公路路面破损及其相关检测

H IGHWAY现代公路

沥青路面破损调查方法

通过对沥青路面破损调查可有效地测定沥青路面各类破损的数量与面积，计算路面破损率及裂缝率等，供路面质量管理与验收、建立路面管理系统和决定路面维修方案时使用。

准备工作

根据目的选择各类破损调查的时间，如对强度不足或疲劳引起的荷载性裂缝(龟裂)，宜在春季或雨季最不利季节之后调查；对由于温度收缩等引起的非荷载件裂缝(块裂及横向裂缝)，宜在冬季以后观测；对车辙、波浪等热稳性变形，宜在夏季观测，对松散类破损宜在雨季观测，也可以在规定的同一时间观测，需要时可定期观测，以了解破损情况。为了便于裂缝观测，适宜选择在雨后（或预先洒水）路表已干燥但尚有水迹的时机观测。

选择测试路段并量测其路面的长度及宽度，计算测试路段总面积；在毫米方格纸上按比例绘制破损记录方格，填好里程桥号。如路面不洁妨碍观测时，应当采用扫帚清扫路面；同时在观测前应当通报有关交通管理部门，观测时应有专人指挥交通，在必要时可封闭交通，并且设置交通安全标志等以确保观测车及观测人的安全。

检测步骤

当采用高速摄影车或其他高效测试设备测试时，按有关使用说明书操作，采用自动摄影车测试时，进行连续摄影或录像，然后在室内评定或采用计算机检测裂缝等各类破损数量。当为人工检测时，由2～4人组成一组，沿路面仔细观察路面各类破损情况。若观测裂缝时，一般以逆光观测较为清楚，对

不明显的裂缝，可在裂缝位置用粉笔作

出标记。对于目测或用量尺测试路段的

路面上各类破损的氏度或范围，准确至

0.1m。对于车辙检测按规定进行。对

路面出现的波浪、沉陷等变形类损坏除

记录面积外，尚应测记拥起高度或下陷

深度。所记录的破损位置或者桩号，就

地在方格纸上按比例描绘破损图，记录

破损类别；在必要时，还可以拍摄照片

或者录像备查。

沥青路面车撤测试方法

通过测定沥青路面的车辙，供评

定路面使用状况及计算维修工作量时

使用。测定时主要采取的检测仪器为

路面横断面仪、路况自动测定车以及

横断面尺。

对路面采取车辙测定的基准测量

宽度应符合下列规定：对于高速公路

及—级公路，以一个车道的宽度即车道

区划线中到中的距离为基准测量宽度；

对于二级及一级以下公路，有车道区划

线时，以一个车道的宽度为基准测量宽

度；对于无车道区划线时，以中线两侧

形成车辙部位的一个车道的宽度，以此

作为基准测量宽度。

以一个评定路段为单位，踏勘连

续测定的测定区间，或者确定非连续测

定断面。采取路况自动测定车测定时，

在测定范围内连续测定，断面间距视仪

器性能而采取不同，标准的断面间隔则

为20m。采用其它方法非连续测定时，

应当注意的是在行车道上每隔50m作

为—测定断面，用粉笔作上标记。根据

需要也可采取相关的方法在行车道上随

机选取测定断面，在特殊需要的路段如

交叉门前后可采取加密处理。

结合工程实践，笔者总结了采用

路况自动测定车来测定主要技术如下：

将车辆就位于测定区间起点前，

设定测定断面的间隔。开动测定车，同

时启动测定及记录装量；到达测定区间

后，结束测定，同时自动记录出每个断

面的形状及里程桩号；检验测距记录与

实际桩号之差，如误差超过1%，应采

取重新检测或者校准测距仪器。对于采

用路面横断面仪测定的方法，将路面横

断面仪就位于测定断面上，方向与道路

中心线垂直，两端支脚立于测定车道的

两侧边缘，记录断面桩号。调整两端支

脚高度，使其等高。移动横断面仪的测

量器，从测定车道的一端移到另—端，

记录出断面形状。采用横断面尺测定的

方法，将横断面尺就位于测定断面上，

两端支脚置于测定车道两侧。沿横断面

尺寸每隔20cm一点，用量尺垂直立于

路面上，用目光平视测记横断由尺顶面

与路面之间的距离，准确至1m，如断面的

最高处或最低处明显不在测定点上应加测

试点距离。记录测定读数，绘出断面图，

最后连接成圆滑的横断面曲线。横断面尺

也可用线绳代替。当不需要测定横断面，

仅需要测定最大车辙时，亦可用不带支脚

的横断面尺架在路面上由目测确定最大车

辙位置，用尺量取。

路面弯沉检测技术

自动弯沉仪测定的是静态总弯

沉，落锤式弯沉仪所测弯沉为动态总弯

沉，与贝克曼梁测定的静态回弹弯沉有

所不同。可通过与贝克曼梁回弹弯沉对

公路路面破损及其相关检测

文/武艳萍

TRANSPOWORLD 2012No.21(Nov)

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水泥混凝土路面沉陷破碎板修补施工方案

水泥混凝土路面沉陷破碎板修补施工方案 公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]

水泥混凝土路面沉陷、破碎板修补施工方案 1.放样 根据混凝土板的损坏类型、程度划定修补范围，视情况放线位置至少应距破损处10cm以上。当沉陷、裂缝较长且位置靠近板中央时，可放样凿除半块板进行修补。 2.切割 按放样的标定线用切割机切割成规则的修补区。对于水泥混凝土修补材料，采用有限元分析发现，切割深度宜大于5cm，对于修补区域的面积宜大于 40cm×40cm，且最好采用矩形的修补区域，不宜采用三角形修补区域，这样的修补区域在轮载作用下的受力情况更有利。 3.冲击破碎 用风镐或铣刨机等混凝土破碎机具对切割后的修补区路面板进行破碎，使其成为碎片，以便于清除。 4.碎片清除 经冲击破碎后，路面板已成碎片、碎屑，用修补工具(挖机或铲车）加人工将其清除干净。 5.基础处理 如果混凝土路面板破损是由土基或基层的强度不够或不均匀沉降造成的，则应先妥善处理土基或基层，使其满足技术要求。一般情况下，也应对基层进行整平和适当夯实或换填（贫混凝土浇筑基层）处理。

6.界面处理 （1)开挖的基层基坑要底平整、壁垂直、角方正等。 （2)开凿的混凝土基坑要避免出现薄边断面，周边宜垂直表面切除，下部呈向内扩展状。基坑四壁要避免过于平整，宜凿成粗糙不平的接口，以利于新老混凝土更好地粘结。基坑清理好后，将已拌好的界面剂涂刷在基坑四壁及基层表面上;不用界面剂时，可用修补剂和水按1:1的比例拌和为净浆，涂刷在坑槽四壁和基层面上，注意基层表面不得有积水。 7.浇筑混凝土 根据试验配合比拌制混凝土，其强度不低于原路面设计强度。将拌和好的混凝土倒入开挖处理好的基坑内，立即进行后续工作。各工序应做到衔接紧密，振捣、抹平工作必须在初凝前完成，抹面、压纹等工作必须在终凝前完成。 8.养护 在整个养护期间必须保持修补混凝土表面始终处于湿润状态，最好派专人用麻袋或其他吸水性强的材料淋湿覆盖养护。根据具体预留试件或实际路面混凝土的回弹抗压强度检测情况决定通车放行时间。

水泥混凝土路面病害的防治措施

水泥混凝土路面病害的防治措施 随着水泥混凝土路面修筑技术的日臻完善，水泥混凝土路面发展的速度较快，在技术、经济上也将显示出明显的优势。然而水泥路面的迅速增长，水泥路面的许多病害也逐渐体现出来。主要现象为裂缝、沉陷、严重破碎板、板角断裂、唧泥、错台、接缝材料破损等。引起各种病害的原因是不相同的，有外界因素，设计缺陷、施工问题及养护等原因，现在根据多年的施工经验，分析如下：。 一、水泥路面常见病害的成因 水泥路面破损的原因，主要是由于混凝土板、基层、路基的缺陷引起的。这些缺陷除了设计因素及施工质量的原因之外，一般是在行车和各种自然因素作用下形成的，而水和超重荷载是主要因素。 （一）水是形成病害的主要原因 前几年水泥路面的横缝均是采用沥青灌缝，纵缝为施工缝不灌缝，路肩盲沟排水的设施基本没有设置。特别是“先行工程”建设期间对水泥路面性能认识不足，相当一部分排水设施配套不到位。如果养护不及时，经过多年的行车作用，一种是路面板块间相互挤压，原路面横缝接缝的填缝料老化剥落破损。路面的雨水通过裂缝接缝渗入基层，造成基层软化。另一种是低洼地水排不掉，两侧就会产生积水，积水向路基渗透，通过毛细作用逐渐向上，使路基上部土层变湿。在车辆荷载的重复作用下，出现基层承载力不足，地基不均匀下沉。产生唧泥将基层细料冲走导致板端脱空、路面板块松动、错台、板角冒浆，最后出现断板破碎。 （二）车辆超载也是造成水泥路面断板、碎板的主要原因 由于经济的发展，车流量不断增加，特别是市场竞争急烈，运输户只雇经营利益，绝大部分的货车进行改装，加高车厢，加厚大梁等等，严重超载，据路政部门检测统计双轴车辆总重量均在23～24t、三轴车辆总重均在35～45t，荷载大大超过路面设计荷载，造成混凝土板块疲劳，形成水泥板断裂、破碎，大大缩短正常使用年限。 （三）施工控制质量不严，造成水泥路面破损 路基密实度不足造成不均匀沉降，病害大部分布在路基填挖交界，高填方路段和路面与桥涵等构造物交接处，因为路基不均匀下沉造成路面的沉降，在行车的冲击作用下造成错台渗水、唧泥导致水泥路面破损。路面材料质量控制不佳，配合比达不到要求，拌和不

国内路面自动检测系统研究历程及展望

摘要：文章介绍了国内公路路面自动检测系统发展的历程，以及有代表性的检测装备，同时指出了存在的问题，并探讨了公路路面破损自动检测技术未来的发展方向。 关键词：路面破损；自动检测；车辙；平整度；线扫描 路面状况检测技术是公路建设与管理中的关键性、基础性技术，它不仅对检验和控制工程质量至关重要，而且还决定着道路养护决策的科学化程度和养护资金的优化分配。国外在路面检测技术方面的研究已经有30多年的历史，并且随着高新技术的发展已逐渐趋于成熟。我国从20世纪80年代后期开始，通过设备和技术引进与自主研发，在路面检测领域也取得了较大的发展。本文在对国内路面自动检测技术分析的基础上，详细介绍了国内公路路面自动检测系统发展的历程，对有代表性的检测装备进行了详细的介绍，同时指出了存在的问题，并探讨了公路路面破损自动检测技术未来的发展方向。 一、国内路面自动检测技术发展历程 我国对路面自动检测技术的研究最早可追溯于20世纪80年代后期，由于当时公路建设的快速发展，使我国公路养护里程迅速增长，与此同时，重载交通和交通量的快速增长和快速出现的路面大中修养护需求，使我国公路养护管理部门承受了巨大的压力。因此为满足公路养管工作的需要，国内由部分企业及科研院所如江苏省宁沪高速公路股份有限公司、武大卓越科技有限责任公司和交通

部公路科学研究院等通过设备与技术引进和自主开发，开始了路面检测技术的研究工作，并取得了巨大的发展。 二、我国路面快速检测系统介绍 2002年11月，由江苏省宁沪高速公路股份有限公司、南京理工大学和南京路达基础工程新技术研究所共同研制的N-1型路面状况智能检测车通过鉴定。该设备可在70km/h的速度下，快速检测路面平整度、路面车辙、路面破损的数据，其中3～5mm的裂缝识别率可达90%以上，平整度的检测精度达0.1mm，车辙检测精度为1mm。 这是国内首台路面快速检测系统，它的诞生，打破了国外检测设备在国内检测行业的垄断局面，同样也有效地遏制了国外厂家的漫天要价。虽然该系统在某些功能上已达到国际先进水平，但在路面破损定位和破损信息传输方面的研究还有很大欠缺。 2004年11月23日，南京理工大学的贺安之、徐友仁、贺宁、贺斌等共同研制出了“JG-1型激光三维路面状况智能检测系统”。该系统在多项关键技术方面拥有国际首创的专利成果，同时完全拥有自主知识产权，并通过交通部技术认定。 三、路面快速检测系统的技术原理

水泥混凝土路面破损怎么修补-

一、水泥混凝土路面破损的原因 1、水是引起水泥混凝土路面病害产生的直接外因 筑路先治水，水是公路工程和公路养护工作中首先必须解决好的一个主要问题，是水泥混凝土路面早期病害引发的一个直接外因。每到春、冬季节，由于地表水的渗入，地下水位的上升，直接改变路基的湿度，使路面的强度降低，路基的承载力下降，从而导致路面病害的产生，一场大雨和几场连绵阴雨过后，路面便开始小面积的裂缝，继而出现大面积的松散、翻浆、坑槽等现象。 2、超限超载车辆是水泥混凝土路面早期病害产生的潜在外因 公路运输车辆的超限超载是公路水泥混凝土路面早期病害产生的又一个主要外因。 据有关资料统计：车辆超限重量的增大和其对路面的损害是呈几何倍数增长的，超限10%的货车对道路损坏会增加40%，一台超载2倍的车辆行驶一次，对公路的损害相当于不超载车辆行驶16次，一台36吨的超载车辆对道路毁坏程度相当于9600辆1.8吨重汽车对道路的破坏，超限超载车辆对路面结构产生破坏造成路面网裂、变形、松散、沉陷和坑槽。3、路面设计、施工不合理和不规范路面设计、施工不合理和不规范是水泥混凝土路面早期病害产生的内因。 一是路面结构设计不合理；二是路面基层（底基层）补强厚度设计不当，导致产生病害，如龟裂、松散，局部沉陷等。三是路面施工不规范，材料把关不严，施工机具陈旧不配套，使得混凝土的配合比设计、拌和均匀性、压实度、平整度都达不到规范要求，从而导致面层松散、裂缝等病害。 4、路面初期养护不及时 水泥混凝土路面面层初期养护及时得当会延长水泥混凝土路面的使用年限，否则会缩短其使用年限。由于养护资金不足或管养体制不明确，从而出现重建轻养的现象，有些地方，特别是现在的通乡通村水泥混凝土路面，有的公路修好一年以后，从来没有人去养过，更谈不上初期养护。 二、水泥混凝土路面破损的修复方法 水泥混凝土路面的翻修对修复破损混凝土路面是简单易行的，但需大量击碎旧路面、振实路基、重新铺设基层和面层，工作量大，施工期间交通难以维持，而且以前对部分地段也进行过翻修，效果均不理想。 郑州永固路桥材料有限公司生产的水泥路面修补料能很好解决混凝土修补的各种难题，施工简单，强度高，美观耐用，2小时快速通车，是理想的修补材料。具体施工方案请访问永固路桥网站，或电话咨询。

路边智能停车系统检测方案

路边智能停车系统检测 方案 The manuscript was revised on the evening of 2021

路边智能停车系统检测系统方案 版本： 制定者：市场部 目录

企业简介 深圳市万泊科技有限公司（ShenZhen WanBO Technology CO.,LTD.），是一家专注于研发、生产智能停车场系统设备的厂商，为客户提供从系统产品供应到OEM、ODM的全方位服务。 公司主要提供智能停车场车位引导系统及反向寻车系统，包括超声波车位引导系统及相关设备、视频车位引导系统及相关设备、地磁式车位探测器及无线组网数据传输终端、NB-IOT地磁车位探测器。此外，还提供票箱控制板、各类闸机控制板、LED显示屏、语音板、IC卡读写设备等停车场系统配件。 公司在成都设立研发中心，目前拥有软硬件研发人员30人，拥有嵌入式系统、工业控制、自动识别、软件开发等相关技术的核心研发能力。能为客户提供系统、全面的产品解决方案和技术服务。在智能停车场行业异军突起，拥有多项自主产品及系统实施经验，用先进的技术、优质的服务和最好的品质取信于用户。 公司始终坚持以“专注成就产品、服务成就未来”为经营理念，为客户提供优质、完善、专业的一站式服务。立足过硬的技术实力，谋求行业的创新发展，不断加大科技开发的投入，引领广大用户打造全新的物联网智能停车场时代。

一、概述 随着中国城市现代化，国际化的发展，城市居民汽车拥有量急剧增加，在拥挤的市区里汽车与停车位之间的矛盾越来越突出。公用停车场日渐无法满足越来越多的停车需求。如何充分利用有限的停车位资源来最大程度满足车辆的停泊需求，成了当前急需解决的问题。 汽车保留量的快速上涨及停车场建设的滞后使得大中型城市停车位缺口严重，许多车主不得不将车停在路边。如果不设置路边停车会因为许多老城区由于事前规划的停车位严重不足导致停车困难，从而影响附近的商业和餐饮业等。 欧美发达国家及中国的港澳台地区都设置了路边停车，应对停车位资源不足的矛盾，由于路边停车方便快捷，相比停车场内停车降低了停车人的时间成本，从而间接地提高了工作效率。目前国内绝大部分城市对占道停车，都采用以下的方法来处理： 禁止路边停车 路边免费停车（非主干道） 人工道路停车收费管理 人工与咪表结合的停车收费管理 目前占道停车管理存在的主要问题： 现象一：停车者不愿意主动付费 现象二：停车管理员管理困难 我公司通过占道停车管理地磁车位检测系统，采用无线通信技术、物联网技术、计算机网络技术等先进技术手段，实时采集各占道停车场及停放车辆相关信息，通过网络传输至后台中心，对数据进行统一存储、处理。通过后台中心统一与前端PDA设备及相关系统进行数据交互，实现临时占道停车智能管理。通过车位检测技术，手机支付手段，提高停车收费监管力度，实现“应收尽收”，提高经济效益。

水泥混凝土路面常见损坏类型及产生原因分析

TECHNOLOGY TREND 新的公路技术状况评定标准将水泥混凝土常见路面损坏分类：1断板 断板就是破碎板，是较为严重的一种损坏形式，通常是在重载作用下裂缝进一步发展的结果。在荷载的作用下，破碎板会进一步破碎直至完全失去整体性。 1.1早期断板 早期断板是指路面在完成施工浇筑成型后，24小时内发生板快断裂。这种断板一般是由于前期养护不充分造成的，特别是夏天炎热的施工季节。早期断板的另一个原因是切缝较晚。 1.2后期断板 引起后期断板成因归纳有以下原因。基底施工不合格、过早通车加载、因温度造成断裂、混凝土配合比不合理、混凝土的运输与浇注、外加剂使用不当、切缝及附件埋设不当。 1.3防止断板产生的措施 对于路基铺筑时层层严格要求，密实度要求100%合格，弯沉达到设计要求。 基层施工应严格控制标高，平整度，横坡度及厚度，满足强度的要求，基层与路面施工间隔不宜过长。 水泥混凝土所用材料都经过严格挑选，从检验合格的厂家进料，各项指标达到规定要求。混凝土配合比就进场材料批量做相应验证试验，以提高混泥土的拌和质量，尽量避免人为因素对混泥土质量的影响。 2 裂缝 2.1纵向裂缝 纵向裂缝是指跟路线走向平行或基本平行的裂缝。纵向裂缝通常大多出现在高填方、半填半挖路段，填挖交界以及软土地基路段，主要是由于路基横向不均沉降或板下的不均匀支撑造成的，特别是当路堤从局部洼地通过时，如果路堤两侧没有有效排水设施，路堤两侧就会产生积水，积水除向地基渗透外，还能渗入路堤下部。 2.2横向裂缝 横向裂缝是指垂直于路线方向的有规则的裂缝。交叉裂缝是指两条或两条以上相互交叉的裂缝称为交叉裂缝。路面横、斜向裂缝通常发生在：1 ）填挖相交断面；2）新老路基交接处；3）土基密度不同部位；4 ）桥涵通道等构造物和路基相接处；5）软弱地基。2.3路面裂缝产生的原因 1）混凝土路面浇筑后，养护不及时，没有及时覆盖草包，导致水分迅速散发，在炎热或大风天气，体积急剧的收缩，导致开裂。2）施工时混凝土混合料或基层材料拌和不充分，以致减弱基层强度或路面强度，造成板体裂缝。3）混凝土路面锯缝不及时，由于温缩和干缩发生断裂。混凝土浇筑时气温越高、基层表面越粗糙越容易断裂。 3板角断裂 板角断裂指在水泥混凝土的板角被与纵横接缝相交且交点距离等于或小于板边长度一半的裂缝从板体断开。 板角断裂需和斜向裂缝区分开来，主要看裂缝与纵横缝交点的距离是否小于板边的长度的一半。板角是水泥路面较薄弱的部位。由于施工的原因，板角相对于其他部位来说强度稍低，但却处于不利的受力位 置，因此在重载反复作用及温度和湿度翘曲应力作用下，再加上地基软弱、唧泥和传荷能力差等因素，就会出现板角断裂损坏。 4错台 错台指水泥混凝土路面板的纵向或横向接缝两边板块出现大于5mm 的高差。在唧泥发生和发展的过程中，带有基层被冲蚀材料的高压水把这些材料冲积在近进板的脱空区域内，使该板升高，而驶离板由于板下基层材料被冲蚀而下沉，由此产生错台。此外，在施工时胀缝的填缝板未予牢固固定，在振捣时被振歪或使缝壁倾壁倾斜，或接缝的上部填缝料同下部接缝板未能对齐，两板在伸胀挤压过程中也会导致错台。错台是水泥路面最为常见的损坏之一，也是造成水泥路面行驶舒适性下降的主要原因之一。 5唧泥 唧泥指水泥板块在车辆驶过后，接缝处有基层泥浆涌出。唧泥的明显标志是接缝附近的路面表面有污渍或基层材料沉积物。 唧泥通常是由于板下基层材料受到有压水的冲蚀，泥浆在荷载作用下随之从接缝或裂缝中唧出，唧泥的出现是由于接缝填封的失效而引起水的下渗，板底面与基层顶面的脱空，基层材料不耐冲刷和重载的反复作用引起的。唧泥会使板边缘的基础部分失去支撑能力，在轮载重复作用下最缝将导致板的断裂。 6边角剥落 边角剥落指沿接缝方向的板边出现裂缝、破碎或脱落现象，裂缝面一般垂直贯穿板厚，而是与板面成一定角度。 边角剥落是由于接缝内进入坚硬材料而妨碍了板的膨胀变形，接缝处混凝土强度不足，传荷设施（传力杆）设计或设置不当（未正确定位，锈蚀等），接缝施工质量差，重载反复作用等造成的。 7接缝料损坏 1）填缝料损坏。填缝料损坏是指接缝内无填料，填料破损及接缝内混杂砂石等不正常现象。填缝料损坏的主要原因有：填缝料本身质量不合格，填缝料在长期外界环境作用下老化，脆裂，或由于混凝土路面板受热膨胀，挤压胀缝，致使填缝料被挤出，不能正常复原等。 2）接缝碎裂。接缝碎裂是指水泥混凝土路面板接缝两侧各60cm 左右宽度内倾斜的剪切挤碎现象。接缝碎裂主要是指由于填缝料损坏，泥、砂等杂物侵入胀缝，导致路面板再次膨胀时受阻，或雨水渗入基层和垫层，使基层强度降低，从而导致路面接缝处的变形和破损。 8坑洞 板面出现有效直径大于30mm 、深度大于10mm 的局部坑洞。施工质量差或浇筑的混凝土砂石材料含泥量过大，夹带朽木、纸张、泥块等杂物，以及行驶的某些车辆、机械的金属硬轮对路面产生撞击都可能造成坑沿的产生。 9拱起 拱起损坏指横缝两侧的板体发生明显抬高。这是由于板收缩时缝隙张开，填缝料失效，坚硬碎屑等不可压缩的材料塞满缝，使板在膨胀时不可能恢复原位，产生较大的热压应力，从而出现纵向压曲失稳。 拱起和沉陷。拱起是指横缝两侧的混凝土路面板板体发生明显抬高的现象，相反，沉陷则是指横缝两侧的混凝土路面板板体发生明显下沉的现象。 水泥混凝土路面常见损坏类型及产生原因分析 刘志友李新春 （上蔡县公路管理局，河南上蔡 463800） [摘要]本文通过笔者在多年工程实践中的总结，针对水泥混凝土路面常见的损坏类型进行分析，总结了水泥混凝土路面损坏类型产生的 原因，并提出了预防的措施。 [关键词]混凝土路面；损坏类型；产生原因；处治方法工程技术 195

水泥混凝土路面破损原因及处理方法

水泥混凝土路面破损原因及处理方法水泥混凝土路面的破损原因 1、裂缝产生裂缝的原因是： （1）重复荷载应力、翘曲应力及收缩应力等综合作用； （2）水的浸入及过大的竖向位移的重复作用，使基层受到侵蚀产生脱空； （3）土基和基层强度不够； （4）接缝拉开后，丧失传荷能力，在板的周边产生过大的荷载应力； （5）水泥质量差、不稳定，粗细集料质量差； （6）施工操作不当，养生不好。 2、板角断裂 板角断裂是一垂直通底且与板角两边接缝相交的裂缝，从板角到裂缝两端点间的距离分别等于或小于端点所在板长的一半。其破损原因通常是由于板角处受连续荷载作用，基础支撑强度不足和翘曲应力等因素综合作而产生。 3、接缝材料破损 水泥混凝土路面的接缝分为纵缝和横缝。横缝又分为胀缝（真缝）和缩缝（假缝）两种。胀缝在使用中随气温而变化，气温上升时填缝料会被挤出；当气温下降填缝料不能恢复使缝中形成空隙，水泥、砂、石屑等杂物侵入，成为再次胀伸时的障碍，且雨雪水亦能沿此空隙渗入，破损基层和垫层，造成路面板接缝处的变形和破损。缩缝的变化较小，但经过若干次收缩，能把假缝折断成真缝，填缝料自身的老化，也会造成象胀缝一样的后患。 4、边角剥落 边、角剥落是指接缝两侧各60cm宽度内或板角15cm范围内的碎裂。其产生的主要原因是： （1）接缝落入坚硬的杂物，板在膨胀时产生了超应力，边缘被硬物挤碎。 （2）重交通荷载的重复作用。 （3）传力杆设计或施工不当。 （3）接缝处混凝土强度低。 5、错台 错台是指接缝处相邻面板的垂直高差。其产生的原因是： （1）路面板在车辆轴载的作用下，造成接缝处板块不均匀下沉。 （2）在温度和湿度梯度作用下，板在接缝产生翘曲。 （3）横缝处未设置传力杆。 （4）施工操作不当。 6、唧泥 唧泥是指车辆通过时基层细料和水一起从板接缝处挤出，逐渐使基础失去支撑能力，在荷载的重复作用下，最终将产生板断裂的现象。产生的主要原因是：填缝料破损，雨水下渗路面排水不良。 7、拱起 拱起是指横缝两侧的板体发生明显抬高的现象。其产生原因主要是：缝被硬物阻塞，或胀缝设置不当，使板受热时不能自由伸长。

水泥混凝土路面几种常用修复方法

水泥混凝土路面几种常用修复方法 作者：姜艺李硕 摘要：在车辆荷载、气温、雨雪等多种因素的共同作用下，水泥混凝土路面将不可避免地出现不同程度的损毁，该文介绍几种在美国常用的修复水泥混凝土路面的方法，这些方法包括混凝土路面惨复(Concrete Pavement Restoration)、砸裂和固定(Cracking and Seating)(常译为破碎和固定)、混凝土破碎(Rubblizing)以及锯缝和填缝(Sawing and Sealing)。这些方法和技术的应用，取决于设计者和决策者对多种因素的综合考虑。这些因素包括路况、交通量、费用和施工力量等，尤其需要强调的是，施工质量是保证任何路面修复方法效果的关键，应该予以高度重视 至20世纪60年代末，美国基本上完成了庞大的国家公路系统建设。美国现有约130万km的州管公路和4 700万km的地方公路，现在很少建造新公路，但是每年却需要花费大量的资金用以维修现有公路。与美国不同的是，中国的公路建设正方兴未艾，尤其是高速公路的建设，可谓是突飞猛进。随着时间的推移，这些公路的路面迟早会由于老化和损毁而需要修复。由于美国在公路维修方面积累了较丰富的经验，本文主要介绍几种在美国常用的修复水泥混凝土路面的方法，以期对中国的公路维修有所借鉴和帮助。 在车辆荷载、气温、雨雪等多种因素的共同作用下，随着公路的使用年限增长，水泥混凝土路面将不可避免地出现不同程度的损毁。如何修复被损毁的水泥路面，取决于路况、损毁原因、交通量、经费以及设计者对路面各方面的综合考虑。最常用的修复方法有以下几种： (1)混凝土路面修复(Concrete Pavement Restoration)。此技术主要用于对水泥混凝土路面的局部维修。原路面的整体结构应基本完好，但有局部路面板裂缝，伸缩缝损坏，或路面摩擦系数偏低等损毁。 (2)砸裂和固定(Cracking and Seating)。亦被译成“破碎和固定”，此方法用于在旧水泥混凝土路面上加铺一层沥青混凝土面层。其步骤是先将水泥路面板横向等距离砸裂并压实，然后加铺沥青路面。砸裂和固定法的目的是避免或减少沥青路面的反射裂缝。

水泥混凝土路面破损处理分析

7 水泥混凝土路面破损处理 7.1 裂缝维修 7.1.1 对宽度小于3mm的轻微裂缝，可采取扩缝灌浆。 1 顺着裂缝扩宽成1.5～2.0cm的沟槽，槽深可根据裂缝深度确定，最大深度不得超过2／3板厚。 2 清除混凝土碎屑，吹净灰层后，填入粒径0.3～0.6cm清洁石屑。 3 根据选用的灌缝材料，混合均匀后，灌入扩缝内。 4 灌缝材料固化后，达到通车强度，即可开放交通。 7.1.2 对贯穿全厚的大于3mm小于15mm的中等裂缝，可采取条带罩面进行补缝。 1 在裂缝两侧切缝时，且距裂缝距离不小于15cm. 2 凿除两横缝内混凝土的深度以7cm为宜。 3 每隔50cm打一对钯钉孔，钯钉孔的大小应略大于钯钉直径2～4mm。并在二钯钉孔之间打一对与钯钉孔直径相一致的钯钉槽。 4 钯钉宜采用?16螺纹钢筋，使用前应予以除锈。钯钉长度不小于20 cm,弯钩长度为7cm。 5 钯钉孔必须填满砂浆，方可将钯钉插入孔内安装。 6 切割的缝内壁应凿毛，并清除松动的混凝土碎块及表面尘土、裸石。 7 浇筑混凝土应及时振捣密实、抹平，并喷洒养护剂。 8 修补块面板两侧，应加深缩缝，并灌注料。 7.1.3对宽度大于15mm的严重裂缝可采用全深度补块。全深度补块分集料嵌锁法、刨挖法、设置传力杆法。 1 集料嵌锁法 1）在修补的混凝土路面位置上，平行于缩缝划线，沿划线位置进行全深度切割。在保留板块边部，沿内侧4cm位置，锯5cm深的缝。 2）破碎、清除旧混凝土过程中不得伤及基层、相邻面板和路肩。若破碎除的旧混凝土面积当天完不成混凝土浇筑时，其补块位置应作临时补块。 3）全深锯口和半深锯口之间的4cm宽条混凝土垂直面应凿成毛面。 4）处理基层时，基层强度符合规范要求，应整平基层；基层强度低于规范要求，应予以补强，并严格整平；若基层全部损坏或松软，应按原设计基层材料重新作基层，其技术要求应符合现行《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034）的规定。 5）混凝土的配合比应根据设计弯拉强度、耐久性、耐磨性、和

公路路面破损及其相关检测

H IGHWAY现代公路 沥青路面破损调查方法 通过对沥青路面破损调查可有效地测定沥青路面各类破损的数量与面积，计算路面破损率及裂缝率等，供路面质量管理与验收、建立路面管理系统和决定路面维修方案时使用。 准备工作 根据目的选择各类破损调查的时间，如对强度不足或疲劳引起的荷载性裂缝(龟裂)，宜在春季或雨季最不利季节之后调查；对由于温度收缩等引起的非荷载件裂缝(块裂及横向裂缝)，宜在冬季以后观测；对车辙、波浪等热稳性变形，宜在夏季观测，对松散类破损宜在雨季观测，也可以在规定的同一时间观测，需要时可定期观测，以了解破损情况。为了便于裂缝观测，适宜选择在雨后（或预先洒水）路表已干燥但尚有水迹的时机观测。 选择测试路段并量测其路面的长度及宽度，计算测试路段总面积；在毫米方格纸上按比例绘制破损记录方格，填好里程桥号。如路面不洁妨碍观测时，应当采用扫帚清扫路面；同时在观测前应当通报有关交通管理部门，观测时应有专人指挥交通，在必要时可封闭交通，并且设置交通安全标志等以确保观测车及观测人的安全。 检测步骤 当采用高速摄影车或其他高效测试设备测试时，按有关使用说明书操作，采用自动摄影车测试时，进行连续摄影或录像，然后在室内评定或采用计算机检测裂缝等各类破损数量。当为人工检测时，由2～4人组成一组，沿路面仔细观察路面各类破损情况。若观测裂缝时，一般以逆光观测较为清楚，对 不明显的裂缝，可在裂缝位置用粉笔作 出标记。对于目测或用量尺测试路段的 路面上各类破损的氏度或范围，准确至 0.1m。对于车辙检测按规定进行。对 路面出现的波浪、沉陷等变形类损坏除 记录面积外，尚应测记拥起高度或下陷 深度。所记录的破损位置或者桩号，就 地在方格纸上按比例描绘破损图，记录 破损类别；在必要时，还可以拍摄照片 或者录像备查。 沥青路面车撤测试方法 通过测定沥青路面的车辙，供评 定路面使用状况及计算维修工作量时 使用。测定时主要采取的检测仪器为 路面横断面仪、路况自动测定车以及 横断面尺。 对路面采取车辙测定的基准测量 宽度应符合下列规定：对于高速公路 及—级公路，以一个车道的宽度即车道 区划线中到中的距离为基准测量宽度； 对于二级及一级以下公路，有车道区划 线时，以一个车道的宽度为基准测量宽 度；对于无车道区划线时，以中线两侧 形成车辙部位的一个车道的宽度，以此 作为基准测量宽度。 以一个评定路段为单位，踏勘连 续测定的测定区间，或者确定非连续测 定断面。采取路况自动测定车测定时， 在测定范围内连续测定，断面间距视仪 器性能而采取不同，标准的断面间隔则 为20m。采用其它方法非连续测定时， 应当注意的是在行车道上每隔50m作 为—测定断面，用粉笔作上标记。根据 需要也可采取相关的方法在行车道上随 机选取测定断面，在特殊需要的路段如 交叉门前后可采取加密处理。 结合工程实践，笔者总结了采用 路况自动测定车来测定主要技术如下： 将车辆就位于测定区间起点前， 设定测定断面的间隔。开动测定车，同 时启动测定及记录装量；到达测定区间 后，结束测定，同时自动记录出每个断 面的形状及里程桩号；检验测距记录与 实际桩号之差，如误差超过1%，应采 取重新检测或者校准测距仪器。对于采 用路面横断面仪测定的方法，将路面横 断面仪就位于测定断面上，方向与道路 中心线垂直，两端支脚立于测定车道的 两侧边缘，记录断面桩号。调整两端支 脚高度，使其等高。移动横断面仪的测 量器，从测定车道的一端移到另—端， 记录出断面形状。采用横断面尺测定的 方法，将横断面尺就位于测定断面上， 两端支脚置于测定车道两侧。沿横断面 尺寸每隔20cm一点，用量尺垂直立于 路面上，用目光平视测记横断由尺顶面 与路面之间的距离，准确至1m，如断面的 最高处或最低处明显不在测定点上应加测 试点距离。记录测定读数，绘出断面图， 最后连接成圆滑的横断面曲线。横断面尺 也可用线绳代替。当不需要测定横断面， 仅需要测定最大车辙时，亦可用不带支脚 的横断面尺架在路面上由目测确定最大车 辙位置，用尺量取。 路面弯沉检测技术 自动弯沉仪测定的是静态总弯 沉，落锤式弯沉仪所测弯沉为动态总弯 沉，与贝克曼梁测定的静态回弹弯沉有 所不同。可通过与贝克曼梁回弹弯沉对 公路路面破损及其相关检测 文/武艳萍 TRANSPOWORLD 2012No.21(Nov) 106

IR100S智能道路事件检测系统方案

I R100S智能道路事件 检测系统方案 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

IR100S智能道路事件检测系统 方案 IR100S智能道路事件检测系统（IR100S车辆检测器）是专为高等级公路交通流检测及交通事件监测而设计的。系统可实时提供准确的交通数据，也可按照预设的时间段存储数据并定时上传，适用于高速公路、城市主干道路的断面交通数据采集。 IR100S系统特点： ?IR100S可输出多种数据：车流量、速度、车道占用率、及车长、行车时距等 ?采用90MHz 32位高性能微处理器 ?8 M数据存储区 ?IR100S连接6组线圈或12个单线圈 ?IR100S数据预处理时间可按5秒至1小时之间进行设置 ?数据上传周期：5s、10s、30s、1min、5min、15min、30min、1h，以数据块方式上传（可以自定义） ?系统负载能力可达60000个节点（255网段×234节点） ?多种数据接口：RS232 + RS485(四线) +10BASE-T以太网接口+现场RS232配置接口 ?系统实时检测各检测器、各线圈的工作状态并能购实时报警 ?具有逆向行车的单车报警或逆向交通流检测功能 ?领先设计的10M 以太网接口，可以适用工业以太网组网结构 ?TD634ES检测器内设时间同步器，彻底消除串扰。 ?国际着名线圈车辆检测器供应商——南非Nortech公司生产 ?功能完善、质量可靠、质保两年、国内应用广泛 IR100S设备组成： a) TD634ES四通道车辆检测卡 b) SC600E处理模块 c) NP601通讯模块 d) PS124B电源模块

基于破损原因水泥混凝土路面养护对策

基于破损原因的水泥混凝土路面养护对策摘要:结合高速公路水泥混凝土路面运营期病害统计和养护对策,分析了水泥混凝土路面破坏的主要原因,并介绍了水泥混凝土 路面养护的新工艺、新材料在该高速公路的应用,工程效果良好。 关键词:道路工程; 水泥混凝土路面; 破损; 养护 abstract: cement concrete pavement highway operation and maintenance of diseases of statistical measures, analysis of the destruction of the main cement concrete pavement and cement concrete pavement maintenance introduced new technology, new materials in the highway application, project to good effect. key words: road engineering; cement concrete pavement; damage; conservation 混凝土路面出现病害时,路面板的损坏给行车带来诸多不便,行车安全得不到保障。这种现象主要是因为水泥混凝土路面的使用性能在行车和自然因素的不断作用下逐渐破坏,以致出现各种类型病害,主要分为接缝破坏和混凝土面板损坏2方面[1]。修复路面主要病害是根据破坏位置的大小,将混凝土板凿深为5～7cm的长方形槽,清除松动部分扫净后用普通混凝土填补,对麻孔进行挂浆,但这样 修复的路面多数在不到半年的时间全部破碎或出现较大裂缝,又要重新修补,增加不必要的经济损失[2]。此种方法养护期长,开放交通晚,给行车带来不便发挥不了高速路的效益。根据该种情况，进

水泥混凝土路面破损原因分析及处理

水泥混凝土路面破损原因分析及处理 发表时间：2013-03-29T13:38:56.687Z 来源：《建筑学研究前沿》2013年1月供稿作者：邓勇 [导读] 水泥混凝土路面一旦出现破损，如处理不当，将会阻碍车辆通行的顺畅、给行车带来了安全隐患。 邓勇广州开发区市政工程公司广东广州 510000 摘要:水泥混凝土路面一旦出现破损，如处理不当，将会阻碍车辆通行的顺畅、给行车带来了安全隐患。本文结合工程实例，分析了水泥混凝土路面的破损情况和破损原因，并有针对性地提出了处理设计方案和施工技术，确保了路面的使用质量，为水泥混凝土路面破损处理提供了参考作用。 关键词:水泥混凝土路面；破损；原因；设计方案；施工技术 Cement concrete pavement damage reason analysis and processing DengYong Guangzhou development zone 510000 guangdong guangzhou municipal engineering company Pick to: once appear, cement concrete pavement damage, such as processes improper, will obstruct the flow of traffic, and brought to the driving safety. Combining with engineering examples, this paper analyzes the damage of cement concrete pavement condition and damaged reasons, and puts forward the design scheme and construction technology, to ensure the quality of road use, and provides reference for cement concrete pavement damage treatment effect. Key words: cement concrete pavement, The damage; Reason; Design; The construction technology 近几年，随着我国公路路面建设事业迅速发展，水泥混凝土路面凭借着承载能力大、养护费用少、使用寿命长、施工简单等优点而成为了许多公路项目普遍采用的路面结构形式。但由于通行时间较长，加上重交通量的影响下，目前许多旧水泥混凝土路面出现了破损情况，且有日益严重的趋势。因此，为了满足交通运输日益发展的需要，提高路面服务水平，针对旧水泥混凝土路面破损，采取有效的处理措施显得尤为重要。本文结合某水泥混凝土路面工程，对水泥混凝土路面改造处理作一介绍。 1 工程概况 某水泥混凝土路面公路，由于路面通行时间较长，加上重交通量的影响下，路面出现不同程度损坏。虽已进行过多次的局部修补工作，但路面使用性能日趋下降，局部地段已威胁到行车安全。为恢复其行驶功能，必须对破损严重路段进行处理。 2 水泥混凝土路面破损情况与原因分析 为准确地评价路面板的损坏情况，找出造成路面板损坏的原因，为维修改造提供依据，对维修改造路段面层结构性损坏、行驶质量丧失、外观质量评定、整体结构寿命损失以及板块损坏情况等进行详细的调查，并在采用随机法抽样调查的基础上，对拟整治路段的路面进行了破损情况逐块调查。其主要病害为路面板连续的大面积的破碎，有的伴随有基层损坏；板块局部破损，表现为角隅断裂、板边破损；较严重的脱空、错台等局部损坏，局部路段路基严重变形。采用PCI综合法和断板率对旧水泥混凝土路面损坏进行综合评价，得到全路段综合指数PCI在20％～40％之间波动，断板率大多在10％～60％之间，表明该段水泥混凝土路面破损较严重。分析其原因主要是：路面结构受超载交通的影响较大，路面承载能力不够；施工时遗留下质量缺陷；该路段所处地区的山势陡峭，岩层风化严重，山体滑坡现象比较严重，塌落的山体碎石大量堵塞边沟，造成排水不畅；填缝料脱落和老化现象严重，面板构造缝填缝材料失效。 3 处理方案 根据该路段的路面损坏特点，针对该路段的破损程度分段进行处治，主要是置换、维修已破坏的混凝土面层，稳定处治已变形或已失稳的基层；维修或换填构造缝，防止路面水进入基层；对于损坏严重的路段采用沥青混凝土进行加铺罩面；完善或疏通排水设施；修补桥面板，保证行车的安全。本着节约投资、保证质量的原则，针对不同的病害类型分别对水泥混凝土维修改造、沥青混凝土加铺罩面两种改造方案和其他辅助改造方案。 3.1 水泥混凝土处理方案 (1)当板块内有2条以上的裂缝或该板块有2个以上的角损坏，或者1个角的损坏面积大于1／4板块，同时出现了错台或沉陷，或混凝土板破损后基层已损坏，先对基层进行处理和恢复标高，再进行换板处理。 (2)当板块内有2条以上的裂缝或该板块有2个以上的角损坏，或者1个角的损坏面积大于1／4板块，但基层完好，面板裂缝在3条以内，且板块未活动时进行裂缝维修，暂不换板。 (3)当水泥混凝土面板内仅有1条贯穿裂缝，或1个角破损，且破损板角的面积小于1／4块板的面积时，只进行板块的局部更换，但在同一块板内不能有2块修补块。 3.2 沥青混凝土加铺罩面方案 (1)对于路基良好、无滑坡、板块损坏较多的情况，先对旧水泥混凝土路面进行处理，更换破碎板，清除旧混凝土表面的松散碎屑、油迹和泥土，接缝和裂缝采用土工布T010／140处治，然后在上面铺筑沥青混凝土。 (2)路基沉陷、滑坡、板块损坏严重，需进行大面积处理时，在滑坡处理以后，清除已移动和已破碎的水泥混凝土面板。 3.3 辅助改造方案 (1)裂缝维修根据损坏严重程度分别处治。当板内有裂缝而不需要换板时，只进行裂缝维修。 (2)对拟整治路段的构造缝进行清缝、填缝等恢复处治。在水泥混凝土板维修后，对采用水泥混凝土修补路段的构造缝进行重新灌缝处理。 (3)如水泥混凝土板出现了错台，但板块完好，这时根据错台高差进行整治。 (4)当水泥混凝土板块有脱空现象或板块唧泥严重应采取灌浆措施，以加强板下支撑。 (5)对沿线的边沟和排水沟进行清理，将沟内淤积的杂物清除干净，对局部损坏的排水系统进行恢复。 4 施工技术 为保持维修后路面行驶以及表面质量的一致，维修材料尽量采用与原路面结构设计、施工标准相同的材料。置换板设计弯拉标准强度为4.5MPa，配制强度为4.95～5.17MPa。为了防止置换板由于收缩量过大以致和旧面板之间出现结构裂缝，在换板水泥混凝土中掺加微膨

试述水泥混凝土路面破损原因与修复方法

试述水泥混凝土路面破损原因与修复方法 随着我国经济建设和交通运输业的发展,公路交通量越来越大,超载现象和重载车辆也越来越多,随之而来水泥混凝土路面板破损的现象也越来越严重,路面修复已成为许多公路部门越来越关注的问题。本文首先分析研究了旧水泥混凝土路面破损的产生原因，并提出了几种可供选择的修复方案,提出采用钢纤维混凝土路面加铺层做修复罩面,并介绍了加铺钢纤维混凝土路面的施工要点。 标签：水泥混凝土路面破损修复钢纤维混凝土加铺层 水泥混凝土以其使用年限长、养护费用低等优点，在我国得到广泛应用，这对提高道路等级，改善道路通行能力，提高社会效益起到了明显作用。但是，随着水泥混凝土路面的增多，一些水凝混凝土路面因服役期已到或因设计不周、施工不当等原因造成路面出现各种病害（如断板、错台、唧泥等），且有些路面病害相当严重。 一、引起水泥混凝土路面破损的原因 1、水是引起水泥混凝土路面病害产生的直接外因。筑路先治水，水是公路工程和公路养护工作中首先必须解决好的一个主要问题，是水泥混凝土路面早期病害引发的一个直接外因。每到春、冬季節，由于地表水的渗入，地下水位的上升，直接改变路基的湿度，使路面的强度降低，路基的承载力下降，从而导致路面病害的产生，一场大雨和几场连绵阴雨过后，路面便开始小面积的裂缝，继而出现大面积的松散、翻浆、坑槽等现象。 2、超限超载车辆是水泥混凝土路面早期病害产生的潜在外因。公路运输车辆的超限超载是公路水泥混凝土路面早期病害产生的又一个主要外因。据有关资料统计：车辆超限重量的增大和其对路面的损害是呈几何倍数增长的，超限10%的货车对道路损坏会增加40%，一台超载2倍的车辆行驶一次，对公路的损害相当于不超载车辆行驶16次，一台36吨的超载车辆对道路毁坏程度相当于9600辆1.8吨重汽车对道路的破坏，超限超载车辆对路面结构产生破坏造成路面网裂、变形、松散、沉陷和坑槽。 3、路面设计、施工不合理和不规范。路面设计、施工不合理和不规范是水泥混凝土路面早期病害产生的内因。一是路面结构设计不合理，沥青面层结构选用不当，混合料类型不合理。二是路面基层（底基层）补强厚度设计不当，导致沥青面层产生早期病害，如龟裂、松散，局部沉陷等。三是路面施工不规范，材料把关不严，施工机具陈旧不配套，使得沥青混合料的配合比设计、拌和均匀性、压实度、平整度都达不到规范要求，从而导致面层松散、裂缝等病害。 4、路面初期养护不及时、得当。水泥混凝土路面面层初期养护及时得当会延长水泥混凝土路面的使用年限，否则会缩短其使用年限。由于养护资金不足或管养体制不明确，从而出现重建轻养的现象，有些地方，特别是现在的通乡通村

水泥混凝土路面破损原因分析要点

xxx届专科毕业论文 题目：水泥混凝土路面破损原因分析 班级：xxxxxxxxxx 学号：31 姓名：xxxxxxxx 指导教师： 2015年9月

水泥混凝土路面破损原因分析 学生姓名： xxxxxxxxx 学号：xxxxxx 所在函授站：xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 班级： xxxxxxxxxxxxxxxx 指导教师： 完成日期：2015年9月

目录 1 水泥混凝土路面常见病害及其原因1.1水泥混凝土板损坏的原因 1.1.1施工的早期裂缝 1.1.2纵向裂缝 1.1.3横斜向裂缝 1.1.4掉角 1.1.5交叉裂缝和破碎板 1.1.6孔洞 1.1.7磨耗层局部脱落 1.2接缝破损原因 1.2.1接缝挤碎 1.2.2拱起 1.2.3唧泥和板底脱空 1.2.4错台 1.2.5填逢料丧失和脱落 2.水泥混凝土常见病害的预防措施2.1设计方面 2.2施工方面 2.3管理、养护方面 3.水泥混凝土路面病害的处理

3.1缝挤碎的处理办法 3.2胀缝拱起的处理办法 3.3错台的处理 3.4裂缝的处理 3.5孔洞处理 3.6磨耗层局部脱落出现麻面现象的处理3.7掉角的处理 3.8唧泥和板底脱空 4、结论

水泥混凝土路面破损原因分析 摘要 随着水泥混凝土路面修筑技术的日臻完善，水泥混凝土路面发展的速度较快，在技术、经济上也将显示出明显的优势，然而由于水泥混凝土自身的低韧性，随温度、湿度变化的变形大，以及需设置接缝等缺点，特别是由于受到所经地区的地质，气候等自然环境多变的影响，加上混凝土路面设计标准不高和建设者们对路基、路面修筑技术的认识不足，工程质量监管机制不完善，养护管理不到位等原因，不少路段竣工交付时养护前就出现断裂、掉角、表面干裂等病害，其损坏率根据每次鉴定和验收的结果记载，（按板块计）在百分之三到百分这十之间，随着使用年限的延长，病害逐年增多，为此，有必要针对水泥混凝土路面的常见病害进行仔细分析，找出其产生的原因，并采取有效的预防措施。 关键词：水泥混凝土路面破损裂缝