车型折算系数

JTG B01-2003《公路工程技术标准》折算系数

车型车辆换算系数说明

小客车 1.0 ≤19座的客车，载质量≤2t

的货车

中型车 1.5 ≥19座的客车，载质量≥2t

的货车

大型车 2.0 载质量＞7t ~ ≤14t的货

车

拖挂车 3.0 载质量＞14t的货车

CJJ37-1990《城市道路设计规范》折算系数

车型小汽车普通汽车铰接汽车

路段上换算系数 1.0 1.5 2.0

环形交叉口换算系数 1.0 1.4 2.0

无信号控制交叉路口 1.0 1.5 3.5

信号控制交叉路口 1.0 1.6 2.5

补充车型换算系数

载重汽车大平板车吉普车板车自行车畜力车

2.0 4.0 1.0 2.0 0.2 4.0

常用材料摩擦系数表

常用材料摩擦系数 摩擦系数 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━摩擦副材料摩擦系数μ无润滑有润滑——————————————————————————————————————————————钢-钢 0.15* 0.1-0.12* 0.1 0.05-0.1 钢-软钢 0.2 0.1-0.2 钢-不淬火的T8 0.15 0.03 钢-铸铁 0.2-0.3* 0.05-0.15 0.16-0.18 钢-黄铜 0.19 0.03 钢-青铜 0.15-0.18 0.1-0.15* 0.07 钢-铝 0.17 0.02 钢-轴承合金 0.2 0.04 钢-夹布胶木 0.22 - 钢-钢纸 0.22 - 钢-冰 0.027* - 0.014 石棉基材料-铸铁或钢 0.25-0.40 0.08-0.12 皮革-铸铁或钢 0.30-0.50 0.12-0.15 材料(硬木)-铸铁或钢 0.20-0.35 0.12-0.16 软木-铸铁或钢 0.30-0.50 0.15-0.25 钢纸-铸铁或钢 0.30-0.50 0.12-0.17 毛毡-铸铁或钢 0.22 0.18 软钢-铸铁 0.2*,0.18 0.05-0.15 软钢-青铜 0.2*,0.18 0.07-0.15 铸铁-铸铁 0.15 0.15-0.16 0.07-0.12 铸铁-青铜 0.28* 0.16* 0.15-0.21 0.07-0.15 铸铁-皮革 0.55*,0.28 0.15*,0.12 铸铁-橡皮 0.8 0.5 皮革-木料 0.4-0.5* - 0.03-0.05 铜-T8钢 0.15 0.03 铜-铜 0.20 - 黄铜-不淬火的T8钢 0.19 0.03 黄铜-淬火的T8钢 0.14 0.02 黄铜-黄铜 0.17 0.02 黄铜-钢 0.30 0.02 黄铜-硬橡胶 0.25 - 黄铜-石板 0.25 - 黄铜-绝缘物 0.27 - 青铜-不淬火的T8钢 0.16 -

常用材料的导热系数表

材料的导热率 傅力叶方程式： Q=KA△T/d, R=A△T/Q Q: 热量，W；K: 导热率，W/mk；A：接触面积；d: 热量传递距离；△T：温度差；R: 热阻值 导热率K是材料本身的固有性能参数，用于描述材料的导热能力。这个特性跟材料本身的大小、形状、厚度都是没有关系的，只是跟材料本身的成分有关系。所以同类材料的导热率都是一样的，并不会因为厚度不一样而变化。 将上面两个公式合并，可以得到 K=d/R。因为K值是不变的，可以看得出热阻R值，同材料厚度d是成正比的。也就说材料越厚，热阻越大。 但如果仔细看一些导热材料的资料，会发现很多导热材料的热阻值R，同厚度d并不是完全成正比关系。这是因为导热材料大都不是单一成分组成，相应会有非线性变化。厚度增加，热阻值一定会增大，但不一定是完全成正比的线性关系，可能是更陡的曲线关系。 根据R=A△T/Q这个公式，理论上来讲就能测试并计算出一个材料的热阻值R。但是这个公式只是一个最基本的理想化的公式，他设定的条件是：接触面是完全光滑和平整的，所有热量全部通过热传导的方式经过材料，并达到另一端。实际这是不可能的条件。所以测试并计算出来的热阻值并不完全是材料本身的热阻值，应该是材料本身的热阻值+所谓接触面热阻值。因为接触面的平整度、光滑或者粗糙、以及安装紧固的压力大小不同，就会产生不同的接触面热阻值，也会得出不同的总热阻值。 所以国际上流行会认可设定一种标准的测试方法和条件，就是在资料上经常会看到的ASTM D5470。这个测试方法会说明进行热阻测试时候，选用多大的接触面积A，多大的热量值Q，以及施加到接触面的压力数值。大家都使用同样的方法来测试不同的材料，而得出的结果，才有相比较的意义。 通过测试得出的热阻R值，并不完全是真实的热阻值。物理科学就是这样，很多参数是无法真正的量化的，只是一个

100种常用计量单位换算系数表

100种常用计量单位换算系数表一、长度SI基本单位：米（m） 1（市）尺=1/3 m *1埃=10-10 m *1费密=10-15 m *1码=9.144000×10-1 m *1英寸=2.540000×10-2 m *1英尺=3.048000×10-1 m *1英里=1.609344×103m *1海里=1.852000×103 m 1光年=9.46055×1015 m *1μ=10-6 m *1密耳=2.540000×10-5 m 二、面积SI导出单位：平方米㎡ *1公亩=102㎡ *1公顷=104㎡ *1靶恩=10-28㎡ 1英亩=4.04686×103㎡ 1平方码=8.361274×10-1㎡ 三、体积、容积SI导出单位立方米（m3） 1升=10-3 m3 1桶（石油业）=1.589873×10-1m3

1蒲式耳（美）=3.523907×10-2m3 1加仑（英）4.546092×10-3 m3 1加仑（美）3.785412×10-3 m3 1液盎司（美）=2.957353×10-5m3 1液盎司（英）=2.841307×10-5 m3 1立方英寸=1.638706×10-5 m3 1立方英尺=2.831685×10-2 m3 1立方码=7.645549×10-1 m3 四、质量、重量SI基本单位：千克（公斤）（kg）*1市斤=0.5 kg *1吨=103 kg 1原子质量单位≈1.66×10-27kg *1（米制）克拉=2×10-4kg 1盎司（常衡）=2.834952×10-2kg 1盎司（金衡，药衡）=3.110340×10-2kg *1磅（常衡）=4.535920×10-1kg 1磅（金衡，药衡）=3.732417×10-1kg 1斯勒格=1.459390×10kg 1英吨（长）=1.016047×103kg 1英吨（短）=0.9071847×103 kg 五、时间SI基本单位：秒（s） 1分=60 s

常用导热系数单位之间的换算关系

常用导热系数单位之间的换算关系 下表为常用导热系数单位换算表。 上表中，关于几种温度单位： 开氏温度(K )：国际单位制基本单位。绝对零度℃为0开氏度。 摄氏温度(℃)：一个大气压下，规定水的冰点为0℃，沸点为100℃。 华氏温度(℉)：一个大气压下，规定水的冰点为32℉，沸点为212℉。 温度单位之间的换算关系为： 摄氏度与开氏度：K＝℃－ 摄氏度与华氏度：℉=(9/5)*℃＋32 摄氏度与华氏度：K＝5/9(℉＋ 1 根据预制直埋保温管规范推算 2 根据埋深和聚氨酯和玻璃钢的承重计算 已知保温材料导热系数外墙保温厚度怎么计算 首先明确你用的外墙要达到什么标准，是50节能、还是65节能标准。以65%节能为例，传热系数Km≤ W/（）。其倒数即为符合墙体传热阻，再减去内外墙传热阻以及基墙传热阻就可以得到你用的外墙的热阻，再根据公式R = δ/λ（热阻=材料厚度/导热系数），即可算出你所需要的厚度。 隔热保温层厚度计算

2009-05-25 13:37:15|分类：个人日记 |标签： |字号大中小订阅 聚氨酯泡沫塑料作为隔热保温材料已广泛用于建筑、冷库、油管、保温管道等。 正确地确定隔热层厚度将大大地节省原料，降低材料费用。 绝热工程包括保温和保冷两方面的内容。 经济厚度计算方法是一种最广泛使用的方法。 把绝热材料的投资和热冷损失的费用综合考虑后得出一种经济厚度，此时保温与保冷费用和热损失费用之和为最小。 一般控制绝热层表面单位面积的热损失不大于规定值。 在实际计算中，保温层表面温度ts如何确定与各方面都有关系。 从能耗考虑，ts与大气温度t0越接近越好，但是，相应的其投资费用也越大。 反之，则能源又随投资费用的减少而大幅度的增加。 因此，保温保冷层表面温度应分别高于大气温度和露点温度。 同时，式中a1的值（外部传热系数）对保温的场合往往直接取10，对保冷取7。 例1，某冷库，库内最低温度为-20℃，夏季平均气温为30℃，湿度为85%，采用聚氨酯泡沫作绝热材料，其厚度应为多少 已知tf=-20℃ta=30℃λ=Kcal/m·h·℃a1=7Kcal/m2·h·℃ ts的求法： ts为绝热层表面露点温度，查阅饱和蒸汽压表得： 30℃时的饱和蒸汽压为柱 ×=

新老规范轴载换算

新旧规范轴载换算对比 公路沥青路面设计规范JTG+D50-2006 1.交通量的组成 表1 交通量的组成和汽车数据参数

2. 荷载等级的确定指标： 根据规范3.1.2-1规定，以设计的弯沉值和沥青层层底的拉应力作为指标： 路面开通时第1年的双向的日平均当量轴次是， ) /(26.2792)(1 35 .4211d P P n C C N K i i i 次==∑= 设计的年限内的1个车道上的累计的当量轴次，由规范3.1.7得， )/(0118.14 .026.2792365089 .0]1)089.01[(365 ]1)1[(7151车道次?=???-+=?-+= η γ γN N t e 属中等交通等级。（3610?~1.2710?） 根据规范规定，又以半刚性材料的结构层的层底拉应力作为设计的指标： 路面开通时第1年的双向的日平均当量轴次，由公式计算得， ) /( 24.3692)(1 8 2'1'1d P P n C C N K i i i 次==∑= 设计的年限内的1个车道上的累计的当量轴次，由公式计算得， ) /(101.014.0 24.3692365089 .0]1)089.01[(365 ]1)1[(7151车道次?=???-+=?-+= η γ γN N t e 属中等交通等级。（3610?~1.2710?） 综合上面的2种情况，取最重的交通等级，即为路面设计的交通等级为中等交通等级。

公路沥青路面设计规范JTG+D50-2017 根据公路沥青路面设计规范A.1.2，该题按车型可分为1类车、2类车、3类车和5类车，1类车不需要考虑轴载换算； 改建设计应采用水平一，新建路面设计可采用水平二或水平三，水平二是当地经验值，故采用水平三； 根据公路沥青路面设计规范A.2.4，无实测数据时方向系数在0.5~0.6范围内选取，本题选用0.5； 根据公路沥青路面设计规范A.2.5，车道系数取0.4； 根据公路沥青路面设计规范A.2.6，该题TTC 分类取TTC5,2类车类型分布系数取9.9%，3类车取42.4%，5类车取0.0%； 根据规范，各类车辆的当量设计轴载换算系数 m ml ml mh mh =+EALF EALF PER EALF PER ?? 式中： ml EALF ——m 类车辆中非满载车的当量设计轴载换算系数； mh EALF ——m 类车辆中满载车的当量设计轴载换算系数； ml PER ——m 类车辆中非满载车所占的百分比； mh PER ——m 类车辆中满载车所占的百分比。

交叉口通行能力计算(HCM)

（三）交叉口流量、延误、信号配时调查与分析 1、交叉口流量、延误、信号配时调查 （1）交叉口流量调查 交叉口得交通状况比较复杂，交叉口交通量调查一般采用人工观测法，也可采用车辆检测器采集数据。人工观测法在选定得交叉口，在规定得观测时段，记录通过交叉口每个进口道停车线断面得车辆数，一般要对每个进口道分方向(左转、直行、右转3个方向)、分车型进行观测。 分方向、分车型进行交叉口交通量进行观测时，一般需要较多得观测人员。如果交通量较大，可在每个进口安排5~7名观测员，2人记录左转机动车与非机动车数量并报时，2~3人记录直行机动车与非机动车数量并报时，2人记录右转机动车与非机动车数量。如果需要保证较高得精度，可适当增加1~2名观测员。 调查时间一般选在高峰时间段内进行，数据记录时至少每隔15min做一次记录，最好每5min记录一次将。信号交叉口交通量得人工观测与交叉口延误得点样本法综合进行。交叉口流量观测表见表5。 （2）交叉口延误调查（表6） （3）交叉口道路条件与信号配时调查（表7） 2、交叉口分析 （1）交通量换算 在实测交通量时，一般分车型计测车辆数，在交通流中不同车型得车辆由于其占有得空间与时间得不同，同一车道得通过数量也不同，而在交通运营中常常需要将其换算成某种单一车型得数量，通称之为交通量换算。获得交叉口交通量数据后，一般需要进行车型换算，得到每个方向与进口得换算交通量（当量交通量）。车型换算标准可参考表8、表9。 （2）交叉口交通量汇总表（表10） （3）交叉口流量流向图 绘制交叉口流量流向图时所采用得交通量为换算交通量，见图1。 （4）交叉口交通改善措施（参考案例二）

交通折算系数表

表交通量调查车型划分及车辆折算系数

function che= Untitled( input_args ) %UNTITLED Summary of this function goes here % Detailed explanation goes here t=[40,41,42,43,44,45,46,47,48,49,50,51,52,53,54,55,56,60,62]'; y=[11,17,16,9,19,15,14,16,15,21,16,19,13,18,18,17,18,19,25]'; plot(t,y) xlabel('ê±??/t'); ylabel('êyá?/y'); grid on end

function che2= Untitled2( input_args ) %UNTITLED2 Summary of this function goes here % Detailed explanation goes here t1=[35,36,37,38,39,40,41,42,43,44,45,46,47,48,49,50,51,52,53,54,55,56,57,58,59,60,61,62,63,64]; y=[23.5,23.5,23,20.5,25.5,21,20,22,32.5,20.5,20.5,24.5,18,24,21,26.5,22.5,22.5,22.5,27,22,26.5,2 7.5,27,22.5,17.5,21.5,22.5,19.5,23]; t2=[40,41,42,43,44,45,46,47,48,49,50,51,52,53,54,55,56,60,62]'; z=[8,22.5,13,9,24,19,18.5,18,18.5,22,14,21,23.5,21.5,20.5,19,25,18.5,21.5]'; plot(t1,y,'b',t2,z,'r') xlabel('时间/t'); % ylabel('数量/y'); grid on end

常用法定计量单位换算表

常用法定计量单位换算表 我国的法定计量单位（以下简称法定单位）包括： 1.国际单位制的基本单位； 2.国际单位制的辅助单位； 3.国际单位制中具有专门名称的导出单位； 4.国家选定的非国际单位制单位； 5.由以上单位构成的组合形式的单位； 6.由词头和以上单位所构成的十进倍数和分数单位。 国际单位制中具有专门名称的导出单位 量的名称单位名称单位符号其它表示式例频率赫[兹] Hz s-1 力、重力牛[顿] N kgm/s2 压力、压强、应力帕[斯卡] Pa N/m2 能量、功、热焦[耳] J Nm 功率、辐射通量瓦[特] W J/s 电荷量库[仑] C As 电位、电压、电动势伏[特] V W/A 电容法[拉] F C/V 电阻欧[姆] S V/A 电导西[门子] Wb A/V 磁通量韦[伯] T Vs 磁通量密度、磁感应强度特[斯拉] H Wb/m2 电感亨[利] C Wb/A 摄氏温度摄氏度1m cdsr 光通量流[明] 1x 1m/ m2 光照度勒[克斯] Bq s-1

放射性活度贝可[勒尔] Gy J/kg 吸收剂量戈[瑞] Sv J/kg 剂量当量希[沃特] 国家选定的非国际单位制单位 量 的名称单位名 称 单位符号换算关系和说明 时间分 [小] 时天 （日） min h d 1min=60s 1h=60min=3600s 1d=24h=86400s 平面角[角]秒 [角] 分度 (″) (′) (°) 1″=( π/640800)rad (π为圆周率) 1′=60″=(π/10800)rad 1°=60′= （π/180）rad 旋 转 速 度 转每分 r/min 1r/min=(1/60)s-1 长 度 海里n mile 1n mile=1852m (只用于航行) 速度节kn 1kn=1n mile/h =(1852/3600)m/s (只用于航 行) 质量吨原 子质量 单位 t u 1t=103kg1u≈×10-27kg 体 积 升L,(1) 1L=1dm3=10-3m3 能电子伏 eV 1eV≈×10-19J 级 差 分贝dB 线密度特[克 斯] tex 1tex=1g/km

常用单位换算表大全

常用单位换算表大全 常用单位换算表大全 力 1牛顿(N)＝0.225磅力(lbf)= 0.102千克力(kgf) 1千克力(kgf)= 9.81牛(N) 1磅力(lbf)= 4.45牛顿(N)1达因(dyn)= 10-5牛顿(N) 压力 1巴(bar)= 105帕(Pa) 1千帕(kPa)= 0.145磅力/英寸2(psi) = 0.0102千克力/厘米2(kgf/cm2) = 0.0098大气压(atm) 1磅力/英寸2(psi)= 6.895千帕(kPa) = 0.0703千克力/厘米2(kg/cm2) =0.0689巴(bar)= 0.068大气压(atm) 1物理大气压(atm)= 101.325千帕(kPa)= 14.696磅/英寸2(psi)= 1.0333巴(bar) 1工程大气压= 98.0665千帕(kPa) 1毫米水柱(mmH2O)= 9.80665帕(Pa)1毫米汞柱(mmHg)= 133.322帕(Pa) 1托(Torr) = 133.322帕(Pa)1达因/厘米2(dyn/cm2)= 0.1帕(Pa) 温度 K＝5/9(°F+459.67)K = ℃+273.15 n°F= [(n-32)×5/9]℃n℃= (5/9×n+32)°F1°F= 5/9℃(温度差) 1千米(km)= 0.621英里(mile) 1米(m)= 3.281英尺(ft)= 1.094码(yd) 1厘米(cm)= 0.394英寸(in) 1埃(A)= 10-10米(m) 1英里(mile)= 1.609千米(km) 1英寻(fm)= 1.829(m)1英尺(ft)= 0.3048米(m) 1英寸(in)= 2.54厘米(cm)

关于调整公路交通情况调查车型分类及车辆折算系数的通知

关于调整公路交通情况调查车型分类及车辆折算系数的通知 规统便字[2005]126号 各省、自治区、直辖市交通（厅、委），天津、上海市政工程管理局，新疆生产建设兵团交通局，各有关单位： 根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）关于车型分类及车辆折算系数的规定，并结合公路交通情况调查统计工作的实际情况，现对公路交通情况调查车型分类及车辆折算系数进行调整。具体如下： 一、车型分类及车辆折算系数 公路交通情况调查统计工作所采用的调查车型及车辆折算系数的调整方案见下表： 调查车型分类及车辆折算系数表 车 型折 算 系 数 荷载及功率备 注 机动车汽 车 小客车 1.0 额定座位 ≤19座 大客车 1.5 额定座位＞ 19座 小型货 车 1.0载质量≤2吨 中型货 车 1.5 2吨＜载质量 ≤7吨 包括吊车 大型货 车 2.0 7吨＜载质量 ≤14吨 特大型 货车 3.0 载质量＞14 吨 拖挂车 3.0包括半挂车、平板拖车 集装箱 车 3.0 摩托车 1.0 包括轻骑、载货摩托车及载货

（客）机动三轮车等拖拉机 4.0 非机动车人 畜 力 车 畜力 车 4.0 人力 车 1.0包括人力三轮车、手推车自行车0.2包括助动车 注：交通量换算采用小客车为标准车型。 二、实施安排 自2005年9月1日起，各有关单位应按本通知要求的调查车型分类及车辆折算系数（简称“新方案”，2004年以前的车型分类及车辆折算系数方案简称“旧方案”），开展公路交通情况调查统计及分析工作。2005年统计年报数据应按“新方案”进行统计、分析，其中2005年1-8月份的数据参照2005年9月-12月按新方案统计的数据进行车型分类的调整。 各有关单位应认真做好公路交通情况调查车型分类及折算系数的调整工作，同时做好交通量调查设备车型分类调整工作，确保统计数据的连续性和准确性。

不同单位之间换算大全

1兆帕(MPa)=145磅/英寸2(psi)=10.2千克/厘米2(kg/cm2)=10巴(bar)=9.8大气压(atm) 1磅/英寸2(psi)=0.006895兆帕(MPa)=0.0703千克/厘米2(kg/cm2)=0.0689巴(bar)=0.068大气压(atm) 1巴(bar)=0.1兆帕(MPa)=14.503磅/英寸2(psi)=1.0197千克/厘米2(kg/cm2)=0.987大气压(atm) 1大气压(atm)=0.101325兆帕(MPa)=14.696磅/英寸2(psi)=1.0333千克/厘米2(kg/cm2)=1.0133巴(bar) 1立方英尺(scf)=0.028317立方米(MMscfd:百万标准立方英尺/天、scf：立方英尺/天) 1英寸＝25.4毫米 1立方米=6.29桶（油） 1吨=6.29/ρ桶ρ为原油密度，t/m3 大概一桶油就是135公斤左右 1桶(bbl)=42加仑(美制)=159升(l)＝0.159立方米(m3) 1吨约等于7桶. 单位属性：属于专用单位 详细解释：体积与重量单位之间的换算必须引入密度p(原油及成品油的密度) pt表示在某个温度状态下，每立方米体积的石油为p吨重。换算关系为： 一吨油的体积数=1/p立方米 一吨油相当的桶数=1/p * 6.29桶（油） 一桶油相当的吨数=p / 6.29吨（油） 将6.29除以密度即为求1吨油等于多少桶油的换算系数公式。此换算系数 的大小与油品的密度大小有关，且互为倒数关系， 如：大庆原油密度为 0.8602，胜利101油库原油密度为0.9082，可分别得: 大庆原油换算系数=6.29/0.8602=7.31 ， 胜利原油换算系数=6.29/0.9082=6.93

常见材料导热系数(史上最全版)汇总

导热率K是材料本身的固有性能参数，用于描述材料的导热能力，又称为热导率，单位为W/mK。这个特性跟材料本身的大小、形状、厚度都是没有关系的，只是跟材料本身的成分有关系。不同成分的导热率差异较大，导致由不同成分构成的物料的导热率差异较大。单粒物料的导热性能好于堆积物料。 稳态导热：导入物体的热流量等于导出物体的热流量，物体内部各点温度不随时间而变化的导热过程。 非稳态导热：导入和导出物体的热流量不相等，物体内任意一点的温度和热含量随时间而变化的导热过程，也称为瞬态导热过程。 导热系数是指在稳定传热条件下，1m厚的材料，两侧表面的温差为1度（K,°C）,在1秒内，通过1平方米面积传递的热量，用λ表示，单位为瓦/米·度 导热系数与材料的组成结构、密度、含水率、温度等因素有关。非晶体结构、密度较低的材料，导热系数较小。材料的含水率、温度较低时，导热系数较小。 通常把导热系数较低的材料称为保温材料(我国国家标准规定，凡平均温度不高于350℃时导热系数不大于0.12W/(m·K)的材料称为保温材料），而把导热系数在0.05瓦/米摄氏度以下的材料称为高效保温材料。 导热系数高的物质有优良的导热性能。在热流密度和厚度相同时，物质高温侧壁面与低温侧壁面间的温度差，随导热系数增大而减小。锅炉炉管在未结水垢时，由于钢的导热系数高，钢管的内外壁温差不大。而钢管内壁温度又与管中水温接近，因此，管壁温度（内外壁温度平均值）不会很高。但当炉管内壁结水垢时，由于水垢的导热系数很小，水垢内外侧温差随水垢厚度增大而迅速增大，从而把管壁金属温度迅速抬高。当水垢厚度达到相当大（一般为1~3毫米）后，会使炉管管壁温度超过允许值，造成炉管过热损坏。对锅炉炉墙及管道的保温材料来讲，则要求导热系数越低越好。一般常把导热系数小于0。8x10的3次方瓦/（米时·摄氏度）的材料称为保温材料。例如石棉、珍珠岩等填缝导热材料有:导热硅脂、导热云母片、导热陶瓷片、导热矽胶片、导热双面胶等。主要作用是填充发热功率器件与散热片之间的缝隙，通常看似很平的两个面,其实接触面积不到40%,又因为空气是不良导热体，导热系数仅有0.03w/m.k,填充缝隙就是用导热材料填充缝隙间的空气. 傅力叶方程式： Q=KA△T/d, R=A△T/Q Q: 热量，W K: 导热率，W/mk A：接触面积 d: 热量传递距离△T：温度差 R: 热阻值 将上面两个公式合并，可以得到 K=d/R。因为K值是不变的，可以看得出热阻R值，同材料厚度d是成正比的。也就说材料越厚，热阻越大。 但如果仔细看一些导热材料的资料，会发现很多导热材料的热阻值R，同厚度d并不是完全成正比关系。这是因为导热材料大都不是单一成分组成，相应会有非线性变化。厚度增加，热阻值一定会增大，但不一定是完全成正比的线性关系，可能是更陡的曲线关系。 实际这是不可能的条件。所以测试并计算出来的热阻值并不完全是材料本身的热阻值，应该是材料本身的热阻值+所谓接触面热阻值。因为接触面的平整度、光滑或者粗糙、以及安装紧固的压力大小不同，就会产生不同的接触面热阻值，也会得出不同的总热阻值。 所以国际上流行会认可设定一种标准的测试方法和条件，就是在资料上经常会看到的ASTM D5470。这个测试方法会说明进行热阻测试时候，选用多大的接触面积A，多大的热量值Q，以及施加到接触面的压力数值。大家都使用同样的方法来测试不同的材料，而得出的结果，才有相比较的意义。 通过测试得出的热阻R值，并不完全是真实的热阻值。物理科学就是这样，很多参数是无法真正的量化的，只是一个“模糊”的数学概念。通过这样的“模糊”数据，人们可以将一些数据量化，而用于实际应用。此处所说的“模糊” 是数学术语，“模糊”表示最为接近真实的近似。

常见材料换算方法

一、基础垫层材料换算方法： 1、灰土、砂、碎砖、碎石等单一材料、定额用量按下式取定： 定额用量：定额计量单位×压实系数×（1+损耗率） 压实系数=虚铺厚度÷压实厚度 2、多种材料混合垫层则用混合物的半成品数量遍入定额，其压实系数在定额附录配合比中已经考虑。 3、碎石或碎砖灌浆垫层，其砂浆或砂的用量按下式计算： 砂浆（砂）= ×填充密实度×（1+损耗率）×定额计量单位。 实例计算：以计价表2-116子目1：1砂石垫层为例（配合比以体积比计算）： （1）石子的空隙率为×100%=44.4%，石子的空隙用砂填缝的密实度为90%。 （2）碎石40MM用量：0.5（定额计量体积）×1.04（压实系数）×1.5（容重）×1.02（损耗）=0.8T （3）黄砂用量：0.5（定额计量体积）×1.04（压实系数）×〖1.46（容重）×1.05（密实系数）÷1.18（此处应考虑干砂含水膨胀率18%）〗=0.676T 填缝隙用黄砂：〖0.5-0.5×0.56（石子密实体积）〗×0.9×1.04×（1.46×1.05÷1.18）=0.28T 合计黄砂用量：（0.676+0.28）×1.02（损耗）=0.98T。 二、砖砌体材料换算方法： 每立方米各种不同厚度砖墙用砖和砂浆用量的理论计算公式如下： A= ×K A：砖理论耗用量 K：墙厚的砖数×2（墙厚的砖数指0.5，1，1.5，2等） 砂浆净用量=1-砖墙×每块砖体积 实例计算：以计价表3-29一砖外墙子目为例 标准砖用量：=529.10块/M3 凸出墙面砖线条、扣梁头、垫块、预制板头等增加0.268%，即529.10×（1+0.268%）=530.51块/M3，另计损耗按1%计算：530.51×（1+1%）=536块/M3。 砂浆用量：1-0.24×0.115×0.053×529.10=0.266M3/M3，损耗率按1%计算，则（0.226+门窗四周嵌缝6.0×0.01×0.10）×（1+1%）=0.234M3/M3。 三、空心砌块墙、硅酸盐砌块墙 砌块= ×砌块比率×（1+损耗率） 标准砖=1M3砖砌体用砖量×比率 砂浆=1-各种规格砌块数×各种规格砌块每块砌体体积－每块砖体积×砖数 实例计算，以计价表3-22KP1砖砌体为例： KP1砖用量：×95%×（1+2%）=336块/M3 标准砖用量：15块/M3 四、桩基混凝土用量换算方法： 桩基混凝土用量=定额计量单位×充盈系数×操作损耗 其中混凝土充盈系数一般是指沉管灌注桩实灌混凝土体积与理论体积之比，即 充盈系数=实际灌注混凝土量÷按设计图计算混凝土量×（1+操作损耗%）。 实例计算：以计价表2-35、2-36钻孔灌注混凝土桩子目为例， 钻土孔：混凝土充盈系数取1.20，则混凝土用量=1.0×1.20×1.015=1.218M3/M3

停车场(库)设计车型外廓尺寸和换算系数

表一：停车场（库）设计车型外廓尺寸和换算系数 注： 1、三轮摩托车可按微型汽车尺寸计算。 2、二轮摩托车可按自行车尺寸计算。 3、车辆换算系数是按面积换算。 表二：机动车停车场设计参数

注：表中Ⅰ类指微型汽车，Ⅱ类指小型汽车，Ⅲ类指中型汽车，Ⅳ类指大型汽车，Ⅴ类指绞接车。表三：车辆纵横向净距 注：多层车库和地下车库的净距按国家标准GBJ67-84《汽车库设计防火规范》表5.0.6的规定执行。 表四：停车场通道的最小平曲线半径 表五：停车场通道最大纵坡度(%)

表六：自行车停车场主要设计指标 表七：旅馆机动车停车位指标 注： 第一类以接待外国人、港澳同胞和华侨为主。第二类接待国内旅客。 表八：饮食店停车位指标 表九：办公楼停车位指标(建议指标)

注： 1.一类：中央、省级机关、外贸机构及外国驻华办事机构。 2.二类：其他机构。 表十：商业场所停车位指标(建议指标) 注：以接待外国人、港澳同胞和华侨为主的商业场所机动车停车位指标应适当增加。表十一：体育馆停车位指标(建议指标) 注： 1.体育场停车位指标可适当减少。 2.体育馆：一类座位数≥4000；二类座位数＜4000。 3.体育场：一类座位数≥15000；二类座位＜15000。 表十二：影(剧)院停车位指标 注： 一类：省、市级和相当于省、市级的影（剧）院。 二类：一般影（剧）院。 表十三：展览馆停车位指标

表十四：医院停车位指标 注：表中所称建筑面积为门诊和住院部建筑面积之和。表十五：游览场所停车位指标 注： 一类：古典园林、风景名胜。 二类：一般性城市公园。 表十六：火车站停车位指标 表十七：码头停车位指标 表十八：住宅停车位指标

常用材料的导热系数表完整版

常用材料的导热系数表 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】

材料的导热率 傅力叶方程式： Q=KA△T/d, R=A△T/Q Q: 热量，W；K: 导热率，W/mk；A：接触面积；d: 热量传递距离；△T：温度差；R: 热阻值导热率K是材料本身的固有性能参数，用于描述材料的导热能力。这个特性跟材料本身的大小、形状、厚度都是没有关系的，只是跟材料本身的成分有关系。所以同类材料的导热率都是一样的，并不会因为厚度不一样而变化。 将上面两个公式合并，可以得到 K=d/R。因为K值是不变的，可以看得出热阻R值，同材料厚度d是成正比的。也就说材料越厚，热阻越大。但如果仔细看一些导热材料的资料，会发现很多导热材料的热阻值R，同厚度d并不是完全成正比关系。这是因为导热材料大都不是单一成分组成，相应会有非线性变化。厚度增加，热阻值一定会增大，但不一定是完全成正比的线性关系，可能是更陡的曲线关系。 根据R=A△T/Q这个公式，理论上来讲就能测试并计算出一个材料的热阻值R。但是这个公式只是一个最基本的理想化的公式，他设定的条件是：接触面是完全光滑和平整的，所有热量全部通过热传导的方式经过材料，并达到另一端。 实际这是不可能的条件。所以测试并计算出来的热阻值并不完全是材料本身的热阻值，应该是材料本身的热阻值+所谓接触面热阻值。因为接触面的平整度、光滑或者粗糙、以及安装紧固的压力大小不同，就会产生不同的接触面热阻值，也会得出不同的总热阻值。 所以国际上流行会认可设定一种标准的测试方法和条件，就是在资料上经常会看到的ASTM

常见的单位换算大全

常见的单位换算大全 1秒=1000毫秒(ms) 1毫秒=1／1,000秒(s) 1秒=1,000,000 微秒(μs) 1微秒=1／1,000,000秒(s) 1秒=1,000,000,000 纳秒(ns) 1纳秒=1／1,000,000,000秒(s) 1秒=1,000,000,000,000 皮秒(ps) 1皮秒=1／1,000,000,000,000秒(s) 1s=1000ms 1ms=1000us 1us=1000ns 1ns=1000ps 60秒= 1分钟 60分钟= 1小时 24小时= 1天 7天= 1星期 365.25天= 1年 100年= 1世纪 1平太阳日= 24小时3分56.555秒 1恒星日= 23小时56分4.091秒 1太阳年(回归年) = 365.2422天 (= 365天5小时48分46秒) 1恒星年= 365.2564天 (= 365天6小时9分9.5秒) 1朔望月= 29.5306天 1恒星月= 27.3712天 1太阳年= 12个朔望日= 354.36天 1秒＝光行30万公里 1分＝60秒 1刻＝15分 1小时＝4刻 1时＝2小时 1天＝12时 1候＝5.0728125天 1节＝3候 1旬＝10天 1月＝3旬 1季＝6节 1年＝4季 1代＝10年

1世＝30代 1纪＝10代 面积 1平方公里（km2）=100公顷（ha）=247.1英亩（acre）=0.386平方英里（mile2） 1平方米（m2）=10.764平方英尺（ft2） 1平方英寸（in2）=6.452平方厘米（cm2） 1公顷（ha）=10000平方米（m2）=2.471英亩（acre） 1英亩（acre）=0.4047公顷（ha）=4.047×10-3平方公里（km2）=4047平方米（m2） 1英亩（acre）=0.4047公顷（ha）=4.047×10-3平方公里（km2）=4047平方米（m2） 1平方英尺（ft2）=0.093平方米(m2) 1平方米（m2）=10.764平方英尺（ft2） 1平方码（yd2）=0.8361平方米（m2） 1平方英里（mile2）=2.590平方公里（km2） 体积换算 1美吉耳（gi）=0.118升（1）1美品脱（pt）=0.473升（1） 1美夸脱（qt）=0.946升（1）1美加仑（gal）=3.785升（1） 1桶（bbl）=0.159立方米（m3）=42美加仑（gal）1英亩?英尺＝1234立方米（m3） 1立方英寸（in3）=16.3871立方厘米（cm3）1英加仑（gal）=4.546升（1） 10亿立方英尺（bcf）=2831.7万立方米（m3）1万亿立方英尺（tcf）=283.17亿立方米（m3）

常用材料的线膨胀系数一览表

常用材料的线膨胀系数一览表 不同温度下钢材的平均线膨胀系数值如表1所示。 非金属材料的线膨胀系数如表2所示 表1不同温度下钢材的平均线膨胀系数值 在下列温度与20℃之间的平均线膨胀系数，“α”，10-6×℃-1材料 -196-150-100-50050100150200250300350400450500550600650700750800碳素钢、碳钼钢、9.1 低铬钼钢（至 Cr3Mo）9.449.8910.3910.76 11.12 11.5311.88 12.25 12.5612.90 13.24 13.5813.93 14.22 14.42 14.6214.74 14.90 15.02—铬钼钢（Cr5Mo～ 8.468.909.369.7710.16 10.52 10.9111.15 11.39 11.6611.90 12.15 12.3812.63 12.86 13.05 13.1813.35 13.48 13.58—Cr9Mo） 奥氏体不锈钢14.67 15.08 15.45 15.9716.28 16.54 16.8417.06 17.25 17.4217.61 17.79 17.9918.19 18.34 18.58 18.7118.87 18.97 19.07 19.29（Cr18-Ni9） 高铬钢（Cr13、7.748.108.448.959.299.599.9410.20 10.45 10.6710.96 11.19 11.4111.61 11.81 11.97 12.1112.21 12.32 12.41—Cr17） Cr25-Ni20 蒙纳尔 （Mone1） Ni67-Cu30 铝 灰铸铁

各种单位换算

1. 长度单位: 1 英寸(in) = 0.0254 m 1 英里(me) = 1609.35 m 1 英尺(ft) = 0.3048 m=12in 1 微米(μm) =10-6 m 2. 面积单位: 1 in 2 = 6.452×10-4 m2 1 mi2 = 2.59×106 m2 1 ft 2 = 0.0929 m2 1 km2 = 106 m2 3. 体积单位: 1 升(L,dm3) = 10-3 m3 1 in3 = 0.01639 L 1 美国加仑(USgal) = 3.78543 L 1 ft3 = 28.317 L 1 英国加仑(UKgal) = 4.54374 L 1 美国夸脱(qt) = 0.94636 L 1 美国桶(bbl,石油) = 158.98 L 4. 质量单位: 1 牛顿(N) = 0.10 2 kg 1 磅(lb) = 0.454 kg 5. 压力单位: 1 公斤力/厘米2(kgf/cm2) = 0.0981 MPa1 毫米水柱(mmH2O) = 9.81×10-6 MPa 1 巴(bar) = 0.1 MPa 1 毫米水银柱(mmHg) = 1.333×10-3 MPa 1 标准大气压(atm) = 0.1013 MPa 1 英寸水柱(inH2O) = 2.49×10-4 MPa 1 磅/英寸2(psi,lb/in2) = 6.89×10-3 MPa 1 英尺水柱(ftH2O) = 2.984×10-3 MPa 1 盎司/英寸2(ozf/in2) = 4.31×10-4 MPa 1 英寸汞柱(inHg) = 3.386×10-3 MPa 6. 温度单位: (℉- 32)×5/9 = ℃K - 273.15 = ℃ 7. 流量单位: 7.1 体积流量单位 1 m3/h = 0.01667 m3/min 1 UKgal/min = 4.546×10-3 m3/min 1 L/min = 10-3 m3/min 1 USgal/min = 3.785×10-3 m3/min 1 ft3/h = 4.719×10-4 m3/min 1 美国桶/天(bbl/d) = 1.104×10-4 m3/min 7.2 质量流量单位 1 kg/h = 0.01667 kg/min 1 lb/h = 7.56×10-3 kg/min Cv值：水流量(US gal/min)于60℉下，流经差压为1psi 之阀门而所得出之流量定值。（Cv×1000=l/min） kv值：水流量(L/min)于20℉下，流经差压为1kgf/cm2之阀门而所得出之流量定值。 KV值: 水流量(m3/min)于20℉下，流经差压为1kgf/cm2之阀门而所得出之流量定值。 S值：气动元件有效截面积（mm2) S.T.P = 标准温度及压力（0 ℃及101.3 kPa绝对压力） N.T.P = 正常温度及压力（20 ℃及101.3 kPa绝对压力） M.S.C = 公制标准情况（15 ℃及101.3 kPa绝对压力） ANR = 温度：20 ℃及相对湿度：65% 流量系数之间的转换：CV = 1.17 KV S = 18.45 CV 8. 浓度单位:

汽车折算系数

一、确定道路等级及宽度： 表1 设计路段初始年交通量（交通量年平均增长率5.5%） 车型 等级 交通量（辆/日） CA50 小货车 2000 BJ130 中货车 500 CD50 中货车 1050 EQ140 大货车 600 JN150 中客场 850 SH130 拖挂 350 五十铃 <100马力 1600 根据书本13页的以小客车为标准车型的车辆折算系数表，可知： 折合成小客车的日交通量为N=N 1+1.5×N 2+1.5×N 3+2.0×N 4+1.5×N 5+3.0×N 6+1.0×N 7 式中：N ——折合成小客车的日交通量 N 1——CA50的日交通量 N 2——BJ130的日交通量 N 3——CD50的日交通量 N 4——EQ140的日交通量 N 5——JN150的日交通量 N 6——SH130的日交通量 N 7——五十铃的日交通量 根据公式记得，该段公路的日交通量为: N=2000+1.5×500+1.5×1050+2.0×600+1.5×850+3.0×350+1.0×1600=9450 由日交通量估计年平均日交通量的计算公式为： 1(1)n N N r -=+总 N 总—远景设计年平均日交通量（辆/日）； N —起始年平均日交通量（辆/日），包括现有交通量和道路建成后从其它道路吸引过来的交通量 r —设计交通量年平均增长率（%）； n —设计交通量预测年限（一般为15年） 则年平均日交通量为： 1151(1)9450(10.055)19997/n N N r pcu d --=+=?+=总 根据《公路工程技术标准》JTG B01-2003，拟定该路段设计为一级公路。 二、确定设计道路的宽度、车道数及设计车速 该公路为一级公路，双向四车道，设计道路宽度为3.75米，一级公路需要设计中央分隔带设计为2米，路肩用地和绿化用地，所以公路路基宽度为24.5米道路设计车速为

常用计量单位换算表大全

常用计量单位换算表大全 1.压力单位: 1 公斤力/厘米2(kgf/cm2) = MPa 1 毫米水柱(mmH2O) = ×10-6 MPa 1 巴(bar) = MPa 1 毫米水银柱(mmHg) = ×10-3 MPa 1 标准大气压(atm) = MPa 1 英寸水柱(inH2O) = ×10-4 MPa 1 磅/英寸2(psi,lb/in2) = ×10-3 MPa 1 英尺水柱(ftH2O) = ×10-3 MPa 1 盎司/英寸2(ozf/in2) = ×10-4 MPa 1 英寸汞柱(inHg) = ×10-3 MPa 2. 面积单位: 1 in 2 = ×10-4 m2 1 mi 2 = ×106 m2 1 ft 2 = m2 1 km 2 = 106 m2 3. 体积单位: 1 升(L,dm3) = 10-3 m3 1 in3 = L 1 美国加仑(USgal) = L 1 ft3 = L 1 英国加仑(UKgal) = L 1 美国夸脱(qt) = L 1 美国桶(bbl,石油) = L 4. 质量单位:

1 牛顿(N) = kg 1 磅(lb) = kg 5. 长度单位 1 英寸(in) = m 1 英里(me) = m 1 英尺(ft) = m 1 微米(μm) =10-6 m 6. 温度单位: (℉- 32)×5/9 = ℃ K - = ℃ 7. 流量单位: 体积流量单位 1 m3/h = m3/min 1 UKgal/min = ×10-3 m3/min 1 L/min = 10-3 m3/min 1 USgal/min = ×10-3 m3/min 1 ft3/h = ×10-4 m3/min 1 美国桶/天(bbl/d) = ×10-4 m3/min 质量流量单位 1 kg/h = kg/min 1 lb/h = ×10-3 kg/min Cv值：水流量(US gal/min)于60℉下，流经差压为 1psi 之阀门而所得出之流量定值。（Cv×1000=l/min） kv值：水流量(L/min)于20℉下，流经差压为 1kgf/cm2 之阀门而所得出之流量定值。 KV值: 水流量(m3/min)于20℉下，流经差压为 1kgf/cm2 之阀门而所得出之流量定值。 S值：气动元件有效截面积（mm2) = 标准温度及压力（0 ℃及 kPa绝对压力） = 正常温度及压力（20 ℃及 kPa绝对压力） = 公制标准情况（15 ℃及 kPa绝对压力）