胶州湾跨海大桥

青岛海湾大桥又称胶州湾跨海大桥，它是国家高速公路网G22青岛/url到兰州高速公路的起点段，

是山东省“五纵四横一环”公路网上框架的重要组成部分，是青岛市规划的胶州湾东西两岸跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。起自青岛主城区海尔路经红岛到黄岛，大桥全长41.58千米，投资100亿，历时4年，全长超过我国杭州湾跨海大桥与美国切萨皮克跨海大桥，是当今世界上最长的跨海大桥。大桥于2011年6月30日全线通车。是我国建桥者自行设计、施工、建造，具有独立知识产权的特大跨海大桥。中国与世界建桥史又翻开了崭新的一页。

建筑简介

青岛海湾大桥，东起青岛主城区黑龙江路杨家群入口处，跨越胶州湾海域，西至黄岛红石崖，（一期工程）路线全长新建里程28.047 公里，（二期工程12公里。）

青岛胶州湾大桥(7张)

其中海上段长度25.171 公里，青岛侧接线749 米、黄岛侧接线827.021 米、红岛连接线长 1.3 公里。工程概算投资90.4 亿元。2010年12月22日青岛海湾大桥主桥贯通，大桥于2011 年6月30号下午14点正式通车。青岛海湾大桥工程包括三座可以通航的航道桥和两座互通立交，以及路上引桥、黄岛侧接线工程和红岛连接线等，全长41.58公里，为世界第一跨海长桥。大桥为双向六车道高速公路兼城市快速路八车道，设计行车时速80公里，桥梁宽35米，设计基准期100年。青岛海湾大桥全线通车后，青岛至黄岛的路程可以缩短近30公里，比走环胶州湾高速节省20分钟！大桥从1993年4月开始规划研究。2007年5月全面开工以来，共用掉钢材约45万吨，相当于一个年钢产量过千万吨的特大型钢企一个多月的钢产量；共需混凝土约230万方。目前海湾大桥已完成投资84亿多元，占投资总额的88%。

青岛海湾大桥效果图

青岛海湾大桥（北桥位）是国家高速公路路网规划中的“青岛至兰州高速（M36）”青岛段的起点，也是我市道路交通规划网络布局中，胶州湾东西岸跨海通道中的“一路、一桥、一隧”重要组成部分。海湾大桥的建设，将实现半岛城市群区域内各中心城市之间形成“四小时经济圈”，区域内中心城市与本地市内各县市形成“一小时经济圈”的道路网络规划目标。本项目由山东高速投资经营，与胶州湾高速捆绑经营。山东高速集团投资建设的青岛海湾大桥是我国目前国有独资单一企业投资最大规模的交通基础设施项目,是我国北方冰冻海区域首座特大型桥梁集群工程，加上引桥和连接线，总体规模为世界第一大桥，工程全长超过38公里，一期工程全长28.880公里，二期工程12.1公里。本桥为双向六车道高速公路兼城市快速路8车道，设计车速为80公里/小时，桥梁宽度35米，设计基准期为100年。

编辑本段建筑结构

大沽河航道桥

青岛海湾大桥示意图

据介绍，整个海湾大桥工程包括沧口、红岛和大沽河航道桥、海上非通航孔桥和路上引桥、黄岛两岸接线工程和红岛连接线工程，李村河互通、红岛互通以及青岛、红岛和黄岛三个主线收费站及管理设施。据负责大沽河航道桥施工的青岛海湾大桥第七合同段工作人员介绍，大沽河航道桥的主塔为独塔，高达149米，是海湾大桥上的最高塔。航道桥建成后，主塔将成为大沽河航道桥的主要标志物，而大沽河航道桥也会因此成为海湾大桥的标志性建筑物。据测算，大沽河航道桥箱梁由22种55个钢箱梁装焊组成，每个

青岛海湾大桥效果图

标准梁段长12米、宽47米、高3.6米，其中最大梁段重达1000余吨，这在国内跨海大桥上是首次采用。

自锚式悬索桥

悬索桥指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸（或桥两端）的缆索（或钢链）作为上部结构主要承重构件的桥梁。现代悬索桥的悬索一般均支承在两个塔柱上。塔顶设有支承悬索的鞍形支座。承受很大拉力的悬索的端部通过锚碇固定在地基中，个别也有固定在刚性梁的端部者，称为自锚式悬索桥。

编辑本段工程进展

大沽河航道桥工程进展2009年10月3日，随着最后一罐混凝土缓缓泵入大沽河航道桥主塔塔顶，山东高速集团投资建设的青岛海湾大桥第一高塔大沽河航道桥主塔顺利封顶。

世界上最长的跨海大桥青岛胶州湾大桥

大沽河航道桥是海湾大桥三座主通航孔桥之一，也是整个大桥的重点和关键控制性标志工程。航道桥采用“双边钢箱梁+横向连接箱”结构，造型恢弘，气势磅礴，同类结构为国内首次采用。其中，主塔塔柱采用国内先进的液压自爬模施工工艺，选用高压混凝土泵一级砼泵送方案进行塔柱混凝土浇筑，建成后将成为我市的地标性建筑。2010年3月13日，随着青岛海湾大桥大沽河航道桥12#大节段钢箱梁成功安装，大沽河航道桥青岛侧钢箱梁全部安装完成。由中交二公局承建的大沽河航道桥钢箱梁施工作为整个青岛海湾大桥重难点和关键控制性工程，施工组织难度大、施工技术瓶颈多、施工安全风险高，在经过三次专家会讨论并结合实际情况充分论证后，最终确定了钢箱梁安装顺序从主塔向青岛侧依次完成青岛侧钢箱梁吊装，然后从主塔向黄岛侧依次吊装完

成黄岛侧钢箱梁吊装的施工方案。大桥2010年底建成2011年通车沿线设立三座主通航孔桥建成后可节省时间20分钟

青岛海湾大桥(8张)

青岛海湾大桥东起环胶州湾高速李村河大桥北200米处，西端在黄岛红石崖与济青高速南线连接，于2006年12月26日正式开工建设，2007年2月21日，成功浇筑第一根钻孔灌注桩，大桥建设的历史性帷幕就此揭开。2011年6月30日整个大桥工程将全线贯通。一座气势磅礴、壮丽雄伟的现代化标志性桥梁屹立于美丽的胶州湾上。海湾大桥建成后将给省内济南青岛两大城市间的交通带来更为密切便捷的联系。目前，车辆沿济青高速南线至黄岛后须绕行胶州湾高速才能到达青岛。由于济青南线的北端起点与建设中的海湾大桥相连，大桥建成后车辆沿济青南线、海湾大桥就可一路“直通”青岛。大桥还将进一步促进青岛与半岛城市群城市间的交通联系，对发挥青岛在山东省经济发展的龙头地位，进一步加快山东半岛城市群建设、促进胶东半岛旅游业发展具有重要意义。对青岛来说，海湾大桥还是该市“环湾保护、拥湾发展”战略中的一个重要交通枢纽。大桥建成后，青岛至黄岛将缩短路程近30公里，按设计时速计算，可节省时间20分钟，大大缓解青岛胶州湾高速公路的交通压力，进一步完善青岛市东西跨海交通联系，扩大青岛市城市骨架，缩小青岛、红岛、黄岛的时空距离，加强主城区与两翼副城区的联系，塑造拥抱胶州湾的大青岛城市框架，为青岛城市的深度发展拓展出崭新的空间。

编辑本段主要目标

总体目标：安全优质高效环保廉洁安全目标：牢固树立安全第一的思想，从源头上严把安全关，完善安全管理机制和各项规章制度，落实安全目标责任制，建立健全安全应急预警预案，落实应急预案防范措施，努力消除工程安全隐患，杜绝重特大安全事故。质量目标：确保实现交通部优质工程一等奖标准，分项工程优良品率达到98%以上，单位工程优良品率达到100%，争创国优鲁班奖工程；坚持把提高工程品味和结构耐久性放在突出位置，树立精细管理的质量理念，提升质量管理技术水平，保护并改善环境。投资控制目标：努力按批准概算控制工程投资，切实加强合同管理和工程计量支付，严格控制变更，完善资金监管机制，勤俭节约，精打细算，提高投资效益。创新目标：充分借鉴国内外大型桥梁设计、施工、管理等方面成熟经验和技术，依靠科技进步，整合各方力量，开拓创新，出一批创新成果，力争在1~2个世界级关键技术难题上有所突破，培养一批高素质人才。努力提升我国建桥技术和管理水平，为世界桥梁技术发展做出突出贡献。工程目标：根据《特许经营权协议》，主线工程建设期3.5年，其中主体工程3年，沥青混凝土桥面、三大系统、交通工程等0.5年。确保2010年底建成通车。2007年计划完成投资206158万元，占总投资的22.70%。2008年计划完成投资265116万元，占总投资的29.19%。2009年计划完成投资287209万元，占总投资的31.63%。2010年计划完成投资84276万元，占总投资的9.28%。

编辑本段项目筹资

投资收益

青岛海湾大桥项目计划总投资为90.82亿，项目实施采用特许经营方式。项目建设期3.5年，经营期25年，经营期满项目的所有权和经营权将全部转移给青岛市政府。项目经营期内，预计海湾大桥的汽车交通量：2010年为30849辆/日、2015年为45136辆/日、2020年为58888辆/日、2029年为77795辆/日。投资回收期15年（自特许经营年算起），经测算，该项目在实现重大的社会效益的同时也具备了良好的经济效益。

项目资本

按照《中华人民共和国公司法》规定，项目自有资金31亿元，资本金比例35%，全部由山东省高速公路集团有限公司独家出资。资本金将按照项目进度逐步到位，目前第一期项目项目资本金10亿元已经全部到位。

项目融资

项目计划利用银行项目贷款60亿元，各家金融机构对海湾大桥项目给予热情关注和支持，对海湾大桥的经营前景充满信心。山东高速集团青岛高速公路有限公司在集团总公司的领导和大力支持下，与金融机构密切配合，积极落实银行对海湾大桥项目的授信审批工作。目前青岛海湾大桥项目融资工作顺利，已有工商银行、建设银行等十七家银行为海湾大桥项目办理了综合授信，各家银行累计授信额度已达到260亿元，可以保证工程项目建设的资金需求。

编辑本段接线工程

2009年12月27日上午，青岛海湾大桥胶州连接线工程启动仪式在胶州湾产业

青岛海湾大桥线一期工程示意图

新区举行。项目完成后，位于“环湾保护、拥湾发展”内圈层的胶州，与青岛主城区的距离将缩短至23公里、15分钟车程，完全融入青岛“半小时经济圈”。青岛海湾大桥设计全长35.4 千米，是世界第二跨海大桥，预计2010年底建成，2011年正式通车。青岛海湾大桥设计有黄岛、李沧、红岛三个端口，胶州提出建设海湾大桥胶州连接线的建议，得到青岛市政府肯定与支持。胶州连接线采用红岛互通立交桥样式，在海湾大桥大沽河航道桥西侧建设Y 型互通立交，向西与胶州湾产业新区连接，长约2630 米，其中桥梁长2600 米，路基长300 米，宽23.5 米。连接线双向四车道，按城市Ⅰ级路设计，地震基本烈度和设防标准VI度，设计洪水频率300年一遇。匝道长5.3公里，采用单向双车道断面，宽度为10 米，全部为桥梁结构，工程造价估算为7.64亿元，将与海湾大桥主线同步通车。

编辑本段建设情况

连接青岛、黄岛、红岛的海湾大桥，将于2010年年底建成通车，

青岛海湾大桥

而海湾大桥青岛市区接线一期工程也将于2010年同步建成。2009年11月27日，青岛市规划局对海湾大桥市区接线工程的规划方案进行社会公示，其中一期工程起于青岛海湾大桥，沿李村河、张村河布设，止于海尔路，全长7.6公里，为双向八车道，建成后将成为青岛首条具有八车道的城市快速路。据悉，接线一期工程总投资约为367255万元，工程建设期18个月，目前已开建。

双向八车道快速路

2009年11月27日，在青岛市规划局公示大厅，青岛海湾大桥市区接

青岛海湾大桥

线工程的规划方案面向社会公示，并听取社会各界的意见和建议。公示内容包括市区接线工程的四座立交桥以及工程的整体走向图。记者从规划方案上看到，即将开工建设的市区接线工程为双向八车道，是通往市区的一条东西快速通道。青岛海湾大桥市区接线工程由市市政工程设计研究院设计。据市市政工程设计院主持设计的人员介绍，海湾大桥接线工程延续了海湾大桥的桥面宽度，设计采用双向八车道，“本市在建及已建快速路中，车道数都没有超过双向六车道，市区接线工程将成为青岛首条具有八车道的城市快速路。”工作人员介绍说，市区接线工程设计思想超前，双向八车道的设计，不但可以有效地提高道路整体通行能力，建成后还将为青岛新添一条八千米景观新干线。海湾大桥直通海尔路根据规划方案，海湾大桥市区接线工程是青岛海湾大桥的主要疏解道路，早在2006年本市就对接线工程进行了认真研究。该工程一期工程起于青岛海湾大桥，沿李村河、张村河布设，止于海尔路，全长7.6公里，为积极推进该工程建设进程，目前市规划局已经核发了选址意见书，批准了规划方案，计划年内开工，2010年与海湾大桥一起建成通车。据介绍，市区接线工程沿李村河至张村河河道北岸走向，在保证快速路标准的同时，避免沿河道反复穿插，减少桥墩对河道泄洪的影响。海湾大桥接线工程途经李沧、四方、市北及崂山四区，作为岛城“三纵四横”快速路网中重要一“横”，将承载交通动脉功能。

四座立交桥

在大桥接线工程中，规划设计单位沿线共设计了四座立交桥，分

青岛海湾大桥示意图

别是四流路立交桥、重庆路立交桥、黑龙江路立交桥和海尔路立交桥。据设计人员介绍，立交桥在选型上充分考虑了相交道路的功能定位，在交通分析的基础上，针对不同的交通节点采用不同的立交形式。其中，四流路立交设计采用两层半菱形立交形式，在充分利用胜利桥现状的基础上，跨郑州路及四流中支路，保证了两条主线直行方向的行车顺畅；重庆路立交桥位于两条快速路的交叉枢纽，设计采用五层全定向互通枢纽立交，两条主线之间均采用定向匝道相接，充分保证立交整体交通功能。而黑龙江路及海尔路立交间距约1.7公里，立交节点设计与北侧现状海尔路至万年泉路立交结合，实现了功能互补，降低了立交高度。2009年12月10日，随着最后一段桥梁浇注成功，我国首座海上立交桥——海湾大桥红岛海上互通立交桥主体建设完工。据介绍，目前，海湾大桥的上部结构已经完成了67%，下部结构完成了98% ，预计2010年底，横跨胶州湾的青岛海湾大桥将全线贯通，2011年通车。“在海上建设这样的桥是非常困难的，这样的难度在世界上也很罕见。”青岛海湾大桥总工程师邵新鹏介绍说。2009年12月10日，伴随着最后一段桥梁的浇注成功，中国首座海上立交桥——海湾大桥红岛海上互通立交桥主体建设全部完工。桥面是这座海上立交桥里距离水面最高、弯度最大、

施工最难的一段，代表了我国海上桥梁建设的最先进水平。据介绍，因为海上施工难度大，海湾大桥建设指挥部特地设计了移动滑移模架，在世界上也属于首创，获得了多项专利。同时，海湾大桥红岛海上互通立交桥还采用了国内最大跨径、最小半径曲线滑移模架浇注箱梁，浇注工作历时15小时，共浇注混凝土520.54立方米。据介绍，红岛海上互通立交桥是国内首座海上互通立交，浇注的跨主线60米滑移模架箱梁位于B匝道，采用的350米小半径、60米大跨径曲线滑移模架施工设计工艺属国内之最。从海湾大桥建设指挥部了解到，红岛海上互通立交桥主体完工后，海湾大桥的上部结构已经完成了67%，下部结构完成了98%，预计2010年底横跨胶州湾的青岛海湾大桥将全线贯通，2011年正式通车。据介绍，海湾大桥分上部结构和下部结构两部分，其中上部结构包括箱梁、主塔和悬索等，下部结构则包括承台、墩身及桩基等，目前海湾大桥第五合同段完工的就是大桥的下部结构。截至2009年11月底，由山东高速集团投资建设经营的青岛海湾大桥累计完成钻孔灌注桩5110根；承台1103个；墩身1691个；预制箱梁431片；现浇箱梁311孔；安装箱梁376片。青岛海湾大桥设计全长35.4千米，是世界第二跨海大桥。整个海湾大桥工程包括沧口、红岛和大沽河航道桥，海上非通航孔桥和路上引桥，黄岛两岸接线工程和红岛连接线工程，李村河互通、红岛互通以及青岛、红岛和黄岛三个主线收费站及管理设施等，其中连接线工程都已招标结束，部分区域已进入施工阶段，而沧口、红岛和大沽河航道桥也都进入了最后的紧张施工阶段。“我们为高处作业人员配保暖服、防滑鞋、手套等防护用品。同时，如果遇到大风、暴雪等恶劣天气，立即停止作业，大型机械设备停用，必要时停止施工。”据介绍，进入冬季后，海湾大桥建设指挥部要求各施工单位及时收听、掌握气象信息，做好各项保温、升温的准备工作，提前购置塑料布、棉被、温度计、锅炉燃料、防寒服装等；提早准备原材料，将石子提前冲洗好，放置于搭建好的堆料棚内，防止形成结块，从而保证工程质量。

编辑本段重要影响

投资

海湾大桥的总投资将达到99.38亿元。此前公示的“湾口

青岛海湾大桥

跨海通道”方案中，隧道方案投资为31.8亿元；已被否决的湾口大桥方案总投资也在41亿元左右。对于海湾大桥（北桥位）近百亿元的投资，有关部门表示，“海湾大桥要比湾口方案中的桥隧长得多，所需投资也多。”大桥东起青岛主城区308国道杨家群入口处，跨越胶州湾海域，西至黄岛红石崖，路线全长新建里程约35.4公里，其中海上段长度26.75公里，青岛侧陆上桥梁5.85公里，红石崖侧陆上段桥梁及道路共0.9公里，红岛连接线长1.9公里。

效率

据市交通委大桥办有关负责人介绍，环胶州湾高速公路长约70公里，而大桥项目的建设将青、红、黄三岛便捷地联系在一起，使青岛至黄岛陆路距离缩短近30公里。如果以每小时80公里的时速计算，走大桥将比走高速路节省22分钟！大桥双向6车道，设计行驶时速为80公里。对于市民关注的大桥抗风、抗雾性能设计，有关专家表示，抗风性能优良，是按抵抗百年不遇的大风而进行设计的；而海雾干扰则无法避免，要和高速公路“看齐”，雾大时还是要实行全线封闭。另据气象统计资料推算，大桥每年禁止通行的时间折合为20－30天左右，遇大风、暴雨、浓雾等限制通行时间约在80天左右。

工期

市民什么时候能驾车驶上海湾大桥？市委市政府制订的目标是“2005年开工，2008年奥运会通车”。市交通委及相关部门将原计划今年年底的开工建设，提前到力争6月底前开始建设。截至目前，经过争分夺秒地与时间赛跑，大桥项目勘察设计、新的二十四项专题报告、征地拆迁、资金筹措、招投标等各项前期工作已逐一展开。另据有关专家透露，大桥项目的建设需花费4年左右，要赶在2008年奥运会之前开通，工期进度方面则要安排得相当之紧。

设计

据了解，青岛海湾大桥（北桥位）项目由中交公路规划设计院负责设计，目前还没有邀请外国专家共同“打造”的计划。中交公路规划设计院近50年来，曾完成桥梁勘察设计100余座，其中跨长江、黄河及海湾的特大型桥梁50多座，在业内极具口碑。

青岛海湾大桥(3张)

中交公路规划设计院副院长孟凡超，曾亲自率领项目设计主创人员一行，先后到大桥工程勘察项目部，查看代表性钻孔的岩芯大样，听取了关于整个桥址区地质的情况介绍。设计人员表示，对于尚未出炉的大桥基础设计等，在桩型、桩长设计方面要听取勘察专家的意见。

交通

青岛和黄岛间，目前靠轮渡和环胶州湾高速公路相连。轮渡受运输能力、气候条件制约较大，每天仅能有千余辆客货车通行；而环胶州湾高速公路设计标准为2.5万标准车/日，但通车以来交通量逐年猛增，目前标准路段交通量最高峰已达46万辆！项目建设将青、红、黄三岛便捷地联系在一起，除使青岛至黄岛陆路距离缩短30公里，缓解交通压力外；同时在红岛建设的桥体部分，还可兼顾红岛的交通。

道路

大桥在老城区李村河口沿东西方向，以城市快速干道的形式连接了两条主通道：重庆路和308国道，将城市由内向外的交通流量直接引入快速通道，减少了城区内各方向胶州湾高速公路几个出入口汇集和疏散的交通流量，有效地降低了老城区对外交往部分的交通拥堵，改善了城区交通状况。

港口

青岛海湾大桥建成后，能够有效地增加前湾港、黄岛油港和薛家岛港的业务量，使青岛老港、油港、前湾港连为一个整体，加强三港间的协作，更好地发挥港口的整体效益，尤其是解决了青岛港陆路集疏运能力的问题，更好地发挥港口整体效益。

产业

产业布局情况看，以老市区为中心的东海岸地区空间范围狭小，城市空间向东部已几乎没有拓展的余地。伴随港口西移的经济中心西移已势在必行。青岛海湾大桥的建设将“青—红—黄”三岛有机地联系在一起，极大促进了我市“三点布局、一线展开、组团发展”城市发展战略的实施。

旅游

在琅琊台风景区的网站里，早已把“海湾大桥建成后，30分钟到市区”的“招牌”挂了起来。据了解，周边像琅琊台这样等着海湾大桥带来“实惠”的风景区不在少数。项目建成后，既有利于释放东部旅游及第三产业的发展空间，也能将老城区连片的海滨度假区和黄岛区的薛家岛省级旅游度假区连为一体，将大大推进青岛市旅游

业的发展，形成一个青岛旅游的“包围圈”。

市民

在“青青岛”网上社区，网友们对青岛海湾大桥一直热议不减。其中一位资深网友留言，“黄岛开发区和青岛城区被胶州湾分隔，可谓…青黄不接?，因此建设跨海大桥，成为青岛多年来一直挥之不去的情结。天堑变通途，已经时不我待。”出口货物报关地在对岸的黄岛，而多数贸易公司都在青岛市区。企业在通关时完税，则只能让报关行代理缴纳。显然已经给他们的业务操作及资金融通带来不便。一名私营企业主表示，“盼大桥，已经要望眼欲穿了。”全线通车2011年6月28日，山东高速胶州湾大桥通过了相关部门的交工验收。山东高速胶州湾大桥全长36.48公里，是目前世界上已建成的最长的跨海大桥，是国道主干线——青兰高速的起点段。[1]历时四年建设的青岛胶州湾大桥，已于2011年6月30日全线通车。中央电视台播出计划为更好的宣传山东高速集团投资经营的胶州湾跨海大桥通车，自7月1日起至15日，中央电视台一套、新闻频道、二套将在黄金时段播出山东高速胶州湾大桥通车广告片。

编辑本段引发争议

总体概况

2011年6月，一名网友给山东省青岛市市长夏耕留言，反映跨海大桥和海底隧道的收费太高，“最需要走的人，根本走不起”。6月27日，青岛市政务服务热线办公室做出回应，已组织召开由14位桥隧专家参加的海湾大桥、海底隧道车辆通行收费标准专家论证会，征求社会各方面的意见建议。2011年5月25日至5月31日，物价局又向社会公开征求《青岛海湾大桥、青岛胶州湾海底隧道车辆通行收费标准定价初步方案》（以下简称《定价初步方案》）意见后，引起社会各界广泛关注。物价局已对收到的意见和建议进行了分类汇总，并会同有关单位认真研究吸收社会各界提出的意见建议，修改完善《定价初步方案》，已经上报市政府，目前已经确定海湾大桥七座以下汽车每车50元/次，走海底隧道每车30/次。

具体情况

【网民留言】领导您好,老百姓在这里发表一下心声! 跨海大桥和海底隧道的收费是不是太贵了点,我们建设海底隧道和跨海大桥,不就是为了解决青黄不接的问题吗,现在是建设好了,青黄就接了,最需要走的人,根本走不起.以前是海隔两岸,现在是经济隔离了两岸,试想一下,这样高的收费,谁能走得起或者说偶尔走几趟呢? 轮渡年代,那是没有条件,加之轮渡运营成本也不低,收费40元左右,而隧道不同,隧道的占用时间不过几分钟,并且,自动收费系统也大大减少了人力开支. 假如我们收家庭轿车20元,虽然对家庭来说,还是高了,但是走的次数会多,两岸的旅游就会更加发达.商业也随之而起. 假如我们的公交全部免费,乘公交也不涨价,海底隧道能少赚多少钱,应该少赚不了多少吧,但青岛人的幸福指数提高了,幸福指数提高了,社会也就和谐了.这又值多少钱? 我们不要动不动就说贷款建设的,如果不用贷款就能建设,那普通老百姓也能建设了,那就免费通行了. 大桥和隧道,不要变成了商业的赚钱机器.除了合理回收成本,也要多考虑社会公众利益.我们建设大桥和隧道,难道只是一种物质投资,是高速公路的单方行为吗? 除了合理的回收成本,还要让最需要走的人走的起.这才是真正意义的老百姓想要的工程.也能尽可能的发挥他们应有的社会功能! 就以目前的价格,黄岛和青岛之间不仅没有因为大桥和隧道变的更近,反而更远了! 【答复意见】网民你好，对你提出的桥遂收费问题，青岛市物价局非常重视，现将有关问题回复如下：一、由于我市此前没有收费的城市道路，开展海底隧道车辆通行费定价工作在市物价局尚属首次。在定价过程中，物价局学习借鉴国内同类城市道路车辆通行收费的经验做法，通过多次召开有市人大代表、政协委员参加的征求意见会，并组织召开由14位桥隧专家参加的海湾大桥、海底隧道车辆通行收费标准专家论证会，征求社会各方面的意见建议。今年5月25日至5月31日，物价局又向社会公开征求《青岛海湾大桥、青岛胶州湾海底隧道车辆通行收费标准定价初步方案》（以下简称《定价初步方案》）意见后，引起社会各界广泛关注，市民对《定价初步方案》提出了许多宝贵的意见和建议。在本次征求意见期间，物价局除安排专人接听热线电话、记录市民意见，认真办理政务热线、政府信箱转办件以外，还密切关注网络舆情，收集整理网民意见。综合市民反映的情况，归纳了社会各界关注的主要问题，在新闻媒体上统一作出解释。5月26日，物价局局长就《定价初步方案》有关问题接受了青岛电视台的采访。5月27日，物价局重点

就定价依据、定价过程、不同通行路径费用比较、国内同类城市路桥通行费情况等有关问题统一作出书面解释，市各大新闻媒体予以报道。本次征求意见活动期间，市民通过电话、网络、传真、信件等方式反馈各类意见1300余条，物价局对收到的意见和建议进行了分类汇总，并会同有关单位认真研究吸收社会各界提出的意见建议，修改完善《定价初步方案》，已经上报市政府，目前正在研究中。二、海湾大桥、海底隧道分别为企业投资建设的高速公路、城市道路。根据《公路法》、《收费公路管理条例》、《城市道路管理条例》等法律法规，利用贷款建设的公路、城市道路，向过往车辆收取车辆通行费用于偿还贷款。也就是说，海湾大桥、海底隧道收取车辆通行费是有法律依据的。海湾大桥项目总投资95.36亿元，实行特许经营，由山东高速青岛公路有限公司建设、经营和管理，经营期为25年。海底隧道总投资36.59亿元，由青岛国信胶州湾交通有限公司建设、经营和管理，经营期25年。两个工程项目经营期满将无偿移交给市政府。由于海湾大桥、海底隧道投入资金大，如果单纯依靠市政府现有的财力，现阶段政府根本无法建成海湾大桥、海底隧道，市民也就享受不到桥、隧建成通车带来的便捷。因此，海湾大桥、海底隧道采取了企业投资建设的方式，建成后按照国家“贷款修路、收费还贷”政策精神，通过收取车辆通行费收回投资，有效解决了建设资金短缺的问题。两个项目立项后，对青岛和黄岛两侧的青岛胶州湾大桥（青岛海湾大桥）、青岛胶州湾隧道接线工程所需的投入均为政府投资。其中，青岛胶州湾大桥（青岛海湾大桥）青岛端接线工程政府投入52.52亿元，青岛胶州湾隧道青岛端、黄岛端接线工程政府投入分别为37.64亿元、2.39亿元，合计92.55亿元。物价局拟定的海底隧道车辆通行收费标准，是按照成本定价法和一定的经营期限计算出来的，但政府投资部分并未计入车辆通行费定价成本。即便不考虑企业在经营期内的利率变化等财务风险，根据物价局对海底隧道通行费的定价成本监审结论，海底隧道25年经营期总定价成本为124.35亿元，而按照目前的海底隧道车辆通行费标准，投资回收期约为23.66年，从企业运营管理角度看，已经承担巨大的财务经营压力，考虑到海底隧道作为胶州湾东西两岸的客运快速通道，为保证隧道的正常可持续运营，隧道投资运营成本应当通过价格和收费予以补偿。另外，为方便广大市民出行，缓解隧道车辆通行压力，根据建设部等四部委优先发展城市公共交通、实行城市公共交通低票价政策精神，海底隧道公交线路票价按照我市现行公交票价管理模式（即2000年经过价格听证后调整的票价），采取同城同价，合理制定，体现普惠性和公益性，基本保障了大多数群众的出行需求。[2]

2011年6月30日，正式通车！

2011年6月30号上午，青岛胶州湾大桥建成通车，大桥通车后将成为山东半岛蓝色经济区及青岛市城市发展战略中的重要交通枢纽，助力山东半岛蓝色经济区的腾飞。青岛胶州湾大桥是我国目前国有独资单一企业投资建设的最大规模的交通基础设施项目，是我国北方冰冻海域首座特大型桥梁集群工程，是国道主干线青岛至兰州高速公路的起点段，是青岛市规划的东西跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”，大桥全长36.48公里。大桥通车后将成为山东半岛蓝色经济区及青岛市城市发展战略中的重要交通枢纽，将缩短青岛至黄岛间路程近30公里，大大缓解超负荷运转多年的环胶州湾高速公路的交通压力，进一步完善青岛市东西跨海交通联系，扩大青岛市城市骨架，缩小青岛、红岛、黄岛的时空距离。青岛胶州湾大桥将进一步奠定青岛在山东半岛蓝色经济区的龙头地位，为该区的发展起到了很好的以海带陆、以陆促海、内外联动的促进作用。大桥的建设通车不仅影响了青岛，也影响了山东的经济，作为全国重要的沿海开放城市，青岛的发展向世界展示山东乃至中国的经济实力和城市发展水平。在《山东半岛蓝色经济区发展规划》区域布局上，构建以青岛为龙头，烟台、潍坊、威海等沿海城市为骨干的胶东半岛高端产业聚集区的宏伟蓝图，青岛具有国际竞争力，物流方面也是山东经济的重头戏，形成了以青岛港为核心的东北亚国际航运综合枢纽。青岛胶州湾大桥能够有效增加前湾港、黄岛油港和薛家岛港的业务量，使青岛老港、油港、前湾港连为一个整体，加强三港间的协作，更好地发挥港口的整体效益，尤其是解决了青岛港陆路集疏运能力的问题，更好地发挥港口整体作用，提高经济效益。青岛胶州湾大桥的通车，给青岛、山东带来巨大的改变，当巨量的人流、物流突破目前单纯依靠胶州湾高速以及海上轮渡时，流通量由原来的涓涓细流变成江河之水时，必将迎来质变的历史时刻。青岛胶州湾大桥项目，是由青岛市政府采取特许经营权模式，面向世界公开招标的。山东高速集团凭借良好的信誉、雄厚的资金和技术实力以及丰富的建设管理经验一举中标，成为项目法人，获得青岛胶州湾大桥25年特许经营权。特许经营期内，青岛胶州湾大桥与已建成的胶州湾高速公路捆绑经营。

大桥从1993年4月开始规划研究，经历了规划、预可、工可、初设、施工图设计和招投标等阶段，至开工历时13年零8个月，包括两院院士、长江学者在内的数百名中外专家、学者为大桥付出了智慧和汗水。[3] 7月4日，据央视新闻报道，作为世界上已建成的最长的跨海大桥，青岛胶州湾大桥6月30日正式举行了通车仪式，当人们驱车行驶在大桥上的时候，发现大桥上很多隔离护栏的螺栓没有拧紧，甚至有的地方还没有安装隔离护栏。

据了解，胶州湾大桥（北桥位）接线工程的竣工时间为去年4月30日，可近一年过去，工地仍在热火朝天地施工，严重影响城市交通。据施工单位相关负责人介绍，工程延期有两方面原因，一是地下管线及跨河工程施工难度较大，其次是周围村庄拆迁延期，他们正在加紧施工，预计今年8月底9月初完工[

杭州湾跨海大桥总结报告

杭州湾跨海大桥 调 查 总 结 报 告 调查组：茅以升班第8组 2011年11月11日

杭州湾跨海大桥调查总结报告 尊敬的各位老师、同学们： 你们好！我们小组负责的是杭州湾跨海大桥项目。杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是目前世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥和青岛胶州湾大桥是目前世界上最长的跨海大桥后世界第三长的桥梁。杭州湾跨海大桥于2003年11月14日开工，2007年6月26日贯通，启用日期是2008年5月1日。现在我们向各位老师和工作组作简要汇报： 1.工程概况 1.总体概况 杭州湾跨海大桥全长36公里，其中桥长35.7公里，双向六车道高速公路，设计时速100km。总投资约107亿元，设计使用寿命100年以上。大桥设北、南两个通航孔。北通航孔桥为主跨448m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南通航孔桥为单塔单索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。大桥两岸连接线工程总长84.4公里，投资52.1亿元。其中北连接线29.1公里，投资额17.8亿元；南岸接线55.3公里，投资额34.3亿元。大桥和两岸连接线总投资约140亿元，实际建设工期43个月。 资金来源：2001年9月成立项目公司，大桥建设投资额为118亿，资本金为38.5亿元。其中，宁波方占90%股份，嘉兴方占10%

股份。公司资本金中民营企业投资占到50.25%。投资方分别是：宁波市交通投资开发公司45%；杭州宋城集团有限公司17.3%；慈溪建桥投资有限公司12.83%；慈溪天一投资有限公司9.26%；慈溪兴桥投资有限公司7.41%；雅戈尔集团股份有限公司4.5%；余姚市杭州湾大桥投资有限公司3.7%；嘉兴市高速公路建设指挥部投资开发有限公司10%。本项目商请国家开发银行、中国工商银行、中国银行、浦发银行等四家银行贷款70亿元。 建设单位：宁波交通工程建设集团有限公司、浙江省交通工程建设集团有限公司等13家单位。 质监单位：：交通部质监总站。 设计单位：参与设计的单位有中铁大桥勘测设计院、交通部第三航务工程勘测设计院和中交公路规划设计院3家单位。 监理单位：厦门市路桥建设监理有限公司、东北林业大学工程监理部等9家单位。 施工单位：中国中铁是杭州湾跨海大桥建设的主力军，下属的中铁二局、中铁四局和中铁大桥局三家单位承担了大部分工程的施工。 2.建筑结构设计概况 大桥的结构为双塔钢筋混凝土斜拉桥，双向6车道，设计时速100公里，设计使用寿命100年，建设期限5年。建成后，宁波杭州湾大桥将成为世界上最长、工程量最大的世界第一跨海大桥。 大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为3.5万吨级轮船；南航道桥为主跨318米的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为3000吨级轮

杭州湾跨海大桥导游词

杭州湾跨海大桥导游词 现在我们登上是世界最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥。 它北起嘉兴市海盐，跨越杭州湾海域，止于宁波市慈溪，全长36公里，超过了美国的切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥，而成为目前世界上最长的跨海大桥。 杭州湾大桥于2003年11月14日开工，2007年6月26日全桥贯通，2008年5月1日建成通车。大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里／小时，设计使用年限100年，总投资约140亿元，也有人说是118亿，不管它用了亿，反正如果把这些钱铺在桥面上估计还铺不完。 虽然杭州湾跨海大桥全长只有36公里长，但它建成后，将直接缩短宁波至上海、嘉兴、江苏的陆路距离120公里，以后这两岸的交往再不用往杭州绕一圈了。所以有人说，对大桥的命名宁波人和嘉兴人最不服气了，明明是宁波和嘉兴人出钱（杭州湾大桥由宁波、嘉兴两地以9:1的比例出资兴建）却叫杭州湾大桥，听起来却象是杭州的大桥，应该叫“甬嘉大桥”才对啊！上杭州湾大桥有四看：一是看技术；二看前途；三是看桥景；四是看灯光。 一、看技术 它共获得250多项技术创新成果，形成了9大系列自主核心技术，创造了多项世界第一。是一座桥最长、工程量最大、景观优美、科技含量高、施工环境非常复杂的世界级大桥，比如世界第一架、中华梁王、

定海神针、精确架设等等都是值得一提的。 为什么有哪么多世界第一呢？那是杭州湾给的。杭州湾为世界三大强潮海湾之一，与杭州湾并称世界三大强潮湾的还有亚马逊河口、恒河河口。强潮湾的施工条件非常恶劣，一是“风大”，还经常产生卷风；二是“流快”，平均流速是2.39米/秒，实测最大流速5米/秒以上；三是“潮乱”，天下第一潮钱江潮看是好看，可对建桥来说却是很要命的。因此，一年有效施工工作日不足200天。 我已经听到了，下面有人在叫“哇”、“啊”！以后大家会发现，上大桥听到最多的就是这两个字，游客都为杭州湾大桥巨大的工程所惊叹，找不到形容词来形容大桥了。也许大家还记得毛泽东对南京长江大桥的赞叹“一桥飞架南北，天堑变通途”，你看人家那才叫文化、叫水平。而被毛泽赞叹的南京长江大桥的正桥长度其实只有1.6公里，而我们脚下的杭州湾跨海大桥全长36公里，如果他老人家如果在世的话不知会怎么样赞叹，但有一点是可以相信的，伟人肯定不会用“哇”、“啊”来赞叹大桥。 我也不会写诗，但我可以告诉大家一些关于大桥的数据。建桥用了多水泥？240多万立方米；大桥有几个桩呢？各类桩基7500多根；用了多少钢材呢？约60多万吨。单片梁最重的是多少呢？2200吨。 这样介绍大家可能不太专业，下面我引用一下专家们对杭州湾大桥技术的介绍。 世界第一架——杭州湾南岸滩涂长达10公里，车不能开，船不能行，“梁上运架梁”是最好的选择。大桥建设者研发了运梁机等5大设备，

中国杭州湾跨海大桥简介与分析

中国杭州湾跨海大桥 王亚洲 10244025 工程管理

摘要 本文从要求的各个方面来具体分析杭州湾跨海大桥的施工、影响、特点等诸多方面。总的来说杭州湾跨海大桥这个项目是比较新鲜的，也是比较有建设意义的，它的影响也是可观的。在受力分析方面的介绍有所匮乏，主要关注的是它的影响以及特点方面，分析跨海大桥的建筑工艺，结合课上所学的诸多因素去分析大桥。总之，从这篇论文里，我们可以比较全面的了解杭州湾跨海大桥的整体面貌，以及它的一些缺陷。 关键词 跨海距离；经济圈；工程难点；成就 正文 该项工程的概况及其成就 总的评价：杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是目前世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥和青岛胶州湾大桥是目前世界上最长的跨海大桥后世界第三长的桥梁。杭州湾大桥建筑上所克服的难点，以及设计上所做出的突破在中国建筑史上是浓墨重笔的。总的来说，杭州湾跨海大桥是中国人自主设计施工的标志性建筑，值得我们去学习和牢记。这也是其为何而声名远播的原因之一。 数字特征：杭州湾跨海大桥缩短了 宁波至上海间的陆路距离120公里，是 国道主干线——同三线跨越杭州湾的便 捷通道。大桥按双向六车道高速公路设 计，设计时速100公里/h，设计使用年

限100年，总投资约140亿元。2003年11月14日开工，经过43个月的工程建设，2007年6月26日全桥贯通，计划于2007年11月30日前完成桥面铺装，大桥于2008年5月1日晚11时58分正式通车。2008奥运火炬传递中穿越了杭州湾跨海大桥。这无疑是中国人民的一大创举，令国人心潮振奋。大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448m的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318m的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。除南、北航道桥外其余引桥采用30～80m不等的预应力混凝土连续箱梁结构。大桥共需要钢材76.7万吨，水泥129.1万吨，石油沥青1.16万吨，木材1.91万立方米，混凝土240万立方米，各类桩基7000余根，为国内特大型桥梁之最。南滩涂50米*16米箱梁采用整孔预制，大型平板车梁上运梁的工艺，开创了国内外重型梁运架的新纪录。水中区引桥70米*16米箱梁采用整孔制、运、架一体化方案，单片梁重达2180吨，为国内第一。水中区引桥打入钢管桩直径1.5-1.6米，桩长约80米,总数超过4000根，其钢管桩工程规模全国建桥史上第一。 大桥所获得的成就：这个由我国自行投资、自行设计、自行管理、自行建造的特大型国家基础建设项目的一组组天文数字背后，是一条条艰难的创新之路。 1.投融资体制创新——民营资本首度进入“国字号”工程。 2.科技创新——9大自主核心技术，诸多“中国创造”跃然海上 3.管理创新——36公里长海工地“数据化”一目了然。如此庞大的施工现 场，靠人力无法完成施工管理，指挥部决定创出一条信息化、数字化管 理之路。 4.杭州湾跨海大桥“智能”灯光照明既美观又节能 5.世界十二大奇迹桥梁之一 6.获2010—2011年度建筑工程“鲁班奖”，以及“詹天佑”奖。 随着时间的推进，杭州湾大桥将发挥它各方面的公用，也将被更多的人熟知。或许有一天我们还可以亲身去体会一下杭州湾大桥的气魄，相信那必然是很令人难忘的事情。

世界第一杭州湾跨海大桥

世界第一杭州湾跨海大桥 世界第一杭州湾跨海大桥 十一期间开车走了一趟杭州湾跨海大桥，真的被大桥的壮丽和工程的伟大所震惊了!难以想象人类居然可以在茫茫的大海上建造出如此大跨度的桥梁，总长度达到了36公里!目前是世界第一长的跨海大桥，也是我们中国的骄傲~ 摘录以下文字和图片来表达我对此工程的敬意吧: 杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是目前世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥后世界第二长的桥梁。 简介 开工时间:2003年11月14日 杭州湾跨海大桥贯通:2007年6月26日启用日期:2008年5月1日载有:双向六车道省份:浙江省跨越:杭州湾地点:嘉兴市海盐和宁波市慈溪设计结构:跨海大桥最长跨距:325米总长度:36公里桥下净空:47米通行费:大型车70元小型车50元设计时速:100公里总投资约:118亿元设计使用年限:100年经纬度:北纬30度27分，东经121度08分 里程编号 杭州湾跨海大桥属于沈(阳)--海(口)高速公 杭州湾跨海大桥路的一部分。该国家高速全长3710公里，由不同省(市)多段高速公路组成。如果从起点一直编到终点，过大的里程桩号反而让司机无法判断在

某省的行驶里程，也不利于当地公路部门进行管理。因此，按照交通部编制的《国家高速公路网规划》，各省均自行编制本省的里程桩号。地理 沈海高速由北向南，从江苏进入浙江。衔接杭州湾跨海大桥就是嘉兴境内的大桥北岸接线。目前，该工程一期已经建成，目前正在筹备二期工程建设。北接线二期将延伸至江苏，与南通的苏通大桥相接，到2010年可以完工。而江、浙交界处，就是沈海高速浙江段的零公里处。从零公里到大桥北岸起点，就是49公里处，而加上大桥36公里，到宁波上岸，就是85公里了。今后，该里程桩号将一直自然延伸到温州出浙江境为止。杭州湾跨海大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里，是国道主干线--同三线跨越杭州湾的便捷通道。 ，设计使用年限100年，大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里/h 总投资约140亿元。2003年11月14日开工，经过43个月的工程建设，2007年6月26日全桥贯通，计划于2007年11月30日前完成桥面铺装，大桥已于2008年5月1日晚11时58分正式通车。2008奥运火炬传递中穿越了杭州湾跨海大桥。意义 大桥的建设有利于主动接轨上海，扩大开放，推动长江三角洲地区合作与交流，提高浙江省特别是宁波市和嘉兴市对内对外开放水平，增强综合实力和国际竞争力;有利于完善长江三角洲区域公路网布局及国道主干线，缓解沪、杭、甬高速公路流量的压力;有利于改变宁波市交通末端的状况，从而变成交通枢纽，实施环杭州湾区域发展战略;有利于促进江、浙、沪旅游发展的需要。杭州湾跨海大桥是国道主干线--沈海线跨越杭州湾的便捷通道，是国家高速公路网杭州湾环线(G92)的组成部分。大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长35.5km。大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120余公

浅谈杭州湾跨海大桥

浅谈杭州湾跨海大桥 摘要：本文从桥梁工程入手，概述了桥梁工程对地区经济的重要性。具体分析杭州湾跨海大桥的施工、影响、特点等诸多方面。总的来说杭州湾跨海大桥这个项目是比较有建设意义的，它的影响也是可观的。 关键词: 杭州湾跨海大桥；经济圈；工程难点；桥梁施工；技术分析；成就；技术创新 1.杭州湾大桥对两岸经济的影响及建设的必要性 杭州湾特殊的喇叭口地形，在带给大家壮丽的钱江潮的同时，也给了杭州湾两岸甚至整个浙东北地区交通条件的劣势尤其导致了较差的通达性，在一定程度上制约了杭州湾两岸其他地区的经济发展。而浙江是以发展地区特色经济为主的，随着我国经济的高速发展，现有的通行方式已经不能满足人们的需求，因此杭州湾跨海大桥就应运而生。杭州湾位于我国改革开放最具活力、经济最发达的长江三角洲地区。建设杭州湾跨海大桥，对于整个地区的经济、社会发展都具有深远的、重大的战略意义。 1.1 直接促进宁波、嘉兴经济社会的发展，带动周边地区杭州、绍兴、台州、舟山、温州等地的发展，并对全省、乃至长江三角洲南翼地区的整体发展产生积极影响。同时它对于促进沪苏浙整个长江三角洲区域经济整合和一体化发展也具有十分重要的意义。 1.2 有利于发挥以上海为龙头的集聚和辐射作用，进一步提升浙江省的综合竞争力。大桥的建设，将大大缩短浙东南沿海与上海之间的时空距离，使浙江省可在更大范围、更高层次、以更优越的地理优势，融入国际大都市经济圈。 1.3 有利于推进城市化发展战略。大桥建设将进一步密切嘉兴、宁波、绍兴、台州等城市的联系，促进浙江省杭州湾城市连绵带和沿海对外开放扇面的形成，从而将这一区域提升为以上海为龙头的、具有国际竞争力的都市群的最重要组成部分。 1.4 作为我国沿海大通道中的第一座跨海大桥，突破了杭州湾的瓶

跨海大桥

跨海大桥临展区大纲 一海湾大桥 1 概况 青岛海湾大桥又称胶州湾跨海大桥，它是国家高速公路网G22青岛/url到兰州高速公路的起点段，是山东省“五纵四横一环”公路网上框架的重要组成部分，是青岛市规划的胶州湾东西两岸跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。起自青岛主城区海尔路经红岛到黄岛，大桥全长41.58千米，投资100亿，历时4年，全长超过我国杭州湾跨海大桥与美国切萨皮克跨海大桥，是当今世界上最长的跨海大桥。大桥于2011年6月30日全线通车。是我国建桥者自行设计、施工、建造，具有独立知识产权的特大跨海大桥。中国与世界建桥史又翻开了崭新的一页。 2 建筑结构 a大沽河航道桥

整个海湾大桥工程包括沧口、红岛和大沽河航道桥、海上非通航孔桥和路上引桥、黄岛两岸接线工程和红岛连接线工程，李村河互通、红岛互通以及青岛、红岛和黄岛三个主线收费站及管理设施。 大沽河航道桥的主塔为独塔，高达149米，是海湾大桥上的最高塔。航道桥建成后，主塔将成为大沽河航道桥的主要标志物，而大沽河航道桥也会因此成为海湾大桥的标志性建筑物。 据测算，大沽河航道桥箱梁由22种55个钢箱梁装焊组成，每个标准梁段长12米、宽47米、高3.6米，其中最大梁段重达1000余吨，这在国内跨海大桥 上是首次采用。

b自锚式悬索桥 悬索桥指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸（或桥两端）的缆索（或钢链）作为上部结构主要承重构件的桥梁。现代悬索桥的悬索一般均支承在两个塔柱上。塔顶设有支承悬索的鞍形支座。承受很大拉力的悬索的端部通过锚碇固定在地基中，个别也有固定在刚性梁的端部者，称为自锚式悬索桥。 c大桥2010年底建成2011年通车 沿线设立三座主通航孔桥建成后可节省时间20分钟 2011年6月30日整个大桥工程全线贯通。一座气势磅礴、壮丽雄伟的现代化标志性桥梁屹立于美丽的胶州湾上。 海湾大桥建成后将给省内济南青岛两大城市间的交通带来更为密切便捷的联系。由于济青南线的北端起点与建设中的海湾大桥相连，大桥建成后车辆沿济

胶州湾跨海大桥资料

青岛海湾大桥 青岛海湾大桥又称胶州湾跨海大桥，它是国家高速公路网G22青岛/url到兰州高速公路的起点段，是山东省“五纵四横一环”公路网上框架的重要组成部分，是青岛市规划的胶州湾东西两岸跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。起自青岛主城区海尔路经红岛到黄岛，大桥全长千米，投资100亿，历时4年，全长超过我国杭州湾跨海大桥与美国切萨皮克跨海大桥，是当今世界上最长的跨海大桥。大桥于2011年6月30日全线通车。是我国建桥者自行设计、施工、建造，具有独立知识产权的特大跨海大桥。中国与世界建桥史又翻开了崭新的一页。 建筑简介 青岛海湾大桥，东起青岛主城区黑龙江路杨家群入口处，跨越胶州湾海域，西至黄岛红石崖，（一期工程）路线全长新建里程公里，（二期工程12公里。）其中海上段长度公里，青岛侧接线749 米、黄岛侧接线米、红岛连接线长公里。工程概算投资亿元。2010年12月22日青岛海湾大桥主桥贯通，大桥于2011 年6月30号下午14点正式通车。 青岛海湾大桥工程包括三座可以通航的航道桥和两座互通立交，以及路上引桥、黄岛侧接线工程和红岛连接线等，全长公里，为世界第一跨海长桥。大桥为双向六车道高速公路兼城市快速路八车道，设计行车时速80公里，桥梁宽35米，设计基准期100年。 大桥从1993年4月开始规划研究。2007年5月全面开工以来，共用掉钢材约45万吨，相当于一个年钢产量过千万吨的特大型钢企一个多月的钢产量；共需混凝土约230万方。目前海湾大桥已完成投资84亿多元，占投资总额的88%。青岛海湾大桥（北桥位）是国家高速公路路网规划中的“青岛至州高速（M36）”青岛段的起点，也是我市道路交通规划网络布局中，胶州湾东西岸跨海通道中的“一路、一桥、一隧”重要组成部分。海湾大桥的建设，将实现半岛城市群区域内各中心城市之间形成“四小时经济圈”，区域内中心城市与本地市内各县市形成“一小时经济圈”的道路网络规划目标。本项目由山东高速投资经营，与胶州湾高速捆绑经营。山东高速集团投资建设的青岛海湾大桥是我国目前国有独资单一企业投资最大规模的交通基础设施项目,是我国北方冰冻海区域首座特大型桥梁集群工程，加上引桥和连接线，总体规模为世界第一大桥，工程全长超过38公里，一期工程全长公里，二期工程公里。本桥为双向六车道高速公路兼城市快速路8车道，设计车速为80公里/小时，桥梁宽度35米，设计基准期为100年。 建筑结构 大沽河航道桥： 据介绍，整个海湾大桥工程包括沧口、红岛和大沽河航道桥、海上非通航孔桥和路上引桥、黄岛两岸接线工程和红岛连接线工程，李村河互通、红岛互通以及青岛、红岛和黄岛三个主线收费站及管理设施。据负责大沽河航道桥施工的青岛海湾大桥第七合同段工作人员介绍，大沽河航道桥的主塔为独塔，高达149米，是海湾大桥上的最高塔。航道桥建成后，主塔将成为大沽河航道桥的主要标志物，而大沽河航道桥也会因此成为海湾大桥的标志性建筑物。据测算，大沽河航道桥箱梁由22种55个钢箱梁装焊组成，每个标准梁段长12米、宽47米、高米，其中最大梁段重达1000余吨，这在国内跨海大桥上是首次采用。 自锚式悬索桥： 悬索桥指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸（或桥两端）的缆索（或钢链）作为上部结构主要承重构件的桥梁。现代悬索桥的悬索一般均支承在两个塔柱上。塔顶设有支承悬索的鞍形支座。承受很大拉力的悬索的端部通过锚碇固定在地基中，个别也有固定在刚性梁的端部者，称为自锚式悬索桥。

青岛胶州湾大桥怎么走

30日下午2时以后，市民就可以驾车或坐公交车，从胶州湾大桥或胶州湾隧道穿越胶州湾。桥隧通车，市民开车如何走？将是大家最为关心的内容之一。帮市民提前探路，记者昨日分别走上即将通车的隧道和大桥，给市民绘制一张桥隧行车导航图。 胶州湾隧道这么跑 为了搭建便捷的交通路网，在胶州湾隧道开建后不久，我市先后启动了多个交通工程，自西向东分别是胶州湾隧道青岛端接线工程、东西快速路三期工程，往北是新疆路高架快速路工程、环胶州湾高速市区段拓宽改造工程（建成后市区段更名为“环湾路”）。 隧道青岛端接线工程：两高架两主隧两匝道 该工程包括两高架、两主隧以及两条匝道，两条高架分别为四川路高架和云南路高架，两条主隧分别为四川路主隧和云南路主隧，两条匝道则是台西三路匝道和团岛二路匝道。从莘县路、云南路和四川路交界口处，高架桥分为两个支线，一条支线沿云南路延伸，一条支线则沿四川路延伸，这两条高架桥就是隧道青岛端接线工程的两条高架，云南路高架桥是出口连接线，四川路高架桥为入口连接线。 近期开盘预告最新开盘楼盘 该工程已建成，将于6月30日与隧道一起实现通车。 东西快速路三期：6月30日实现通车 该工程全线采用高架形式，由东西快速路高架、莘县路立交和莘县路高架三部分组成。工程桥面总长度约为3411米，其中东西方向全长约898米，南北向全长1138米，莘县路立交1375米。全线均为双向六车道，桥面标准宽度为25米，其中立交桥桥面标准宽度为9.5米。东端自胶州路与长清路路口，沿沧口路、市场三路之间狭长带，以高架形式跨过胶济铁路后接入莘县路立交；南端在山西路与隧道接线工程对接；北端在上海路接入正在启动建设的新疆路高架快速路。 目前该工程已建成，将于6月30日实现通车。但由于新疆路高架桥还没建成，因此快速路三期北端无法实现通车，其他各上下桥口均可畅行无阻。 新疆路高架快速路工程：明年下半年建成通车 该工程南端与东西快速路三期工程相接，平行胶济铁路西侧，沿冠县路、新疆路、渤海路向北高架，分别跨过普集路、铁路货场后接入昌乐河右岸，向北主线分为两幅，分别沿昌乐河两岸高架，最后经昌乐河立交接入杭州支路-鞍山路快速路。整体工程全长约 3.5公里，整个高架桥标准段为双向六车道。 该工程目前正在建设中，还无法通车。预计明年下半年建成通车，届时市民可以通过辽阳路上杭鞍快速路，然后左拐上进入东西快速路三期到达隧道，也可右拐上环湾大道，驶入

自己收集的资料 关于青岛知识

青岛历史 青岛是一座历史文化名城，中国道教的发祥地，6000年以前，这里已有了人类的生存和繁衍。东周时期建立了当时山东地区第二大市镇——即墨。秦始皇统一中国后，曾三次登临现位于青岛胶南市的琅琊台。秦代徐福曾率船队由琅琊山起航东渡朝鲜、日本。汉武帝曾在现位于青岛市城阳区的不其山“祀神人于交门宫”，并在胶州湾畔女姑山祭天拜祖设立明堂9所。至清朝末年，青岛已发展成为一个繁华市镇，昔称胶澳。 1891年6月14日，清政府调登州总兵章高元移驻青岛口，标志着青岛市建制的开始。青岛设置后，清军即在此修筑炮台，至今仍留有青岛山炮台遗址。 “一战”结束后，1919年英、美、法等国在巴黎召开“和会”，不顾中国人民的强烈反对，将青岛的主权和山东的权益一概交给日本，于是在中国近代史上爆发了轰轰烈烈的“五四”爱国运动。为纪念该运动，青岛修建了五四广场，该广场现已成为了青岛的新标志。 1922年12月，中日签订了《解决山东悬案条约》及《附件》，同年12月10日，当时的北洋军阀政府正式收回青岛主权。抗战胜利后，青岛被国民党政府接管并成为我国的海军基地，现已建成为海军博物馆。 青岛市的辖区有着悠久的历史，在胶州市和平度市都发现了早期人类活动的遗址，之后进入奴隶社会时期，青岛属于东夷族生活的地区，而这些地区已经进入有文字可考的时期，后到周代开始，青岛辖区开始分属不同的小国，直到齐灵公十五年（公元前567年），青岛地区才一并纳入齐国领地，这一时期，齐国非常强大，修筑了齐长城，开创了海运港口，建立水师。 公元前221年，秦一统中原，青岛归琅琊郡辖，秦始皇迁3万户人家至琅琊山下，秦末，田横五百壮士因不愿臣服于汉王朝，自刎于今田横岛。直至隋朝，现青岛的城阳区内设不其县城，政局较为平稳，只有三国时期，战争不断，社会动荡，严重影响了青岛的发展。隋唐时期，海运的发展，青岛地域的对外贸易地位逐渐重要，出现了重要的海港---板桥镇，此时崂山道教也逐渐全盛起来，之后宋金在此对峙，又一次严重影响了青岛的发展。元明清时期，统治者们逐渐意识到这里的重要位置，贸易、军事、经济得到发展，但相对来说还是较为缓慢。 1891年（清光绪十七年）清政府议决在胶澳设防 我马上要去青岛了,我想了解一下青岛的一些历史背景. 青岛历史 青岛市的辖区有着悠久的历史，在胶州市和平度市都发现了早期人类活动的遗址，之后进入奴隶社会时期，青岛属于东夷族生活的地区，而这些地区已经进入有文字可考的时期，后到

胶州湾跨海大桥

青岛海湾大桥又称胶州湾跨海大桥，它是国家高速公路网G22青岛/url到兰州高速公路的起点段， 是山东省“五纵四横一环”公路网上框架的重要组成部分，是青岛市规划的胶州湾东西两岸跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。起自青岛主城区海尔路经红岛到黄岛，大桥全长41.58千米，投资100亿，历时4年，全长超过我国杭州湾跨海大桥与美国切萨皮克跨海大桥，是当今世界上最长的跨海大桥。大桥于2011年6月30日全线通车。是我国建桥者自行设计、施工、建造，具有独立知识产权的特大跨海大桥。中国与世界建桥史又翻开了崭新的一页。 建筑简介 青岛海湾大桥，东起青岛主城区黑龙江路杨家群入口处，跨越胶州湾海域，西至黄岛红石崖，（一期工程）路线全长新建里程28.047 公里，（二期工程12公里。） 青岛胶州湾大桥(7张) 其中海上段长度25.171 公里，青岛侧接线749 米、黄岛侧接线827.021 米、红岛连接线长 1.3 公里。工程概算投资90.4 亿元。2010年12月22日青岛海湾大桥主桥贯通，大桥于2011 年6月30号下午14点正式通车。青岛海湾大桥工程包括三座可以通航的航道桥和两座互通立交，以及路上引桥、黄岛侧接线工程和红岛连接线等，全长41.58公里，为世界第一跨海长桥。大桥为双向六车道高速公路兼城市快速路八车道，设计行车时速80公里，桥梁宽35米，设计基准期100年。青岛海湾大桥全线通车后，青岛至黄岛的路程可以缩短近30公里，比走环胶州湾高速节省20分钟！大桥从1993年4月开始规划研究。2007年5月全面开工以来，共用掉钢材约45万吨，相当于一个年钢产量过千万吨的特大型钢企一个多月的钢产量；共需混凝土约230万方。目前海湾大桥已完成投资84亿多元，占投资总额的88%。 青岛海湾大桥效果图 青岛海湾大桥（北桥位）是国家高速公路路网规划中的“青岛至兰州高速（M36）”青岛段的起点，也是我市道路交通规划网络布局中，胶州湾东西岸跨海通道中的“一路、一桥、一隧”重要组成部分。海湾大桥的建设，将实现半岛城市群区域内各中心城市之间形成“四小时经济圈”，区域内中心城市与本地市内各县市形成“一小时经济圈”的道路网络规划目标。本项目由山东高速投资经营，与胶州湾高速捆绑经营。山东高速集团投资建设的青岛海湾大桥是我国目前国有独资单一企业投资最大规模的交通基础设施项目,是我国北方冰冻海区域首座特大型桥梁集群工程，加上引桥和连接线，总体规模为世界第一大桥，工程全长超过38公里，一期工程全长28.880公里，二期工程12.1公里。本桥为双向六车道高速公路兼城市快速路8车道，设计车速为80公里/小时，桥梁宽度35米，设计基准期为100年。 编辑本段建筑结构

浅谈杭州湾跨海大桥对宁波港和上海港的分别影响

浅谈杭州湾跨海大桥对宁波港和上海港的分别影响 对于宁波： 宁波港是我国内地拥有大型和特大型深水泊位多的港口，港口经济在宁波经济的发展中起到了重要的支撑和拉动作用，对宁波的经济发展产生着深远的影响。然而，由于杭州湾的天然屏障，使宁波长期处于全国交通的末梢，造成集疏运网络不通畅，由此影响到宁波港腹地的进一步拓展，也制约了上海对宁波的辐射带动作用。２００８年５月１日，杭州湾跨海大桥的建成，使宁波成为全国路网布局中的重要节点，并对宁波港口经济和产业发展带来重大的影响 1、加快了宁波——舟山港的一体化进程，加快了岸线资源的整合，以优化港口资源的开发与争压力增大，基础货源受到上海港等邻近港口的分流利用，增强港了口整体竞争力，吸引了更多的货源。 2、加快了集疏运网络的建设。基于国际航基于建设长三角南翼经济中心和进一步发挥宁波运船舶大型化的趋势，世界各大班轮公司纷纷改造、新港集疏运能力的需要，促使宁波完善对内对外时疏运网络基础设施，努力争取穿山疏港高速、北仑五期集装箱码头等一批重点项目。 3、加快了宁波物流业的发展。宁波港的地理位置使其拥有得天独厚的条件来发展港口物流。然而，众多主客观因素也导致宁波港港口物流发展中存在着一些瓶颈问题。例如，港口腹地不够广阔，港口服务成本较高；港口后方陆域和港口集疏运能力不足，后方集疏运系统尚不完善等。随着国际物流量的进一步增长，能够提供充足的港口后方陆域用地，是宁波港成为现代港口物流中心的基础条件。而跨海大桥的建设就是催化剂。 4、加快了宁波临港产业的优化升级。宁波临港工业规划仍较滞后，临港区域多采取以项目带动开发的发展思路，形成了中心城区和港区在大项目包围之中的态势，难以做到按照最有利于区域发展的原则进行项目布局，导致不少区域的产业布局不够合理，并影响到今后的项目引进和临港产业的发展。杭州湾跨海大桥建成后，宁波与上海的联系增强，必将为宁波临港产业接受国际产业转移和产业升级提供更多的机会。 5、改善了宁波投资结构的布局。杭州湾跨海大桥建成后，随着区位优势的提升，宁波投资资金的来源将可能发生变化，不仅能借助上海这个开放度极高的平台吸引较多的欧美国家资金进入宁波，而且还能吸引更多的周边地区及国内其他地区的大企业到宁波投资。从资金投向看，伴随着上海产业结构的升级，其第二产业必定向周边地区扩散，宁波凭借良好的经济基础、得天独厚的深水岸线，接受上海产业转移的机会将会增加，从而促进宁波包括临港工业在内的港口经济的发展。 对于上海： 上海在建跨海大桥上花的心血，不会少于浙江。所不同的是，上海的目的不在于桥本身。到2005 年，在桥那头的洋山岛上，将建成年吞吐能力达220 万标准箱的深水港。而这仅仅是一期工程，最终将形成1500 万标箱以上的吞吐能力。听上去，这是一个雄心勃勃的计划。但现在，杭州湾大桥的启动，可能会给洋山港平添一个重量级的伙伴。上海航运界比较一致的看法是，宁波北仑港将明显感受到“大桥效应”，大大扭转其现在的劣势。言下之意，北仑港的转机来了。要想看清这个问题，最好是打开地图。现在的北仑港，拥有良好的水深和硬件条件，但它与杭州湾以北地区交通联系不便。这也使货源集中流向上海。而现在，杭州湾大桥彻底打通了宁波的“北方通道”，将极大地方便江苏、安徽等地的货物经北仑港外运。如此一来，货源分流将在所难免。 对上海来说，尽快建成国际航运中心，是眼下一件大事。在这座城市的规划中，明确

青岛胶州湾跨海大桥和海底隧道

山东省青岛市郊洲湾跨海大桥长度41.52公里世界之最Jiaozhou Bay Cross-sea Bridge, Qingdao, Shandong. Length 41.52 km, World’s Longest

Jiaozhou Bay

山东青岛胶州湾大桥Jiaozhou Bay Bridge, Qingdao, Shandong 中新社青岛2011年6月30日电(修建华李英胡耀杰)世界最长跨海大桥—青岛胶州湾大桥30日上午10时8分在此间正式通车。 据悉，该桥全长41.58公里，东起青岛主城区，跨越胶州湾海域，西至黄岛，是中国国家高速公路网山东青岛到甘肃兰州高速公路的起点段。该桥为双向六 车道，设计车速为80公里/小时，桥梁宽度35米，设计基准期为100年。大桥主体包括沧口、红岛和大沽河三座航道桥、海上非通航孔桥和路上引桥以及管理 设施，总投资逾100亿元人民币。 据青岛胶州湾大桥总工程师邵新鹏介绍，该桥不仅是目前世界上最长的跨 海大桥，同时也是中国北方首座冰冻海域特大型桥梁。在大桥的建设过程中涵 盖了目前世界上许多最先进的建桥工艺和技法，填补了中国桥梁史上多项空白，如作为该工程主体部分的红岛互通立交桥是中国首座海上立交桥，代表了中国 海上桥梁建设的最先进水平，其移动滑移模架在国际业界属于首创。 据介绍，该桥所连接的青岛、黄岛、红岛三地不仅居于山东半岛的核心咽 喉部位，而且处在山东的命脉胶济铁路城市带上。该桥建成后，不仅终结了青 岛与其所辖国家级经济技术开发区黄岛区“青黄不接”的历史，开启了青岛与 其卫星城区同城化的新时代，同时将极大完善山东半岛交通网络，促进山东半 岛城市经济一体化发展。

浅谈中华老字号之崛起五芳斋

浅谈中华老字号五芳斋的营销策略 [摘要]五芳斋作为中国较早的老字号，在发展初期，由于经营观念守旧，营销手段落后致使发展一直比较滞后。尽管后期由于大规模技术改造，取得了一定的成果，但在市场经济条件下，五芳斋产品单一、经营方式落后、观念陈旧的限制严重制约了老字号品牌的发展。在此形式下，五芳斋通过产业链和产业链延伸、产品创新、现代营销三条途径的整合，使历史悠久的“五芳斋”品牌在现代经济中得以重生。 [关键词]五芳斋老字号营销 一、引言 美国著名的营销学者菲利浦。科特勤对市场营销的核心概念进行了如下的描述：“市场营销是个人或群体通过创造，提供并同他人交换有价值的产品，以满足各自的需要和欲望的一种社会活动和管理过程”。在这个核心概念中包含了：需要，欲望和需求；产品或提供物；价值和满意；交换和交易；关系和网络；市场；营销和营销者等一系列的概念。 二、五芳斋简介 五芳斋粽子公司是由1938年创建的五芳斋粽子店易名而成，素有“粽子大王”盛名。是国家首批“中华老字号”。改革前期，由于经营观念守旧，包装形象不佳，营销手段落后等原因，五芳斋的产品只能当地销售。如今的五芳斋集团发展成为一家以食品产业为核心，集食品、农业、房产、金融和贸易业务板块，兼具科研、生产、销售、服务等综合功能的民营企业集团。在众多中华老品牌不断沉寂、没落的时期，五芳斋在传承民族饮食文化的基础上不断创新，对明清两代极具盛名的“嘉湖细点”的制作工艺进行了现代化改造，现已形成以粽子为主导，集中式点心、卤味制品、蛋制品等为一体的系列产品群。目前，公司将其发展成为母公司旗下拥有20余家子公司，员工5000多人的集团公司。通过卖场经销、连锁专卖、早餐经营、电子商务等渠道共同构建以长三角为中心、遍布全国各地的市场营销网络，并出口香港、美国、加拿大、澳大利亚、日本等地。2010 年销售收入达到28.35 亿元，利税超2.08 亿元。如今五芳斋产业园区总投资1.3亿元，占地160亩，成为拥有完整产业链的中国食品领军企业。 三、五芳斋市场营销的优势与不足

胶州湾跨海大桥作文

胶州湾跨海大桥作文 宏伟壮观的胶州湾跨海大桥 作者：戚圣兰 今天，我们自驾踏上了“齐鲁文化之旅”的旅程，奔赴儒家思想的发源地——济宁。之间爸爸特意经过了胶州湾跨海大桥。我满怀着期待，期待着与胶州湾跨海大桥再次重逢，想看到它那宏伟壮观的雄姿壮影。 我曾经旅游的时侯经过了胶州湾跨海大桥，但当时正值夜晚，看不清它那宏伟壮观的模样。这次，我可以大饱“眼福”喽！那笔直的桥梁，一眼望不到头，好像永远也走不完。桥下的大柱子又粗又壮，宽阔的柏油马路车水马龙，行驶着一辆辆轿车。旁边的海深不见底，我却丝毫没有要掉下去的感觉，因为胶州湾跨海大桥给了我一种安全的感觉，让我觉得可以安心。接着欣赏远处的>景色，远处海天互相连接，竟柔和的融为了一体，根本分不清哪里是海，哪里是天。车辆继续行驶，远远看见胶州湾跨海大桥的最高点，那里好像是舰载机起飞的地方，车行驶到那里就似乎是到头了，我们就要掉到海里去了！我一脸惊恐的问爸爸妈妈：“我们不会要掉到海里去吧？那里看上去已经到头了！”爸爸妈妈笑着安慰我：“傻孩子，怎么会到头呢？不信你就看着吧。”车辆慢慢行驶到了胶州湾跨海大桥的最高点，果然，前面有了往下走的路。我又看见了一块碑正立在车道的中央，上面写着几个苍劲有力的大字“胶州湾跨海大桥”妈妈连忙拿起相机，抓住了这一闪即逝的机会，拍下了它的照片。而我却慢了一拍，等妈妈提醒我拍照片时，车辆早已行驶了下去，我懊悔不已。行驶过了最高点，已经可以远远看见胶州湾跨海大桥的尽头，我们开始议论胶州湾跨海大桥究竟耗费了多少个亿。坐在我旁边的大大说：“至少要用百十个亿，如果是贫穷的地方，是建不起这样大的桥的。”我们都很赞同。在一片议论声中，我们就这样告别了胶州湾跨海大桥。 这一次我真正看清了胶州湾跨海大桥的庐山真面目，我将永生难忘，它的雄姿壮影，将永远刻在我的心间。再见了！胶州湾跨海大桥，我会永远记住你的！

胶州湾跨海大桥

胶州湾跨海大桥 文档编制序号：[KK8UY-LL9IO69-TTO6M3-MTOL89-FTT688]

青岛海湾大桥 青岛海湾大桥又称胶州湾跨海大桥，它是国家高速公路网G22青岛/url到兰州高速公路的起点段，是山东省“五纵四横一环”公路网上框架的重要组成部分，是青岛市规划的胶州湾东西两岸跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。起自青岛主城区海尔路经红岛到黄岛，大桥全长千米，投资100亿，历时4年，全长超过我国杭州湾跨海大桥与美国切萨皮克跨海大桥，是当今世界上最长的跨海大桥。大桥于2011年6月30日全线通车。是我国建桥者自行设计、施工、建造，具有独立知识产权的特大跨海大桥。中国与世界建桥史又翻开了崭新的一页。 建筑简介 青岛海湾大桥，东起青岛主城区黑龙江路杨家群入口处，跨越胶州湾海域，西至黄岛红石崖，（一期工程）路线全长新建里程公里，（二期工程12公里。）其中海上段长度公里，青岛侧接线 749 米、黄岛侧接线米、红岛连接线长公里。工程概算投资亿元。 2010年12月22日青岛海湾大桥主桥贯通，大桥于2011 年6月30号下午14点正式通车。 青岛海湾大桥工程包括三座可以通航的航道桥和两座互通立交，以及路上引桥、黄岛侧接线工程和红岛连接线等，全长公里，为世界第一跨海长桥。大桥为双向六车道高速公路兼城市快速路八车道，设计行车时速80公里，桥梁宽35米，设计基准期100年。 大桥从1993年4月开始规划研究。2007年5月全面开工以来，共用掉钢材约45万吨，相当于一个年钢产量过千万吨的特大型钢企一个多月的钢产量；共需混凝土约230万方。目前海湾大桥已完成投资84亿多元，占投资总额的88% 。青岛海湾大桥（北桥位）是国家高速公路路网规划中的“青岛至州高速（M36）”青岛段的起点，也是我市道路交通规划网络布局中，胶州湾东西岸跨海通道中的“一路、一桥、一隧”重要组成部分。海

地方课程论文

地方课程论文 让风景更美 浅谈我与杭州家乡览胜的教学 摘要近期～杭州市教育局出台了关于《可爱的杭州》地方专题课程的课程标准～对于每个模块的教学目标有了更具体的表述。而对于人物画廊这一版块的描述～集中体现了三个方面的教学目标。笔者想结合人物画廊中教学目标的界定入手～结合课例的设计～来谈谈如何更加有效地把握好地方课程中的人物教学～让学生在了解地方名人的过程中～增强自豪感～培养学生热爱家乡地域文化艺术的情感～以帮助学生树立正确的人生观和价值观。 关键词课程目标家乡览胜教学价值 《我与杭州》是一门必修课程，是省内中小学教学中普遍适用的地方课程。但是生在杭州的农村学生眼界狭窄，相关知识、生活经验贫乏，难以唤起学生相关的体验，这要学生达成教学目标，简直有种奢望。怎样让农村的孩子也能学好这来自生活的地方课程,于漪老师说:“眼睛如果只盯着一本教科书加一本教参，思路打不开，教起来就会捉襟见肘，学起来就会索然无味……”为此，在备课前我确定了加强备课资源开发，为学生架起通往生活的桥梁，引导学生课前参与调查，课堂唤起学生去体验，课后去参与实践，从而取得了良好的教学效果。 1、认真研读，正确解读教材 例如，五年级《杭州的公路交通》一课，我们首先明确，学习本节课之前，学生已经积累了一些有关杭州交通的知识和经验，形成了一定的空间和观念，可以在学生合作探究中进一步认识杭州公路交通及其发展，从而认识交通安全的重要性、感悟交通建设的意义，培养学生热爱家乡、建设家乡的情感。

这里不仅要求学生合作参与各种形式的实践讨论，而且要积极引导学生对活动过程和结果进行感悟体验，能够帮助学生真实地感受社会，提高学生灵活地收集信息，消化信息，并运用所学知识发现问题、分析问题、解决问题的能力，提高学生融入社会的能力。 2、扩充文本教材 对学生来说，教科书是一个窗口，为学生的学习和探究提供课题、方法和解决问题的思路。因此教科书不是我们的本本，不是学习知识的全部载体，教师要发掘和利用贴近学生社会与现实生活的素材，从课程资源中挖掘出更加丰富的内容，并对教学内容进行扩充、组合、改造与创造性加工。在认识杭州公路交通一课中，课前我布置让学生搜集了有关家乡交通变化的文字资料与图片，课中让学生相互交流、资源共享。接着我播放收集到的杭州湾跨海大桥建成时的相关录像和杭城某新手驾车事故，让学生通过学生真切感觉到杭州公路交通的发展以及公路交通安全的重要性。 此外，课堂上通过活动，学生之间互动;在活动中，帮助学生挖掘他们已有的但没有体验到的事物，强化他们的体验和感受，从而促进道德的内化。 3、课前调查，倡导学习方式的自主多样性。 地方课程实施的真正目的不仅仅限于学生学习了多少乡土文化知识，而在于在知识获得的过程中，通过自身的体验、自主的调查活动等，拓展了学生的视眼，促进多样知识的统整。从这个意义上来说，课前调查是必不可少的，因为通过这样一个资料收集、参观考察的活动，提高了学生的自主活动能力。在《儿童漫画家-----丰子恺》一课中，教师让学生自由分组，挑选自己最感兴趣的部分进行课前调查，有的调查丰子恺的七个子女，有的搜集丰子恺的儿童漫画作品，有的搜集了丰子恺的个人介绍，还有的了解了丰子恺故居缘缘堂，有的甚至了解丰子恺和李叔同的师徒情缘……学生在课前的调查过程中，自主学习能力得到了进一步的培养。

杭州湾跨海大桥与宁波发展_杭州湾跨海大桥的建设给宁波带来的机遇和挑战

现代商业 MODERN B USINESS 160 区域经济 D istrict econom y 一、杭州湾跨海大桥的建设对宁波 发展的正面影响 （一）“两小时都市圈”的形成 宁波位于长江三角洲城市群南缘，偏离三角洲地区对外交通主干线京沪线和浙赣线，接受上海的辐射能力远远落后于苏州、无锡、常州、杭州等为与铁路主干线上的城市。并且，由于杭州湾的“∠”天堑的阻隔，宁波到上海不得不先西绕过杭州再向北交通效率很低。 正因为如此，宁波这座富有想象力和善于创造奇迹的城市想到了一个古老的梦想——在喇叭形状的杭州湾浩瀚的海面上修筑大桥。大桥建设将快捷的把上海、宁波连接起来可促进长江三角洲地区交通网及浙江省“二纵二横五联”公路网主骨架的建设，更能彻底改变宁波路上交通末端现状。为把宁波建成长江三角洲南翼经济中心和我国东南沿海重要港口城市创造重要先决条件——先将宁波建设成为长江三角洲南翼的交通 中心和浙江省的重要交通枢纽。因此，杭州湾跨海大桥对宁波交通发展具有划时代的意义。而对于长三角来说，用浙江大学区域与城市研究中心主任陈建军的话说，就是“由此进入了一个新的区域联动时代”。杭州湾跨海大桥通车后，宁波至上海间的陆路缩短了１２０余公里，在沪杭甬之间形成一个两小时的“金三角”交通圈；上海与温台地区之间、浙东南和苏南之间距离也都将大幅缩短。这对于提高长三角城市之间的“紧密度”，推动以上海为中心的“国际级都市圈”的建立具有积极现实意义，构成了 宁波与上海、杭州、苏州、无锡、常州 等城市新的两小时交通圈，使宁波融入长三角核心区，并使宁波港的腹地延伸至整个长三角地区，为长三角地区的进出口贸易和现代物流业发展提供便捷优质的服务。 （二）推动宁波的产业结构调整 （１）对宁波的化工企业影响（表１）目前宁波有规模以上各类化工企业１１６０个，总产值１１６４亿元。作为宁波 的支柱产业，石化工业的发展好坏直接影响着宁波的经济兴衰。为了更好的规划化工企业引导化工产业的合理发展，宁波市建立了宁波化学工业区、杭州湾精细化工园区，各县市也建立自己的开发区为化工企业发展铺路，其中包括慈溪开发区——杭州湾新区，随着杭州湾 跨海大桥的落成，慈溪还建立了慈东开发区来迎接大桥经济时代的到来。 两小时的车程是一个历史性的跨域，当宁波融入“上海经济圈”后，自身能很便利承接上海部分产业向外扩张或者转移的优势。其中化学工业便是这 杭州湾跨海大桥与宁波发展 姚　拓 中国农业大学人文与发展学院 １０００９４ 【文章摘要】 ２００２年４月，国务院第１２８次总理办公室会议批准杭州湾跨海大桥工程项目立项。杭州湾跨海大桥全长３６公里，双向六车道高速公路，设计时速１００ｋｍ，总投资约１１８亿元，（其中民营资本占２８．６４％），设计使用寿命１００年以上。大桥建设从２００３年动工到２００８年完工，于今年的五月一日正式通车。这一“历史性的跨越”会对位于“桥头堡”的宁波产生怎样深远的影响？ 【关键词】 杭州湾跨海大桥；宁波发展；正面影响；负面影响 ——杭州湾跨海大桥的建设给宁波带来的机遇和挑战