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第二部分高级工

一、客车检车员高级练习题

(一)选择题

1．压力表所指示的压缩空气的压强是( )。B

(A)绝对压力(B)相对压力(C)大气压力(D)真空压力

2．油压减振器的减振阻力与振动速度之比，称为油压减振器的( )系数。A

(A)阻力(B)振动(C)速度(D)减压

3．圆弹簧在未受外力作用时两端面间的垂直距离叫作( )。D

(A)荷重高(B)弹簧高(C)高度(D)自由高

4．油压减振器的基本动作是( )。C

(A)拉伸长度(B)压缩尺寸(C)拉伸压缩(D)减振

5．弹簧的( )愈大，愈不容易变形。B

(A)挠度(B)刚度(C)柔度(D)高度

6．液压传动系统中，动力主件是( )。C

(A)液压缸(B)液压马达(C)液压泵(D)液压控制

7．空气压力表采用的计量单位( )。B

(A)kgf／cm2(B)kPa (C)kN (D)公斤/平方厘米

8．弹簧的静挠度与载荷的大小( )。B

(A)成反比(B)成正比(C)无关(D)成双曲线关系

9．投影法分为中心投影法和( )。B

(A)平面投影法(B)平行投影法(C)交叉投影法(D)射线投影法

10．平行投影法可分为正投影和( )。C

(A)侧投影(B)反投影(C)斜投影(D)偏投影

11．三视图由主视图、( )和左视图组成。A

(A)俯视图(B)附视图(C)右视图(D)零件图

12．在图样中标注尺寸的四个要素是尺寸线、尺寸箭头、( )和尺寸数字。D

(A)尺寸公差(B)尺寸基准(C)尺寸符号(D)尺寸界线

13．确定图形中各部分之间或与基准之间相对位置的尺寸称为( )。C

(A)定形尺寸(B)基准尺寸(C)定位尺寸(D)公称尺寸

14．机械制图中规定轴测图采用正等轴测图、正二测和( )等三种轴测图。D

(A)正等测(B)正三测(C)正二测(D)斜二测

15．由平面截割形体而产生的表面交线称为( )。B

(A)截割线(B)截交线(C)交割线(D)相贯线

16．由两个形体表面相交而产生的表面交线称为( )。A

(A)相贯线(B)截交线(C)交面线(D)截面线

17．将机件的某部分向基本投影面投影所得的视图称为( )。D

(A)割视图(B)剖面图(C)简化视图(D)局部视图

18．假想用剖切平面将机件的某处切断，仅画出断面的图形称为( )。B

(A)剖视图(B)剖面图(C)剖切图(D)断面图

19．装配图中可采用假想画法、简化画法和( )等特殊表达方法。D

(A)夸大画法(B)抽象画法(C)展开画法(D)A和C

20．零件图又称为( )。C

(A)零件草图(B)零件装配图(C)零件工作图(D)零件加工图

21．将钢件加热到某一温度保温一定时间，然后在静止的空气中冷却的热处理方法是( ) 。B

(A)退火处理(B)正火处理(C)回火处理(D)发黑处理

22．研具材料比被研磨的工件。( )。D

(A)软硬一样(B)软或硬均可(C)硬(D)软

23．零件在机械加工时，选择定位基准应尽量与其( )一致。A

(A)设计基准(B)测量基准(C)工艺基准(D)装配基准

24．切削脆性金属时切削层弹性变形后产生( )切屑。D

(A)条状(B)粒状(C)节状(D)崩碎

25．如要求在转动过程中，两传动轴能随时结合或脱开，应采用( )。B

(A)联轴器(B)离合器(C)制动器(D)联轴节

26．含碳量为( )的钢属于中碳钢。B

(A)0.25％(B)0.25％~0.6％(C) 0.6％～2％(D)2％以上

27．齿轮齿顶高等于( )。C

(A)2．25 mm (B)1．25mm (C)1mm (D)1．2mm

28．钢铁材料中，对钢的性能有害的化学元素是( )。C

(A)硅(B)锰(C)硫(D)铬

29．对钢件进行淬火可以降低其( )。D

(A)强度和硬度(B)强度和塑性

(C)强度和韧性(D)塑性和韧性

30．将金属零件放在很浓的碱或氧化剂溶液中加热氧化，使其表面生成一层四氧化铁薄膜的热处理过程称为( )。D

(A)调质(B)渗碳(C)氮化(D)发黑

31．国际联运、特快、部属客车及其他快车、其他客车踏面圆周磨耗运用限度规定不得大于( )。C

(A)6 mm (B)7 mm (C)8 mm (D)9 mm

32．车轮轮缘垂直磨耗高度的运用限度规定不得大于( )。B

(A)10 mm (B)15mm (C)20 mm (D)25 mm

33．客车车轮踏面剥离长度1处时，运用限度规定不得大于( )。B

(A)20 mm(B)30 mm(C)40 mm(D)50 mm

34．客车车轮踏面剥离长度2处时，运用限度规定每处长不得大于( )。A

(A)20 mm (B)30 mm (C)40 mm (D)50 mm

35．客车车轮踏面缺损运用限度规定，相对车轮轮缘外侧至缺损部之距离不得小于( ) 。C

(A)1 503 mm (B)1 504 mm (C)1 505 mm (D)1 506 mm

36．普通客车车轮直径之差运用限度规定，同一转向架不得大于( )。C

(A)10 mm (B)15 mm (C)20 mm (D)25 mm

37．客车车轮直径之差同一车辆运用限度为不大于( )。C

(A)20 mm (B)30 rmm (C)40 mm (D)50 mm

38．电气装置与轨面距离运用限度规定不小于( )。B

(A)80mm (B)100mm (C)120mm (D)150mm

39．客车车体倾斜运用限度规定不得大于( )。C

(A)30 mm(B)40 mm (C)50 mm (D)60 mm

40．104型分配阀设有( )，可提高紧急制动制动力。C

(A)紧急二段阀(B)局减阀(C)紧急增压阀(D)安全阀

41．( )是将压缩空气的压力转换为机械推力的部件。C

(A)杠杆(B)工作风缸(C)制动缸(D)副风缸

42．制动盘按照安装方式的不同可分为( )。C

(A)4种(B)3种(C)2种(D)1种

43．检车员填发的“车统—45”应交给( )。D

(A)列检值班员(B)车站值班员(C)运转车长(D)机车乘务员

44．破损车辆的回送应填检修车回送单( )。D

(A)“车统一25" (B)“车统一22”

(C)“车统一24”(D)“车统一26”

45．车辆检修通知单为“车统一( )”。A

(A)23 B)24 (C)25 (D)20

46．选用合理的车辆制动率应从车辆处于( )时来考虑。A

(A)空车状态(B)重车状态(C)制动状态(D)缓解状态

47．制动机单车试验不包括( )。C

(A)漏泄试验(B)制动感度和缓解感度试验

(C)简略试验(D)紧急制动试验

48．调整机械冷藏车闸调器控制杆头的控制距离，( )的制动缸活塞行程。A (A)可调整重车位(B)n-I调整空车位

(C)可调整空、重车位(D)不影响该车

49．关于客车给水装置的说法，正确的是( )。C

(A)22型客车采用了车底式水箱

(B)车顶给水装置具有重心低、容积大的特点

(C)车底水箱的压力空气来自副风缸

(D)车底水箱的压力空气来自制动缸

50．车轴与车轮的配合属于( )。B

(A)间隙配合(B)过盈配合(C)过渡配合(D)动配合

51．车辆检修限度中，属于最大限度的是( )。D

(A)厂修限度(B)段修限度(C)辅修限度(D)运用限度

52．出库客车要求车轮各部不得有裂纹，轮毂无( )现象，并符合规定。C

(A)磨耗(B)折损(C)松驰(D)移动

53．列检所检修的始发列车需进行自动制动机的( )试验。A

(A)全部(B)简略(C)持续一定时间的全部(D)紧急制动

54．更换机车或更换机车乘务组时，应进行( )试验。B

(A)全部(B)简略(C)持续一定时间的全部(D)感度

55．列检所对无调中转列车停留时间超过( )时应进行制动机简略试验。C

(A)10 min (B)15 min (C)20min (D)25min

56．客列检对不入库的始发列车制动机性能进行( )试验。B

(A)简略(B)全部(C)泄漏(D)安定

57．列车漏泄试验要求制动管的压力在1 min之内下降不得超过( )。A

(A)20kPa (B)25kPa (C)30kPa (D)35kPa

58．客车复式闸瓦制动缸活塞行程的运用限度是( )。A

(A)175~205 mm (B)175~190 mm

59．车轮轮缘产生偏磨的主要原因是( )。D

(A)制动力过大(B)制动力不足

(C)车轮材质不良(D)同一轮对两车轮直径差过大

60．检修限度分为中间限度和( )限度。D

(A)厂修(B)段修(C)辅修(D)运用

61．车轴易产生断裂的主要部位之一是轴颈后肩向外( )范围内。C

(A)40 mm (B)45 mm (C)50 mm (D)100 mm

62．客车转向架各组装螺栓紧固后须留有( )的余量。C

(A)一定(B)10 mm以上(C)1扣以上(D)1个背母厚度

63．车体倾斜能导致货物( )变化造成颠覆。A

(A)重心(B)中心(C)高度(D)宽度

64．车辆零配件在长期交变载荷下发生的断裂称为( )。C

(A)塑性断裂(B)脆性断裂(C)疲劳断裂(D)刚性断裂

65．在施行缓解的过程中，制动缸已缓解完毕，但三通阀排气口还排气不止的原因是( ) 。B

(A)主活塞漏泄(B)滑阀与滑阀座接触不良

(C)紧急阀漏泄(D)止回阀漏泄

66．三通阀安定性能差的原因是( )。C

(A)主活塞漏泄(B)紧急阀漏泄

(C)常用制动孔过小(D)滑阀与座接触不良

67．分配阀缓解不良的原因是( )。D

(A)工作风缸漏泄(B)缓解弹簧折断

(C)充气止回阀漏泄(D)均衡活塞杆排气口堵塞

68．104型客车电空制动机电磁阀不包括( )。D

(A)保压电磁阀(B)制动电磁阀

(C)缓解电磁阀(D)紧急电磁阀

69．F8型分配阀采用三压力控制为主，( )压力控制为辅的混合控制机构。B

(A)一(B)二(C)三(D)四

70．分配阀产生自然缓解的原因是( )。C

(A)主活塞漏泄(B)均衡活塞漏泄

(C)充气止回阀漏泄(D)均衡活塞杆排气口堵塞

71．制动缸内设漏风沟，以防止因三通阀的故障轻微漏泄而引起制动机的( )。A

(A)自然制动(B)缓解不良(C)不起制动(D)自然缓解

72．制动缸缓解不良的主要原因是( )。A

(A)缓解弹簧折断(B)活塞皮碗破损

(C)制动缸内壁漏风沟堵塞(D)制动缸泄漏

73．在缓解的过程中，三通阀排气口有风排出而不产生缓解的原因是( )。D

(A)主活塞漏泄(B)充气沟过长

(C)紧急阀漏泄(D)制动缸缺油干涸

74．铸铁闸瓦磨耗剩余厚度的运用限度不得小于( )。A

(A)10 mm (B)12mm (C)14mm (D)16mm

75．测量车辆最大宽度时，应( )。C

(A)测量两侧最突出点之间的水平距离

(B)由车辆中心线至一侧最突出点之间的水平距离

(C)测量车辆中心线与车辆侧面最突出部位的水平距离的2倍

(D)测两侧最突出点+200 mm

76．车轮直径，是在距轮缘内侧( )处的踏面处测量的。B

(A)135mm (B)70 mm (C)50mm (D)22 mm

77．轮对内距检查尺检查轮对内侧距离时规定测量3处，其最大差不得超过( )。A

(A)3 mm (B)2mm (C)4 mm (D)1 mm

78．对全车性能试验的车辆应在车体两侧涂打( )的白色标记。C

(A)一条宽为50mm (B)一条宽为100mm

(C)二条宽为50mm (D)二条宽为100mm

79．爆炸危险品专用车的车体中部四周涂打宽为200mm的( )色带，并在色带中部

涂打“危险”字样。D

(A)黄色(B)白色(C)绿色(D)红色

80．制动防滑器是在制动力( )时降低制动力，使车轮继续处于滚动状态，避免车

轮滑行。D

(A)等于黏着力(B)小于黏着力

(C)超过黏着力(D)即将超过黏着力

81．要减少列车制动时车辆之间的相互冲击，最有效的措施是( )。D

(A)适当加大制动力(B)适当减小制动力

(C)降低列车管的减压速度(D)提高制动波速

82．轴箱定位( )过大，使轮对与钢轨间侧向冲击力增加，易造成脱轨。A

(A)刚度(B)挠度(C)柔度(D)强度

83．高速列车对转向架重心要求尽可能( )。C

(A)高(B)在几何中心上(C)低(D)在线路的中心上

84．高碳钢的含碳量为大于( )。B

(A)0.5％(B)0.6％(C) 0.3％(D) 0.2％

85．车辆在直线线路运行时，主要依靠( )的斜度来自动调节轮对，使它常处在轨

道的中间位置，防止轮缘偏磨。C

(A)车轮外形(B)车轮轮缘(C)车轮踏面(D)轮缘顶面

86．动载荷的数值和方向是( )的。B

(A)暂时变化(B)随时变化(C)保持不变(D)永久变化

87．优质碳素钢中硫、磷含量均不大于( )。C

(A)0.1％(B)0.03％(C)0.04％(D)0.05％

88．( )断裂，是指配件在长期交变载荷作用下所引起的折损。C

(A)脆性(B)刚性(C)疲劳(D)横切

89．静滑动摩擦系数的单位是( )。B

(A)kg (B)无单位(C)N·m (D)度

90．104型分配阀具有( )作用位置。A

(A)4个(B)5个(C)3个(D)6个

91．在液压系统中，将机械能转变为液压能的液压元件是( )。D

(A)液压缸(B)滤油器(C)溢油器(D)液压泵

92．( )的最大限度值主要是考虑怎样使运转中的车轮在施行制动时不发生滑行。B

(A)制动倍率(B)制动率(C)闸瓦压力(D)制动力

93．车轴热切是因为轴颈受高温变软后，受交变弯曲力作用而被拉长，以致切轴，这种

断裂属于( )。B

(A)疲劳断裂(B)塑性断裂(C)脆性断裂(D)永久性断裂

94．轴荷重是指作用在( )上的载荷。D

(A)轴领(B)轴中央(C)轮对(D)轴颈

95．旁承游间过大，将加剧车辆的( )振动。C

(A)点头(B)垂直(C)侧滚(D)横向

96．节流阀是通过改变( )来控制流量的大小。C

(A)流道数(B)流通方向(C)流通截面大小(D)弹簧力的大小

97．因( )作用，轮对在曲线上运行时向外侧偏移，则外轮与钢轨接触的滚动圆直径大于内轮的滚动圆直径，这样外轮所走距离就比内轮大，因此可以避免车轮踏面在钢轨上滑行。B

(A)牵引力(B)离心力(C)摩擦力(D)惯性力

98．固定轴距增加，( )车辆平稳性的提高。A

(A)有利于(B)不利于(C)不影响(D)极不利于

99．零件实际尺寸和相应的基本尺寸( )。C

(A)完全相同(B)完全不同(C)不完全相同(D)不完全相关

100．当车辆通过曲线时，车辆的各部分将产生向外甩的作用力，即( )。D

(A)冲击力(B)扭曲力(C)惯性力(D)离心力

101．在间隙配合中，孔的( )极限尺寸减去轴的最小极限尺寸所得代数差，称为

最大间隙。A

(A)。最大(B)最小(C)最窄(D)最宽

102．滚动轴承摩擦的接触状态为( )。B

(A)液体摩擦(B)半液体摩擦(C)半干摩擦(D)干摩擦

103．能与152~457 mm直径的制动缸配装的空气制动阀是( )。D

(A)K型三通阀(B)GK型三通阀

(C)OL型三通阀(D)103、104型分配阀

104．车辆结构及零件应具备足够的刚度、( )和稳定性三种条件。B

(A)硬度(B)强度(C)弹性(D)塑性

105．制动机的制动倍率一般为( )。B

(A)5～6 (B)8～9 (C)80％～90％(D)85％～95％

106．列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸造成中断繁忙干线铁路行车6 h以上的，构成( )事故。D

(A)一般事故(B)特别重大事故(C)重大事故(D)较大事故

107．普通客车车辆( )磨耗剩余厚度的运用限度不得少于23 mm。D

(A)闸瓦(B)旁承(C)钩尾框扁销(D)车轮轮缘

108．有自动补风作用的是( )。D

(A)K型三通阀(B)GK型三通阀

(C)GL3型三通阀(D)104型分配阀

109．原装GK型三通阀货车改装120阀，原副风缸的缓解阀应( )。C

(A)保留使用(B)换新阀(C)换装螺堵(D)接连通管

1 10．原装用103阀的货车改装120阀时( )。B

(A)须换中间体(B)原中间体仍可利用

(C)须换副风缸(D)须换制动缸

111．装运整件货物，无侧压作用的重车车体外胀限度( )。B

(A)按重车计算(B)按空车计算

(C)按空、重车平均计算(D)另作规定

112．标准型客车车轮的直径是( )。C

(A)840 mm(B)880 mm(C)915 mm(D)950 mm

1 13．列车发车前，对制动主管做制动保压漏泄试验，其漏泄量每分钟不得超过( )。B

(A)10kPa (B)20kPa (C)30kPa (D)40kPa

114．( )禁止编入列车。C

(A)装载跨装货物的平车(B)装载货物超出机车车辆限界的车辆

(C)插有“车统一16"的车辆(D)插有“车统一26"的车辆

115．在厂矿、港口、企业专用线内进行自装自卸，其装卸量每日平均在( )以上

的地点，设路厂(矿、港口、企业)车辆技术交接所。C

(A)100辆(B)150辆(C)200辆(D)250辆

116．普通客车基础制动装置的各部圆销与圆孔组装间隙的运用限度是( )。C

(A)3 mm (B)2 mm (C)4 mm (D)1mm

117．本属及外属普通客车出库时，踏面擦伤分别不能大于( )。A

(A)0．5 mm、1．0mm (B)1．0mm、1．5 mm

118．运用客车对( )实行三捆绑或固定措施。B

(A)钩提杆、折角塞门、制动软管(B)钩提杆、折角塞门、车钩防跳装置

(C)钩提杆、折角塞门、截断塞门(D)折角塞门、截断塞门、车钩防跳装置

119．当制动缸内漏风沟过长时，有可能造成制动机( )。C

(A)自然制动(B)缓解不良

(C)不起制动(D)以上三种情况都有可能

120．标记速度160 km／h的客车基础制动装置的各部圆销与圆孔组装间隙的运用限度是( ) 。A

(A)3mm (B)2 mm (C)4 mm (D)1 mm

121．制定最大检修限度应以零部件是否能继续工作、( )为原则。C

(A)延长使用年限(B)提高强度极限

(C)保证安全(D)延长使用寿命

122．叙述正确的是( )。A

(A)客列检对始发列车及不入库的折返列车应进行制动机全部试验

(B)列车制动机安定试验时，制动阀手把置于常用制动位减压50 kPa，不得发生

紧急制动作用

(C)单车试验器的回转阀共有五个作用位置

(D)单车试验器回转阀的第二位是保压位

123．某轮对使用的轴承型号为42720QT，T表示零件的回火温度为( )。B

(A)150℃(B)200℃(C)250℃(D)300℃

124．车钩在闭锁位和全开位时，钩舌与钩腕内侧距离的运用限度分别是( )。A

(A)135、250mm (B)130、250mm

125．钩提杆与座凹槽之间间隙的落成限度是不大于( )。A

(A)2 mm (B)3 mm (C)4mm (D)5 mm

126．压力表指针指示的压强是( )。C

(A)压缩空气的绝对压强

(B)压缩空气的绝对压强加上大气压

(C)压缩空气的绝对压强减去大气压

(D)压缩空气的绝对压强与大气压的比值

127．红外线辐射能量和物体本身( )。A

(A)温度的4次方成正比(B)温度成正比

(C)形状有关(D)密度有关

128．25型普通客车使用的车钩是( )车钩。D

(A)1号(B)2号(C)13号(D)15号

129．209PK型转向架采用的是( )轴箱定位方式。C

(A)导框式(B)干摩擦导柱式

(C)无磨耗弹性(D)干摩擦导柱式弹性

130．装有分配阀的车辆，列车制动时，如果制动缸的活塞行程过短，则制动力( )。A

(A)大(B)小(C)不变(D)大或小取决于闸瓦与踏面间的间隙

131．车钩缓冲装置由( )等组成。D

(A)车钩、钩头、缓冲器(B)车钩、钩身、缓冲器

(C)车钩、钩尾、缓冲器(D)车钩、钩尾框、缓冲器

132．车辆制动机缓解后，若制动缸活塞已缩回，但闸瓦仍抱紧车轮，原因是( )。C

(A)活塞行程调整不当(B)三通阀故障

(C)手制动机拧死(D)闸瓦与轮踏面间的间隙调整不当

133．因13号下作用式车钩的钩锁铁重心偏向前部，故容易发生( )不良。A

(A)开锁位(B)闭锁位(C)全开位(D)防跳作用

134．轮缘顶点与轮缘内侧面的水平距离是( )。D

(A)12mm (B)14 mm (C)15mm (D)16 mm

135．属于长大下坡道的是( )。A

(A)坡度6‰，长度8 km (B)坡度12‰，长度4 km

(C)坡度5‰，长度15 km (D)坡度20‰，长度l km

136．车辆用152726型滚动轴承的内径是( )。B

(A)152mm (B)130mm (C)260mm (D)726mm

137．不属于长大下坡道的是( )。C

(A)坡度6‰，长度8 km (B)坡度12‰，长度5 km

(C)坡度5‰，长度15 km (D)坡度20‰，长度2 km

138．顺时针转动机冷车上的STl-600型闸调器控制杆，使控制杆头的控制距离改变2 mm，可使该车制动缸活塞行程( )。B

(A)缩短2mm(B)增长2mm (C)缩短3．5mm(D)增长3．5 mm

139．顺时针转动机冷车辆制动机变载箱的槽形螺母，使其螺栓距离改变2 mm，可使该车空车位制动缸活塞行程( )。C

(A)缩短2mm(B)增长2mm(C)缩短3．5 mm(D)增长3．5 mm

140．“车统—25”应按规定填写一式四份，交由( )盖章才能生效。D

(A)货主(B)车站(C)列检(D)责任单位

141．我国车辆上最普遍采用的缓冲器是( )缓冲器。B

(A)弹簧式(B)摩擦式(C)橡胶(D)液压

142．104型电空制动机的分配阀上装有( )控制空气通路的电磁阀。C

(A)1个(B)2个(C)3个(D)4个

143．调查重车燃轴时需要调查货物是否( )。B

(A)偏载、超载、超宽(B)偏载、超载、集重

(C)偏载、超载、超长(D)超长、集重、超载

144．．调查车辆配件破损脱落时应记载破损配件名称、型别、材质及( )。C

(A)颜色(B)大小(C)部位(D)多少

145．故障回送车主要鉴定( )等四项内容。A

(A)走行部、连接部、制动部、车体部

(B)走行部、车内装置、底架、制动机

(C)轴箱油润、制动、轮对、手制动

(D)轴箱油润、走行部、轮对、底架

146．列车在规定进行列检作业的车站，处理车辆故障、燃轴，( )。D

(A)列车站责任(B)列定检责任(C)列列检责任(D)不列事故

147．车辆车钩破损时新痕属( )。A

(A)机务责任(B)车站责任(C)列检责任(D)定检责任

148．车轮踏面圆周磨耗超限后使轮缘的相对高度( )。C

(A)减少(B)相对不变(C)增加(D)绝对不变

149．空车比重车易脱轨是因为空车弹簧( )小，对线路扭曲的适应力差的缘故。B

(A)刚度(B)挠度(C)柔度(D)强度

150．15号车钩缓冲装置落成检查时，在闭锁位置时，向上托起钩锁铁上移量不大于( )。C

(A)10 mm (B)12 mm (C)15 mm (D)18 mm

151．闸瓦总压力与车辆重量之比值叫( )。D

(A)制动力(B)制动效率(C)制动倍率(D)制动率

152．闸瓦总压力与制动缸活塞推力之比值叫( )。C

(A)制动力(B)制动效率(C)制动倍率(D)制动率

153．弹簧在车体静载荷作用下所产生的挠度称为( )。D

(A)挠度(B)自由高(C)刚度(D)静挠度

154．标记速度为160 km／h运用客车同一转向架轮径差不得大于( )。B

(A)20mm (B)10mm (C)40mm (D)50mm

155．客、货车故障记录簿是( )。A

(A)车统一113 (B)车统一81 (C)车统一56 (D)车统一25

156．检查车钩钩身时，光线( )。A

(A)须与钩身平面成45。角照射(B)须与钩身平面成90。角照射

(C)须由上方斜向照射到钩耳(D)应从钩舌水平方向照射

157．车辆轮对的内侧距离为( )。B

(A)(1 350±3)mm (B)(1 353±3)mm

(C)(1 356±3)mm (D)(1 353±2)mm

158．一般检修时，单个轴承轴向游隙应为( )。D

(A)0．4～0．6 mm (B)0．4～0．7 mm

159．同一转向架同侧摇枕圆弹簧各外圈的自由高相差不得超过( )。B

(A)2 mm (B)3 mm (C)4mrn (D)5 mm

160．运用客车车轮踏面连续剥离总长度不超过( )。B

(A)300mm (B)350mm (C)200mm (D)250mm

161．构造速度为140 km／h的客车转向架的型号是( )。D

(A)202 (B)206 (C)208 (D)206 WP

162．车轮轮辋厚度在距轮缘内侧( )的踏面处测量。C

(A)50 mm (B)60 mm (C)70 mm (D)80 mm

163．为了满足旅客列车提速的要求，目前25T型(19T型)客车采用的车钩是( )。B

(A)1号(B)密接式车钩(C)15号(D)13号

164．( )不属于车钩的三态作用。C

(A)闭锁(B)开锁(C)半开(D)全开

165．单车试验器有六个作用位置，其第一位为( )。A

(A)急充风位(B)缓充风位(C)保压位(D)感度制动位

166．轮对第一次组装的标记( )。 A

(A)属永久性标记(B)属非永久性标记

(C)必须保留三个厂修以上的标记(D)B与C两者

167．25T型车电流电压传感器的工作电压为( )。A

(A)DC 12V (B)DC24V (C)DC48V (D)DC 110V

168．25T型车控制电路的工作电压为( )。D

(A)DC 12V (B)DC 24V (C)DC48V (D)DC 110V

169．25T型车显示触摸屏的运行灯为黄色代表( )。C

(A)通信故障(B)通信等待(C)电池电压低(D)网关故障

170．25T型车显示触摸屏的运行灯为红色代表( )。D

(A)通信故障(B)通信等待(C)电池电压低(D)更换电池

171．25T型车接线排端子满负载运行半小时后，各线处温升不得高于环境温度35℃或

实测温度不得高于( )。B

(A)30℃(B)80℃(C)70℃(D)90℃

172．25T型车接线排端子满负载运行半小时后，同一电器三相接线处温差不得高于( )。D

(A)25℃(B)10℃(C)20℃(D)15℃

173．25T型车接线排端子满负载运行半小时后，同一接线排处温差不得高于( )。C

(A)25℃(B)10℃(C)20℃(D)15℃

174．25T型车(除餐车)漏电流PLC设定为( )。B

(A)≤50mA (B)≤70mA (C)≤150mA (D)≤100mA

175．25T型直流车餐车漏电流PLC设定为( )。D

(A)≤50mA (B)≤70mA (C)≤150mA (D)≤100mA

176．25型餐车的漏电流漏电主机设定为( )。C

(A)≤50mA (B)≤70mA (C)≤150mA (D)≤100mA

177．25型车(除餐车)的漏电流漏电主机设定为( )。D

(A)≤50mA (B)≤70mA (C)≤150mA (D)≤100mA

178．25型车( )及以上接线严禁使用笼式端子。C

(A)16 mm2(B)20 mm2(C)10 mm2(D)8 mm2

179．25T型车的可编程控制器(简称PIC)供电后，绿色( )灯亮，橙色RUN灯

亮，红色ERR灯灭；连接触摸屏或网关后橙色COM灯闪烁。A

(A)PWR (B)ZD (C)FH (D)XS

180．编组站调车作业使用的线路有( )。A

(A)牵出线和驼峰(B)安全线和避难线(C)段管线(D)专用线

181．警冲标设在( )。A

(A)两条汇合线路中心垂直距离为4 m处的中间(B)道岔附近

(C)两股正线之间(D)进站信号机旁

182．( )的作用是连接钩舌与钩体，防止列车分离。D

(A)钩尾扁销(B)下锁销(C)锁铁(D)钩舌圆销

183．少于( )作业人员时，禁止架、落车。B

(A)2名(B)3名(C)4名(D)5名

184．油压机的压力( )。C

(A)是固定不变的(B)随工件抵抗力增大而减小

(C)随工件抵抗力增大而增大(D)以上三者都不是

185．风动工具的正常工作风压应( )。C

(A)不大于0．4 MPa(B)不小于0．4 MPa

(C)不小于0．5 MPa(D)等于0．4～0．5 MPa

186．柴油发电机组集中供电总效率为26．4％，而利用电气化铁路接触网供电，能源效率可以达到( )。D

(A)40％。(B)60％(C)80％(D)97％

187．设备的一级保养是以( )。B

(A)维修人员为主，操作者配合(B)操作者为主，维修人员配合

(C)维修与操作人员共同负责(D)三者皆不是

188．凡属精密量具( )。B

(A)须抽查鉴定(B)须定期鉴定(C)不用鉴定(D)A与B两者

189．固定信号是指( )。D

(A)臂板信号机(B)色灯信号机(C)手信号(D)A与B

190．自然通风器借助于车外空气，对通风器的压力和车内外空气的( )而造成的

空气对流，促使车内空气得到更换。B

(A)自然对流(B)压力差(C)强迫对流(D)压力和

191．自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞作用，而这个作用主要是由( )来实现的。A

(A)轨道电路(B)通过信号机

(C)机车信号(D)临时设置的信号牌

192．SW-220K型转向架固定轴距为( )。B

(A)2400mm(B)2 500mm(C)2 600mm(D)2700mm

193．CW-200K型转向架整车落成后其转向架上部与车体下部各零件垂直距离：两横梁

内侧不小于( )。D

(A)35mm(B)40mm(C)45mm (D)50mm

194．在运用中，同缸两闸片差不超过( )。C

(A)10 mm(B)15 mm(C)20 mm(D)25 mm

195．制动盘热裂纹运用限度：距内、外边缘大于10 mm时，热裂纹长度不超过( )。C

(A)85 mm(B)90 mm(C)95 mm(D)100 mm

196．制动盘热裂纹运用限度：距内、外边缘小于10一wim时，热裂纹长度不超过( )。A

(A)65 mm (B)70 mm (C)75 mm (D)95 mm

197．自动夹钳装置，圆销与销套间隙运用限度不大于( )。B

(A)2 mm (B)3 mm (C)4 mm (D)5 mm

198．自动夹钳装置，圆销磨耗运用限度不大于( )。A

(A)2 mm (B)3 mm (C)4 mm (D)5 mm

199．自动夹钳装置，衬套磨耗运用限度不大于( )。A

(A)1．3 mm (B)2 mm (C)3 mm (D)4 mm

200．快速客车高度调整阀调节杠杆上翘不超过( )。D

(A)30。(B)35。(C)40。(D)45。

201．快速客车钩提杆与座间隙运用限度不大于( )。B

(A)2mm (B)3mm (C)3．5mm (D)4mm

202．运用客车轴箱顶部与构架间隙不小于( )。A

(A)30mm (B)38mm (C)40mm (D)28mm

203．客车闸瓦插销与轨面的距离不小于( )。D

(A)100mm (B)50mm (C)75mm (D)25加m

204．车钩钩舌销与钩耳孔或钩舌销孔间隙运用限度不大于( )。A

(A)7 mm (B)6 mm (C)5 mm (D)4 mm

205．车辆制动做单车制动感度试验时，要求制动主管减压达到( )之前发生制动作用。B

(A)20kPa (B)40kPa (C)60kPa (D)80kPa

206．客车空气弹簧差压阀试验时，要求两侧的空气弹簧压力差不得超过( )。C

(A)150kPa (B)190kPa (C)(150±20)kPa (D)(190±20)kPa

207．TFXl型防滑器显示代码信息中，表示有两条线以上的防滑排风阀的充风电磁铁故障是( )。A

(A)1．0 (B)1．1 (C)2．0 (D)2．1

208．TFXl型防滑器显示代码信息中，表示有两条以上的防滑排风阀出现故障的代码是

( )。C

(A)1．0 (B)3．0 (C)5．0 (D)7．0

209．F8型电空制动机在性能上( )。D

(A)减少制动时列车纵向冲动(B)缩短ZN动距离

(C)改善列车的缓解性能(D)A、B、C三种所述的综合

210．TFXl型防滑器系统采用了( )防滑判据。B

(A)1种(B)2种(C)3种(D)4种

211．“三阀一缸”指的是( )。C

(A)高度阀、差压阀、空重车阀、缓解风缸

(B)高度阀、差压阀、空重车阀、工作风缸

(C)高度阀、差压阀、空重车阀、单元制动缸

(D)高度阀、差压阀、空重车阀、副风缸

212．F8型分配阀有( )作用位。 B

(A)4个(B)5个(C)6个(D)7个

213．104型集成式电空制动机具有电空紧急制动功能，紧急制动时制动缸压力为( )。C

(A)(400±10)kPa (B)(410±10)kPa

(C)(420±10)kPa (D)(430±10) kPa

214．F8型电空制动机具有阶段缓解功能，阶段缓解次数不少于( )。B

(A)3次(B)5次(C)7次(D)9次

215．单车试验器的机能检查( )进行一次分解检查。A

(A)1个月(B)2个月(C)3个月(D)4个月

216．单车试验器的机能检查( )进行一次机能检查。B

(A)1个月(B)半个月(C)2个月(D)3个月

217．单车试验器回转阀手柄第二位是( )。A

(A)缓解感度试验位(B)制动感度试验位

(C)紧急制动试验位(D)保压位

218．单车试验器回转阀手柄第四位是( )。B

(A)缓解感度试验位(B)制动感度试验位

(C)紧急制动试验位(D)保压位

219．制动缸压力检测压力表应为( )。B

(A)1．O级(B)1．5级(C)2．0级(D)2．5级

220．电空制动机在电空单车试验中进行制动和缓解感度试验时，制动后缓解，制动机

须在( )内缓解完毕。B

(A)15 s (B)30 s (C)45 s (D)60 s

221．装有密接式车钩的快速客车，其制动补助管长度为( )。A

(A)300～360 mm (B)250～300 mm

222．25K型装有CW-200型转向架的客车，差压阀的动作压差是( )。B

(A)(100±20)kPa (B)(120±20)kPa

(C)(150±20)kPa (D)(170±20)kPa

223．CW-200K型转向架的客车，差压阀的动作压差是( )。B

(A)(150±10)kPa (B)(120±10)kPa

(C)(150±20)kPa (D)(120±20)kPa

224．25K型客车检修规程规定，在进行A2级及以上修程时，制动装置各圆销、衬套磨

耗超过( )时须更新。A

(A)1 mm (B)1．5 mm (C)2 mm (D)2．5 mm

225．( )，不会造成在试验台上104型分配阀紧急制动灵敏度试验灵敏度差。B

(A)紧急活塞模板穿孔或上下活塞间的密封圈松动(B)安定弹簧过弱

(C)安定弹簧过强(D)导向杆卡住

226．高度调整阀的组成不包括( )。B

(A)阀本体(B)测重部(C)杠杆(D)调节杆

227．25T型装有AM96型转向架的客车，其手制动机装在( )制动单元上。D

(A)1位(B)2位(C)3位(D)2、3位

228．不属于25K型客车轴盘式盘形制动装置的构成的是( )。C

(A)制动盘(B)盘形制动单元(C)铸铁闸瓦(D)杠杆夹钳

229．不是U5A型空重车自动调整阀组成部分的是( ) 。D

(A)测重部(B)压力作用部(C)杠杆部(D)延时机构

230．在试验台上104型分配阀制动灵敏度试验时，不制动是由于( )、主活塞滑阀阻力过大等原因造成的。A

(A)主活塞上下活塞之间的密封圈漏泄或主活塞模板漏泄

(B)节制阀漏泄

(C)滑阀气孔堵塞

(D)充气止回阀漏泄

231．( )不属于F8型分配阀组成部分。B

(A)主阀(B)紧急阀(C)中间体(D)辅助阀

232．( )不属于104型分配阀主阀组成部分。D

(A)作用部(B)充气部(C)均衡部(D)紧急二段阀

233．F8型分配阀不采用( )压力来控制它的作用。D

(A)工作风缸(B)制动管(C)制动缸(D)副风缸

234．( )构成AM一96型转向架的二系悬挂装置，为车体提供良好的稳定性。D

(A)垂向减振器(B)横向减振器

(C)抗侧滚扭杆(D)A、B、C三种所述的综合

235．SW-220K型转向架是由( )、横梁的内腔组成空气弹簧的附加空气室。C

(A)侧梁(B)纵向辅助梁(C)空气弹簧支撑梁(D)构架

236．AM一96型转向架空气弹簧高度调节是依靠( )、高度控制阀来控制的。A

(A)放风阀(B)差压阀(C)紧急阀(D)节流阀

237．车辆振动加速度与( )。A

(A)车辆自振频率的平方成正比(B)车辆自振频率成正比

(C)车辆自振振幅的平方成正比(D)车辆自振频率和振幅无关

238．22型(23型)客车用垂直减振器的阻力系数应为( )。C

(A)50~70 kN·s／m (B)70~90 kN．s／m

239．圆柱螺旋弹簧的簧条直径为d，有效工作圈数为n，总圈数为n1时，其全压缩高度等于( )。A

(A) (n +1)d (B) (n+1．5)d (C) (n1+1)d (D) (n1+1.5)d

240．CJI 1470-100型油压减振器的压缩阻力( )。D

(A)等于拉伸阻力(B)小于拉伸阻力

(C)与拉伸阻力之比为1．07 (D)与拉伸阻力之比为1．145

241．RD2型车轴压装197726型轴承前，如喷涂的习蔬化钳润滑齐忏固时间太长，则( )。B

(A)压装力偏小(B)压装力偏大

(C)压装力适当(D)易拉伤轴颈

242．轴承滚动面产生麻点或剥离的最主要原因是( )。B

(A)腐蚀(B)疲劳过限(C)电蚀(D)材质不良

243．提高转向架弹簧静挠度是通过( )而减小车辆垂直振动加速度。C

(A)吸收振动能量(B)减小振动振幅

(C)降低自振频率(D)减小自振振幅和自振频率

244．构架式转向架比侧架式转向架有利于( )。D

(A)改善垂直振动(B)通过曲线

(C)提高强度(D)抑制轮对蛇行运动

245．新制车辆应尽可能达到的脱轨系数指标为( )。B

(A)≤0．7 (B)≤1．0 (C)≤1．2 (D)≤0．65

246．评定车辆轮重减载率的第一安全限度指标为( )。D

(A)≤0．7 (B)≤1．0 (C)≤1．2 (D)≤0．65

247．197726型滚动轴承采用G20CrNi2MoA轴承钢的主要原因是( )。C

(A)强度比GCrl5钢高(B)硬度和耐磨性比GCrl5钢好

(C)承受冲击的韧性比GCrl5钢要好(D)价格比GCrl5钢低

248．104型制动机( )。B

(A)不能装用电控装置(B)可以装用电控装置

(C)只适用于22型、23型客车(D)是直接作用式制动机

249．197726型轴承压装到轴颈上时要求压进速度要慢，如果压进速度过高，则( )。C

(A)压装力不稳定(B)压装力会增大

(C)压装力会降低(D)压装力反映不准确

250．研磨小型平面件的运动轨迹应为( )。D

(A)直线(B)摆动直线(C)直线交叉(D)蜗旋线或8字形

251．209型转向架构架两纵向梁中心线横向距离为( )。B

(A)1 956 mm(B)1 943 mm(C)1 930 mm(D)1 905 mm

252．MX一2型橡胶缓冲器的能量吸收率为( )。A

(A)85％(B)75％～80％(C)72％(D)57％

253．STl．600型闸调器采用杠杆控制式结构安装在车辆上时，闸调器应安装于( )。B

(A)二位上拉杆处(B)一位上拉杆处

(C)制动杠杆连接拉杆处(D)两上拉杆之间处

254．STl-600型闸调器控制杆头的左侧面与闸调器后盖外端面之间的距离称为( )。A

(A)A值(B)B值(C)D直(D)D值

255．STl-600型闸调器在单车试验调试中造成制动缸活塞行程不稳定的主要原因是

( ) 。A

(A)制动杠杆传动装置阻力大且不稳定(B)闸调器本身质量问题

(C)制动机性能不稳定(D)调试方法不正确

256．197726型轴承组装到轮对轴颈上之后，拧紧轴承端盖螺栓之力矩应符合( )

的规定。A

(A)216~226N·m (B)137~147N·m

257．客车转向架组装时要求同一转向架摇枕吊上下孔之承载面距离之差，新造车、厂

修车及段修车分别不大于( )。C

(A) 1mm,2 mm,3 mm (B)2 mm,3 mm,4 mm

258．油压减振器油液过滤网的规格为( )。C

(A)1 000～1 100孔／Cm2 (B)1 100～1 200孔／Cm2

259．厂修25型客车要求转向架弹簧支柱弹性定位套与定位座间隙为( )。B

(A)0．2～0．5mm(B)0．5～0．8mm

260．列车运行图是列车在各区间运行时刻和各车站停车及通过时刻的图解，采用( )。C

(A)水平线表示区间(B)垂直线表示车站的中心线

(C)水平线表示车站的中心线(D)垂直线表示区间

261．新型旅客列车设计成流线型并采用密封式车窗，是由于空气阻力与( )成正比。C

(A)速度(B)速度的2次方(C)速度的3次方(D)速度的4次方

262．以物体或灯光的颜色、形状、位置、数目等特征表示的信号为( )。B

(A)听觉信号(B)视觉信号(C)手信号(D)移动信号

263．设在进站线路最外方道岔尖轨尖端(逆向道岔)或警冲标(顺向道岔)不少于50m

的地点的信号机为( )。B

(A)出站信号机(B)进站信号机

(C)预告信号机(D)通过信号机

264．设在自动闭塞区段的闭塞分区分界处或非自动闭塞区段的所间区间的分界处的信号机为( )。D

(A)进站信号机(B)出站信号机

(C)预告信号机(D)通过信号机

265．( )应设在每一发车线路警冲标内方(对向道岔为尖轨尖端外方)的适当地点。B

(A)进站信号机(B)出站信号机

(C)预告信号机(D)通过信号机

266．车辆制动缸的( )会造成制动缸缓解不良故障。D

(A)皮碗磨耗(B)活塞裂纹(C)皮碗直径小(D)活塞杆弯曲

267．远心集尘器是利用( )的作用，将制动管压力空气中的尘砂、油分、水分等

不洁物质沉积在集尘盒内。A

(A)离心力(B)重力(C)引力(D)向心力

268．车辆检修时，用样板测量车钩钩耳孔的壁厚，超限时( )。D

(A)堆焊加工(B)焊装镶套(C)焊修(D)报废

269．使用钩舌内侧s面样板检查钩舌时应以钩舌( )为基准面。C

(A)牵引弧面(B)鼻部(C)内腕部(D)根部

270．轴箱定位也就是轮对定位，即约束( )之间的相互位置。B

(A)轮对与摇枕(B)轮对与构架(C)轮对与车体(D)轮对与车钩

271．车轴是车辆配件中含碳量比较高的配件，它承受反复弯曲的交变载荷，因此，除( )部分外，其他部分不准焊修。B

(A)轴颈(B)轴领(C)轴身(D)轮座

272．一般D类事故认定书事故等级代号为( )。B

(A)T (B)D (C)J (D)Z

273．加挂客车的供风形式与列车编组不一致时，只允许编挂在列车( )。B

(A)机后第一辆(B)尾部(C)中部(D)任何部位

274．密接式钩缓装置正常使用( )应至少进行一次开钩、闭钩操作，检查钩舌是

否转动灵活。C

(A)1个月(B)2个月(C)3个月(D)4个月

275．密接式钩缓装置通过4个( )螺栓安装在车体底架的车钩安装座上。B

(A)M36(B)M38(C)M40(D)M50

276．密接式车钩与缓冲器之间的组装由8个( )连接螺栓完成。A

(A)M30(B)M38(C)M40(D)M50

277．CW-200K型转向架抗侧滚扭杆主要由( )组成。D

(A)扭杆和扭臂(B)连杆和支承座

(C)扭杆和支承座(D)扭杆和扭臂、连杆和支承座

278．客车转向架构架两侧梁划纵向中心线分中点的合理部位在( )。A

(A)两侧梁间靠近与横梁交接处(B)两侧梁最外端靠近与内外端梁交接处

(C)两侧梁转向架轴距处(D)两侧梁任意部位均可

279．客车转向架构架扭曲变形超限最易造成车辆在运行中( )。C

(A)脱轨(B)倾覆(C)燃轴(D)切轴

280．决定车辆垂直振动大小最基本的因素是( )。C

(A)车轮直径的圆度(B)减振阻力

(C)承载弹簧的静挠度(D)承载弹簧之簧下质量

281．空气弹簧的优点之一是( )。A

(A)弹簧刚度变化而振频不变(B)弹簧刚度变化而振频随之变化

(C)抗压强度比金属簧高(D)结构比较简单

282．车辆偏倚量与转向架轴距的关系是( )。D

(A)总偏倚量随轴距增大而增大(B)总偏倚量随轴距增大而减小

(C)外偏倚量随轴距增大而增大(D)外偏倚量随轴距增大而减小

283．车辆在运行中产生共振，( )。A

(A)对车辆危害极大(B)对车辆无大碍

(C)对车辆无危害(D)对车辆运行安全无影响

284．造成车辆脱轨的主要线路因素是( )。D

(A)曲线超高和曲线扭曲(B)曲线扭曲和s形曲线

(C)曲线扭曲和线路不平顺(D)曲线超高、扭曲、s形以及线路不平顺

285．准高速客车转向架中央悬挂装置安装横向油压减振器的主要目的是( )。B

(A)改善车辆动力性能(B)改善车辆横向动力性能

(C)降低车辆横向振动频率(D)保护空气弹簧

286．国内外对客车转向架防止高速车辆脱轨或倾覆的主要新技术有( )。D

(A)增大承簧台横向跨度(B)采用旁承载荷

(C)空气弹簧(D)A、B、C三项

287．高速转向架中采用防滑器的主要目的是( )。B

(A)降低轮轨间的黏着系数(B)提高并保持轮轨间黏着系数的稳定性；

(C)防止车轮在高速运行中打滑(D)保持车轮踏面和钢轨面的清洁度

288．摇枕吊轴、吊销及吊杆在组装前须做( )。B

(A)超声波探伤检查(B)磁力探伤检查

(C)外观质量检查(D)材质检查

289．盘形制动单元用膜板制动缸在作A1级段修时，( )分解检修。C

(A)必须(B)先性能试验后再做

(C)只做性能试验而不做(D)一般应做

290．客车转向架的构架因各弹簧支柱安装平面的平面度超限( )。D

(A)不会引起行车事故(B)会造成车辆振动很大

(C)主要会增大支柱套的磨损(D)易产生行车燃轴

291．最易发生车辆冷切轴的部位是( )。D

(A)轴颈(B)防尘板座(C)轴中央(D)轮座

292．蜗轮式手制动机的蜗轮材料应采用( )。D

(A)Q235A(B)45号钢(C)铸钢(D)铸铁

293．在调车作业中，当接近被连挂的车辆时，其速度不准超过( )。B

(A)10 km／h(B)5 km／h(C)15 km／h(D)8 km／h

294．从列车闸瓦压上车轮后到列车停止所走过的距离为( )。C

(A)制动距离(B)空走距离(C)有效制动距离(D)距离

295．从司机将制动阀手柄置于制动位时，到列车停下来为止所走过的距离叫( )。A

(A)制动距离(B)空走距离(C)有效制动距离(D)距离

296．开始实行制动到全列车的闸瓦压上车轮这一瞬间，列车靠惯性力运行所走过的距离称为( )。B

(A)制动距离(B)空走距离(C)有效制动距离(D)距离

297．( )具有阶段缓解保压位。D

(A)104阀(B)120阀(C)103阀(D)F8阀

298．盘形制动机的制动盘一般采用( )制造。B

(A)合金铸铝(B)合金铸铁(C)可锻铸铁(D)铸铜

299．盘形制动单元由膜板制动缸和( )两部分组成。C

(A)制动盘(B)闸片(C)闸片间隙调整器(D)空重车调整月

300．国产空调双层客车装有盘形制动单元，其重车名义制动率为( )。B

(A)27％(B)30．6％(C)38％(D)40．5％

301．CW-2C型转向架的纵向牵引装置采用( )。B

(A)刚性牵引拉杆(B)弹性牵引拉杆

(C)纵向摇枕挡(D)旁承

302．车辆车钩须具有( )。D

(A)开锁、闭锁作用(B)全开、闭锁作用

(C)开锁、全开作用(D)闭锁、开锁和全开作用

303．车辆车钩缓冲装置须具有( )。C

(A)三态作用(B)足够的安全作用

(C)连接、牵引和缓冲作用(D)性能可靠、作用灵活的作用

304．现行客货车制动缸活塞密封件为( )。D

(A)O形密封环(B)金属密封环

(C)密封牛皮碗(D)密封橡胶碗

305．制动缸在制动时的压力空气源来自( )。A

(A)副风缸(B)三通阀(C)制动主管(D)制动缸本身

306．206型和209形转向架采用长吊杆的目的是( )。D

(A)便于组装拆卸(B)便于构架机械加工

(C)改善车辆垂直振动性能(D)改善车辆横向振动性能

307．209型转向架的构架( )。C

(A)只适用于装有D轴轮对(B)只适用于装有C轴轮对

(C)适用于装有D、C轴轮对(D)各型轮对均可装用

308．206型转向架采用u形结构的目的是( )。D

(A)提高弹簧静挠度(B)增大构架强度

(C)便于组装(D)提高弹簧静挠度并简化摇枕结构

309．CW-2C型和SW-160型转向架的构架和摇枕均为( )结构。D

(A)ＺG230一450铸钢(B)B级铸钢

(C)C级铸钢(D)钢板焊接

310．15号车钩( )。C

(A)因钩头较轻而易产生钩头上翘(B)易发生三态作用不良

(C)因钩头较重而易产生钩头下垂(D)钩头内部零件与1号钩不通用

311．新制15号车钩闭锁位置时钩舌与钩腕内侧距离为( )。B

(A)≤114 mm (B)114～124mm (C)120～127 mm (D)≤124 mm

3 12．段修客车时，要求上下心盘之直径差不大于( )。A

(A)10 mm (B)8 mm (C)6 mm (D)4 mm

313．客货车用缓冲器往车上装时，必须有不小于( )的压缩量。D

(A)5 mm (B)4 mm (C)3 mm (D)2 mm

3 14．15号车钩装上车后要求上翘不大于( )。B

(A)5 mm和3 mm (B)5 mm (C)3～5 mm (D)3 mm

3 15．15号车钩装上车后要求下垂不大于( )。B

(A)5 mm和3 mm (B)5 mm (C)3～5 mm (D)3 mm

316．SW-220K型转向架使用( )。A

(A)KKD车轮(B)KDS车轮(C)KD车轮(D)KDＱ车轮

317．SW一200型转向架轮对采用( )。A

(A)RD3B型(B)RD3At型(C)RC3型(D)RD3A型

318．SW-220K型转向架最高试验速度为( )。C

(A)160km／h (B)200km／h (C)250km／h (D)300km／h

319．SW-220K型转向架最大轴重为( )。C

(A)15．１t(B)15．2t(C)15．5t(D)15．6t

320．SW一220K型转向架使用( )车轴。A

(A)RD3A1型(B)RD3型(C)RC3型(D)RD3A型

321．新造缓冲器按规范要求，其动力特性应可靠地保持( )以上。A

(A)15年(B)12年(C)10年(D)8年

322．装有空气弹簧转向架车辆，制动机单车试验须包括( )试验。D

(A)空气弹簧高度阀(B)空气弹簧节流阀

(C)空气弹簧差压阀(D)空气弹簧、差压阀及空气弹簧关门车充气

323．空气弹簧转向架落车时，要求同一摇枕两侧的空气弹簧充气后的高度之差不大于( ) 。C

(A)5 mm(B)4 mm(C)3 mm(D)2 mm

324．新造H形构架要求各制动闸瓦托吊座孔之高低差，同一侧不大于( )。B (A)1．5mm(B)2．5mm(C)3mm(D)4mm

325．新造H形构架要求各制动闸瓦托吊座孔之高低差，两侧不大于( )。C

(A)1．5mm(B)2．5mm(C)3mm(D)4mm

326．装于转向架的两个空气弹簧附加气室之间的是( )。A

(A)差压阀(B)高度阀(C)空重车阀(D)放风阀

327．( )是客车制冷系统中的一个重要组成部分，常称为制冷系统的主机。A (A)制冷压缩机(B)冷凝器(C)蒸发器(D)通风机

328．镉镍蓄电池全充放电循环可达( )。D

(A)500次(B)1 000次(C)1 500次(D)2000次

329．列车在某一区段运行的速度称为( )。C

(A)旅行速度(B)构造速度(C)技术速度(D)限制速度

330．列车由甲地到乙地运行的平均速度称为( )。A

(A)旅行速度(B)构造速度(C)技术速度(D)限制速度

33 1．密接式钩缓装置通过4个M38螺栓固定在车体对应安装座上，组装时应加弹簧、

平垫圈及防松开口销，采用测力扳手作业，紧固扭矩为( )。D

(A)100~200N·m(B)200～300N·m

332．CW一200K型转向架采用的是( )轴箱定位方式。C

(A)导框式(B)干摩擦导柱式

(C)无磨耗转臂式结构(D)干摩擦导柱式弹性

333．车辆总重与车辆长度之比叫( )。D

(A)轴重(B)自重系数(C)换长(D)每延米重

334．车辆设计时，根据各种条件所规定的允许速度叫( )。B

(A)设计速度(B)构造速度(C)平均速度(D)运行速度

335．钢板焊制的副风缸、压力风钢等压力容器出现裂纹焊修后须施行( )的水压试验。D

(A)600kPa (B)700kPa

336．TFXl型电子防滑器传感头安装须密封，传感头与轴头齿轮间隙须为( )。D

(A) (0．8±0．2)mm (B) (0．7±0．4) mm

(C)(0．8±0．6)mm (D)(1．0±0．2) mm

337．轴温报警器出库前轴与轴同侧间允许温差为( )。D

(A)±2℃(B)±3℃(C)±4℃(D)±5℃

338．空调列车电力连接线长度一般应为( )。C

(A)1 400～1 500 mm (B)1 500～1 600 mm

339．制动缸组装后，须进行气密性试验，其试验风压为( )。B

(A)1 500kPa (B)600kPa (C)900kPa (D)480kPa

340．将制动缸活塞推力换算成闸瓦作用于车轮踏面上的压力称( )。A

(A)换算闸瓦压力(B)实际闸瓦压力

(C)制动倍率(D)制动效率

341．在( )状态下，闸瓦摩擦面离开车轮踏面的距离叫闸瓦间隙。D

(A)制动(B)阶段缓解(C)局部减压(D)缓解

342．镉镍蓄电池使用寿命可达( )左右。C

(A)5年(B)10年(C)15年(D)20年

343．铅酸蓄电池使用寿命一般为( )。C

(A)1～2年(B)2～3年(C)3～4年(D)4～5年

344．重载列车是指编组重量( )以上的列车。C

(A)3 600 t (B)4 000 t (C)5 000 t (D)10 000 t

345．双管制列车上的“双管”，其中一根为制动管，另一根则为( )。B

(A)通信管(B)总风管(C)取暖管(D)输水管

346．双管制列车是指设有两根贯穿全列车的( )。B

(A)电气管(B)空气管(C)取暖管(D)输水管

347．压力表压力比绝对压力( )大气压力。B

(A)大1个(B)小1个(C)大2个(D)小2个

348．我国旅客列车的列车管定压为( )。B

(A)500kPa (B)600kPa (C)550kPa (D)650kPa

349．我国货物列车的列车管定压为( )。B

(A)500 kPa (B)600 kPa或500 kPa (C)550 kPa (D)650 kPa

350．当钩舌推铁有弯曲变形，两端磨耗过甚时会导致车钩( )不良。C

(A)闭锁位置(B)开锁位置

(C)全开位置(D)防跳作用

351．下锁销安装反位会导致车钩( )不良。D

(A)闭锁位置(B)开锁位置

(C)全开位置(D)防跳作用

352．游标卡尺适用于( )检测。D

(A)锻件尺寸(B)铸件尺寸

(C)精密尺寸(D)较精密尺寸

353．( )可用边长为25 mm的正方框内的研点数来检查。C

(A)直线度(B)垂直度(C)接触精度(D)配合间隙

354．SW-160型转向架采用( )轴箱定位装置。D

(A)导柱形(B)拉板式(C)导框式(D)转臂式

355．202型转向架的纵向牵引装置是( )。A

(A)摇枕挡(B)弹簧支柱(C)旁承(D)摇枕弹簧

356．22(23)型客车转向架采用的基础制动装置为( )。B

(A)单式闸瓦制动装置(B)双式闸瓦制动装置

(C)多闸瓦式制动装置(D)盘形制动装置

357．闸瓦与闸瓦托采用( )连接。B

(A)螺栓(B)插销(C)圆销(D)铆钉

358．同一新制或厂修客车转向架的轴箱弹簧和摇枕弹簧，其弹簧试验高度差不大于

( ) 。C

(A)2 mm (B)3 mm (C)4 mm (D)5 mm

359．SW一160型转向架落车后四角高度之差应满足左右不大于( )。D

(A)3 mm (B)4 mm (C)5 mm (D)6 mm

360．装用SW-160型转向架的检修客车，当车轮磨耗后允许在下旁承加垫提高钩高，其垫板最大厚度为( )。D

(A)6mm (B)12mm (C)30mm (D)40mm

361．CW-2C型转向架落车后要求同一转向架四角高度之差不大于( )。B

(A)3mm (B)4mm (C)5mm (D)6mm

362．( )属于通用标准量具。A

(A)游标卡尺(B)卡规(C)量块(D)厚薄规

363．Z525立钻的最大钻孔直径为( )。C

(A)φ5．25 mm (B) φ52．5 mm (C) φ25 mm (D) φ525 mm

364．工件冷作矫正后，金属材料表面( )。B

(A)硬度保持不变(B)变硬(C)变软(D)产生裂纹

365．冷绕弹簧的心杆直径为弹簧内径的( )。C

(A)60％～70％(B)70％～80％(C)80％～90％(D)90％～95％

366．改进型209型转向架轴箱定位装置采用( )。A

(A)弹簧支柱金属一橡胶弹性定位套(B)弹簧支柱钢制定位套

(C)弹簧支柱尼龙定位套(D)弹簧支柱铸铁定位套

367．G1型缓冲器的主要优点是( )。C

(A)缓冲能量大(B)制造工艺简单

(C)作用性能灵敏而缓和(D)强度大

368．42726T／152726T型轴承组装于车轴轴颈前应进行( )。B

(A)清洗、加热(B)清洗、选配、加热

(C)选配、压装(D)清洗、选配、压装

369．197726型轴承的径向间隙( )。A

(A)随轴向间隙增大而增大(B)随轴向间隙减小而增大

(C)与轴向间隙相互独立(D)与轴向间隙既相关又独立

370．197726轴承的原始轴向间隙值为( )。C

(A)0．075～0．5 mm (B)0．5～0．6 mm

371．G1型缓冲器的弹簧盒( )。C

(A)为压型结构(B)与G2型缓冲器不通用

(C)与G2型缓冲器通用(D)与G2型缓冲器弹簧盒大同小异

372。滚动轴承滚动面呈中心凹坑、四面凸起，并有烧伤变色迹象之缺陷，判断该缺陷

为( )。B

(A)锈蚀坑(B)电蚀(C)剥离(D)撞痕

373．ST型或IⅡ-1TM缓冲器在组装螺母前，锥形推顶器上平面露出量不得小于( )。A

(A)80 mm(B)75 mm(C)70 mm(D)65 mm

374．车辆空气制动做单车保压试验的时间应为( )。C

(A)30 s(B)45 s(C)l min(D)2 min

375．装有104型电空制动机的车辆在进行空气制动试验时，常用制动保压后自然缓解，

不可能的故障部位有( )。B

(A)主阀故障(B)紧急阀故障

(C)工作风缸管路或容积室有漏泄(D)连接缓解风缸的单向阀有逆流

376．单风管运行的25K型客车在途中发生制动故障须作关门车时不应( )。A

(A)关闭折角塞门(B)关闭截断塞门

(C)排尽工作风缸和副风缸风压(D)关闭副风缸通储风缸的塞门

377．( )不属于SP2型盘形制动单元中的模板制动缸零部件组成。B

(A)活塞(B)引导挡铁(C)复原弹簧(D)缸体

378．( )不属于25T型铁路客车制动系统组成。D

(A)集成化电空制动机(B)电子防滑系统

(C)制动、缓解显示器(D)气动冲水便器

379．( )，不会导致104型集成电空制动机电空制动时无相应的电空制动、缓解、

保压及阶段缓解作用。B

(A)电磁阀不动作(B)管路有漏泄

(C)相应的气路中有阻塞(D)电磁阀不灵敏

380．104型集成电空制动机电空制动时缓解不良或不缓解，是由于( )造成的。D

(A)主阀故障(B)保压电磁阀故障

(C)保压管有堵塞(D)以上情况都有可能

381．客车采暖时间由铁路局根据( )制定，并通知有关铁路局，抄报铁道部。B

(A)规定时间(B)气候情况

(C)列车运行情况(D)列车运行区域

382．从停留车辆(或车列)端部横越线路时，要留有安全距离，搬运材料工具时应不少于( )。B

(A)3 m (B)5 m (C)8 m (D)2 m

383．有轴箱滚动轴承外圈的轴向固定是依靠( )实现的。C

(A)紧定螺钉(B)销钉(C)轴承盖(D)轴肩

384．轮对在轨道上滚动时钢轨对轮对的切向反作用力称为( )。D

(A)制动力(B)摩擦力(C)制动压力(D)黏着力

385．曲线上的轨距( )。D

(A)与直线上的轨距相等(B)根据地形需要而定

(C)曲线半径越大，加宽量越大(D)需要加宽

386．电动拉门由基础部件、门扇部件、承载驱动机构和( )等零部件组成。C

(A)传动机构(B)驱动机构(C)电控系统(D)承载机构

387．钩体托板及钩尾框托板上须装厚度为( )的磨耗垫板。A

(A)3～12 mm (B)3～8 mm

388．密接式车钩缓冲装置，圆锥顶尖距轨面高度( )。B

(A)875~890 mm (B)850~880 mm

389．SW-160型转向架空气弹簧充气后，标准高度为( )。B

(A)185~200 mm (B)200±5 mm

390．209HS型转向架同一转向架轴箱簧高度差不大于( )。A

(A)8 mm (B)6 mm (C)10 mm (D)4 mm

391．车钩在闭锁位时，钩舌与钩腕内侧距离的落成检查限度是( )。A

(A)112~130 mm (B)130~135 mm

392．车钩在全开位时，钩舌与钩腕内侧距离的落成检查限度是( )。C

(A)112~130mm (B)130~135 mm

393．25T型客车累计运行160万km时摘下检修，这时应做( )修程。C

(A)A1级(B)A2级(C)A3级(D)A4级

394．运用客车每年春运前，应实施( )整修。A

(A)春运(B)春季(C)暑运(D)防寒

395．客列检对轴温超过外温( )的站折返车辆绿开盖检查，发现轴承、油脂有异

状不能保证安全时应作摘车处理。C

(A)35℃(B)40℃(C)45℃(D)50℃

396．客列检对通过客车发现枕簧折断须更换时，属于( )范围。B

(A)摘车修(B)不摘车修(C)入库修(D)乘务修

397．运用列车防寒期间，( )应定期排除列车首尾各3辆客车风缸内的积水。D

(A)每天(B)每周(C)每半月(D)每月

398．电动拉门在运行过程中能检测到的障碍物25 mm (宽)x50 mm(高)，障碍物检测力小于或等于( )。A

(A)100N (B)150N (C)200N (D)300N

399．25T型客车轮对、轴承、轴箱组装后，应进行磨合试验，时间不少于( )。C

(A)5 min (B)10 min (C)15 min (D)20 min

400．CW-200K型转向架空气弹簧的横向变位可达( )以上。B

(A)100 mm (B)110 mm (C)120mm (D)140 mm

401．客车轮缘垂直磨耗高度运用限度为( )。A

(A)≤15mm (B)<15mm (C)≥15mm (D)>15mm

402．运用客车制动盘磨耗后整体厚度应为( )。C

(A)≤96 mm (B)<96 mm (C)≥96 mm (D)>9 mm

403．未安装( )的客车，严禁编入旅客列车。C

(A)防滑器(B)行车安全检测系统

(C)轴温报警器(D)盘形制动装置

404．防寒期间，列车试风在尾部安装校对压力表时，应开放( )折角塞门排水。D

(A)机车(B)任一车辆(C)前端车辆(D)尾部车辆

405．25T型客车累计运行102万km后摘下检修，这时应做( )级修程。A

(A)A1 (B)A2 (C)A3 (D)A4

406．( )是指在施行减压170 kPa的常用制动时不应发生紧急制动。C

(A)稳定性(B)灵敏度(C)安定性(D)制动力

407．客车火灾或爆炸内部烧损需要修换面积达( )，即构成车辆大破(包括顶、端、侧、地、门板以及间隔板)。C

(A)15 m2(B)25 m2(C)20 m2(D)15 m2

408．发电车火灾或爆炸内部烧损需要修换面积达( )，即构成车辆大破(包括顶、端、侧、地、门板以及间隔板)。D

(A)15 m2(B)25 m2(C)15 m2(D)20 m2

409．客车火灾或爆炸内部烧损换修面积达( )，即构成中破(包括顶、端、侧、地、门板以及间隔板)。B

(A)20 m2(B)10 m2(C)15 m2(D)5 m2

410．发电车火灾或爆炸内部烧损换修面积达( )，即构成中破(包括顶、端、侧、地、门板以及间隔板)。C

(A)15 m2(B)20 m2 (C)10 m2(D)5 m2

411．实行寿命管理和有制造质量保证期的新制配件，须有( )标记。D

(A)制造时间(B)制造厂代号

(C)检修时间(D)制造时间和制造厂代号

412．旅客列车通过的车站，通过线路的站台安全标线与站台边缘距离：列车通过速度不超过120 k m∕h时为（）。C

(A)500 mm (B)1 500 mm (C)1 000 mm (D)2 000mm

413．缓冲器在全压缩过程中，作用力在其行程上所做的功的总和称为( )。C

(A)缓冲器的行程(B)缓冲器的最大阻抗力

(C)缓冲器的容量(D)缓冲器的能量吸收率

414．缓冲器在压缩过程中，有一部分能量被阻尼所消耗，所消耗部分的能量之比称( )。B

(A)缓冲器的行程(B)缓冲器的能量吸收率

(C)缓冲器的容量(D)缓冲器的能量最大阻抗力

415．在车辆的从板座以及牵引梁内侧面与缓冲器的接触处易发生( )故障。D

(A)裂纹(B)弯曲变形(C)腐蚀(D)磨耗

416．缓冲器达到最大阻抗力或行程时的车辆冲击速度称( )。C

(A)缓冲器的行程(B)缓冲器的最大阻抗力

(C)缓冲器的最大冲击速度(D)缓冲器的容量

417．车辆枕梁一根弯曲或破损为( )。B

(A)大破(B)中破(C)小破(D)报废

418．滚动轴承车辆重车脱轨须更换( )。B

(A)脱轨轮对(B)全车轮对(C)同一转向架轮对(D)轮对

419．滚动轴承车辆空车脱轨更换( )。A

(A)同一转向架轮对(B)全车轮对(C)脱轨轮对(D)轮对

420．车辆底架故障中，最为严重的是( )且需要及时修理。D

(A)磨耗(B)弯曲变形(C)腐蚀(D)裂纹

421．车辆重心位置过高，影响到各轮垂直载荷的分配，易引起车辆( )。D

(A)横向振动(B)上下振动(C)纵向冲动(D)脱轨

422．轮缘外侧粗糙，加大了轮轨间的摩擦力，很容易导致车辆( )。B

(A)侧滚振动(B)脱轨(C)纵向冲动(D)上下振动

423．动车组中拖车破损，按( )破损范围办理。C

(A)货车(B)机车(C)车辆(D)棚车

424．客货车连挂时，货车上作用车钩，其锁销的马蹄环须( )，以防止车钩分离。B

(A)电焊(B)解开(C)齐全、作用良好(D)安装开口销

425．滚动轴承组装时，套圈相互歪斜会造成滚动轴承( )。A

(A)轴承内外圈滚道及滚子表面剥离(B)内圈破裂

(C)套圈和滚子工作表面擦伤(D)套圈和滚子滚动表面划痕

426．滚动轴承油脂内含有金属杂质会造成滚动轴承( )。B

(A)轴承内外圈滚道及滚子表面剥离(B)套圈和滚子滚动表面划痕

(C)套圈和滚子工作表面擦伤(D)内圈破裂

427．焊材与母材分离或焊缝本身的金属组织分离称为( )。C

(A)裂损(B)裂纹(C)焊缝开裂(D)开裂

428．母材或焊波本身的金属组织分离称为( )。D

(A)焊缝开裂(B)开裂(C)裂损(D)裂纹

429．金属材料发生断裂时，若断口无显著的塑性变形，而且断口可明显分为两部分：

一部分是疲劳裂纹的延伸部分；另一部分是残余断面瞬间断裂区，这种断裂为( )。B

(A)塑性断裂(B)疲劳断裂(C)脆性断裂(D)交变断裂

430．金属材料发生断裂时，若断口无显著的塑性变形，而且断口表面平齐，能看到颗粒状的晶粒轮廓，有比较明亮的金属光泽，这种断裂为( )。B

(A)塑性断裂(B)脆性断裂(C)疲劳断裂(D)交变断裂

431．车钩在铸造时带有一些缺陷，主要有( )、缩孔、砂眼、夹渣等。D

(A)变形(B)裂纹(C)腐蚀(D)气孔

432．厂、段修时，车钩缓冲装置须( )。C

(A)局部分解(B)对关健部位分解

(C)全部分解(D)进行缓冲器分解

433．当15号车钩处于闭锁状态时，应( )。D

(A)动作灵活(B)将锁提(推)销卡死不能活动

(C)保证各部无间隙(D)具有防跳作用

434．车辆通过曲线时，车体中部向( )偏倚。A

(A)线路的内侧(B)线路的外侧(C)线路的中间(D)不变

435．我国客车车轮多数采用整体结构的( )。C

(A)铸钢轮(B)轮箍轮(C)辗钢轮(D)弹性车轮

436．客车制动缸划安装平面加工线的划线基准是缸体毛坯孔轴心线及( )毛坯面。A

(A)安装平面(B)前盖面(C)后盖面(D)下表面

437．车辆标记中的车型标记由( )、辅助型号和和制造顺序号码组成。A

(A)基本型号(B)配属标记(C)检修标记(D)路徽

438．车轮轮缘具有( )的功能。D

(A)引导车轮沿轨道滚动(B)防止车轮脱轨

(C)使车轮顺利通过道岔(D)A、B、C的综合

439．15号车钩的钩舌使用年限超过( )或制造标识不清的报废。D

(A)5年(B)10年(C)15年(D)20年

440．高速客车用转向架之轴箱装置安装有( )。C

(A)横向油压减振器(B)弹性支柱定位套

(C)垂向油压减振器(D)垂向和横向油压减振器

441．出厂车要求钩体、钩舌及钩尾框不裂保证期为( )。A

(A)一个段修周期(B)一个辅修期(C)一个厂修期(D)1～2年

442．356 mm~254 mm密封式制动缸最主要的特点是( )。C

(A)活塞与缸体间的密封性有明显的改善

(B)后盖与缸体的密封性进一步改善

(C)前盖与缸体和活塞杆增加了密封装置

(D)缸体内壁提高了表面质量

443．中磷生铁闸瓦的主要缺点之一是( )。A

(A)在高速制动减速时摩擦系数太小(B)强度低

(C)硬度不足(D)散热性差

444．209T。型转向架采用( )结构铸钢构架。B

(A)U形(B)H形(C)框架式(D)双H形

445．206KP型转向架的构架为H形，但( )呈U形。C

(A)横梁(B)侧架(C)侧梁(D)摇枕

446．209P型转向架的固定轴距为( )。B

(A)2200mm (B)2400mm (C)2 500mm (D)2 560mm

447．206P型转向架的构造速度为( )。A

(A)120 km／h (B)140 km／h (C)160 km／h (D)200 km／h

448．SW一160型和CW一2C型转向架的构造速度均为( )。C

(A)120km／h (B)140km／h (C)160km／h (D)200km／h

449．206P型和209P型转向架的摇枕吊悬挂倾斜角均为( )。A

(A)0。(B)5。(C)6。(D)10。

450．客车转向架的摇枕吊销在组装前，须进行( )探伤检查。A

(A)电磁(B)超声波(C)红外线(D)湿粉

451．车辆用圆柱轴承的轴向间隙( )。C

(A)随径向间隙增大而增大(B)随径向间隙增大而减小

(C)和径向间隙是相互独立的(D)和径向间隙既独立又关联

452．当圆柱滚子轴承外圈套入轴箱体内较紧时，应( )。A

(A)用紫铜棒敲击外圈端面套入(B)用木锤敲击外圈端面套入

(C)用铁锤敲击外圈端面套入(D)用压力机强行压入体内

453．普通客车厂修圆柱滚动轴承轴箱简体孔内壁的圆柱度偏差应( )。B

(A)≤0．05 (B)≤0．1 (C)≤0．15 (D)≤0．2

454．用感应加热器加热轴承内圈或防尘板(挡圈)时，在工件套入之前( )。A

(A)不得通电加热(B)应通电预热

(C)应断续通电预热(D)通电或不通电均可

455．客车用圆柱滚子轴承的主要特点之一是( )。C

(A)轴承制造要求低(B)承受轴向力比圆锥轴承大

(C)轴向间隙与径向间隙相互独立(D)与轮对组装工艺简便

456．轮、轴外侧端结合面产生夹锈的主要原因是( )。D

(A)配合过盈量太小(B)车轴刚度不足

(C)车轴材质硬度偏小(D)轮、轴配合面加工之表面粗糙

457．客车转向架的构架因各弹簧支柱安装平面的平面度超限( )。D

(A)不会引起行车事故(B)会造成车辆振动很大

(C)主要会增大支柱套的磨损(D)易产生行车燃轴

458．空气弹簧配置的高度控制阀失灵，现场无法修复者( )。D

(A)立即摘车处理

(B)可继续运行使用

(C)允许低速运行到终点站更换

(D)允许在空气弹簧无气状态下低速运行到终点站更换

459．CW一200K型车空气弹簧的横向变位可达( )以上。B

(A)100mm (B)110mm (C)120mm (D)140 mm

460．抗侧滚扭杆由扭杆、( )、连杆、支承座、纤维轴承和球关节轴承等组成。D

(A)吊杆(B)连接杆(C)拉杆(D)扭臂

461．CW一200K型转向架旋轮后调整车钩高度，可优先考虑到在( )下加垫调整。B

(A)钩颈(B)轴簧(C)空气簧(D)旁承

462．油压减振器作性能试验时，示功图不对称率超过( )时须送修。B

(A)5％(B)10％(C)15％(D)20％

463．25型车当外温22℃以上时，空调机组全载运转30 min，外温与出风口温差不小于( )。B

(A)22℃(B)10℃(C)20℃(D)30℃

464．25型车当外温22℃以上时，空调机组全载运转30 min，客室内，卧车各间温差

最大不超过( )。A

(A)2℃(B)1℃(C)4℃(D)5℃

465．25型车当外温22℃以上时，空调机组全载运转30 mm，客室内，座车客室两端

不超过( )。D

(A)2℃(B)1℃(C)4℃(D)3℃

466．25型车集便器的电加热器表面任意点最高温度不超过( )。B

(A)165℃(B)68℃(C)75℃(D)79℃

467．25型车集便器的电热元件任意点最高温度不超过( )。A

(A)165℃(B)68℃(C)75℃(D)79℃

468．25T型车的单相逆变器输出对地绝缘应( )(500 V级兆欧表)。B

(A) ≥0．2MΩ(B)≥5MΩ(C)≥2MΩ(D)≥20MΩ

469．25T型车隔离变压器原副边的对地绝缘应( )(500 V级兆欧表)。B

职业技能鉴定国家题库统一试卷汽车驾驶员高级工知识试卷(100题含

职业技能鉴定国家题库汽车驾驶员高级理论知识试卷Ａ注意事项 160题。选择一个正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中。每题0.5分，满分80分。) 1. 常用汽车的最高车速、各挡最大加速度、最大爬坡度和最大牵引质量等指标来评价汽车的()。 A、稳定性 B、动力性 C、制动性 D、行驶平顺性 2. 汽车的装载质量是汽车允许的()装载质量。 A、最大 B、最小 C、额定 D、极限 3. 通常所说的制动减速度、制动时间、制动距离等均是评价汽车()的参数。 A、制动性能 B、使用性能 C、稳定性能 D、安全性能 4. 汽车在规定的条件和规定的时间内完成规定功能的能力称为汽车的()。 A、平顺性 B、通过性 C、可靠性 D、安全性 5. 对汽车舒适性影响较大的是汽车的()。 A、动力性 B、燃料经济性 C、行驶平顺性 D、通过性 6. 汽车的可维护性常用()来评价。 A、维护次数 B、维护费用 C、总的维护时间 D、平均维护时间 7. 可通过适当选择动力转向装置()，来达到转向灵敏的要求。 A、转向机传动比 B、滑阀配合间隙 C、工作液流量 D、工作液压力 8. 达到一定压力时使油泵自动卸载而空转的储能器是液压动力转向装置中的()元件。 A、动力 B、执行 C、控制 D、辅助 9. 利用大气压力与真空的压力差在总泵前部增大总泵活塞推力的装置称为()。 A、真空增压器 B、真空助力器 C、空气增压器 D、空气助力器 10. 城市噪声的主要来源是()。 A、交通运输噪声 B、工厂生产噪声 C、建筑施工噪声 D、生活噪声 11. 在数字量的信息传递中，采取()措施，对于消除系统输入脉冲和开关信号中的干扰噪声是一个有效的措施。 A、增加导线电阻 B、并联去耦电容 C、稳压电源 D、光电耦合器 12. 电控汽油喷射系统中，电控单元根据发动机吸入的空气量和转速信号参数，计算出基本喷射时间，通过修正，最后得出理想的喷油时间，从而决定()。 A、喷油压力 B、喷油量 C、喉管通径 D、节气门开度 13. 电喷汽油发动机装在供油总管的燃油压力调节器，用于调节系统油压，目的在于使喷油器与进气歧管的压力差保持在()。 A、150 kPa B、200 kPa C、300 kPa D、400 kPa 14. 进气歧管绝对压力传感器种类较多，按其信号产生的原理可分为半导体压敏电阻式、电容式、膜盒传动的()式和表面弹性波式等。 A、可变电阻 B、可变电容 C、可变电感 D、可变位移 15. 电动燃油泵的出油口处设置有()，目的是为了在燃油泵停止工作时密封油路，从而使燃油供给系统保持一定残压，以便发动机下次启动容易。 A、溢流阀 B、安全阀 C、单向阀 D、节流阀

汽车维修高级工试题及答案(供参考)

第一套一、选择题 1. 十六烷值决定了柴油的( C )。（A）蒸发性（B）雾化性（C）自燃性（D）抗爆性 2. 混合加热理论循环中，如压缩比与总加热量为定值，若压力开高比增加，则热效率( B )。（A）不变（B）变高（C）变低（D）先变高后变低 3. 进气门( A )充气系数最大值对应转速减小。（A）迟闭角减小（B）迟闭角加大（C）开启时期断面面积增大（D）开启时期断面面积减小 4. 为了提高充气系数，应减小进气系统的阻力，而整个进气系统中，( B )处的通过截面最小，而且不断变化，其流动阻力最大，应当首先考虑。（A）化油器（B）进气门（C）进气管（D）空气滤清器 5. 柴油机燃烧室制成各种形状的目的主要在于控制( C )。（A）燃烧室散热面积（B）一定的压缩比（C）恰当的涡流与油膜（D）燃烧室内的温度和压力 6. 柴油机在燃烧过程中，最高温度形成点是在( C )。（A）着火落后期（B）速燃期（C）缓燃期（D）补燃期 7. ( D )混合气的形成和燃烧同时具有空间、油膜燃烧的特点,故又称为复合式燃烧室。（A）开式燃烧室（B）半分开式燃烧室（C）球型燃烧室（D）U型燃烧室 8. 汽油机最大扭矩时的转速越低，汽车在不换档的情况下,克服阻力的潜力( C )。（A）越小（B）不受转速影响（C）越大（D）一般 9. 改变节气门的开度，可以分别测得汽油机下列不同负荷下的g e=f(n)曲线，其中( B )时的g e=f(n) 曲线上的g e值最小。（A）全负荷（B）75％负荷（C）50％负荷（D）25％负荷 10. 汽车的最大爬坡能力是指( D )。（A）良好路面上，头档、空载时最大爬坡度（B）良好路面上，直接档的最大爬坡度（C）良好路面上，汽车最高车速时的爬坡度（D）良好路面上，满载、头档的最大爬坡度 11. 影响汽车空气阻力的主要因素是( D )。（A）摩擦阻力（B）涡流引起的负压（C）对抗汽车前进的正压（D）车身外型 12. 变速器档数越多，发动机便越有可能接近于( C )时的转速工作，则功率利用平均值越大。（A）最高速度（B）最大扭矩（C）最大功率（D）最大牵引力 13. 汽车制动时的方向稳定性是指( C )。（A）迅速减直至停车的能力（B）汽车能够确切地响应驾驶员转向指令的能力（C）汽车在制动时按指定轨迹行驶的能力（D）汽车受到外界扰动后恢复原来运动状态的能力 14. 汽车最大驱动力或最大制动力应( A )附着力。（A）小于或等于（B）大于（C）小于（D）等于 15. 汽车的地面制动力不可能超过( D )。（A）制动器制动力（B）滚动阻力（C）空气阻力（D）地面附着力 16. 汽车的加速能力常用( C )表示。（A）原地起步加速时间（B）超车加速时间（B）A和B （D）加速度 17. 制动效能的恒定性主要指的是( B )。（A）制动器摩擦副摩擦系数不变（B）制动器的抗热哀退性能（C）制动器温度不变（D）制动时的方向稳定性 18. 制动时，汽车左右转向轮制动器制动力不相等，会引起( D )。

北京铁路局比武题库：客车检车员高级工

客车检车员高级工 1.( ×)TCL-22系列电热开水器开机前后检查供电电压是否正常，保护接地线是否牢固，可靠，供水压力是否正常。打开产水箱，贮水箱的排污阀，排除积水，然后打开排污阀，并关闭放水嘴。合上电源开关，绿灯亮，开水炉进入自动控制状态。（） 2.( √)随车材料备品应集中存放，并附有清单，及时补充。（） 3.( √)TFX1型防滑速度主机的工作过程是，速度传感器FS1～FS4产生的速度脉冲信号经速度部件调理后变成一定宽度和电平的系列脉冲，通过速度输入接口送入CPU。CPU发出的控制指令通过电磁阀控制接口实现对各轴防滑排风阀的相应控制，使相应的制动缸排风或再充风。（） 4.( ×)KZS/M-I集中式轴温报警器跟踪报警默认值为当某一车厢某一轴位的轴温超过环温90 ℃。（） 5.( ×)设计产品时，一般要先画出产品或部件的零件图，再根据零件图画出装配图。（） 6.( ×)空调机组压缩机启动时间控制由空调控制柜中的KT3控制。（） 7.( √)“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”车厢网络系统由四个功能级监测诊断子系统，一个显示节点和车厢网关通过LONWORKS车厢总线组成车厢级网络系统。各功能级子系统诊断报告与过程数据，通过车厢网关和列车总线传送给列车级主机（列车网络管理器）。（） 8.( ×)SAB WABCO电子防滑器显示器中代码72/73，故障代码23，表示故障原因为轴3 电磁阀硬件监控系统起动。（） 9.( ×)981型应急电源合闸时，空气开关跳闸的处理方法：首先检查电源箱三相电压是否正常，之后检查变压器B2初级三相电源是否缺相，如缺相检查引线是否脱落、变压器接线是否脱掉、输入接线排处是否缺相。（）

汽车维修高级工试题库5

汽车修理工高级理论知识试卷5 一、单项选择题 1．( )运转时，产生加速敲缸，视为爆燃。 A、底盘 B、发动机 C、电器 D、底盘、发动机、电器均正确 2．自动变速器中间轴端隙用( )测量，用( )调整。 A、游标卡尺增垫 B、螺旋测微器，减垫 C、百分表，增减垫 D、以上均正确 E、无要求 3．若汽油机燃料消耗量过大，则检查( )。 A、进气管漏气 B、空气滤清器是否堵塞 C、燃油泵故障 D、油压是否过大 4．下列( )是发动机电子控制系统正确诊断的步骤。 A、静态模式读取和清楚故障吗—症状模拟—症状确认—动态故障代码检查 B、静态模式读取和清楚故障吗—症状模拟—动态故障代码检查—症状确认 C、症状模拟—静态模式读取和清楚故障吗—动态故障代码检查—症状确认 D、静态模式读取和清楚故障吗—症状确认—症状模拟—动态故障代码检查 5．制动气室( )出现凹陷，可以用敲击法整形。 A、内壁 B、外壳 C、弹簧 D、以上均正确 6．发动机节温器失效，会造成( )。 A、冷气不足 B、暖气不足 C、不制冷 D、过热 7．压缩机驱动带断裂，会造成( )。 A、冷气不足 B、系统太冷 C、间断制冷 D、不制冷8．差速器壳体修复工艺程序的第二步应该( )。 A、彻底清理差速器壳体内外表面(包括水垢) B、根据全面检验的结论，确定修理内容及修复工艺 C、差速器轴承与壳体及轴颈的配合应符合原设计规定 D、差速器壳连接螺栓拧紧力矩应符合原设计规定 9．变速器工作时发出的不均匀的碰击声，其原因可能是( )。 A、分离轴承缺少润滑油或损坏 B、从动盘铆钉松动、钢片破裂或减振弹簧折断 C、常啮合齿轮磨损成梯形或轮齿损坏

汽车驾驶员高级工理论模拟试题

汽车驾驶员高级工理论模拟试题一、选择题１.＞( )是自动变速器换挡质量变差的原因。 A、节气门拉线长度改变Ｂ、油压过低或过高 C、发动机怠速过高 D、单向离合器损坏 2.>以下不属于机油外漏部位的是( )。 A、)曲轴前油封Ｂ、曲轴后油封 C、凸轮轴后油封 D、气门油封３.>对于行驶在一般道路上的车辆,当其花纹深度小于( )ｍｍ时应更换该轮胎。 A、1.0 B、1.3 C、1.6 D、2.0 4.>进入泥泞路段前,在（）上装上防滑链,增加车辆通过能力。 A、前轮Ｂ、后轮 C、驱动轮D、从动轮５.>国际单位制的符号是( ）。Ａ、[KＧ] B、[ＭM］Ｃ、[SＩ] Ｄ、［CＤ］ 6.＞发动机用机油的牌号是根据1０0°C时的( )来划分的。Ａ、运动黏度Ｂ、凝点 C、辛烷值 D、氧化安定性 7.>发动机工作时，若( )保持不变，其经济性指标随（）变化的关系，称为负荷特性。 A、转速负荷Ｂ、负荷转速 C、车速负荷 D、负荷车速 8.>汽油的牌号越高，辛烷值( )。 A、越高 B、越低 C、不变 D、有时高,有时低 9.>关于自动变速器挂不上挡的原因。甲认为：传动油液液面不合适是其中之一。乙认为：就是制动带或离合器失效导致的。丙认为：单向离合器损坏是其中之一。看法正确的是（ )。 A、甲和乙Ｂ、乙和丙 C、丙和甲Ｄ、均对 10.>汽车在一定道路和一定载荷条件下,( )运行时的燃料消耗量，称为平均燃料消耗量。 A、低速 B、高速Ｃ、中速 D、稳定 11.>新车或大修车转向盘自由行程≯( )。 A、１0~１5° Ｂ、１5~2０° Ｃ、20~２５° D、25~３0° １2.>下列不是( )变速器换挡困难的原因。 A、变速杆调整不当或损坏 B、变速器叉轴变形Ｃ、变速器一轴弯曲变形或损坏 D、互锁装置失效 13．＞汽车整车装备质量包括发动机.底盘.车身.全部电气设备的质量;( );随车工具.备用车轮及其他备用品的质量Ａ、汽车装载质量Ｂ、车辆正常行驶所需辅助设备的质量及润滑油．燃料．冷却液的质量Ｃ、总质量 D、汽车自重１4.>道德的本质是道德区别于其他事物的( ）。 A、根本性质 B、表面现象Ｃ、潜在现象 D、特殊现象 15．>后轮驱动的汽车发生横向翻倾的条件是（)。 A、道路横向坡度角等于或大于极限横坡翻倾坡度角Ｂ、道路横向坡度角大于极限横坡翻倾坡度角 C、道路横向坡度角等于极限横坡翻倾坡度角 D、道路横向坡度角小于限横坡翻倾坡度角

高级汽车维修工考试题库大全

拼死拼活背题，不如下载一个高级汽车维修工考试系统v3.6 练习，高效快速，通过率百分之百！赶快来下载哦！下载地址 2019~2020年高级汽车维修工考试题库(大全) 1.冷气水管堵塞，会造成（）。 A、不供暖 B、冷气不足 C、不制冷 D、系统太冷 2.安装好AJR型发动机凸轮轴后，发动机越（）min之内不得启动。 A、20 B、30 C、40 D、50 3.下列不应属于汽车维修质量管理方法的是（）。 A、制定计划 B、建立质量分析制度 C、预测汽车故障 D、制定提高维修质量措施 4.铝合金发动机汽缸盖下平面度误差每任意50mm x 50mm范围内均不应大于（）。 A、0.015 B、0.025 C、0.035 D、0.030 5.若汽油发动机两缸或多缸不工作，可用（）找出不工作的气缸。 A、多缸断油法 B、单缸断油法 C、多缸断火法 D、单缸断火法 6.利用量缸表可以测量发动机汽缸、曲轴轴承的圆度和圆柱度，其测量精度为()。 A、0.05 mm B、0.02 mm C、0.01 mm D、0.005 mm 7.汽车主要零件的修复方法有机械加工法、焊接法、振动堆焊法、电镀、刷镀、喷涂、电火花加工以及()。 A、局部更换法 B、粘结法

C、调整翻转法 D、压力加工修复法 8.下列汽车零件中，()是用铸钢材料制造的。 A、发动机曲轴 B、变速器壳体 C、发动机凸轮轴 D、齿轮 9.用于连接制冷装置低压侧接口与低压表下的接口的软管颜为()。 A、蓝色 B、红色 C、黄色 D、绿色 10.差速器壳承孔与半轴齿轮劲向间隙为（）mm 。 A、0.05～0.15 B、0.05～0.25 C、0.15～0.25 D、0.25～0.35 11.若左转向灯搭铁不良，当转向开关拨至左转向时的现象是()。 A、左、右转向灯都不亮 B、只有右转向灯亮 C、只有左转向灯亮 D、左右转向微亮 12.汽缸磨损圆度达到() mm为发动机大修送修标志。 A、0.050～0.063 B、0.075～0.085 C、0.175～0.250 D、0.05～0.10 13.手左右抓住方向盘；沿转向轴轴线方向做上下拉压动作，如果感到有明显的松旷量，则故障在()。 A、转向器内主从动部分啮合部位松旷或垂臂轴承松旷 B、方向盘与转向轴之间松旷 C、转向器主动部分轴承松旷 D、转向器在车架上的固定不好 14.起动机的起动控制线主要负责给起动机上的()供电。 A、电枢绕组 B、磁场绕组 C、电磁开关

货车检车员高级工题库大全

货车检车员高级工题库大全货车检车员高级工题库大全【第一部分:500选择】 1((a )型车的结构形式为底架侧壁共同承载结构。 (A) C61. C62. C63. C64、C64、C16. K13 (B) P64、G70 (C)N1”X6A. X6B. X2H、X2K (D) C16. K13. X2K 2( (b)型车的结构形式为整体承载结构c (A) C61、C63、C64、C64、C16、K13 (B) P64. G70 (C) N17X6A- X6B. X2H、X2K (D) C16. K13. X2K 3(车辆人力制动机制动轴链进行拉力试验时，需能承受的拉力为(c)。 (A) 10.70 kN (B) 12.70 kN (C) 14.70 kN(D) 16.70 kN 4(车辆人力制动机制动拉杆链进行拉力试验时，需能承受的拉力为(c)。 (A) 20.47 kN (B) 24.47 kN (C) 26.47 kN (D) 36.70 kN 5(站修更换轮对时，同一转向架轮径差不大于(b)。 (A) 20 mm (B) 25 mm (C) 30 mm (D) 40 mm 6(站修更换轮对时，同一车辆轮径差不大于(c)。 (A) 30 mm (B) 40 mm(C) 50 mm (D) 60 mm 7(车辆检修时，在型钢翼板倾斜部位组装螺栓时，须安装谚k)。 (a) (A)斛垫 (B)圆垫 (C)弹簧垫 (D)尼龙垫 8(车辆检修时，摇枕中心销插入摇枕长度及露出长度均不小于(b)(从下心盘凸脐上部测量)。 (A) 160 mm (B) 150 mm (C) 100 mm (D) 90 mm 9(16、17号车钩弹性支承装置每组有(a)支承弹簧。 (A)3个 (B)2个 (C)1个 (D)4个

职业技能鉴定试卷(A)汽车驾驶员高级工试卷含答案)讲解

试卷编码： 07JL80080000-62401010130001 第 1 页共 12 页职业技能鉴定国家题库汽车驾驶员高级理论知识试卷Ａ注意事项 1、考试时间：90分钟。 2、请首先按要求在试卷的标封处填写您的姓名、准考证号和所在单位的名称。 3、请仔细阅读各种题目的回答要求，在规定的位置填写您的答案。 4、不要在试卷上乱写乱画，不要在标封区填写无关的内容。一、单项选择(第1题～第160题。选择一个正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中。每题0.5分，满分80分。) 1. 常用汽车的最高车速、各挡最大加速度、最大爬坡度和最大牵引质量等指标来评价汽车的( )。 A 、稳定性 B 、动力性 C 、制动性 D 、行驶平顺性 2. 汽车的装载质量是汽车允许的( )装载质量。 A 、最大 B 、最小 C 、额定 D 、极限 3. 通常所说的制动减速度、制动时间、制动距离等均是评价汽车( )的参数。 A 、制动性能 B 、使用性能 C 、稳定性能 D 、安全性能 4. 汽车在规定的条件和规定的时间内完成规定功能的能力称为汽车的( )。 A 、平顺性 B 、通过性 C 、可靠性 D 、安全性 5. 对汽车舒适性影响较大的是汽车的( )。 A 、动力性 B 、燃料经济性 C 、行驶平顺性 D 、通过性 6. 汽车的可维护性常用( )来评价。 A 、维护次数 B 、维护费用 C 、总的维护时间 D 、平均维护时间 7. 可通过适当选择动力转向装置( )，来达到转向灵敏的要求。 A 、转向机传动比 B 、滑阀配合间隙 C 、工作液流量 D 、工作液压力 8. 达到一定压力时使油泵自动卸载而空转的储能器是液压动力转向装置中的( )元件。 A 、动力 B 、执行 C 、控制 D 、辅助 9. 利用大气压力与真空的压力差在总泵前部增大总泵活塞推力的装置称为( )。 A 、真空增压器 B 、真空助力器 C 、空气增压器 D 、空气助力器 10. 城市噪声的主要来源是( )。 A 、交通运输噪声 B 、工厂生产噪声 C 、建筑施工噪声 D 、生活噪声 11. 在数字量的信息传递中，采取( )措施，对于消除系统输入脉冲和开关信号中的干扰噪声是一个有效的措施。 A 、增加导线电阻 B 、并联去耦电容 C 、稳压电源 D 、光电耦合器 12. 电控汽油喷射系统中，电控单元根据发动机吸入的空气量和转速信号参数，计算出基本喷射时间，通过修正，最后得出理想的喷油时间，从而决定( )。 A 、喷油压力 B 、喷油量 C 、喉管通径 D 、节气门开度 13. 电喷汽油发动机装在供油总管的燃油压力调节器，用于调节系统油压，目的在于使喷油器与进气歧管的压力差保持在( )。 A 、150 kPa B 、200 kPa C 、300 kPa D 、400 kPa

汽车维修高级工考试试题及答案

一、单项选择题（下列答案中只有一个正确的，请将正确答案的序号填在括号内）1．用百分表检测气门杆直线度时，将气门杆转动一周，百分表摆差（）为气门杆的直线度误差（）A．最大值B. 最大值C. 一半D. 两倍2．在平板上放两个V 型铁，将气门杆放在两个V 型铁上，以百分表触头抵住气门杆中部，将气门杆转动一周，百分表摆差的一半为气门杆（）A．平面度误差B. 圆柱度误差C. 平行度误差D. 直线度误差3．圆度误差是同一径向截面最大半径与最小半径差值的A．最大值B. 最大值C. 一半D. 两倍4．是同一径向截面最大半径与最小半径差值的一半A．平面度误差B. 圆度误差C. 平行度误差D. 直线度误差5．是径向不同截面最大半径与最小半径差值的一半A．平面度误差B. 圆柱度误差C. 平行度误差D. 直线度误差6．利用能在紫外线照射下发光液体作为检测零件探伤的方法为（）A．荧光探伤B. 磁力探伤C. 水压探伤D. 观察探伤7．对于质量分布不均匀的高速旋转零件应进行（）检测A．静平衡B. 力平衡C. 动平衡D.速度平衡8．使用后磨损轻微、不经修理尚可使用的零件称为（）A．原件B. 待修件C. 报废件D. 可用件9．将钢加热到某一温度，保温一定时间，然后在静止的空气中进行冷却的热处理方法称为（）A．淬火B. 回火C. 退火D. 正火10．将钢加热到某一温度，保温一定时间，然后快速冷却的热处理方法称为（）A．淬火B. 回火C. 退火D. 正火11．将淬火后的零件加热到某一温度，保温一定时间，然后在冷却剂中以一定的冷却速度进行冷却的热处理方法称为（）A．淬火B. 回火C. 退火D. 正火12．将钢加热到与淬火时相同的温度，保温一定时间，然后在炉内缓慢冷却的热处理方法称为（）A．淬火B. 回火C. 退火D. 正火13．（）是碳素钢淬火时最常用的冷却剂A．水B. 油C. 酒精D. 防冻液14．（）是合金钢淬火时最常用的冷却剂A．水B. 油C. 酒精D.防冻液15．提高零件表面硬度错误的说法是A．渗碳B. 氮化C. 液体碳氮共渗D. 浸泡16．检测发动机汽缸时，其各缸直径之差不得超过（）mmA．0.025 B. 0.05 C. 0.075 D. 0.1017.镗、磨发动机汽缸时，其圆度和圆柱度误差应小于（）mmA．0.0025 B. 0.005 C. 0.0075 D. 0.01018．变速器壳体平面的平面度误差应不大于（）mmA．0.05 B. 0.10 C. 0.15 D. 0.2019．变速器滚动轴承与轴承孔配合间隙的使用极限值为（）A．0.025 B. 0.05 C. 0.075 D. 0.1020．发动机活塞环的（）可导致活塞环早期折断A．开口间隙过小B. 漏光度过小C. 开口间隙过大D. 背隙过大21．活塞与缸壁之间间隙过小，可导致（）弯曲、变形A．活塞销B. 曲轴C. 凸轮轴D. 连杆22．零件在装配时夹入杂质，导致零件加速磨损，此磨损称为（）A．粘着磨损B. 疲劳磨损C. 腐蚀磨损D. 磨料磨损23．零件在交变应力作用下，引起表面剥落的现象，称为（）A．粘着磨损B. 疲劳磨损C. 腐蚀磨损D.磨料磨损24．零件失效的原因说法错误的是A．变形B. 疲劳C. 加工D. 蚀损25．桑塔纳2000JV 发动机各活塞环开口应错开（）度A．60 B. 90 C. 120 D. 15026．桑塔纳2000JV 发动机活塞环与环槽的侧隙为（） mmA．0.01—0.04 B. 0.02—0.05 C. 0.03—0.06 D. 0.04—0.0727.奥迪100 发动机曲轴轴向间隙为mmA．0.01—0.28 B. 0.03—0.056 C. 0.07—0.19 D. 0.020—0.3828.离合器膜片翘曲变形引起的平面度误差应不大于（）mmA．0.10 B. 0.25 C. 0.50 D.

货车检车员题库

货车检车员应知应会题库一、填空题 1、作用在车辆上的主要载荷有﹙垂直载荷﹚﹑侧向载荷﹑﹙纵向载荷﹚﹑制动时所产生的惯性力﹑垂直斜对称载荷。 2、测量车体倾斜的方法是：用线锤自车体侧壁上端做铅垂线，然后测量该线与（车体侧梁外下侧）的最大﹙水平距离﹚，即为该车体倾斜尺寸。 3、转向架所受的外力包括：垂直静载荷，﹙垂直动载荷﹚，车体侧向力所引起的附加垂直载荷，侧向力所引起的（水平载荷），制动时所引起的纵向载荷。 4、轮对内侧距离规定为﹙1353±3﹚mm，主要是使轮对能顺利通过道岔和具有足够的（安全搭载量）。 5、列车施行制动时从制动阀手把移至制动位开始至全列车发生﹙制动作用﹚为止所运行的距离称为（制动空走距离） 6、车轴承受的载荷有（垂直静载荷）﹑垂直动载荷﹑﹙作用在车辆上的离心力﹚及风力所引起的水平载荷。 7、车辆全长是指车辆两端两个车钩均处于﹙闭锁位时﹚，两钩舌（内侧面）之间的距离。 8、进行列车简略试验时，当﹙制动主管﹚达到规定压力后，将自动制动阀手把置于常用制动位减压﹙100﹚kpa。 9、在列车中﹙轮对﹚承受的垂直载荷越（小）越易脱轨。 10、车轮﹙轮缘﹚与钢轨的摩擦系数越（大）越易脱轨。 11、小半径曲线外轨超高过大，车辆在低速通过时，使（外侧）车轮减载，这样会影响轮对运行的﹙稳定性﹚。 12、小半径曲线外轨超高不足，车辆在﹙高速运行﹚时，使（内侧）车轮减载，这样会影响轮对运行的稳定性。 13、转向架中的同一轮对两车轮（直径）相差过大时，能引起轮对﹙一侧减载﹚而造成脱轨事故。 14、车辆前后心盘﹙高度﹚不一致或﹙一侧﹚旁承压死能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。 15、（轮缘）与钢轨间的游间增大时，减少了车轮的﹙安全搭载量﹚。

汽车驾驶员高级工试题

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汽车驾驶员高级工试题一、单项选择题(请选择正确的答案,将相应的字母填入题号的括号中。每题1分,共计40分）１、一次交通事故造成死亡1~2人或轻伤3～10人以上的定性为( ）。 A、轻微事故 B、一般事故 C、重大事故 D、特大事故 2、基本尺寸相同的孔与轴配合时,孔的最大极限尺寸小于或等于轴的最小极限尺寸称为( )配合。Ａ、间隙 B、过盈 C、过渡 D、任意 3、变化的磁场在导体中产生电动势的现象称为( )。Ａ、电磁感应Ｂ、感应电动势 C、感应电流 D、磁感应强度 4、在机械制图中,轴心线的标注应使用( )。 A、点划线 B、双点划线Ｃ、细实线 D、粗实线５、零件图给出的表面特征符号，为( )代号。 A、表面光洁度 B、表面粗糙度 C、表面光滑度 D、表面不平度 6、在形位公差符号中，平行度公差符号为( )。 A 、B、—C、∥D、∠ 7、发动机凸轮轴轴承采用( )润滑。Ａ、压力 B、飞溅 C、喷溅Ｄ、复合 8、汽车在水平道路上等速行驶，没有（ )。 A、滚动阻力和空气阻力 B、空气阻力和坡度阻力 C、坡度阻力和加速阻力 D、加速阻力和滚动阻力 9、液压控制阀用来控制液流方向的称为( )。 A、压力阀 B、节流阀 C、方向阀 D、顺序阀 1０、驱动力是传递到车轮上的有效转矩对( )之比。Ａ、车轮半径 B、车轮直径Ｃ、滚动半径Ｄ、滚动直径 11、汽车动力性评价的常用指标是加速性能,最高车速和（)。 A、最大牵引力Ｂ、最小附着力C、最大爬坡度 D、最小爬坡度1２、发动机进气过程结束时,汽缸内气体的压力（ )周围大气压力。Ａ、大于 B、等于 C、小于 D、不等于１３、为驾驶大中型客车和厢体内货物体积大、重心高的货车的驾驶员而设置的场地驾驶训练项目是（)驾驶。 A、蛇行路线Ｂ、“８”字形路线 C、曲线穿桩 D、直角倒车 14、汽油发动机可燃混合气中空气质量与燃油质量的比值称为( ）。 A、空燃比 B、过量空气系数 C、混合气浓度 D、混合气供给量１5、液压传动装置是一种能量转换装置,它是（),以驱动工作机构完成所要求的各种动作。 A、将液压能转换为机械能Ｂ、将机械能转换为液压能 C、先将机械能转换为液压能,再将液压能转换为机械能 D、先将液压能转换为机械能,再将机械能转换为液压能 16、发电机皮带松紧度应调整适中,即在发电机与风扇皮带轮的中点垂直加3９ N的力，皮带挠度为（ )。 A、5~10 mm B、10~15 mm C、1５～20 mｍ D、20~25 mm 17、全面质量管理的范围是产品质量产生、形成和实现的全过程，包括市场调查、设计和( ）。 A、采购、生产、检验 B、采购、生产、销售 C、生产、销售、售后服务 D、生产、检验、销售 18、汽车排放的污染物占大气污染物总量的( ）以上。Ａ、２0％Ｂ、30% C、40％ D、６0％ 19、厚薄规由一束具有不同（)的钢片组成。 A、厚度 B、长度 C、宽度 D、阶梯高度 2０、汽车涉水驾驶操作时,应( )。Ａ、选挂低速挡,踩稳油门，缓缓通过 B、水中及时换挡，防止发动机熄火 C、选择较短涉水路线，缓缓通过Ｄ、踩稳油门，控制方向，中速通过 2１、汽车转向器的主要作用是增大方向盘传到( Ｄ）的力,并改变力的传递方向。

客车检车员中、高级工职业技能考试题库

列车运行途中，当组中车辆轴温报警装置显示的轴温首次达到（）[绝对温度]且经车辆乘务员确认非误报后，或THDS首次预报激热时，列车须立即采用常用制动停车。 A、60℃ B、70℃ C、80℃ D、90℃ 答案：D 车辆乘务员得到轴温报警装置、TCDS报警或THDS预报（）的报警信息时，须立即查看报警轴温数据，迅速赶到报警车厢观察轴温变化。 A、微热 B、强热 C、激热 D、高热答案：B 对确认非误报车辆乘务员须对热轴车辆（）轴箱进行点温，当轴箱温度达到90℃[绝对温度]或外温加60℃时，进行甩车处理；未达到90℃[绝对温度]或外温加60℃时，列车按正常速度继续监控运行。 A、该轴箱 B、同一根轴 C、全车 D、同一转向节答案：C 停车后，车辆乘务员须对热轴车辆全车轴箱进行点温，当轴箱温度达到90℃[绝对温度]或外温加60℃时，对列车采取自然凉轴措施，待全车轴箱温度均低于外温加45℃后，列车限速（）km/h运行至就近前方站停车，进行甩车处理。 A、10 B、20 C、30 D、40 答案：C 列车监控运行期间，当热轴车辆轴温报警装置显示的轴温达到外温加60℃、但未达到（）℃[绝对温度]时，列车限速60km/h运行至就近前方站停车，进行甩车处理。 A、90℃ B、80℃ C、70℃ D、100℃ 答案：A 当轴温达到90℃[绝对温度]或THDS预报激热时，列车须立即采用常用制动停车，停车后采取（）措施，待全车轴箱温度均低于外温加45℃后，限速30km/h运行至就近前方站停车，

进行甩车处理。 A、用水降温 B、自然凉轴 C、用油降温 D、灭火器降温答案：B 轴箱温度未达到90℃[绝对温度]或外温加60℃，但超过外温加45℃时，终到后由库列检进行开盖检查，不入库作业的由客列检负责，无客列检的由（）负责。 A、司机 B、车站值班员 C、发电车乘务员 D、车辆乘务员答案：D 开盖检查发现前轴承保持架、内圈及其他零件的可见部分有裂损、松动和异状，缺油、混砂、混水、油脂变质和混有金属粉末等异状，不能保证行车安全时（）。 A、监控运行 B、限速30km/h C、限速60km/h D、须摘车答案：D 车辆乘务员、机车司机须使用以下规范用语进行呼唤应答：限速运行时，车辆乘务员[呼叫]：××××次司机，我是本列车辆乘务员，机后××车辆发生热轴，请按时速60公里[时速30公里]运行至（）停车。 A、终点站 B、前方站 C、前方停车站 D、有客列检站答案：B 车辆乘务员、机车司机须使用以下规范用语进行呼唤应答：立即停车时，车辆乘务员[呼叫]：××××次司机，我是本列车辆乘务员，机后××车辆发生热轴，请立即（）停车。 A、紧急制动 B、缓慢制动 C、使用紧急阀 D、常用制动答案：D 车辆乘务员得到轴温报警装置、（）报警或THDS预报强热的报警信息时，须立即查看报警轴温数据，迅速赶到报警车厢观察轴温变化。答案：TCDS

汽车维修高级工试题库

汽车修理工高级理论知识试卷2 一、单项选择题 1．在启动柴油机时排气管不排烟，这时将喷油泵放气螺钉松开，扳动手油泵，观察泵放气螺钉是否流油，若不流油或有气泡冒出，表明( )。 A、低压油路有故障 B、高压油路有故障 C、回油油路有故障 D、高、低压油路都有故障 2．柴油机启动困难，应从喷油时刻、燃油雾化、( )等方面找原因。 A、压缩终了时的汽缸压力温度 B、手油泵 C、燃油输送 D、喷油驱动联轴器 3．变速器输出轴( )拧紧力矩为100 N·M。 A、螺钉 B、螺母 C、螺栓 D、任意轴 4．手动变速器总成竣工验收时，进行无负荷试验时间各挡运行应大于( )min。 A、5 B、10 C、15 D、20 5．职业素质是( )对社会职业了解与适应能力的一种综合体现，其主要表现在职业兴趣、职业能力、职业个性及职业情况等方面。 A、消费者 B、生产者 C、劳动者 D、个人 6．行驶中，声响杂乱无规则，时而出现金属撞击声，说明( )。 A、中间支承轴承内圈过盈配合松旷 B、中间轴承支承架固定螺栓松动 C、万向节轴承壳压紧过甚，使之转动不灵活 D、传动轴万向节叉等速排列破坏 7．下列不应属于汽车维修质量管理方法的是( )。 A、制定计划 B、建立质量分析制度 C、制定提高维修质量措施 D、预测汽车故障 8．用百分表检查主减速器壳上安装差速器轴承的承孔的同轴度，其误差应不大于( )mm。 A、 B、0.02 C、 D、 9．选择免维护电池的原则，主要有按需选择、安全、( )三方面考虑。 A、价格 B、性能 C、寿命 D、性价比 10．风窗洗涤装置按照控制方式不同分为( )、脚踏控制、和电机驱动式三种。 A、手动控制 B、开环控制 C、闭环控制 D、自动控制11．转向传动机构的横、直拉杆的球头销按顺序装好后，要对其进行( )的调整。 A、紧固 B、间隙 C、预紧度 D、测隙 12．下列哪种现象属于制动拖滞( )。 A、汽车行驶时，有时出现两前轮各自围绕主销进行角振动的现象，即前轮摆振 B、轮胎胎面磨损不均匀，胎冠两肩磨损，胎壁擦伤，胎冠中部磨损 C、驾驶员必须紧握方向盘方能保证直线行驶，若稍微放松方向盘，汽车便自行跑向一边 D、踏下制动踏板感到高而硬，踏不下去。汽车起步困难，行驶无力。当松抬加速踏板踏下离合器时，尚有制动感觉 13．液压泵分为( )齿轮泵、柱塞泵、螺杆泵等四种。 A、叶片泵 B、高压泵 C、低压泵 D、喷油泵 14．游标卡尺测量工件某部位外径时，卡尺与工件应垂直，记下( )。 A、最小尺寸 B、平均尺寸 C、最大尺寸 D、任意尺寸15．QFC—4型测功仪是检测发动机( )的测功仪器。 A、无负荷 B、有负荷 C、大负荷 D、加速负荷16．主要是在发动机进气口、排气口和运转中的风扇处的响声属于( )异响。

货车检车员工作总结与计划范文

最新货车检车员工作岗位工作总结与计划==适合货车检车员工作述职、职称评审、工作总结报告== 个人原创货车检车员工作岗位总结与计划有效防止雷同！简单修改即可使用！

目录前言 (3) 一、加强学习，努力提高自身素质 (3) 1.1集体学习和个人自学 (3) 1.2向领导和同事学习，取长补短 (3) 二、恪尽职守，认真作好本职工作 (4) 2.1热爱本职工作，激发工作热情 (5) 2.2摆正工作位置，承当岗位责任 (5) 三、培养团队意识，加强沟通合作 (5) 3.1注重团队协作,提升工作效能 (5) 3.2弘扬团队精神坚持团结奋进 (6) 四、工作存在的不足及改进措施 (6) 五、下一阶段工作计划 (7) 5.1树立自己的工作目标和学习目标 (8) 5.2进一步提高本职工作效率 (8) 5.3深入业务相关的经验学习 (9) 5.4明确自己的发展方向 (9)

前言过去的一年，在全体货车检车员工作岗位及其部门同仁的共同努力下，在上级领导的正确指挥下，我完美完成了货车检车员工作岗位的所有工作任务，这和大家的努力分不开，正因为有了我们这个优秀的货车检车员工作团队，大家相互帮助，通过扎扎实实的努力，才能给今年的工作画上了一个完美的句号。回顾过去一年的货车检车员工作，在取得成绩的同时，我也找到了工作中的不足和问题。为了总结货车检车员工作经验，吸取教训，更好地前行，现将货车检车员工作总结如下：一、加强学习，努力提高自身素质 1.1 集体学习和个人自学社会的发展日新月异，这就要求我们不断地去适应社会的快速发展和变化，货车检车员工作岗位也要与时俱进，所以我坚持把加强货车检车员工作相关知识的学习作为提高自身素质的关键措施。一方面，我积极参加单位组织的集体学习活动，认真学习规定的学习内容，并认真撰写学习笔记，使自身货车检车员工作业务素质有了很大提高，为自己开展各项工作提供了强大的知识储备。另一方面，我把参加集体组织的学习与个人自学结合起来，根据形势发展和货车检车员工作需要，本着缺什么补什么的原则，做好个人自学，不断吸纳货车检车员工作相关的新知识、掌握新技能、增强新

汽车驾驶员高级工考试题库

汽车驾驶员高级工考试资料一、填空题 1、发动机工作循环由进气、压缩、作功、排气四个过程组成。 2、汽车行驶阻力包括空气阻力、滚动阻力、上坡阻力、加速阻力。 3、汽车动力性的评价主要是汽车的最高车速、加速能力、爬坡能力。 4、采用燃油喷射系统，不仅有利于提高汽车的动力性，也有利提高汽车的燃油经济性。 5、汽车燃油经济性指标评价指标、考核指标、运行燃油消耗量指标?。 6、在既可用高档也可用低档时，使用高档省油。 7、评价汽车制动性能常用的三个指标是：制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性。 8、汽车左、右轮制动力不等是造成制动跑偏??的主要原因。 9、车轮不平衡对车轮摆振的影响在高速时最明显。 10、最高车速指汽车满载，用高档，在平直良好水泥或沥青路上行驶，可以达到的最高行驶速度。 11、企业给驾驶员下达的完成某一运输任务的油耗定额称为运行燃料消耗量指标。 12、汽车以直接档、满载、良好水平路面，等速行驶百公里油耗最低时的车速为汽车的经济车速。 13、车辆技术管理应坚持预防为主和技术与经济相结合的原则。 14、新车投入使用前，应建立车辆技术档案，配备必要的附加装备和安全防护装置。 15、新车应严格执行走合期的各项规定，做好走合维护工作。 16、从新车到大修或大修到大修之间所行驶的里程限额，叫大修间隔里程定额。

17、完好车日在总车日中所占的百分比叫完好率。 18、每千公里发生小修的次数称为小修频率。 19、以新车辆或高效率、低消耗、性能先进的车辆更换老旧车辆为车辆更新。 20、报废车辆不得转让或移作他用。 21、违反驾驶操作规程，造成车辆严重损坏，影响运输生产的应给予批评教育或经济处罚。 22、自动变速器的选档手柄在P位的含义是停车档，发动机可以起动或运转。 23、汽油喷射系统按喷射部位分为多点喷射和单点喷射。 24、液力变扭器主要由泵轮、涡轮、导轮和单向离合器、锁止离合器组成。 25、带有自动变速器的轿车下陡坡时，最好选用 L（1）位，发动机制动效果好。在良好路面行驶时，手柄应选用 D?位。 26、ABS（防抱制动系统）出现故障时，原有的双管路制动系统仍能正常工作。 27、电控汽油喷射系统由供油系统、进气系统、控制系统三部分组成。 28、饮酒后30 分钟后发生事故多。 29、身体神经症状一般主要表现在倦怠、沉重、僵硬，下车后弯腰感到困难以及周身疼痛，手脚发涨等。 30、精神疲劳症状主要表现在思考不周全、精神涣散、焦虑、急躁等。 31、身体疲劳症状主要表现在眼神经疲劳、动作失调等其它肌肉颤动、手脚发抖，精神 32、交通法规属于行政?法规范畴。 33、自动变速器的汽车如果启动不着，不可以采用推车或拖车启动

客车检车员试题(一)

客车检车员理论试卷（一）姓名：得分：一、单项选择题：（每题1分，共计20分） 1、形位公差包括形状公差和（）。 A、定向公差 B、定位公差 C、位置公差 D、位置误差 2、机械制图中由两个形体表面相交而产生的表面交线称为( )。 A、相贯线 B、截交线 C、交面线 D、截面线 3、装用ST1-600闸调器客车复式闸瓦制动缸活塞行程的运用限度是( )。 A、175～215mm B、175～190mm C、 175～205mm D、180～200mm 4、TFX系列电子防滑器速度传感器与测速齿轮顶间距（）。 A、1.5±0.5 B、1.0±0.5 C、1.0±0.2 D 1.5±0.2 5、104分配阀滑阀经加孔改造后，其主要目的是（）。 A、能够自动补风 B、保证充气缓解 C、防止自然缓解 D、防止紧急制动 6、F8分配阀副风缸充气止回阀卡滞会发生什么现象（）。 A、意外制动 B、自然缓解 C、缓解不良 D、制动系统泄露 7、ST1-600型闸调器具有（）功能。 A、闸瓦间隙双向调节功能 B、仅有闸瓦间隙缩小功能 C、仅有闸瓦间隙增大功能 D、制动力倍增功能 8、运用客车集便器抽真空时间不大于（）秒。 A、60 B、70 C、90 D、120 9、电控气动塞拉门断电手动解锁后，须进行（）操作，否则在供电后无法正常关门。 A、上电 B、复位 C、锁闭 D、充风 10、运用客车胶泥缓冲器内半筒相对外壳后端面的伸出量不得超过（）mm。 A、5 B、 15 C、25 D、35 11、15号车钩缓冲装置由( )组成。 A、车钩、钩头、缓冲器等 B、车钩、钩身、缓冲器等 C、车钩、钩尾、缓冲器等 D、车钩、钩尾框、缓冲器等 12、密接式车钩与缓冲器之间的组装由8颗（）的连接螺栓完成。第 1 页，共 12 页第 2 页，共 12 页

铁路局检车员货车车辆岗位培训题库

货车车辆岗位培训题库一、检车员试题（一）单选题 1.装用120型制动机，具有充气、制动、( )和缓解作用。 A．紧急制动 B．常用制动 C．保压 2．制动梁脱落列( )。 A．特别重大事故 B．重大事故 C.较大事故 D．一般C类事故 3．原装GK型三通阀货车改装120阀，原副风缸的缓解阀应( )。 A．保留使用

B．换新阀 C．换装螺堵、 D．接连通管 4.新《铁路货车运用维修规程》（简称《运规》）中规定，处理制动管故障时，制动管螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜缠绕，但不得超过螺纹端部，连接处紧固后须外漏( )扣以上的完整螺纹，旋入部分不得少于( )扣。 A.1;2 B.2;3 C.1;3 D.1;4 5．车号自动识别系统采用的是( )调制技术。A．红外线 B．无线电 C．微波反射 D．超声波 6．转K6型转向架基础制动装置为( )式单侧闸瓦制动

装置。 A．下拉杆 B．中拉杆 C．上拉杆 D．杠杆 7.实行机车长交路取消列检技术作业的直通列车，列检只负责( )。 A．制动机试验 B．简略试验 C．扣定检过期车 D．处理红外线预报的热轴故障 8．转K2型转向架的基础制动装置制动倍率较小，为( )。 A.2 B.4 C.6 D.8

9．转K5、转K4型转向架之间的( )是不可以互换的部件。 A．侧架立柱磨耗板 B．弹簧托板 C．下旁承组成 D．斜楔组成 10.车辆零件在运行中产生的损伤一般为( )。 A．自然磨损 B．后期磨损 C．运动磨损 D．折断磨损 11．钩提杆与座凹槽之间间隙的运用限度是( )mm。 A.2 B.3 C.4 D.5 12．车辆在曲线上的静偏移量与曲线半径和( )有关。

汽车驾驶员高级工理论知识试题及答案

一、选择题 1、在发动机的实际循环过程中，进、排气门均关闭，在高温、高压气体的推动下活塞从上止点向下止点运动，气体对活塞做功，随着活塞下移，汽缸容积增大，气体温度和压力迅速降低，此过程称为（ C ）过程。（A）压缩（B）燃烧（C）膨胀（D）进气 2、发动机进气过程结束时，汽缸内气体的压力（ C ）周围大气压力。（A）大于（B）等于（C）小于（D）不等于 3、活塞在上止点位置，而这时进、排气门均开，这种进气行程上止点进、排气门均开的现象称为（ B ）（A）气门双开（B）气门叠开（C）进气通路（D）进、排窜通 4、在发动机性能指标中，以工质在缸内对活塞做功为基础而建立的指标称为（ A ）指标。（A）指示性能（B）动力性能（C）有效性能（D）机械性能 5、在发动机性能指标中，以发动机输出轴上得到的净功率为基础而建立的指标称为（ C ）指标。（A）指示性能（B）动力性能（C）有效性能（D）机械性能 6、发动机性能指标的有速度特性、负荷特性及万有特性，其中最重要的是（ D ）

（A）万有特性（B）经济特性（C）负荷特性（D）外特性 7、以工质在汽缸内对活塞做功为基础而建立的指标称为（ A ）指标。主要用来评定发动机工作循环进行的好坏。（A）指示性能（B）有效性能（C）机械性能（D）工作性能 8、以发动机输出轴上得到的净功率为基础而建立的指标称为（ B ）指标河以用来评定发动机整机性能的好坏。（A）指示性能（B）有效性能（C）机械性能（D）工作性能 9、当节气门全开时在发动机输出轴上得到的净功率称为（ D ）。（A）有效功率（B）指示功率（C）机械功率（D）最大功率 10、汽油发动机由于燃烧室机件过热或积炭高温，在火花塞跳火以前就燃烧混合气，这种现象称为（ C ）。（A）爆燃（B）早燃（C）表面点火（D）异常点火 11、汽油发动机汽缸内，从火焰中心形成到汽缸内出现最高压力为止的这段时间称为（ B ）。（A）着火延迟期（B）速燃期（C）补燃期（D）缓燃期 12、汽油发动机的燃烧过程是以汽缸内（ D ）时为始点。（A）温度最高（B）压力最高（C）上止点（D）火花塞产生火花

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