造。

主要工期安排

a、站场电力改造工程直接影响车站开通，总工期要求与站场改造工程同步进行。

b、淄博、岞山、胶州2004年8月～10月设备安装、开通。

青州配电所2004年11～12月设备安装、开通。

港湾配电所2004年6～8月更换设备。

第十四章施工组织设计的完整性

第十四章施工组织设计的完整性实行施工现场标准化是实现安全生产的根本措施，是体现整个施工队伍技术的有效途径。所以，我公司将根据实际情况制定相应措施。 1、要加强对参加施工人员进行安全意识教育，要严格遵守国家部、省有关安全法规以及公司有关安全技术规程和规定，所有职工都要把安全工作放在首位来对侍，在施工中要做到“一管、二定、三检查、四不放过”。 2、施工期间工程设立安全小组，保持与有关部门的联系，搞好交通组织工作，确保施工期间行人和车辆进出工地的安全。 3、工地负责人为施工安全直接责任人，负责施工现场（含生活区）的安全工作，对施工安全行监督检查职能，并对安全事故负领导责任。 4、安全责任人（含安全领导责任人及安全直接责任人）应经常进行安全教育，指导作业人员遵守机械操作规程，定期检查机械安全性能或安全装置，检查特种工序带证上岗制度的落实情况。 5、安全责任人应加强对施工现场以及工地宿舍的环境卫生、饮食卫生、治安防火等方面工作的管理，防止各种意外事故的发生。 6、在行人稠密区施工时，应设置施工标志，尽可能减少施工对行人的干扰，注意施工安全。 7、施工期间路口及交叉路口必须设置明显的规范路标或路牌，车辆施工进出路口时必须有安全人员穿上反光衣值班。 8、施工期间夜间进出路口要设置交通指示灯以策安全。 9、生产区施工用电，照明用电、电线分开架设。 10、电动工具必须装设漏电保护器。 11、电动工具的用线，选用耐气侯型的橡皮护套铜芯软电缆。 12、电线架设，一般线高度4米，车道线高度7米。 13、加强施工期间的用电，机械的使用及临时设施的消防安全管理工作，施工安全及各项安全措施要列入施工期间的一项重要项目来抓，

维修改造工程施工组织设计最新版

目录第一章综合概述第二章施工方案与技术措施第三章质量管理体系与措施第四章安全、文明管理体系与措施第五章工程进度计划与措施第六章主要施工机械和主要测量、质检仪器设备第七章环境保护管理体系与措施第八章成品与半成品的保护措施第九章施工总平面布置图附表一：拟投入本工程的主要施工设备表附表二：拟配备本工程的试验和检测仪器设备表附表三：劳动力计划表附表四、劳动力曲线图附表五、施工进度横道图附表六、施工总平面图

第一章综合概述本施工组织设计主要编制依据如下：（一）、维修改造项目第一标段工程招标文件（二）、施工现场实际情况和周围情况（三）、工程测量规范（四）、工程测量基本术语标准（五）、《广东省维修改造项目暂行办法》（六）、《广东省维修改造技术规范（修订）》（七）、《广东省维修改造技术规程》（八）、雨棚平面图（施工图）（九）、平面图（施工图）（十）、设备动力平面图（水泵房施工图）（十一）、动力平面图（水泵房施工图）（十二）、工艺流程图（十三）、国家现行其他相关规范、规程、标准本工程为广东省环市西苑片区进行微改造，包括维修路面、修补绿化、疏通下水道、重新布置三线、解决水压不足等问题，总改造面积约4500平方米（祥见图纸及工程量清单）。包工、包料、包工期、包质量、包安全、包文明施工总包干的形式承包。。

第二章施工方案与技术措施一、门窗拆除（一）拆除准备工作门窗拆除工作开始前，技术人员对操作工人要进行全面的安全、技术交底。使每一位施工人员都能掌握门拆除施工中应注意的各种注意事项。场地搭设：为方便前期旧门窗拆除及后期新门窗安装，我司已经在施工现场搭设好了脚手架及安全防护网，以便于旧门窗的拆除工作及保护拆除人员安全问题。（二）人员布置人员准备：拆除人员预计在30人左右。拟派经验丰富的拆除班组进行拆除，以确保拆除进度及对现场成品保护。拆除人员在门窗拆除前统一进场，进行统一调度。（三）安全防护 1、施工前，先清除拆除倒塌范围内的物资、设备；将电线、燃气道、水管、供热设备等干线与该建筑物的支线切断或迁移：检查周围危旧房，必要时进行临时加固；向周围群众出安民告示，在拆除危险区周围设禁区围栏、警戒标志，派专人监护，禁止非拆除人员进入施工现场 2、搭设脚手架：为确保拆除人员及拆除成品保护，在施工现场搭设脚手架及安全网，以保证人员及路人的安全。（四）拆除流程

房屋建筑工程施工组织设计(完整版).

目录1. 工程概述及总体部署 1.1.工程总体概述 1.2.工程特点 1.3.工程施工组织总体设想 1. 3. 1. 总体施工顺序安排 1. 3. 2. 施工组织依据 1. 3. 3. 工程管理目标 1.4.施工段划分 1.5.施工部署 1. 5. 1. 总体施工顺序安排 1. 5. 2. 各阶段重点工作部署 1.6.主要施工方法的选择 1. 6. 1. 钢筋连接方式的选择 1. 6. 2. 模板体系的选择 1. 6. 3. 混凝土供料方式的选择 1. 6. 4. 混凝土垂直运输 1. 6. 5. 大型垂直运输机械的选择 1. 6. 6. 防护及施工用脚手架的选择 1. 6. 7. 机电工程施工方法选择1.7.临时设施布置 1.8.主要机械设备布置

1.9.堆场及加工场地 1.10.施工用水用电 1.11.工程总平面文明施工规划1.1 2.施工总平面图 1.13.施工道路 1.14.材料堆放 2. 施工进度计划和保证措施 2.1.施工进度计划 2.2.各阶段的进度的保证措施 2. 2. 1. 组织阶段保证措施 2. 2. 2. 管理过程中的保证措施 2. 2. 3. 施工过程技术保证措施 2. 2. 4. 确保工期的经济措施 2. 2. 5. 确保工期的资源保障措施 2. 2. 6. 夜间、节假日保证措施 2. 2. 7. 夏季、雨季施工保证措施 2. 2. 8. 外部环境保证措施 3. 主要施工方法及技术措施 3.1.工程测量施工 3. 1. 1. 前期准备工作 3. 1. 2. 平面施工测量放线

3. 1. 3. 高程施工测量放线 3. 1. 4. 精度和报验资料 3. 1. 5. 测量桩、点线的留置保护，移交恢复及标识要求3.2.垂直运输与脚手架的选择与施工方案 3. 2. 1. 垂直运输工程 3. 2. 2. 脚手架工程 3.3.基础、主体及装饰工程施工方案 3. 3. 1. 独立柱基础施工 3. 3. 2. 承台、地梁施工 3. 3. 3. 脚手架施工 3. 3. 4. 主体结构模板工程 3. 3. 5. 主体结构钢筋工程 3. 3. 6. 主体结构混凝土工程 3. 3. 7. 砌体工程施工 3. 3. 8. 室内装饰工程施工 3. 3. 9. 楼地面工程 3. 3. 10. 外墙装饰工程施工 3. 3. 11. 外墙装饰吊篮施工 3. 3. 12. 外墙保温隔热层施工 3. 3. 13. 屋面工程施工 3.4.门窗安装施工 3.5.强弱电工程施工方案

房屋工程施工组织设计的完整性

房屋工程施工组织设计的完整性实行施工现场标准化是实现安全生产的根本措施，是体现整个施工队伍技术的有效途径。所以，我公司将根据实际情况制定相应措施。 1、要加强对参加施工人员进行安全意识教育，要严格遵守国家部、省有关安全法规以及公司有关安全技术规程和规定，所有职工都要把安全工作放在首位来对侍，在施工中要做到“一管、二定、三检查、四不放过”。 2、施工期间工程设立安全小组，保持与有关部门的联系，搞好交通组织工作，确保施工期间行人和车辆进出工地的安全。 3、工地负责人为施工安全直接责任人，负责施工现场（含生活区）的安全工作，对施工安全行监督检查职能，并对安全事故负领导责任。 4、安全责任人（含安全领导责任人及安全直接责任人）应经常进行安全教育，指导作业人员遵守机械操作规程，定期检查机械安全性能或安全装置，检查特种工序带证上岗制度的落实情况。 5、安全责任人应加强对施工现场以及工地宿舍的环境卫生、饮食卫生、治安防火等方面工作的管理，防止各种意外事故的发生。 6、在行人稠密区施工时，应设置施工标志，尽可能减

少施工对行人的干扰，注意施工安全。 7、施工期间路口及交叉路口必须设置明显的规范路标或路牌，车辆施工进出路口时必须有安全人员穿上反光衣值班。 8、施工期间夜间进出路口要设置交通指示灯以策安全。 9、生产区施工用电，照明用电、电线分开架设。 10、电动工具必须装设漏电保护器。 11、电动工具的用线，选用耐气侯型的橡皮护套铜芯软电缆。 12、电线架设，一般线高度4米，车道线高度7米。 13、加强施工期间的用电，机械的使用及临时设施的消防安全管理工作，施工安全及各项安全措施要列入施工期间的一项重要项目来抓，为按期竣工创造条件。 14、电器设备及临时用电要有专人管理，同时要有防水和接地措施，建立健全用电制度。现场必须设电工轮值，各种电线必须固定在绝缘体上。各种电线、电器设备若发生故障，必须由电工负责修理，其他人不得乱拉乱接。现场电闸和电源开关，必须上锁，专人开关。

铁路桥梁施工组织设计编制模板(实用)(DOC208页)word版可修改

铁路桥梁施组编制模块目录（桥梁部分）第一章基础第一节扩大基础第二节沉井基础第三节钻孔桩基础一、一般钻孔灌注桩施工二、大直径钻孔桩施工 1、采用QZ-1500型工程潜水钻机钻孔 2、采用KP3500型钻机钻孔 3、水中大直径钻也灌注桩施工 4、冲击钻分次成孔三、深水多层岩溶地区钻孔桩施工四、采用30THC加厚钻机钻孔桩施工第二章承台第一节一般桩基承台施工第二节水中承台施工第三节大体积砼承台第三章墩台身

第一节桥墩（实体低墩）的施工第二节爬模施工第三节桥墩滑动模板施工第四节自升平台式翻动模板施工第四章制梁安装第一节先张法预应力空心板施工第二节现场预制后张法预应力砼简支T梁第三节后张法预应力砼箱梁预制第四节连续梁悬灌法施工第五节梁体安装一、铁路预应力砼连续箱梁多点顶推架设二、吊车架设T梁方案三、架桥机架梁方案四、双导梁架设T梁第五章桥面系工程第一节桥面系第二节轨道工程返回施组模块主目录前往路基主目录前往隧道主目录

第一章基础第一节扩大基础一、施工方案在基坑开挖时可采用垂直开挖，放坡开挖，支撑加固或其它加固的开挖。开挖采用挖掘机为主，人工辅助。遇石质层，采用风枪钻孔，浅眼小药量控制爆破开挖。二、施工工艺及施工方法（一）准备工作 1、按地质水文资料，结合现场情况决定开挖坡度和支护方案，定出开挖范围。 2、依据基坑四周地形做好地面防、排水工作。 3、复核基坑中心线方向、高程。（二）一般基坑开挖 1、坑壁不加固的基坑在地质湿度正常、结构均匀，h松软土质≤0.75m，h中等密实≤1.25m，h密实≤2.00m时为良好石质，工作面不用加宽，可采用垂直开挖。在砂类土、碎石类土、粘砂土、砂粘土、粘土带石块的土壤且坑壁深度小于5m时，可适当的放坡开挖。基坑深度大于5m时，可将坑壁坡度放缓或加平台。当土壤湿度较大，坑壁可能引起坍塌时，坡度采用该湿度时土的天然坡度。在开挖时，按基础大小每边加宽0.3～0.6m，采用放坡开挖。

房屋改造工程施工组织设计方案

精选范文、公文、论文、和其他应用文档，希望能帮助到你们！ 2019年房屋改造工程施工组织设计方案目录第一章质量目标 (3) 第二章工期目标 (3) 第三章工程概况 (4) 第四章施工组织机构 (4) 第五章施工部署及主要部位形象进度 (5) 第六章施工准备及人力、设备、材料计划 (6) 第一节技术准备 (6) 第二节材料准备 (6) 第三节施工用电 (6) 第四节施工用水 (6) 第五节劳动力准备 (7) 第六节设备准备 (7) 第七节施工现场准备 (8) 第七章主要项目施工方法及技术措施 (9) 第一节测量放线 (9) 第二节基础工程 (9) 第三节主体工程施工方法 (9) 第四节楼地面工程施工方法 (10) 第五节门窗工程施工方法 (10) 第六节装饰工程施工方法 (10) 第七节屋面工程施工方法 (11) 第八节管道工程施工方法 (11) 第九节电照工程施工方法 (11) 第八章工程质量保证措施 (12) 第九章主要安全施工方案 (13) 第十章安全保证措施 (15)

第十一章工期保证措施 (16) 第十二章现场文明施工措施 (18) 第十三章原材料质量保证措施 (19) 第十四章成品与半成品保护措施 (19) 第十五章屋面卫生间地面及管道重要部位防渗漏技术措施 (20) 第十六章创优质工程质量保证措施及制约措施 (20) 第十七章创市级文明工地措施 (21) 第十八章农忙季节、节假日连续施工措施及违约承诺 (22) 第十九章创无质量通病工程措施 (23) 第二十章技术管理措施 (24) 第二十一章雨季施工措施 (25) 第二十二章停水停电保证连续施工措施 (26) 第二十三章环境保护措施 (26) 第二十四章回访保修措施及维修承诺 (27) 第二十五章降低燥音，减少污染的具体措施 (27) 第二十六章现场消防措施 (28) 第二十七章协调友临关系，保证施工现场的安定团结措施 (29) 第二十八章创优工程保工期制约措施 (29)

(11)施工组织设计的针对性、完整性

施工组织设计的针对性、完整性针对特殊季节的施工措施本工程根据总体施工进度安排，施工经验丰富雨季、夏季、汛期，我们将对这些季节施工项目采取具有针对性的施工技术措施，将季节性的影响较少到最小程度，以提高整个工程施工质量。一、夏季施工措施 1、高温季节施工应注意操作环境卫生，安全通道，做好防暑降温工作，并在施工场地分设茶水棚，确保施工人员身体健康及安 2、准时收听天气预报，以便及时采取措施。二、雨季施工措施 1、雨季施工前，我们将根据现场和工程进展情况制定雨季施工阶段性计划，并提交监理工程师审批后实施。 2、雨季施工时，现场周围做好排水沟，边坡上做截水沟，现场排水系统贯通，并派专人进行疏通，保证排水沟畅通。 3、道路出入口做泛水，防止地面水流入，保证施工道路不积水，潮汛季节随时收听气象预报，配备足够的抽水设备及防风防汛的应急材料。 4、做好防雷、防电、防漏工作，保证施工正常进行。 5、砼浇捣时，必须事先注意天气情况，尽量避开雨天，若不得已情况，必须做好防雨措施，预备好足够的活动防雨棚，准备好薄膜、油布等。必要时，需严格按施工规范允许的方式方法，留置施工缝措施，事后按规范要求处理施工缝，再进行续浇砼。

6、雨季前应组织有关人员对现场临设、机电设备、临时线路等进行检查，针对检查出的具体问题，应采取相应措施，及时整改。三、防风、防汛、抗汛、抗旱领导小组 1、现场成立防风、防汛、抗汛领导小组。雨季安全大检查结合防雨、防洪工作进行。雨季安全检查由项目经理部、各施工工区、质安部等派员组成，主要检查防洪水的各项准备和应急措施；检查电气设备、线路的绝缘、接地接零电阻是否达到电气安全规程要求；检查架子的材料堆放及土方工程是否有下沉、倒塌的现场；现场的道路、排水设施是否促进畅通等。 2、专人时时收听天气预报，在干旱季节期内要密切注意天气情况，以便采取抗旱措施。 3、大风季节到来时切断主要供电线路。由项目部、施工负责人带队，由安全员和有关工种人员参加。 4、需要加固的设备、临时棚等进行加固处理。主要检查各种暂设工程、起重设备、架设工程、电杆等有无倒塌的危险，如发现问题则随时加固。 5、采购足够的防风、防汛抗汛、抗旱物资，如草包、麻袋、水泵、应急照明灯等。

铁路桥梁施工组织设计编制模板(DOC 208页)

铁路桥梁施工组织设计编制模板（DOC 208页）

二次装修工程施工组织设计

xx二次装修改造工程施工组织设计 XXXX建设工程有限公司施工组织设计（施工方案）报审表 xx二次装修改造工程施工组织设计第一部分施工方案

一、工程概况本工程为xx二次装修改造工程，工程地点位于XX学校内。该工程为砖混结构、二层，总建筑面积约1689.43m2，其中一层1214.49㎡，二层474.94㎡。一层层高为4.9米和3.1m，二层层高3.5m。二、装修改造工程项目 1、地面：一层原地面300*300瓷砖铲除，办公室1刷银灰色地坪漆；茶艺室、校园记者站、志愿者之家、学生会、摄影室铺贴600*600防滑砖；实训室铺贴800*800玻化砖，无尘车间刷地坪漆；扶梯实训技能教室刷无尘地坪漆；二柱举升机预留空间空调工作位刷地坪漆；升降电梯实训室刷无尘地坪漆；二层活动室水泥砂浆抹面，走廊天井做银灰色地坪漆。 2、内墙：实训室与无尘车间原墙面铲除，水泥砂浆打底，腻子三道，水泥漆一底二面；其余墙面腻子三道，水泥漆一底二面。抹水泥砂浆、面刷米黄色外墙涂料； 3、天棚：办公室1、茶艺室、校园记者站、志愿者之家、学生会、摄影室、升降电梯实训室、二层活动室天棚刷腻子三道，水泥漆一底二面；实训室、无尘车间、扶梯实训技能教室、二柱举升机预留空间空调工作位天棚采用轻钢龙骨，600*600铝扣板吊顶。 4、墙裙：同内墙面做法。 5、踢脚板：一层办公室1用120mm银灰色水泥漆踢脚线；茶艺室、校园记者站、志愿者之家、学生会、摄影室、实训室用120mm瓷砖踢脚线；无尘车间、扶梯实训技能教室、二柱举升机预留空间空调工作位、升降电梯实训室、天井走廊用120mm无尘地坪漆踢脚线； 6、外墙：A-A轴，7-7轴、2-3轴原外墙面铲除，刷丙烯酸涂料。

工程施工组织设计方案(最全)

XXXX智能化弱电集成系统工程施工投标文件项目名称： XXXX智能化弱电集成系统工程投标文件容：投标文件技术标部分投标人： (盖章) 法定代表人或其委托代理人： (签字或盖章) 编制日期：2014年7月21日

目录第一章编制依据 (5) 1．施工组织设计的指导思想 (5) 2．编制围及容 (5) 3．施工组织设计编制技术依据 (6) 第二章工程概况 (7) 1．工程容 (7) 2．总工期要求 (7) 第三章工程实施组织计划 (7) 1．工程进度安排 (7) 2．项目管理机构的组建 (8) 2.1项目管理层——工程项目经理部 (9) 2.2 施工作业层——直接参与施工的作业班组..................... 错误!未定义书签。 3．施工组织机构框图 (9) 3.1公司组织机构框图 (9) 3.2项目管理人员岗位职责...................................... 错误!未定义书签。 3.3．施工组的职责............................................ 错误!未定义书签。 4．施工组织计划 (10) 4.1工程组织 (10) 4.2工作流程.................................................. 错误!未定义书签。 4.3规章制度.................................................. 错误!未定义书签。 5．项目管理机制 (11) 6．施工项目的高效运作机制........................................ 错误!未定义书签。 6.1明确项目经理部的责、权、利................................ 错误!未定义书签。 6.2树企业形象，创工程精品.................................... 错误!未定义书签。 7．保证施工项目高效运作的措施.................................... 错误!未定义书签。 8．工程施工准备 (11) 8.1施工技术准备 (11) 8.2主要施工工具准备 (12) 8.3劳动力计划安排 (12)

施工组织设计内容完整性和编制水平样本

第一章施工组织设计内容完整性和编制水平一、编制原则 1、全面响应招标文件原则编制本投标文件以及后续施工中, 我公司将全面响应招标文件《合同条件》、《技术条款》和其它要求, 严格履行合同, 在工程质量、安全、进度、环境保护和水土保持、文明施工等方面, 争创佳绩。 2、质量创优原则我公司在本工程施工的质量目标是”优良”。为达到该质量目标, 我们将加强领导, 强化管理, 贯彻执行ISO9002质量体系标准, 运用合理的技术精心施工和科学的质量检测方法进行控制, 确保实现质量目标。 3、进度保证原则根据业主对本工程的工期要求, 编制科学、合理、周密的施工方案, 利用先进的项目管理技术, 合理安排进度, 实行网络控制, 重点做好工序间的衔接, 实时监控进度, 确保实现工期目标。 4、安全保护原则在施工组织设计编制中, 始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案, 制定详细有效的监测方案, 采取相应的预防和应急技术措施, 重要岗位操作工保证持证上岗, 安全措施落实到位, 确保万无一失。 5、环境保护原则

本工程涉及施工废弃物排放、卫生防疫、景观与视觉保护、噪声控制、粉尘控制、扰民与污染控制、水土保持、生态保护等多方面问题。结合具体情况, 我们将采取积极、严密的环保措施, 尽可能减少施工对河流和周边环境的影响, 按照国家有关环境保护的法律法规, 编制施工区和生活区的环保措施计划并严格执行。 6、合理布局原则根据本标段工程的任务量和管理目标的要求, 考虑地形地貌特征, 在临时工程的施工布置上, 特别是风、水、电、浆等管线以及道路、各种场地的设置, 充分利用业主提供的场地, 本着避免干扰、就近布置、方便适用、优化设置的原则, 合理布局。 7、科学配置原则根据本工程的任务量和管理目标的要求, 实行科学配置。在人、财、物、设备等方面, 科学合理配置, 既保证施工需要, 又避免资源浪费。二、编制依据我公司严格依据以下资料进行本投标文件的编制: 1、《陵水县提蒙乡南排埇土地开发整理项目招标文件》 2、《水利水电工程施工测量规范》( SL52-93) ; 3、《水利水电工程施工组织设计规范》( SDJ338-89) ; 4、《水利水电建设工程验收规程》( SD223-1999) ; 5、《建筑工程质量检验评定标准》GBJ301-98

高速铁路施工组织设计

高速铁路施工组织设计施工组织设计包含的内容很多，主要包括各工序施工工法、工序衔接及工期安排，材料供应计划和服务于施工的各项设施的设置等。做好施工组织设计必须了解和掌握高速铁路的工程内容、特征和施工工艺要求和方法，做到有的放矢。一、与其他铁路相比高速铁路的主要特点（一）部分设计标准 1?路基、桥涵工程工后沉降标准高，要求路基50mm，桥梁30mm.从路基结构料看，基底承载力要求明确提高，路基主体为AB级填料或改良土，路基基床底层必须填筑AB级填料；路基基床表层填筑级配碎石和沥青混凝土。桥涵工程的设计要按沉降要求检算下部工程；路桥、路涵过渡段采用砼和级配碎石等填充；桥涵上部工程的动力特性应满足运行速度要求。 2?轨道工程为一次铺设无缝线路；单层道床，摊铺机铺碴。（二）施工工序 1.架梁工程必须在路基基床表层的级配碎石施工完成后1-2个月后开始实施。简支粱由设置的工地梁场预制，一般采用无轨或有轨运输，特制架桥机架设；连续梁采用挂篮或支架法施工。 2.路基工程采用分层填筑压实的施工方法，在填料的级配以及含水率等方面予以严格控制，尤其是基床部分必须按级配要求采用设备拌合后填筑。对于软土路基地段，一般来说地基处理工程完成后 3 —6个月后填筑土石方，土石方完成后3-6个月施做级配碎石。 3.轨道工程在架梁完成后一次铺设无缝线路。有碴地段一般采用单枕法施工，无碴地段采用特制轨道小车拖拉法铺设无缝线路。无碴轨道整体道床的铺设应在架梁完成后铺设，时间间隔在2个月左右为宜。 4.站后工程：为不影响路基地段的施工质量和标准，接触网等工程的支柱基础，通信信号电力工程的电缆槽宜在路基表层级配碎石完成后施做，柱基一般采用钻孔浇注混凝土施工方案，电缆槽采取切割后安装槽板法施工。站后其他工程待铺轨

某公寓楼装修翻新工程施工组织设计

第一章编制依据 1.1 某公寓装修说明文件 1.2 设计图纸 1.3 ISO9002质量保证体系 1.4 国家颁布的有关施工规范、规程及行业标准《建筑装饰工程施工及验收规范》(JGJ73-91) 《建筑机械使用安全技术规范》(JGJ33-86) 《建筑现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-88) 《通风与空调工程施工及验收规范》(GB50243-97) 《电气装置安装工程电气照明装置施工及验收规范》(GB50259-96) 1.5 我国现行的安全生产，文明施工，环保及消防等有关规定。 1.6 北京市建筑工程施工现场安全标准管理标准。 1.7 我公司关于项目管理的十大管理手册。

第二章工程综述 2.1 工程概况本工程为某公寓主楼客房装修翻新工程。地下二层，地上十一层，建筑面积14352m2。某公寓整体为框架结构，本次客房改造D、E两种户型，D型48套，E型3套，共计51套。此次改造内容见下表：

2.2 工程特点本工程为某公寓内部客房重新装修，要在不影响正常营业的情况下施工，故要考虑噪音、污染、施工通道等问题，同时现场不提供临建场地，每天要作到工完场清，随时清理垃圾并运至场外自行消纳。具有一定难度。第三章项目管理目标 3.1 质量目标分部分项工程一次验收合格率100%，质量评定等级为优良。 3.2 工期目标本工程客房部分工期计划为30天，大厅部分20天，走廊及电梯厅部分15天（每层）。 3.3 安全目标保无重大工伤事故，杜绝死亡事故，轻伤频率控制在6‰以内。 3.4 文明施工目标

CI管理达到总公司标准，让业主满意，力创北京市建筑工程安全文明样板工地。

郑州高速铁路桥梁施工组织设计

六、施工组织设计 1.总体施工组织布置及规划 1.1工程概况 1.1.1地理位置及工程范围新建郑州至徐州铁路客运专线05标是设计“商丘特大桥”（DK141+977.500～DK180+602.365）的一段，也称谢集特大桥。本标段位于河南省民权县、宁陵县和梁园区境内，正线起讫里程为DK144+754.41～DK171+888.285，全长27.142875km。其中标段起点位于民权县城关乡大刘庄村陶庄东北方向200m处，经龙门寺并斜跨任商河里程约DK146+350处进入孙六乡地界；经廉庄、刘新庄、张公茂、王楼在里程约DK152+910处进入宁陵县柳河镇地界；经康庄、邵庄、柳河集、堤弯、权庄、西郭老家、华庄后即与现状陇海线并行，并在里程约DK161+840处进入宁陵县孔集乡地界；经张于庄、王于庄、刘堂、孔集、柏杨、李小楼在里程约DK152+910处进入宁陵县梁园区谢集镇地界；再经黄辛庄、黄楼、到达标段终点，终点向东距谢集车站为520m。由西向东，线路先后斜跨任商河、民权电厂专用铁路线、王村沟、S210、古宋河、幸福沟、日本河等。本标段位置示意图如下图1-1-1：

图1-1-1新建郑州至徐州铁路客运专线ZXZQ05标段位置示意图本标段施工内容主要有：桥梁1座：谢集特大桥（全长29964延米，标段施工DK144+745.410～DK171+888.285）。箱梁制（存）梁场1处：谢集2#梁场，制/架833孔，位置DK169+500。另外包含正线施工范围轨道工程、部分改移道路、桥上设备等。 1.1.2自然特征 1.1. 2.1地形地貌标段沿线属黄淮冲积平原，地形平坦，地势开阔，分布大片农田和经济作物种植区，由西北向东南微倾，坡降为1/2000～1/6000，地面绝对标高普遍在50～60m之间。该区历史上黄河多次在本区域泛滥及风沙作用，造成局部地区地形有所起伏，曹新庄—兰考—杨庄一带及民权附近，有零星风积地形分布，为固定砂丘或半固定砂丘。相对高差5～8m。兰考以西线路走向大致平行黄河，位于

实验室改造工程施工组织设计

新疆师范大学（化学化工学院）实验室改造工程施工组织设计投标单位：新疆胜利建筑安装工程有限公司乌鲁木齐新晟达分公司编制人：李宗灿公司地址：乌鲁木齐市新民路279号

2012年6月13日目录 1. 施工方案与技术措施 2. 质量保证措施 3. 施工总进度计划及保证措施 4. 施工安全措施计划 5. 文明施工措施计划 6. 施工场地治安保卫管理计划 7. 施工环保措施计划 8. 项目组织管理机构 9. 成品保护和工程保修工作的管理和承诺 10. 任何可能的紧急情况的处理措施、预案以及抵抗风险的措施 11. 对总包管理的认识以及对专业分包工程的配合、协调、管理、服务方案

第一章施工方案与技术措施一、工程概况本工程位于乌鲁木齐市新医路新疆师范大学本校校区，主要为新疆师范大学化学楼实验室，包括土建改造部分，电气改造部分及排水改造部分等相关设施的改造项目，工期要求自开工之日起日历工期22天。二、本工程施工特点和主要策略 1、施工特点： 2、本工程工期要求紧，工程质量要求高。 3、工种多，施工交叉作业频繁，给工程的管理带来较大的难度。三、针对此我项目部特制定如下六条主要工作重点： 1、对材料供应科学合理安排，既不影响进度又不占用大额资金。 2、贮备充足的工人资源作后备力量，可以随时调用。 3、以图、表等书面形式向施工班组进行技术交底，并作详细解释，对工人进行安全文明施工和工程质量等要求岗前培训。 4、严格执行现场巡查制度和现场技术员全过程监控重要工序施工制度。 5、建立与质量标准挂钩的奖罚制度。管理人员责任明确，奖罚分明，严格执行。

施工组织设计的针对性、完整性

第十一章施工组织设计的针对性、完整性我公司针对本工程施工的特殊情况，有针对性的组建项目班子，并且入选一旦经过建设、监理单位确认，全班人选将处于启动状态，未进场之前可根据设计要求积极为本工程做好开工前的准备工作。为按质、按时完成合同赋与的责任和义务，公司针对该工程严格实行“项目法”施工，新组建一个由公司技术经理亲自挂帅，公司副总工程师任技术负责人，由公司优秀的项目经理组建的项目经理部，负责具体施工管理。通过对现场的踏勘及详细研读设计文件、图纸，利用我单位人员、设备及丰富的工程施工经验等诸多优势，拟对本工程施工作以下规划。一、项目班子配备我单位现场将成立“郸城县人民医院放疗室建设项目项目部”，项目部按项目法管理，负责该工程项目的实施。我们将按照与业主签订的承包合同，按期组织进场开工，并根据工程需要，合理配置人力、机械设备等各种资源进场，选派具有丰富施工经验的人员组成项目经理部，实行项目经理负责制，严格按照项目法施工，对人、财、物进行合理调配，采用先进施工方法，严格控制质量标准，保质保量地圆满工。拟派遣具体丰富施上经验的项目经理胡彬同志为该工程项目经理，代表我单位具体组织项目施工和管理。作为驻工地的全权负责人，负责工程承包合同履约，直接对企业法人代表负责。项目经理依照与企业法人代表签订的委托书、责任书，履行职责，行使权力。

项目部下设工程部、质检部、财务部、施工安全部、设备材料部，下设测量作业队、土地整理施工队、农田水利施工队、田间道路施工队、其他工程施工队。工程部负责项目的全面技术工作，施工组织设计、质量计划和作业指导书．制定技术管理标准，并组织实施、监督检查；组织开展科技攻关和技术革新，推广应用新材料、新技术、新工艺、新设备：负责项目的人员、设备、资源的调配和计划实施，以及后勤管理；组织编制、审核、组卷、移交工程竣工文件等工作。质检部负责项目的测量放样、统计报表、技术指导及合同管理；负责整个项目工程的质量检查、监督，现场试验及材料试验等工作的评定。设备材料科负责项目的材料采购、供应及施工设备管理。财务部负责项目的财务管理、资金使用计划、成本核算、财务报表和工程结算等工作。施工安全部负责整个项目的安全保卫工作，确保工程施工期间无安全事故发生。针对此工程项目，我公司推选的项目班子一律持证上岗、押证施工，并且该项目经理部仅负责此工程。项目经理将对质量、工期、安全、成本及文明施工全面负责。各施工管理职能部门在项目经理部的直接指导下做到有计划的组织施工，确保工程质量、工期、安全等方面达到目标要求。施工组织机构详见《施工组织机构框图》。

乳胶漆墙面翻新工程施工组织设计方案

目录一、工程概况 1、工程简介 2、工程现状 3、工作目标二、涂装施工方案 1、乳胶漆的选用 2、施工步骤 3、主要事项 4、表面除尘 5、基层修复 6、墙体裂缝修补 7、刷805胶水 8、刮腻子 9、涂刷底漆 10、涂刷面漆 11、施工工具三、涂装注意事项 1、涂刷指南 2、底漆施工注意事项 3、面漆施工注意事项 4、涂料施工中的安全常识 5、禁止涂装的条件四、安全环保注意事项

五、工程质量承诺及确保措施六、施工进度计划

一、工程概况 1、工程简介（1）工程名称：信息工程大学龙泉校区学生宿舍墙及天棚乳胶漆粉刷工程（2）工程地点：市龙泉驿区城幸福路10号（3）招标方式：校公开招标（4）工程规模及容：约36800平方米， 2、工程现状 2016年7月22日我方工程师自行踏勘现场,经勘查认为该工程主要问题如下： 1、墙体有部分小裂纹，腻子已开始掉落； 2、人员活动造成墙面污损，主要位于楼梯间、走廊及人员活动影响区； 3、自然因素造成的污损，主要表现为浮灰、蛛网等； 3、工作目标 (1)顶棚：天棚面层有裂纹的及周边空鼓的全部铲除后从新做腻子及乳胶漆。 (2)墙面：墙面腻子受损部分，做腻子修补，在全部做乳胶漆。 (3)部分墙角发霉，需要全部新做腻子及乳胶漆。确认该工程的目标为：通过乳胶漆的旧墙翻新，恢复工程原貌；二、涂装施工方案通过对现场的勘查，确定乳胶漆翻新的施工方法如下： 4、乳胶漆的选用拟选用的立邦墙工程漆，完全可以满足该工程的要求。

5、施工步骤表面除尘→基层修补→墙体裂缝修补→刷805胶水→满刮腻子→一底两面 6、注意事项尽量减少施工粉尘，减少对环境的影响。 7、表面除尘 1、使用吸尘器进行除尘工序，利用吸尘器的毛刷充分摩擦被清洁表面，去除灰尘防止扬尘。 2、对于局部污染或是有油渍的地方，需要使用聚氨酯稀释剂来清洗(或是具有表面活性作用的清洁剂，如使用清洁剂，在清洁完毕后，需要使用湿润毛巾擦净晾干)。 3、局部有霉藻的部位，需要使用防霉溶液清洗(可用漂白粉配制成10%的溶液)晾干或喷湿后铲除，防止灰尘飞扬。 8、基层修复 1、破损部分修复，对于已经剥落或是破损的地方，先将破损部位松动的部分打磨掉，清理干净，再使用柔性腻子进行修补。待表面修补平整后，再涂装底漆 9、墙体裂缝修补(须结构加固的除外) ①墙体细微裂缝(裂缝宽度≤0.2mm) 先将破损、松动的部分清理干净，使用柔性腻子进行修补，表面修补平整后涂装805胶水。 ②墙体细微裂缝(裂缝宽度≤0.5mm) 首先将裂缝切成V字型，将V型部位松动的部分铲掉，清理干净，然后使用弹性腻子进行修补。表面修补平整后，用白

道路工程施工组织设计2

表E-1 施工组织设计的文字说明 a、工程概况 1、概述安阳—南乐高速公路是安阳——林州高速公路向东延伸的组成部分，也是安阳市构建区域交通骨架体系的重要举措。它起于安阳东南，安林高速与京珠高速交叉处一大官庄枢纽互通式立交(京珠高速以西500米处)。向东跨过洪河，路线偏向东北方向，在大裴村以南穿越少部分广润坡滞洪区，经瓦店集设瓦店互通式立交。继续向东，跨过安阳河，在南洋坞与北洋坞之间跨卫河，至潭善仪设内黄互通式立交。继续向东，跨过硝河、沙河到达本项目终点南乐枢纽互通式立交与大广线连接。本合同段起点为K15+000，终点为K21+000。 2 沿线自然地理概况 2.1自然地理概况本项目位于河南省北部安阳市、濮阳市境内，呈东西走向，途经安阳县、内黄县和清丰县。项目地区处于中国第三阶台地的中后部，属于山前倾斜平原范围，地势开阔平整，起伏微弱，由于黄河流经安阳东邻，黄河决口泛滥和改道，因此项目地区又反映黄河变迁的地貌特征，也可称属“黄河冲积平原”范围。据河南省地貌类型区划，本项目地处太行山东麓缓倾斜平原区及延津一内黄微起伏平原区，属太行山前冲洪积倾斜平原及黄河冲积平原。按地貌类型等级系统划分，自西向东依次为倾斜的洪积(山麓冲积)平原、古黄河洼地、泛滥平坦地、古黄河洼地、砂丘砂地等。

沿线所经地区属黄河流域卫河水系，主要河流有洪河、安阳河、卫河、硝河等，除卫河规划有Ⅵ级航道外，其余均无通航规划。区域内河道较为发育，均为雨源型季节性河流，迳流不足，但分布较均匀，构成较为完整的排水系统。河沟平时无水或少水，汛期排洪。多数河道防洪标准仅为5~10年一遇，泄洪能力低。由于雨量集中，易致局部洪涝灾害。沿线地下水属浅层地下水，大气降水入渗是浅层地下水的主要补给来源，其次为河渠入渗、灌溉回渗、地下径流补给。项目通过地区以粘性土为主，特征为古黄河冲积所造成的洼地，其中淤泥质亚粘土具有天然含水量较高，孔隙比较大，中等压缩性、强度低，渗透系数较小，因此具触变性，原状土受到震动后，破坏了结构连结，降低土体强度，不利于路基稳定。 2．2区域地质的稳定性评价根据历史地震重演原则和构造类比原则，以及潜在震源区内地震活动参数与地震危险性分析，考虑到地震烈度衰减等因素，并结合地下水埋藏条件，土层粒度组分，可认为该项目区位处于次稳定域。 2.3地震基本烈度采用路区西部属于新华夏系第二沉降带，项目区东西两侧与东明断陷及汤阴断陷相邻，东部属于濮阳凹陷带，历史地震记录较少。项目区东西两侧自晚第三纪以来由于北北东向断裂差异活动，具地应力比较集中的特点。依据《中国地震动参数区划图》(GBl8306—2001)、《建筑抗震设计规范》(GB500ll—2001)，路区K28+300以前抗震设防烈度为8度、

高速铁路桥梁拉林铁路施工组织设计

六、施工组织设计第一章总体施工组织布置及规划 1.编制说明 1.1.编制依据 ⑴新建川藏铁路拉萨至林芝段站前工程施工总价承包招标文件、补遗、答疑书、更正、设计说明、工程量清单及图纸等。 ⑵国家、中国铁路总公司（原铁道部）现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规程等。 ⑶国家及西藏自治区相关法律、法规及条例等。 ⑷现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。 ⑸集团公司近年来铁路、高速公路等类似施工经验、施工工法、科技成果。 ⑹集团公司通过北京华夏认证中心认证按照GB/T19001-2008idt ISO9001: 2008质量管理体系标准、GB/T50430-2007《工程建设施工企业质量管理规范》、GB/T24001-2004 idt ISO14001: 2004环境管理体系标准及GB/T28001-2011 idt OHSAS18001：2007职业健康安全管理体系标准编制的《管理手册》、《程序文件》。 ⑺集团公司为完成本标段工程拟投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。 1.2.编制原则 ⑴遵循招标文件的原则。严格按照招标文件要求的工期、安全、质量等目标编制技术标文件，使发包人的各项要求均得到有效保证。 ⑵遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。 ⑶遵循“安全第一、预防为主、综合治理”和坚持“管生产必须管安全”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。 ⑷遵循节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的原则，依法用地、合理规划、科学设计，少占耕地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。 ⑸遵循科学、经济、合理的原则。树立系统工程的概念。统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。 ⑹遵循引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。 ⑺遵循“六位一体”管理的原则。结合建设项目特点，建立建设项目管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价评估体系，按照计划、组织、指挥、协调、控制等基本环节，将质量、安全、工期、投资、环保和稳定分解细化为最佳匹配的实施目标，以标准化管理为基础，全面实现“六位一体”管理要求。 ⑻遵循施工生产与环境保护“三同时”原则，坚持“以防为主，充分保护，环保与建设并重”的原则，全力做好环境保护工作。