宁安铁路安庆长江大桥3#墩索塔锚固区质量控制

宁安铁路安庆长江大桥3#墩索塔锚固区质量控制摘要：大跨度斜拉桥索塔锚固区施工质量是全桥施工重点及难点。本文结合中铁大桥局承建的宁安铁路安庆长江大桥，重点介绍了3#墩索塔锚固区施工工艺及质量控制要点，为类似工程提供了可借鉴的经验。

关键词：宁安铁路；索塔；锚固区；质量；控制

abstract: the quality of construction of large span cable-stayed bridge anchorage zone is the focus and the difficulty of full-bridge construction. in this paper, the mbec construction of ning railway anqing yangtze river bridge, focuses on the # pier anchorage zone construction process and quality control points provide useful experience for similar projects.

key words: the ning’an railway; sarasota; anchorage area; quality; control

中图分类号：tu7 文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）工程概况

3号墩主塔采用钢筋混凝土结构，桥面以上为倒“y”形，桥面

以下塔柱内收为钻石形。塔顶高程+204m，塔根（承台顶）高程-6.0m，承台以上塔高210m。

上塔柱高71.28m，横截面为单箱三室截面，顺桥向边长9~12.2m，壁厚1.5m，横桥向边长9m，壁厚0.7m，隔板厚0.8m。塔柱内壁设

安庆长江铁路大桥ANSYSAPDL建模

桥址概况 安庆长江铁路大桥是南京至安庆城际铁路和阜阳至景德镇铁路的重要组成部分，位于安庆前江口汇合口处下游官山咀附近，距上游已建成通车的安庆长江公路大桥约21km；线路在池州侧晏塘镇靠近长江的刘村附近右拐过江，过江后从安庆的长风镇穿过。 安庆铁路长江大桥全长2996.8m，其中主桥采用跨度为101.5+188.5+580+217.5+159.5+116m 的钢桁梁斜拉桥；非通航孔正桥采用6孔跨径64m预应力混凝土简支箱梁；东引桥采用16孔梁长32.6m预应力混凝土简支箱梁；跨大堤桥采用48.9+86+48.8m预应力混凝土连续箱梁；西引桥采用15孔梁长32.6m预应力混凝土简支梁及2孔梁长24.6m预应力混凝土简支梁，其中宁安线采用箱梁，阜景线采用T梁。 主桥桥式及桥型特点 主桥采用103+188.5+580+217.5+159.5+117.5m两塔钢桁斜拉桥方案，全长1366m。主梁为三片主桁钢桁梁，桁间距2x14m，节间长14.5m，桁高15m。主塔为钢筋混凝土结构，塔顶高程+204.00m，塔底高程-6.00m，斜拉索为空间三索面，立面上每塔两侧共18对索，全桥216根斜拉索。所有桥墩上均设竖向和横向约束，4#塔与主梁之间设纵向水平约束，3#塔与梁间使用带限位功能的粘滞阻尼器。主梁为”N”字型桁式，横向采用三片桁结构，主桁的横向中心距各为14m，桁高15m，节间距14.5m[2]。 结构构造 主桥采用两塔钢桁斜拉桥方案，主梁为三片主桁钢桁梁，主桁上下弦杆均为箱型截面，上弦杆内高1000mm，内宽1200mm，板厚20～48mm。下弦杆内高1400mm，宽1200mm，板厚20～56mm。下弦杆顶板向桁内侧加宽700mm与整体桥面板焊接。腹杆主要采用H型截面。H型杆件宽1200mm，高720和760mm，板厚20～48mm。根据不同的受力区段选用不同的杆件截面，在辅助墩附近的压重区梁段，腹杆采用箱型截面杆件。主桁采用焊接杆件，整体节点。在节点外以高强度螺栓拼接的结构形式，上下弦杆四面等强对接拼装。H 型腹杆采用插入式连接。箱型腹杆采用四面与主桁节点对拼的连接形式。主桁拼接采用M30高强螺栓。 项目进展 2005年元月，安庆长江铁路大桥项目前期工作协调领导小组办公室委托铁道第四勘察设计院编制《安徽省铁路总体规划安庆过江通道深化研究及大桥选址报告》，随后铁四院专家组来宜现场勘察，采集相关资料，并于2月份完成该报告。 2005年8月，安徽省发改委主持召开“安庆长江铁路大桥桥位专家咨询会”，邀请中国工程院院士陈新等知名专家对大桥桥位进行咨询研究，并对选址报告进行评审。 2005年10月，经省部协商，铁道部将沿江城际铁路及安庆长江铁路大桥项目补列入国家“十一五”规划，并向铁四院下达前期工作任务书。 2005年12月，铁道部主持召开了宁安城际铁路及安庆长江铁路大桥项目预可研报告审查会。 2006年元月，宁安城际铁路及安庆长江铁路大桥项目列入国家“十一五”规划。 2006年7月5日，安庆长江铁路大桥设计竞标工作会议在北京举行，经研究、审核、竞标，铁四院与中铁大桥院联合体中标。 2006年9月，中铁大桥院和铁四院正式启动工程可行性研究报告的编制程序,同时编制了桥梁建设对长江航道的影响书,河势分析,桥位所在枯、中水流影响、流速及航迹图。 2006年10月9日，安庆市与铁四院、中铁大桥院联合举行了宁安城际铁路及安庆长江

安庆长江大桥案例分析终结-思语版

安庆长江大桥案例分析 题目： 安庆长江公路大桥及接线工程采用双向四车道高速公路标准，路基与大桥同宽为26m，设计行车速度为100km/h，总投资估算为13.27亿元。大桥桥位区位于长江下游平原，江北为安庆市，江南为东至县大渡口镇，地势平坦开阔，属北亚热带湿润季风气候区，雨量充沛，梅雨显著，常年主导风向为东北风。 长江安庆段水域是国家一级保护的白鳍豚、中华鲟、白鲟、江豚等野生保护动物的活动通道。安庆水文站位于安庆市上游约400m处，建于明历四十七年（1619年）迎江寺内的振风塔位于桥位上游约2km处。安庆港位于桥位上游约3km、安庆石化港贮公司码头位于桥位下游3km处的长江北岸，长江南岸分布有大量农田；桥位上游约2km处的长江北岸，是安庆市第二水厂和第三水厂的源水取水口，该处水域为安庆市主要的饮用水源水取水处；桥位上游约1km和下游约0.5km处的长江北岸，分别是安庆市造纸厂和安庆市化工总厂的工业用水取水口，该处水域为具有工业用水功能；除石化总厂排污口之外，桥位上游还有7处排口。大桥在长江北岸一侧的高架式引桥经过城乡结合部的工厂区和居民小区。 本大桥项目与安庆市城市发展总体规划基本协调。 根据上述背景材料，回答以下问题： 1、制定本项目水环境现状监测方案； 2、确定本项目的评价重点； 3、简述交通噪声对环境的影响； 4、说明交通噪声的预测方法； 5、是否需要对桥梁的景观影响进行评价？若需要，应从哪几个方面进行评价？ 参考答案： 1、制定本项目水环境现状监测方案；对照断面：反映进入本地区河流水质的初始情况。设置在进入城市、工业区废水排放口的上游，基本不受本地区污染的影响处。控制断面：主要反映本地区排放的废水对河段水质的影响，其位置应设置在排污区（口）的下游，污染物与河水能较充分混合处。根据河段的污染源分布和废水排放情况，可设置一至数个控制断面。控制断面与废水排放口的距离应根据主要污染物的迁移、转化规律，河水流量和河道水力特征确定。消减断面：反映河流对污染物的稀释净化情况。设置在控制断面的下游，主要污染物浓度有显著下降处。 ⑴采样断面按下列方法与要求布设： a.城市或工业区河段，应布设对照断面、控制断面和消减断面。 b.污染严重的河段可根据排污口分布及排污状况，设置若干控制断面，控制的排 污量不得小于本河段总量的80％。

安徽公务员考试省情必备[1][1].doc

安徽省情 安徽位于华东腹地，是我国东部襟江近海的内陆省份，跨长江、淮河中下游，东连江苏、浙江，西接湖北、河南，南邻江西，北靠山东。安徽清初属江南省，康熙6年（公元1667年），析江南省为江苏、安徽两省而正式建省，取当时安庆、徽州两府首字得名。境内有皖山、皖水，即现今的天柱山和皖河，春秋时（公元前722—前481年）曾被封为伯国，称为皖国，故安徽简称皖。 安徽位于东经114° 54' —119° 37’与北纬29° 41' —34° 38'之间，全省东西宽约450公里，南北长约570公里，总面积13.96万平方公里，约占全国总面积的1.45%,居华东第3位，全国第22位。2004年末，全省户籍人口为 6461万人，居全国第8位。 全省地势西南高、东北低，地形地貌南北迥异，复杂多样。长江、淮河横贯省境, 分别流经我省长达416公里和430公里，将全省划分为淮北平原、江淮丘陵和皖南山区三大自然区域。淮河以北，地势坦荡辽阔，为华北平原的一部分；江淮之间西耸崇山，东绵丘陵，山地岗丘逶迤曲折；长江两岸地势低平，河湖交错，平畴沃野，属于长江中下游平原；皖南山区层峦叠峰，峰奇岭峻，以山地丘陵为主。境内主要山脉有大别山、黄山、九华山、天柱山，最高峰黄山莲花峰海拔1860米。全省共有河流2000多条，湖泊110多个，著名的有长江、淮河、新安江和全国五大淡水湖之一的巢湖。 安徽地处暖温带过渡地区，以淮河为分界线，北部属暖温带半湿润季风气候，南部属亚热带湿润季风气候。主要特征是气候温和，日照充足，季风明显，四季分明。全省年平均气温14-16° C,南北相差2° C左右；年平均日照1800-2500 小时，平均无霜期200-250天，平均降水量800-1600毫米。 安徽襟江带淮，吴头楚尾，承东启西，是长江三角洲地区无缝对接的纵深腹地。安徽交通便捷，公路密度高出全国平均水平1倍，高速公路通车里程突破1300 公里；铜陵长江大桥、芜湖长江大桥、安庆长江大桥连接南北，公路和内河运输能力分别居中部地区第2位和第3位；京沪、京九、亚欧大陆桥等铁路纵贯境内，全省铁路通车里程已达2326公里，居华东首位；空中交通拥有合肥、黄山、芜湖、安庆、蚌埠、阜阳等6大机场。安徽邮电通讯发达，是全国第三个实现所有市县通讯数字化的省份。 安徽资源条件优越，土地资源、生物资源、水资源和矿产资源等自然资源丰富。全省现有耕地408万公顷，水面105万公顷，其中可养面积48万公顷。共有生物资源10917种，其中国家重点保护的木本植物有30种，珍稀野生动物54种, 国家一、二级保护动物分别有18种和368种，以扬子鳄、白鳍豚最为珍贵。水资源蕴藏总量约为680亿立方米，居全国第20位。全省已发现近140种有用矿产，探明储量的67种，煤、铁、铜、硫、磷、明矶、石灰岩等38种矿产储量居全国前10位。现已探明煤炭储量250亿吨，铁矿储量29.9亿吨，铜矿储量384.9 万吨，

斜拉桥索塔锚固区钢锚箱设计研究

斜拉桥索塔锚固区钢锚箱设计研究 摘要：索塔锚固区因为其复杂的受力性能和结构构造，在斜拉桥设计中需考虑钢与混凝土材料的非均匀性、弹塑性、施工工艺等因素对索塔锚固区结构受力、传力机理的影响，这就给现在的桥梁人提出了许多新的横向和纵向课题，因此，要想做好斜拉桥索塔锚固区钢锚箱设计，就需要掌握索塔锚固区的基本情况，在此基础上进行设计与研究。 关键词：斜拉桥索塔锚固区钢锚箱设计 斜拉桥索塔锚固段的受力情况比较复杂，桥梁设计师对这一区域进行钢锚箱设计的时候就需要在认真分析其手里情况的基础上，综合考虑多种影响因素，并根据实际情况做出合理的设计。斜拉桥索塔锚固区是将斜拉索的局部集中力安全、均匀地传递到塔柱的重要受力构件，由于其局部强大的集中力作用等因素影响会使锚固区构造和受力状态均较为复杂，因此，斜拉桥索塔锚固区钢锚箱设计的研究一直以来受到桥梁界的瞩目。 钢锚箱在斜拉桥索塔锚固区中的应用 1.1内置式钢锚箱在斜拉桥索塔锚固区中的应用 内置式钢锚箱设置在混凝土塔柱的内部，在索塔的外侧不能看到钢锚箱。钢锚箱为箱形结构,由侧面拉板、端部承压板、腹板、锚板、锚垫板、横隔板、连接板、加劲肋等构件组成。索力通过腹板传递至竖向拉板上，腹板两侧焊有加劲肋及连接板；侧面拉板间设置开有人孔的横隔板，可作为张拉斜拉索的施工平台。在斜拉桥索塔锚固区中，拉板承担大部分斜拉索拉力在顺桥方向的分力,其余索力沿索塔高度方向的分力传给混凝土索塔,由混凝土承担。钢锚箱承受了较大的拉力,混凝土承受了较大的压力和较少的拉力,充分发挥了钢材抗拉强度高和混凝土能承受较大压应力的优点,克服了钢材承受较大压应力容易失稳和混凝土承受较大拉应力容易开裂的缺点。内置式钢锚箱在斜拉桥索塔锚固区中得到了很广泛的应用，在苏通大桥的建造中，钢锚箱节段间用高强螺栓连接,钢锚箱与索塔之间侧向接触面用剪力钉连接,最下端支撑锚固在混凝土底座上；香港昂船洲大桥为双塔双索面斜拉桥，圆形混凝土塔壁将钢锚箱包裹在里面,钢锚箱和塔壁外侧的不锈钢都是通过剪力钉与混凝土塔壁连接的；厄勒海峡桥为钢桁梁斜拉桥，斜拉索锚固定在钢锚箱内,两条相对的拉索产生的水平分力由钢锚箱直接承受,而垂直方向的分力则通过抗剪螺栓传到混凝土上。 1.2外露式钢锚箱在斜拉桥索塔锚固区中的应用 外露式钢锚箱把混凝土索塔在锚固区分成了两部分,在索塔的外侧能够看到钢锚箱的一部分。外露式与内置式钢锚箱受力特性上总体相似，其剪力键既要传递索塔和钢锚箱之间沿索塔高度方向的剪力,又要传递索塔和钢锚箱之间沿顺桥向的剪力,受力较复杂,但混凝土塔壁所承受的拉索索力比较小，外露式钢锚箱用水平环向预应力筋将钢锚箱紧夹在混凝土塔柱的两个分肢之间。诺曼底桥为混合

宁安铁路安庆长江大桥3#墩索塔锚固区质量控制

宁安铁路安庆长江大桥3#墩索塔锚固区质量控制摘要：大跨度斜拉桥索塔锚固区施工质量是全桥施工重点及难点。本文结合中铁大桥局承建的宁安铁路安庆长江大桥，重点介绍了3#墩索塔锚固区施工工艺及质量控制要点，为类似工程提供了可借鉴的经验。 关键词：宁安铁路；索塔；锚固区；质量；控制 abstract: the quality of construction of large span cable-stayed bridge anchorage zone is the focus and the difficulty of full-bridge construction. in this paper, the mbec construction of ning railway anqing yangtze river bridge, focuses on the # pier anchorage zone construction process and quality control points provide useful experience for similar projects. key words: the ning’an railway; sarasota; anchorage area; quality; control 中图分类号：tu7 文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）工程概况 3号墩主塔采用钢筋混凝土结构，桥面以上为倒“y”形，桥面 以下塔柱内收为钻石形。塔顶高程+204m，塔根（承台顶）高程-6.0m，承台以上塔高210m。 上塔柱高71.28m，横截面为单箱三室截面，顺桥向边长9~12.2m，壁厚1.5m，横桥向边长9m，壁厚0.7m，隔板厚0.8m。塔柱内壁设

安徽省公路建设概况

安徽省公路建设概况

公路建设概况 至2000年底，全省综合交通线路74245公里，综合交通网密度达到53.18公里/百平方公里。其中，公路通车里程65353公里，二级以上公路达到8343公里（高速公路达到467公里，一级公路达到301公里，二级公路达到7575公里）；内河航道通航里程6013公里，三级以上航道达到695公里；港口泊位1424个，港口吞吐能力12837万吨，其中长江主要港口泊位137个，吞吐能力3635万吨；拥有6个民航机场和联航机场，各类对外开放口岸9个。一个以合肥为中心，高速公路、干线铁路和长江黄金水道为骨架，二级公路和内河航道为干线的综合交通网布局正在形成。 合宁高速公路简介 合宁高速公路（合肥~南京）是国家规划的“两纵两横”国道主干线上海至成都公路的重要组成路段，安徽境内全长133公里。1985年5月经李鹏总理批准修建，被列为交通部和省重点建设项目。合宁高速公路为全封闭、全立交、控制出入的双向四车道高速公路，全线设合肥、全椒两个管理处，下辖两个机械化综合养护队、8个收费所，进行全天候24小时收费营运管理，采用先进的磁卡收费系统，一车一卡，一卡到底，在出口处依据车型和行驶的里程，一次结算通行费。全线配备现代化的收费监控系统，形成“统一领导，集中管理，多功能配合，科学高效”的工作体系，确保高速公路的安全畅通和高效营运。 1993年该工程荣获了交通部颁发的“全国十大公路工程”称号，1996年，被安徽省人民政府授予“安徽‘八五’十大重点工程”称号。 合巢芜高速公路简介 合巢芜高速公路（合肥~巢湖~芜湖）是安徽省通往苏、浙、沪、闽东南沿海经济发达地区的重要干线公路，全长100公里，起自肥东，经西山驿，柘皋，夏阁至沈家巷。合巢芜公路为全封闭，全立交，控制出入的双向四车道的高速公路，路基宽24.5米，设计时速100公里/小时。全线有牛屯河特大桥一座，隧道两座（高山隧道，试刀山隧道）。 合铜公路简介 合铜公路是安徽省规划的南北贯通线徐州~屯溪公路的中段。北起省会合肥，经肥西、庐江、枞阳等县，南至铜陵长江大桥桥头，全长123.6公里。合铜公路按二级汽车专用公路标准设计，设计行车速度为80公里/小时，路基宽12米，混凝土路面宽11米。该路建成通车后使合肥至铜陵的行程减少了100公里左右，改善了安徽中部的路网结构，加强了各中心城市间的联系，是直通皖南旅游风景区的一条捷径。 全省国道简介 途经省内的国道有G104（京福线）G105（京珠线）、G106（京广线）、G205（山广线）、G206（烟汕线）、G310（连天线）、G311（徐峡线）、G312（沪伊线）、G318（沪聂线）等九条，国道总里程（包括国道主干线）为3050公里。其中：高速公路206公里，一级公路108公里，二级公路1775公里，三级公路493公里，四级公路468公里。近年来，国道的路面质量也得到了很大的提高，至1998年底，高级路面里程为900公里，次高级路面里程为2059公里，中级路面里程为91公里，高级、次高级路面里程占国道总里程的97%。国道中互通立交桥梁为1623米/10座，特大桥为5253延米/6座，大桥为14746延米/75座，公路渡口有三处，全为机动渡口。

斜拉桥索塔锚固区施工工艺

斜拉桥索塔锚固区 施工工艺

一、编制依据 二、工程概况 三、施工方案 四、工序施工方法及工艺要点 （一）劲性骨架制安 （二）索道管制造、安装 （三）预应力施工 （四）钢筋制安 （五）模板拼装、拆除 （六）砼施工 （七）爬架安装及爬升

五、注意事项

一、编制依据 1 、《施工图设计文件》第一册 2 、招标文件第二卷《技术规范》 3、《公路桥涵施工规范》JTJ041-89 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-94） 5 、有关变更通知及相关文件 二、工程概况 1#墩索塔锚固区由两部分组成： 一部分为中塔柱交叉处。交叉处为变截面箱形空腹结构，其横桥向为变截面，由两中塔柱合拢过渡至上塔柱，顺桥向为等截面，标高 ' 281.77米?' 292.75米。中塔柱交叉处布置有0#、1#?5# （其中 5#索导管仅部分位于交叉部位）斜拉索及纵横向预应力，斜拉索锚固壁上设置锯齿块，壁厚100cm侧壁（顺桥向）厚80cm 另一部分为上塔柱。上塔柱为6.4米X 4.5米矩形等截面空心柱，标高' 292.75米?' 328.51米，除交叉部位外，其余斜拉索均布置在上塔柱，并设纵横向预应力，斜拉索锚固壁上设置锯齿块，壁厚100cm 侧壁（顺桥向）厚80cm 混凝土：中塔柱交叉部位及上塔柱均采用C50砼，其中交叉部位砼数 量为466.50卅,上塔柱砼数量为605.49m3。 钢筋：交叉部位钢筋为直28、企22、血12、? 8,总重约27吨，另中塔柱增设立32钢筋伸入交叉部位至锚固长度；上塔柱钢筋为企28、虫20、立

16,总重约90.6吨； 予应力：索塔锚固区予应力采用DM5A-24镦头锚具及DM5B-24锚板，24 ? s5高强钢丝，其中：顺桥向预应力M L M3为24 ? s5曲线预应力高强钢丝，M分M16为24? s5直线预应力高强钢丝；横桥向均为24 ? s5直线预应力高强钢丝；索塔锚固区纵横向预应力及锚具共计624 套，采用? 50波纹管成孔。 劲性骨架：由于原设计劲性骨架刚度欠佳，难以保证斜拉索导管的位置，经设计院同意，劲性骨架变更加强，同时考虑索道管安装固定结构，经变更加强的劲性骨架吨位分别为11.37吨（中塔柱交叉部位）和40吨（上塔柱）。 斜拉索：中塔柱交叉处及上塔柱共布置30对索导管，其中0#索2根， 1#、1' #?29#、29' #索各2根。斜拉索采用? 15.24带PE材料的钢铰线，斜拉索锚具由原设计OVM25变更为VSL SSI 2000，相应索导管直径变更，具体变更见VSL公司变更文件。 辅助设施：中塔柱交叉处及上塔柱空箱内布置锯齿块，其锯齿块成型 采用S =10mm冈板作包裹板精确定位，包裹板坐标计算有误，需设计院复算后重新出图，锯齿块A、B板及内模板共计97吨。中塔柱交叉处及上塔柱空箱内布置人行爬梯及休息平台，上塔柱塔顶设有避雷针 及航标灯，注意预埋件的埋设。 施工允许误差： 轴线偏位士10mm 断面尺寸士20mm 塔顶高程偏差士10mm 倾斜度H/1500

区域调整对枞阳经济发展的影响 - 副本

区划调整对枞阳经济发展的影响 一、枞阳经济发展现状 1、枞阳现状 枞阳县位于安徽省中南部，长江北岸，总面积1808平方千米，总人口近百万人。昔日的枞阳，底子薄弱，易涝易旱，是个人口大县、农业大县、财政穷县、经济弱县、国家贫困县。属于自然农业经济区，县工业基础薄弱。 近年来，枞阳人民在县委、县政府的带领下，牢牢把握战略机遇期，深入贯彻落实科学发展观，大力实施工业强县、招商引资、园区建设、城乡统筹等发展战略，在枞阳海螺、东方造船等一批重大项目带动下，初步形成了建材、造船、汽车零部件、纺织服装、农副产品深加工等若干主导产业，全县经济综合实力不断增强，对外发展形象明显提升，曾连续四年进入安徽省动态“十快县”、“十佳县”行列，被新华社及其他省以上主要媒体誉为“皖江县域经济发展的一匹黑马”。今年以来，我县深入贯彻落实中央和省市关于保增长、扩内需、调结构的一系列部署，以积极应对危机、狠抓“三保”工作为主线，以“瞄准经济强县，奋力争先进位，争创全省科学发展先进县”为目标，继续实施工业强县、项目牵动、投资拉动、平台促动四大战略，坚持以工业强县为核心，以招商引资为抓手，以园区建设和城镇建设为平台，强化农业基础地位，深化改革开放，统筹城乡发展，着力改善民生，全县经济社会继续保持了平稳、健康的发展态势。 2、区划的个人见解 对于枞阳划入铜陵，首先，安庆真该好好看看自己的发展了。不说跟上海苏南比，最起码不能被芜马铜抛得太远吧，看看人家芜湖的发展，对比芜湖的开发区建设，再回头看看安庆的建设。就说区划，铜陵没改区划之前，螺狮壳里做道场，东部新城是在铜陵县的地盘上，那可是十年前的事了，安庆这十年干嘛了？安庆具有优越的区位优势，丰富的人口资源，优秀的教育质量近十年发展不进反退，如果安庆再重视一下枞阳的发展，至少枞阳也不至于连与安庆城区毗邻的枞阳县城也被铜陵划走了。再次，枞阳人别看内部矛盾大，可还是很团结的，事实上十多年前铜陵就想把枞阳东部乡镇划过去，也运作得差不多了，可枞阳县政府

生态文明建设规划(初稿二-征求意见稿)

东至县生态文明建设规划 （初稿） 第一章生态文明建设背景 生态文明是更高层次的人类文明。党的十七大把建设生态文明作为全面建设小康社会的重要任务，省委、省政府把建设生态强省作为建设美好安徽的重大战略，市委、市政府将生态文明建设作为加快池州发展的重大决策。加快推进生态文明建设，是县委、县政府贯彻落实省委、市委关于生态文明建设要求作出的重大部署。 第一节优势条件 多年来，我县一直坚持“生态立县”战略，形成一系列良好的工作机制和工作制度，先后荣获“中国金融生态县”、“安徽省科学发展县”、“全国绿化先进县”等称号，为加快推进全县生态文明建设奠定了坚实的基础。 1.经济实力不断增强。2011年全县实现地区生产总值88.1亿元，三次产业比为24.6：45.2：30.2。财政收入突破8亿元。工业强县步伐加快，全县规模以上工业增加值达到19.7 亿元。第一产业稳定发展，第三产业取得长足发展，商贸业、房地产业、文化产业等发展迅速。。

2.社会事业全面发展。城乡居民收入保持较快增长，2011年全县居民人均可支配收入和全县农民人均纯收入分别达到36972元和6947元。以新型农村合作医疗和农村养老保险等为主要内容的农村社会保障工作取得重大进展。城乡救助体系逐步建立，人口与计划生育、文化教育事业、残疾人事业、思想道德和精神文明建设等各项社会事业得到全面发展。 3.交通区位优势逐步显现。安庆长江大桥、铜九铁路、沿江高速、济广高速建成通车，望东大桥开工建设，铁路、公路、水运的综合交通体系正在形成。东至已成为皖江承接产业转移示范区重要的节点区域，具有突出的交通区位优势。 4.自然资源得天独厚。东至是首批国家生态经济示范区和《中国二十一世纪》试点地区，山清水秀，气候宜人，资源丰富，森林覆盖率达58.7%。境内有国际重要湿地国家级珍禽自然保护区升金湖、风景胜地历山、森林公园天台山、文化古镇东流镇、皖南山区最大的东坞山瀑布群等自然景观和名胜古迹。 5.生态建设成效明显。全县建成省级以上生态乡镇4个，建成国家绿色食品（稻谷）标准化原料基地、省级农业生态示范县、2个省级农业标准化生产基地，63个农产品获“三品”认证。主城区污水处理厂及香隅化工园区污水处理场投入使用。农村建成“三池一改”沼气池 1.45万口，沼气服务网点115个，农村生活垃圾收集率％。实施节能降耗工

DB36 T1010-2018斜拉桥钢锚梁索塔锚固区设计规范

ICS93.040 P66 DB36 江西省地方标准 DB36/T 1010—2018 斜拉桥钢锚梁索塔锚固区设计规范 design guidelines for steel anchor beam anchorage zone in Pylon of Cable-bridge 2018-3-5发布2018-9-1实施

目次 前言 (2) 引言 (3) 1 范围 (4) 2 规范性引用文件 (4) 3 术语和定义 (4) 4 符号 (6) 5 基本要求 (6) 6 设计要求 (9) 7 结构形式与构造 (9) 8 锚固区结构设计 (11)

前言 本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。 本标准由江西省交通运输厅提出并归口。 本标准起草单位：江西省高速公路投资集团有限公司、中铁大桥科学研究院有限公司、江西省交通设计研究院有限公司、江西省交通科学研究院。 本标准主要起草人：江祥林、薛志辉、王运金、曾德礼、何伟兵、彭旭民、尹夏明、陶路、李娟燕、吴宝诗、黄清、魏建华、刘礼辉、蒋王清、刘卫华、费伦林、万纯斌。

引言 为提升钢锚梁索塔锚固区设计水平，促进钢锚梁索塔锚固区在江西交通系统大跨度桥梁的推广应用，在调研已建成斜拉桥索塔锚固区国内外设计案例，总结相关研究成果及其应用实际经验，收集并参考国内外现行的有关规范、标准和规程的基础上，制定本标准。

斜拉桥钢锚梁索塔锚固区设计规范 1 范围 本标准规定了斜拉桥钢锚梁索塔锚固区的术语和定义、基本要求、设计要求及结构形式与构造等。。 本标准适用于新建斜拉桥钢锚梁索塔锚固区设计。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 714 桥梁用结构钢 GB/T 1228 钢结构用高强度大六角头螺栓 GB/T 1229 钢结构用高强度大六角螺母 GB/T 1230 钢结构用高强度垫圈 GB/T 1231 钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件 GB 1499.1 钢筋混凝土用钢第一部分：热轧光圆钢筋 GB 1499.2 钢筋混凝土用热轧带肋钢筋 GB/T 5224 预应力混凝土用钢绞线 GB/T 10433 电弧螺柱焊用圆柱头焊钉 GB 14370 预应力筋用锚具、夹具和连接 GBT 20065 预应力混凝土用螺纹钢筋 GB 50017 钢结构设计规范 GB/T 50153 公路工程结构可靠性设计统一标准 JTG/T B02 公路桥梁抗震设计细则 JTG D60 公路桥涵设计通用规范 JTG/T D60-01 公路桥梁抗风设计规范 JTG D 62 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 JTG D64 公路钢结构桥梁设计规范 JTG/T D65-01 公路斜拉桥设计细则 JTG/T F50 公路桥涵施工技术规范 BS 5400-5 钢桥、混凝土桥及结合桥 3 术语和定义 3.1 斜拉桥 Cable-stayed bridge 将斜拉索两端分别锚固在塔和梁或其他载体上，形成塔、梁、索共同承载的结构体系。

安庆长江大桥钢梁架设安全专项施工方案

目录 第1章总则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3安全管理方针及目标 (1) 1.4适用范围 (2) 第2章工程概况 (2) 2.1总体布置 (2) 2.2钢梁架设总体方案 (3) 第3章危险源辨识 (4) 3.1危险控制部位 (4) 3.2易发事故 (4) 第4章钢梁架设安全措施 (5) 4.1管理措施 (5) 4.2现场施工主要安全措施 (16) 第5章应急处置措施 (34) 5.1应急组织机构及联系方式 (34) 5.2应急设备配备及标志情况 (35) 5.3事故发生后采取的应急处置措施 (36) - 1 -

第1章总则 1.1编制依据 1.1.1《中华人民共和国安全生产法》、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB 10301-2009）、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）、《安全标志及其使用导则》(GB2894-2008）、《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）、《建设工程安全生产管理条例》、《建筑安装工人安全技术操作规程》（1980-5-20）、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ 46-2005）、《建筑灭火器配置设计规范》（GB50140-2005）等现行的相关法律、法规、标准及规范规程。 1.1.2《宁安铁路安庆长江大桥施工设计图》、《安庆长江大桥钢梁架设施工方案》等施工图、技术资料及有关的企业标准规范。 1.1.3业主及局指挥部有关要求及相关文件。 1.2编制原则 1.2.1坚持在实事求是的基础上力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。 1.2.2坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态网络管理原则。 1.2.3坚持立足现场，服务现场的原则。 1.2.4遵守合同文件各项条款要求，认真贯彻业主、监理、局指挥部及项目部各项指令和要求的原则。 1.2.5认真贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针、坚持“管生产必须管安全”的原则。 1.2.6加强项目部内部的安全施工管理，自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控，动静结合，科学管理的原则。 1.2.7其它相关原则。 1.3安全管理方针及目标 遵循“安全第一、预防为主”的方针，坚持“安全为了生产、生产必须安全”的原则，广1

安庆铁路长江大桥设计

安庆铁路长江大桥设计 肖海珠,徐伟,高宗余 (中铁大桥勘测设计院有限公司,湖北武汉430050) 摘要:安庆铁路长江大桥是宁安城际铁路与阜景铁路共同跨越长江的通道,大桥全长 2 996.8 m,主桥跨度布置为(101.5+188.5+580+217.5+159.5+116) m,为六跨连续钢桁梁 斜拉桥。主梁采用3片主桁构造,桁高15 m,节间距14.5 m,桥面为正交异性板钢桥面。 桥塔高210m,桥塔基础采用37根 3.0 m钻孔摩擦桩基础,桩长分别为108 m、113 m。 斜拉索采用平行钢丝索,空间三索面扇形布置。主梁采用双悬臂安装、跨中合龙。静、动力计算分析表明大桥具有较高的刚度和良好的列车走行性。 关键词:客运专线;铁路桥;斜拉桥;钢梁;三主桁;整体桥面;桥梁设计 Design of Anqing Changjiang River Railway Bridge XIAO Hai-zhu, XU Wei, GAO Zong-yu (China Zhongtie Major Bridge Reconnaissance & Design Institute Co., Ltd., Wuhan 430050, China) Abstract:Anqing Changjiang River Railway Bridge will serve as a crossing for both the Nan- jing-Anqing Intercity Railway and Fuyang-Jingdezhen Railway over the Changjiang River. Thetotal length of the Bridge is 2 996.8 m and the main bridge is a six-span continuous steel trussgirder cable-stayed bridge with span arrangement (101.5+188.5+580+217.5+159.5+116) m.The main girder for the main bridge is composed of three main trusses that are 15 m in height and14.5 m in panel length. The deck is to be provided with the orthotropic steel plates. A pylon ofthe bridge is 210 m high, resting on the frictional pile foundation made up of 37 numbers of 3.0m bored piles, respectively 108 m or 113 m in length. The stay cables are of parallel steel wirestrands, which are to be arranged in three spatial cable planes in fan shape. The main girder willbe erected by the double cantilever method and will be closed in midspan. The calculation and a-nalysis of the static and dynamic load indicate that the designed bridge has good rigidity and favor-able train running property. Key words:passenger dedicated railway; railway bridge; cable-stayed bridge; steel girder; three main trusses; monolithic deck; bridge design 1概述 安庆铁路长江大桥是南京至安庆(宁安)城际铁路和阜阳至景德镇(阜景)铁路共同跨越长江的通道,位于安庆前江口汇合口处下游官山咀附近,距上游已建成通车的安庆长江公路大桥约21 km;线路在池州侧晏塘镇靠近长江的刘村附近右拐过江后从安庆的长风镇穿过。 2主要技术标准 铁路等级:两线客运专线,两线Ⅰ级干线。正线数目:四线。速度目标值:宁安线200 km/h 以上;阜景线160 km/h,预留200 km/h条件。最大坡度:宁安线12‰;阜景线6‰。最小曲线半

安徽省长江中下游流域水污染防治规划

安徽省长江中下游流域水污染防治规划 考核组在宜 活 动 指 南 安庆市人民政府 2012年4月日

目录 1、日程安排...................................（） 2、考核组成员名单.............................（） 3、省参加人员名单.............................（） 4、安庆市陪同人员名单........................（） 5、安庆市情..................................（） 6、天气情况..................................（）附：安庆市地图

日程安排 月日星期 00：00 迎候（考核组一行从合肥乘车至安庆） 地点：合安高速安庆段路口 迎候人员： 00:00考核组下塌**宾馆 00：00汇报会 地点： 议程：1、 2、 3、 参加人员： 00:00宴请 地点： 参加人员 00:00现场检查（从**宾馆出发，分*组进行现场检查）

检查安排： 组别车号省陪同市陪同 1、水质组 路线安排：皖河大桥段、枞阳大闸段、华阳河入江口→皖河口→安庆三水厂→石化总排口 午餐设在**宾馆 4月10日下午**宾馆→前江口→岳西县水厂 组别车号省陪同市陪同 2、污水处 理厂组 路线安排：4月10日上午8:00**宾馆→太湖县污水处理厂→怀宁县污水处理厂→枞阳县污水处理厂→返回**酒店 午餐设在**酒店 组别车号省陪同市陪同 3、工业及 其他项目 组 路线安排：4月10日上午8:00**宾馆→安庆和兴化工有限责任公司→皖河潜山段环境综合整治建设工程→宿松县城北 污水处理厂→安庆市环境监控中心→返回**宾馆

关于我国交通运输发展概况及家乡交通运输发展历史、现状的分析

关于我国交通运输发展概况及家乡交通运输发展历史、现状的分析 -----物流1班17号彭伟

目录 一、我国交通运输发展概况 二、家乡安徽省交通发展历史概况 三、2012年安徽省交通运输业发展状况 四、交通运输发展历程总结 五、交通运输下期发展纲要

一、我国交通运输发展概况 改革开放30年来，在中国特色社会主义伟大旗帜指引下，在党中央、国务院的正确领导下，交通运输坚持改革开放，实现了跨越式发展和历史性巨变。 ——公路通车总里程和公路密度比1978年增长3倍多，高速公路从无到有，达5.39万公里，居世界第二； ——建成公路桥梁总量是1978年的近5倍，苏通长江大桥、杭州湾跨海大桥、终南山隧道等一批施工难度大、科技含量高的世界级公路桥梁和长大隧道建成运营； ——农村公路总里程达313万公里，其中新改建农村沥青（水泥）路255万公里，是改革开放前的4倍多； ——港口生产性泊位和万吨级泊位分别比1978年增长了48倍和19倍；港口货物吞吐量和国际集装箱吞吐量跃居世界第一，拥有14个亿吨大港； ——内河通航里程达到12.3万公里，50%以上为等级航道； ——民用汽车拥有量是1978年的25倍，民用运输轮驳船增长1倍，净载重量增长7倍； ——公路完成的客运量、旅客周转量、货运量和货物周转量分别比1978年增长13倍、21倍、10倍和31倍；水路完成货运量、货物周

转量分别比1978年增长5倍和16倍，90%以上的外贸货物运输通过水运完成。

二、安徽省交通发展概况 安徽是我国东南沿海地区与内陆腹地的过渡带，也是沟通京、沪、宁的南北重要通道，为水陆交通之要津，交通运输的发展历史悠久。水路交通早在4000多年前就与中原沟通，秦朝大规模修筑驰道，汉唐以后陆上驿运已相当发达。近代交通始于二十世纪初叶，但发展非常缓慢。新中国成立后，安徽交通运输工作在国家和省委、省政府坚强有力的领导下，取得了显著进一步，尤其在改革开放的历史大潮中，随着国家一系列政治、经济体制改革的实施，富有创新精神的江淮交通人解放思想，与时俱进，科学发展，敢走新路，勇破难题，甘当重任，安徽交通迈入快速、协调发展阶段，有力地支撑了全省经济社会又好又快发展。 到2008年底，全省公路总里程达到148827公里。全面完成国家五纵七横国道主干线和西部开发省际通道安徽段的建设任务；公路密度达到106.8公里/百平方公里，居全国第七位。按照行政等级分，国道3241公里（含国道主干线677公里），省道8473公里，县乡及以下公路137113公里；其中国省干线中二级及以上公路占89%，居全国第6位。路网结构显著提升，整体通行能力显著增强。 1991年10月4日，我省第一条高速公路-合宁高速公路建成通车，实现了我省高速公路零的突破。随后，又相继开工建设了合巢芜、安界等一批高速公路项目。截止2008年底，全省通车高速公路里程突破2500公里，位居全国第九位。基本实现安徽高速公路东西向3小时过境、南北向6小时过境，合肥至十六个省辖市当日往返。 1995年铜陵长江公路大桥的建成，结束了我省境内400公里皖江

安庆市行政区划

安庆市行政区划 安庆市概况 行政区划网最近更新：2009-08-14 15:31:27 文字大小：大中小 安庆市邮编：246001 代码：340800 区号：0556 拼音：ān Qìng Shì 英译：Anqing City 安庆市位于安徽省西南部，长江下游上段北岸，地理坐标为东经115°46′-117°44′'、北纬29°47′-3l°17′。东、南隔江与东至、贵池、铜陵和江西省九江、湖口、彭泽等地相望；北、西绵亘大别山南脉，与霍山以及湖北省英山、蕲春、黄梅等地峰壑相通；东北与安徽省无为、庐江、舒城等坦途相接。总面积15398平方千米。总人口612万人（2007年）。辖3个市辖区、7个县，代管1个县级市。市政府驻大观区。 地势由北向南呈阶梯状下降。西北部是大别山中低山区，东南部为长江洲圩滩地，中部丘陵起伏，间有低山、湖泊。山区面积占总面积的35.69％，丘陵面积占33.1％，圩区面积占20.05％，江湖水面占10.58％，长江外滩占0.58％。长江自西南向东北流经市南界，纳华阳河、皖河等支流。有龙感湖、大官湖、泊湖、武昌湖、菜子湖、破岗湖、白荡湖、沙湖、陈瑶湖等湖泊。属北亚热带湿润季风气候，年均气温14.5－16.6℃，年降水量1250－1430毫米。 矿产主要有铜矿、铁矿、铅锌矿、金矿、银矿、钨钼矿、钴矿、煤矿、石煤、磷矿、硫矿、大理石、石灰石。合九铁路，沪渝、京台、合安高速，以及105、206、318国道等过境。水运以长江航运为主，有安庆港。航空有安庆机场。名胜古迹有天柱山、浮山、振风塔、花亭湖、禅宗三祖寺、铁砚山房(邓石如故居)、钱牌楼石牌坊、世太史第(赵朴初故居)等。 安庆市行政区划 行政区划网最近更新：2010-01-18 20:09:28 文字大小：大中小 安庆市辖3个市辖区、7个县，代管1个县级市。市政府驻大观区。

京沪高速铁路1

京沪高速铁路 2010-07-24 12:26 京沪高速铁路于2008年4月18日开工，从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度1318公里，总投资约2209亿元。预计2010年底完成铺轨，2012年之前建成通车。它的建成将使北京和上海之间的往来时间，缩短到5小时以内。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。是我国目前最长的客运专线之一。 基本信息 名称：京沪高速铁路 简称：京沪高铁 英文：Beijing-Shanghai High-speed Railway 走向：北京--上海 开工时间：2008.4.18 铺轨时间：2010.7.19 通车时间：预计2011年末，争取2011年6月通车 里程：1318公里 运行时间：全程5小时 正线里程：1302公里 运输能力：年单向输送乘客8000余万人 概算投资：2209.4亿元 速度目标值：350km/h 线路等级：客运专线 客运站点：北京、廊坊、天津西、天津南、沧州、德州、济南、泰安、曲阜、滕州、枣庄、徐州、宿州、蚌埠、滁州、南京、镇江、丹阳、常州、无锡、苏州、昆山、上海、定远（23个） 京沪高铁平面设计图 线路类型：双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨 最大坡度：20‰ 最小曲线半径：7000m 线间距：5.0m 隧道净空面积：100㎡ 到发线有效长度：650m 车体：CRH380A、CRH380B、CRH3-350 京沪高速铁路总长度1318公里，而中国最长的高速铁路将是京港高速铁路，总长度约为2240公里。京港高铁和京沪高铁是目前中国最长的两条客运专线(PDL)。 京沪高铁是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。 它也是新中国一次性投资额最高的工程。 工程概况 2008年4月18日9时05分，温家宝总理在京沪高速铁路开工典礼上宣布，历经十几年讨论、总投资2209.4亿元的京沪高速铁路全线开工，并为京沪高速铁路奠基。铁道部预