混凝土桥梁结构构造

混凝土桥梁结构构造研究现状浅析

摘要：本文对国内外关于混凝土桥梁结构构造的研究进行了归纳总结，并指出了其中存在的不足。

关键词：混凝土桥梁，结构构造作用，结构构造，国内外研究现状1 前言

由于桥梁结构的整体性能下降包括耐久性下降、受力性能降低、应力损伤等一系列问题，单从一方面进行研究无法达到预期的目的。在这种情况下，集提高桥梁结构的耐久性和改善桥梁结构受力性能于一体的混凝土桥梁结构构造的研究就提到重要的议事日程，国内外一些专家和学者也己开始进行这方面的研究工作。

2 国内外结构构造作用研究

结构构造是指结构内部各部分之间的布置方式，具体到混凝土桥梁及其他混凝土结构，则是指混凝土结构构成形式及构件的截面形式、钢筋的布置形式、保护层厚度等。结构构造的作用，主要表现在对混凝土结构耐久性提高和受力性能改善等方面。

在人们的普遍观点中，耐久性主要是指材料的耐久性，对于钢筋混凝土结构而言，耐久性主要是研究钢筋的锈蚀和混凝土的劣化。张誉等指出影响混凝土结构耐久性的因素包括设计构造、材料质量、施工质量和外界环境条件4个方面，并将设计构造的原因排在第一位。陈肇元院士则将构造措施和材料选取、施工要求等并列为耐久性设计的主要考虑因素，在构造措施中提到了防水层设置、保护层厚度、配置构造钢筋、伸缩缝、施工缝的防护等。

在桥梁结构受力性能方面，人们在桥梁设计中一直偏重于结构计算方法的研究，结构计算方法主要针对桥梁的结构体系，而忽视对构造方面的关注。实际上，由于计算模式和计算理论自身存在的缺陷，导致了一些计算上有保障而实际上存在隐患的设计出现。特别是在桥梁的设计方面，许多设计人员往往只追求满足规范对结构强度计算上的安全度需要，而忽视从结构体系、结构构造等方面去加强和保证结构的耐久性和安全性。因此，良好的结构设计和适宜的结构构造可以通过保证桥梁成桥时的先天性能来保证桥梁后期的耐久性。

3 国内外结构构造研究

由于长期以来混凝土桥梁的设计主要是基于强度理论的结构体系

方面的设计，而对结构构造方面考虑的较少，造成许多混凝土桥梁由于构造方面的原因导致耐久性或受力性能下降。结合混凝土桥梁由于结构构造设置不合适导致的病害，国内外专家也进行了相关的研究。这些结构构造主要包括混凝土保护层厚度、桥梁横向连接构造、桥面板构造、防排水构造以及可检修可更换构造等方面，下面就分别进行论述。

3.1 桥梁防排水构造

l)病害特征

水是造成混凝土桥梁耐久性问题的最关键的因素，由于过去没有对桥梁防排水进行足够的重视，造成许多防排水构造设置的不合理，导致防水未能有效防住、排水又没完全排出的现象，从而造成混凝

土桥梁的一系列病害。比如有的排水管设置位置不合适，水直接排到了盖梁上;有的泄水管与混凝土之间密封性不好，水顺着泄水管外侧渗到翼板底部;有的伸缩缝部位防水措施不到位，水顺着伸缩缝部位流下;还有的伸缩缝端部未有排水设施，造成水沿伸缩缝端部的翼板流下。这样不但影响桥梁的美观，而且随着时间的增加，这些部位的混凝土就会腐蚀，混凝土内钢筋锈蚀会加快。

2)研究现状

国内外一些专家对桥梁的防排水构造进行了一些研究，但内容多为桥梁防水层的研究，包括防水层构造、材料、粘结能力以及抗剪性能等。毋庸赘言，桥面防水层是混凝土桥梁结构防水最重要的构造措施，但根据现场的调研结果看，由于人们对防水层的重视程度较高，而忽略了其他防水设施的作用，导致桥梁结构的防排水问题往往是由其他防水设施设置不合理造成的。国内外专家也提出了一些其他防水构造措施的重要性，并提出了桥梁防水系统的概念，但研究成果较少，而且未形成一定的系统，所以应该加强这方面的研究。

3.2 铰接板桥铰缝构造

l)病害特征

铰缝作为铰接板式桥横向连接的主要构造形式，经历了一个由浅到深的发展过程。近年来铰缝构造主要采用深铰缝的构造形式，深铰缝不但传递板梁间的竖向剪力，还传递板梁间的横向弯矩，因此会使板梁结构的整体力学性能发生相应的改变，导致板梁底部出现纵向通缝。同时铰缝内部的受力性能也会发生相应的变化，特别是在

各种桥梁构造图解

各种桥梁构造图解 箱型梁桥：(xiang xing liang qiao) box-girder bridge 箱梁结构的基本概念在于全部上部结构变为整体的空心梁，而当主要荷载通过桥上的任何位置时，空心梁的所有各部分(梁肋,顶板和底板)作为整体同时参加受力。其结果可节省材料，成为薄壁结构，提高了抗扭强度。箱梁桥可分为单室，双室,多室几种。 组合梁桥：(zhu he liang qiao) composite beam bridge指以梁式桥跨作为基本结构的组合结构桥，既两种以上体系重叠后，整体结构的反力性质仍与以受弯作用负载的梁的特点相同。这类桥的特点主要表现在设计计算工作繁重，构造细节及内力复杂。 空腹拱桥：(kong fu gong qiao) open spandrel arch bridge 在拱桥拱圈上设置小拱，横墙或支柱来支撑桥面系，从而减轻桥梁恒载并增大桥梁泻水面积者称为空腹拱桥。 实腹拱桥：(shi fu gong qiao)filled spandrel arch bridge

在拱桥拱圈上腹部两侧填实土壤或粒料后铺装路面，这种拱桥称为实腹拱桥。小跨径的砖,石,混凝土拱常采用这种构造形式。 无铰拱桥：(wu jiao gong qiao)hingless arch bridge如图，在整个拱上不设铰，属外部三次超静定结构。由于无铰，结构整体钢度大，构造简单，施工方便，维护费用少，因此在实际中使用最广泛。但由于超静定次数高，温度变化，材料收缩，结构变形，特别是墩台位移会产生较大附加应力。 混凝土空腹无铰拱桥 三铰拱桥：(san jiao gong qiao)three-hinged arch bridge 如图，在拱桥的两个拱脚和拱的中间各设一铰称为三铰拱。属外部静定结构构。因而温度变化,支座沉陷等不会在拱内产生附加应力，故当地质条件不良，可以采用三铰拱，但铰的存在使其构造复杂，施工困难，维护费用高，而且减小了整体刚度降低了抗震能力，因此一般较少使用。 刀形上承式三铰拱桥（跨径90m） 两铰拱桥：(liang jiao gong qiao) two-hinged arch bridge 当拱桥的两个拱脚皆设为铰支座时称为两铰拱桥。属外部

8m钢筋混凝土空心板简支梁桥上部结构计算书完整版

8m钢筋混凝土空心板简支梁桥 上部结构计算书 7.1设计基本资料 1.跨度和桥面宽度 标准跨径：8m（墩中心距） 计算跨径：7.6m 桥面宽度：净7m（行车道）+2×1.5m（人行道） 2技术标准 设计荷载：公路-Ⅱ级，人行道和栏杆自重线密度按照单侧8kN/m计算，人群荷载取3kN/m2 环境标准：Ⅰ类环境 设计安全等级：二级 3主要材料 混凝土：混凝土空心板和铰接缝采用C40混凝土；桥面铺装采用0.04m 沥青混凝土，下层为0.06m厚C30混凝土。沥青混凝土重度按23kN/m3计算，混凝土重度按25kN/m3计算。 钢筋：采用R235钢筋、HRB335钢筋 2.构造形式及截面尺寸 本桥为c40钢筋混凝土简支板，由8块宽度为1.24m的空心板连接而成。 桥上横坡为双向2%，坡度由下部构造控制

空心板截面参数：单块板高为0.4m ，宽1.24m ，板间留有1.14cm 的缝隙用于 灌注砂浆 C40混凝土空心板抗压强度标准值Mpa f ck 8.26=，抗压强度设计值 Mpa f cd 4.18=，抗拉强度标准值Mpa f tk 4.2=，抗拉强度设计值Mpa f td 65.1=， c40混凝土的弹性模量为Mpa E C 41025.3?= 图1 桥梁横断面构造及尺寸图式（单位：cm ） 7.3空心板截面几何特性计算 1.毛截面面积计算 如图二所示 2)-4321?+++=S S S S S A （矩形 2 15.125521cm S =??= 2 cm 496040124=?=矩形S 225.1475)5.245(cm S =?+= 2 35.2425.2421cm S =??=

混凝土结构桥梁的耐久性设计

混凝土结构桥梁的耐久性设计 1 混凝土结构耐久性不足的主要原因 1.1 工程设计的耐久性标准低结构设计规范主要考虑荷载作用下的结 构安全性，环境作用下的耐久性设计处于次要的地位，有很多指标都是定性的规定，在一些细部构造设计方面存在一定的漏洞。规范中没有设计寿命和耐久性设 计的明确要求。规范在耐久性设计方面不能随着今年来水泥的性能、施工条件、环境条件的巨大转变而与时俱进。 1.2 工程施工过程中片面的追求施工进度由于混凝土强度等级的提高和施工进度的加快，实际耐久性质量大幅度下降。在一些桥梁的混凝土施工中添加的早强剂，使其内部结构和后期强度发展不良，易开裂，耐久性降低。养护不 良使表层混凝土的抗渗性成倍降低，使钢筋开始锈蚀的年限成倍缩小。 1.3 在桥梁运营过程中缺少正常的检测和维修结构耐久性需要有正确使用和正常检测与维修相配合。重新建、轻维修是桥梁建设管理工作中重大缺陷，对于基础设施工程，应在设计中进行结构全寿命经济分析与评价，只有适当加大初始投资费用，强化结构耐久性，才是最经济有效的途径。 2 混凝土结构耐久性设计的主要内容 2.1 混凝土材料的选择混凝土应选用低水化热、低C3A含量、偏低含碱量的水泥。混凝土的骨料宜选用坚固耐久的洁净骨料，重视粗骨料级配及粒形，可以将适量引起作为常规手段，宜采用偏低的用水量并限制单方混凝土中水泥材 料最低和最高用量，尽可能降低水泥材料中的硅酸盐水泥用量。 2.2 上部结构细部设计①桥面铺装。桥面铺装是桥梁与车辆直接接触 的部件，也是桥面排水的第一道防线。桥面铺装一方面承受着汽车的冲击碾压剪 切作用，另一方面又承受着主梁传递的反复应力和挠变，经常出现早期损坏，进而破坏桥面防水系统，最终导致主梁受桥面水影响而腐蚀主筋，铺装混凝土逐渐与主梁剥离，削弱了主梁的受力性能，影响了整个结构的安全性和耐久性。②桥面防水层。桥面铺装与主梁之间的防水层是防止桥面水渗入主梁的第二道防线。 不少设计中仅单一采用防水混凝土进行防水。 由于防水混凝土属于刚性防水层，一旦开裂后防水性能便大为下降。③主梁。

2018级道路与桥梁工程技术专业人才培养方案专业代码专业

2018级道路与桥梁工程技术专业人才培养方案 专业代码： 一、专业培养目标 道路与桥梁工程技术专业是培养适应社会主义现代化建设需要，德、智、体、美全面发展，掌握本专业必备的基础理论知识，具有本专业相关领域工作的岗位能力和专业技能，服务于道路桥梁工程等有关行业的生产和管理第一线的应用型高技能专门人才。 二、人才培养规格 （一）综合素质 1.政治思想素质 热爱中国共产党、热爱社会主义祖国、拥护党的基本路线和改革开放的政策，事业心强，有奉献精神；具有正确的世界观、人生观、价值观，遵纪守法，为人诚实、正直、谦虚、谨慎，具有良好的职业道德和公共道德。 2.具有专业必须的和文化基础，具有良好的文化修养和审美能力；知识面宽，自学能力强；能用得体的语言、文字和行为表达自己的意愿，具有社交能力和礼仪知识；有严谨务实的工作作风。 3.身体和心理素质 拥有健康的体魄，能适应专业岗位对体质的要求，具有健康的心理和乐观的人身态度；朝气蓬勃，积极向上，奋发进取；思路开阔、敏捷，善于处理突发问题。 （二）职业能力

（三）职业拓展能力 职业拓展能力是指在达到基本职业能力的基础上使学生的能力进一步延伸、扩展或提升，既可以是在现有职业能力上的纵向提升，也可以是在现有职业能力上的横向扩展。 （四）证书 三、就业岗位与就业范围 （一）主要就业岗位 （1）业主单位（建设单位），是指由投资方派代表组成的，全面负责项目筹资、项目建设、生产经营、归还贷款和债券本息的，并承担投资风险的管理班子。 （2）勘测设计单位，是指从事建设项目规划和勘测设计活动的各类勘测设计部门。从事道路桥梁工程的规划、勘测、设计工作。 （3）施工企业，是指从事道路桥梁工程项目的施工活动的各类企业。 （4）监理单位，是指依法成立的从事工程建设监理业务的社会服务性企业，如监理公司、监理中心等。根据监理内容可分为设计监理和施工监理。 （5）其他单位，主要是县区一级的公路行政管理部门，乡镇的公路管理所，从道路工程的规划、设计、施工、管理等技术行政工作。 （二）主要就业范围

关于桥梁混凝土强度的理解

关于桥梁混凝土强度的理解 一、桥梁混凝土强度等级 1、根据交通部JTG D62-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》第10页3.1.1条混凝土强度等级的定义，“混凝土强度等级应按边长150mm立方体试件的抗压强度标准值确定。抗压强度标准值系指试件用标准方法制作、养护至28d龄期，以标准试验方法测得的具有95%保证率的抗压强度（以Mpa 计）”。 2、根据交通部JTG F80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》第一册附录D“水泥混凝土抗压强度评定”第条（148页）的规定：“评定水泥混凝土的抗压强度，应以标准养生28d龄期的试件为准”。第条给出了水泥混凝土抗压强度的合格标准。（以数理统计方法为例） Rn-K1Sn≥ Rmin≥K2R R-混凝土设计强度等级（Mpa）； n-同批混凝土试件组数； Rmin-n组试件中强度最低一组的值（Mpa）； K1、K2-合格判定系数。 由此可以理解，水泥混凝土抗压强度的评定，实际上是对相应水泥混凝土强度等级的抗压强度标准值的评定。 二、桥梁混凝土设计强度值 1、交通部JTG D62-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》第10页3.1.3条和条分别给出了混凝土轴心抗压强度标准值fck和混凝土轴心抗压强度设计值fcd。 根据该规范条文说明（第135页），构件混凝土棱柱体抗压强度标准值为 fck=αfcu,k 其中: 1）、为抗压强度平均换算系数。主要考虑构件中混凝土与试件混凝土因品质、制作工艺、受荷情况和环境条件等不同，有一定的差异，故按《公路统一标准》条文说明建议取值。 2）、α为棱柱体强度与立方体强度的比值。 3）、fcu,k为混凝土强度等级标准值。 以C30级混凝土为例，C30级混凝土对应的轴心抗压强度标准值 fck=××30=（Mpa） 设计验算时采用的强度为混凝土轴心抗压强度设计值fcd, fcd=fck/γfc 其中γfc=，是混凝土材料的分项系数取值，接近于按二级安全等级结构分析的脆性破坏构件目标可靠指标的要求。 2、根据以上规定可知，设计验算采用的强度为混凝土轴心抗压强度设计值，由混凝土轴心抗压强度标准值除以混凝土材料分项系数得到。如果轴心抗压强度标准值≥ ，则表明混凝土达到了设计C30强度等级的要求。 三、超声回弹综合法推定值的理解 1、中国工程建设标准化协会标准CECS02：2005《超声回弹综合法检测混凝土强度技术规程》条文说明第条表明，“按本规程检测推定的混凝土抗压强度不等于施工现场取样成型并标准养护28d所得的试件抗压强度。因此，在正常情况下混凝土强度的验收与评定，应按现行国家标准执行。” 2、条文说明第条指出，“由于种种原因导致试件与结构的混凝土质量不一致，或混凝土试件强度评定不合格，以及对使用中的结构需要检测届时的混凝土强度时，可按本规程的规定对结构或构件的混凝土强度进行检测推定，并作为判断结构是否需要处理的一个依据。”

混凝土桥梁结构构造

混凝土桥梁结构构造研究现状浅析 摘要：本文对国内外关于混凝土桥梁结构构造的研究进行了归纳总结，并指出了其中存在的不足。 关键词：混凝土桥梁，结构构造作用，结构构造，国内外研究现状1 前言 由于桥梁结构的整体性能下降包括耐久性下降、受力性能降低、应力损伤等一系列问题，单从一方面进行研究无法达到预期的目的。在这种情况下，集提高桥梁结构的耐久性和改善桥梁结构受力性能于一体的混凝土桥梁结构构造的研究就提到重要的议事日程，国内外一些专家和学者也己开始进行这方面的研究工作。 2 国内外结构构造作用研究 结构构造是指结构内部各部分之间的布置方式，具体到混凝土桥梁及其他混凝土结构，则是指混凝土结构构成形式及构件的截面形式、钢筋的布置形式、保护层厚度等。结构构造的作用，主要表现在对混凝土结构耐久性提高和受力性能改善等方面。 在人们的普遍观点中，耐久性主要是指材料的耐久性，对于钢筋混凝土结构而言，耐久性主要是研究钢筋的锈蚀和混凝土的劣化。张誉等指出影响混凝土结构耐久性的因素包括设计构造、材料质量、施工质量和外界环境条件4个方面，并将设计构造的原因排在第一位。陈肇元院士则将构造措施和材料选取、施工要求等并列为耐久性设计的主要考虑因素，在构造措施中提到了防水层设置、保护层厚度、配置构造钢筋、伸缩缝、施工缝的防护等。

在桥梁结构受力性能方面，人们在桥梁设计中一直偏重于结构计算方法的研究，结构计算方法主要针对桥梁的结构体系，而忽视对构造方面的关注。实际上，由于计算模式和计算理论自身存在的缺陷，导致了一些计算上有保障而实际上存在隐患的设计出现。特别是在桥梁的设计方面，许多设计人员往往只追求满足规范对结构强度计算上的安全度需要，而忽视从结构体系、结构构造等方面去加强和保证结构的耐久性和安全性。因此，良好的结构设计和适宜的结构构造可以通过保证桥梁成桥时的先天性能来保证桥梁后期的耐久性。 3 国内外结构构造研究 由于长期以来混凝土桥梁的设计主要是基于强度理论的结构体系 方面的设计，而对结构构造方面考虑的较少，造成许多混凝土桥梁由于构造方面的原因导致耐久性或受力性能下降。结合混凝土桥梁由于结构构造设置不合适导致的病害，国内外专家也进行了相关的研究。这些结构构造主要包括混凝土保护层厚度、桥梁横向连接构造、桥面板构造、防排水构造以及可检修可更换构造等方面，下面就分别进行论述。 3.1 桥梁防排水构造 l)病害特征 水是造成混凝土桥梁耐久性问题的最关键的因素，由于过去没有对桥梁防排水进行足够的重视，造成许多防排水构造设置的不合理，导致防水未能有效防住、排水又没完全排出的现象，从而造成混凝

最新道路桥梁工程技术专业建设方案

道路桥梁工程技术专业建设方案 以省级示范专业——道路桥梁工程技术专业建设为重点，带动工程监理、高等级公路维护与管理、工程造价、地下工程与隧道工程技术4个专业办学水平的提升。在建设期内，本着坚持服务和发展相结合、重点突破与整体带动相结合、学校主体和社会多方参与相结合、专业特色与行业发展相结合的原则，通过人才培养模式改革、课程体系建设、教学内容改革、教学团队建设和校内外实训基地建设，提高教学质量和办学水平，进一步提高服务行业、服务社会的能力，充分发挥示范辐射作用，更好地为交通建设和区域经济发展服务。 一、专业建设基础 （一）专业现状道路桥梁工程技术专业是学院1949年建校时设置的骨干专业，2007年被确定为河北省教育教学改革示范专业。道路桥梁工程技术专业经过62年的发展变革，形成了师资力量雄厚、实训设备先进、产学结合紧密、能跟踪市场需求变化、主动适应河北省区域经济和道路桥梁行业技术发展需要的特色专业。专业设立以来，为河北省道路桥梁建设行业累计培养了1.5万余名高技能应用型人才，毕业生广泛分布在公路、铁路、市政工程等施工一线，为河北交通建设事业做出了突出贡献。本专业现有在校学生1567人。 1．形成了工学结合的人才培养模式 道路桥梁工程技术专业成立了专业建设指导委员会，定期开展调研及研讨，根据行业、企业对毕业生所需要的知识、能力、素质要求，及时调整课程设置及教学内容，为生产一线培养急需的高素质技能型

人才。 目前道路桥梁工程技术专业在人才培养模式上，围绕着培养目标，形成了校企合作、工学结合，“四位一体、双证融通”的人才培养模式，提高了学生的岗位能力，增强了人才的职业针对性和竞争力，实现了人才培养与职业岗位需求的无缝接轨。 2．师资力量雄厚 （1）“双师”素质的优秀教学团队道路桥梁工程技术专业通过加强专业带头人、骨干教师队伍的建设及青年教师的培养，鼓励教师提高自身的学历水平，引导教师既教书育人，又积极为企业和社会服务，增强了教师的综合素质与教学能力，提升了师资队伍的整体层次，优化了师资队伍的结构，形成了强有力的“双师”素质专业教学团队。 教学团队由31名教师组成，28人为“双师型”教师。其中博士、硕士研究生9人，在读硕士8人；教师中具有高级职称的教师19人，中级职称10人，初级职称2人。在31名教师中，有注册土木工程师1人，职业资格鉴定质量督导员4人，职业资格鉴定高级考评员9人、考评员11人，监理工程师13人，造价工程师3人，试验检测工程师8人。本专业的“桥梁工程”教学团队 2010年被评为河北省优秀教学团队。 图1.1 道路桥梁工程技术专业教师建设历程 （2）教学、教科研及社会服务成果丰硕 道路桥梁工程技术专业教师继承和发扬团结协作、努力拼搏的精

试验人员继续教育网络平台-桥梁结构无损检测技术

试题 第1题 在结构混凝土抗压强度检测中，属于无损检测方法的是： A.钻芯法 B.拉脱法 C.回弹法 D.射击法 答案:C 您的答案：C 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第2题 按规定在回弹仪需要进行率定时，在标准钢砧上率定回弹值应为： A.60？2 B.80？2 C.60？1 D.80？1 答案:B 您的答案：B 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第3题 回弹仪使用超过（）次，应进行常规保养。 A.2000 B.3000 C.5000 D.6000 答案:A 您的答案：A 题目分数：10 此题得分：10.0

批注： 第4题 使用回弹仪检测时，如回弹仪处于非水平状态，同时混凝土检测面又不是混凝土的浇筑侧面时应： A.进行角度修正。 B.进行不同浇筑面修正。 C.对测得的测区平均回弹值，先进行不同浇筑面的修正，再进行角度修正。 D.对测得的测区平均回弹值，先进行角度修正，再进行不同浇筑面的修正。 答案:D 您的答案：D 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第5题 使用回弹法检测混凝土强度时，应优先采用： A.地区测强曲线（如果有） B.统一测强曲线 C.专用测强曲线（如果有） 答案:C 您的答案：C 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第6题 在做混凝土的碳化试验中需配制指示剂，指示剂的配制为： A.用蒸馏水配制酚酞浓度为5～10%的酚酞溶剂。 B.蒸馏水配制酚酞浓度为1～2%的酚酞溶剂。 C.用75%的酒精溶液配制酚酞浓度为5～10%的酚酞溶剂。 D.用75%的酒精溶液配制酚酞浓度为1～2%的酚酞溶剂。 答案:D 您的答案：D 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第7题 混凝土碳化会导致： A.混凝土的PH升高。

钢筋混凝土桥梁施工质量控制要点

钢筋混凝土桥梁施工质量控制要点 关键词：原材料、钢筋加工安装、混凝土浇筑、混凝土养生 桥梁是在路线经过特殊地理位置时如跨越江河、深沟、山堑时为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物。桥梁按结构体系可分为：梁桥、拱桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。桥梁的三个主要组成部分是：上部结构（上部结构由桥跨结构、支座系统组成），下部结构（下部结构由桥台、桥墩和基础几部分组成）和附属结构（附属构件，主要包括伸缩缝、灯光照明、桥面铺装、防排水系统、护栏等几部分。）。结合着我县桥梁建设现况，今天主要给大家简述的是钢筋混凝土梁桥的施工质量控制要点。 一、原材料 水泥、粗（细）集料、外加剂、水、是混凝土的重要组成部分，也是桥梁的主要施工原料，其质量是否符规范和设计文件的要求，将直接影响混凝土的强度、耐磨性、稳定性、耐久性。桥梁整体质量、功能和使用寿命，因此在桥梁的施工过程中，加强原材料的质量监管，把好原材料进场质量检测关，是混凝土工程质量保证的前提条件。下面讨论这几种原材料的控制方法。 1水泥质量控制

水泥品种较多，包括硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤硅酸盐水泥以及复合硅酸盐水泥。在使用水泥的时候必须区分水泥的品种及强度等级掌握其性能和使用方法，根据工程的具体情况合理选择与使用水泥，这样既可提高工程质量又能节约水泥。 1.1 水泥进货验收 3.生产厂家的资格、业绩及企业信用评价。 1.检查水泥的牌号、品种、强度、出厂日期等是否符合供货要求。 2.检查厂家的自检报告和合格证，报告应包括3d强度试验结果、化学成分分析、凝结时间、安定性、细度等指标。 4?生产厂家的质量证明书。质量证明书应包括生产单位名称、购货单位名称及水泥品种、规格、数量、主要技术质量指标、购货日期等。 1.2 水泥抽样检验 1抽样方法：按照《混凝土结构工程施工质量验收规范（2011 年版）》7.2.1 条款规定“同一生产厂家、同一等级、同一品种、同一批号且连续进场的水泥，袋装不超过200 为一批，，每批抽样不少于一次”执行。检测项目：凝结时间、安定性、强度等指标。 1.3 水泥储存质量控制 1运到工地的水泥，应按标明的品种、强度等级、生产厂家和出厂批号，分别储存到有明显标志的仓库中，不得混装。露天堆放应放在至少30cm 垫板上，水泥周围严密遮盖防水雨布；室内存放时，应保证室内通风良好，避免

道路桥梁工程技术专业

道路桥梁工程技术专业（桥梁工程技术方向） 人才培养方案 湖北交通职业技术学院 道路与桥梁工程系 二0一一年三月

序言 在专业建设委员会的指导下，道路桥梁工程技术专业（桥梁工程技术方向）建设小组根据行业、企业的调研结果，确定人才培养方案制定的总体思路为：以“工学结合”为人才培养模式的核心；按交通公路行业、企业对人才的需求，确定人才培养目标、培养规格；按公路建设过程构建课程体系；以职业能力培养为课程目标；将“公路工程项目”作为专业人才培养的载体；以公路建设任务作为课程建设的主线；按课程体系的要求改革教学模式、教学条件、教学管理办法。形成了“三结合与路随行”的工学结合人才培养模式，即教学内容与施工过程相结合、教学安排与施工季节相结合，顶岗实习与企业需求、学生就业相结合，公路建设到哪里，实训基地就建到哪里。 该方案是湖北交通职业技术学院道路桥梁工程技术专业（桥梁工程技术方向）人才培养指导性文件。 道路与桥梁工程系

目录 一、专业简介 (1) （一）专业类别 (1) （二）专业代码 (1) （三）招生对象 (1) （四）学制及学分 (1) 二、专业人才培养模式 (1) 三、专业人才培养目标 (1) 四、职业岗位群及人才培养规格 (1) 五、毕业条件 (4) 六、以工作过程为导向构建课程体系的开发设计 (4) （一）专业学习领域设计的原则 (4) （二）专业学习领域设计依据 (4) （三）专业学习领域开发设计 (4) 七、教学活动安排 (12) 八、主要学习领域基本要求 (16) （一）公共学习领域 (16) （二）专业学习领域 (16) （三）拓展学习领域 (25) 九、职业能力培养与教学实施 (26) （一）职业能力培养 (26) （二）教学实施 (27) 十、教师结构与实训条件基本要求 (27) （一）师资队伍基本要求 (27) （二）实训条件基本要求 (27) （三）实训基地 (35) 十一、第二课堂活动设计 (36) 十二、其他 (38) （一）专业建设委员会及专业建设小组 (38) （二）其他说明 (39)

混凝土桥梁结构形式(中英文翻译)

The Structure of Concrete Bridge Pre-stressed concrete has proved to be technically advantageous, economically competitive, and esthetically superior bridges, from very short span structures using standard components to cable-stayed girders and continuous box girders with clear spans of nearly 100aft .Nearly all concrete bridges, even those of relatively short span, are now pre-stressed. Pre-casting, cast-in-place construction, or a combination of the two methods may be used .Both pre-tensioning and post tensioning are employed, often on the same project. In the United States, highway bridges generally must-meet loading ,design ,and construction requirements of the AASHTO Specification .Design requirements for pedestrian crossings and bridges serving other purposes may be established by local or regional codes and specifications .ACI Code provisions are often incorporated by reference . Bridges spans to about 100ft often consist of pre-cast integral-deck units ,which offer low initial cost ,minimum ,maintenance ,and fast easy construction ,with minimum traffic interruption .Such girders are generally pre-tensioned .The units are placed side by side ,and are often post-tensioned laterally at intermediate diaphragm locations ,after which shear keys between adjacent units are filled with non-shrinking mortar .For highway spans ,an asphalt wearing surface may be applied directly to the top of the pre-cast concrete .In some cases ,a cast-in-place slab is placed to provide composite action . The voided slabs are commonly available in depths from 15 to 21 in .and widths of 3 to 4 ft .For a standard highway HS20 loading, they are suitable for spans to about 50 ft, Standard channel sections are available in depths from 21 to 35 in a variety of widths, and are used for spans between about 20 and 60 ft .The hollow box beams-and single-tee girders are intended for longer spans up to about 100 ft. For medium-span highway bridges ,to about 120 ft ,AASHTO standard I beams are generally used .They are intended for use with a composite cast-in-place roadway slab .Such girders often combine pre-tensioning of the pre-cast member with post-tensioning of the composite beam after the deck is placed .In an effort to obtain improved economy ,some states have adopted more refined designs ,such as the State of Washington standard girders. The specially designed pre-cast girders may be used to carry a monorail transit system .The finished guide way of Walt Disney World Monorail features a series of segments, each consisting of six simply supported pre-tensioned beams ,together to from a continuous structure .Typical spans are 100 to 110 ft . Approximately half of the 337 beams used have

浅议道路桥梁建设中的混凝土结构

浅议道路桥梁建设中的混凝土结构 发表时间：2018-12-28T10:26:59.180Z 来源：《防护工程》2018年第29期作者：蔡彬 [导读] 本文阐述了道路桥梁建设中主要的混凝土结构质量问题及其原因，对道路桥梁建设中的混凝土结构施工策略进行了论述分析，旨在提高道路桥梁工程质量。 山东省昆仑路桥工程有限公司山东威海 264200 摘要：随着交通运输的发展以及科技进步，使得道路桥建设日益增多，并提高了混凝土的性能水平，因此为了提高道路桥梁建设中的混凝土结构有效性，本文阐述了道路桥梁建设中主要的混凝土结构质量问题及其原因，对道路桥梁建设中的混凝土结构施工策略进行了论述分析，旨在提高道路桥梁工程质量。 关键词：道路桥梁建设；混凝土结构；质量问题；原因；施工策略； 由于混凝土结构的其整体性能好、结构刚度大、变形小、抗震性能好等特征，使其在道路桥梁建设中得到广泛应用。基于此，以下就道路桥梁建设中的混凝土结构进行了探讨分析。 一、道路桥梁建设中主要的混凝土结构质量问题分析 道路桥梁建设中的混凝土结构质量问题主要有：（1）蜂窝麻面现象。蜂窝麻面是混凝土结构施工中的常见问题，在施工过程中，如果施工人员没有按照施工流程进行施工，无视施工规范，仅仅根据自己的经验来进行施工，很容易出现蜂窝麻面的现象。同时，如果在施工的过程没有进行彻底的振捣，会出现振捣不足的现象，并且在不均衡的地方出现疏松现象，在撤模之后就会出现蜂窝麻面的现象。如果施工工人在加工砼膜时工艺比较粗糙，接缝不够密实，就会出现漏浆的现象，从而导致蜂窝麻面现象的形成。（2）钢筋生锈现象。混凝土结构施工中的钢筋能够在混凝土结构搭建过程中发挥出作用，如果钢筋出现了腐蚀的问题，将会影响混凝土结构施工的效果。产生这种问题的主要原因在于，有的施工现场的环境不利于钢筋的存放，对于钢筋的质量有着一定的危害。钢筋锈蚀的化学反应比较复杂，腐蚀情况严重，将导致裂缝、松散等情况的产生，对于道路桥梁工程的安全性和稳定性产生极大的影响，也会产生比较庞大的维修费用。 二、道路桥梁建设中混凝土结构质量问题的原因分析 1、混凝土架浆比原因。道路桥梁建设中的混凝土强度形成机制应该是机械下对于粗集料的振捣、搅拌机重力作用下，参照最紧密的配位堆积形式来构成混凝土的骨架，粗集料的空隙被砂浆填充，进而进行粗集料的粘结加固，形成高强度的一个整体。混凝土架浆比认为混凝土强度是由砂浆、粗集料和界面粘结层所决定的，而砂浆和粗集料对混凝土强度的贡献参数即反映为架浆比。架浆比理论表明，在较大范围内道路桥梁建设中混凝土强度比与架浆比存在着较好的线性关系，这充分体现了架浆比对于混凝土强度的重要性，其直观反映为混凝土结构、砂浆强度以及各自所占体积分数共同作用决定了整体的混凝土强度大小。 2、砂灰比偏离原因。砂灰比偏离是道路桥梁建设中混凝土结构的重要参数，意在表明混凝土所采用的普通砂砂灰比同标准胶砂所用的标准砂砂灰比所发生的偏离，即指的是混凝土砂浆强度同水泥标准胶砂的强度偏离。影响混凝土结构中的砂灰比偏离的因素主要包括细集料的颗粒浑圆度、级配、品质及水泥石粘结的强度等。这也决定了在道路桥梁建设中在对砂灰比偏离函数进行建立时，应首先对上述因素产生的影响加以考虑。研究表明，导致这种偏离的因素主要是混凝土砂浆中水泥浆量同细集料的比值。 3、混凝土用水量的原因分析。道路桥梁工程建设过程中，混凝土材料配备比中水量的确定只考虑骨料的最大直径和最初设计的坍塌临界加水量，而经过实践证明，这种配比形式在一定程度上导致用水量合理性欠缺，不利于工程后期的施工。随着对于混凝土材料应用技术的不断改革和创新，技术人员意识到，混凝土材料中存在的固相粒子的大小和形状会对混凝土的性能产生一定的影响，将混凝土设计的临界坍塌度引入到混凝土用水量模型构造中，实现了混凝土材料中的固相粒子的形状和大小，影响混凝土强度的数值化描述，通过对其数值进行分析可以进一步了解道路桥梁建设中临界坍塌度和混凝土用水量的科学配比。 三、道路桥梁建设中的混凝土结构施工策略分析 1、混凝土施工策略。（1）道路桥梁建设中的混凝土施工要确保混凝土截面一次性浇筑完成，同时为防止混凝土出现开裂和棱边碰损现象，应该在混凝土强度达到施工规范的有关要求时再进行拆模。（2）施工时还要保持混凝土的颜色与道桥一致，模板采取措施确保表面光滑平整。（3）科学设计混凝土配合比时，首先一定要先试验，再确定其强度。在处理新旧混凝土接缝表面时，要先凿毛在清洗。在混凝土养护方面要做到保温、保湿、防晒等工序。（4）各部分应严格控制截面尺寸，施工误差应限制在施工规范容许的偏差范围之内。 2、预应力施工策略。（1）预应力钢材及预应力锚具进入施工现场后，应该分批严格检验和验收。做到锚具除检查外观、精度及质量出厂证明书外，还要对锚具的强度、锚固能力进行抽验。（2）所有预应力钢材不容许焊接，钢绞线使用前应作除锈处理。钢绞线应用圆盘切割机切割，不允许用电、汽切割。钢绞线、锚具应避免生锈及局部损伤，以免脆性破坏。（3）锚具与千斤顶必须配套使用，使用前锚具应作检测，千斤顶和油表应进行校验。（4）纵向预应力钢束采用两端张拉，两端应保持同步，对称张拉。（5）所有预应力张拉均要求引伸量与张拉力双控，以张拉力为准，通过试验测定E值，校正设计引伸量，要求实测引伸量与设计引伸量两者误差控制在±6%以内。测定引伸量要扣除非弹性变形引起的全部引伸量。对同一张拉截面，断丝率不得大于1%，每束钢绞线断丝、滑丝不得超过一根。（6）预应力张拉前应先调整到初应力，做到张拉一次后再开始测伸长值。（7）预应力钢束张拉完毕，严禁撞击锚头和钢束，钢绞线多余的长度应用切割机切割，切割方式和切割后留下的长度应按施工规范办理。所有预应力粗钢筋张拉完毕后均应复拉一次。 3、普通钢筋施工策略。（1）实际施工中的钢筋加工、安装和质量验收等都要符合相关的施工标准，例如《公路桥涵施工技术规范》等中的施工技术标准。（2）在预埋主筋位置和锚固长度方面我们一定要满足设计技术要求，尤其是主筋及锚固之间的连接钢筋要绑扎。（3）施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架和钢筋网片等，确保无误后再焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。（4）应根据伸缩缝供货厂家提供的相关图纸，进行伸缩缝预埋钢筋施工，建议伸缩缝安装由专业人员完成。 4、斜拉索安装策略。钢绞线在索鞍部分应对号入座，防止错位、缠绕和搅索。钢绞线防腐工作十分重要，施工中应认真操作，切实做好。所以我们在对斜拉索安装的时候要防止外层的PE护套出现划痕及破裂。每个塔柱内有12个鞍座，结构复杂，钢筋数量较多，施工时务必谨慎。若普通钢筋与其相碰，可适当调整普通钢筋位置。另外需要注意的是，在施工时要对其建立相应的监控系统，确保它的弹性模量、施工温度等各类技术参数一定要按实际参数跟踪计算、分析，这样有助于做好施工控制。

级道路与桥梁工程技术专业人才培养方案专业代码专业

级道路与桥梁工程技术专业人才培养方案专业代码专业

级道路与桥梁工程技术专业人才培养方案 专业代码： 一、专业培养目标 道路与桥梁工程技术专业是培养适应社会主义现代化建设需要，德、智、体、美全面发展，掌握本专业必备的基础理论知识，具有本专业相关领域工作的岗位能力和专业技能，服务于道路桥梁工程等有关行业的生产和管理第一线的应用型高技能专门人才。 二、人才培养规格 （一）综合素质 1.政治思想素质 热爱中国共产党、热爱社会主义祖国、拥护党的基本路线和改革开放的政策，事业心强，有奉献精神；具有正确的世界观、人生观、价值观，遵纪守法，为人诚实、正直、谦虚、谨慎，具有良好的职业道德和公共道德。 2.具有专业必须的和文化基础，具有良好的文化修养和审美能力；知识面宽，自学能力强；能用得体的语言、文字和行为表示自己的意愿，具有社交能力和礼仪知识；有严谨务实的工作作风。 3.身体和心理素质 拥有健康的体魄，能适应专业岗位对体质的要求，具有健康的心理和乐观的人身态度；朝气蓬勃，积极向上，奋发进取；思路开阔、敏捷，善于处理突发问题。

（二）职业能力 职业拓展能力是指在达到基本职业能力的基础上使学生的能力进一步延伸、扩展或提升，既能够是在现有职业能力上的纵向提升，也能够是在现有职业能力上的横向扩展。 （四）证书

（一）主要就业岗位 （1）业主单位（建设单位），是指由投资方派代表组成的，全面负责项目筹资、项目建设、生产经营、归还贷款和债券本息的，并承 担投资风险的管理班子。 （2）勘测设计单位，是指从事建设项目规划和勘测设计活动的各类勘测设计部门。从事道路桥梁工程的规划、勘测、设计工作。 （3）施工企业，是指从事道路桥梁工程项目的施工活动的各类企业。 （4）监理单位，是指依法成立的从事工程建设监理业务的社会服务性企业，如监理公司、监理中心等。根据监理内容可分为设计监理 和施工监理。 （5）其它单位，主要是县区一级的公路行政管理部门，乡镇的公路管理所，从道路工程的规划、设计、施工、管理等技术行政工作。 （二）主要就业范围 公路、市政、铁路、建筑等企事业单位的施工员、安全员、预算

铁路桥涵钢筋混凝土结构设计规范(正文)

1 总则 1.0.1为统一铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计标准，贯彻国家有关法规和铁路技术政策，使设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。 1.0.2本规范适用于旅客列车设计行车速度小于、等于160km/h客货共线标准轨距的新建、改建Ⅰ、Ⅱ级铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构的设计。 1.0.3 采用本规范进行设计时，荷载及桥涵基本构造应按铁道部现行的《铁路桥涵设计基本规范》(TB1000 2.1—3333)的规定采用；结构抗震设计尚应符合现行的国家标准《铁路工程抗震设计规范》(GBJ111)的规定。 1.0.4铁路混凝土桥梁应积极采用新材料、新工艺、新结构，宜优先采用预应力混凝土结构，提高结构的耐久性。 1.0.5 桥梁上部结构应有足够的强度，竖向和横向及抗扭刚度。采用T型梁时，必须对横隔板施加预应力将梁片连为整体，必要时桥面应连接。1.0.6特殊结构及代表性桥梁应进行车桥耦合动力分析，其行车安全性、平稳性及舒适度指标应符合铁道部现行的《铁路桥涵设计基本规范》(TB1000 2.1—3333) 1.0.9条的规定。 1.0.7 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计，除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。 212

2 术语和符号 2.1 术语 2.1.1钢筋混凝土结构 reinforced concrete structure 以包括受力钢筋的混凝土为主制作的结构。 2.1.2预应力混凝土结构 prestressed concrete structure 以用预应力钢材预先施加应力的混凝土为主制作的结构。 2.1.3桥跨结构(上部结构) bridge superstructure 梁桥支承以上或拱桥起拱线以上，跨越桥孔的结构。 2.1.4简支梁 simply supported beam 两端为铰支承的梁。 2.1.5连续梁 continuous beam 有三处或三处以上由支座支承的梁。 2.1.6框架 frame 由梁和柱以刚接或铰接相连接而构成承重体系的结构。 2.1.7顶进桥涵 jacked-in bridge or culvert 穿越既有线路用顶进方法施工的桥涵。 2.1.8支座 bearing 支承桥跨结构，并将其荷载传给墩(台)的构件。 2.1.9计算荷载 load for calculation 某一特定计算状态下，作用在结构或构件上的荷载。一般不包括预加力。 2.1.10运营荷载 service load 222

普通钢筋混凝土桥梁结构施工阶段模拟

装配式钢筋混凝土简支T梁施工阶段分析 及RC设计例题

目录 一、结构描述 (3) 二、建立模型 (4) 三、定义荷载 (7) 四、定义施工阶段 (12) 五、执行分析及后处理 (13) 六、RC设计 (15)

装配式钢筋混凝土简支T 梁施工阶段分析及RC 设计例题 本模型模拟的是普通钢筋混凝土简支梁桥的预制拼装过程，并对上部梁结构和下部墩柱按照JTG D62规范进行各项验算。例题参考《钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁结构设计原理》P132页（张树仁等著，人民交通出版社）。 一、结构描述 1、设计资料 （1）桥面净宽 m 1213?+ （2）设计荷载 公路-Ⅱ级汽车荷载 人群荷载 2 /5.3m KN 结构重要性系数 1.10=γ （3）材料规格 钢筋：主筋采用HRB400钢筋 相对界限受压区高度53.0=b ξ 箍筋采用HRB335钢筋 混凝土：主梁采用C30混凝土 （4）截面形式 图1 T 梁横断面尺寸（单位：mm ） 2、结构描述 装配式简支梁桥，桥墩为双柱墩，采用矩形断面，混凝土采用C30。首先施工桥墩，然后对称吊装RC 预制T 梁，首先吊装中间的两片纵梁，并通过横梁体系将相邻两片纵梁连为整体。在最后一个阶段，加载铺装荷载。

二、建立模型 1、首先定义模型中涉及的材料和截面类型，如下表所示表1 构件材料截面截面对齐方式尺寸（mm） T梁JTG04（RC）-C30 设计截面〉T形截面顶对齐1780x1000x100x240 盖梁JTG04（RC）-C30 设计截面〉中腹板截 顶对齐400x500，400x300 面 桥墩JTG04（RC）-C30 数据库〉矩形截面中心对齐800x400 虚拟横梁JTG04（RC）-C30 数据库〉矩形截面顶对齐1000x120，500x120 2、然后建立有限元结构模型 结构建模根据个人习惯有多种方式，这里采用由上至下的建模方法。 1)首先建立一片T梁，然后通过复制功能生成8片纵梁； 图2 建立纵梁单元 2)然后建立模拟纵梁间横向联系作用的虚拟横梁；除端部两根横梁采用 500x120mm的矩形断面外，其他的横梁均属于标准横梁。