雄心壮志,那不勒斯追求红军铁卫

雄心壮志，那不勒斯追求红军铁卫

意大利媒体的消息，那不勒斯俱乐部已经正式告知利物浦俱乐部，希望引进该队的斯洛伐克国脚马丁-斯克尔特尔（Martin Skrtel）。

身高1米91的斯克特尔小时候曾经面临足球和冰球的选择，最终小斯克特尔选择了绿茵场。出道于斯洛伐克的特伦辛(FC Trencin)的他在那里尝试了包括中后卫，中场甚至前锋等多个位置，最终被固定在中后卫上。

斯克尔特尔2008年1月11日加盟利物浦，现在已经成为了利物浦防线的重要一员。

以下是繁体版内容:意大利媒體的消息，那不勒斯俱樂部已經正式告知利物浦俱樂部，希望引進該隊的斯洛伐克國腳馬丁-斯克爾特爾（Martin Skrtel）。

身高1米91的斯克特爾小時候曾經面臨足球和冰球的選擇，最終小斯克特爾選擇瞭綠茵場。出道於斯洛伐克的特倫辛(FC Trencin)的他在那裡嘗試瞭包括中後衛，中場甚至前鋒等多個位置，最終被固定在中後衛上。

斯克爾特爾2008年1月11日加盟利物浦，現在已經成為瞭利物浦防線的重要一員。

与时俱进，论新时代中卫的自我修养

蒂亚戈-席尔瓦（Thiago Silva）被认为是世界足坛最出色的中后卫。巴黎圣日耳曼在上个赛季以4200万欧元的转会费将其从AC米兰购入。他也因此成为了世界上第二昂贵的中后卫。里奥-费迪南德（Rio Ferdinand）则在11年前以3300万英镑（现4600万欧元）的身价从利兹联队转会到曼联，这也让他以此身价保持着世界足坛身价最高的后卫。

席尔瓦也是足坛薪水最高的后卫。在巴萨一直追逐他的情况下，大巴黎在日前与他续约。而他新合同税后的工资也将达到每个赛季1200万欧元。

看到这些信息以后已不难看出现在需要得到一个好的中后卫是需要高昂的代价的。供应越来越少导致了现在足坛上中后卫的高身价。中后卫在球队战术中占据着一个越来越重要的位置，这是他们身价暴涨的根本原因。也是为什么利物浦绞尽脑汁想要从沙尔克引进帕帕多普洛斯（Kyriakos Papadopoulos）。

十年前的世界足坛比当今要多不少才华横溢的中后卫。法比奥-卡纳瓦罗（Fabio Cannavaro），亚历桑德罗-内斯塔（Alessandro Nesta），马塞尔-德塞利（Marcel Desailly），利利安-图拉姆（Lilian Thuram），雅普-斯塔姆（Jaap Stam），罗伯托-阿亚拉（Roberto Ayala），索尔-坎贝尔（Sol Campbell）还有更年轻的费迪南德和卢西奥（Lucio）若放在今天都会被标上昂贵的价码。尽管现在的

足球与当年已经多少有些不同，但巅峰时期的他们与席尔瓦比起来有过之而无不及。

曼联对他们为费里南德在2002年时付出的转会费是满意的。尽管费迪南德有时会传出负面新闻，而他的搭档维迪奇（Nemanja Vidic）因为在场上强悍的作风而更受欢迎。但曼联确实很需要费迪南德。他在场上拥有者不错的制空权，也有着十分稳定的出色发挥。而且在场上也经常机智地运用自己的身体优势也很少受伤。

在国家队方面，英格兰的黄金时代也离不开费迪南德的在后防线上定海神针般的表现。当然除了费迪南德和坎贝尔的组合，英格兰也有很多其他选择。莱德利-金（Ledley King），杰米-卡拉格（Jamie Carragher），约翰-特里（John Terry）都是很不错的选择。当费迪南德和特里离开国家队后他们的继任者加里-卡希尔（Gary Cahill），菲尔-雅盖尔卡（Phil Jagielka），莱斯科特（Joleon Lescott）尽管都有着不错的水平但难以达到前辈的水准。

而在曼联方面，他们需要一个新的费迪南德。或许他们会在队内挖潜：乔尼-埃文斯（Jonny Evans）在上个赛季干得不错，菲尔-琼斯（Phil Jones）也许会回到他在布莱克本时成名的位置，或许克里斯-斯莫林（Chris Smalling）的伤情会有所好转。又也许寻找中卫的结果会像寻找斯科尔斯（Paul Scholes）的替身一样困难，从而让球队自食其果。

巴塞罗那已经以为中卫而吃了不少苦。普约尔（Carles Puyol）

频繁的伤病让他们不得不寻找一个新的中卫。瓜迪奥拉（Pep Guardiola）在任时从未找到一个他想要的。这些年来，似乎只有皮克（Gerard Pique）证明了他更适合巴萨而不是曼联。而奇格林斯基（Dimitri Chygrynskiy）更是被证明是一笔灾难般的买卖。哈维尔-马斯切拉诺（Javier Mascherano）则会临时客串中后卫，毕竟瓜迪奥拉并不认为球队真的需要一名中后卫。他们以亚亚-图雷（Yaya Toure）和皮克的后卫搭档赢下了冠军杯的决赛，而球队更是在2011年对阵比利亚雷亚尔时在3-4-3阵容中只上了1名真正的后卫阿比达尔（Eric Abidal）。在这一场5-0的大胜中，马斯切拉诺和布斯克茨（Sergio Busquets）帮助球队完成了防守任务。

在现代足球中，使用中后卫逐渐显得过时了或者说不再那么有必要了。就连弗格森爵士（Alex Ferguson）都在后防伤病严重的时候将卡里克（Michael Carrick）后置到中后卫的位置上。当面临一些威胁不大的球队时，教练们甚至只采用一名中后卫。去年，博斯克（Vicente Del Bosque）把布斯克茨在西班牙对阵白俄罗斯和法国队的比赛中设为了自由人。而斯旺西在上个赛季夺得联赛杯的决赛中把寄诚庸（Ki Sung-Yueng）用做了后卫。即使放弃了这名球员出色的组织技能，斯旺西仍然保持着流畅的配合而韩国人在新位置上也不用做出什么抢断。

不过不少球队也因打破了双中后卫这一传统的打法而得到了惨痛的教训。卡里克在上赛季曼联的首秀中被费莱尼（Marouane

Fellaini）好好地教训了一顿。而巴萨也因为派上了新人巴特拉（Marc Bartra）和皮克搭档而在欧冠半决赛中被拜仁痛宰。

巴萨的在上个夏季把眼光从哈维-马丁内斯（Javi Martinez）身上转移到亚历山大-宋（Alex Song）的身上就是看中了他在中场和防守上的技能。而在两场欧冠半决赛中，巴萨的失败充分暴露了他们的防守对于快攻的不适应。若不是由于皮克的受伤，切尔西也不可能在2012年欧冠的半决赛中淘汰巴塞罗那并在决赛中夺得冠军。

好中卫越来越被重视似乎在足坛已经不再是一个秘密。从巴萨对席尔瓦，大卫-鲁伊兹（David Luiz）甚至孔帕尼（Vincent Kompany）的追逐中不难看出，一个好的中后卫不但需要出色的防守水准更重要的是他的个人能力。比赛风格的转变也代表了对中卫不一样的要求，控球权越来越重要，而且球队的进攻大多是从后场发起的。另一方面FIFA对于比赛中的抢断有着越来越苛刻的要求，也导致了传统的后卫不再一味地追求凶狠的防守。反而教练更会要求中后卫前压，给中场球员在防守上更多支援。上赛季的英超联赛最佳阵容中，维尔通亨（Jan Vertonghen）和费迪南德被评为了最佳中卫。这个搭档引起了不少新的思考。效力于热刺的比利时人常常出现在中场。而费迪南德若是再年轻一些，我们也有理由相信他会更适合做一个中场球员。欧洲冠军联赛也似乎有着类似的看法。胡梅尔斯（Mats Hummels）尽管在欧冠决赛中时不时的前插对球队构成了一些影响，但也不影响他成

为一个优秀的后卫。拜仁的丹特（Dante）也有着同样的特点。既有防守能力也有控球能力的球员现在确实不可多得。七月份，巴黎圣日耳曼花3500万欧元引进的18岁后卫马尔基尼奥斯（Marquinhos）便是这样一个例子。即使这个价钱对于一个18岁的小将来说似乎太多了，但背后的逻辑却很清楚。这个巴西人有着很好的预判能力和传球能力，很像皇马潜力新星的瓦罗内（Raphael Varane）。在以混凝土式防守著称的意大利，两位优秀的后卫基耶里尼（Giorgio Chiellini）和博努奇（Leonardo Bonucci）改良和继承了他们前辈卡纳瓦罗，巴雷西（Franco Baresi），詹蒂莱（Claudio Gentile）凶悍的防守艺术。

席尔瓦用他在场上的领导才华，强壮的身体和控球能力让自己成为了当今世界足坛最优秀的中后卫之一。他的能力诠释了他的身价。不过从趋势看来，他这一类型的球员在以后的转会市场上会越来越吃香，价格也会越来越高。

以下是繁体版内容:蒂亞戈-席爾瓦（Thiago Silva）被認為是世界足壇最出色的中後衛。巴黎聖日耳曼在上個賽季以4200萬歐元的轉會費將其從AC米蘭購入。他也因此成為瞭世界上第二昂貴的中後衛。裡奧-費迪南德（Rio Ferdinand）則在11年前以3300萬英鎊（現4600萬歐元）的身價從利茲聯隊轉會到曼聯，這也讓他以此身價保持著世界足壇身價最高的後衛。

席爾瓦也是足壇薪水最高的後衛。在巴薩一直追逐他的情況下，

大巴黎在日前與他續約。而他新合同稅後的工資也將達到每個賽季1200萬歐元。

看到這些信息以後已不難看出現在需要得到一個好的中後衛是需要高昂的代價的。供應越來越少導致瞭現在足壇上中後衛的高身價。中後衛在球隊戰術中占據著一個越來越重要的位置，這是他們身價暴漲的根本原因。也是為什麼利物浦絞盡腦汁想要從沙爾克引進帕帕多普洛斯（Kyriakos Papadopoulos）。

十年前的世界足壇比當今要多不少才華橫溢的中後衛。法比奧-卡納瓦羅（Fabio Cannavaro），亞歷桑德羅-內斯塔（Alessandro Nesta），馬塞爾-德塞利（Marcel Desailly），利利安-圖拉姆（Lilian Thuram），雅普-斯塔姆（Jaap Stam），羅伯托-阿亞拉（Roberto Ayala），索爾-坎貝爾（Sol Campbell）還有更年輕的費迪南德和盧西奧（Lucio）若放在今天都會被標上昂貴的價碼。盡管現在的足球與當年已經多少有些不同，但巔峰時期的他們與席爾瓦比起來有過之而無不及。

曼聯對他們為費裡南德在2002年時付出的轉會費是滿意的。盡管費迪南德有時會傳出負面新聞，而他的搭檔維迪奇（Nemanja Vidic）因為在場上強悍的作風而更受歡迎。但曼聯確實很需要費迪南德。他在場上擁有者不錯的制空權，也有著十分穩定的出色發揮。而且在場上也經常機智地運用自己的身體優勢也很少受傷。

在國傢隊方面，英格蘭的黃金時代也離不開費迪南德的在後

防線上定海神針般的表現。當然除瞭費迪南德和坎貝爾的組合，英格蘭也有很多其他選擇。萊德利-金（Ledley King），傑米-卡拉格（Jamie Carragher），約翰-特裡（John Terry）都是很不錯的選擇。當費迪南德和特裡離開國傢隊後他們的繼任者加裡-卡希爾（Gary Cahill），菲爾-雅蓋爾卡（Phil Jagielka），萊斯科特（Joleon Lescott）盡管都有著不錯的水平但難以達到前輩的水準。

而在曼聯方面，他們需要一個新的費迪南德。或許他們會在隊內挖潛：喬尼-埃文斯（Jonny Evans）在上個賽季幹得不錯，菲爾-瓊斯（Phil Jones）也許會回到他在佈萊克本時成名的位置，或許克裡斯-斯莫林（Chris Smalling）的傷情會有所好轉。又也許尋找中衛的結果會像尋找斯科爾斯（Paul Scholes）的替身一樣困難，從而讓球隊自食其果。

巴塞羅那已經以為中衛而吃瞭不少苦。普約爾（Carles Puyol）頻繁的傷病讓他們不得不尋找一個新的中衛。瓜迪奧拉（Pep Guardiola）在任時從未找到一個他想要的。這些年來，似乎隻有皮克（Gerard Pique）證明瞭他更適合巴薩而不是曼聯。而奇格林斯基（Dimitri Chygrynskiy）更是被證明是一筆災難般的買賣。哈維爾-馬斯切拉諾（Javier Mascherano）則會臨時客串中後衛，畢竟瓜迪奧拉並不認為球隊真的需要一名中後衛。他們以亞亞-圖雷（Yaya Toure）和皮克的後衛搭檔贏下瞭冠軍杯的決賽，而球隊更是在2011年對陣比利亞雷亞爾時在3-4-3陣容中隻上瞭1名真正的後衛阿比達爾（Eric Abidal）。在這一場5-0的大勝中，

馬斯切拉諾和佈斯克茨（Sergio Busquets）幫助球隊完成瞭防守任務。

在現代足球中，使用中後衛逐漸顯得過時瞭或者說不再那麼有必要瞭。就連弗格森爵士（Alex Ferguson）都在後防傷病嚴重的時候將卡裡克（Michael Carrick）後置到中後衛的位置上。當面臨一些威脅不大的球隊時，教練們甚至隻采用一名中後衛。去年，博斯克（Vicente Del Bosque）把佈斯克茨在西班牙對陣白俄羅斯和法國隊的比賽中設為瞭自由人。而斯旺西在上個賽季奪得聯賽杯的決賽中把寄誠庸（Ki Sung-Yueng）用做瞭後衛。即使放棄瞭這名球員出色的組織技能，斯旺西仍然保持著流暢的配合而韓國人在新位置上也不用做出什麼搶斷。

不過不少球隊也因打破瞭雙中後衛這一傳統的打法而得到瞭慘痛的教訓。卡裡克在上賽季曼聯的首秀中被費萊尼（Marouane Fellaini）好好地教訓瞭一頓。而巴薩也因為派上瞭新人巴特拉（Marc Bartra）和皮克搭檔而在歐冠半決賽中被拜仁痛宰。

巴薩的在上個夏季把眼光從哈維-馬丁內斯（Javi Martinez）身上轉移到亞歷山大-宋（Alex Song）的身上就是看中瞭他在中場和防守上的技能。而在兩場歐冠半決賽中，巴薩的失敗充分暴露瞭他們的防守對於快攻的不適應。若不是由於皮克的受傷，切爾西也不可能在2012年歐冠的半決賽中淘汰巴塞羅那並在決賽中奪得冠軍。

好中衛越來越被重視似乎在足壇已經不再是一個秘密。從巴薩

對席爾瓦，大衛-魯伊茲（David Luiz）甚至孔帕尼（Vincent Kompany）的追逐中不難看出，一個好的中後衛不但需要出色的防守水準更重要的是他的個人能力。比賽風格的轉變也代表瞭對中衛不一樣的要求，控球權越來越重要，而且球隊的進攻大多是從後場發起的。另一方面FIFA對於比賽中的搶斷有著越來越苛刻的要求，也導致瞭傳統的後衛不再一味地追求兇狠的防守。反而教練更會要求中後衛前壓，給中場球員在防守上更多支援。上賽季的英超聯賽最佳陣容中，維爾通亨（Jan Vertonghen）和費迪南德被評為瞭最佳中衛。這個搭檔引起瞭不少新的思考。效力於熱刺的比利時人常常出現在中場。而費迪南德若是再年輕一些，我們也有理由相信他會更適合做一個中場球員。歐洲冠軍聯賽也似乎有著類似的看法。胡梅爾斯（Mats Hummels）盡管在歐冠決賽中時不時的前插對球隊構成瞭一些影響，但也不影響他成為一個優秀的後衛。拜仁的丹特（Dante）也有著同樣的特點。既有防守能力也有控球能力的球員現在確實不可多得。七月份，巴黎聖日耳曼花3500萬歐元引進的18歲後衛馬爾基尼奧斯（Marquinhos）便是這樣一個例子。即使這個價錢對於一個18歲的小將來說似乎太多瞭，但背後的邏輯卻很清楚。這個巴西人有著很好的預判能力和傳球能力，很像皇馬潛力新星的瓦羅內（Raphael Varane）。在以混凝土式防守著稱的意大利，兩位優秀的後衛基耶裡尼（Giorgio Chiellini）和博努奇（Leonardo Bonucci）改良和繼承瞭他們前輩卡納瓦羅，巴雷西（Franco Baresi），詹蒂

萊（Claudio Gentile）兇悍的防守藝術。

席爾瓦用他在場上的領導才華，強壯的身體和控球能力讓自己成為瞭當今世界足壇最優秀的中後衛之一。他的能力詮釋瞭他的身價。不過從趨勢看來，他這一類型的球員在以後的轉會市場上會越來越吃香，價格也會越來越高。

2019年一级建造师《共性案例课》讲义

2019年注册建造师执业资格考试 公共课+实务课程 共性案例课 共性案例： 1.公共科目与实务共同出现的考点 2.所有专业实务都可能考到的考点 专题一、网络计划&索赔（难） 专题二、施工招投标管理（多） 专题三、通用技术管理（技术关联） 专题四、安全、质量管理（多、杂） 专题一、网络计划专题课 一、网络计划的理论基础 二、最优解决方案 三、网络计划的应用 四、基础流水施工 一、有关网络计划的理论基础 1、网络计划的概念及分类 （1）概念：进度计划的表达形式 （2）分类： 一个节点表示一项工作 箭线表示紧邻工作之间的逻辑关系

2.网络图的绘制----双代号网络图 （1）箭线（工作） （2）节点（又称结点、事件） ①起点节点 即网络图的第一个节点，它只有外向箭线（由节点向外指的箭线）②终点节点 即网络图的最后一个节点，它只有内向箭线（指向节点的箭线）③中间节点 即网络图中既有内向箭线，又有外向箭线的节点。 （3）线路&关键线路 在各条线路中，有一条或几条线路的总时间最长，称为关键路线。画出关键路线

（4）绘图规则 双代号网络图中，不允许出现循环回路。 双代号网络图中，在节点之间不能出现带双向箭头或无箭头的连线。 双代号网络图中，不能出现没有箭头节点或没有箭尾节点的箭线。 绘制网络图时，箭线不宜交叉。当交叉不可避免时，可使用过桥法或指向法 双代号网络图中应只有一个起点节点和一个终点节点（多目标网络计划除外）。符合逻辑关系。 （5）紧前工作、紧后工作 3、时间参数

第一类时间参数：网络计划的整体参数 案例中通常约定Tr=Tp=Tc 第二类时间参数：工作时间参数 最早开始时间：所有紧前工作全部完成后，本工作最早开始的时刻； 最早完成时间：最早开始时间+工作持续时间； 自由时差：不影响紧后工作最早开始时间的情况下，本工作能够自由使用的机动时间；

比例电磁铁综述-完整版

1. 比例电磁铁的结构原理 比例电磁铁结构主要由衔铁、导套、极靴、壳体、线圈、推杆等组成。其工作原理是：磁力线总是具有沿着磁阻最小的路径闭合，并有力图缩短磁通路径以减小磁阻。 图1 比例电磁铁的结构 动子由两种不同的材料组成，中间的是导磁材料(电磁纯铁—中间开孔)，左边的推杆导磁，右边的推杆非导磁。动子由油布轴承支承，推杆用以输出力。为了动子可以左右运动，在左端右挡板，在右端装有弹簧组成的调零机构。 导套前后两段由导磁材料制成，中间用一段非导磁材料—隔磁环。导套前段和极靴组合，形成带锥形端部的盆形极靴，导套和外筒间配置同心螺线管式控制线圈。外壳采用导磁材料，以形成磁回路。本电磁铁中因为有导套中隔磁环的特殊设计才有了输出力是准恒定的特性。 图2 隔磁环（焊铜） 在一定的位移范围内，动子的输出力为一准恒定值。根据电磁铁基本工作原理，在动子运动过程中，磁阻会越来越小，动子受力越来越大，不会出现输出力恒定的情况，为了使电磁铁能在一定位移内输出近视恒定的力，电磁铁采用结构的特殊—隔磁环就是使动子输出力恒定的原因。 当给比例电磁铁控制线圈通入一定电流时，在线圈电流控制磁势左右下，形成两条磁路，一条磁路1φ由前端盖经盆形极靴底部沿轴向工作气隙进入衔铁，穿过导套后段、导磁外壳回到前端盖极靴，产生轴向力1a F ；另一条磁路2φ经盆形极靴锥形周边（导套前段）径向穿过工作气隙，再进入衔铁，而后与1φ汇合形成附加轴向力2a F ，二者综合得到比例电磁铁输出力a F 相对于衔铁位移的水平特性。 图3 比例电磁铁的磁路分布

φ产生的端面力为： 1 φ产生的轴向附加力为： 2 图4 不同时刻电磁铁内部磁力线分布 2. 比例电磁铁的工作过程 对工作中的电磁铁来说，在通电或断电或一定电流(电压)下动子能快速准确地到达指定位置，但实际上由于存在电感和动子质量，或负载的原因，使得动子的运动过程变得复杂。 电磁阀吸合运动过程可分为两个阶段:吸合触动时间t1和吸合运动时间t2，t1是从线圈得到电压起到电流按指数曲线增至吸合电流为止的过程，在此过程中衔铁尚未运动，这段时间是由于电与磁的惯性引起的滞后时间，取决于电磁铁的结构、材料、线圈电压、电感的大小和弹簧预紧力大小；进入t2阶段后，吸力大于预紧力，衔铁开始运动，电流变化规律就比较复杂:由于工作气隙在衔铁运动过程中逐渐减小，使线圈电感逐渐增大并产生反电势，它与线圈自感电势一起，共同阻止线圈电流的增长，致使线圈电流增大到一定程度后不仅不再增大，反而有减小趋势，直到衔铁闭合，工作气隙不再变化，反电势为零，电流按新的指数曲线上升至稳态电流。这段时间取决于阀芯所受的各种阻力。对于电磁阀的释放过程，如果忽略磁导体中涡流的影响，当线圈信号切除后，电流立即降为零，衔铁随即开始运动，故其释放触动时间接近于零，远较吸合触动时间短。 图5 电磁铁的电流曲线 图6 （不同电流下）比例电磁铁的力——位移曲线

中国高铁发展战略 范文

中国高铁发展战略 1，高速铁路的概念 根据国际铁道联盟的定义，高速铁路，简称高铁，是运营速度超过２５０ｋｍ／ｈ（新建线）或２００ｋｍ／ｈ（既有线改造）的铁路系统。高铁除了在列车营运速度达到一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。 不同的国家，对高铁的速度要求不同，但要求都较高，截止到2012年，世界上主要运行高铁的国家最高时速大约为300公里（中国、德国、日本、意大利、英国），310公里（西班牙）和320公里（法国），上海磁浮示范运营线则最高可达431公里的时速。 2.高铁发展的历史背景 铁路是人类发明的首项公共交通工具，在十九世纪初期便在英国出现。直至二十世纪初发明汽车，铁路一向是陆上运输的主力。二次大战以后，汽车技术得到改进，高速公路亦大量建成，加上民航的普及，使铁路运输慢慢走向下坡。特别在美国，政府的投资主要放在公路的建设上，不少城市内的公共交通曾一度被遗弃。 早在20世纪初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。 世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时271 公里，营运最高时速300公里。 从日本建立起第一条高速铁路以后，高速铁路的发展就再也没有停过，世界范围内掀起了建设高速铁路的热潮。主要体现在：一是修建高速铁路得到了各国政府的大力支持，一般都有了全国性的整体修建规划，并按照规划逐步实施；二是修建高速铁路的企业经济效益和社会效益，得到了更广层面的共识，特别是修建高速铁路能够节约能源、减少土地使用面积、减少环境污染、交通安全等方面的社会效益显著，以及能够促进沿线地区经济发展、加快产业结构的调整等等。不仅如此，高速铁路还具有载客量大、运输能力大、速度快、安全性好、正点率高、能源消耗低、环境影响小、经济效益好等优点，在当今社会发展中极具竞争力。 3.中国高铁的发展现状 ２００８年８月１日，中国第一条高速铁路京津城际列车开通运营，经过短短５年发展，中国高铁总里程已接近１万公里，拥有世界上最大规模的高铁体系，搭建了世界最先进的高速铁路动车组技术平台。 中国 多年来，中国不断吸收、消化、学习和借鉴世界先进的高铁技术，并且把这些技术通过自主创新形成了中国自己的技术。 中国高铁自开通运营以来，客流需求旺盛，运量持续增长。２００７年动车组投入运营至２０１２年，全路动车组列车累计发送旅客１５．７亿人次。动车组旅客发送量占全路比重由２００７年的４.３％增长到目前的２６．７％以上。与２００７年相比，２０１２年全国铁路旅客发送量增加５．４亿人，增长３９．６％。 中国高铁的盈利能力随着２０１３年初铁道部实行铁路政企分开后不断提高。中国铁路总公司于６月正式实施货运组织改革，提出全面参与现代物流业竞争，借助高铁网络优势，试水高铁快运。三季度全路货物发送量日均完成８６５万吨，同比增长４．８％，环比增长３．３％，扭转了上半年同比持续下滑的局面。 4.中国高速铁路发展规划 目前，持续高速发展的国民经济对交通运输的巨大需求得不到满足，铁路运输成为了经济发展的巨大制约。针对这种情况，我国高速铁路的建设规划发展如下：

“卫龙辣条”得以逆袭的营销策略

“卫龙辣条”得以逆袭的营销策略 一个包装比苹果手机更能抓住人们眼球的辣条，在2016年-2017年持续强势霸屏，已然成为朋友圈的一个热点。在2016年9月份苹果7上市的时候，卫龙为此做了一套设计，自己的天猫旗舰店的图片模仿了苹果7上市的设计，也自称新品发布。它的背后的营销思路和跟随热点的态度的做法算是典型的借势营销。并且在近这两年中，卫龙有很多次比较明显的营销事件。 1.借势跑男 2015年4月份，卫龙辣条做了一个“奔跑吧，辣条”的活动，活动主要以软文形式出现。 借势LOL 去年10月底到11月，卫龙做了一个英雄联盟的胜负竞猜游戏。 3.借势双十一 2015年11月份，卫龙围绕双十一做了一个“寻找天蝎座”的活动。 4.旗舰店被黑 2016年6月之前的很多次营销，有自卖的意味，在这之后，事件本身的趣味性、目的性和话题性越来越强，创意有了整体的提升。 5.网红张全蛋直播辣条生产厂区 卫龙又做了一场很好的事件营销，让富土康流水线的工人，真实身份是暴走漫画签约演员的张全蛋进场直播。结合产品本身，从视觉到营销，真正听到了卫龙成长的声音，一步步颠覆人们对辣条的原有认识和偏见理解。 6.借势模仿苹果7 9月份苹果7上市阶段，卫龙模仿苹果7的广告设计同样赢得了公众的眼球。 7.奢侈品辣条 9月份又出现了一个热词，奢侈品辣条，在这个词上面，所有人都感受到了一种强烈的矛盾冲突。奢侈品和辣条怎么能共存呢?这就像拎着LV吃路边摊一样违和。 BBC拍了一部三集的纪录片叫做《中国新年》，介绍中国人过春节的风俗习惯，其中就提到了辣条。 8.辟谣整合 在整个辟谣的过程中，又把过去的事情整合重新炒作，形成了一个案例传播。 通过去年的营销过程，卫龙一直在抢夺流逝的情怀。在之前的这一段时间里，这些品牌对品类代言的功能慢慢消失。 明星站台是品牌塑造的一个重要环节，但仅凭明星代言，未必能够真正占领用户的关注度，不能重塑对辣条品类的新认知。明星站台可以为品牌和产品带来一定的粉

建筑(左红军)

专业技术部分（50分，其中选择题30分，案例题20分）第一章工程材料（15分，其中10分选择、5分案例） 第一节结构材料 【考点一】“钢材” 三、水泥应用

最大粒径：构件（梁、板、柱、桩、墙）不大于最小截面尺寸的1/4；不大于钢筋净距的3/4。 实心板不大于板厚的1/3，不大于40mm。 泵送混凝土用管径选粒径碎石不大于管径的1/3；卵石不大于管径的1/2.5 用粒径选管径25mm →125mm；40mm →150mm。 【混凝土强度等级】C15、C20、C25、C30、C35、C40、C45、C50、C55、C60、C65、C70、C75、C80 C20 出现32次C25出现2次100年的混凝土在任何情况下不小于C25；逆作拱墙的砼强度不小于C25 C30型钢混凝土结构中混凝土强度等级不小于C30 C40预应力混凝土强度等级不小于C40 C50低温时受冻临界强度为30% C60C60及以上为高强混凝土 【混凝土的投料顺序】石子→水泥→砂子→水 【混凝土的碳化】混凝土的碳化是环境中的二氧化碳与水泥石中的氢氧化钙作用，生产碳酸钙和水。碳化使混凝土的碱度降低，消弱混凝土对钢筋的保护作用，可能导致钢筋锈蚀；碳化显著增加混凝土的收缩，使混凝土抗压强度增大，抗拉抗折强度降低。 三、外加剂

3、外加剂的文件控制：（1）出厂检验报告及合格证；（2）产品说明书，并应标明产品主要成分；（3）掺外加剂混凝土性能检验报告。 五、混凝土试验取样 1、取样地点：浇筑地点。 2、取样数量双百200两例外+试块*5 （1）每拌制100盘且不超过100m3，取样不得少于一次。（2）连续浇筑超过1000 m3，每200 m3取样不得少于一次。（3）拌制不足100 m3，取样不得少于一次。（4）每楼层同一配合比，取样不得少于一次。（5）每次取样标准养护试件至少一组，同条件养护试件根据实际需要确定。 【考点四】砂浆 二、和易性（流动稠度沉入度，保水30分层度） 1、流动性：用稠度（沉入度）表示。 2、保水性：用分层度来表示。分层度不能大于30mm。 一、胶凝材料 1、气硬性无机胶凝材料：只能在空气中凝结硬化。（石灰、石膏） 2、水硬性无机胶凝材料：既能在空气，又能在水中凝结硬化。（水泥） 二、石灰 1、机理（三步一循环）CaCO3→CaO→Ca（OH）2→CaCO3 2、性能：保水好、耐水差、吸湿强；凝结慢、强度低、收缩大。 三、石膏 1、性能：凝结快、强度低、微膨胀；孔隙大、耐水差、防火好。 2、指标：初凝时间、终凝时间、细度、抗折强度、抗压强度。 第二节装修材料 【考点一】饰面石材

卫龙食品的营销战略分析及启示

卫龙食品的营销战略分析及启示 作者：姚芳虹 来源：《经营者》2017年第05期 摘要“卫龙”是我国著名的食品品牌，其旗下的辣条产品受到广大消费者的喜爱。从受到消费者质疑的“三无产品”到极具商业价值的“民族品牌”，卫龙在短时间内实现了历史性的跨越，这离不开卫龙营销团队运用的品牌战略、产品战略、和互联网营销战略，通过对企业所处环境的分析和营销战略的动态配合，卫龙成功打造出自己的“辣条帝国”，并为食品企业的发展提供了重要的战略参考。 关键词“卫龙” 产品战略品牌战略互联网营销战略动态调整 卫龙食品创办于1999年，专注于休闲食品15年，产品品质有口皆碑，是一家发展迅速的优秀民营企业、民族企业。卫龙食品现已建成集研发、生产、加工和营销为一体的休闲食品产业链，并逐步向生产规模化、集约化，管理科学化、创新化方向发展，现已进入品牌升级阶段。

一、营销战略分析 （一）品牌战略 1.注册商标，树立品牌。2003年，董事长刘卫平注册了属于自己的商标——“卫龙Weilong”，开始以此为核心生产辣条等休闲食品，有了独立品牌的刘卫平，开始了依靠先进设备和规模驱动发展的道路，并在规模大幅提高后，亲自带领销售团队进行“地推”，可以说，拥有属于自己的品牌，让卫龙迈出了摆脱小作坊的第一步。而最初一家一家地推式的推广，更是为卫龙闯出自己的辣条江湖做了很好的渠道建设。 2.发挥明星宣传效应。2010～2011年，卫龙利用营销策略中的粉丝效应，邀请赵薇、杨幂、文章代言“亲嘴”系列，知名艺人代言带来的超高人气和影响力，使卫龙的品牌竞争提升到一个新的高度。从卫龙辣条产品推向市场起，就保持着良好的销售势头，同类产品的销售额一度与卫龙无法比较，这有力地保证卫龙食品的品牌提升。 3.与公益同行。企业要想长久发展，不仅要制定目标进行合理营销还要热心公益。因此卫龙食品也制定了塑造“携手慈善，与爱同行”的

2020年(发展战略)中国特色高铁发展方向

（发展战略）中国特色高铁发展方向

中国高速铁路发展前景及趋势（转） ? ?崂啤五厂?1位粉丝?中级粉丝2 ?1楼 中国高速铁路发展前景及趋势 转自中国产业经济信息网 所谓高速铁路，通常是指最高运行时速于200km之上的铁路。铁路作为壹种经济的、大运量的交通工具，于许多国家的经济生活中占有非常重要的地位，且为本国经济和社会的发展做出了重大的贡献。但近年来，随着航空、海运和公路等运输方式于我国迅速崛起和发展，铁路运输受到了严峻的挑战，这种发展趋势就促使铁路必须进行内部体制改革以及运输手段的技术创新，-进壹步加速铁路的高速化、重载化和多式运输的立体化，进而实现铁路路网的现代化。 1、国内外高速铁路的发展简介自1964年日本建成世界上第壹条高速铁路以来，法国、英国、德国、西班牙、意大利和美国等发达国家也相继修建了高速铁路。而其中最具代表性的法国高速铁路，其最高商业运行时速已突破300km，同时新壹代的TGV高速列车创造了时速515.3km的超高速记录。 据关联资料统计表明，到2000年底，世界高速铁路的总长已达6858km。目前全世界已投入运行和正于修建的高速铁路里程超过1.4万km，约占铁路总营业里程的2%.欧洲有关部门做出的长远规划是到2015年，全欧高速铁路网总长达到3万km，其中新建路段9100km，约占30%.和此同时，世界上许多国家和地区也做出了自己相应的规划和目标。高速铁路的诸多特点和优势，使得传统的铁路运输重新焕发

了生机，且于世界各地得到了蓬勃发展，从而加速了高速铁路现代化的步伐，为世界高速铁路网的形成和发展打下了良好的基础。和发达国家相比，我国高速铁路的规划和建设虽然起步较晚，可是发展非常迅速。 2003年10月12日，随着长春开往北京的T60次列车经由沈阳北站驶入秦沈客运专线，预示着中国建设的第壹条高速客运铁路线--“秦沈客运专线”正式开通，也标志着我国从此迈入了高速铁路时代。不仅如此，我国仍自行设计制造了“中华之星”高速列车，而其以每小时250km的试验速度更是迈出了中国高速铁路建设的重要壹步，奏响了我国高速铁路建设和运营的凯歌，揭开了我国高速铁路发展的序幕。秦沈客运专线和高速列车的成功试验，是中国铁路步入高速化的起点，也是中 国高速铁路的试点，这对于资源有限，交通处于瓶颈的中国来说，是壹种最好的选择和发展方向。据有关权威部门的研究结果显示[2],于我国，民航、公路、铁路单位运输量平均能耗比约为11∶8∶1,于完成相同工作量的情况下，铁路是消耗能源最少的，完成单位换算周转量占用的土地，我国公路是铁路的20多倍。所以，我国大力发展高速铁路是节省资源消耗的必然选择，也是符合我国的实际国情。能够预测，于不远的将来，我国实现类似欧美国家的高速铁路网络已不再是梦。 2、缩短差距是我国高速铁路网发展的迫切要求 2.1、找准差距是加快中国铁路发展的重要 前提

3.3 几种常见的磁场

高中物理选修3-1《3.3 几种常见的磁场》测试卷 一．选择题（共35小题） 1．条形磁铁内部和外部分别有一小磁针，小磁针平衡时如图所示，则（） A．磁铁c端是N极B．磁铁d端是N极 C．小磁针a端是N极D．小磁针b端是S极 2．信鸽爱好者都知道如果把鸽子放飞到数百公里以外它们还会自动归巢．但有时候它们也会迷失方向如果遇到下列哪种情况会迷失方向（） A．飞到大海上空B．在黑夜飞行 C．鸽子头部戴上磁性帽D．蒙上鸽子的眼睛 3．如图所示，小磁针所指方向正确的是（） A．B． C．D． 4．下列四幅图中，小磁针静止时，其指向正确的是（） A．B． C．D． 5．如图所示是几种常见磁场的磁感线分布示意图，下列说法正确的是（） ①甲图中a端是磁铁的S极，b端是磁铁的N极 ②甲图中a端是磁铁的N极，b端是磁铁的S极 ③乙图是两异名磁极的磁感线分布图，c端是N极，d端是S极

④乙图是两异名磁极的磁感线分布图，c端是S极，d端是N极． A．①③B．①④C．②③D．②④ 6．相隔一定距离的电荷或磁体间的相互作用是怎样发生的？这是一个曾经使人感到困惑、引起猜想且有过长期争论的科学问题．19世纪以前，不少物理学家支持超距作用的观点．英国的迈克尔?法拉第于1837年提出了电场和磁场的概念，解释了电荷之间以及磁体之间相互作用的传递方式，打破了超距作用的传统观念．1838年，他用电力线（即电场线）和磁力线（即磁感线）形象地描述电场和磁场，并解释电和磁的各种现象．下列对电场和磁场的认识，正确的是（） A．法拉第提出的磁场和电场以及电力线和磁力线都是客观存在的 B．在电场中由静止释放的带正电粒子，一定会沿着电场线运动 C．磁感线上某点的切线方向跟放在该点的通电导线的受力方向一致 D．通电导体与通电导体之间的相互作用是通过磁场发生的 8．关于磁场和磁感线，下列说法正确的是（） A．单根磁感线可以描述各点磁场的方向和强弱 B．磁体之间的相互作用是通过磁场发生的 C．磁感线是磁场中客观真实存在的线 D．磁感线总是从磁体的北极出发，到南极终止 9．关于磁场和磁感线的描述，正确的说法是（） A．磁感线可以相交 B．小磁针静止时S极指向即为该点的磁场方向 C．磁感线的疏密程度反映了磁场的强弱 D．地球磁场的N极与地理北极重合 10．下列关于磁场的说法正确的是（） A．磁场只存在于磁极周围 B．磁场中的任意一条磁感线都是闭合的 C．磁场中任意一条磁感线都可以表示磁场的强弱和方向

左红军秒定法

左红军秒定法 一、工作的时间参数： （1）最早开始时间（ES）简称早开始 定义：是指在所有紧前工作均完成的情况下，本工作可能开始的最早时刻。 计算：取所有紧前工作最早完成时间的最大值，简称“前看取大” （2）最早完成时间（EF）简称早完成 计算：早开始加持续时间等于早完成；以节点为完成节点的工作的最早完成时间最大值就是计算工期（T） （3）工作自由时差（FF） 定义：在不影响所有紧后工作早开始的条件下，本工作可以利用的机动时间。 计算：所有紧后工作最早开始时间的最小值减去本工作最早完成时间。 （4）最迟完成时间（LF）简称迟完成 定义：是指在不影响所有紧后工作迟开始的条件下，本工作必须完成的时刻。 计算：取所有紧后工作最迟开始时间的最小值，简称“后看取小”以终点节点为完成节点的工作的最迟完成时间取计划工期（T） （5）最迟开始时间（LS）简称迟开始

计算：迟完成减去持续时间等于迟开始。 （6）总是差（TF） 定义：是指在不影响本工作迟开始或迟完成的条件下，本工作可以利用的机动时间。 计算：迟开始减去早开始或迟完成减去早完成。 （7）时间间隔（LAG） 定义：指本工作早完成，紧后工作尚未早开始的空闲时间；本工作有几项紧后工作，就有几个时间间隔；本工作的自由时差等于其与紧后工作之间间隔的最小值。 二、九秒参数法 定义：是指在10秒以内对网络计划进行四定：定节点数据，简称定点；定波形线，简称定波；定计算工期，简称定期；定双线，简称定线。 程序：一来一往 (1)一来：自起点站顺着箭线至终点站，确定每一站的位置，同时算出进入该站的每条箭线上的波形线，简称一来双定，就是取大定点、减小定波。 （2）一往：终点站的位置即为计算工期；方框锁定；然后，用笔自终点站逆着箭线至起点站画出双线，称为一往双定

我终于知道卫龙辣条为什么火了：细节决定成败

我终于知道卫龙辣条为什么火了：细节决定成败 卫龙辣条，作为小时候吃到大的辣味零食，现在依然会经常吃几包辣条过过嘴瘾。 享受着卫龙辣条辣味冲击的过程中，一根筋的我从没有去想为什么小时候的辣味零食至今还能吃得到，直到我上网搜索资料的时候，才发现了网友分析卫龙背后不为人知的细节：1.卫龙的品牌意识：在卫龙辣条诞生的那个年代，商标只是在左上角或者隐藏在偏远的角落里，大家记住的只是火爆鸡筋，牛板筋这种烂大街的食品名字，对于品牌没有任何印象。所以今天吃的可能是欣欣牌的牛板筋，明天吃的妞妞牌的，包装雷同，名字一样，味道没差，也没有人会追究或者记住。而卫龙，没有自称自己是什么烤鸭、肉片或者鸡筋牛筋，而是任性的把自己的商标印的很大，让大家知道这货叫卫龙，于是卫龙就有了品牌价值的凸显。

2.产品自身的设计：卫龙的味道，辣的可以忍受，有甜味，主题白色没有加入过量色素的嫌疑，而且油不是很大。味道受众多，在众多辣条中看起来还算健康，必然成了大部分人都选择。 3.渠道的重要性：卫龙产自漯河，漯河以食品行业出名，该地区必定有大量的食品行业从业者手中有大量的渠道资源，所以产品的铺开销售应该还是很快的。 4.家乡的味道：这几年到大城市打工上学的步伐也加快了很多，远在家乡的父母也会给在外的子女寄上几包辣条等特产，在外的子女也会选择购买家乡特色的辣条零食。。。然后，这种价格便宜、味道不错、还能寄托乡愁的零食也就随之慢慢把口碑传到了祖国各地。。。

以上的细节分析真的很透彻，惊醒了我心中对卫龙辣条的印象。没错，其实这些想法早已在我的潜意识中影响着我对卫龙辣条的的印象，促使我一如既往的购买它，爱上它。而我，也作为卫龙辣条发光发热的一份子，陪伴着卫龙从开始的小卖部零食走到了今天的辣条界的神话地位。

(完整版)我国高速铁路发展历程

中国高速铁路发展历程 2010年12月03日 12月3日，中国自主研发的"和谐号"CRH380高速动车组列车在京沪高铁枣庄至蚌埠段试验运行最高时速达486.1公里。这是中国铁路创造的世界纪录，更是世界铁路发展史上值得书写的重要章节，因为，高速铁路是人类文明与智慧的宝贵结晶，是人类社会走向现代化的重要标志和有力支撑。 目前，中国高速铁路建立了较为完善的运营管理体系，确保了运营持续安全，取得了良好的经营业绩，提供了安全、快捷、舒适、经济的运输服务，有力地促进了经济社会又好又快发展。如今，中国铁路每天开行"和谐号"高速动车组列车1000多列，发送旅客近百万人。而且高速铁路开通后，既有铁路通道的货运能力得到了巨大释放，为实现货运增量、丰富货运产品体系、提升货运服务质量奠定了坚实基础。 中国人在建设和发展高速铁路的历史进程中，不仅在技术上取得了重大突破，在营业里程上不断快速扩展，而且锤炼了"勇攀科技高峰，争创世界一流"的高速铁路精神，形成了以"运行高速度、安全高可靠、服务高品质"为基本内涵的高速铁路文化体系。 作为带动性产业、战略性新兴产业，高速铁路不仅大大加快了中国铁路现代化建设进程，而且对国家新兴产业的发展和产业结构的优化产生了积极影响，在加快转变经济发展方式、促进经济社会又好又快发展中发挥了重要作用，对政治、经济、文化、社会等诸多领域产生了重要而深远的意义，是加快实现国家现代化的助推器。 中国高速铁路发展的历史起点 在中国，铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，在综合交通运输体系中处于骨干地位。新中国成立以来，尤其是改革开放以来，中国铁路取得了长足进步，为经济建设做出了重要贡献。但与其他行业相比，铁路发展相对滞后，运输能力严重不足，"一票难求、一车难求"的现象十分突出，铁路成为制约经济社会发展的"瓶颈"。 从世界范围看，速度作为交通运输现代化的重要标志之一，往往在很大程度上影响着某种运输方式或某种交通工具的兴衰。铁路自诞生以来，正是由于它在运输速度和运输能力上的巨大优势，才在很长的历史时期内成为世界各国交通运输的骨干，极大地推动着社会进步和历史进程。曾几何时，由于忽视了普遍提高行车速度，铁路在速度方面的优势迅速缩小，甚至消失。速度慢成了阻碍铁路发展的重要因素之一。 20世纪中叶以来，世界铁路以高速客运为突破口开始了新一轮的复兴。高速铁路的问世，使一度被人们称为"夕阳产业"的铁路焕发了青春，出现了新的生机。客运高速化是世界铁路发展的趋势。在许多国家，越来越多的旅客把乘坐舒适便捷的高速列车作为出行的首选。 建设现代化的中国铁路，必须在速度上"突出重围"。高速铁路具有速度快、运量大、节约土地、节能环保等明显优势。发展高速铁路，符合中国经济社会发展需要，对于构建现代综合交通运输体系，实施可持续发展战略，建设创新型国家具有重要作用。 2003年，中国政府从落实科学发展观、实现国民经济又好又快发展的战略全局出发，做出了加快发展铁路的重要决策，中国铁路进入加快推进现代化的历史阶段。 七年来，铁路系统自觉践行科学发展观，立足中国国情和路情，着眼快速扩充铁路运输能力、快速提升铁路技术装备水平，中国铁路现代化建设取得了重大进展，高速铁路、机车车辆、高原铁路、既有线提速、重载运输等技术迈入世界先进行列，运输效率世界第一，为经济社会发展作出了重要贡献。这其中，最大的亮点就是高速铁路的发展成就。中国铁路坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，推动我国高速铁路发展取得了举世瞩目的成就，实现了由追赶者到引领者的历史性跨越。

一年过四门-谈谈我的一建考试之路-八

一年过四门,谈谈我的一建考试之路八 一年过四门，谈谈2013我的一建考试之路 一年过四门，谈谈2013我的一建考试之路 2013年，我一次性通过一建建筑专业四门考试，喜悦之余，想分享一下这一年来的心得体会，同时向QQ好友韵和大鱼表示感谢！ 先来晒一下成绩：经济 78分；法规 97分；管理 89分；实务 113分。 我现在是在一家小设计院工作，2004年以前有过几年施工单位经历，不过只干过6层的砖混楼，没接触过其它复杂的工程，在2006年通过二建考试。 在准备考一建前，首先要下一个决心，要对自己说：一定要在一年内通过四门考试！如果连这个决心都没有，那就什么都不要想了。然后要定制一个计划，不需要太详细，但制定了就要按计划进行复习，对时间才能有掌控。

我在年初的时间就比较空闲了，但4月初才下决心考一建并开始复习的，白白浪费了前三个月的时间。我的计划是这样：4月先学习实务，5-7月每个月用20天学习一门公共课，用10天复习实务，因为记忆是连续的重复性的工作，才时间不看的话前面的东西就白学了，8月平均复习4门课，9月进行实务冲刺，然后考前几天每科再复习一遍。 4月开始，单位的事就多起来了，白天基本上没时间学习，偶尔也能看一点。周六也上班，周日有时候加班有时候休息，主要就是晚上在家边听课件边看书，时间一般是7点到12点。公共课本来打算完整的听两遍课件，但实际学习的时候时间不够，结果只是完整的听了一遍，然后就是看书做题了。学习的时候，最少要用两种颜色的笔，一种用来画历年真题，一种用来记老师讲的重点。如果有压题就用另一种颜色画。做题就是历年的真题，其它的不用做，我只做了09-12年的真题。有老师讲过，最近三年的真题最有效，太早的就没多大用处了。另外，可以做一下二建在2014年的真题。有老师说一建二建出题是同样的人，做做有帮助，我是做了二建的13年实务真题。 下面说一说各科课件，我没有买课件，都是网上下载的。其实网上资料很多，只要有心再花点时间总能找到想要的。

卫龙企业文化 共创美好明天

卫龙企业文化共创美好明天 企业文化是一个企业的灵魂，是推动企业发展的动力。优秀的能够营造良好的企业环境。对内能形成凝聚力、向心力和约束力，形成企业发展不可或缺的精神力量和道德规范，能使企业产生积极的作用，使企业资源得到合理的配置，从而提高企业的竞争力 秉承发展理念 人性化，科学化管理模式 卫龙始终秉承“创名优品牌，树行业标杆，领食品潮流，聚同道精英，铸百年卫龙”的发展理念。采用人性化、科学化管理模式，以消费者的安全为生产和检验标准，致力于生产安全卫生、绿色健康的食品，从原料到成品再到经销的每个环节，全程记录存档，确保每一包食品放心安全。 卫龙食品自1999年成立以来，凭借在辣味休闲食品领域销售额全国第一、生产规模全国第一、市场占有率全国第一等多个第一，成为了该行业无可争议的第一品牌。其产品影响甚广，赢得了数以亿计广大消费者的青睐。 倡导“健康、快乐、共赢”的经营理念

我们倡导“健康、快乐、共赢”的经营理念，始终把公益看成是爱和幸福的接力，将社会责任融入到公司战略及日常经营和管理中.我们一直秉承着“携手慈善，与爱同行”的信念，积极投身公益慈善事业，如对湖南平江“希望工程”的爱心捐助，对中国老龄事业发展基金会的捐助等。近年来，在环保、教育和公益等方面回报社会300多万元。企业先后多次获得“捐资助学情暖人间，关爱学生功德无量”、“乐善好施，功德无量”、“慈善有情大爱无疆”等称号。 1.经营理念 健康：精挑细选的原材料供应，科学的产品研发及严格的品控，国内领先的全自动生产线。 快乐：快乐高效的生产、管理、营销团队和集结精英加入我们快乐的团队。 共赢：科学合理的网络布局与完善的服务体系，实现你我共赢。 2、经营指标 创名优品牌树行业标杆领食品潮流聚同道精英铸百年卫龙

中国特色高铁发展趋势

中国高速铁路发展前景及趋势（转） ?位粉丝 ?中级粉丝2 1楼中国高速铁路发展前景及趋势 转自中国产业经济信息网 重 据相关资料统计表明，到2000年底，世界高速铁路的总长已达6858公里。目前全世界已投入运行和正在修建的高速铁路里程超过1.4万公里，约占铁路总营业里程的2%.欧洲有关部门做出的长远规划是到2015年，全欧高速铁路网总长达到3万公里，其中新建路段9100公

里，约占30%.与此同时，世界上许多国家和地区也做出了自己相应的规划和目标。高速铁路的诸多特点和优势，使得传统的铁路运输重新焕发了生机，并在世界各地得到了蓬勃发展，从而加速了高速铁路现代化的步伐，为世界高速铁路网的形成和发展打下了良好的基础。与发达国家相比，我国高速铁路的规划和建设虽然起步较晚，但是发展非常迅速。 2 在 成相同工作量的情况下，铁路是消耗能源最少的，完成单位换算周转量占用的土地，我国公路是铁路的20多倍。所以，我国大力发展高速铁路是节省资源消耗的必然选择，也是符合我国的实际国情。可以预测，在不远的将来，我国实现类似欧美国家的高速铁路网络已不再是梦。

2、缩短差距是我国高速铁路网发展的迫切要求 平均旅客列车技术速度只有每小时71.4公里。最后，客货分线运输是发达国家铁路发展的共同特点，我国铁路均为客货混跑模式，互相干扰、互相制约，根本无法满足客货运输的数量和质量需求。因此，在谋划中国铁路发展的时候，能否站在世界铁路的坐标系中找准定位，能否正确地看待与发达国家铁路的差距，对于加快中国铁路的发展有着十分重要的现实意义。

中国铁路在国家现代化进程中肩负的历史性任务需要中国铁路追赶 发达国家铁路的发展水平，并在尽可能短的时间里，缩短与世界发达 国家铁路之间的差距。中国铁路现代化的历史过程就是不断缩短与发 达国家铁路差距的过程。发达国家，如德国、英国、法国、日本的铁 路路网密度高、规模大，整个路网能力普遍富余。因此，在中国铁路 楼 持续快速增长的中国来说，这样的运行速度和规模显然已经不能适应 我国的生产力发展要求。因此，我国必须建设发达的高速铁路网，以 适应现代铁路运输发展的要求。我国铁路目前以占世界6%的营业里

简单搞定 双代号时标网络计划

说明： 本人今年参加一级建造师考试，在学习中发现网络图是一个难点，在此，特将自己在学习中两点体会谈一谈，供大家参考。 1、 如何搞定双代号时标网络计划图 2、 如何绘制实际进度前锋线 如有错误，敬请大家赐教。谢谢！！ 双代号时标网络图 一、几个概念 网络进度计划的坐标 1、 时间坐标 时间点标在时间轴的节点上的坐标称之为时间坐标。 2、 时段坐标 时间点标在时间轴的节点之间的坐标称之为时段坐标。 网络进度计划的三关 1、 关键线路 2、 关键工作 3、 关键节点 二、双代号时标网络计划 1、 秒定法 四定：一来三定?? ????????用方框圈起定房子：即将总工期数路的时间差数定波形线：较短工期线 定节点

一往一定?? ????????逆推确定，简单明确定双线：即关键线路， 注意事项： A 、 按照节点号顺序标注、计算工期时间 B 、 多条线路进入同一节点，取大减小是波形线时间长度 C 、 其中：大 是指最大最长工期时间 小 是指相对短的工期时间 逐一对每一条线路进行取大减小计算，在工期天数小的线路 上画波形线，并注明相差的工期天数（自由时差 FF.） D 、 最后任务的节点的计算工期天数魏总工期，画方框圈起来 E 、 逆向回推画关键线路：双实线；其中虚箭线上不用划双实线 2、 C T LAG ES LS EF ES LS TF EF LF FF LF FF TF ????????????????????????????????????????????? 整体参数：：时间间隔工作与工作之间的参数特指紧前紧后工作之间的间隔时间：最早开始时间时间参数：最迟开始时间：最早完成时间工作的六个参数：最迟完成时间：自由时差：总时差 三、绘制实际进度前锋线，（按步骤画图、解题） 首先确定日期进度线，按题意说明，在网络图的日期坐标点上方及下方绘制空心三角点并用虚线相连，为日期进度线。 A 、 定点——确定实际进度点。（根据题意说明用星点表示，实际进度

传感器技术详细讲解样本

传感器技术

模块一传感器(Sensor) 知识要求: 1、传感器组成及工作原理; 2、分类、输出特性、和负载的连接。 技能要求: 1、掌握光电、电感、电容和磁场式传感器的正确使用; 2、掌握传感器的串联、并联回路控制负载。 1．1 传感器基本知识 1．1．1 定义 传感器是自动检测装置中直接感受被测量, 并将它转换成可用信号输出的器件。 ①自动检测在自动化装置构成的系统中是必不可少的。 ②直接感受被测量, 表明传感器和被测量之间没有其它感受器件。 ③实际的被测量中多数是非电量, 当然也可能是电量。 ④输出的可用信号, 是与被测量有确定对应关系的电量, 一般为电压、电流。1．1．2 组成 辅助电源 图1．1传感器组成 ①敏感元件是传感器中直接感受被测量并输出与被测量成确定关系的其它量的元件。其作用是检测感应被测物体信息。 ②转换元件是只感受由敏感元件输出的与被测量成确定关系的其它量并将其转换成电量输出的元件。其作用是把被测物体信息转换为可用输出信号( 电量) 。 ③辅助元件: 辅助电源, 固定、支撑件等。

1．1．3 应用 代替人的五种感觉( 视、 听、 嗅、 味、 触) 器官。 1．1．4 分类 按输出信号的性质分: 数字量传感器、 模拟量传感器。 1．1．5 数字量传感器输出特性 ( 1) NPN 型: 传感器的转换元件的输出管为NPN 型。 ①传感器的负载( 灯) 接在传感器电源正极( +DC24V) 和传感器输出信号端之间; ②未感应时传感器输出管截止, 输出端输出逻辑电平”1”( +DC24V) , 负载不工作; ③有感应时传感器输出管导通, 输出端输出逻辑电平”0”( 0V) , 负载得电工作。 ( 2) PNP 型: 传感器的转换元件的输出管为PNP 型。 ①传感器的负载( 灯) 接在传感器输出信号端和传感器电源负极( 0V) 之间; ②未感应时传感器输出管截止, 输出端输出逻辑电平”0”( 0V) , 负载不工作; ③有感应时传感器输出管导通, 输出端输出逻辑电平”1”( +DC24V) , 负载 得电工作。 蓝 黑红 蓝黑红负载 接近开关电路接 近 开 关 电 路负载（）输出特性为型（）输出特性为型 图1．2 以电感式接近开关为例的传感器输出特性 1．2 光电式传感器

电磁学名词解释

安培环路定理 在恒定电流的磁场中，磁感强度沿任何闭合路径的线积分等于此路径 所环绕的电流的代数和的μ0倍。 安培载流导线在磁场中所受的作用力。 毕奥-萨伐尔定律 实验指出，一个电流元Idl产生的磁场为 场强叠加原理 电场中某点的电场强度等于各个电荷单独在该点产生的电场强度的叠 加(矢量和)。 磁场叠加原理 空间某一点的磁场(以磁感强度示)是各个磁场源(电流或运动电荷)各 自在该点产生的磁场的叠加(矢量和)。 磁场能量密度单位磁场体积的能量。 磁场强度 是讨论有磁介质时的磁场问题引入的辅助物理量，其定义是磁场强度的环路定理 沿磁场中任一闭合路径的磁场强度的环量(线积分)等于此闭合路径所 环绕的传导电流的代数和。 磁畴铁磁质中存在的自发磁化的小区域。一个磁畴中的所有原子的磁矩(铁磁质中起主要作用的是电子的自旋磁矩)可以不靠外磁场而通过一种量子力学效应(交换耦合作用)取得一致方向。 磁化 在外磁场作用下磁介质出现磁性或磁性发生变化的现象。返回页 首 磁化电流(束缚电流) 磁介质磁化后，在磁介质体内和表面上出现的电流，它们分别称作体 磁化电流和面磁化电流。

磁化强度单位体积内分子磁矩的矢量和。 磁链 穿过一个线圈的各匝线圈的磁通量之和称作穿过整个线圈的磁链，又 称"全磁通"。 磁屏蔽 闭合的铁磁质壳体可有效地减弱外界磁场对壳内空间的影响的作用称 作磁屏蔽。 磁通连续原理(磁场的 高斯定理) 在任何磁场中，通过任意封闭曲面的磁通量总为零。 磁通量 通过某一面积的磁通量的概念由下式定义 磁滞伸缩 铁磁质中磁化方向的改变会引起介质晶格间距的改变，从而使得铁磁 质的长度和体积发生改变的现象。 磁滞损耗 铁磁质在交变磁场作用下反复磁化时的发热损耗。它是磁畴反复变向 时，由磁畴壁的摩擦引起的。 磁滞现象铁磁质工作在反复磁化时，B 的变化落后于H的变化的现象。 D的高斯定理 通过任意闭合曲面的电位移通量等于该闭合面所包围的自由电荷的代 数和。其表示式是 带电体在外电场中的电 势能 即该带电体和产生外电场的电荷间的相互作用能。 电场能量密度电场中单位体积的能量 电场强度电场中某点的电场强度 ( 简称场强)的大小等于位于该点的单位正电荷(检验电荷)所受的电场力的大小，方向为该正电荷所受电场力的方向。

电磁铁参数计算方式

电磁铁参数计算方式 (2012-02-17 11:00:53) 标签： 文化 为确保您所使用的螺线管式电磁铁（包括我们通常所说的各式旋转电磁铁、推拉式电磁铁、直动式电磁铁、圆管式电磁铁等能可靠的工作和达到应有的寿命，我们在选用各种螺线管式电磁铁时，应注意以下几个方面： 1、螺线管式电磁铁都是以直流电工作的，因此当工作电源为交流电时，请使用全波整流方式将交流电转换为直流电； 2、通电率（或通电持续率），是用线圈通电时间和断开时间的比率来表示： 除通电率之外，有时还注出了每一次的最长通电时间的规定，这都是为防止线圈温度过度上升，从而导致螺线管电磁铁动作失误或寿命的减短，因此务必请在低于规定的数值下使用。 3、线圈中通过的电流值和线圈的圈数的乘积算做安培匝数。各种螺线管式电磁铁的线圈数据中对应每个通电率周期都提供有参数值，螺线管式电磁铁的机械输出力的大小与其安培匝数成正比。 4、随着线圈温度的变化会引起螺线管电磁铁总体性能的变化。当线圈接通电源施加上电压后，线圈的温度会逐渐上升，线圈的电阻也就随之增加，通过线圈的电流会降低，从而，造成安培匝数的减少，螺线管电磁铁的机械输出功率也就变小。一般产品样本或目录上所列的线圈数据和特性数据，均以环境温度20℃时为依据，线圈温度和线圈电阻，安培匝数之间的关系如表1所示。 线圈温度（℃）-40 -20 0 20 40 60 80 100 120 电阻系数0.764 0.843 0.921 1 1.079 1.157 1.236 1.314 1.393 安培匝数比 1.309 1.186 1.086 1 0.927 0.864 0.809 0.761 0.718 线圈温升是按电器温升检 测试验标准检测并以下式计算 确定式中： 100% 50% 25% 10%

中国高速铁路的发展现状与前景

xx高速铁路的发展现状与前景 众所周知，中国高速铁路在最近几年有了极大的发展，而我也非常荣幸可以聆听孙永福院士的讲座，进一步对我国的高速铁路有了了解。在此我也高速铁路谈谈我浅薄的了解和看法。 1.我国高铁发展现状 我国高速铁路网分骨干网、重要的区域网、大城市之间的城际高铁等三种类型，骨干网就是指规划的四纵四横干线网，“四纵”是指四条纵向铁路客运专线： 纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，全长1 318公里的北京到上海客运专线；连接华北、华中和华南地区，全长2 260公里的北京经武汉、广州到深圳的客运专线；连接东北和关内地区，全长约1 700公里的北京经沈阳、大连到哈尔滨的客运专线；连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区，全长约1600公里的杭州经宁波、福州到深圳的客运专线。“四横”则是连接西北和华东地区，全长约1 400公里的四条横向铁路客运专线： 徐州经郑州到兰州的客运专线；连接华中和华东地区，全长约880公里的杭州经南昌到长沙的客运专线；连接华北和华东地区，全长约770公里的青岛经石家庄到太原的客运专线；连接西南、华中和华东地区，全长约2 078公里的上海经南京、合肥、武汉、重庆到成都的客运专线。按高铁建设等级分为无砟道床的时速350公里/小时的高铁和时速250公里/小时的有砟道床的准高铁。 中国高铁的特点是大量采用高速桥梁和无砟道床技术，采用超大半径弯道，既消除平交道口和行人干扰，又保证路基的平顺，防止路基沉降。尤其是大量采用高速桥梁，使得一望无际的数十公里乃至数百公里的高速桥梁屹立在广阔平原上，非常雄伟壮观，成为一道靓丽的风景线。 2.xx高铁技术 目前中国所掌握的高铁技术有车体设计和空气动力学；高速道岔（250公里，部分进口）；板式轨道；列控系统（部分芯片进口）；逆变器，变流器，电动机（部分零件进口）。没有掌握的主要是轴承和车轮。中国铁路在高速动车组、高速铁路基础设施建造技术和既有线提速技术等方面都达到了世界先进