铁路箱梁施工方案
施工总价承包某铁路标段
铁路箱梁施工方案
⑴工程概况
本标段箱梁预制架设共616孔，其中32m双线简支箱梁预制架设579孔，24m双线简支箱梁预制架设37孔。
⑵总体施工方案
箱梁生产采用制梁场预制，1台900t（450t*2）提梁机移梁，1台900t轮胎式搬梁机运输，900t架桥机架设。模板采用高刚度液压钢模板，混凝土集中拌制，泵送入模浇筑，存梁场集中存放。
本标段设亳州南（DK79+900）制存梁场负责标段内32m、24m简支箱预制及架设。预制梁场布置见“表2-3-3 箱梁预制场布置表”。
表2-3-3 箱梁预制场布置表
序号名称供梁起点供梁终点供梁数量（孔）
箱梁梁场管段
(km)
32m 24m
1
亳州南制
存梁场
DK68+307 DK91+616 616 579 37 23.31 ⑶箱梁架设顺序
本标段内箱梁架设顺序首先从DK79+900向大里程赵桥特大桥方向架设，至标尾
后架桥机调头从DK79+900向小里程亳州特大桥方向架设至标头。架梁施工顺序见“表2-3-4 亳州南架梁场架梁顺序表”。
表2-3-4 亳州南架梁场架梁顺序表
序号工点名
称
起点里程终止里程中心里程
简支箱梁数量(孔) 架梁
顺序
32m 24m 合计
1 亳州特
大桥
DK49+936.07 DK75+286.81 DK62+611.44
8 7 15
后架
方向
1-(40+64+40)m连续梁
61 5 66
1-(36+48+36)m连续梁
13 3 16 1-(48+80+48)m连续梁
67 7 74 1-(60+100+60)m连续
梁
25 1 26
2 赵桥特
大桥
DK77+862.57 DK105+529.53 DK91+696.05
58 58
1-(48+80+48)m连续梁
亳州南梁场
DK79+900(DK68+306.58-DK91+615.77)制梁616
孔
DK77+862.57 DK105+529.53 DK91+696.05 347 14 361
先架
方向
合计579 37 616
⑷预制场布置
①作业空间规划
根据招标文件工期要求，梁场平面布置按照“建设投资最小化、物料供应集中化、
物流运输最捷化、总体布局工厂化、生产作业流水化”的思想进行，同时兼顾箱梁静载试验架、提运架设备等长大设备构件安装和拆运，并使场内交通便利，供水、供电、供汽、防火和防洪尽量合理。根据施工工艺流程和施工工艺特点梁场划分为钢筋加工绑扎区、混凝土生产区、制梁区、存梁区、提梁上车区、办公生活区6个功能区，梁场制梁区、存梁区、提梁上车区等区域首尾或交错相接，出梁方向与梁体纵向中心线平行。钢筋加工绑扎区按功能具体划分为钢筋存放加工棚、钢筋绑扎区和钢绞线下料存放区；混凝土生产区具体划分为骨料棚、拌和站、输送泵和试验室等；办公生活区按其功能设置办公室、宿舍、食堂、职工活动中心及厕所等。
按照梁场生产能力与架梁速度相匹配的原则，确保整体工期的顺利实现，制存梁
施工总价承包某铁路标段
场月产能力定为50片，梁场施工临时租用地均约为207亩。
②梁场布置方案
亳州南制存梁场设置在里程DK79+900位置处，梁场位于线路左侧，负责生产32m、24m双线简支箱梁616孔。预制场设置六个区：包括生活区、办公区、混凝土拌和区、箱梁生产区、存梁区和箱梁运输区，箱梁生产区布置32m箱梁制梁台座11个（32m兼24m制梁台座1个），梁场最大存梁70孔。梁场配备箱梁内膜拼装台位9个，底腹板钢筋绑扎台位4个，桥面钢筋绑扎台位4个。
箱梁预制均采用整体式外模及内模，钢筋采用分块整体绑扎、整体吊装。梁场设置1座电子自动计量2-HZS120型混凝土工厂，配备1台RH38混凝土输送泵车、3台HBT80混凝土输送泵、3台HGT20GT混凝土布料机，满足箱梁混凝土浇筑要求。
梁场供电配置630KVA电力变压器2组，另配备1台500KW和1台200KW柴油发电机。为便于钢筋及内模整体吊装，在生产区布置2台10t/25m龙门吊机和6台50t/38m 龙门吊机。同时配备1台4t/h蒸汽锅炉、2台ZL50装载机和6套自动温控养护棚。整孔箱梁场内的转运采用900t轮胎式提梁机。提梁机提升箱梁至YL900运梁台车上，运梁台车自行从运梁便道上路基，运梁便道按平曲线200m半径考虑，纵坡按3%考虑。
梁场占地约207.6亩。详见后附表“表6-17 亳州南制存梁场平面布置图”。
③制存梁场建设方案
施工过程中将根据实际地质钻探情况对制梁台座端部基础采用桩基础处理等合理处理方案，台座中部采用筏板支承墙结构，支撑墙与端部基础连成整体，为减少筏板基础沉降和变形，对于填方区筏板下部采用片石换填强夯，确保其筏板基底承载力提高到200Kpa。端部基础混凝土采用C25钢筋混凝土；台身筏板基础采用C30钢筋混凝土。
存梁台座计划采用桩基础或扩大基础，混凝土采用C25钢筋混凝土，桩顶部设连
系梁。
静载试验台位：为配合梁体简支梁静载弯曲抗裂试验，在存梁区设1个静载试验台座，可兼作存梁台座，静载试验台座设计按直接加载设计，设计荷载为梁体自重和静载试验设备，每个台座采用4根φ1m的钻孔桩为基础，横向间距为梁体支座横向间距，纵向间距31.5m，每端桩间设置承台，承台顶露出平整后的梁场地面30cm。
运梁便道地基：箱梁移吊和装车采用1台900t提梁机吊装。提梁机走行便道按公路Ⅰ级线路标准设计，便道基础采用A、B组块石填料换填压实，20cm厚C20混凝土地面。
④制存梁场建设
A基础处理方案
a进场道路及场区道路
施工便道采用宽度为8m、30cm厚C20混凝土路面。
梁场内的施工道路根据施工工序要求，便于运输和装卸，避免二次搬运并考虑桥梁后续施工等布置的环形道路，与进场施工便道相连。施工道路考虑有大型机械通过，其路面宽设为8m，转弯区的最小半径满足有关规定。
b场地硬化
考虑到预制场的施工车辆通行，施工设备的安装运行，材料的的存放和人员的施工。在预制场的制梁生产区、生产车间及辅助生产区、混凝土拌和区、小型预制构件生产区和提梁机走道均采用25cm厚的C20混凝土进行场地硬化。办公、生活区考虑小型车辆和人员的通行，故采用15cm厚的C20混凝土进行硬化处理。
c制梁台座
根据设计要求，为保证箱梁四个支点不平整度不大于2mm，减少箱梁预制过程中台座不均匀沉降，预制台座基础采用钻孔桩加固处理，桩长根据实际地址情况及现场情况确定。端部桩间距按2m布设，中部条基下桩间距按3m布设。制梁台座端部采用钢筋混凝土板式结构、中部为钢筋混凝土条型基础纵梁。条形基础顶面设预埋铁板，与底模联接。距箱梁端3.5m处预留台底模活动块，在箱梁预制时，在端部安装可伸缩
施工总价承包某铁路标段
移动底模，在箱梁预张拉前拆除活动块，使可伸缩移动底模能够可以跟随梁体自由活动。
d存梁台座
存梁台座存梁时采用四点支承的方法，每个存梁台座由四个独立的钢筋混凝土支墩组成，按箱梁的纵横支座中心布置，各支墩上设700mm×700mm×70mm橡胶垫。每片梁台座地基采用φ500mm预制管桩加固处理。
e搬运机通道
场地内所有搬运机通道开挖夯实后80cm片石换填、30cm厚碎石找平、25mm厚C20砼路面，在提梁机提梁转向处设置单独砼整体基础。
f50t龙门吊机基础
龙门吊轨道基础采用钢筋砼T形条基，基础底部开挖须夯实后铺垫20cm厚碎石垫屋处理，基底承载力不小于180Kpa。在回填部位采用强夯加固处理，使地基承载力达到设计要求。
g混凝土工厂建设
梁场布置2×HZS120型混凝土工厂1座，每座混凝土工厂均采用电子自动计量系统，经标定后投入使用。混凝土砂石料场采用25cm厚C20混凝土硬化，利用砖砌墙体作为隔仓，分类存放砂石料。
B给排水系统
预制场用水采用地下水。设生产用水储水池和生活用水池各一个，并配备无塔供水设备。供水管路从储水池铺主管，横穿施工便道进入梁场，在生产区中部沿梁场纵向通长布管，在主管路上接支管分别进入各用户单元。预制场沿制梁台位纵向，存梁台位横向和办公、生活区及整个梁外侧布置排水沟，在拌和站附近设置沉淀池及污水处理池，生产及生活污水经处理后再排放到当地沟渠中，以减少对环境造成污染。
C电力布置
制存梁场设2台630KVA变压器负责梁场用电。同时为确保不致因变压器维修或当地电网停电造成梁场生产用电中断，制梁场配置500KW和200KW柴油发电机发电
机各1台。梁场动力线路沿场区施工便道布线，在各主要设备位置处下线，对功率大且集中的设备架设专线供电。所有线路及设备均有可靠的接地保护。线路布置、配电盘设置均符合安全要求，并达到安全文明标准工地的标准。
D其他临时设施
a钢筋绑扎胎模具
钢筋绑扎箱梁底、腹板钢筋和桥面钢筋整体绑扎成形、整体吊装。为了保证钢筋位置和间距的准确性，钢筋绑扎采用在固定的胎模具上进行。制梁场配备钢筋绑扎胎模11套。配备底腹板钢筋绑扎胎模4套和顶板钢筋绑扎胎模4套。
b钢筋起吊吊具
箱梁钢筋面积大、重量大，为钢筋保证起吊平稳、不变形，钢筋吊运采用专用吊具起吊，吊具制作考虑足够的刚度、耐久性和钢筋吊点布局合理性。
E制梁台座地基处理
制梁台座基础在挖淤换填后，首先用3：7灰土换填夯实，夯实和换填深度由现场承载试验确定。为控制箱梁在张拉后台座两端的沉陷，在制梁台座两端采用φ1.2m钻孔桩进行加固，钻孔桩设置4根，在台座支座板位置布置，桩长根据现场地质情况进行计算确定。在桩顶铺设碎石垫层和浇筑整体式钢筋混凝土基础，按照梁地面宽度设置4根混凝土矩形梁，通过预埋件和钢底板进行联接。底板用16mm厚的钢板及槽钢框架结构组成，底板铺设时与混凝土条基上的预埋件焊接，按照桥梁施工图纸要求，底板预设一定的反拱度和压缩量。两端部分承受力比较大，用加强肋板进行加强处理，防止变形。
F存梁台座（临时存梁台座）
存梁台座（临时存梁台座）采用4个截面为1.0m×1.0m的钢筋混凝土支墩，支墩地基采用统一整体式，为防止箱梁存放时发生不均匀沉降，根据预制场地质情况，进行抛填片石后，采用钻孔桩进行加固，桩间距4.5m，保证梁体存放时，支墩部位有桩存在。桩长根据现场具体地质情况计算确定。存梁台座存梁时采用四点支承的方法，每个存梁台座由四个独立的钢筋混凝土支墩组成，按箱梁的纵横支座中心布置，各支
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墩上设700mm ×700mm ×70mm 橡胶垫。见“图2-3-1 存梁台座施工方案示意图”、“图2-3-2 箱梁存梁台座”。 +1.88
存梁、静载台座平面图80080070mm厚橡胶垫板
700
700?1
200
说明：
1、本图尺寸均以mm计。
2、存梁台位采用直径为φ1.2m的钻孔桩，存梁时在其桩顶作100mm厚
砼找平层，然后再垫70mm厚的橡胶垫板即可。
3、存梁台位兼作静载台位时，存梁时在其桩顶垫100mm厚砼找平层，
然后再垫70mm厚的橡胶垫板即可。
4、本图标高采用以地坪面为±0.00的相对高程。100mm砼垫块存梁、静载台座立面图
φ1.2m钻孔桩
图2-3-1 存梁台座施工方案示意图
图2-3-2 箱梁存梁台座
G900吨搬运机
箱梁在生产台座完成初张拉后，采用900吨搬运机将箱梁移至存梁台座（临时存梁台座）上进行存梁。并采用900吨搬运机在梁场内提运，由运梁台车运送箱梁在路基段上线，架桥机架设。
H门吊
根据箱梁预制生产的需要，在预制场需配备50t的门吊用于箱梁底、腹板钢筋笼和桥面钢筋笼及液压内模的整体吊装，预制场内的小型施工机具也用跨门吊进行转运。
箱梁预制场配备50t门吊6台。根据轨道地基承载力要求和预制梁场的地质条件，50t跨门吊轨道基底夯实后，采用钢筋混凝土条形扩大基础。
50t门吊采用跨度38m，上部主梁采用3m高桁架式的结构。支腿一端为刚性支腿，一端为柔性支腿，采用螺栓结构与主桁梁联接，门吊配50t起重天车一台，10t的电动葫芦一台。龙门吊走行采用单轨式结构。详见“图2-3-3 箱梁预制场门吊”。
I混凝土工厂
制梁场布置2台HZS120型混凝土拌和站，采用电子自动计量系统，经标定后投入使用。混凝土砂石料场采用30cm厚C20混凝土硬化，利用砖砌墙体作为隔仓，分类存放砂石料。
图2-3-3 箱梁预制场门吊
J给排水系统及供汽系统
给水系统：预制场用水采用地下水。梁场设生产用储水池和生活用水池各两个，并配备无塔供水器。
供水管路从储水池铺主管，横穿施工便道进入梁场，在生产车间与龙门吊轨道之间沿梁场纵向通长布管，在主管路上接支管分别进入各用户单元。
施工总价承包某铁路标段
排水系统：预制场沿制梁台位纵向，存梁台位横向和办公、生活区及整个梁外侧布置排水沟，在拌和站附近设置沉淀池及污水处理池，生产及生活污水经处理后再排放到当地沟渠中，以减少对环境造成污染。
供汽系统：预制场配备4t/h锅炉1台，以满足箱梁蒸汽养护需要。
K箱梁模板
为确保箱梁混凝土外观质量，保证箱梁预制周期满足总工期要求，箱梁预制用模板均采用新制钢模，32m箱梁每两个预制台座配置一套侧模和内模。24m箱梁模板因横截面与32m箱梁一致，可采用32m箱梁的侧模和内模在减去中间节段后与之共用。端模的数量与侧模和内模一一对应。底模直接与生产台座联接，每个生产台位配备一套底模。
a模板设计制造
箱梁模板设计均以刚度控制为主，确保模板在倒用、运输过程中不发生超过容许的变形。模板选材力求采用优质钢板作面板，确保箱梁混凝土表面光滑、平整、色泽一致。模板设计从结构形式上看，力求操作简单，装拆倒运方便，不变形，以节省工序时间。
箱梁内模按梁体全长分段进行设计、制造。因箱梁箱内为变截面，两端空间狭窄液压内模无法伸展，故在箱梁两端4.7m的范围内采用拼装式模板，在中段为分段式液压模板，采用液压拆立膜、伸缩杆支撑固定的结构形式。通过模板弯折收缩，内模整体从梁体内分段抽出。
箱梁侧模采用无上拉杆受力结构设计，模板在钢结构加工车间制作，采用4m一段分段制造，运到制梁台座处拼装焊接成整体外侧模，以确保梁体外观质量。
箱梁预制过程中，外模采用纵向轨道整体纵移，两个预制台座共用一套模板。
底模设计尺寸，宽度方向为箱梁底面尺寸，长度与外侧模拼装后的长度相同，在两端1.9m处设活动块，以便横移箱梁。底模构造为：底面用[20槽钢做成井字架结构，上铺12mm厚的钢板。
箱梁模板见“图2-3-4 箱梁模板”。
b模板安装与倒运
内模：箱梁内模脱模后分段抽出，然后在内模拼装台位上拼装成整体，待底腹板钢筋安装完后利用龙门吊机整体吊装。当梁体混凝土强度达拆模强度后，先拆除两端拼装结构模板，再拆除中间的液压段，液压内模拆除时先拆临时固定支撑，利用液压油顶收缩，使内模与梁体脱离，利用滑道和卷扬机将内模分段拉出梁体。
外模：外侧模的安装、拆模及移模均在台车上进行。台座两侧各设置三至四个台车，利用台车上的水平千斤顶和竖向千斤顶，使侧模水平和竖向移动，以达到调整、安装模板的目的。
底模：每套底模分为12块分别制作，在现场与制梁台座上的预埋钢板焊接成整体。根据箱梁设计图要求，在箱梁预制时需设置反拱，反拱通过底模与制梁台座预埋件之间钢垫板调整到设计图纸的要求。
图2-3-4 箱梁模板
L箱梁蒸汽养护系统
为了缩短制梁工期，加快箱梁生产台座的周转时间，箱梁养生采用淋水养生或蒸汽养护。以前现场制梁的梁场蒸汽养护设施较为简陋，温度控制精度较差。本工程专门开发了蒸汽养护系统，专门开发的养护系统具有温度控制准确、操作方便等特点。
a蒸汽养护系统的组成
整个蒸汽养护系统由供热系统、通风系统、养护罩、温度控制系统等组成，详见“图2-3-5 蒸汽养护组成图”。
施工总价承包某铁路标段
供热系统主要包括：锅炉、蒸汽管道、蒸养管和阀门；通风系统主要包括：风机、风管;养护罩系统主要有:养护罩?支架;控制系统主要包括:工控机?A/D?D/A?温度传感器?控制软件?
设计参数:蒸汽养护的温度范围:-5℃～60℃;传感器的测量范围:-40℃～350℃；饱和蒸汽压力:1.25Mpa；环境风力:<5级?
图2-3-5 蒸汽养护组成图
b蒸汽养护系统的主要设备及设施：
锅炉:根据热工计算和蒸养工艺需配备4t/h的蒸汽锅炉一台?
管道:包括蒸汽输送管道和蒸养管道?在混凝土箱梁的顶板布置6根蒸养管道,翼缘板和腹板外侧各布置2根管道,底板和台座之间布置2根管道,箱梁腔内布置2根管道,一端共计14根蒸养管道?详见“图2-3-6 蒸汽管道位置分布图”。
图2-3-6 蒸汽管道位置分布图
养护棚：养护棚和支架配合使用形成蒸汽养护空间,养护罩选择密封性能好,导热系数小,耐高温,不易吸水等性能的材料?支架则采用型钢焊接成的桁架结构，4米为单位,使用时按照箱型梁的长度进行组合?预制场配备自动温控养护棚6个?阀门主管道和各支管道均布置着调节阀门,用于调节各管道的蒸汽流量,保证蒸汽的热量支出和实际需要相符合?
通风系统：采取分阶段分区域关闭蒸养管阀门,同时启动通风系统对养护罩内的空气加强流通,并借助通风系统和外界空气的热交换,使温度慢慢降低至高于室外温度10度时再打开养护罩?
控制系统:为了准确控制蒸养过程中严格执行养护工艺并实现对温度的精确控制,采用了计算机控制技术?整个控制系统包括:
工控机:负责测试信号的接受?执行信号的发出?数据计算及处理和储存?
A/D、D/A:将传感器测量到的数据转化为计算机可识别信号,再将计算结果转化为模拟信号并放大去驱动电磁阀?
温度传感器:测量养护罩和箱梁内部温度,采用热电偶温度传感器?
控制软件:采用MCGS (Monitor and Control Generated System,通用监控系统) 是一套用于快速构造和生成计算机监控系统的组态软件,它能够在基于Microsoft的各种64位Windows平台上运行,通过对现场数据的采集处理,以动画显示?报警处理?流程控制和报表输出等多种方式,向用户提供解决实际工程问题的方案?MCGS组态软件功能强大,操作简单,易学易用,工程人员经过短时间的培训就能迅速掌握项目的设计和运行操作?
M其他设施基础处理
钢筋绑扎胎模具：钢筋绑扎分成箱梁底、腹板钢筋和桥面钢筋两部份，分别整体绑扎、整体吊装。为了保证钢筋位置和间距的准确性，钢筋绑扎采用在固定的胎模具上进行。
跨铁路桥施工方案范本
目录 1编制依据 (3) 2编制原则 (4) 3工程概况 (5) 3.1桥梁概况 (5) 3.2梁板来源 (6) 3.3主要工程量 (6) 4预应力混凝土空心板架设方案 (7) 4.1梁板架设方案 (7) 4.2跨跌路梁板安装工期安排 (7) 5.1施工工组织机构 (9) 5.2劳力、机具安排 (9) 6主要工程施工方法及措施 (11) 6.1梁板安装前的准备工作 (11) 6.2跨跌路梁板安装施工方案 (16) 6.3要点计划 (17) 7确保工程质量的措施 (24) 7.1组织保证措施 (24) 7.2制度保证措施 (25) 8安全施工措施 (30) 8.1成立组织，设置机构 (30)
8.2安全保证体系 (30) 8.3安全岗位职责 (31) 8.4保证安全的组织措施 (33) 8.5安全生产保证措施 (34) 8.6跨铁路线施工安全保证措施 (39) 9安全防范措施及应急预案 (45) 9.1总则 (45) 9.2组织指挥体系及职责 (45) 9.3工作原则 (48) 9.4安全事故报告程序 (49) 9.5营业线施工事故报告程序 (49) 9.6预制梁倾斜应急预案 (52) 9.7预制梁坠落应急预案 (53) 9.8高空坠物应急预案 (54) 9.9施工车辆及机械设备事故应急预案 (55) 9.10吊装作业应急预案 (56) 9.11火灾事故应急准备与响应预案 (57) 9.12触电事故应急与响应预案 (58) 9.13防洪应急准备与响应预案 (60) 9.14坍塌事故应急预案 (61)
1编制依据 本标段K25+145车行天桥第3孔、K26+415车行天桥第3孔、K30+190车行天桥第3孔、K34+090车行天桥第2孔四座车行天桥跨图佳线铁路，共4孔20片预应力混凝土空心板跨铁路架设，其梁板安装施工方案编制依据以下有关文件、规范、规程以及工程实际特点进行编制。 1.1鹤大高速公路宁安至杏山段改（扩）建工程两阶段施工图设计（第三册（第五分册A册）共六册； 1.2铁路部办公厅2008年印发《铁路营业线施工及安全管理办法》。（铁办【2008】190号）； 1.3《铁路工程施工安全技术规程》（上、下册）(TB10401.2-2003、J259-2003)； 1.4《铁路建设工程安全生产管理》中国铁路出版社； 1.5《安全员工作实务》天地大方编； 1.6《施工现场临时用电安全技术规范》（建设部JGJ46-2005）； 1.7《铁路工务安全规则》； 1.8《铁路线路维修规则》； 1.9现场实地踏勘调查资料。
城际高铁梁体预制架设工程施工方案
城际高铁梁体预制架设工程施工方案 1.1箱梁预制架设 1.1.1梁场建设施工方案 制梁场靠近线路布置，纵向平行于线路中心线，制、存梁台座统一采用横列式布置，双层叠置存梁方式，制梁场主要分制梁区、存梁区、钢筋绑扎区、混凝土搅拌区、砂石堆料区、机修区、生活区等部分，拌合站规模考虑承担线下工程混凝土供应。梁场建设施工方案见第一章8.5。 制存梁场平面布置详见附表6-17。 1.1.2 箱梁预制施工方法 箱梁预制台座采用整体钢筋砼结构；双线整孔箱梁模具采取固定式底模、可旋转整体式钢外模、液压自动收缩式钢内模进行施工。 梁体钢筋骨架分为底腹板和桥面板钢筋骨架，骨架分别在钢筋绑扎台具上进行绑扎，采用自带双走行天车的40t龙门吊将已拼装好的内模吊至底腹板钢筋骨架内，再将顶板钢筋骨架吊至底腹板钢筋骨架上组装，底腹板钢筋和顶板钢筋绑扎焊接成整体后，利用内模预设纵梁将钢筋骨架与内模整体吊至制梁台座，然后安装端模、外模。 预应力孔道采用橡胶抽扒棒成孔，砼在拌合站集中拌制，砼输送泵配合液压式布料机入模，插入式和附着式振动器振捣，特制砼顶面振动整平机抹面，整体一次性灌注，蒸汽养
生。在制梁台位上进行砼的浇筑、预张拉和初张拉，采用900t 轮胎式提梁机吊移至存梁区存梁，在存梁台位上进行终张拉、压浆和封端施工。 箱梁预制以保证供应、边制边架的原则，尽量减少制、存梁台座和施工用地。箱梁预制施工工艺框图见图2-5-40。 （1）模板工程 预制过程中必须保证箱梁的结构尺寸，因此设计模板时，模板必须具有足够的刚度、强度和稳定性，且在安装、拆卸时，要省时、省力、快速、高效，缩短工序占用时间；加工误差满足设计和规范要求。 双线整孔箱梁模板由底模、侧模、内模、端模四部分组成。底模采用12mm厚的钢板作面板，用型钢作纵横肋板，整体结构铺设在条形砼基础的工字型横梁上；底模下设调整装置，根据设置的梁体反拱度及箱梁底部的尺寸制作成型。 外侧模由型钢框架、面板、支架调整装置组成，外侧模底部设置活动铰，与台座基础处预埋的铰接点连接，可绕铰接点进行侧向转动。在箱梁外侧模翼缘板模架两外侧面设置型钢网架和震动整平机导轨，砼浇筑时，此部分作为砼浇筑时振捣作业的操作平台。 单侧外侧模为整体框架式结构，制作时按4～6m分节进行制造，运抵预制厂后在制梁台位拼接成整体，同时预设反拱线形。
高速铁路连续梁合拢段施工方案
卡子山跨环城高速双线特大桥 (40+64+64+40)m连续梁合龙段施工方案 一、编制说明 （一）编制依据 ⑴TZ324-2010铁路预应力混凝土连续梁（刚构）悬臂浇筑施工技术指南 ⑵高速铁路施工工序管理要点第三册预应力混凝土连续梁悬臂浇筑线形监控 ⑶高速铁路施工工序管理要点第二册挂篮法预应力混凝土连续梁施工 ⑷铁建设【2010】241号铁路混凝土工程施工技术指南 ⑸TB10426-2004《铁路工程结构混凝土强度检测规程》 ⑹铁建设【2010】241号《高速铁路桥涵工程施工技术指南》 ⑺TB10424-2010 J1155-2011《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 ⑻TB10425-94《铁路混凝土强度检验评定标准》 ⑼JGJ18-2003《钢筋焊接及验收规程》 ⑽TB 10752-2010/J 1148-2011《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》 ⑾TB/T3192-2008《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》 ⑿卡子山跨环城高速双线特大桥（40+64+64+40）m预应力混凝土连续梁施工图； （二）编制原则 1、遵守有关技术规范及设计图纸、文件要求。 2、运用有效管理技术，采用可靠技术保证措施，确保安全生产。 二、工程概况 本桥连续梁为40+64+64+40m双线连续梁，线间距S=4.4m，位于R=3500的圆曲线上，线路纵坡19‰，桥上不设置声屏障。 本梁为单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁体全长209.4m，中跨中部10m 梁端,梁高5.3m和边跨端部13.7m梁段为等高梁段，梁高2.9m，其余梁段梁底下缘按二次抛物线Y=2.9+2.4x2/576(m)(x=0～24m)变化，坐标原点设在5号、23号和26号截面顶，x=0～24m。轨底至梁顶高度为0.7m。箱梁顶板宽度为12.5m，
架梁施工方案
鞍钢营口鲅鱼圈铁路专用线工程 沙河大桥、赵坎子河中桥 桥梁架设施工方案 编制：杨天罡 审核：刘健 审批：冯国伟 中铁九局一公司 鞍钢鲅鱼圈铁路专用线工程项目经理部 2008年1月30日
总则 （一）编制依据： 1. 通专桥（2005）2101-Ⅱ《时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁》（中铁工程设计咨询集团有限公司，2005年9月） 2. 通专桥（2005）2101-I《时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁》（中铁工程设计咨询集团有限公司，2005年9月） 3. TB10424-2003《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 4. TB10203-2002《铁路桥涵施工规范》 5. TB10415-2003《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 6. TB10401.1-2003《铁路工程施工安全技术规程》（上册） 7. TB10401.2-2003《铁路工程施工安全技术规程》（下册） 8. 中铁九局一公司内部文件《专业技术类作业指导文件》中，《铁路桥涵工程施工作业指导书》、《预应力张拉施工工艺标准》、《混凝土工程施工工艺标准》、《机械设备操作规程》 9. 沙河大桥、赵坎子河中桥现场踏勘调查所获得的详细资料。 10. 本公司长期从事铁路建设工程施工所获得的丰富施工经验。 （二）编制原则： 1. 安全第一、预防为主的原则。 2.运用流水作业和网络技术，做好劳力、材料、机械设备的综合调配，在保证安全质量的前提下把工期控制到最短的原则。 3.在保证施工安全、保证工程质量条件下，积极采用新机具、新工艺、新材料及新方法。 4.施工方案的适用性、合理性、先进性和经济性。
T梁架梁施工专项方案
架梁施工专项方案 1 编制依据 新建连云港至盐城线相关施工图； 《铁路架桥机架梁暂行规程》 (铁建设〔2006〕181号)； 《铁路货物装载加固规则》（铁运〔2006〕161号）； 《铁路超限超重货物运输规则》（铁运〔2007〕62号）； 《时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁》32m、24m、16m梁通用参考图，通桥（2012）2101，通桥（2012）2109（设声屏障）； 《时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁》32m、24m、16m梁通用参考图，通桥（2012）2201，通桥（2012）2209（设声屏障）； 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）； 《铁路桥梁球形支座（TJQZ）安装图》（TJQZ-通桥〔2007〕8160）； 现场调查营业线与新线施工实际情况和测量资料； 其他铁路建设项目的相关施工经验。 2 编制原则 1. 安全第一、预防为主的原则，确保铁路运输及施工机械、人员安全。 2. 结合铁路营业线工程施工特点，做好人员、材料、机械设备的合理科学组织，保证对铁路运营影响时间最短的原则。 3. 在保证施工和铁路营业线安全的条件下，积极采用新机具、新工艺、新材料及新方法。 3 工程概况 上跨既有线所用桥梁为T型梁，梁型为通桥（2012）-2201型和通桥（2012）-2209型（声屏障）桥梁，T梁架设采用铁路架桥机，架桥机型号为TJ165型。上跨营业线桥梁基本情况见下表。 表3 上跨营业线桥梁基本情况表
1 新沭河特大桥 （第177跨至第181跨） （K28+953.83～K29+044.88） 单线2201 曲1-24m+4-16m 2 新沭河特大桥 （第237跨至第243跨） （K29+394.39～K29+510.67） 单线2201 曲7-16m 3 跨蔷薇河、淮沭新河特大桥 （第87跨至第93跨） （K40+396.42～K40+625.60） 单线2209 曲7-32m 4 跨淮沭新河、汾灌高速特大桥 （第101跨至第106跨） （K43+103.83～K43+260.51） 单线2101 曲5-24m+1-32m 4 施工准备 4.1 桥梁交接验收 架梁作业前应对要架设的成品梁及桥配等进行检查验收。检查桥梁梁型（包含直曲情况和声屏障设置情况）是否与架设位置的设计梁型一致，检查梁体外观是否完好、有无裂缝，检查预留钢筋的数量及位置是否正确，检查湿接缝处预留搭接的防水卷材是否清理干净，检查桥配的数量及尺寸。检查横向张拉孔是否歪斜，湿接缝新旧混凝土相接处及封锚槽内壁是否凿毛，检查挡砟墙钢筋是否平顺，检查梁片中心线、重心线位置是否准确，检查保护层宽度和防水卷材外露宽度是否正确。同一孔各梁片浇筑混凝土日期及预加应力的龄期相差应满足下列规定：当制成日期距架设日期不足180d时不大于6d；超过180d时不大于10d；超过三年时可不限。
高速铁路整体箱梁的预制、运输和架设
高速铁路整体箱梁的预制、运输和架设 一、前言 客运专线铁路（高速铁铬）与我国既有铁路相比，具有速度高、对线路平顺性要求高等特点，要求其下部结构具有较大的抗弯和抗扭刚度，整孔简支箱梁具有受力简单明确、形式简洁、外形美观、抗弯和抗扭刚度大，建成后桥梁养护工作量以及维修少等优点，在许多国家高速铁路建设中得到广泛应用。目前我国客运专线大量采用32m简支箱梁（调跨用24m、20m ），并主要采用现场预制、架桥机架设的施工工艺和方法。由于跨度32m简支梁体积大、桥面宽、其预制和架设尚属首次，同时为了提高桥梁的耐久性，预制梁采用高性能混凝土。 xx在承担了京津城际3#梁场305孔（其中32m276孔，24m39孔）、7#梁场124孔（其中32m89孔、24m26孔、20m9孔）后张法预应力混凝土双线简支箱梁的制架任务后（7#梁场架设由中铁二局承担），对箱梁的预制、架设进行了一系列试验研究，成功地解决了制梁台座设计及地基加固处理，模板的设计制造，混凝土的品质试验和箱梁的浇筑、养护、张拉工艺，箱梁场内转运，以及制梁、运梁及架梁设备等重大技术问题，3#梁场于2006年4月3日生产出了第一孔箱梁，经优化设计和工艺改进后，于2007年5月16日完成305孔箱梁的预制任务，7月6日架设完毕。7#梁场于2007年3月21日生产第一孔箱梁，8月12日完成124孔箱梁的预制任务，8月28日完成架设任务，经检查质量全部合格。 二、工程特点 1、预应力混凝土箱梁采用现场预制、架梁机架设的方法，避免 了箱梁的长途运输，便于施工管理，既能保证工程质量，又可以缩短全桥工期，降低工程造价，效益显著。 2、施工工艺适应了新结构、新标准的要求，确保了制梁架梁质 量，为铁路桥梁向预制化发展积累了经验。 3、横移小车、轮胎式搬运机、轮胎式运梁车、900t架桥机等先 进设备的研制，确保了箱梁制架的要求。 4、对不同的施工方法进行了比较。 5、采用高性能混凝土技术进行客运专线箱梁的预制。 三、适用范围 适用于铁路后张法预应力混凝土单双线简支箱梁的现场预制架设。 四、施工工艺 1、工艺流程（见图1、图2）
铁路现浇连续梁施工安全防护措施[详细]
郑西铁路客运专线ZXZQ06标段跨既有铁路现浇连续梁 施 工 安 全 防 护 措 施 编制: 复核: 审核:
一、工程简介 郑西客运专线渭南渭河特大桥DIK431+400～DK444+350里程段由中铁一局郑西客运专线第三项目经理部修建,其中DK436+965.34～DK437+078.74里程为上跨西延铁路(陇太联络线K1+880)的现浇连续梁,其中3～4号墩跨既有线;DK437+520.54～DK437+633.94里程为上跨候西铁路(太西线K813+070)的现浇连续梁,其中19～20号墩跨越既有线.两处设计均为(32+48+32)米现浇连续梁. 两处现浇连续梁跨既有线两侧最大墩高分别为:4号墩(跨西延线)高28米; 19号墩(跨候西线)高16米.此两处连续梁跨越既有铁路、墩身高、跨度大,为保证既有铁路的运营安全,施工采用膺架方案. 连续梁模板、支架方案按设计要求进行承载力检算,并经设计、监理、咨询、施工四方评审通过.设计安全系数为1.3 ,抗稳安全系数 1.5,满足设计安全要求.(详见连续梁支架图) 二、安全防护机构 项目部专门成立跨铁路既有线连续梁施工安全防护领导小组,负责项目部既有线连续梁施工安全防护工作的领导和安全防护工作应急预案的制定.领导小组成员如下: 三、人员职责: 1、组长李百振负责连续梁施工时安全防护的总体部署,在突发性事故紧急情况下指挥和协调工作. 2、副组长晏开银负责施工现场的安全防护工作安排,以及具体防护人员分工,并保障现场组织机构健全. 3、副组长薛彬(桥一工区经理)具体负责跨西延线连续梁施工的安全质量和突发事件的善后处理保障;
关于高速铁路900t箱梁架设关键技术的研究
关于高速铁路900t箱梁架设关键技术的研究 发表时间：2020-02-27T15:38:50.977Z 来源：《建筑细部》2019年第17期作者：朱炫恺[导读] 该类型的架桥机能够有效架设32、34和20m的双线预应力混凝土整体箱梁，通过双导梁简支架设，同时移位过孔为一跨式下导梁。 中交第三航务工程局有限公司江苏分公司 222002 摘要：高速铁路在近年来赢得了辉煌发展时刻，建设项目迅速增多。箱梁架设乃是高速铁路施工中的重要一环，施工难度大，技术含量高，工程量大，工程精度要求高。基于此，文章结合实例，针对900t箱梁架设展开详细分析。关键词：高速铁路；TLJ900架桥机；箱梁架设 一、TLJ900架桥机的结构概述 该类型的架桥机能够有效架设32、34和20m的双线预应力混凝土整体箱梁，通过双导梁简支架设，同时移位过孔为一跨式下导梁。梁体运用的吊装方式为3点吊装，能够确保梁体的平衡和稳定。分别由前后支腿简支来支承主梁，架设工况的受力更加的明确。闭式O型结构作为后支腿的结构形式，使得后续梁体通过时有足够的空间，外观亦十分好看。同时，在整机移位过孔的过程中，仅需要吊具就可以实现作业，无需任何辅助工具。架桥机的主梁对荷载直接承担，是一种箱型结构，基本节的最大长度可以高达12m，总共有10节，具体结构如图1所示。于主梁的前端位置设置横联和变跨接头，且横联设置在2个主梁的上部位置，将两个主梁连接在一起，使之成为一个整体。同时，悬臂梁的安装基础也是前横联。于主梁后部外侧位置设置的有接头盒后支腿，于主梁的另外一侧设置的有行走台，为后续的施工检修等提供便利。在主梁的下部位置设置的有变跨接头，并于辅助支腿上将其直接连接，最终实现对32、24、20m间变跨的施工。 图1 TLJ900型架桥机的主梁结构简图 二、实例分析 （一）工程概况 该梁场设置在主线前进方向左侧，中心里程桩号为：DK39+300，占地189亩。架梁的范围为从顺义特大箱梁预制场的位置进行提梁上桥，选用1台900t箱梁架桥机，先向北京方向进行架设，再向沈阳方向架设（包括JSJJSG-10标潮白河特大桥120孔简支箱梁的架设）。制梁结束后，选用900t轮胎式提梁机，将其吊装到存梁台座予以存放，带各项准备工作完成，用900t轮胎直接提梁吊装到提梁台座，并选用2台450t的轮轨进行提梁上桥，最终借助架桥机完成架梁作业。 （二）箱梁架设工艺 结合本工程实际，最终选用TLJ900型架桥机。架梁的方式为跨一孔间支式架梁。喂梁作业前，用TLC900型运梁车将箱梁运送到架桥机的尾部，吊梁和取梁均利用起重小车，吊至空中进行微调后放至具体作业位置。利用液压驱动轮胎走行步履纵移过孔的方式进行架桥作业，架桥机的额定起重量为900t。落梁时，分别选用型号为YC400型的千斤顶，数量为4个。将箱梁纵向移动到位后，同时给4个千斤顶供油，促使4个支点均衡受力且标高一致。 1、不同工况下架桥机架梁以及纵移作业流程 （1）纵移过孔步骤 ①架桥机过孔准备→架桥机开始架设→于桥面上进行临时轨道铺设→拆除架桥机后支腿下方2个机械顶，落下台车轮子→交替使用辅支腿和前支腿油缸，下调前支腿，使其离开墩面。 ②架桥机开始前移→开动后支腿台车电机→移动架桥机于指定位置→安装好后支腿台车机械顶下方4个调整垫块→辅支腿油缸调整前支腿位置，进一步支平主梁。 ③调整下导梁→前吊梁行车继续前移，吊下导梁后端。吊起下导梁前端→继续向前移动前吊梁，并前移下导梁→定位下导梁在辅支腿1m的位置，借助下导梁天车吊下下导梁→将前吊梁行车和下导梁天车同时进行前移。 ④箱梁过孔作业完毕→前吊梁行车定位于前支腿附近→解除前吊梁行车的吊点→天车推动下导梁继续前进→直至设计位置→支平、调整和固定好下导梁→拆除架桥机设置的临时轨道→做好各项检查工作，准备进行架梁。（2）由32m跨变24m跨变跨施工步骤 ①架设完毕32m梁体。 ②轨道铺设在桥面上→将前支腿收起→将架桥机纵向移动8m。 ③前支腿向后移动8m，并进行固定→辅支腿同样向后移动8m，固定到位。 ④将架桥机向前移动24m的距离。 ⑤下导梁吊运到位，准备架梁作业。 （3）由24m跨变32m跨 ①完成24m梁体的架设作业。 ②将轨道铺设在桥面上，将辅支腿收起，且向前移动8m，支撑到位。 ③向前移动8m，并固定好前支腿。 ④向前移动架桥机，直到设计位置。
高速铁路连续梁转体施工工艺
高速铁路连续梁转体施工 1.转体结构施工工艺 转体结构由钢球铰及其撑脚、上转盘、下转盘、转体牵引系统、助推系统、轴线微调系统、顶梁系统、临时辅助平衡系统组成。 1.1.下转盘施工工艺 下转盘（承台）为支承转体结构全部重量的基础，转体完成后，与上转盘共同形成桥梁基础。下盘采用高标号混凝土，下转盘设臵转动系统的下球铰、撑脚的不锈钢环形滑道、转体牵引系统的反力座、助推系统、轴线微调系统、顶梁系统等。根据要求控制球铰及下滑道的安装精度要求，下转盘（承台）的浇注分两次完成。 施工步骤如下： ⑴第一步绑扎承台底和侧面四周钢筋，进行第一次混凝土浇注，并在设计位臵预埋转体下球铰骨架预埋件。 ⑵安装下球铰骨架，要求骨架顶面的相对高差不大于5mm。骨架中心和球铰中心重合，与理论中心偏差不大于1mm。 ⑶安装下球铰时，球铰安装顶口务必水平，其顶面任两点误差不大于1mm。球铰转动中心务必位于设计位臵，其误差：顺桥向±1mm，横桥向±1.5mm。安装下滑道钢板时，下滑道钢板要求顶面局部平整度不大于0.5mm，相对高差不大于2mm。安装下球铰及下滑道钢板时，采取调整骨架上的螺母和调整滑道预留槽内砂浆使其水平。 1.2.转动球铰施工工艺 本联连续梁转动体系采用钢球铰，分上下两片，采用厂家成套产
品。球铰是转动体系的核心，是转体施工的关键结构，制作及安装精度要求很高，必须精心制作，精心安装，严格按厂家安装要求实施。 ⑴球铰制作工艺 本桥使用的球铰在专业厂家制作，钢球铰在工厂加工完成后，经对转盘进行探伤检测，并进行试磨合，各项指标满足要求后整体运至工地安装。球铰在专业厂家制作过程如图2-6-31所示。 ①上球铰围板接焊：围板按图纸下料后拼焊，拼焊周期5天。 ②球面板与筋板、围板的组焊及热处理：肋板按图纸下料后，将肋板和围 图2-6-31 精确制作上、下球铰 板检测球面的加工精度，球面加工周期20天。对组焊好的上、下球铰进行退火处理，热处理时间6天。 ③球面加工：加工转体球铰的上下球面，加工是使用模板检测球面的加工精度，球面加工周期20天。 ④球面聚四氟乙烯滑板凹坑的加工：下球面板镶嵌填充聚四氟乙烯复合夹层滑片的凹坑加工，加工周期10天。 ⑤销轴的加工：销轴采用锻钢制造，销轴从锻造到机加工的周期
高速公路上跨铁路箱梁架设方案
跨通霍铁路大桥上跨既有线 专项施工方案 一、编制依据 1、《铁路架桥机架梁暂行规程》。 2、本标段现场踏勘获得的资料。 3、铁路营业线施工进度计划。 4、《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《普速铁路工务安全规则》铁运[2013]37号文件 5、《呼和浩特至乌兰浩特（省道108线）省道108线段公路》施工图纸。 6、沈阳铁路局既有线作业施工有关规定。 二、工程概况 省道108线一级公路霍林郭勒大桥和宝村大桥上跨通霍铁路，与既有通霍铁路立交，该桥上跨铁路的中心里程为通霍下行线 399km076m、通霍上行线399km244m、通霍铁路395km017处、珠斯花机15道0km147.2m处，桥梁结构为40m预应力混凝土箱梁，采用先简支后连续设计，图号：《呼和浩特至乌兰浩特（省道108线）省道108线段公路（HASJ-1)》，其中跨通霍下行线399km076m处（珠斯花至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向），跨通霍上行线399km244m处（珠斯花至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向），跨通霍铁路395km017m处（云端至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向）。跨通霍上行线399km244m处及跨通霍下行线399km076m处处于0.751%的坡道及曲线上，跨通霍铁路395km017m处处于-1.05%的坡道及直线上，具体位置为：第一处跨越通霍铁路，分离式公铁立交桥位置为通霍铁路
395km017.31m处，采用11-40m先简支后连续预应力混凝土箱梁；桥梁在第九孔跨越通霍上、下行线，桥梁与线路交角56°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为7.58m，桥下净空为8.65m。 第二处跨越通霍铁路，分离式公铁立交桥位置为通桥梁在左幅第三十四孔，右幅第三十三孔跨越通霍下行线，跨越处铁路里程为通霍下行线399km076.43m，桥梁与线路交角33.2°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为9.02m，桥下净空为7.92m。 第三处跨越通霍铁路，分离式公铁立交桥位置为通霍上行线 399km244.94m，桥梁与线路交角55.4°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为13.55m，桥下净空为11.06m。 第四处上跨桥梁在第二十一孔跨越机15线，跨越处铁路里程为机务段线0km147.20m，桥梁与线路交角73.3°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为13.05m，桥下净空大于8m。 在架设跨上述铁路既有线桥梁施工时，需要封锁既有线铁路；桥梁架设采用160T双导梁架桥机。 为了确保既有线行车安全，跨通霍铁路铁路既有线过孔、架梁、桥面系施工，在做好安全防护措施后，点内监督进行施工。 1、施工项目 沈阳市霍阿一级公路霍林郭勒特大桥及宝村大桥上跨通霍铁路架梁施工。 施工地点：通霍铁路云端至宝日呼吉尔线路所上下行395km017m 处；通霍下行线珠斯花至宝日呼吉尔线路所399km076m处；通霍上行
【铁路方案】高速铁路预制箱梁架设工程冬季施工方案
目录 1.编制依据................................................. - 1 - 2.工程概况................................................. - 1 - 2.1冬季施工要求及冬季施工期确定. (1) 2.2气象资料 (1) 3.冬季施工安排............................................. - 2 - 3.1冬季施工原因.. (2) 3.2冬季施工内容及施工数量 (2) 3.3冬期施工技术要求 (3) 4.冬季施工方法............................................. - 4 - 4.1施工方法 (4) 4.2材料防寒措施 (4) 4.3拌和水加热 (4) 4.4支座预热 (4) 4.5砂浆搅拌及灌注 (5) 4.6砂浆养护 (5) 4.7架设备冬季施工方法 (5) 5.冬季施工组织机构设置及资源配置 ........................... - 6 - 5.1成立冬季施工领导小组 (6) 5.2冬季施工组织机构及人员 (6) 5.3冬季施工主要人员投入 (7) 5.4冬季施工主要材料投入 (7) 5.5冬季施工主要设备投入 (7) 7.冬季施工安全保障措施..................................... - 8 - 7.1施工现场安全措施. (8) 7.2防火安全措施 (9) 7.3用电安全措施 (9)
7.4机械设备防寒、防冻、防火安全措施 (9) 7.5人身安全措施 (10) 7.6运梁通道安全措施 (10) 7.7防风安全措施 (11) 7.8防溜、防滑安全措施 (11) 7.9绕行220KV运梁通道安全措施 (11) 8.冬季施工质量保障措施.................................... - 12 - 8.1冬季施工温度监控措施.. (12) 8.2冬季施工砂浆试块管理 (13) 8.3砂浆灌注质量保证措施 (13) 8.4大型设备保养措施 (14) 9.冬季施工环保措施........................................ - 16 - 10.冬季施工紧急措施....................................... - 17 -
跨铁路连续梁施工方案
目录 1、编制说明 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 采用的技术标准和规范 (1) 2、工程概况 (1) 2.1 工程概述 (1) 2.2 工程数量 (3) 2.3 地质条件 (3) 3、总体施工规划和工期安排 (4) 3.1总体施工顺序规划 (4) 3.2分项工程进度安排 (4) 4、施工方案 (5) 4.1 钻孔桩施工方案 (5) 4.2 承台施工方案 (5) 4.2.1基坑围护方案 (5) 4.2.2 基坑开挖 (5) 4.2.3 基坑回填 (7)
4.2.4 承台基础施工安全防护方案 (7) 4.3 现浇梁支架施工方案 (7) 4.3.1满堂支架施工方案 (8) 4.3.2军用墩门式架施工方案 (9) 4.4 其它工程 (10) 5、跨既有线施工安全防护方案 (10) 5.1安全生产方针和安全目标 (10) 5.2 安全保证体系 (10) 5.3 安全管理组织机构 (10) 5.4 安全监督体制 (11) 5.5 安全控制要点 (12) 5.6 安全施工保证措施 (12) 1.编制说明 1.1编制依据 （1）长春联络线特大桥长西双线实施性施工组织设计； （2）长春联络线特大桥(18+3*24+18)m钢筋混凝土钢构连续梁相关图纸； （3）国家、铁道部、哈大公司及长春市政府有关安全、环保、水土保持的法律、规程、条例；
（4）坚持确保既有线正常运营及运输生产安全的原则； （5）坚持最大程度的减少施工对周边既有道路及民众的生活干扰。 1.2采用的技术标准和规范 本工程引用的技术标准见表1.1。 表1.1 技术标准一览表 2.工程概况 2.1工程概述 哈大客专长春联络线特大长西双线215#-220#墩为现浇刚构连续梁，起讫里程DLZK11+854.00～DLZK11+963.40，桥长109.4延米。下部结构采用钻孔桩基础、桩基承台、圆端形桥墩和矩形桥墩，上部结构采用连续梁型式。
连续梁顶推施工组织设计
7X16连续梁顶推施工 施工方案 单位名称 编制人 审核人 日期 ...
目录 1、编制依 据 ................................................................. 1 2、工程概 况 ................................................................. 1 2.1、工程简 介 (1) 2.2、工程重难 点 (2) 3、施工总体安 排 (3) 3.1、总体方 案 (3) 3.2、管理目 标 (4) 3.3、施工组 织 (4) 3.4、机械材料配 置 (7) 3.5、进度安 排 (8) 4、主要施工工 艺 (10) 4.1、工艺流 程 (10) 4.2、导梁及预埋件安 装 (11) 4.3、监控装置及安 装 (12) 4.4、顶推装置及安 装 (13) 4.5、安装纵向连 接 (22) 4.6、试顶推与正式顶 推 (23) 4.7、落 梁 (30) 5、施工安全防护措 施 (31) 6、危险源辨识与控制措施 表 (32)
7、安全目标、安全保证体系及措 施 (32) 7.1、安全目 标 (32) 7.2、安全保证体 系 (33) 7.3、安全管理职 责 (33) ... 7.4、安全管理措 施 (35) 7.5、确保营业线安全的保证措 施 (36) 7.6、安全管理制 度 (41) 8、质量保证措 施 (42) 8.1、施工质量目 标 (42) 8.2、质量保证措 施 (42) 9、环境保护措 施 (43) 9.1、施工环保目 标 (43) 9.2、环境保护措 施 (43) 10、文明施 工 (44) 10.1、文明施工的目 标 (44) 10.2、文明施工措 施 (44) 11、顶推施工应急预 案 (44) 11.1、目 的 (45) 11.2、组织机 构 (45) 11.3、应急准备及演 练 (45)
道岔连续梁施工方案
目录 一、编制说明 (4) ㈠.编制依据 (4) ㈡.编制原则 (5) ㈢.适用范围及特点 (5) 二、工程概况 (5) ㈠.工程概况 (5) ㈡.地质条件 (6) ㈢.气象、水文 (6) ㈢.气候条件 (7) ㈣.工程特点 (8) 三、施工布署 (8) ?.施工队伍安排 (8) ?.主要施工机械设备配备 (9) ?.施工工期安排 (10) ?.施工供水供电 (10) ?.混凝土拌和站 (10) ?.钢筋加工场 (10) ?.施工便道 (10) 四、施工组织方案 (11) ?.施工方案简述 (11) ?.现浇预应力连续梁施工方法 (12)
⒉承台开挖部分地基处理 (12) ⒊支架设计方案 (12) ⒋支座安装 (16) ⑸.模板施工 (17) ㈢.钢筋工程、预应管道安装 (20) 1.钢筋加工与安装 (20) 2.定位网 (22) 3.制孔 (22) 4.预埋件安装 (24) 5钢筋绑扎要求 (26) ㈣.混凝土浇注 (27) 1.混凝土浇注顺序及振捣方法 (27) 2.浇筑注意事项 (29) 3.混凝土浇筑完的后序工作 (30) ㈤.混凝土养护 (30) 1.连续梁顶板养护： (30) 2.连续梁箱室内养护： (30) 3.箱梁外侧腹板混凝土养护 (31) 4.试块养护 (31) ㈥.预应力施工 (31) 1.7孔道岔连续梁张拉顺序： (31)
3.管道压浆 (38) 4.混凝土封锚 (41) ㈦.桥面系施工 (41) ㈧.线性控制及沉降观测 (41) 1.竖向线性控制 (42) 2.沉降变形观测 (42) 五、质量控制 (43) 1.支架 (43) 2.模板及钢筋 (44) 3.梁体混凝土 (45) 六、安全及环保要求 (46) 1.安全要求 (46) 2.环保要求 (57) 七、支架搭设方案及检算资料 (58)
高速铁路箱梁架设施工
高速铁路箱梁架设施工 发表时间：2017-10-16T14:25:10.970Z 来源：《基层建设》2017年第17期作者：周斌 [导读] 摘要：结合新建成（成都）渝（重庆）高速铁路32m、24 m、20 m简支箱梁的架设技术要求和各种工况，介绍TLC900运梁车配合 SXJ900型架桥机进行预制箱梁架设的施工工艺流程和关键施工技术。由于这些设备的投入，使铁路预制箱梁架设施工效率大大提高。 中铁十一局集团第三工程公司湖北十堰 摘要：结合新建成（成都）渝（重庆）高速铁路32m、24 m、20 m简支箱梁的架设技术要求和各种工况，介绍TLC900运梁车配合SXJ900型架桥机进行预制箱梁架设的施工工艺流程和关键施工技术。由于这些设备的投入，使铁路预制箱梁架设施工效率大大提高。 关键词：成渝高速铁路；预制箱梁；运架工艺流程；关键技术 1 前言 新建铁路成都至重庆客运专线西起四川省成都市的成都东客站终点为重庆站，线路全长308.206km。旅客列车设计行车速度： 250km/h，中铁十一局集团第三工程公司承担了成渝高铁四标段54.25Km。（起止里程：DK187+890～DK240+154）的简支箱梁架设任务，共有788孔箱梁，其中32m跨737孔，24m跨51孔。 2 工程概况 2.1制梁场 在DK191+780处设置龙集梁场，承担本标段282榀箱梁的预制，在DK217+500处设置峰高铺梁场，承担本标段506榀箱梁的预制。龙集梁场采用一台900t轮胎式移梁机搬梁和提梁。峰高梁场布置方式为搬运+提梁，场内采用一台900t轮胎式移梁机和两台450t提梁机提梁上桥的作业方式。均采用双层存梁，箱梁生产能力为2孔／d，最大储存能力分别为60孔和120孔。 3 提、运、架设备及主要技术参数 3.1 跨线龙门吊 两台MG450—38／36型450t提梁机是预制箱梁提梁上桥和运梁车装车的大型吊装设备。主梁为双箱梁结构，起重小车机构可在主梁轨道上提梁运行，通过两条轨道在梁场提梁区5个提梁台座区域内进行跨线提梁作业。MG450—38／36型提梁机技术参数见表1。
箱梁运输安装方案
编号： 施工方案 编制人：职务（称）： 审核人：职务（称）： 批准人：职务（称）： 批准部门（章）： 建设集团股份有限公司 年月日
箱梁运输、安装方案 一、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011） 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004） 3、《公路工程施工安全技术标准》（JTJ076-95） 4、《揭阳至惠来高速公路工程建设标准化管理手册》 5、《广东省揭（阳）至惠（来）高速公路第A4合同段（K38+335~K45+700）两阶段施工图设计》 6、我公司以往同类工程中的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力。 二、工程概况及主要工程数量 我标段全线共需预制梁1786片，其中桥梁共需预制梁1745片，新寮门渡槽共需预制渡槽41片。 工程数量表
三、目标承诺： 1、质量目标 高标准、严要求，优质架好每一片梁，为实现精品工程奠定基础。 2、工期承诺 除由于甲方或不可抗拒因素等原因影响，我们将确保按合同工期按时完成施工任务。 3、安全承诺 杜绝重大安全事故的发生，消灭一般安全事故。 四、人员、设备组织安排 本标段预制梁的架设根据工期要求及运输路线的实际情况，采用2种方式架设：（1）2台180吨的吊机架设，（2）双导梁架桥机架设。两种箱梁架设方式工艺成熟，组织的施工队伍均有架设公路、铁路预制箱梁的丰富经验。 1、进场人员及分工
2、进场主要机械设备 五、架梁工期安排 本标段箱梁架设计划于2014年12月15日开始。根据业主2014年箱梁架设计划要求，拟先采用2台180吨的汽车吊架设陈沙公路跨线桥、两英互通立交主线桥部分预制箱梁及两英互通立交D匝道桥预制箱梁。后期再根据征地拆迁及路基施工情况，采用2台180吨的汽车吊架设或双导梁架桥机架设。 六、箱梁运输方案 1、为满足业主2014年架梁计划的要求，拟按以下路线运输箱梁：（梁板运输安装路线走向附平面图） 运梁路线a：预制小箱梁通过运梁通道1（陈沙公路）运输至陈沙公路桥，转至运梁通道5(临时便道),采用吊机架设陈沙公路部分梁板(104片)； 运梁路线b：预制小箱梁通过运梁通道1（陈沙公路）、运梁通道2(A匝道路基)运送至D匝道处，采用吊机架设D匝道桥采梁板(12片)； 运梁路线c：预制小箱梁通过运梁通道1（陈沙公路）、运梁通道2(A匝道路基)、D匝道桥，运梁通道3运送至新寮门特大桥，架设新寮门特大桥梁板(324片)；
铁路跨公路刚构连续梁特大桥施工方案
XX线跨xx路特大桥 （14．1+4×18+14.1)ｍ刚构连续梁施工方案 一、编制依据 （1）施工招标文件及施工设计图纸; （2）施工现场调查和及合肥市经济技术开发区有关部门咨询所获取的资料； (３）铁路施工有关规范、施工规则、验收标准、规程等； (4)公路施工有关规范、施工规则、规程等; 二、工程概况 ＸＸ线跨ｘｘ路特大桥为单线直线桥,全桥位于安徽省合肥市桃花镇境内,主要为跨越xx大道而设，该桥中心里程为XXDＫ3+944.56,最大竖曲线半径15０00ｍ，全桥孔跨布置为28-32m简支T梁 + （14.1＋ 4×１8+14.１)m刚构连续梁 +６-3２m简支T梁，共41个墩台，桥长122２.90米。。。。。。 该桥及ｘx大道相交处,采用(14.1+4×18+１4.1）m钢筋混凝土连续刚架跨越,一联全长１０1.2m(刚架梁长为梁端至梁端),刚架及线路法向方向交角为4１.22°，道碴桥面，挡碴槽宽4.9m。 xx大道为双向六车道，路幅组成为:１0m人行道+４ｍ非机动车道+4.5ｍ绿化带＋２×１1．５m机动车道+４.5ｍ绿化带+4m非机动车道+１0ｍ人行道。立交净高为５ｍ。 三、主要工程数量 刚构主要工程数量表
四、施工准备 技术准备:根据该桥所布设的控制网,测定刚构各墩位中心桩,并及现场地形地貌对照是否符合。 施工便道:利用既有xｘ路桥便道。 施工用水:该处施工用水主要为混凝土养护所用,采用xｘ路左侧水塘内的水。 施工用电:施工用电从该桥22#墩左侧500KVA变压器配电房利用电缆线引入施工现场。 临时设施布置见《施工现场布置图》。
五、工期要求 本框构计划工期3个月。２007年2月20日～2０07年4月1５日完成承台和墩身施工，２007年５月2０日完成刚架连续梁施工，20０７年6月1日恢复xｘ路交通。(具体见施工工期横道图） 六、劳动力组织及机械设备安排 劳动力组织一览表 机械设备一览表
跨铁路施工技术措施
跨铁路施工技术措施 （1）工程简述 本高速公路项目在K140+577.50处上跨铁路，采用简支梁跨越铁路；交叉点处铁路里程为K128+350，轨顶标高为+347.9m，为直线路基段。 桥梁与既有铁路线（目前为双线，内燃牵引）交角为70度，铁路线与设计桥墩之间的平面位置如下图所示： （2）确保既有线安全的“卡死”制度 没有经建设单位或监理审查签认的施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施，没有与铁路工务、电务及行车部门签订好施工安全协议不准开工。 没有书面的技术交底，对施工现场的地下电缆、水管等隐蔽设施，没有查明及采取保护措施不准动工。 在既有线作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、道口看守员、施工员等必须经过铁路安全培训考核并取得合格证。 封锁线路或慢行施工，没有审定的施工方案，没有到车站办理好施工封锁或慢行手续，没有按规定设置好防护不准开工。 （3）设置安全防护平台 安全防护支架结构位于桥梁下下方，且防护平台高度满足铁路运行净空的要求。 安全防护平台为型钢框架，钢管柱支承，混凝土基础。基础上预埋法兰盘及螺栓，与型钢结构法兰盘相连接，使其有足够的刚度。型钢结构框架采用螺栓连接，
且该结构不侵入铁路建筑限界。 作业管理部与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。 施工中搭设脚手架、堆放工程材料或机具设备等，严禁侵入临时行车限界。 作业管理部根据施工组织设计，在落实机具、材料和人员与办好有关手续后，方可开始施工。施工开始前应制定有关的施工方案和相应的安全措施，并向参加施工的全体人员进行技术交底和交待详细的安全注意事项。 防护架上部分配梁施工时采用封锁施工。为保证封锁施工中的安全，应做到：封锁线路或慢行施工应按《既有线行车设备及施工组织管理办法》的规定办理，即在施工前一个月15日向铁路运输部门申报施工计划，批准后实施。 封锁线路或慢行施工时，施工负责人应在接到调度命令后确认施工项目,范围及起止时间，按规定设好防护后方能开工，严禁超前准备；施工负责人与车站及施工地段两端防护人员应有可靠的电话联系，从施工申请时起至施工完成止,(线路开通并经交验合格移交工务段接管时止)派驻站联络员,以随时保证对施工过程、施工进度、安全情况、开通使用、养护交验等情况的掌握；施工完毕，施工负责人要认真检查线路、设备状态，确认达到放行列车的规定条件，施工机具、材料均撤离限界以外，才能通知撤除防护信号，开通线路，并向车站办理销点手续。 跨越既有线铁路施工时，设置安全防护平台，详见“铁路安全防护方案图”。 （4）桩基施工措施 跨铁路4#、5#墩分别为4根φ1.8m的钻孔灌注桩，桩长约34.0m。桩基地质为卵石层，两墩均在铁路路基坡脚处，在桩基施工其间，不得开挖铁路路基边坡，必
48+80+48连续梁施工方案
新建铁路大同至西安48+80+48连续梁 梁部施工方案 一、工程简况 48+80+48连续梁位于新建铁路大同至西安客专线第二项目部第九标段，全桥平面位置0号台、1、2墩、3号台位于直线上，主跨横跨运三高速，竖向位置位于 2.5%上坡段，桥上部结构为48m+80m+48m，三跨为变截面三向（纵向、竖向、横向）预应力混凝土连续箱梁结构；箱梁顶面宽度为12m，底板宽为6.7m，箱梁根部梁高为 6.65m，边跨及中跨合拢段梁高为 3.85m，腹板宽48-60-90cm折线变化，底板40-100cm直线变化，梁底下缘按二次抛物线设置，纵向坡度为2.5%；主梁悬臂浇筑梁段划分依次长度为12.0米0号段+2×2.7米+1×3.1米+7×3.5米，合拢段长度2.0米；边跨现浇段长7.75米全桥长177.5m；全桥在中端支点、中跨中及中支点处设置5个横隔板，隔板设有孔洞，供检查人员通过。悬臂施工采用三角桁架挂蓝施工。 二、设计依据 1、《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》（上、下）铁建设【2007】47号。 2、《铁路桥涵设计规范》（TB10002.1～TB10002.5-2005）。 3、《铁路抗震设计规范》（GB50111-2006）。 4、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设【2005】157号及“局部修订条文”铁建设【2007】140号。
5、《客运专线无砟轨道设计指南》铁建设涵【2005】754号。 6、《客运专线综合接地技术实施办法》铁集成【2006】220号。 7、《铁路防雷、电磁、兼容及接地工程技术暂行规定》铁建设【2007】90号 8、《客运专线铁路接触网H型钢柱》图（通化（2008）1301） 9、2008年3月4日“客运专线箱梁桥面系优化专题论证会”专家意见。 10、2008年3月18日“关于印发时速350公里客运专线铁路无砟轨道32m箱梁通用参考图（通桥（2008）2322A-Ⅱ）设计审查会专家意见的通知”(经规标准【2008】33号) 11、2008年5月21日“时速350公里客运专线无砟轨道40+64+40m、2×32m连续箱梁通用参考图优化设计审查会（通桥（2008）2368A-Ⅲ、通桥（2008）2342A-Ⅲ）”专家意见。 三、施工安排及合拢顺序 本桥梁部施工顺序为：0#块临时固结及0#块施工→挂篮拼装，挂蓝预压→普通梁段施工→边跨现浇段施工→边跨合拢段施工→中跨合拢段施工→拆除挂蓝→拆除临时固结(即体系转换)。 四、0#块施工及0#块临时固结 （一）、0#块临时固结 临时支墩墩身两侧采用各设置两个直径为1m的C40钢筋混凝土混凝土柱做支撑，支墩基础设在主墩承台上，每个柱内埋设精轧螺纹钢，钢筋伸入到梁体腹板内。支墩施工同主墩施工同时进行，在浇