【CN109552531A】一种自行车动能回收系统【专利】
动能回收系统综述
动能回收系统综述 动能回收系统(Kinetic Energy Recovery Systems)英文缩写KERS。其基础原理是：通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放利用！ 现在，全世界的汽车工业都面临着产业发展与保护环境这对矛盾。能源问题，二氧化碳排放，早已不再是时髦的话题，而是就摆着面前，并需要立即动手解决的问题。2007年，德国出台了每公里二氧化碳排放量不得超过120克的指标，这一指标如果成为法规，将意味着大排量发动机不再有发展前途。与此同时，现在有的城市甚至计划只允许在市中心使用混合动力车，这意味着厂商在开发产品时，必须保证他们的车型可以选装混合动力系统。通过这两例，我们可以看到高效率的环保技术对于汽车工业的发展有多迫切。 我们驾驶的汽车在正常行驶过程中，不可避免地会有减速的需求。在这个时候，我们会暂停发动机的动力输出，增加一个运行的阻力负荷去消耗掉汽车继续前行的惯性，这个阻力负荷装置就是制动器。在制动过程中，汽车前行的惯性对车辆的制动器做功，使其变为摩擦片的热能而不可逆地散失掉。我们在激烈驾驶后会发现刹车盘热得发烫，这就是能量大幅度流失的一个表象。眼下全球汽车数量不断增多，交通状况日益恶劣，通过制动器流失的能量也越来越多。如何回收利用这些宝贵的能量，就成为了很多汽车工程师的热门研究项目。目前基本的解决原理就是在将汽车前行的惯量用一个装置或设备存储起来，在需要的时候输出再利用，这个装置就是能量回收系统。 现今存在两种技术原理的KERS系统正在研发当中：飞轮动能回收系统和电池-电机动能回收系统。 飞轮动能回收系统
2007年年初，受到雷诺汽车公司的支持，雷诺F1车队的两位工程师乔恩-希尔顿和道格-克罗斯离开总部恩斯托(enstone)专门在银石组建了一家名叫“Flybrid Systems LLP”的公司。在这里，Flybrid是两个英语单词飞轮(flywheel)和混合动力(hybrid)的组合词，译为“飞轮混合动力系统公司”（简称为FB公司）。该公司在2007年年中开发出了一套高效率的飞轮动能回收系统(见上图)。 原理简介
纯电动汽车制动能量回收技术
纯电动汽车制动能量回 收技术 Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998
纯电动汽车制动能量回收技术 电动汽车制动能量回收技术是利用汽车在踩动刹车进行减速时将制动效能转变为电能储存并回收到电池当中，摩擦能量没有被浪费掉而是变相扩充了电池的容量，增加了纯电动汽车的续航里程，并且减少了刹车系统耗材的磨损。 电动汽车在“新能源”话题备受瞩目的今日已经不是个陌生词语，但是电动汽车的历史比大多数人想像得要长很多。1896年还推出了为电动车换电的服务，也就是我们今天所说的“充电桩”的雏形[仇建华，张珍，电动汽车制动能量回收方式设计[J].上海汽车.2012，12.]；在十九世纪末二十世纪初的交通大变革中，电动汽车作为一种新型事物快速成长但又迅速陨落。有社会环境的影响也有自身条件的限制。 目前常见的纯电动汽车，其动力电池组、电池变换器和电动机之间为电气连接，电动机、减速器和车轮之间为机械连接。 纯电动汽车制动能量回收技术研究背景 ?动车从登上历史的舞台开始，续航性能如何提升一直是人们争议很大的点。从根本上来说，续航能力可以通过
改进蓄能和驱动方式来提高，除此之外，制动能量回收也是重要的方式之一。 制动能量回收，简单来说，就是把电动汽车的电机组中无用的部分、不需要的部分，甚至有害的惯性转动带来的动能转化为电能，并返回给蓄电池，与此同时产生制动力矩，使电动机快速停止惯性转动，这整个过程也就成为再生制动过程[叶永贞，纯电动汽车制动能量回收系统研究[D].山东：青岛理工大学，2013.]。 电动汽车发展至今，已有大部分安装了类似装置以节约制动能，经过研究发现，在行驶路况频繁变化的路段，制动能量回收技术可以增加20%左右的续驶里程。 制动能量回收方法 制动能量回收方法有常见三种： 飞轮蓄能。特点：①结构简单；②无法大量蓄能。 液压蓄能。特点：①简便、可大量蓄能；②可靠性高。 蓄电池储能。特点：①无法大量蓄能②成本太高。 电动汽车制动能量回收系统的结构 无独立发电机的制动能量回收系统。①前轮驱动制动能量回收系统；②全轮驱动能量回收制动系统。有独立发电机的制动能量回收系统。 系统传动方式
基于互联网模式的垃圾分类回收系统解决方案
82. 基于互联网模式的垃圾分类回收系统解决方案 技术依托单位：杭州舞环科技有限公司 技术发展阶段：推广应用 适用范围：适用于城镇各业态生活垃圾分类的整体规划、体系建设和长效运作，通过互联网技术赋能传统回收产业链，为城镇发展提供有效的监管抓手和数据信息依据，推进固体废物源头减量和资源化利用，助力全域“无废城市”建设。主要技术指标和参数： 一、工艺路线及参数 1. 服务端负载均衡 2. 家宝兔SSO账户体系 使用单点登录系统，用户只需要登录一次，就可以访问多个系统，不需要记忆多个口令密码。通过接入家宝兔账户体系，使用户可以快速访问网络，提高工作效率及系统的安全性。
3. 虚拟账户风控体系 家宝兔针对普通用户，商户，回收人员，分拣中心，在会员建立时根据实际情况可设立一系列账户，包括个人余额账户，商户余额账户，商户待结算账户等，所以每个会员都有一个主账户ID（户口号）。 4. 基于LBS的订单指派技术 家宝兔LBS服务链 家宝兔整合LBS的订单指派技术，研发并拓展基于定位的促单交易模式，居民通过家宝兔APP下单，自动定位位置，回收管家在回收人员端可接受居民的订单讯息，通过其定位所示的位置讯息，回收人员可在指定时间内前往提供上门服务，快捷高效，流程更简化。 5. 智能硬件接入（回收箱，兔管家，电子秤）
家宝兔硬件通信基于Modbus协议实现，这是一个master/slave架构的协议。每一个slave设备都有一个唯一的地址。在串行和MB+网络中，只有被指定为主节点的节点可以启动一个命令，保证数据在不确定络环境下的通信安全性与可靠性。 6. 应用RPC架构 7. 数据存储集群 家宝兔自建数据集群系统，基于阿里云RDS与自建库实现，利用主从数据库来实现读写分离，从而分担主数据库的压力。在多个服务器上部署mysql，将其中一台认为主数据库，而其他为从数据库，实现主从同步。其中主数据库负责主动写的操作，而从数据库则只负责主动读的操作（slave 从数据库仍然会被动的进行写操作，为了保持数据一致性），
市民发明“自行车加速器” 增速五六倍获国家专利
市民发明“自行车加速器” 增速五六倍获国家专利 市民发明“自行车加速器” 增速五六倍获国家专利 内容提要：“未来，我希望能把发明推广出去，它可以应用到自行车、汽车等各种交通工具上。”家住河西区的56岁张庆庭大爷说，自己发明的“轻型和重型高速加速机”，已获中华 人民共和国国家知识产权局颁发的《实用新型专利证书》。 张大爷的这个发明可以让自行车，在不多花费人力的情况下，比正常速度快5到6倍……天津北方网讯：“未来，我希望能把发明推广出去，它可以应用到自行车、汽车等各种交通工具上。”家住河西区的56岁张庆庭大爷说，自己发明的“轻型和重型高速加速机”，已获中华人民共和国国家知识产 权局颁发的《实用新型专利证书》。张大爷的这个发明可以 让自行车，在不多花费人力的情况下，比正常速度快5到6倍。 张庆庭大爷这项专利的名称为“轻型和重型高速加速机”，而周围的邻居更愿意将它叫作自行车加速器，因为大伙确实看到一辆自行车只要装上了张大爷的发明，速度明显快了好几倍。张庆庭给记者展示他的发明，可以为普通自行车增速5到6倍 近日，在张大爷家记者亲眼看到了这项“神奇”发明。一 进门，就看到客厅里摆放着一辆自行车，旁边还摆着几袋子
的机器零件。“这就是我的工作室，这辆自行车上装着的就是一组轻型加速器。”记者仔细观察了这个加速器，发现它是由三个轮盘排列组成，链条带动三个轮盘转动后，自行车车轮的转速明显加快了，可以说与电动车不相上下。 “装上一组，自行车的速度能加快5到6倍，骑起来也不会费劲儿！如果自行车装上这个，再加强安全性，就能代替电动车了！”说起搞这项专利的起因，张庆庭大爷说，2009年时，他发现市面上的变速自行车，虽然车子设置了变速挡，但如果变挡时操作不当，很容易造成拖链，所以才想研究出一种更加安全的加速装置。“轻型和重型高速加速机”发明，获国家《实用新型专利证书》适用于自行车的轻型高速加速机加装发明后，车速明显增加不少，张大爷打趣说赶上“电动车” 为了研究这个装置，张大爷可是费了不少劲。他一个搞展品布置的工人，对于机械懂得并不多，为了这项发明，他买了不少制图、机械方面的相关书籍，又向认识的许多工程师请教，修正自己的构想。有了大概的思路，又看书学会了制图后，才慢慢将自己的想法画了出来，经过不断修改、重画，经过近三年的研制，在画了数百张图纸之后，他的作品终于完成了。为了这个发明，张庆庭花费了不少心血，历时多年完成每一个部件都蕴含张大爷的“日夜苦思” “在拿到国家专利证书的那一刻，这一切都是值得的。”
纯电动汽车制动能量回收技术
纯电动汽车制动能量回收技术 电动汽车制动能量回收技术是利用汽车在踩动刹车进行减速时将制动效能转变为电能储存并回收到电池当中，摩擦能量没有被浪费掉而是变相扩充了电池的容量，增加了纯电动汽车的续航里程，并且减少了刹车系统耗材的磨损。 电动汽车在“新能源”话题备受瞩目的今日已经不是个陌生词语，但是电动汽车的历史比大多数人想像得要长很多。1896年还推出了为电动车换电的服务，也就是我们今天所说的“充电桩”的雏形[仇建华，张珍，电动汽车制动能量回收方式设计[J].上海汽 车.2012，12.]；在十九世纪末二十世纪初的交通大变革中，电动汽车作为一种新型事物快速成长但又迅速陨落。有社会环境的影响也有自身条件的限制。 目前常见的纯电动汽车，其动力电池组、电池变换器和电动机之间为电气连接，电动机、减速器和车轮之间为机械连接。 纯电动汽车制动能量回收技术研究背景 ?动车从登上历史的舞台开始，续航性能如何提升一直是人们争议很大的点。从根本上来说，续航能力可以通过改进蓄能和驱动方式来提高，除此之外，制动能量回收也是重要的方式之一。 制动能量回收，简单来说，就是把电动汽车的电机组中无用的部分、不需要的部分，甚至有害的惯性转动带来的动能转化为电能，并返回给蓄电池，与此同时产生制动力矩，使电动机快速停止惯性转动，这整个过程也就成为再生制动过程[叶永贞，纯电动汽车
制动能量回收系统研究[D].山东：青岛理工大学，2013.]。 电动汽车发展至今，已有大部分安装了类似装置以节约制动能，经过研究发现，在行驶路况频繁变化的路段，制动能量回收技术可以增加20%左右的续驶里程。 制动能量回收方法 制动能量回收方法有常见三种： 飞轮蓄能。特点：①结构简单；②无法大量蓄能。 液压蓄能。特点：①简便、可大量蓄能；②可靠性高。 蓄电池储能。特点：①无法大量蓄能②成本太高。 电动汽车制动能量回收系统的结构 无独立发电机的制动能量回收系统。①前轮驱动制动能量回收系统；②全轮驱动能量回收制动系统。有独立发电机的制动能量回收系统。 系统传动方式 液压混合动力系统的系统传动方式有四种：串联式；并联式；混联式；轮边式。 串联式混合动力驱动系统。串联式混合动力驱动系统，动力源有：发动机和高压蓄能器。 这种方式只适合整车质量小、车速不能过高的小型公交车等。 并联式混合动力驱动系统。并联式混合动力驱动系统动力源是发动机和高压蓄能器。但并联式车辆在制动能量再生系统不工作或出故障时可以由发动机单独直接驱动车辆。 并联式系统的驱动路线有两条，一条是由发动机传给变速器，
热能回收装置
热偶现象是指两种不同成份的材质导体组成闭合回路,当两端存在温度梯度时,回路中就会有电流通过，此时两端之间就存在Seebeck电动势——热电动势，这就是所谓的塞贝克效应。 据德国《科学画报》杂志报道，来自德国慕尼黑的一家芯片研发企业研究出的这种新型电池，主要由一个可感应温差的硅芯片构成。当这种特殊的硅芯片正面“感受”到的温度较之背面温度具有一定温差时，其内部电子就会产生定向流动，从而产生“微量但却足够用的电流”。负责研发这种电池的科学家温纳·韦伯介绍说，“只要在人体皮肤与衣服等之间有5℃的温差，就可以利用这种电池为一块普通的腕表提供足够的能量。” 据美国物理学家组织网1月19日（北京时间）报道，美国西北大学的化学家、物理学家和材料学家携手研发出一种新材料，这种新材料展示出了高性能的热电特性，能更有效地将机动车的排气系统、工业生产过程和设备、太阳光等发热系统产生的废热转化为电力，其转化效率高达14%，这在科学史上尚属首次。该突破可广泛应用于汽车、玻璃制造等领域。研究结果发表在《自然·化学》杂志上。 该论文的联合作者之一、西北大学化学教授梅科瑞·卡纳茨迪斯说：“早在100多年前，科学家就知道半导体拥有能利用电力的特性。为了使这一过程变得有效，人们需要找到正确的材料，现在我们已找到制造这种材料的配方。” 卡纳茨迪斯团队将岩盐纳米晶体溶解在碲化铅内制造出了这种新材料。以前，科学家针对大块物质中内含纳米结构进行的研究表明，纳米内含物可以改进碲化铅的能量转化效率，但纳米内含物也会让电子扩散更多，消减整个组合物的导电能力。在此项研究中，西北大学的研究团队首次证明，碲化铅内内含纳米结构可以同时做到消减电子扩散和提高能源转化效率。 论文联合作者、西北大学材料科学和工程教授文纳雅克·戴维说：“我们可以将这种材料放在一个只有几根电线的廉价设备内部，并将其同电灯泡之类的设备连接在一起。利用灯泡产生的热量，并将其中约10%到15%的热量转化为能效更高的电能，这种设备能使灯泡更有效地工作。” 卡纳茨迪斯表示，利用此项科学突破，汽车、化工、玻璃和其他任何利用热能进行生产的工业都能提高其系统的能效。戴维说：“环保领域的专家也会对该突破感兴趣，但这仅仅只是一个开始。这类结构还可以在诸如机械特性和改进材料的强度和韧度方面起作用。” 总编辑圈点 单说热电转换率的话，垃圾发电系统中广泛采用的碱金属热电转换技术可以超过30%，西北大学这份14%的成绩单相比之下好像有点拿不出手。不过别忘了，基于半导体材料的此类装置以往蹦着高也没够到12%的天花板。另外，传统的高效率热电转换部件如果用作汽车
空压机余热回收系统原理
●空压机余热回收系统节能原理: 螺杆空压机的工作原理是由一对相互平行啮合的阴阳转子(或称螺杆)在气缸内转动，使转子齿槽之间的空气不断地产生周期性的容积变化，空气则沿着转子轴线由吸入侧输送至输出侧，从而实现空压机的吸气、压缩和排气的全过程。螺杆空气压缩机在长期连续的运行过程中，把电能转换为机械能，机械能转换为风能，在机械能转换为风能过程中，空气得到强烈的高压压缩，使之温度骤升，这是普通物理学机械能量转换现象，机械螺杆的高速旋转，同时也摩擦发热，这些产生的高热由空压机润滑油的加入混合成油、气蒸汽排出机体，这部分高温油、气的热量相当于空压机输入功率的25-30%，它的温度通常在80℃（冬季）—100℃（夏秋季）。由于机器运行温度的要求，这些热能通过空压机的散热系统做为废热排往大气中。 螺杆空压机节能系统就是利用热能转换原理，把空压机散发的热量回收转换到水里，水吸收了热量后，水温就会升高。使空压机组的运行温度降低，不仅提高了空压机运行效率，延长空压机润滑油使用寿命，回收的热水还可用于员工热水洗澡、办公室及生产车间采暖、锅炉补充水、金属涂装清洁处理、无尘室恒温恒湿车间及其他需要使用热水的地方，从而降低了企业为福利生活用热水、工业用热水而长期支付的经营成本。 ●安装空压机余热回收系统的好处： 1、安全、卫生、方便 螺杆空压机余热回收系统与燃油锅炉比较，无一氧化碳、二氧化硫、黑烟和噪音、油污等对大气环境的污染。一旦安装投入使用，只要空压机在运行，企业就随时可以提取到热水使用。 2、提高空压机的运行效率，实现空压机的经济运转 螺杆空压机的产气量会随着机组运行温度的升高而降低。在实际使用中，空压机的机械效率不会稳定在80℃标定的产气量上工作。温度每上升1℃，产气量就下降0.5%，温度升高10℃，产气量就下降5%。一般风冷散热的空压机都在88—96℃间运行，其降幅都在4—8%，夏天更甚。安装螺杆空压机余热回收系统的空压机组，可以使空压机油温控制在80—86℃之间，可提高产气量8%~10%，大大提高了空压机的运行效率。 ●空压机余热回收系统特点： 1、空压机原有冷却系统与空压机余热回收系统是两套完全独立的系统，使用者无须担心由于空压机余热回收系统的原因而影响空压机的运行。两套系统的切换自动控制，在空压机余
余热回收系统设计方案
国电太一13号、14号炉分控相变余热回收系统 设计方案说明书
太一13、14号炉余热回收系统设计方案 热力系统设计方案 本设计严格遵照投标文件的技术方案和技术要求，相关内容见投标文件。本说明仅为细化图纸的说明，作为投标文件的补充。本系统图是在投标文件的基础上进行了细化，增加了详细的管道、设备布置和规格。 烟道热源换热器分为4组布置在除尘器前的水平烟道上，重心在风机房最靠近除尘器的支撑横梁上，设安装平台，并进行横梁加固（由脱硝装置改造单位配套完成）。膨胀节设在靠近除尘器一侧，换热器采用滑动支撑。二次风道冷源换热器布置在送风机出口的水平风道，一次风道冷源换热器布置在一次风机出口的弯道前倾斜布置。 气流调节分为两个单元，即左侧的两个烟道换热器的出口蒸汽母管汇合后由一个调节阀控制，相应右侧两个烟道换热器的出口蒸汽母管汇合后由另一个调节阀控制，部分母管制简化了系统，也增加了系统的稳定。水位的调节由四个水位计分别控制四个供水调节阀，左侧的两个水位计分别指示左侧两个烟道换热器的上部单元和下部单元，右侧的两个水位计分别指示右侧两个烟道换热器的上部单元和下部单元。每个换热单元都独立设有隔离阀。为防止冬季设备停运时管路冻裂，每个换热单元都独立设有放水阀。 烟道换热器进出口的阀门分左右侧，集中布置在风机房顶，汇总到母管后由风机房顶进入风机房二次风道换热器侧。水箱和汽液换热器等设备布置在零米风道换热器之间，水泵布置在水箱附近-1.0米的泵坑。 为了夏季进一步降低排烟温度，本设计补充了凝结水加热器作为备用设备，凝结水加热器的耗汽量为余热回收系统最大负荷的35%。 本设计的排空管路由三个电磁阀控制，便于手动和自动操作。本设计的补充氮气系统是为了在冷源换热器负压较大时，在不改变相变分压的前提下，增加系统全压，避免空气漏入系统内。 另外，本次工程还将原风道内的暖风器拆除，以减小系统的阻力，降低风机的电耗。本余热回收系统可替代原暖风器系统，但供汽和回水仍用原系统管路。
垃圾分类回收系统的生产技术
图片简介: 本技术涉及垃圾处理领域，更具体的说是一种垃圾分类回收系统。一种垃圾分类回收系统，包括主机架、储存箱、自动摆放器、传动器、特种带式输送机、分隔器、处理箱、重复机构和功能器，通过自动摆放器的摆动使塑料瓶或易拉罐以水平躺下的方式逐个输送到输送机上以便于筛分和后期的挤压作业；通过磁选的方式结合分隔器的使用可使金属瓶利用磁力通过分隔纤维，而分隔纤维可阻挡塑料瓶完成筛分作业；筛分后的塑料瓶和易拉罐进入处理箱内的两个腔室中通过重复机构对塑料瓶或易拉罐进行挤压，便于减小瓶类垃圾的体积和便于瓶类垃圾在破碎机内进行破碎。 技术要求 1.一种垃圾分类回收系统，包括主机架(1)、储存箱(2)、自动摆放器(3)、传动器(4)、特种带式输送机(5)、分隔器(6)、处理箱(7)、重复机构(8)和功能器(9)，其特征是：所述储存箱(2)固定连接在主机架(1)的上端，自动摆放器(3)转动连接在储存箱(2)的左端，传动器(4) 与自动摆放器(3)传动连接，传动器(4)固定连接与主机架(1)连接，特种带式输送机(5)右端的前侧位于自动摆放器(3)左端的正下方，分隔器(6)固定连接在特种带式输送机(5)的上端，处理箱(7)与特种带式输送机(5)的左端固定连接，处理箱(7)上连接两个重复机构(8)，处理箱(7)上连接两个功能器(9)，两个重复机构(8)分别与两个功能器(9)传动连接。
(101)、电机Ⅰ(102)和半齿齿轮(103)，所述支撑机架(101)上固定连接电机Ⅰ(102)，电机Ⅰ(102)的输出轴上固定连接半齿齿轮(103)。 3.根据权利要求2所述的一种垃圾分类回收系统，其特征是：所述储存箱(2)包括储存箱本体(201)、限制口(202)和带座轴承Ⅰ(203)，所述储存箱本体(201)左端的下侧设置限制口(202)，储存箱本体(201)的左端固定连接两个带座轴承Ⅰ(203)，两个带座轴承Ⅰ(203)分别位于限制口(202)的前后两侧；所述储存箱本体(201)固定连接在支撑机架(101)的上端。 4.根据权利要求3所述的一种垃圾分类回收系统，其特征是：所述自动摆放器(3)包括半管(301)、带直槽口构件Ⅰ(302)、轴Ⅰ(303)和封壳(304)，所述半管(301)左端的下侧固定连接带直槽口构件Ⅰ(302)，半管(301)上端的前后两侧分别固定连接一个轴Ⅰ(303)，封壳(304)固定连接在半管(301)的右端；两个轴Ⅰ(303)分别转动连接在两个带座轴承Ⅰ(203)上，半管(301)位于限制口(202)内。 5.根据权利要求4所述的一种垃圾分类回收系统，其特征是：所述传动器(4)包括带座轴承Ⅱ(401)、轴Ⅱ(402)、齿轮(403)、连杆Ⅰ(404)和插轴Ⅰ(405)，所述带座轴承Ⅱ(401)上转动连接轴Ⅱ(402)的中部，轴Ⅱ(402)的前后两端分别固定连接齿轮(403)和连杆Ⅰ(404)的一端，连杆Ⅰ(404)的另一端固定连接插轴Ⅰ(405)；所述带座轴承Ⅱ(401)固定连接在支撑机架(101)上，齿轮(403)与半齿齿轮(103)啮合传动，半齿齿轮(103)与齿轮(403)的传动比为1：2，插轴Ⅰ(405)插入带直槽口构件Ⅰ(302)内。 6.根据权利要求5所述的一种垃圾分类回收系统，其特征是：所述特种带式输送机(5)包括带式运输机(501)、安装杆(502)、辊子(503)和电磁铁(504)，所述带式运输机(501)的后端由左至右均匀的固定连接多个安装杆(502)，每个安装杆(502)上分别转动连接一个辊子(503)，电磁铁(504)固定连接在位于后端的板上；所述带式运输机(501)传送带的右端前侧位于半管(301)左端的正下方。 7.根据权利要求6所述的一种垃圾分类回收系统，其特征是：所述分隔器(6)包括载体(601)和分隔纤维(602)，所述载体(601)中部的下端设置多个分隔纤维(602)；所述载体(601)固定连接在带式运输机(501)的上端。
空压机余热回收系统原理
空压机余热回收系统原 理 集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）
●空压机余热回收系统节能原理: 螺杆的工作原理是由一对相互平行啮合的阴阳转子(或称螺杆)在气缸内转动，使转子齿槽之间的空气不断地产生周期性的容积变化，空气则沿着转子轴线由吸入侧输送至输出侧，从而实现的吸气、压缩和排气的全过程。螺杆空气压缩机在长期连续的运行过程中，把电能转换为机械能，机械能转换为风能，在机械能转换为风能过程中，空气得到强烈的高压压缩，使之温度骤升，这是普通物理学机械能量转换现象，机械螺杆的高速旋转，同时也摩擦发热，这些产生的高热由空压机润滑油的加入混合成油、气蒸汽排出机体，这部分高温油、气的热量相当于空压机输入功率的25-30%，它的温度通常在80℃（冬季）—100℃（夏秋季）。由于机器运行温度的要求，这些热能通过空压机的散热系统做为废热排往大气中。 螺杆空压机节能系统就是利用热能转换原理，把空压机散发的热量回收转换到水里，水吸收了热量后，水温就会升高。使空压机组的运行温度降低，不仅提高了空压机运行效率，延长空压机润滑油使用寿命，回收的热水还可用于员工热水洗澡、办公室及生产车间采暖、锅炉补充水、金属涂装清洁处理、无尘室恒温恒湿车间及其他需要使用热水的地方，从而降低了企业为福利生活用热水、工业用热水而长期支付的经营成本。 ●安装空压机余热回收系统的好处： 1、安全、卫生、方便 螺杆空压机余热回收系统与燃油锅炉比较，无一氧化碳、二氧化硫、黑烟和噪音、油污等对大气环境的污染。一旦安装投入使用，只要空压机在运行，企业就随时可以提取到热水使用。 2、提高空压机的运行效率，实现空压机的经济运转
可回收垃圾处理方法
可回收垃圾处理方法 看似“百无一用”的垃圾实则蕴含着巨大的价值，常见的生活垃圾一般分为可回收垃圾与不可回收垃圾两个种类。可回收垃圾通常是指垃圾本身的材质与成分是可在回收使用的纸类、玻璃、塑料、金属等包装。不可回收垃圾是指可回收垃圾之外的垃圾，常见的包括在自然条件等常见环境下，易于被分解的垃圾，生活中常见的如果皮、菜叶等，还有就是有害的、会产生污染的、不可再进行二次分解再造的垃圾等都属于不可回收垃圾，其中厨余垃圾、有毒有害垃圾和其他垃圾属于不可回收垃圾。 塑料垃圾难以分解，土壤填埋后破坏土质，使植物生长减少百分之三十，填埋后还可能污染地下水，造成水污染和疾病等。垃圾处理不当会造成大量蚊蝇滋生，促使垃圾中的细菌大量繁殖，产生有毒气体和沼气，带来大量隐患。 常见的垃圾处理方法是，将厨余垃圾等由厨余垃圾桶提升机倒入餐厨垃圾就地资源化处理设备预处理系统中，本系统将对垃圾进行初步的处理，通过这一步的垃圾处理，厨余垃圾经过压榨和除水等处理工艺后，厨余垃圾中所含的水分将控制在百分之五十左右，然后将进行第二步处理，即经处理的物料会被自动投放入餐厨垃圾就地资源化处理设 备中，等到物料添加完毕之后，会继续向其中添加特制菌剂，由事先设置好的科学的运行参数与操作方法，垃圾处理设备
可连续二十四小时自动运行，对垃圾进行进一步的处理和加工提纯。在经过二十四小时的连续不断的处理后，百分之九十的餐厨垃圾变成水蒸汽与生物热能，并将通过以上形式达标排放，其余的百分之十的有机肥排出，用于进一步加工处理或者加工工艺变废为宝、物尽其用。 通过以上处理步骤，看似无用的垃圾的处理变得合理节能、环保科学。餐厨垃圾处理设备集多种功能于一体，在整个过程将垃圾除臭除味，达到了降低能耗、绿色环保的目的，真正实现生活垃圾的零排放，为我们打造了一个良好的工作生活环境，有利于生态文明社会的建设。
余热回收方案
能量回收系统
第一部分:能量回收系统介绍 压缩空气是工业领域中应用最广泛的动力源之一。由于其具有安全、无 公害、调节性能好、输送方便等诸多优点，使其在现代工业领域中应用 越来越广泛。但要得到品质优良的压缩空气需要消耗大量能源。在大多 数生产型企业中，压缩空气的能源消耗占全部电力消耗的10%—35%。 根据行业调查分析，空压机系统5年的运行费用组成：系统的初期设 备投资及设备维护费用占到总费用的25%，而电能消耗（电费）占到75%， 几乎所有的系统浪费最终都是体现在电费上。 根据对全球范围内各个行业的空气系统进行评估，可以发现：绝大多数 的压缩空气系统，无论其新或旧，运行的效率都不理想—压缩空气泄漏、 人为用气、不正确的使用和不适当的系统控制等等均会导致系统效率的 下降，从而导致客户大量的能耗浪费。据统计,空气系统的存在的系统浪 费约15—30%。这部分损失，是可以通过全面的系统解决方案来消除的。 对压缩空气系统节能提供全面的解决方案应该从压缩空气系统能源审计 开始。现代化的压缩空气系统运行时所碰到的疑难和低效问题总是让人 觉得很复杂和无从下手。其实对压缩空气系统进行正确的能源审计就可 以为用户的整个压缩空气系统提供全面的解决方案。对压缩空气系统设 备其进行动态管理，使压缩空气系统组件充分发挥效能。 通过我们在压缩空气方面的专业的、全面的空气系统能源审计和分析采 取适合实际的解决方案，能够实现为客户的压缩空气系统降低10%—50% 的电力消耗，为客户带来新的利润空间。 经过连续近二十年的经济高速增长，中国已经成为全球制造业的中心，大规模的产量提升，造成巨大的资源消耗和能量需求，过快的发展正逐步制约国家经济实力的进一步提升，因此，2005年《国务院关于加强节能工作的决定》明确目标指出：
新能源电动汽车回收系统资料知识讲解
现代汽车电子技术 题目：电动助力转向系统 摘要 本文从全球环境污染和能源短缺等严峻问题阐述了发展电动汽
车的重要性和必要性，着重分析概括了电动汽车制动能量回收系统的研究现状 关键字电动汽车制动能量回收系统 1 引言 目前，普通燃油汽车在国内外仍占据绝大部分汽车市场。汽车发动机燃烧燃料产生动力的同时排放出大量尾气，其成分主要有二氧化碳（CO2）,一氧化碳（CO）,氮氧化合物(NO X)和碳氢化合物（HC），还有一些铅尘和烟尘等固体细微颗粒物，虽然现代汽车技术已经使汽车尾气排放降到很低，但由于汽车保有量持续高速增加，汽车排放的尾气还是会对人类的生存环境造成很严重的影响，例如近年来不断加剧的温室效应，光化学烟雾，城市雾霾等大气污染现象。 内燃机汽车消耗的能源主要来自石油，石油属于不可再生资源，目前全球已探明的石油总量为12000.7亿桶，按现在的开采速度将只够开采40.6年左右，即使会不断发现新的油田，但总会有消耗的一天。全球交通领域的石油消耗占石油总消耗的57%，由于汽车的保有量持续快速增长（主要来自发展中国家），到2020年预计这一比例将达到62%以上，2010年我国的石油对外依存度已达到53.8%，到2030年预计这一比例将达到80%以上，可见石油资源的短缺将会直接影响我国的能源安全，经济安全和国家安全，不利于我国长期可持续的发展，因此探索石油以外的汽车动力能源是21世纪迫切需要解决的问题。 电动汽车具有无污染，已启动，低噪声，易操纵等优点，相关的技术研究已趋成熟，是公认的未来汽车的主流。自1997年10底丰田推出混合动力车型Prius 以来，电动汽车越来越受市场的欢迎，近年来不少国内外汽车生厂商已向市场推出不少种类的电动汽车，在混合动力汽车领域，日本的丰田和本田不管从技术研发还是在市场销售，宣传等方面已经走在世界的前列，推出了诸如Pius，Insight，Fit，Civic 等量产化混合动力车型，其他国外汽车制造商在本田和丰田之后也相继推出相应的车型，例如宝马3系，5系，7系，8系都推出了相应的混合动力车型，大众途锐的混合动力版，特斯拉推出的MODEL S 纯电动车，国内汽车生产商比亚迪在电动汽车领域已经走在前列，相继推出包含“秦”在内的许多种混合动力车型。
【DE102019107167A1】带eassistant的电动自行车预订与优化【专利】
(19) *DE102019107167A120191017* (10) DE 10 2019 107 167 A1 2019.10.17 (12) Offenlegungsschrift (21)Aktenzeichen: 10 2019 107 167.4(22)Anmeldetag: 20.03.2019(43)Offenlegungstag: 17.10.2019(51) Int Cl.: B62M 6/45 (2010.01) (30)Unionspriorit?t: 15/938,057 28.03.2018US (71)Anmelder: GM Global Technology Operations LLC, Detroit,Mich., US (74)Vertreter: LKGLOBAL | Lorenz & Kopf PartG mbB Patentanw?lte, 80333 München, DE (72)Erfinder: Marshall, Shaun S., Oshawa, Ontario, CA; Manickaraj, Mark A, Oshawa, Ontario, CA; Zettel,Andrew M., Milford, Mich., US; Murugesan,Prakash, Oshawa, Ontario, CA Prüfungsantrag gem?? § 44 PatG ist gestellt. Die folgenden Angaben sind den vom Anmelder eingereichten Unterlagen entnommen. (54)Bezeichnung: Reservierung und Optimierung eines E-Bikes mit E-Assistent (57) Zusammenfassung: Ein elektrisches Pedalfahrrad (E-Bike) beinhaltet ein Stra?enrad, das mit einem Rahmen ver-bunden ist, eine Kurbelgarnitur, die dem Stra?enrad ein Fah-rermoment verleiht, wenn ein Fahrer die Kurbelgarnitur ma-nuell dreht, ein Batteriepack mit einem Ladezustand (SOC),einen elektrischen Fahrmotor sowie eine Steuerung. Als Re-aktion auf Motorsteuersignale übertr?gt der Motor dem Stra-?enrad ein elektrisches Hilfsmoment (E-Assistent) als Dreh- momentvervielfacher. Die Steuerung verwendet eine Ener-giekostenfunktion und steuert als Reaktion auf Eingangs-signale, die einen Fahrweg und ein gewünschtes E-Assis-tent-Ziel beinhalten, das E-Assistent-Drehmoment über die Motorsteuersignale, um das Fahrermoment zu erh?hen und gleichzeitig das E-Assistent-Ziel zu erfüllen. Das Niveau wird über die Energiekostenfunktion bestimmt, wobei die Ein-gangssignale den SOC, Neigungsdaten, die eine Steigung jedes Stra?enabschnitts der Strecke beschreiben, und ein elektrisches Modell, das den Drehmomentvervielfacher be-reitstellt, beinhalten.
(完整版)资源回收是垃圾处理核心
资源回收是垃圾处理核心 我们不应纠缠于具体的处理处置环节与方法，应从产业体系高度系统讨论。构建以垃圾排放权交易、资源回收利用和填埋为代表的、可操作性强的垃圾处理流程和作业方法，搭建发展决策、协调统筹和作业管理组织机构，催生可持续发展的垃圾处理产业，完善垃圾处理产业的支撑体系。 撰文：熊孟清2009-12-21 广州日报 此番关于垃圾焚烧发电厂选址的讨论加深了政府、非政府组织和公众对垃圾处理和垃圾管理的认识，形成了垃圾分类回收与资源化利用、垃圾处理与环境保护相协调等正面共识，展现了垃圾及垃圾处理设施的邻避现象，给政府提出了向社会提供广泛、公平和优质公益服务的更高要求。回顾整个讨论过程，梳理思路，觉得下面三个转变需要强调。 一、从垃圾处理、垃圾管理到垃圾治理 传统上，我国政府及其公共部门主要关心已排放垃圾的出路问题，组织机构依垃圾收运、处理处置作业设置，政府担当了垃圾处理作业主体角色，而弱化了政府的管理功能。随着垃圾产量和特性的变化，垃圾问题日益成为城市管理的重点和难点，政府重处理作业轻管理的弊端日益彰显，在这种背景下，社会上出现了要求政府从垃圾处理主体转换成垃圾管理主体的呼声。 垃圾处理是公共事务，具有一定的公益性，政府购买服务并分配给全社会。垃圾来自于民，垃圾处理服务于民，从垃圾生产、处理到处置的全过程都需要全民参与作业与监督。但垃圾处理具有典型的邻避效应，容易出现“搭便车”、“人人受益而又最少人关心”和“不合作”等现象，依靠传统意义上的“长者式”行政强制管理极易造成社会抵触，国内外多次抵触事件也表明强制性管理不利于构建起可持续发展的垃圾处理产业。现代社会需要的是政府、非政府组织和社会力量参与的多主体垃圾处理产业体系，政府提供社会力量参与平台和服务平台，推动、引导、规范和监督垃圾处理产业健康发展，确保向社会提供广泛、公平和优质的垃圾处理服务。因此，需要政府再一次从垃圾管理思维转换成垃圾治理思维。 二、从焚烧、分类到垃圾处理产业体系 传统上视垃圾清运、填埋，再加之时兴的混合垃圾焚烧发电为垃圾处理主要作业，唯垃圾处理服务为重，但随着社会经济发展水平不断提高，垃圾产量不断增大，垃圾成分和特性也从无机为主变化为有机为主，填埋产生的垃圾渗滤液遂成为棘手问题，焚烧含氯塑料产生的二噁英污染成为忌讳话题，就在填埋为主和焚烧为主的争议声中，垃圾和垃圾处理设施潜在的邻避效应不知不觉中彰显出来，垃圾处理的窘境也不知不觉中从“垃圾围城”演变成“垃圾填城”。
纯电动轿车制动能量回收系统研究
纯电动轿车制动能量回收系统研究摘要：目前国对于电动汽车回收制动能量的技术还处于初级研究阶段。具备能量回收的电动汽车上的制动系统，要求在最大限度回收制动能量的同时还得保证汽车良好的制动性能。因此，需要综合考虑汽车动力学特性/电机发电特性和蓄电池安全充电等多方面的问题，研制一种具有实际效用的制动系统具有一定的难度。本文主要对纯电动轿车制动能量回收系统进行了分析研究。 关键词：纯电动汽车；制动能量回收；测试 一、制动能量回收系统的结构及原理 电动汽车的制动能量回收系统是将制动时的动能转换成电能回馈给电池充电，使得能量能够被再生利用，该功能是由驱动电机的控制电路实现的。因此，电动汽车上的制动系统是再生-液压混合制动系统，本文以此为例介绍混合制动系统的结构和原理。如图 1 所示。 图 1 是典型的再生-液压混合制动系统，此系统中将前轮的制动能量进行回收，电机产生的再生制动力与传统制动系统产生的摩擦制动力共同作用实现对前轮的制动。再生制动力和传统制动系统产生的液压制动力的大小是由制动控制器与电机控制器协同工作确定的。制动能量由再生制动控制模块回收并回馈给电池，电动汽车仍装有 ABS，其作用与传统燃油车上的相同。
图 1. 再生-液压混合制动系统的结构 再生制动系统的基本原理是通过电机驱动的自感电动式/反电动势将存储在电枢中的磁场能量以及车体的动能保存至蓄电池中。 二、制动能量回收的影响因素分析 影响制动能量回收的因素有以下四个方面：（1）电机的制动能力与可回收的能量多少有重要关系。电机的制动能力越强，可以回收的制动能量就越多，续驶里程提高的就越多。电机的外特性决定了电机在当前转速下可输出的最大再生制动比例，如图 2 所示，电机在转速较高时处于恒功率发电状态，转速较低时处于恒转矩发电状态；其次电机的发电能力直接制约再生能量的多少。 图 2. 再生制动时电动机外特性
国内外垃圾处理设备与技术
2019-8-27 中国小康网6月13日讯老马日本环境省将与大阪市和横滨市等自治体以及日立造船和JFE Engineering等企业携手，为东南亚的垃圾处理对策提供支援。将在出口垃圾处理发电设施的同时，提供垃圾回收、分类、再利用及减量化等经验。计划2023年度为约10个城市引入日本经验，将之打造为模范城市。力争作为解决严重海洋污染和电力短缺的对策，推动日本环境领域的基础设施出口。 印度尼西亚雅加达一处垃圾桶内的塑料瓶 日本经济新闻报道，东南亚经常将废塑料等各种垃圾一起填埋处理，海洋污染等越来越严重。 日本企业的垃圾处理发电设施有着优越的防止大气污染性能，还能通过焚烧垃圾产生的热量来发电。据日本环境省统计，日本国内约有380处垃圾处理发电设施，占垃圾焚烧设施的3成以上。 而整个东盟只有约10处。国际金融公司（IFC）的统计显示，2013年垃圾处理发电的全球市场规模为74亿美元，到2022年有望扩大至800亿美元。正在加强攻势的中国企业主要是销售设备，日本则一并提供废弃物处理制度、人才培养和回收再利用等经验。据悉，预计日立造船、JFE Engineering和三菱重工等企业将加入投标的企业联盟。 日本环境省在2019年度预算中计提20亿日元，支援企业为进行投标而开展当地调查及开发面向当地的设备。为了在资金方面也为企业提供支援，将运用“双边信用制度”（通过出口环保技术，换取温室气体排放配额），最高补贴初期费用的一半。 日本环境省计划在6月召开的二十国集团首脑峰会（G20峰会）上，将此举作为削减塑料等垃圾的对策公布。 在菲律宾，日本环境省将推销防止二恶英等有害物质飞散和大气污染的高级管理技术。讨论在菲律宾的达沃、奎松、宿务3个城市引入。将与北九州市、横滨市和大阪市携手，提供各市的垃圾管理经验。
汽车制动能量回收系统的研究.
1绪论 1.1研究背景 进入21世纪以来,能源和环境对人类生活、社会发展的影响越来越大。其中,交通工具在给人类带来方便的同时,也给环境造成极大负担。我国大城市的污染已经不能忽视，燃油汽车排放是主要的污染源之一，我国已有16个城市被列入全球大气污染最严重的20个城市之中，我国的汽车拥有量是每1000人平均10辆汽车，但石油资源不足，每年已经进口几万吨的石油，随着经济的发展。假如中国汽车持有量达到现在全球水平—每1000人有110辆汽车，我国汽车持有量成10倍地增加，石油进口就成为大问题，因此我过研究发展电动汽车不是一个临时的短期措施，而是意义重大的、长远的战略考虑。在社会、环境和政治的多方压力下,世界各国制定了一系列严格的法律法规限制尾气排放。为此,交通运输工具的节能减排技术日益突出,车辆的能量回收技术受到充分重视,再生制动技术就是其中一种。在环保方面，人们正在研究使用天然气、电力(包括蓄电池)、核能等汽车，但由于天然气在不同地区的分布不一样及蓄量的限制，电力汽车的电网及道路条件的限制，高能蓄电池的研究还未获得实质性的突破，燃料电池汽车的价格居高不下，氢能及核能汽车的研究及技术还不成熟，使得汽车在这方面的应用受到一定的限制。 当今地球资源(包括石油和森林资源)日趋枯竭并受到破坏，据美国《国家地理》杂志报道，全世界现在每天消耗石油8000万桶(每7桶合一吨)。目前全世界已经探明的石油储量约为1．15万亿桶。虽然这比前两年的估计数字增长了10％，但以目前的开采速度计算，地球上的石油储量只够满足全世界石油消费40~50年【1】。汽车工业厂商大量使用以下技术来节省能源和有效利用现有地球资源：采用轻型铝合金材料、减轻汽车的重量、降低汽车行驶阻力、降低燃油消耗、采用电子喷射和电子控制系统，从而提高了能源的利用率和汽车的经济性能和动力性能。从节约资源、资源再生以及环境保护与改善出发，能源的有效利用有很重要的意义，本课题从一个全新的角度来考虑能源的有效利用。 1.2研究的内容及意义 1.2.1研究基础 再生制动(Regenerative braking)亦称反馈制动，是一种使用在汽车或铁路列车上的制动技术。普通的制动方法是把车的动能，以摩擦的形式直接转化成热