船舶建造方案
0 引言
船舶的建造方案是工程管理系统中建造程序计划的核心，而建造程序计划是整个工程管理的主线。可见，编制好建造方案是一项重要的生产技术准备工作。它是在合同签订前后的初步设计和详细设计阶段中进行的。它的编制是以船体为基础、舾装为中心、现代化造船技术为主导，通过工艺、计划、成本、质量、施工等综合平衡的一揽子统筹整体方案，是一部取得最佳综合效益的总纲和工作宪法[3]。可见制定优秀良好的建造方案可以在一定程度上节约劳动力的成本和资金的成本，对船厂的生产、发展有着重大的意义。
船舶建造方案的主要内容包括船体建造阶段的具体划分，分（总）段的制造方法，部件和组件的制作方式，船舶在船台上的建造方法和船舶舾装的阶段（分段舾装、单元舾装、船台舾装和码头舾装）和内容的划分，以及应采取的各项技术组织措施等[1]。因此，船体建造方案是船厂进行生产设计和工艺准备，制订生产计划和指导生产过程的主要依据。
选择船体的建造方案是一项极为重要的任务，一般应满足以下要求[1]：
（1）从船厂的实际生产条件出发，充分利用现有设备，并进行船体结构预装配焊接场地的布置，包括平台和胎架的数量、胎架的结构形式、胎架场地的合理布置及分段的堆放场地等。（2）能保证船厂建造此种船舶的年度计划的完成，应进行船舶建造总顺序及进度安排，确定船舶建造的总周期、船台（船坞）周期及船舶下水前的完工量。
（3）确定船体建造方法，能满足船舶结构及工艺上的合理性要求。
（4）能获得最好的技术经济指标，其中包括提高质量、降低成本、降低材料消耗、缩短造船周期、提高生产效率等。
（5）有利于合理组织劳动力和均衡生产节拍。有利于扩大机械化、自动化生产，改善施工条件，减轻劳动强度。
（6）解决因产品特点及船厂条件所带来的施工难题。
对于不同产品，建造方案的内容范围也不相同。影响选择船体建造方案的主要因素是船舶产品的特点和船厂的生产条件两个方面[2]：
一、船舶产品的特点
（1）船舶主尺度及船型特点的影响
（2）产品批量的影响
二、船厂生产条件
（1）船厂起重运输能力
（2）生产场地
（3）船厂劳动生产负荷
船舶建造方案的编制目前主要就是从船舶产品的特点和船厂的生产条件来进行分析，但由于诸多复杂因素的影响，对设计要求和工艺要求等方面也要进行综合的考虑。对于一个产品一般可以提出几个方案来进行分析比较，主要从可行性、合理性和先进性三个方面进行综合评价，然后选择最优的船舶建造方案[3]。可行性和合理性事造船方案能否成立的基础，先进性则是在成立基础上的优化手段。
上世纪60年代，海洋集装箱运输业迅速发展，这主要是由于海洋运输的低成本促进了造船业对各种功能集装箱船的开发和制造。目前，规模庞大的集装箱船队已航行于遍布世界各国的港口，为世界航运事业注入了新鲜的血液。大量集装箱船的投入航行，给造船业带来了一片新天地。如何建造好高质量的各种类型的适用于各种用途的集装箱船，是摆在各家造船厂面前的一个重要课题[9]。
本设计以650TEU多用途集装箱船为研究对象，对该船的建造方案进行选定，首先对影响船
舶建造方案的两个主要的因素：船舶产品特点和承建厂生产条件进行分析，同时在结合设计要求和工艺要求等方面进行综合考虑，并进行分析、比较之后，确定该船的建造方案。
本设计的主要步骤为：
（1）根据总布置图与横剖面图估算船体重量并做出分段划分图；
（2）根据分段划分图做出相对应的船台装配顺序图；
（3）根据外板展开图绘制出外板排版图；
（4）拟定建造方案设计说明书（分段划分思路和分段建造简要工艺程序）。
本文阐述了650TEU多用途集装箱船的产品特点、主尺度、船型特点、结构特点和船用材料及承建厂条件，并对建造方案、分段划分情况、分段余量加放情况、分段建造方法、分段建造要求、分段船台大合拢要求、焊接要求、船舶下水前完成的工作和要求、船台搭载顺序等进行了详细的说明。此外本文还介绍了一些安全措施及其它注意事项等。
1 船舶概况
1.1 船舶简介
650TEU多用途集装箱船是一艘高标准、高要求的船舶，所入船级社为GL（德国劳氏船级社），船级标志为GL 口100A5E3 G General Cargo/Container Carrier Strengthened for Heavy Cargoes +MC AUTE3 SOLASII-2Reg. 54Dangerous Goods（普货/集装箱船重货加强+危险品货物）。本船结构为双壳、双底、强力甲板顶部设置有效抗扭箱的结构，且在甲板和船底的强受力部分采用纵骨架式；在使用方面，则要求船舶具有自动化程度高，操纵性、平衡性好，航速较高，装载量尽可能大的特点。
本船为钢质，尾机型，尾部设单机、单桨、单舵，首部#1601/2设有艏测推机构。
本船自尾到首分别为淡水舱（左、右，中部为舵机舱）、尾尖舱、机舱、第二货舱、第一货舱、第二椰子油舱（左、右）、第一椰子油舱（左、右）、首测推舱、首尖舱。
本船有两个大货舱和四个食用油舱。在No.1货舱区上甲板设有加强型液压四折叠舱盖一组；在No.2货舱区上甲板设有加强型液压四折叠舱盖和两折叠舱盖各一组。货舱内设置具有吊移拼装功能的中间甲板舱盖，可在两个高度将货舱水平分成三层。该舱盖同时能当横舱壁使用，可将No.1货舱沿船厂方向分成三个舱，将No.2货舱沿船长方向分成七个舱。并可同时对货舱内部进行水平和纵向组合分割。
船舶装箱情况：
总数：650TEU 其中舱内186TEU；舱盖上464TEU
本船的集装箱箱脚和绑扎件能同时满足20TEU、30TEU、40TEU、45TEU四种规格集装箱的装运要求。
1.2 船舶主尺度及有关参数
总长：126.420米
垂线间长：116.600米
型宽：19.400米
型深：9.500米
设计吃水： 6.300米
结构吃水：7.222米
满载排水量：约13000吨
船舶续航力：约10000海里
航速：约16.1节
主甲板梁拱：0.200米（折角型）
首尾楼甲板梁拱：0.200米（折角型）
其余甲板：无梁拱
船员：30人
空船重量：约4546吨
结构重量：约2600吨
总吨：约6843吨
1.3 船舶主要动力设备及甲板机械
主机一台，型号MAN-B&W5L42MC，输出轴前端附带发电机机组一套，主机最大连续运转功率1975KW，转速176r/min，轴带发电机620KW，60HZ。
电力驱动首测推一套，功率为400KW，螺旋桨为4叶可变螺距桨。
发电机组两台，柴油机型号为6N18AL-SN，600KW；交流发电机560KW，60HZ，本船照明电压为220V，动力电源电压为440V，频率均为60HZ。
本船首楼设有两台液压锚机，配Φ50锚链和4320Kg斯贝克锚，尾楼设有一台液压绞车和一台液压锚绞机，配Φ36锚链和Φ42mm钢丝绳及2280Kg斯贝克锚，尾楼前主甲板设一台液压绞车；在货舱区左舷设有两台起重能力各为60吨的克令吊；舵机为液压转翼式；尾部设有一艘抛落式救生艇和一艘救助艇；在A甲板设有两台食品吊，在主甲板后部设两台软管吊，在首楼甲板设一台苏伊士运河灯吊和一台小杂物吊。
本船设有防横倾装置，外加电流阴极保护装置。
1.4 船舶结构
本船货舱区为纵骨架式，货油舱和首、尾、机舱为横骨架式，在货舱区中心线左侧双层底有一个纵贯整个货舱区的管弄，货舱区的所有纵骨均为扁钢，货舱区舷侧结构左、右舷结构不一致，左侧克令吊底座出的结构采用了DH36高强度钢，首、尾部均设置了冰区加强结构。首柱为圆钢加板形式，尾柱为整体铸钢，并设有冰刀装置。
1.5 梁拱、脊弧、肋距及层高
本船主甲板、首楼、尾楼甲板均为折角型，折角线在距中心线左、右各1180mm处。过折角线向两舷为斜直线。
#33+200向尾主甲板升高700毫米，#33~#36为升高段，从#139+100向首有900毫米高的首脊弧。
肋距：尾到#15肋距为600毫米，#15到#157肋距为700毫米，#157到首肋距为600毫米。双层底高度：
货舱区双层底高度：1400mm；
机舱区双层底高度：由1400mm过度到1300mm；
各层上建和甲板室层高：
主甲板--尾楼甲板：3200mm；
主甲板--首楼甲板：2800mm；
尾楼甲板--A甲板：2800mm；（舷侧3000mm）
A甲板--B甲板：2800mm；
C甲板--船长甲板：2800mm；
船长甲板--驾驶甲板：2800mm；
驾驶甲板--罗经甲板：2600mm；
2 承建厂条件
2.1 一般条件
承建船厂为中型船舶修造厂，工程技术人员和工人的技术水平较高，设备条件较好，采用新工艺、新技术没有任何障碍，可采取总装造船模式造船。
2.2 船厂设施
车间内设有：
联合式剪板机：1台；
三辊弯板机：1台；
3吨万能油压机：1台；
6吨万能油压机：1台；
肋骨冷弯机：1台；
龙门气割机：2台；
数控气割机：3台；
等离子切割机：4台；
5吨起重行车：1架；
25吨起重行车：1架；
45吨起重行车：2架；（可联合使用）
并配套有火工平台、拼板场地、分段制作场地；埋弧自动电焊机、半自动焊机、手工电焊机、CO2手工焊机、半自动气割机、手工气割枪等若干；车间门可通行宽度12米。
外场作业场地若干，相应配套设施齐全；船厂设有二次自动喷砂涂装房一座。
具有7万吨级纵向倾斜船台一座（两根平行滑道中心线距离5.5米，船台斜度1：20），滑道水上长度250米。配有2台45吨塔式起重机、1台120吨塔式起重机（（可联合使用）。每个分段（或总段）船体结构重量一般控制在100吨左右，长度控制在16米以内。
2.3 备料情况
本产品所需型材、板材均可配齐，板材规格以1800×8000（10000）mm和2000×8000（10000）mm为主，型材长度为8000mm和10000mm为主。根据该板材规格，在外板展开图的基础上，绘制出全船外板接缝，详见外板排板图（附录三）
3 建造方案
3.1 分段划分和工艺余量加放
3.1.1 分段划分
本船分段本着兼顾起吊能力、材料利用率、方便施工及保证施工质量的原则进行划分，详见分段划分图（附录一）。
全船共分为49个分段（不包括舷墙和舱口围板及主甲板上的小甲板室）：其中主船体37个，上建及甲板室12个。
3.1.2 焊接收缩余量加放
根据650TEU多用途集装箱船结构的具体情况及中间甲板舱盖搁墩预装的精度要求，有关分段焊接收缩余量的加放按如下要求进行：
一、货舱区域（#38~#143）：
（1）双层底分段：
宽度方向：以中心线为基准，逢单数的纵骨间距加放1mm，即单数的纵骨间距均为659mm，#38~#125半宽增加6mm，#125~#137半宽增加5mm，#137~#143半宽增加4mm。
船长方向#102~#107每档肋位加放1mm余量，其余肋位不放。
高度方向不放余量。
（2）舷侧分段：
船长方向#102~#107每档肋位加放1mm余量，其余肋位不放。
宽度方向、高度方向均不放余量。
（3）横舱壁（401）分段：
宽度方向加放与双层底分段对应加放，即半宽增加6mm，船长方向、高度方向均不放余量。
二、货油舱区域（#143~#157）：
（511、521P/S）分段船长方向每档肋位加放1mm余量；宽度方向靠船中心线两档纵桁各放
1mm，即半宽增加2mm，高度方向不放余量。
三、其它区域;
#32~#38船长方向每档肋位加放1mm余量，宽度方向和高度方向均不放余量。
其余区域均不加放余量。
3.1.3 分段大合拢处余量
主船体及上建、甲板室部分详见分段划分图（附录一）。
舱口围下口及一侧端部加放50mm余量。
3.2 分段建造要求
本船采用结构、舾装、工艺一体化设计，结构图的内容有较大变化，所以施工人员在开工前一定要先熟悉图纸、工艺要求，以确保按图纸和工艺要求施工。
本船使用了较多规格的高强度钢，对AH36、DH36、EH36、D、E级高强度钢要严格按图纸规定的部位使用，并使用相应的焊条。
3.2.1 分段胎架面的选择
（1）货舱双层底分段以内底板为基准采用反造法（311~315分段）；
（2）货舱舷侧分段以纵舱壁为基准采用侧造法（321P/S~325P/S分段）；
（3）货油舱舷侧分段以主甲板为基准采用反造法（521P/S分段）；
（4）货油舱双层底分段（含首测推基座）以船底板为基准采用正造法（511分段）；
（5）机舱双层底分段以内底板为基准采用反造法（211、212P/S分段）；
（6）机舱平台分段以平台甲板为基准采用反造法（221P/S分段）；
（7）机舱主甲板分段以主甲板为基准采用反造法（223P/S分段）；
（8）机舱区#33~#36处主甲板为甲板升高段，该处分段以#38肋位横舱壁为基准采用侧造法（222P/S分段）；
（9）尾分段以主甲板为基准采用反造法，并将挂舵臂、冰刀、尾锚穴一起装妥（101P/S分段）；
（10）尾立体分段以平台板为基准采用反造法，并将尾轴管一起装妥（102分段）；（11）首立体分段以#164肋位横舱壁板为基准采用仰造法（512分段）；
（12）横舱壁分段以#1061/2横舱壁板为基准采用侧造法（401分段）；
（13）上建、甲板室分段以各层甲板为基准采用反造法（601P/S、602P/S、603、604、605、606、607、608、609、701分段）。
3.2.2 分段预舾装
为减少船台合拢周期，增加分段完整性，改善工作环境，减少舾装件安装对油漆的损坏，在分段制造过程中应尽量将不受二次除锈影响的舾装件同时安装完毕，安装后的舾装件凡在二次除锈中易损的部位均应做好相应的保护工作（如人孔盖的螺栓、小舱盖的橡皮等）。
分段预舾装范围为：
（1）各类人孔盖、部分小舱盖；
（2）各类踏步、直梯、玛璜梯、部分斜梯、栏杆；
（3）货舱区抗扭箱内的快开闭耐压水密门；
（4）集装箱箱脚加强、绑扎眼环、中间甲板舱盖搁架、舱盖定位销座；
（5）船体外部各类标志（不含水尺、干舷标志）、舭龙骨腹板；
（6）放水塞；
（7）部分设备底座（如312分段内的燃油输送泵底座）；
（8）各类动力管系、压载管系、生活管系、合璧风管及马脚、支架等；
（9）货舱区电缆托架等电缆附件；
（10）锚系、系泊设备、甲板机械、舱盖油缸座等的腹板、加强构件；
（11）尾部锚穴；
（12）机舱内行车梁、吊车轨道、设备安装吊环等；
（13）污水井盖板。
3.2.3 分段建造注意事项
（1）对高强度钢的定位焊、正式焊接、火工矫正等应按工艺施工，质检部门应对施工过程进行重点控制和检查。
（2）中间甲板板舱盖搁墩施工难度极大，精度要求很高，预加工周期长，对舷侧分段建造的周期影响很大，应予以重视，统筹协调。
舷侧分段上的中间甲板舱盖搁墩结构从分段上胎架划分线开始，就要严格控制精度，加强测量，并做好有关记录，进行全过程监控直到主船体合拢完毕。
（3）货舱舷侧325P/S分段靠首下部塞焊狭窄区，在分段建造时不封板，在大合拢焊接完工密性实验结束经涂装后封板。
（4）货舱舷侧分段为保证中间甲板舱盖搁墩的平整度，板厚全放到靠舷侧一面。
（5）分段建造时，应根据具体情况对胎架加放反变形量，无梁拱的分段，胎架按分段宽度1/1000加放反变形量。
（6）舱口围板应在平面胎架上建造，一定要保证面板和上口80mm侧板的直线度。
（7）在分段结构建造完成后，涂装前，上船台定位需要用的工艺性托架、撑斗也一并装妥。（8）分段建造过程中应尽量做到完整，部分舾装件涉及到需结构加强的，车间在分段建造中应一并施工。
（9）根据规格书要求，本船所有结构、零件的自由边在涂装前均需打磨成R2的圆角。人孔盖、小舱盖孔的四周一定要打磨光滑，不得有毛刺、缺口。
（10）所有外板板缝的通焊孔一般为R35。根据德国船检要求，通焊孔边缘与结构流水孔边缘距离不能小于75mm。本船如遇通焊孔边缘与结构流水孔边缘距离小于75mm的情况，则将通焊孔改为水密型。
（11）两平行结构缝之间的距离不小于2倍板厚（取薄着）加30mm。
3.2.4 分段建造时需先进舱的设备
分段建造时需先进舱的舾装件见5.2 分段预舾装中规定的内容。除此以外，如521P/S分段整体上船台，首侧推机组、两台货油泵也应该在上段与下段合拢前放入分段内。
3.3 分段船台大合拢要求
3.3.1 分段上船台顺序：
以312PS分段为船台定位基准分段，分段上船台顺序见船台装配顺序图（附录二）
3.3.2 分段上船台合拢要求
（1）所有分段必须交验合格后才能上船台。
（2）所有双层底分段大合拢定位以内底中心线、内底平整度作为主要质量要素进行控制和检查，两个分段大合拢缝的距离应满足舷侧分段的尺寸要求。为确保舷侧分段上中间甲板舱盖搁架间距，双层底分段大合拢定位时，沿船长方向的尺寸一定要与舷侧分段一致。（3）货舱舷侧分段需在双层底分段合拢、焊接、测量完毕，以舱为区域定妥内底板平面高度（即箱脚高度）后进行才能与双层底分段合拢。
（4）货舱舷侧分段大合拢定位以中间甲板舱盖搁墩定位线距内底板的距离、两舷货舱纵壁前后位置和平行间距、中间甲板舱盖搁墩架水平位置线、前后分段中间甲板舱盖搁架间距作为主要质量要素进行控制和检查。同时兼顾型宽和舱口尺度。
（5）货舱舷侧分段定位后需要设置有足够刚度的临时箱形框架作为靠山，并临时焊接，以达到控制变形的目的。
货舱舷侧分段应安排专人负责测量工作，并有全过程记录。记录次数至少三次，即分段定位
后、分段焊接完工后，下水前。
（6）机舱双层底大合拢定位以主机座中心线为基准对准船台中心线，分段左右水平，主机座平面板距基平面高度等为主要质量控制点，同时注意对船长方向的补偿量的控制。
（7）102分段定位控制重点为轴线与船台中心线的重合度及轴线距基线的高度，分段左右水平度，并应考虑尾分段焊接变形控制，适当加放反变形量。
（8）101P/S分段定位控制重点为舵杆中心线与轴线及船台中心线的重合度、垂直度、距轴线的距离，舵杆中心线与尾轴管出口处的距离，分段左右水平度，并应考虑尾分段焊接变形控制，适当加放反变形量。
（9）机舱双层底以上各分段及上建、甲板室分段应对层高和水平度进行控制。
（10）512分段定位控制重点为球首中心线与船台中心线的重合度，并对两柱间长进行测量，以保证船舶的主尺度符合要求。
（11）521P/S分段定位控制重点为后部凹槽高度，（因为最前列集装箱一端在No.1舱盖上，另一端在首楼后部凹槽内，如不能保证两者同高，将影响集装箱脚的安装）同时兼顾前端高度。
（12）舱口围板定位控制重点为舱口围板上口80mm加强侧板的直线度，舱口主尺度，舱口围面板的平面度，舱口围中心线与船体中心线的重合度。
（13）在分段大合拢过程中要加强对船体分段焊接变形和沉降的控制，所有墩子均应采用大型斜木楔与船体垫紧，并定期进行测量。
（14）在分段合拢后无法进舱的大件设备，必须随分段合拢进程逐个进舱，详见设备进舱要求一览表（附录四）。
（15）由于目前由于船台吊车所限，对重量超过64吨的分段翻身，需3台门机协同工作。（16）集装箱脚必须等整个货舱区、机舱区分段合拢、装焊完毕才能安装，安装前需以整个货舱为单位找出基准面，并保证基准面与舷侧分段上中间舱盖搁墩高度在公差允许的范围内，为保证舱口围上搁墩前后舱的连续，两个货舱基准面应尽量一致。
（17）在701分段大合拢装焊结束，机舱内舱室密试验结束即可进行尾轴拉线工程。
3.3.3 分段合拢的反变形量的控制
本船对货舱内底的平整度要求很高，内底是否平整，直接牵涉到舷侧分段和舱口围上中间甲板舱盖搁墩的安装平面。船体分段合拢的变形除焊接造成的原因外，船台墩木垫的好坏影响也很大，在施工中应加强测量和控制。
为保证内底的平直，焊完一个分段测量一次以完工一组分段内底的平直度，调整下一个分段的墩木的松紧。
101、102P/S分段合拢的反变形量将视尾轴孔拉线结果另定。
首部几个的分段合拢原则上不放反变形量。舷侧分段上船台定位应保证左、右舷高低、前后的一致性，并在甲板处设置若干横撑，以保证舱口宽度满足中间甲板舱盖安装的要求。
3.4 焊接要求
一、本船使用了较多规格的高强度钢，对AH36、DH36、EH36、D、E级等高强度钢，在施工过程中的定位焊、正式焊接、应按工艺要求施工，并对施工过程进行重点检查。
二、在分段建造和合拢过程中，要大力推行高效焊接，提高埋弧自动焊、CO2气体保护焊的使用比例。
三、对建造精度要求高的构件，应尽量采用CO2气体保护焊，以减少因焊接变形而造成的精度误差。
四、要严格按照焊接要求和焊接工艺的要求进行施工。
五、高效焊接的实施范围：
（1）6毫米以上板材的拼板采用埋弧自动焊；
（2）6毫米及以下板材的拼板采用CO2气体保护焊；
（3）平直角接缝尽量采用CO2角焊机焊接；
（4）甲板、内底板大合拢缝上表面尽量采用埋弧自动焊；
（5）铁粉焊条使用范围应控制在板厚超过10毫米的结构焊接上；
（6）集装箱箱脚、中间甲板舱盖搁架及舱盖液压油缸座等需控制变形量的结构尽量采用CO2气体保护焊；
（7）尾柱、挂舵臂与船体结构的连接尽量采用CO2气体保护焊；
（8）上层建筑、甲板室的型材与围壁板的连接采用CO2气体保护焊；
六、对AH36、DH36、EH36、D、E级等高强度钢均需采用J507、E5018或同类焊条进行定位焊和焊接。
七、本船两台60吨的克令吊底座全部由AH36和DH36高强度钢组成，要特别注意焊接的质量，如水平环向焊缝均为100%探伤和拍片。
八、本船大合拢焊缝按GL规范要求数量拍片。
3.5 密性实验要求
船体密性试验应在分段装焊结束后进行，密性试验前，该区域的管系的密性试验应结束，船室四周的壁板、顶底板的切割、焊接工作全部结束。
（1）货舱双层底分两次密性试验，一次在分段装焊结束后进行，对所有结构和管系进行检查；一次在集装箱箱脚装焊，交验结束后进行，主要对箱脚部位进行检查。
（2）海底阀箱密性试验前，进水、冲气、透气管系、阀门、格栅和方海生物装置均应安装完毕，本船每个海底阀箱有两个格栅，为减少临时封补的工作量，密性试验前先只开一个，另一个待密性试验后开。
（3）密性试验结束后的舱室，原则上不允许在舱室四周的壁板、顶底板上再开任何孔和进行焊、割工作。
（4）凡用压水方式进行密性试验的舱室，压水前在应密性试验舱室附近的强结构处增加临时墩木，以防船体局部变形。
（5）舵叶应在安装以前进行密性试验。
3.6 涂装要求及注意事项
涂装是一项重要的工作，本船货舱区域在上船台前已做好二次涂装，所以要特别注意，不要在货舱区随意割、焊，把甲板、内底板当下料、切割平台。
（1）物资供应部门应按规定品种、厂商组织订货，定购合同中应含有油漆供应商对油漆的质量、保证期、施工配合的承诺以及提供使用说明书的要求。油漆订货时应注意油漆的有效期应满足施工进度要求。
（2）所有6毫米及以上的钢材均应进行预处理，达到Sa2.5级。
（3）首部4个椰子油舱按特涂要求施工。
（4）本船在涂装前均需检查结构自由边是否已打磨成R2的圆角。
（5）分段制造完毕上船台大合拢前货舱区的所有分段均进行二次除锈及涂装，涂装时对有密性要求的焊缝应采取保护措施，大合拢缝两侧应留出适当的距离，用胶带贴妥，这部分区域的油漆待密性试验结束后补涂。
（6）凡结构或设备安装后内部无法油漆部位，应先行涂装。
（7）油漆使用前，均需查看牌号、名称是否同涂装部位的要求一致，并要熟悉油漆使用说明书中的要求。
（8）油漆涂装一定要注意间隔期。
（9）安全处应根据各类油漆的性能制定出相应的施工安全制定。
3.7 船舶下水前完成的工作和要求
3.7.1 船舶下水前必须完成的工作
（1）主船体结构装焊、密性试验、交验结束。
（2）上建及甲板室装焊结束、火工矫正及密性试验基本结束。
（3）全船货舱内集装箱箱脚装焊、密性试验结束。
（4）货舱口围板、放浪板、中间甲板舱盖存放导架装焊结束。
（5）主船体外板的马脚、吊环、脚手架已拆除，因焊接、切割造成德缺陷补平、磨光。（6）首、尾锚系设施、锚眼圈、绞车安装结束。
（7）尾轴系、首测推系统船体外水下部分安装交验结束，密性试验结束。
（8）舵机、舵杆、舵叶安装结束。
（9）救生艇导架及其它消防、救生设备架子安装结束。
（10）克令吊底座、吊臂搁架安装结束。
（11）带缆桩、导缆滚轮等系泊设施安装结束。
（12）人孔盖、小舱口盖；钢质门、窗、梯、舷梯等安装结束。
（13）前、后桅杆、吊机安装结束。
（14）上甲板舱盖油缸座等构件安装结束。
（15）外加电流阴极保护装置安装结束，测探仪、计程仪安装结束（船壳涂装时注意对探头的保护）。
（16）船体外所有标志装焊结束。
（17）外壳规定的涂装工程全部结束。
（18）海水阀箱系统（包括进水、冲气、透气管系、阀门、格栅和防海生物装置）安装完毕，并保证阀门没有漏水现象。
（19）在倾斜仪安装处做好水平标志线。
3.7.2 下水前的准备工作
（1）轻载水线以下的各舱室内的积水清除干净。
（2）轻载水线以下的各舱人孔盖、小舱盖关闭妥。
（3）会移动和滚动的零、部件作临时固定。
（4）尾轴临时固定，舵叶调到零位并临时固定妥。
（5）首、尾部所有支撑拆除，滑板按要求铺设到位。
（6）潮水必须满足下水的要求。
3.8 舾装
3.8.1 外舾装
（1）本船设有两个首锚和一个尾锚，分别由三台液压锚绞车控制，首锚绞车液压泵站设于首楼内；为锚绞车液压泵站设于尾楼内，并与另两台液压绞车共用一个泵站。本船首部设有两个锚眼，尾部设有锚穴。本船掣链器和导链滚轮为组合件，随锚绞车一起进口，由船厂负责安装。本船设有备用锚一个。
（2）本船共设有五台系泊液压绞车，其中三台由锚绞车兼用；其它系泊设备按图纸位置和要求制作和安装。
（3）本船设半悬挂鱼尾舵一个，并设有挂舵臂。舵叶、挂舵臂、冰刀及结构的线形应统一光顺。
舵系在上船台安装前，应在车间先进行拂配与预装，经验收合格后方可上船安装。
（4）本船尾部A甲板到C甲板上设有抛落式救生艇一只，A甲板左舷设有一只可吊式救助艇，抛落式救生艇架为液压式，液压泵站设于尾楼内。
（5）本船舱盖情况见船舶简介，舱盖形式较复杂，每端两个绞臂由四个油缸同时顶伸，尾部举臂插入货舱内，舱盖与举臂、举臂与舱口围之间靠密封装置来保证货舱水密。中间舱盖
不水密，但同型号要能互换。
（6）本船两台60吨的克令吊底座全部由高强度钢组成，其中上段（2100高）由设备厂提供，下段由船厂制造，待设备厂提供的上段到厂后由船厂组装合拢，然后整体吊装上船。克令吊是主船体下水后在码头安装。
（7）罗经甲板上设有磁罗经座，磁罗经座所有结构材质均为不锈钢，施工时应予注意。3.8.2 内舾装
（1）内舾装工程开工前，所有结构的装焊、校正密试工作均应基本结束；管系的安装、密试应基本结束；电缆的敷设也应基本结束。
（2）所有的绝缘、敷料、防火隔堵应严格按工艺要求施工。
（3）本船家具均为专门厂商生产。
（4）本船A甲板到船长甲板各层船员住室均设有卫生单元，卫生单元在上一层甲板分段合拢前必须吊入，待分段合拢结束后移到安装位置，接妥管系、电缆后才可以安装复合岩棉板。
3.9 质量控制重点
本船设备先进，船舶结构的制造精度要求很高。根据本船的具体特点，下列工程列为质量控制重点：
一、结构
（1）321P/S~325P/S分段从制造开始到大合拢结束。
（2）101P/S分段从挂舵臂安装开始到分段大合拢结束。
（3）102分段从尾轴管安装开始到分段大合拢结束。
（4）311P/S~315P/S、511分段从分段大合拢开始到结束。
（5）舱口围制造、安装的水平度、直线度和面板的平整度。
（6）大合拢焊缝及高强度钢板焊缝的焊接质量。如焊接采用了新工艺，则也将作为质量控制重点。
二、舾装
（1）中间甲板舱盖、上甲板货舱盖及其附件的总装、调试。如舱盖为船厂自制，则也列为质量控制重点。
（2）舵系的制造、舵机安装、调试。
（3）船舶首部椰子油舱及管系的清洁、涂装及船舶外表面的涂装。
（4）克令吊底座的制造、安装及克令吊的安装、调试。
（5）尾抛投式救生艇架的安装、调试。
三、对关键工序，要另行制定关键工艺。
4 安全及其它注意事项
（1）船室木工作业开工前，电焊、切割、火工作业应基本结束，在木工作业开始后，如需动火，应按工厂规定办理动火手续。
（2）高空作业、狭小舱室作业均需按照工厂有关规定执行，严禁违章操作。
（3）在舱室内进行涂装作业时，要有良好的通风，并在施工区域附近设立禁火标志，并有专人值班。
（4）当油舱加入燃油后，该区域应严格禁止明火作业，并设立警告标志。临时油箱上船，应在油箱附近设立警告标志。
（5）对各类临时电源，特别是220V、380V电源上船，应设专人管理。
（6）对各类开口在没装围板、舱盖以前，应在孔的四周设立临时栏杆，舷墙没安装以前，也应先设立临时栏杆。
（7）船舶在施工过程中，一定要有良好的固定地接地线。
（8）本船设备和照明电源的频率均为60HZ，动力设备的电压均为440V，在调试过程中要
（9）各类门、窗安装后，表面应注意保护，卫生、洗涤器具表面应加遮盖物；地漏安装后，要用木塞塞住，以防管路堵塞。
（10）各施工单位应教育施工人员不要随意玩弄各类设备及消防设施，调试人员在设备调试前应首先了解设备的性能和操作要求，根据设备说明书的要求进行调试，必要时可请生产商进行技术指导，以免造成不必要的损失。
（11）本船为无人机舱，机舱自动化程度很高，有多为进口设备，在安装和调试过程中，要注意对设备的防水、防碰、防盗保护。
5 结束语
集装箱船是高附加值的船舶，如何高效、高质量地建造好集装箱船是一项重要的课题，也是为提高我国的造船工艺技术、造船管理技术水平而奋发进取的一项历史使命。为了在当前竞争中保持自己的位置，就必须深入研究船舶建造过程中的各种问题。当前最主要的问题是，一方面船价大幅度下降，而船东对船舶的要求又有所提高，因而造船成本增加；另一方面，我国造船工业早就和国际接轨，因而受到国际金融危机冲击较我国其他行业要大；再说，由于国内包括我们造船业内部某些自身原因，造船行业的竞争能力有所削弱[10]。在这种形势之下，船舶工业必须找出一条适合我国国情的科技兴船之路。研究和制定切实的船舶建造方案，有利于充分利用资源，控制造船成本，使管理更上一个台阶。实践证明，这也是实现上述兴船目标的有效手段。
要想在造船市场竞争日益激烈的今天，获取更多的造船订单和实现高效益、低成本、短周期的造船目的，单纯依靠廉价的劳动力是不够的，我们必须建立起科学的，具有通用性的，方便使用的可视化船舶建造系统，它的建立需要众多致力于发展我国造船工业和民族软件业的有志之士及广大科研院所、造船企业、船舶设备配套企业的紧密合作和不懈的努力[9]。
致谢语
首先向恩师袁红莉高工致以最诚挚的谢意，感谢导师的悉心指导。导师渊博的学识、敏锐的学术洞察力、严谨的科学态度、孜孜不倦的科研精神都给学生留下了难以磨灭的印象。
同时还要感谢所有支持和关心我的老师、朋友和同学们。
感谢我的家人在本科学习期间对我的帮助与鼓励。
最后感谢在百忙中审阅论文的专家和学者。
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船舶建造工艺流程简要介绍知识学习
船舶建造工艺流程简要介绍 一、船舶建造工艺流程层次上的划分为： 1、生产大节点：开工——上船台（铺底）——下水（出坞）——航海试验——完工交船生产大节点在工艺流程中是某工艺阶段的开工期（或上一个节点的完工期），工艺阶段一般说是两个节点间的施工期。生产大节点的期限是编制和执行生产计划的基点，框定了船舶建造各工艺阶段的节拍和生产周期；节点的完成日也是船东向船厂分期付款的交割日。 2、工艺阶段：钢材予处理——号料加工——零、部件装配——分段装焊——船台装焊（合拢）——拉线镗孔——船舶下水——发电机动车——主机动车——系泊试验——航海试验——完工交船 3、以上工艺阶段还可以进一步进行分解。 4、是以上工艺阶段是按船舶建造形象进度划分的，造船工艺流程是并行工程，即船体建造与舾装作业是并行分道组织，涂装作业安排在分道生产线的两个小阶段之间，船体与舾装分道生产线在各阶段接续地汇入壳舾涂一体化生产流程。 二、船舶建造的前期策划 船舶设计建造是一项复杂的系统工程，在开工前船厂必须组织前期策划，一是要扫清技术障碍；二是要解决施工难点。 1、必须吃透“技术说明书”（设计规格书）。 技术说明书是船东提出并经双方技术谈判，以相应国际规范及公约为约束的船舶设计建造的技术要求。船厂在新船型特别是高附加值船舶的承接中必须慎重对待：必须搞清重要设备运行的采用标准情况、关键技术的工艺条件要求，特别是要排查出技术说明书中暗藏的技术障碍（不排除某些船东存有恶意意图）， 2、对设计工作的组织。 船舶设计工作分三阶段组织进行——初步设计、详细设计、生产设计。初步设计：是从收到船东技术任务书或询价开始，进行船舶总体方案的设计。提供出设计规格说明书、总布置图、舯剖面图、机舱布置图、主要设备厂商表等。详细设计：在初步设计基础上，通过对各个具体技术专业项目，进行系统原理设计计算，绘制关键图纸，解决设计中的技术问题，
IACS47A新船建造及修理质量标准2010
47号建议案 (1996) (Rev.1 1999) (Rev.2 2004.12) (Rev.3 2006.11) (Rev.4, 2008.8) 船舶建造及修理质量标准 国际船级社协会
船舶建造及修理质量标准 A 部分新船建造及修整质量标准 B 部分现有船舶修理质量标准 A 部分新船建造及修整质量标准 1. 适用范围 2. 新造船一般要求 3. 人员资格及焊接工艺认可 3.1 焊工资格 3.2 焊接工艺认可 3.3 无损探伤人员资格 4. 材料 4.1 结构用材料 4.2 表面状态 5. 气割 6. 构件制作及平整度 6.1 折边纵骨和折边肘板 6.2 组合型材 6.3 槽型舱壁 6.4 支柱、肘板和扶强材 6.5 表面线加热的最高温度 6.6 分段装配 6.7 特殊初装配 6.8 船体外形 6.9 骨架间板的平整度 6.10带骨架的板的平整度 6.11 低温下船体钢焊接的预热 7. 结构对位 8. 焊接接头细节 8.1 典型的对接焊缝边缘准备(手工焊和半自动焊) 8.2 典型的角接焊缝边缘准备(手工焊和半自动焊) 8.3对接和角接焊缝成形(手工焊和半自动焊) 8.4典型的对接焊缝边缘准备(自动焊) 8.5 焊缝间距 9. 修整 9.1 典型不对位的修整 9.2 典型对接焊缝边缘准备的修整(手工焊和半自动焊) 9.3 典型角接焊缝边缘准备的修整(手工焊和半自动焊) 9.4 典型角接和对接焊缝成形的修整(手工焊和半自动焊) 9.5焊缝间距的修整 9.6 误开孔的修整
9.7 以嵌入板方式修整 9.8 焊缝表面的修整 9.9 以焊接方式修整（短焊道） 参考文献： 1. IACS“散货船船体结构检验、评估和修理指南” 2. TSCF“双壳油船结构检查和维护指南” 3. TSCF“油船结构检查和状况评估指导手册” 4. IACS UR W7“船体和机械用锻钢件” 5. IACS UR W8“船体和机械用铸钢件” 6. IACS UR W11“普通强度和高强度船体结构钢” 7. IACS UR W13“钢板和宽扁钢的厚度负偏差许用值” 8. IACS UR W14“具有改进全厚度性能的钢板和宽扁钢” 9. IACS UR W l 7“普通强度和高强度船体结构钢焊接材料的认可” 10. IACS UR W28 “船舶及海洋工程结构钢焊接工艺评定试验” 11. IACS UR Z10.1“油船船体检验”和Z10.2“散货船船体检验”附则I 12. IACS UR Z23 “新造船船体检验” 13. IACS No.12建议案“热轧制钢板和宽扁钢表面光洁度指南” 14. IACS No.20建议案“船体钢结构焊接无损检测”
船舶建造工艺
船体建造工艺课外习题集 何志标张远双编 班级： 学号： 姓名： 武汉船舶职业技术学院 2004年3月1日
1、什么是船体放样？船体放样的主要作用是什么？ 2、叙述用铅锤法作船体基线的工艺过程，要求画出示意简图。 3、叙述在三向光顺的船体型线图的基础上求取光顺的肋骨型线的方法、步骤。 4、图1为某船船首部分的型线图。 （1）求出图中A、B、C、D各点在另外两个投影图上的投影； （2）已知曲线EE在半宽水线图上的投影，试求出其在另外两个投影图上的投影；（3）已知40﹟肋骨位置，在横剖线图上画出40﹟肋骨线。 图1
5、已知某实体长为120mm，图2是按1：1的比例绘制的该实体的横剖线图，请画出其 半宽水线图和纵剖线图，并且在纵剖线图上画出斜剖线，检验型线图是否光顺。 图2
6、已知某船的型宽B＝2000mm，梁拱高H＝100mm，请选择适当的方法作出其抛物线形 梁拱曲线，用1：10绘制。 7、图3为某船首部甲板边线在纵剖线图上的投影，试用上题的梁拱曲线完成该船首部 甲板边线 5 6 7 8 9 10 图3 8、已知某船主轴中心线在船体中纵剖面上，且与基线平行，其轴线在横剖线图上的投 影如图4所示。设计给出的轴壳半径为R4，轴壳从＃9肋骨开始突出，试根据给定的肋距和肋骨型线进行轴壳板的放样。 图4
9、船体纵向结构线放样的主要内容是什么？为什么要进行纵向结构线放样？ 10、图5表示了外板纵缝线排列的两种方案，请指出哪一种方案好，为什么？ 图5 图7
13、一端连接方管、另一端连接圆管的上方下圆过渡接头的形体表面由四个曲面和四个 请作出其展开图。
浅谈船舶建造流程
浅谈船舶建造流程 姓名：张永刚 专业：船舶与海洋工程时间： 2012年9月
摘要：文中简要的介绍了船舶的建造流程，以前的船舶建造流程周期比较长，从而演变成现在的壳舾涂一体化的建造模式，通过对比分析，壳舾涂一体化的建造模式大大的缩短了船舶建造周期，减少了建造成本，因此其建造模式在船厂得到了广泛的运用。 关键词：船舶建造流程，壳舾涂一体化 0引言 造船生产管理模式的演变由焊接代替铆接建造钢质船，造船生产经历了从传统造船向现代造船的演变，主要推动力是造船技术的发展。现代造船工艺是在综合采用先进制造技术和现代科学管理的条件下研究船舶建造过程及方法的一门应用科学，按照“壳舾涂一体化”造船理念。 造船工艺的主要任务是建立最佳的船舶生产工艺系统，包括船舶建造方案、制造方法和工艺流程、工艺装备、施工精度标准及检测方法，以及最大限度应用现代科学技术成果和扩大新技术应用。 现在，工艺学的概念本质已从狭义扩展到广义，从技术手段、原材料、信息、生产资源、计划控制系统到自然环境保护等，均在生产过程中有所体现。造船工艺已经成为缩短船舶建造周期、提高建造质量和降低建造成本，甚至是实现生产与社会、自然和谐发展的关键因素。 1船体放样与号料 船体放样与号料，就是将设计部门设计的船体型线图、结构图，按1:1或其他一定比例进行放样展开，以求得船体结构的真实形状和实际尺寸，然后再将这些已经展开的零件，在钢板或型材上进行实尺号料。 船体放样与号料是一个技术性强、难度大、精度高的工种，它不仅是船体建造的首道程序，而且为船体建造的其他后续工作提供各种确切可靠的施工依据。所以从根本上说，船体的建造质量在很大程度上取决于放样与号料的工作质量。 1.1 船体放样概述 根据设计图纸按一定比例进行船体型线和构件的放大工作，是船舶建造中的第一道工序。通过放样可以取得较光顺的船体型值及构件在船体上的正确位置、形状和尺寸，为号料、加工、装配等后续工序提供施工依据，并对放样过程中暴露出来的设计错误或不合理之处进行修正或改进。 1.2 船体型线放样 船体表面是光顺的空间曲面。在设计的船体理论型线图上，是根据三面投影原理，用三组互相垂直的平行剖面（纵剖面、横剖面和水线面）与船体表面相交得到三组型线（纵剖线、横剖线和水线)绘制成三个投影图(纵剖线图、横剖线图和半宽水线图)来表示的，如图1-1所示. 它们的投影关系和形状特征如表1-1所示。
《特定航线江海通航船舶建造规范》(2017)
中国船级社 特定航线江海通航船舶建造规范 （2017） 2017年3月1日生效 北京
简要说明 《特定航线江海通航船舶建造规范》（以下简称“本规范”）以《钢质内河船舶建造规范》和《国内航行海船建造规范》为基础编写，在研究分析长江口至宁波舟山水域多年实测环境资料的基础上，针对江（河）海直达船舶，完成了实际航行水域风浪条件分析、结构强度、设备配备优化等研究工作，最终编制了“本规范”。 （1）本规范适用于： a、航行于长江至特定航线1-1和特定航线1-2。 特定航线1-1：长江口经嵊泗港、洋山港、马岙港、镇海港、北仑港、金塘港、岑港、大榭港、穿山港、梅山港、六横港、虾峙门（条帚门）航线。 特定航线1-2：长江口经嵊泗港、衢山港、岱山港、白泉港、虾峙门（条帚门）航线。 b、船长范围：大于等于65m小于150m。 c、主尺度比范围：L/B≥4.5；B/D≤3.0；Cb≥0.6。 d、散货船和集装箱船。 （2）船体章节以《国内航行海船建造规范》为基础编写，基于特定航线江海通航船舶的风浪条件，对船舶总纵强度、扭转强度、船体货舱区外板、强力甲板、舷侧骨架等提出相关要求。 （3）轮机章节在满足《钢质内河船舶建造规范》轮机篇的基础上，增加了敞口集装箱船货舱舱底排水系统的要求、轴系校中、轴系纵向振动的相关要求和起锚机工作负荷的要求。 （4）电气章节根据江海通航船舶航行水域的特殊性，提出船舶电气设备配备及性能要求，尤其是针对内河船舶急流航段操纵性的需求提出了应急电源的配备要求。
目录 第1章通则 (1) 第1节一般规定 (1) 第2节定义 (1) 第3节材料与焊接 (4) 第2章船体 (5) 第1节一般规定 (5) 第2节总纵强度 (5) 第3节扭转强度 (7) 第4节外板 (9) 第5节甲板及骨架 (12) 第6节双层底 (13) 第7节舷侧骨架 (14) 第8节舾装 (16) 第3章轮机 (17) 第1节一般规定 (17) 第2节泵与管系 (17) 第3节船舶管系 (17) 第4节动力管系 (19) 第5节柴油机 (20) 第6节齿轮传动装置 (21) 第7节轴系与螺旋桨 (21) 第8节轴系振动与校中 (22) 第9节甲板机械 (24) 第4章电气装置 (25) 第1节一般规定 (25) 第5章控制、监测、报警和安全系统 (28) 第1节一般规定 (28)
造船工艺的主要流程介绍
造船工艺的主要流程介绍 本讲座从管理者的角度，按照“壳舾涂一体化总装造船”现代造船管理模式的要求，结合我国船厂的探索实践，介绍船舶建造在各工艺阶段的组织方式、应注意的问题，同时提供对施工状态的评价标准。 一、造船生产管理模式的演变由焊接代替铆接建造钢质船，造船生产经历了从传统造船向现代造船的演变，主要推动力是造船技术的发展。传统造船分两个阶段：1、常规的船体建造和舾装阶段。在固定的造船设施按照先安装龙骨系统、再安装肋骨框、最后装配外板系统等。 2．由于焊接技术的引进，船体实行分段建造；舾装分为两个阶段：分段舾装和船上舾装，即开展予舾装。 现代造船又历经以下阶段：3、由于成组技术的引进，船体实行分道建造；舾装分为三个阶段：单元舾装、分段舾装和船上舾装，即开展区域舾装。 4、由于船体建造和舾装、涂装相互结合组织，实现“壳舾涂一体化总装造船”。
5、随着造船技术的不断发展，精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船将成为船厂的努力方向。 目前国内主要船厂一般处于三级向四级过渡阶段；国内先进船厂已达到四级水平；外高桥船厂、建设中的江南长兴岛造船基地明确提出将精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船作为发展目标。 二、现代造船生产管理模式的特征 1、船体分道建造法。根据成组技术“族制造”的原理制造船体零件、部件和分段，按工艺流程组建生产线。 2、抛弃了舾装是船体建造后续作业这一旧概念，以精确划分的区域和阶段（单元舾装、分段舾装和船上舾装）控制舾装。 3、实行“管件族制造”，以有效手段制造多品种、小批量产品，获得生产线生产效益。 4、采用产品导向型工程分解。把船舶划分为不同级别的中
船舶建造流程
船舶建造流程 一、船体放样 1.线形放样：分手工放样和机器(计算机)放样，手工放样一般为1：1比例，样台需占用极大面积，需要较大的人力物力，目前较少采用;机器放样又称数学放样，依靠先进技术软件对船体进行放 样，数学放样精确性较高，且不占用场地和人力，目前较为广泛的采用机器放样。 2.结构放样、展开：对各结构进行放样、展开，绘制相应的加工样板、样棒。 3.下料草图：绘制相应的下料草图。 二、船体钢材预处理：对钢材表面进行预处理，消除应力。 1.钢材矫正：一般为机械方法，即采用多辊矫夹机、液压机、型钢矫直机等。 2.表面清理：a.机械除锈法，如抛丸除锈法喷丸除锈法等，目前较为广泛采用;b.酸洗除锈法，也叫化学除锈，利用化学反应;c.手工除锈法，用鎯头等工具敲击除锈 三、构件加工 1.边缘加工：剪切、切割等; 2.冷热加工：消除应力、变形等; 3.成型加工：油压床、肋骨冷弯机等。 四、船体装配：船体(部件)装配，把各种构件组合拼接成为各种我们所需的空间形状。 五、船体焊接：把装配后的空间形状通过焊接使之成为永久不可分割的一个整体。 六、密性试验：各类密性试验，如着色试验、超声波、X光等。 七、船舶下水：基本成形后下水，设计流水线以下的所有体积均为浸水体积。
1.重力下水：一般方式为船台下水，靠船舶自重及滑动速度下水; 2.浮力下水：一般形式为船坞; 3.机器下水：适用于中小型船舶，通过机器设备拖拉或吊下水。 八、船舶舾装：全面开展舾装系统、系泊系统、机装、电装、管装等方面的工作。 九、船舶试验：系泊试验、倾斜试验，试航(全面测试船舶各项性能)。 十、交船验收。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 船舶建造工艺流程简要介绍 本讲座从管理者的角度，按照“壳舾涂一体化总装造船”现代造船管理模式的要求，结合我国船厂的探索实践，介绍船舶建造在各工艺阶段的组织方式、应注意的问题，同时提供 对施工状态的评价标准。 一、造船生产管理模式的演变由焊接代替铆接建造钢质船，造船生产经历了从传统造船向现代造船的演变，主要推动力是造船技术的发展。传统造船分两个阶段： 1、常规的船体建造和舾装阶段。在固定的造船设施按照先安装龙骨系统、再安装肋骨框、最后装配外板系统等。 2．由于焊接技术的引进，船体实行分段建造；舾装分为两个阶段：分段舾装和船上舾装，即开展予舾装。 现代造船又历经以下阶段： 3、由于成组技术的引进，船体实行分道建造；舾装分为三个阶段： 单元舾装、分段舾装和船上舾装，即开展区域舾装。 4、由于船体建造和舾装、涂装相互结合组织，实现“壳舾涂一体化总装造船”。 5、随着造船技术的不断发展，精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船将成为船厂的努力方向。目前国内主要船厂一般处于三级向四级过渡阶段；国内先进船厂已达到四级水平；外高桥船厂、建设中的江南长兴岛造船基地明确提出将精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船作为发展目标。
《船舶行业要求规范条件》
《船舶行业要求规范条件》 一、总则 （一）为进一步加强船舶行业管理，化解产能过剩矛盾，加快结构调整，促进转型升级，引导船舶工业持续健康发展，根据国家有关法律法规、产业政策和行业规划，制定本规范条件。 （二）国家鼓励企业做优做强，加强技术和管理创新，全面建立现代造船模式，提高船舶设计制造水平、生产效率和产品质量，提升环境保护、安全生产和职业健康管理水平，降低资源和能源消耗，淘汰落后产能。 （三）国家对符合本规范条件的船舶建造企业实行公告管理，企业按自愿原则进行申请。 （四）本规范条件适用于中华人民共和国境内（台湾、香港、澳门地区除外）符合CB/T3000《船舶生产企业生产条件基本要求及评价方法》（以下简称CB/T3000标准）定义的钢质一般船舶生产企业。 二、基本要求 （五）具有独立法人资格，取得工商行政管理部门核发的、经营范围包括船舶建造的有效企业法人营业执照。 （六）符合国家产业政策要求，禁止生产国家明令淘汰的产品，禁止使用国家明令淘汰的设备、材料和生产工艺。
（七）应具有生产场所用地长期的合法土地使用权，生产用地面积应与企业的生产规模相适应。 三、生产设施、设备和计量检测要求（八)应具备与所建造船舶相适应的岸线、船台或船坞、舾装码头、起重设施、涂装设施、厂房和仓库，并应具有良好的交通环境及供电、供水、供气能力。 （九）应具备与生产规模相适应的船体加工设备、机加工设备、喷涂设备等主要生产设备, 其性能和精度应能满足船舶建造的要求。 （）应具备满足船舶建造要求的检测手段和检测仪器设备，包括密性试验用设备、倾斜试验用设备、无损检测设备、测厚仪、理化实验设备等检测设备及各类计量器具。 四、建造技术能力要求（一）企业的造船生产应满足现代总装造船的要求，具备以中间产品组织生产为基本特征的总装造船体系和作业流程。造船生产管理体制和生产组织形式应与作业流程、工程分解方式相适应。 （二）应按照精细化管理和准时化生产的要求建立工程计划管理体系，能够进行生产能力测算、生产资源与生产任务的量化平衡分析，具有企业标准作业周期和作业指导书。 （三）应设有专门的生产设计部门，具有现代造船生产设计能力，建立区域生产设计模式，船、机、电等专业能够按区域配
《船舶行业规范条件》
附件 船舶行业规范条件 一、总则 （一）为进一步加强船舶行业管理，化解产能过剩矛盾，加快结构调整，促进转型升级，引导船舶工业持续健康发展，根据国家有关法律法规、产业政策和行业规划，制定本规范条件。 （二）国家鼓励企业做优做强，加强技术和管理创新，全面建立现代造船模式，提高船舶设计制造水平、生产效率和产品质量，提升环境保护、安全生产和职业健康管理水平，降低资源和能源消耗，淘汰落后产能。 （三）国家对符合本规范条件的船舶建造企业实行公告管理，企业按自愿原则进行申请。 （四）本规范条件适用于中华人民共和国境内（台湾、香港、澳门地区除外）符合CB/T 3000 《船舶生产企业生产条件基本要求及评价方法》（以下简称CB/T 3000 标准）定义的钢质一般船舶生产企业。 二、基本要求 （五）具有独立法人资格，取得工商行政管理部门核发的、经营范围包括船舶建造的有效企业法人营业执照。 六）符合国家产业政策要求，禁止生产国家明令淘汰
的产品，禁止使用国家明令淘汰的设备、材料和生产工艺。 （七）应具有生产场所用地长期的合法土地使用权，生产用地面积应与企业的生产规模相适应。 三、生产设施、设备和计量检测要求 （八）应具备与所建造船舶相适应的岸线、船台或船坞、舾装码头、起重设施、涂装设施、厂房和仓库，并应具有良好的交通环境及供电、供水、供气能力。 （九）应具备与生产规模相适应的船体加工设备、机加工设备、喷涂设备等主要生产设备, 其性能和精度应能满足船舶建造的要求。 （十）应具备满足船舶建造要求的检测手段和检测仪器设备，包括密性试验用设备、倾斜试验用设备、无损检测设备、测厚仪、理化实验设备等检测设备及各类计量器具。 四、建造技术能力要求 （十一）企业的造船生产应满足现代总装造船的要求，具备以中间产品组织生产为基本特征的总装造船体系和作业流程。造船生产管理体制和生产组织形式应与作业流程、工程分解方式相适应。 （十二）应按照精细化管理和准时化生产的要求建立工程计划管 理体系，能够进行生产能力测算、生产资源与生产 任务的量化平衡分析，具有企业标准作业周期和作业指导书。 （十三）应设有专门的生产设计部门，具有现代造船生产设计能力，建立区域生产设计模式，船、机、电等专业能够按区域配套出图，为区域造船提供完整、准确、可靠的工艺信息、生产信息、物量
船舶建造工艺习题
第一章 一、填空题 1．船舶建造工艺是研究（）和（）的制造方法与工艺过程的一门应用学科。 2．现代造船工艺分为船体和上层建筑建造、（）和（）三种不同类型又相互关联，相互影响的制造技术。 3．船舶建造准备工作包括（）、（）、（）、（）及人员与组织准备。 二、名词解释 1．成组技术 2．相似性原理 3．中间产品 三、简答题 1．钢质海船焊接船体常规建造工艺流程？ 2．船舶建造机械化包括哪些方面？ 第二章 一、填空题 1．船用绝缘材料主要包括防火、（）和（）三大类。 2．船用非金属材料包括（）、（）和复合材料三大类。 二、名词解释 1．材料断面收缩率 2．材料伸长率 三、简答题 1．船用结构钢的工艺性能包括哪些方面？ 2．玻璃钢制品手糊成型工艺过程？ 3．船用结构钢的优良焊接性评定标准？ 第三章 一、填空题 1．手工电弧焊的焊剂准备工作包括（）、坡口清理、（）和（）四个方面。 2．手工电弧焊的基本操作有（）、（）和收尾三部分。 3．根据焊缝所处的空间位置，可将焊缝分为平焊缝、（）、（）和（）四种。 4．埋弧自动焊焊前准备工作包括（）、边缘清理和（）三个方面。 5．焊接应力包括（）、（）和（）三种。 二、名词解释 1．埋弧自动焊 2．二氧化碳气体保护焊 3．气保护 4．渣保护 5．焊接冷裂缝 6．再热裂缝 7．反变形法 8．熔滴过渡 三、简答题 1．船体结构焊接程序的基本原则？ 2．简述熔化焊过程？ 3．与熔滴过渡有关的五种力及各自作用？
4．二氧化碳气保焊的优、缺点？ 5．手工电弧焊药皮中包括哪些添加剂？ 6．减少焊接残余应力和变形的方法？ 7．如何控制焊接冷裂缝的产生？ 第四章 一、填空题 1．船体放样的目的不仅仅是将设计图放大，更重要的是将设计图上因比例限制而隐匿的（）和（）予以消除，即对型线进行光顺。 2．格子线画好后，需对其精度进行检验。一是检验（）在三个视图中是否相等，二是检验格子线的（）。 3．型线修改的原则是：型值一致性误差不大于±2mm；设计水线以下各点的修正量应以（）为原则；船体型线修改前后（）保持不变；（）不能任意修改。 4．型线的精确性体现在型线的光顺、（）和（）三个方面。 5．船体横向结构线放样主要是（），纵向结构线放样就是画出（）的投影。 6．样板按其在生产中的用途，可分为（）、（）、（）、（）和检验样板等 二、名词解释 1．船体放样 2．船体结构线放样 3．外口线 4．内口线 5．船体构件展开 6．肋骨弯度 7．测地线 8．扇形外板 9．菱形外板 10．样箱 11．号料 三、简答题 1．外板接缝排列原则？ 2．胎架基准面有哪几种？分别适用于哪些分段？ 四、作图题 1．理论型线光顺。图示为某船船首部分的型线图，试求： （1）图中各点在另外两个投影图上的投影位置； （2）已知曲线EF在半宽水线图上的投影，试求出其在另外两个投影图上之投影； （3）已知40号肋骨线位置，在横剖线图上画出其投影。 （作图要求：注明必要文字符号，保留必要作图痕迹）
(生产计划)船舶建造生产计划管理
一、前言 企业的经营目标就是满足市场需求，追求利润最大化；制造生产是企业获得利润的手段；生产计划是生产制造的方向、是生产控制的相关文件；计划的成功，决定了企业实现经营目标成功；追求利润是企业经营的目标；生产计划是利润的保障，是企业管理的第一目标；组织生产要以生产计划为依据；生产监督要以生产计划为准绳。 二、必须全面了解计划 1、首先要了解计划的概念和要求 1）计划是未来行动的方案；是确定组织未来发展目标以及实现目标的方式、时间周期； 是在一定的设施、设备配备的条件下，实现人、场地、设备的最佳安排，实现作业流程的完美结合，从而获取最大的产能。是公司、各个部门、各个作业区以及各个班组，为了实现某项目标和完成某项任务而事先做的安排和打算；是均衡、组织生产的方法；是资源整合和负荷平衡，确保生产进度得到有效控制的方法。 2）计划要明确目的、规范要求、表达清楚、重点突出；做到系统化、规范化、标准化、模式化；表达出有目标的做事、定量做事、有程序的做事、有成本的做事、由谁做 什么事、在什么地方做事、如何做事、在什么时间做事、什么时间做完事、结果如 何。 3）计划要做得精细，但不要杂乱；要通俗，又不要深奥；要形式稳定，不需要变化无常。 2、计划的特点 1）预见性；这是计划最明显的特点之一。计划不是对已经形成的事实和状况的描述，而是在行动之前对行动的任务、目标、方法、措施所作出的预见性确认。但这种预 想不是盲目的、空想的，而是以上级部门的规定和指示为指导，以本船厂的实际条 件为基础，以过去的问题和成果为依据，对今后的发展趋势作出科学预测之后作出 的。可以说预见是否准确，决定了计划编制成功与否。 2）针对性；一是根据集团公司的统一规划、上级领导的工作安排和指示精神而定；二是针对本船厂本部门的工作任务、主客观条件和相应的产量来定的。总之，从实际出发制定出来的计划，才是有意义、有价值和可操作性的计划。 3）可控性；可控性是和预见性、针对性紧密联系在一起的，预见准确、针对性强的计划，在现实中才真正可行。如果目标定得过高、措施无力实施，这个计划就是空中楼阁；反过来说，目标定得过低，措施方法都没有创新性，实现虽然很容易，并不能因此取得有价值的成就，那也算不上有可控性。 4）考核性、严肃性；计划一经通过、批准或认定，在其所指向的范围内就具有了约束作用，在这一范围内无论是集体还是个人都必须按计划的内容开展工作和活动，不得违背和拖延，给公司的业绩考核提供了依据 3、计划的作用 1）无论办什么事情，事先都应有个打算和安排。有了打算和安排就等于有了计划，工作就有了明确的目标和具体的步骤，就可以协调大家的行动，增强工作的主动性， 减少盲目性，使工作有条不紊地进行。同时，计划本身又是对工作进度和质量的 考核标准，对大家有较强的约束和督促作用。所以计划对工作既有指导作用、推 动作用又有考核作用。 2）计划是现代化造船的保障；所谓现代造船模式，可理解为以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，以船体为基础，以舾
现代船舶建造工艺流程-壳舾涂一体化造船模式
现代船舶建造工艺流程 根据现代造船“壳舾涂一体化总装造船”模式，船舶生产经历了传统造船到现代造船的过渡，因为技术的发展和日新月异的创造力与技术革新突破，才达到了目前的造船情况。 传统造船分为两个阶段：1是常规船体建造和舾装阶段，先装龙骨系统，再装肋骨系统，最后装外板系统；2是分段建造，舾装分为2个阶段，分段舾装和船上舾装。 现代造船则由于成组技术的引入，船体实行分道建造，舾装分为3个阶段，单元舾装、分段舾装、船上舾装。由船体建造、舾装、涂装结合工作组成了所谓的“壳舾涂一体化总装造船”。当前造船行业正向着数字造船和绿色造船的方向努力。 一、船舶建造工艺流程层次上的划分为： 1、生产大节点：开工——入坞（上船台搭载）——下水（出坞）——试航——交船 生产大节点在工艺流程中是某工艺阶段的开工期（或上一个节点的完工期），工艺阶段一般说是两个节点间的施工期。生产大节点的期限是编制和执行生产计划的基点，框定了船舶建造各工艺阶段的节拍和生产周期；节点的完成日也是船东向船厂分期付款的交割日。 2、工艺阶段：钢材预处理——号料加工——零、部件装配——分段装焊——坞内装焊（合拢）——拉线镗孔——船舶下水——发电机动车——主机动车——系泊试验——试航试验——交船 3、以上工艺阶段还可以进一步进行分解。 4、是以上工艺阶段是按船舶建造形象进度划分的，造船工艺流程是并行工程，即船体建造与舾装作业是并行分道组织，涂装作业安排在分道生产线的两个小阶段之间，船体与舾装分道生产线在各阶段接续地汇入壳舾涂一体化生产流程。 二、船舶建造的前期策划 船舶设计建造是一项复杂的系统工程，在开工前船厂必须组织前期策划，一是要扫清技术障碍；二是要解决施工难点。 1、参透“技术说明书”（设计规格书）。 技术说明书是船东提出并经双方技术谈判，以相应国际规范及公约为约束的船舶设计建造的技术要求。船厂在新船型特别是高附加值船舶的承接中必须慎重对待：必须搞清重要设备运行的采用标准情况、关键技术的工艺条件要求，特别是要排查出技术说明书中暗藏的技术障碍（不排除某些船东存有恶意意图）； 2、对设计工作的组织。 船舶设计工作分三阶段组织进行——初步设计、详细设计、生产设计。初步设计：是从收到船东技术任务书或询价开始，进行船舶总体方案的设计。提供出设计规格说明书、总布置图、舯剖面图、机舱布置图、主要设备厂商表等。详细设计：在初步设计基础上，通过对各个具体技术专业项目，进行系统原理设计计算，绘制关键图纸，解决设计中的技术问题，最终确定船舶全部技术性能、船体结构、重要材料设备选型和订货要求等。 生产设计：是在详细设计送审图完成基础上，按工艺阶段、施工区域和组装单元，绘制记入各种工艺技术指示和各种管理数据的工作图、管理表以及提供生产信息文件的设计。
内河小船建造规范
中国船级社 内河小型船舶建造规范 2006
中国船级社 内河小型船舶建造规范 2006 2006年3月1日生效 北京
目录 第1章通则 (1) 第1节一般规定 (1) 第2节申诉和解释 (3) 第3节授权法定检验和证书 (3) 第2章检验和发证 (4) 第1节一般规定 (4) 第2节检验 (5) 第3节证书 (7) 第3章钢质船舶船体结构 (8) 第1节一般规定 (8) 第2节外板和甲板 (9) 第3节船底骨架 (10) 第4节舷侧骨架 (13) 第5节甲板骨架和支柱 (16) 第6节舱壁 (18) 第7节机舱骨架 (19) 第8节上层建筑和甲板室 (20) 第4章纤维增强塑料船舶船体结构 (21) 第1节一般规定 (21) 第2节结构设计原则 (21) 第3节总纵强度 (23) 第4节外板 (24) 第5节甲板 (24)
第7节上层建筑和甲板室 (26) 第8节骨架 (26) 第9节主机基座和机舱骨架 (29) 第10节尾封板 (30) 第11节甲板开口和局部加强 (30) 第12节支柱 (31) 第13节船体试验 (32) 第5章轮机 (33) 第1节一般规定 (33) 第2节发动机装置 (34) 第3节汽油机 (34) 第4节液化石油气（LPG）发动机和系统 (35) 第5节泵和管系 (37) 第6节轴系和螺旋桨 (38) 第7节操舵装置 (40) 第6章电气设备 (41) 第1节一般规定 (41) 第2节设计、制造、安装和检验 (41) 第3节配电系统 (44) 第4节主电源和备用电源 (46) 第5节配电板和配电电器 (46) 第6节电力拖动装置 (47) 第7节照明、航行灯、信号灯 (47)
57000吨散装货船船体建造工艺设计
57000吨散装货船船体建造工艺设计 57000吨级N226散装货船 船体建筑工艺设计 姓名： 学号： 2010年06月11日 前言 造船生产设计是从施工立场动身，通过设计形式，考虑高质量、高效率、短周期、并确保安全、合理组织造船生产的一种设计，它要紧统筹和指导和谐本船从设计开始至交船期间船舶建筑各环节的有关工作。民船的船舶设计过程通常分为初步设计、详细设计和生产设计。初步设计和详细设计的大部分工作差不多上由科研院所来完成的，而生产设计一样差不多上由新船的建筑单位来完成。由于各单位的建筑场地、加工设备以及起重能力的不同，即使是同一船舶，不同的建筑单位，它的生产设计也是有所不同的。本讲明书是以广东中远船务有限公司为新船的建筑单位，来阐述船舶生产设计的整个过程。 第一，对新建船舶（即TOXOTIS (特凯迪斯) N226 57000吨级散货船）以及公司的具体情形进行综合分析，确定新船的船台建筑方案、船体的分
段划分及分段装配原则工艺。本讲明书在编写过程中，得到了广东中远船务有限公司设计所及造船分厂的关心和支持，在此深表谢意。 限于本人的知识水平，本讲明书中的缺点和错误在所难免，恳请各位老师批判指正。 摘要 本文要紧针对TOXOTIS (特凯迪斯) N226 57000T级散装货船船体生产设计进行论述，从前期船厂生产能力和本船结构形式入手，分不对船舶的分段划分、船体分段的下料、装配顺序、焊接工艺、船体分段的总装过程进行了分析和叙述，提出了有效并适合船厂生产能力的装配、焊接工艺方案，为以后同类船舶的制造提供了有意义的参考。 关键词 散装货轮；分段；制作工艺 Bulk carrier；Block；Fabrication technics 目录 广东中远船务工程有限公司生产条件简介 (3) 概述 (4) 分段制造要领 (16)
船舶建造工序
船舶建造工序 船舶建造过程中经常有工序前移,通俗一点说就是本来应该以后做的事现在就先做了,主要是为了保证船舶建造的过程中船厂的设备能得到最充分的利用. 施工工艺流程就是整个船舶建造的工艺流程,换句话说就是整个船舶的建造过程.一般为: 1、生产设计、相关材料和设备的采购 这个过程一般都是船厂来完成的，不过现在部分设计单位也具有生产设计的能力。生产设计的好坏直接关系到船舶生产的进度及质量。另外，船厂的采购部门必须向其他设备商订购主机及其他配件。 2、板和型材的加工 2.1 放样 这和机械设计中的放样差不多，不过船舶的曲面是二维的，其放样的难度甚至高于飞机。传统的船厂有专门用于放样的样楼，而现代化的船厂基本上都采用计算机放样了，不过部分过于复杂且不可展开的曲面还是必须人工放样。 2.2 板和型材的预处理 板和型材到了船厂以后，首先要进行校平，表面除锈然后上底漆。因为钢是很容易生锈的，不做预处理的话等船造出来了板至少要烂掉1/10。 2.3 下料及成型加工 下料简单地说就是按照放好的样子切板和型材。现在大部分船厂在这方面都实现了自动化。不过，成型加工一般比较麻烦，薄板和型材通常采取冷弯加工的方法而厚板及部分曲率很大的结构（球首就是一个典型）必须采取热加工的方法成型。一般即使是很有经验的老师傅烧一个球首也要一个多月（如果板厚增加的话这个时间会大大延长）。 3、分段组装 这个过程的工作量很大，主要是在车间内把形材和板焊接成分段，再用平板车将这些分段运输到现场。 4、船体合龙 就是在船台上和船坞内把分段组合成船。这个过程难度是比较大的，劳动迁都也很高。该过程涉及到大量的起重和焊接作业，因为对设备要求较高，该过程是船舶生产中的瓶颈。 5、下水 这个过程是船舶建造中最危险的过程，一旦发生事故整个船就报废了。具体过程没什么好说的。 6、码头舾装 把管子，阀门和其他大型设备及装潢材料装上船。这个过程涉及到的专业最多，是船舶建造中最混乱也最容易发生事故的过程。 7、试验交船 包括系泊试验和航行试验，主要是测试实际建造完成后船舶各方面的性能数据。 上面的过程比较传统，目前预舾装技术已经被广泛采用6过程已经被大大地简化了。 关于船舶建造企业的项目管理组织结构 近年来，船舶建造市场竞争日趋激烈，每个造船企业都在寻找新的核心竞争力以谋求在船舶市场上的一席之地。为此，公司引进了项目管理技术来管理船舶建造。
船舶建造管理规定-2016
船舶建造生产管理规定 1、总则 为加强造船生产管理，缩短船舶建造周期，降低生产成本，增强市场竞争能力，提高经济效益，确保履约合同制定本规定。 本规定使用过程方法将造船生产活动和相关的资源作为过程进行管理，以造船生产管理四大职能：编制作业计划、组织生产协调、指挥生产调度、督促和考核造船生产全过程为主线。 2、船舶建造所需的主要过程，分为： ⑴生产技术准备； ⑵下料加工； ⑶分段制造； ⑷船台合拢； ⑸拉线镗孔； ⑹下水作业； ⑺发电机动车； ⑻主机动车； ⑼倾斜试验 ⑽航行试验； ⑾完工交船。 3、生产技术准备 3.1生产技术准备的输入 生产技术准备的输入应包括以下方面的信息： a）合同及总技术规格书； b）方案（报价）设计任务书； c）建造说明书； d）建造方案（建造法）。 e）合同和技术交底 3.2生产技术准备的输出 生产技术准备的输出一般应包括以下方面的文件： a) 生产技术准备计划日程表； b) 建造方针； c) 各专业施工要领（原则工艺）； d）质量保证大纲； e) )对内对外专检交验项目表；
f) 产品实现风险分析和评估报告； g）生产技术准备状态情况总检查表（开工令）。 f)“建造入级船舶开工前检查单”（适用民船建造，由品质保证部填写船级社确认） g）“船用产品持证清单”（适用民船建造，由科研所报船级社确认） 3.3编制生产技术准备计划日程表 3.3.1生产技术准备计划日程表应确定项目的主办和协办部门以及完成项目的考核期限，内容应包括以下文件： a）船舶建造过程大日程（大节点）总进度计划； b）主要材料、设备清单； c）主要材料、设备纳期表； d）建造方针； e）各专业施工要领（原则工艺）； f）质量保证大纲； g）生产（施工）设计图样和工艺文件供图计划； h）对内对外专检交验项目表； i）大型铸锻件定订货清单； j）主要材料、设备供应计划； k）主要材料、设备持证清单； l）自制件和外协件清单； m）主要设备订货资料确认。 3.4合同和技术交底 3.4.1合同签署一周后，市场营销部和技术开发部应组织向有关部门进行合同和技术详细交底。 2.4.2合同和交底的主要内容： a）合同要点和内容的解释； b）顾客要求和合同背景材料情况； c）船舶主要技术状态、性能； d）船舶的特殊技术性能和工艺要求。 3.5开工条件的确认 为确保船舶开工后能连续施工，在开工前一周，造船办应依据“生产技术准备状态情况总检查表”的安排对开工前必须具备的条件组织验证。民船建造由品质保证部填写“建造入级船舶开工前检查单”交船级社确认后反馈造船办。3.5.1主管监造师应加强督办各相关部门按“生产技术准备计划日程表”的内容
船舶建造工艺
第一章造船工程概论 1.船舶建造工艺的任务 （1）根据现有技术条件，为造船生产制订优良的工艺方案和工艺方法，以缩短周期、降低生产成本、提高质量和改善生产条件。 （2）大力研究开发新工艺、新技术，不断提高造船工艺水平，适应社会经济发展的需要。 2.船舶建造的内容 （1）船体建造：船体号料、船体构件加工、中间产品制造、船台总装 （2）舾装工程：主船体和上层建筑以外的机电装置、营运设备、生活设施、各种属具和舱室装饰等。 （3）涂装作业：在船体内外表面和舾装件上，按照技术要求进行除锈和涂敷各种涂料，使金属表面与腐蚀介质隔开，达到防腐蚀处理的目的。 3.船舶制造流程：准备工作，零件加工，中间产品制造，船舶总装，船舶下水，船舶试验，交船与验收 4.造船作业任务分解：将船舶建造这一工程项目划分为若干子项目的工作。 （1）系统导向型任务分解：对船舶按功能系统分解任务。 （2）中间产品导向型任务分解：将最终产品分解为若干中间产品的分类方法称为中间产品导向型任务分解。（成组技术原理、生产作业分类、中间产品特征分类） 5.造船模式的内涵和演变：造船技术的发展可以划分为三个阶段、五个有代表性的造船模式 6.计算机辅助设计CAD，计算机辅助制造CAM，计算机集成制造系统CIMS，CALS 7.造船生产准备工作内容：设计准备，工艺和计划准备，材料与设备，工厂设施，人员准备（1）设计准备：初步设计（意向书及技术附件、造船合同及附件），详细设计，生产设计（2）工艺和计划准备：工艺准备（准备阶段、加工制作阶段、中间产品组装阶段、船舶总装和船内舾装阶段、船舶下水阶段、码头舾装阶段、船舶试验与交船阶段）、计划准备 第二章船体放样与号料 1.船体放样 定义:即将图纸上以一定缩尺比例绘制的设计图，放大成1:1的实尺图样（或1:10、1:5的比例图样），作为船体构件下料、加工的依据。 目的:设计图放大，将设计图上因比例限制而隐匿的型值误差和曲线（面）不光顺因素予以消除，对型线进行光顺。补充进设计图中尚未完全表示出的内容，并依据放大、光顺的图样求取船体构件的真实形状和几何尺寸。 方法:手工放样：实尺放样（1:1）、比例放样（1:5或1:10）、数学放样（用数学方程定义船体型线或船体型面，建立数学模型，借助计算机完成船体放样） 内容:理论型线放样、肋骨型线放样、船体结构线放样、船体构件展开和提供后续工序所需材料。 2、船体构件号料:依据放样提供的构件样板、草图、样杆和数据，在平直的钢板和型材上划出构件的切割线及加工线等，并在材料上合理地排列各构件图样，以求省料省工的工艺过程。 3、理论型线放样：放样格子线、绘制三个投影面的外轮廓线、绘制三组型线（作横剖线图上的各横剖线、作半宽图上的各水线、作纵剖线图上的各纵剖线） 4、型线光顺： 要求：保持投影一致性，其型值误差不大于±2mm。所有的型线必须都是光顺的。型线修改光顺后，各点型值应尽量接近原设计值。
趸船船体及安全设备的技术要求(正式)
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 趸船船体及安全设备的技术要求(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-8023-36 趸船船体及安全设备的技术要求(正 式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一、船体及设备: 1．囤船船体结构应分别符合《长江水系钢船建造规范》、《内河钢质工程船舶建造规范》《长江水系小型钢船建造规范》、《内河小型钢丝网水泥船建造规范》对非机动船的有关规定。对于不按上述规范设计的囤船应经验船部门同意。 2．囤船稳住按《长江水系船舶稳住和载重线规范》对非机动船的有关规定办理。对于在建造厂所在港口水域使用的囤船因不涉及远程拖航，其稳性可免于核算，但囤船的各种开口及关闭设备必须符合上述规范的规定。 3．囤船按实际需要设置锚及系泊设备，其检验按实船锚设备的配置情况进行，但锚与锚链的匹配和质
量要求应符合规范的规定。 4．按囤船工作人员(指船员及工作机械的操作人员)总数的100%配备救生衣，救生衣必须放置于易取之处。 救生圈的配备根据国船的种类和用途分别按《长江水系钢船建造规范》、《长江水系小型钢船建造规范》、《内河钢质工程船舶建造规范》中对相应船舶的要求办理。 5．水上旅社船、宿舍船、水上办公室应配可移动式应急消防泵一台，其排量应不小于l2m3/h，并保证两股射程各不小于l2m的水柱。若船上原来就设有符合规定的机动消防泵时，上述可移动式应急消防泵可免设。手提式灭火器按客船的要求配备。 6．油囤、水上油库船的防火结构、消防设备及备品的要求根据所存放、运送的货油种类及闪点按《长江水系钢船建造规范》对油驳的规定办理。 7. 其他囤船均按非机动船要求办理。 8．囤船上若使用液化石油气设备，则按“内河船