三级公路毕业设计论文
绵阳市游仙区胜黎路改建工程设计
摘要胜黎三级公路对绵阳市游仙区的经济发展有着重要的作用，本路段属于山岭重丘区，本着安全、经济、实用、美观的原则，对该路段进行设计。本路设计是在所在区的地形、地质、气候的影响下，按照设计规范进行设计的。
设计的内容有：平面线性设计、纵断面设计、横断面设计、路基路面设计。平面线性设计包括线路对比，圆曲线、缓和曲线参数设定、直线设计等；纵断面设计包括拉坡、竖曲线设计等，竖曲线设计应注意行车视距和视线诱导问题即满足“平包竖”；横断面设计时，为使行车更舒适和确保道路的使用年限，在路段应做防护和排水设计，排水设计包括路基排水和路面排水并对涵洞进行了设计。
关键词三级公路设计；平曲线；竖曲线；路基路面；排水
The Design of Shengli Road，Youxian of Mianyang City
Abstract the Shengli Road Class III highway had the importent role to the economic development of Mianyang，Youxian. This route each paragraph belongs to high mountains, I designed the road based on security, economic and practical, beautiful principles .
Working properly to hope the highway design is under the influence of the geography，geology, weather of the place region, carrying on according to the design norm.
A contents for design have: The flat surface line design, vertical section design, cross section design, road subgrade and pavement design. The flat surface line design includes the compaered select line, a curve, the mitigation curve parameter enactment, straight line design etc; the vertical section design includes to pull the gradient, vertical curve design etc, at the vertical curve design, the request of notice to go the car to see to be apart from to induce the problem to satisfy ―a vertical curve ‖ namely with view. When the cross section design, considered the extremely high constitution, make go the car more comfortable and in order to insure the usage time limit of the road, still did the protection and drain design on the road segment. Drain design includes the road subgrade and road surface. And also did the culverts design
Keywords the design of Class III highway，The flat surface line，Vertical curve，subgrade and pavement，Drain.
目录
第1章绪论 (1)
1.1道路运输的地位 (1)
1.1.1 我国道路的现状 (1)
1.1.2 发展规划 (2)
1.2拟建公路的设计概况 (2)
1.3拟建公路的重要意义(可行性说明) (4)
1.4设计资料 (5)
1.4.1 设计的任务与内容 (5)
1.4.2 设计原始资料 (5)
第2章选线及平面设计 (6)
2.1公路等级的确定 (6)
2.1.1 公路分级的标准 (6)
2.1.2 交通量的计算 (6)
2.2设计速度的确定 (7)
2.3公路选线及路线方案比选 (8)
2.3.1 选线的基本原则： (8)
2.3.2 选线的步骤和方法 (8)
2.3.3 方案比选 (9)
2.4平面线性设计 (10)
2.4.1 平面设计原则 (10)
2.4.2 平面线性要素值的确定 (11)
2.4.3 主要几何元素的计算 (12)
2.4.4 各点桩号的确定 (14)
第3章纵断面设计 (15)
3.1纵断面设计的主要内容及基本要求 (15)
3.1.1 主要内容 (15)
3.1.2 基本要求 (15)
3.1.3 纵断面设计步骤 (16)
3.2纵坡设计应注意的问题 (16)
3.3纵断面设计步骤 (18)
3.3.1 竖曲线设计准备 (18)
3.3.2 竖曲线设计 (18)
3.3.3 竖曲线半径选择主要考虑以下因素 (19)
3.4道路平、纵线性组合设计 (20)
3.4.1 平、纵组合的设计原则 (20)
3.4.2 平纵组合设计 (20)
3.4.3 平曲线与竖曲线的组合 (22)
第4章横断面设计 (24)
4.1横断面设计的原则及设计标准 (24)
4.1.1 行车道宽度的确定 (24)
4.1.2 平曲线加宽及过度 (25)
4.1.3 加宽计算示例（JD6） (25)
4.1.4 路拱的确定 (26)
4.2超高的确定及过度方法 (26)
4.2.1 超高的确定 (26)
4.2.3 超高值的计算示例 (28)
4.4横断面的绘制 (30)
第5章排水设计 (31)
5.1路基路面排水设计的一般原则 (31)
5.2路基排水设计 (31)
5.3路面排水设计 (32)
5.4排水系统设计 (33)
第6章路基路面设计 (34)
6.1路基设计 (34)
6.1.1 路基设计的内容 (34)
6.2路面设计 (35)
6.2.1 路面类型与结构方案设计 (35)
6.2.2 路面设计步骤 (36)
6.2.3 各层材料计算参数的确定 (37)
6.2.4 路面设计 (38)
第7章桥梁和涵洞 (41)
7.1桥梁 (41)
7.2涵洞 (41)
结论 (42)
致谢 (42)
参考文献 (43)
第1章绪论
1.1 道路运输的地位
道路是为国民经济、社会发展和人民生活服务的公共基础设施，道路运输在整个交通运输系统中也处于基础地位。道路运输系统是社会经济和交通运输系统的重要组成部分，社会经济水平和交通运输需求决定着道路交通的发展进程，而道路交通也会影响并制约社会经济和交通运输的发展水平。在国家宏观调控时，会将资金重点投入到基础设施建设上，包括道路建设，以促进国民经济增长。随着国家经济和科学技术的发展，道路交通的地位越来越重要。
1.1.1 我国道路的现状
1901年我国开始进口汽车，通行汽车的道路在原有大车道的基础上开始发展起来。从1906年在广西友谊关修建第一条公路开始到1949年全国解放这40多年间，历经清末、北洋军阀、民国、抗日战争、解放战争各个历史时期，由于旧中国社会的不稳定，经济落后，公路建设大都以军用为主，到1949年底，全国公路通车仅有8.1万公里，且缺桥少渡，标准很低，路况极差。中华人民共和国成立以后，为了迅速恢复和发展国民经济，巩固国防，国家对公路建设作出了很大努力，取得了显著成就，到1978年的30年间，我国公路总里程增加到89万公里。
改革开放以来，国家把交通作为国民经济发展的战略重点之一，为公路交通事业快速发展提供了机遇。这一阶段的工作方针是统筹规划、条块结合、分层负责、联合建设，筹资渠道是国家投资、地方筹资、社会融资、引进外资。1978年以来，是我国公路事业发展最快、建设规模最大、最具活力的时期。期间我国用十年到二十年的时间走过了发达国家一般需要三十到四十年走完的路程，我国公路建设实现了跨越式发展，取得了举世瞩目的成就。
道路发展的突出成就是高速公路和快速路（统称为高速道路）的快速发展，高速道路是交通运输现代化的重要标志之一。1988年10月，我国高速公路实现了零的突破，高速公路的建设带动了沿线经济的发展，快速运输日益显示出巨大的经济效益和社会效益，形成了快速发展的“高速公路产业带”。高速公
路不仅技术标准高、线性顺畅、路面平整、沿线设施齐全，而且全立交、全控制出入、双向隔离行驶、无混合交通干扰，为公路运输的安全、快速、高效、便捷和舒适提供了技术保障。
尽管我国公路建设取得了巨大成就，但由于公路交通基础设施薄弱各地发展不平衡，与国际上发达国家相比，差距仍很大，还不能适应国民经济和社会发展的需要。存在的主要问题：一是数量少，按国土面积计算的公路网密度仍然很低，只相当于印度的五分之一，美国的七分之一，日本的三十分之一；二是质量差、标准低，在通车里程中，大部分为等级较低的三、四级公路，还有达不到技术标准的“等外路”。因此在今后相当长的时期内，加快新建公路和低等级公路的改建，将是我国公路建设的主要任务。
1.1.2 发展规划
公路发展目标---据我国国民经济和社会发展的长远规划，中国公路在未来几年内，浆通过“三个发展阶段”实现现代化奋斗目标。
第一阶段：近期达到交通运输紧张状况有明显缓解，对国民经济的制约状况有明显改善。
第二阶段：将在2020年左右达到公路交通基本适应国民经济和社会发展需要。
第三阶段：将在21世纪中叶基本实现公路交通运输现代化，达到中等发达国家水平。
国家主干线系统规划---国道主干线系统规划开始于20世纪80年代，当时随着改革开放的推进和经济社会的发展，交通基础设施对国民经济发展的“瓶颈”制约进一步加剧。为此交通部编制了《“五纵七横”国道主干线系统规划》。该规划由5条南北纵线和7条东西横线组成，总里程约3.5万公里，投资9000多亿。
国家高速公路网规划---高速公路网规划采用放射线与纵横网格相结合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的大道。高速公路网由7条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横向线组成，简称“7918网”。
1.2 拟建公路的设计概况
绵阳市地处川西北，是在红要的交通枢纽和物资集散地，素有“蜀道咽喉”、“剑门锁钥”之称。国家公路干线北京至昆明和著名的旅游线成都—九寨环线经过这里。
在四川省公路布局中，位于全省“大字形”主骨架北端龙头，是全省公路网重要的支撑点，承担了大量的过境车流、客流和货流。
1、公路交通在区域经济发展中的地位和作用
截止目前，全市公路通车总里程达到6160公里，其中：高速公路110公里，一、二级公路865公里，公路密度为30公里/百平方公里，全市277个乡镇实现了乡乡通公路，其中通水泥路、油路乡镇254个，占乡镇总数的93%。3452个行政村99%通了公路。将市至各县（市、区）的公路建成了一、二级公路，将市辖区到周边市、州、县的公路改建为三级以上公路，将市到辖区重点风景名胜区的公路改建为二、三级公路，全市已初步形成以国省道为骨架，联接县乡，辖射周边市、州、县的公路交通网络。目前，除到平武需要两个多小时外，从绵阳城区到各县（市、区）均可在一小时内到达，基本实现了“一小时通达”和接边联网目标，为绵阳社会经济发展和科技城建设起到了积极的推动作用。
2、现有公路网存在的问题
（1）路网结构不尽完善。全市公路主骨架虽已形成，但各层次路网规模和其功能、地位相互匹配不一，布局不尽合理，影响整个路网功能和作用的发挥。
（2）公路密度和通达深度偏低。2004年，全市公路密度每百平方公里为30.43公里，每万人拥有公路11.81公里；每万人拥有公路分别比全省（13.28公里）、全国（13.59公里）低1.47、1.78公里；全市有309个行政村不通公路，通公路行政村占行政村总数的90.98%，低于全国水平（91.9%）0.92个百分点。
（3）公路技术水平较低。全市公路技术等级结构不尽合理，高等级公路总量偏少，等级公路比重偏低，县乡公路技术等级低、路况差、抗灾能力弱。目前市境公路通车里程中等级公路为4148.2公里，占总里程的67.34%，低于全国水平（79.5%）12.16个百分点；二级以上高等级公路805.6公里，占总里程的13.08%，低于全国水平（15.0%）1.92个百分点。
（4）建设资金严重不足。为实现绵阳跨越式发展的需要，交通按照政府规划实行超前建设，但由于政府对公路建设的资金投入有限，在部、省的支持下，通过调动地方的积极性和依靠地方优惠政策措施，筹措到的公路建设资金与实际需要相比，缺口很大。
（5）超限超载车辆严重破坏公路。近年来，公路运输车辆“大吨小标”、超限超载越来越严重，超限超载车辆的荷载远远超过了公路和桥梁的设计承受荷载，致使路面损
坏、桥梁断裂，大大缩短了公路的正常使用年限。
3、规划发展目标
2006年到2010年,一是提升全市的路网等级和通达深度。5年时间投入50个亿,新(改)建公路2700公里,公路通车里程达到6300公里,争取高速公路,一、二级公路达到1000公里以上,等级公路占公路通车总里程的90%以上,全市实现接边,联网和通乡通村目标,公路抗灾能力明显提高。100%的乡镇通水泥路,油路,99%的行政村通公路,95%以上的行政村通客运班车。绵阳城区及各区市县客货运主枢纽,配套站场建设与物流业发展形成体系,农村客货运输形成网络。二是提升公路养护管理水平，公路养护要不断创新体制和机制,实现企业化,市场化和机械化；高等级公路全部实现绿化美化,乡以上公路全部实现绿化,充分体现生态和环保。三是提升公路的营运水平和运力档次，绵阳城区及各区市县客货运主枢纽,配套站场建设与物流业发展形成体系,农村客货运输形成网络。
1.3 拟建公路的重要意义(可行性说明)
游仙区地处绵阳近郊，属地震重灾区。汶川“5.12”特大地震灾害给游仙区交通基础设施造成了极大的损失，根据普查共使游仙区公路369.171公里、28座共850.5米桥梁；干线公路25公里、4座共208米桥梁；7个客运站、6个渡运码头造成了不同程度的沉陷、塌方、开裂、垮塌等灾害，部分路段交通中断。损毁养护设施12台（套），养护道班房5705平方米，损毁办公用房13715平方米，经初步估算，直接经济损失达27050万元。受损的公路分布于全区的22个乡、镇，2个开发区、262个村，涉及36万农业人口，亟需恢复其基本通行能力，解决人民群众的出行问题以及保障抗震救灾对口援建队伍与物资车辆的顺利通行。
胜黎路改建工程，对灾区基础设施的恢复建设、抗震救灾对口援建省市的队伍和物资车辆通行方便、灾区城镇经济发展、提高人民生活水平起着重要作用。加快交通发展是游仙加快建设灾后美好新家园、加快建设经济强区的现实要求和必然选择，进一步提高绵阳市游仙区交通基础设施建设规模和等级。同时也是加快经济试验区城南工业园发展。
1.4 设计资料
1.4.1 设计的任务与内容
1、根据设计公路的交通量及其使用任务和性质，确定公路等级。在此基础上，结合沿线地形、地质等自然条件与主要技术指标的应用，进行路线方案论证和比选（至少两种路线方案），确定合理路线设计方案。
2、推荐一个最佳路线方案进行详细技术设计，内容包括：路线的平、纵、横设计，路面设计，路基设计，排水设计和其它构造物的设计。设计阶段为一阶段施工图设计。
3、完成施工图设计阶段应完成的各种图表及设计说明书。
1.4.2 设计原始资料
1、地形图：比例尺1：2000；
2、交通资料：据调查，近期（起始年）交通组成及数量如下：（也可自己拟订）
小汽车：1500辆/日（年平均，下同）
载重汽车：900辆/日
其中：
东风EQ140：200辆/日
解放CA10B：300辆/日
菲亚特650E：200辆/日
依士兹TD50：200辆/日
预测交通量年平均增长率：5％。
3、初定设计年限：15年。
4、自然地理条件：该区属亚热带温润气候，四季分明，冬暖夏热，年平均气温17～18.8℃，极端最高气温43℃，极端最低气温-3.8℃。年平均降雨量826毫米～1417毫米，年平均雾日50天，平均风速1.75m/s。本地区地震烈度为Ⅳ度。山坡地段上覆1～3m粘土表层，下为粉砂质泥岩及长石石英砂岩，呈互层状产出；水田段淤泥0.5m，其下2～5m粘土。
5、材料供应：沿线附近可采集到砂、碎石、块石、片石、条石，沥青、水泥、钢材、木材、石灰、煤渣等主要材料可根据计划需要供应。
6、其他资料由指导老师给定。
第2章选线及平面设计
2.1 公路等级的确定
2.1.1 公路分级的标准
公路根据交通量及其使用功能、性质分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。
高速公路一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成小客车的远景设计年限的年平均昼夜交通量为25000辆以上，专供汽车分向、分道高速行驶并全部控制出入的公路。
一级公路一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成小客车的远景设计年限的年平均昼夜交通量为15000~30000辆以上，专供汽车分向、分道高速行驶并全部控制出入的公路
二级公路一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成中型载重汽车的远景设计年限的年平均昼夜交通量为3000~7500辆以上，专供汽车行驶的公路。
三级公路一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成中型载重汽车的远景设计年限的年平均昼夜交通量为1000~4000辆以上的公路。
四级公路一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成中型载重汽车的远景设计年限的年平均昼夜交通量双车道1500辆以下，单车道200辆以下。
2.1.2 交通量的计算
交通资料：据调查，近期（起始年）交通组成及数量如下：（也可自己拟订）
小汽车：1500辆/日（年平均，下同）
载重汽车：900辆/日
其中：
东风EQ140：200辆/日
解放CA10B ：300辆/日 菲亚特650E ：200辆/日 依士兹TD50：200辆/日 预测交通量年平均增长率：5％。 初定设计年限：15年。
由《公路工程技术标准》规定：高速、一级公路以小客车为折算标准。
各汽车代表车型与换算系数
设计交通量计算折合成小客车： 0N =1500×1.0+200×1.5+300×1.5+200×1.5+200×1.5＝2850辆/日 远景交通量计算： Nd=2850×()
151
10.05-+=4643辆/日
依据《公路工程技术标准JTG B01—2003》可以确定此公路可设计成三级公路。
2.2 设计速度的确定
设计车速又被定义为“作为道路设计依据的汽车速度”，是指在气候正常，交通密度小，汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，一般驾驶员能保持安全而舒服地行驶的最大行驶速度。依据《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）从工程难易程度，工程量大小及技术经济合理的角度考虑，各级公路的设计车速分为两类，本设计所处地区为丘陵区，地形条件较复杂，依据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）和《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006），故选择设计车速为30km/h 。
2.3 公路选线及路线方案比选
公路路线是公路的骨架，它的优劣直接关系到公路本身功能的发挥和在路网中是否能起到应有的作用，公路选线面对的是一个复杂的自然条件与社会经济环境，需要综合考虑多种因素，妥善处理好各种关系。
2.3.1 选线的基本原则：
1、路线的基本走向必须与道路的主客观条件相适应。
2、在对多方案深入，细致的研究，论证，比选的基础上，选定最优路线方案。
3、路线设计应在保证行车安全，舒适，迅速的前提下，做到工程量小，造价低，营运费用省，效益好，并有利于施工和养护。路线设计应该注意立体线形设计中平纵横面的舒顺，合理配合。在工程量增加不大时，平纵面应尽量采用较高的技术指标。
4、选线应注意同农田基本建设相配合，做到少占田地，并应尽量不占高产田，经济作物田或穿过经济林等。队沿线必须占用的田地，应按国家有关法规，做好造地还田等规划和必要的设计。
5、重视地质、水文问题，应对工程地质和水文地质进行深入的勘测调查，弄清它们对道路工程的影响。
6、重视环保，注意保持原有自然状态，并与周围环境相协调。。
7、综合考虑路和桥的关系。
2.3.2 选线的步骤和方法
1、选线
道路选线的目的就是根据道路的性质,任务,等级和标准,结合地质,地表,地物及其沿线条件,结合平,纵,横三方面因素。在纸上选定道路中线的位置,而道路选线的主要任务是确定道路的具体走向和总体布局,具体定出道路的交点位置和选定道路曲线的要素,通过纸上选线把路线的平面布置下来。
2、全面布局
全面布局是解决路线基本走向的全局性工作.就是在起终点以及中间必须通过的据点间寻找可能通过的路线带，具体的在方案比选中体现。路线的基本走向与道路的主观和客观条件相适应,限制和影响道路的走向的因素很多,大门归纳起来主要有主观和客观两类。主观条件是指设计任务书或其他的文件规定的路线总方向,等级及其
在道路网中的任务和作用,我们的起终点就是由老师规定的。而客观条件就是指道路所经过的地区原有交通的布局,城镇以及地形,地质,水文,气象等自然条件。上述主观条件是道路选线的主要依据,而客观条件是道路选线必须考虑的因素。
3、逐段安排
在路线基本走向已经确定的基础上,根据地形平坦与复杂程度不同,可分别采取现场直接插点定线和放坡定点的方法,插出一系列的控制点,然后从这些控制点中穿出通过多数点(特别是那些控制较严的点位)的直线段,延伸相邻直线的交点,即为路线的转角点。
4、具体定线
在逐点安排的小控制点间,根据技术标准，结合自然条件,综合考虑平、纵、横三面的因素。随后拟定出曲线的半径,至此定线工作才算基本完成。做好上述工作的关键在于摸清地形的情况,全面考虑前后线形衔接与平、纵、横综合关系,恰当地选用合适的技术指标,使整个线形得以连贯顺直协调。
2.3.3 方案比选
1、路线方案的选择是整个设计的核心部分。方案是否合理，不仅影响工程本身的造价，工期的长短，施工的难以程度，而且更重要的还会影响到公路建成后在公路网中是否起到应有的作用，即是否满足国家的政治、经济、国防的要求等长远利益。结合地形图和经济技术指标后，初步选定两套方案。路线前半部分地形变化比较平坦，基本上均是按照原路设计，在DJ6至DJ7之间由于建筑物密集，条件受限，故此做了两个比较方案。在JD13与JD14之间，方案一考虑到改建路线走直线，减少路线的弯曲。方案二是沿原路线尽量绕过建筑物减少房屋拆迁，减小拆迁征地费用。DJ14到DJ15之间结合实地地势条件和绕过建筑物采用S形曲线，在DJ17到DJ18之间采用S形曲线，两者均与原路线相比之下改动较小。
2、方案比较：
(1)、在JD13与JD15之间避开DJ14直接过桥走过，因地势高差变化大因此造成开挖
土石方量较大。这样工程费用较大，不经济。并且紧跟的一段路与原路线比较改动较大。
(2)、JD13与JD15之间采用连续的S形曲线的连接方式，避开建筑物，穿越的等高
线较缓，行车舒适感较好。无建筑物拆迁、与原路线靠的较近。减少变更工程
量。
综上所述，从综合线性的技术指标、造价等多方面的因素，最总确定方案二为该设计的设计方案。
2.4 平面线形设计
2.4.1 平面设计原则
平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调。
应满足汽车行驶力学上的要求，还应尽量满足驾驶员和乘客在视觉和心理上的要求。
1、保持平面线形的均衡与连贯，为使一条公路上的车辆尽量以均匀的车速行驶，应注意使线形要素保持连续性而不出现技术指标的突变。
2、应避免连续急弯的线形，这种线形给驾驶者造成不便，给乘客的舒适也带来不良影响。设计时可在曲线间插入足够长的直线或缓和曲线。
3、平曲线应有足够的长度。如平曲线太短，汽车在曲线上行驶时间过短会使驾驶操纵来不及调整，一般都应控制平曲线（包括圆曲线及其两端的缓和曲线）的最小长度。
表2-1路线技术指标
2.4.2 平面线形要素值的确定
平面线形主要由直线 圆直线和缓和曲线三种组合而成的。当然三个也可以组合成不同的线形，在做这次设计中主要用到的组合有以下几种：
按直线—缓和曲线—圆曲线—缓和曲线—直线的顺序组合而成的曲线，这种线形是经常采用的。例如设计中大多数点都是应用这个的：如下图一。缓和曲线是道路平面要素之一，它是设置在直线和圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。《标准》规定，除四级路可以不设缓和曲线外，其余各级都应设置缓和曲线。它的曲率连续表化，便于车辆遵循；旅客感觉舒适；行车更加稳定；增加线形美观等功能。设计是要注意和圆曲线相协调，配合，在线形组合和线形美观上产生良好的行车和视觉效果，宜将直线 缓和曲线 圆曲线之长度设计成1：1：1到1:2:1之间。在设计的时候还要注意一下缓和曲线长度确定除应满足最小外，还要考虑超高和加宽的要求，所选择的缓和曲线长度还应大于或等于超高缓和段和加宽缓和段的长度要求。
1、有缓和曲线的道路平曲线几何元素及其公式：
缓和曲线切线增长值 q=
2
h L －2
3240R L h
(m ) （公式2—1） 圆曲线的内移值 △R=
R L h 242－3
42688R L h
(m ) （公式2—2） 缓和曲线角 β0=h L R
π90
（°） （公式2—3） 切线长 T=(R ＋△R)tg 2
θ
＋q (m) （公式2—4）
平曲线长度 L=（θ－2β0）180
R
π ＋2 L h (m ) （公式2—5）
外距 E=(R ＋△R)sec 2
θ
－R (m ) （公式2—6）
校正值 J=2T －L (m) （公式2—7）
O
图2-1 平曲线计算要素图
2、 平曲线主要参数的规定
根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）的规定如表:
表 2-1公路工程技术标准
2.4.3 主要几何元素的计算 1、平曲线几何元素计算： 例如：桩号JD 5
ａ =46°18′17.3" R =120(m ) L s =35(m )
切线增长值 2
3
2402R
L L q s s -==17.487594(m )
曲线的内移值 3
4
2238424R L R L R s
s -=?=0.424983 (m )
缓和曲线角 R
L s
6479
.280=β=8.355638° 切线长 )(R R T ?+=tan q +2
α
= 68.98343(m )
平曲线长度 L =
180
R
π（α－2β0）＋2L s = 131.95(m )
外距
()sec
2
E R R R
α
=+?- =10.973 (m )
校正值 J=2T －L = 6.01686(m )
'L = L-2L s = 61.95
2．平曲线主点桩号计算及校正：
JD5 ：K21+665.146
ZH = JD －T = (K21+665.146)－68.98343 = K21+596.16257 HY = ZH ＋Ls = (K21+596.16257)＋35 = K21+631.16257 YH = HY+'L = （K21+631.16257）+61.95=K21+693.11257 HZ = YH ＋Ls = （K21+693.11257）+35= K21+728.11257 QZ = HZ-L/2=(K21+728.11257)- 131.95/2= K21+662.13757 JD 5= QZ ＋J/2 = (K21+662.13757)＋6.01686/2 = K21+665.146满足
要求 桩号JD 6
1.平曲线几何元素计算：
a=49°28′22.7" R =130(m ) L s =50(m )
切线增长值 23
2402R L L q s s -==24.969181 (m )
曲线的内移值 34
2
238424R L R L R s s -=?=0.789349 (m )
缓和曲线角 R
L s
6479
.280=β=11.018423° 切线长 )(R R T ?+=tan
q +2
α
= 85.2265(m )
平曲线长度 L = 180
R π（α－2β0）＋2L s = 162.21904m )
外距
()s e c
2
E R R R
α
=+?- = 14.003 (m ) 校正值 J=2T －L = 8.23396(m )
'L = L-2L s = 62.21904
2．平曲线主点桩号计算及校正：
JD6 ：K21+905.577
ZH = JD －T = (K21+905.577)－85.2265 = K21+820.3505 HY = ZH ＋Ls = (K21+820.3505)＋50 = K21+870.3505 YH = HY+'
L = （K21+870.3505）+62.21904=K21+932.56954 HZ = YH ＋Ls = （K21+932.56954）+50= K21+982.56954 QZ = HZ-L/2 = (K21+982.56954)- 162.21904/2= K21+901.46002 JD6= QZ ＋J/2 = (K21+901.46002)＋8.23396/2= K21+905.577
满足要求
2.4.4 各点桩号的确定
在地形平面上初步确定出路线的轮廓，再根据地形的平坦与复杂程度，具体在纸上放坡定点，插出一序列的控制点，然后从这些控制点中穿出通过多数点的直线段，延伸相临直线的交点，即为路线的各个转角点（即桩号），并且测量出各个转角点的度数，再根据《公路工程技术标准JTGB01—2003》的规定，初步拟出曲线半径值和缓和曲线长度，代入平曲线几何元素计算中试算。最终结合平纵横三者的协调制约关系，确定出使整个线形连贯顺直协调且符合技术指标的各个桩号及几何元素。
道路二级公路设计毕业设计毕业论文
道路二级公路设计毕业设计毕业论文 第一章绪论 1.1 公路建设意义 1.1.1完善公路网络 该公路建设项目位于河北承德市境内，起点位于冯营子镇终点位于六沟镇属于省级道路。该省道是省公路网的重要组成部分，途经下北沟、乔庄、玄道沟、澄家沟、六沟，全长30.4公里，估算总投资3.15亿元，路基宽10米，平均设计时速60公里。本项目的实施，提高了该地区的干线公路网的通行能力，减少了需要转换交通车辆的绕行距离，同时可以缓解道路交通拥挤，减少交通压力，大大缩短了沿线各地区到承德市的时间，减少交通事故，节约运输费用，从而满足交通运输发展的需要，完善地区公路网结构。使公路运输快速灵活，加快货物的周转速度，提高了当地社会的机动性。 1.1.2 加快经济发展 该公路建成以后，西与京承高速和长深高速互通处对接，东与国道G101相连，形成承德市又一条东出西联的交通重要路线，是连接冯营子镇、六沟镇的重要走廊，将实现该地区经济产业的最快发展和往东部沿海运输，促进承德县域经济发展，加快老区脱贫致富，对路线沿途各县的经济将会起到很大的带动作用。 1.1.3促进旅游发展 该二级公路也是承德市东部偏远地区前往承德市区的快捷通道和去往承德避暑山庄最近的道路，对河北省建设沿海经济社会发展强省具有重要意义。它对完善承德市乡镇公路路网，促进县与县的经济建设，加快区域经济一体化，开发沿线旅游资源，都将发挥重要作用，对国家的政治、经济、国防建设都有重要战略意义。 该新建公路对于承德市公路网的形成，改善路网分布不均衡布局结构，增强路网综合功能具有十分重要的作用，同时，其对促进承德市地区经济及旅游事业发展等诸多方面产生了巨大的推动作用。 1.2 公路沿线自然条件 1.2.1 地理位置 位于河北省东北部，东经115°54′~119°15′，北纬40°11′~42°40′，处于华北和东北两个地区的连接过渡地带，东部与辽宁省交界,北部同内蒙古自治区接壤,南临唐山、秦皇岛和天津市,西部与北京和张家口市毗邻，是首批24个国家历史文化名城之一。 本次设计路线为该省道路段某一标段，既乔庄镇至玄道沟镇，本标段全长7.1267
道路毕业设计开题报告
重庆科技学院 毕业设计（论文）开题报告 题目重庆二级公路设计 学院建筑工程学院 专业班级土木工程2012级3 班学生姓名学号 指导教师王子健 2016 年1月10 日
开题报告填写要求 1.开题报告作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作开始后2周内完成，经指导教师签署意见及系主任审查后生效。 2.开题报告内容必须用黑墨水笔工整书写或按教务处统一设计的电子文档标准格式（可从教务处网址上下载）打印，禁止打印在其它纸上后剪贴，完成后应及时交给指导教师签署意见。 3.学生查阅资料的参考文献理工类不得少于10篇，其它不少于12篇（不包括辞典、手册）。 4.“本课题的目的及意义，国内外研究现状分析”至少2000字，其余内容至少1000字。
毕业设计(论文)开题报告 1.本课题的目的及意义，国内外研究现状分析 一．本课题的目的： 通过课程设计使自己在学完培养计划所规定的基础课、技术基础课及各类必修和选修专业课程之后，通过重庆北培区石坝镇二级公路设计这一环节，较为集中和专一地培养综合运用所学的基础理论、基础知识和基本技能，分析和解决城市道路建设中实际问题的能力。二．本课题的意义： 在老师的指导下，能够独立系统地完成该工程设计，以期能掌握一个工程设计的全过程，在巩固已学课程的基础上，学会考虑问题、分析问题和解决问题，并可以在毕业设计中继续学到一些新的关于市政道路设计的专业知识，并且有所创新。经过严格的毕业设计训练，使我在以后的工作学习中，可以较快地适应环境，缩短理论到实践的过渡阶段。 三．国内外研究现状分析： 国内公路现状：随着毛主席在天安门城楼上发出“中国人民从此站起来了”的庄严宣告，华夏儿女开始在一穷二白的废墟上开始了大规模的社会主义建设，公路开始在中华大地上迅速延伸。1950-1952年，新中国新建公路3846公里，改建公路18931公里，加上恢复通车的公路，全国公路通车总里程近13万公里。1953年，第一个五年计划开始实施，举世闻名的川藏、青藏公路于54年底建成通车，这是中国人民不畏艰苦、百折不挠的意志的缩影。第二个五年计划受到“大跃进”的干扰，公路建设遇到了极大的阻力，很多新建公路质量很差，而且由于缺乏统一规划，一些公路建成后根本无车行驶，后又改路为田。在纠正了“大跃进”的错误后，中国公路建设在“调整、巩固、充实、提高”八字方针指引下进入了第三个五年计划建设时期，成鹰、宝成、川黔、渝厦、福温、沈丹、滩石等国家干线公路在这个时期相继建成。尽管十年文革给我们民族带来了巨大的伤害，可是关系到国防建设和国家安全的公路建设却仍在动乱中进步。曲曲折折的中国公路建设发展到1978年，总里程达到89万余公里。尽管等级低、质量差，但它的确通到了全国90%以上的乡（镇），初步形成了遍布全国各地的公路网。 改革开放以来，我们国家的公路建设确实取得了非常大的成就，但是不可否认，也出现了一些不容忽视的问题。从绝对数量来看，我国高速公路总量仅相当于美国20世纪60年代的水平，占公路网的比重远远低于多数发达国家，高速公路总量同我国人口、经济、资源的客观需求相比，存在较大的差距，高速公路滞后于国民经济的发展。特别在经济发达的沿海省份、中西部地区的部分干线公路上，交通拥挤情况十分严重，阻碍了国民经济的快速发展。而从地区分布情况来看，东、中、西部各地区公路总量存在较明显的差异，高等级公路数量更是相差悬殊。东部地区共有高速公路10000余公里，占全国高速公路总里程的50%以上，中部有5000多公里，占25%左右，而西部只有3500余公里，仅占20%不到。此外，在全国高速公路超过1000公里的7个省中，东部地区有5个，其中山东超过2000公里，河北、广东分别超过和达到1500公里，而中西部地区高速公路超过1000公里的省各只有一个，分别是河南和四川。 在技术上，虽然一些大的技术已经接近发达国家，但在一些具体的细节处理上，我们还与他们存在较大差距。比如说护栏，一些发达国家的护栏在设计上就和我们的不一样，有些甚至是用木头做的，车撞上去以后，可以把护栏撞断，但汽车的损伤很小；而我国的护栏基本上都是钢的，对车的损害比较大 国外公路现状： 经过70多年的探索和发展，目前全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，通车里程超
全长1.40km路基宽度26米一级公路路基路面综合设计
第一章绪论 毕业设计是教学环节中一个重要环节，是一个实践的环节，也是一个检验的环节。它充分锻炼我们综合应用所学的专业知识，收集、查阅资料，接触和深入了解专业文献、规范，培养自学能力、收集知识和吸收知识的能力。通过毕业设计使我树立了正确的设计思想和设计思路。 本次毕业设计的任务是进行某一级公路（K15+300~K16+700）路基路面的综合设计，设计的主要依据有：给定的地形图，相关的设计规范、施工手册，沿线的地形状况、地质状况。通过这次毕业设计巩固大学四年里所学的专业知识，熟悉相关的设计规范、手册、施工规范以及工程实践中常用的方法。掌握一级公路路基路面设计的全过程，从而培养正确的设计思想和设计过程，严谨的科学态度，系统而又全面地考虑设计过程中遇到的困难。 按时、按量顺利地完成课题任务需要相关方面的的设计规范和专业施工技术以及相应的计算机辅助软件，如路基横断面图绘制软件Cross、涵洞结构图绘制软件GClud 以及海地道路、海地桥梁设计软件Hard2004。面对专业设计规范紧缺、不全面的问题，通过互联网以及图书资料库下载或笔录与设计有关的的资料，使设计内容更完善。在毕业设计过程中按照毕业设计进度计划及任务书的内容要求逐步完成，以达到使自己通过本次设计，巩固已学知识，接受新事物、新方法、新理论、新工艺方面的知识，提高搜集资料、运用资料的能力。 课题介绍：本设计路段，是某国道的一部分，是一条公路运输的主干线，担负着重要的运输任务，设计路段起于K15+300止于K16+700。根据我国的《公路自然区 ），大陆季风型湿润气候，春秋温和，夏热冬寒，划标准》，属于江南丘陵过湿区（IV 5 四季分明，光照充足，雨量充沛，多年平均降雨量为1200~1500mm，春夏多暴雨，4~8月份年降雨量子60%以上，8月份以后降雨量减少，年平均气温16.5oC一月份最低气温4.3oC,七月份最高气温29oC。全线按平原微丘区一级公路修建，设计车速为100km/ h。路基宽度为26.00米。路幅划分方式为：中央分隔带2.00米。土路肩为2×0.75米，硬路肩为2×3.0米，行车道为2×7.5米，左路缘带为2×0.75米。设计
三级公路设计说明
1 绪论 1.1 地理位置图 （略，详细情况见路线设计图） 1.2 路线及工程概况 本路线是山岭重丘区的一条三级公路，路线设计技术指标为：路基宽度为7.5米，双向车道，无中央分隔带，土路肩为2?0.5米，行车道为2?3.250米。设计速度为30Km/h，路线总长1981.451米,起点桩号K0+000.00，终点桩号为K1+1981.451。设计路线共设置了6个平曲线，半径分别为350m 210m 250m 337m 75m 58.460m，弯道处均设置缓和曲线，本次纵断面设计设置了8个变坡点，5个凸形竖曲线， 3个凹形竖曲线，半径依次为1800、4700、18000、2500、2500 3000、1400、1000米。 1.3 线自然地理特征 安州区隶属省市，位于市西南部，盆地西北部，龙门山脉中段，介于北纬31°23′～31°47′，东经104°05′～104°38′之间，东与江油市，东南与本市的涪城区接壤；南与德阳市的罗江县，西南与绵竹市相连；北与本市的北川羌族自治县，西北与阿坝藏族羌族自治州的茂县毗邻 1.4 研究主要容 本毕业设计的任务就是在教师的指导下独立完成白河—露水河三级公路的设计工作，具体容包括整理分析、平面设计、纵断面设计、横断面设计、公路排水规划设计及设计文件的编制和图纸绘制。 1.4.1资料整理与分析 设计资料是设计的客观依据，必须认真客观地分析。首先要对设计任务书提供的各种资料加以理解和必要的记忆，明确对设计的影响，在头脑中对工程要求、自然条件、材料供应情况和施工条件等，构成一幅明晰的画面；其次要对资料进行分析、概括和系统地整理，从中抽取、确定有关设计数据。 1.4.2路线平面、纵断面及横断面设计 1.4.3排水设计 1.4.4设计文件 毕业设计文件包括设计说明书和计算书。说明书交代设计容、设计意图。计算书交代设计中的具体计算方法和过程。 1.4.5设计图纸 一般要求绘制路线平面图、纵断面图、路基标准横断面图、横断面设计图、路面设计图、路基排水设计图等主要图纸，编制直线、曲线及转角表、路基设计表、路基土石方数量计算表等表格，其中一部分图纸需要计算机绘图。
道路毕业设计论文
目录 第一章绪论 (2) 1.1 引言 (2) 1.2选题的背景 (2) 1.3毕业设计的主要内容 (3) 第二章路线平面设计 (4) 2.1平面设计的要求 (4) 2.2圆曲线设计 (4) 2.2.1圆曲线半径的选用原则 (4) 2.2.2一般规定 (5) 2.3 路线方案的比选 (5) 第三章纵横断面设计 (7) 3.1 纵断面设计 (7) 3.1.1 概述 (7) 3.1.2纵坡设计的步骤和方法 (8) 3.1.3 竖曲线的最小半径和长度 (9) 3.2横断面设计 (10) 3.2.1横断面设计的原则 (10) 3.2.2 横断面组成及要素的确定 (10) 3.2.3 土石方的调配 (11) 第四章路面结构设计 (13) 4.1路面设计的原则 (13) 4.2 沥青路面结构设计的计算书 (13) 4.2.1交通分析 (13) 4.2.2 当量换算的计算 (14) 4.2.3结构组合与材料选取 (16) 第五章结语 (19) 致谢 (20) 参考文献 (21)
第一章绪论 1.1 引言 我国公路交通正处于扩大规模、提高质量的快速发展时期。但是，由于基础十分薄弱，我国公路建设总体上还不能适应国民经济和社会发展的需要，与发达国家的先进水平相比还有较大差距。从公路技术等级看，在全国公路总里程中还有近20万公里等外公路，等外公路占公路总里程的比重达到14.4%，西部地区更高，达到21.8％，技术等级构成不理想。从行政区划分布看，由于经济发展和人口分布的不平衡，公路发展在各地区之间存在着较大差距，总的来看，东部地区公路密度较大，高等级公路的比例也较高，明显高于全国平均水平，更高于中、西部地区水平。 因此，为逐步实现我国交通运输现代化的总体战略目标，按照道路的使用功能和交通需求，重点提高经济相对发达地区的公路技术等级，根据国家西部大开发战略，大力扶持西部地区公路基础设施建设，将是本世纪末以至下世纪初我国公路交通发展的战略重点。 1.2选题的背景 郊区公路的建设问题是一个庞大的系统工程，从资金上讲它与市政府、路政局、区县政府的建设资金以及融资有很大关系，没有多元化投资公路建设的良好环境就没有郊区公路建设跨越式的发展。另外在政策上要制定可操作性强的各种优惠政策。没有优惠政策，就无法调动各级政府和社会各阶层修路的积极性，也就没有多元化投资公路建设的可行性和实际意义，同时也就失去了良好的社会环境。从管理上讲就是要充分发挥各分局的技术和行业管理优势，保障公路建设按公路建设总体规划规范科学的进行，使之达到远期与近期相结合，城区与郊区相结合，国道、市道、县道相结合，高速公路与一般公路相结合，达到公路资源配置合理，充分利用，协调统一的目的。 为了加快县级、乡级农村公路建设应大力推广多元化投资的建路新模式。我们要吸引区、乡、村三级政府的投资，根据道路的行政和技术等级采取相应的补助标准，以充分调动各级政府修建公路的积极性，使公路建设由行业行为、部门行为变为政府行为、社会行为，同时发挥公路部门养路费的资金优势、技术优势、行业管理优势，使我市的郊区公路建设在相对较短的时间内规范、健康、快速的发展。 加快郊区公路建设是一个刻不容缓的问题，特别是对于距城区相对较远的一些区县更需要加快步伐，因为这些地区基础设施相对滞后，经济发展比较缓慢，而快速顺畅的交通对于拉动地方经济的发展，实现城乡一体化战略将起到巨大作用，同时也为各个远郊卫星城更好地服务于市区创造良好的条件。
三级公路设计
... 1 绪论 1.1 地理位置图 （略，详细情况见路线设计图） 1.2 路线及工程概况 本路线是山岭重丘区的一条三级公路，路线设计技术指标为：路基宽度为7.5米，双向车道，无中央分隔带，土路肩为2 ?0.5米，行车道为2 ?3.250米。设计速度为30Km/h，路线总长1981.451米,起点桩号K0+000.00，终点桩号为K1+1981.451。设计路线共设置了6个平曲线，半径分别为350m 210m 250m 337m 75m 58.460m，弯道处均设置缓和曲线，本次纵断面设计设置了8个变坡点，5个凸形竖曲线，3个凹形竖曲线，半径依次为1800、4700、18000、2500、2500 3000、1400、1000米。 1.3 线自然地理特征 安州区隶属省市，位于市西南部，盆地西北部，龙门山脉中段，介于北纬31°23′～31°47′，东经104°05′～104°38′之间，东与江油市，东南与本市的涪城区接壤；南与德阳市的罗江县，西南与绵竹市相连；北与本市的北川羌族自治县，西北与阿坝藏族羌族自治州的茂县毗邻 1.4 研究主要容 本毕业设计的任务就是在教师的指导下独立完成白河—露水河三级公路的设计工作，具体容包括整理分析、平面设计、纵断面设计、横断面设计、公路排水规划设计及设计文件的编制和图纸绘制。 1.4.1资料整理与分析 设计资料是设计的客观依据，必须认真客观地分析。首先要对设计任务书提供的各种资料加以理解和必要的记忆，明确对设计的影响，在头脑中对工程要求、自然条件、材料供应情况和施工条件等，构成一幅明晰的画面；其次要对资料进行分析、概括和系统地整理，从中抽取、确定有关设计数据。 1.4.2路线平面、纵断面及横断面设计 1.4.3排水设计 1.4.4设计文件 毕业设计文件包括设计说明书和计算书。说明书交代设计容、设计意图。计算书交代设计中的具体计算方法和过程。 ..
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1绪论 1.1地理位置图 （略，详细情况见路线设计图） 1.2路线及工程概况 本路线是山岭重丘区的一条三级公路，路线设计技术指标为：路基宽度为7.5 米，双向车道，无中央分隔带，土路肩为 2 0.5 米，行车道为 2 3.250 米。设计速度为 30Km/h ，路线总长1981.451 米,起点桩号K0+000.00，终点桩号为K1+1981.451。设计路线共设置了 6 个平曲线，半径分别为 350m 210m 250m 337m 75m 58.460m，弯道处均设置缓和曲线，本次纵断面设计设置了8 个变坡点，5 个凸形竖曲线，3 个凹形竖曲线，半径依次为 1800、 4700、 18000、2500、2500 3000、1400、1000 米。 1.3线自然地理特征 安州区隶属四川省绵阳市，位于绵阳市西南部，四川盆地西北部，龙门山脉中段，介于北纬31°23～′31° 47，′东经 104° 05～′104° 38之′间，东与江油市，东南与本市的涪城区接壤；南与德阳市的罗江县，西南与绵竹市相连；北与本市的北川羌族自治县，西北与阿坝藏族羌族自治州的茂县毗邻 1.4研究主要内容 本毕业设计的任务就是在教师的指导下独立完成吉林白河—露水河三级公路的设 计工作，具体内容包括整理分析、平面设计、纵断面设计、横断面设计、公路排水规 划设计及设计文件的编制和图纸绘制。 1.4.1资料整理与分析 设计资料是设计的客观依据，必须认真客观地分析。首先要对设计任务书提供的 各种资料加以理解和必要的记忆，明确对设计的影响，在头脑中对工程要求、自然条 件、材料供应情况和施工条件等，构成一幅明晰的画面；其次要对资料进行分析、概 括和系统地整理，从中抽取、确定有关设计数据。 1.4.2路线平面、纵断面及横断面设计 1.4.3排水设计 1.4.4设计文件 毕业设计文件包括设计说明书和计算书。说明书交代设计内容、设计意图。计算 书交代设计中的具体计算方法和过程。 1.4.5设计图纸 一般要求绘制路线平面图、纵断面图、路基标准横断面图、横断面设计图、路面设 计图、路基排水设计图等主要图纸，编制直线、曲线及转角表、路基设计表、路基
公路毕业设计
总说明书 一、概述 1.1 任务依据 耒阳至宜章高速公路是京珠国道主干线湖南境内最南端的一段，它北起耒阳以东的陈家坪与潭耒高速公路相连，途经耒阳、永兴、苏仙、北湖、宜章，在小塘与广东省已建成通车的粤北高速公路相接。耒宜高速公路是湖南省通往广东等沿海发达地区的重要经济通道，该项目的建设，对改善区域内公路网结构，改善交通状况和投资环境，促进这一内陆省社会经济全面发展有着十分积极的推动作用。 本人接受长沙继续教育学院的委托，根据已给出的相关资料，对此国道主干线湖南境内H合同段K267+200-K268+400进行设计，具体包括路线纵断面设计、路基横断面设计、路面结构设计、挡土墙设计、涵洞设计等项目。 1.2设计标准 本公路主要技术标准采用如下： 主要技术指标表 1.3沿线地形、地质、气候、水文等自然地理特征 本路线位于湖南境内，根据《自然区划》可知：湖南境内分为江南丘陵和三西、贵州山地过湿区，前者为梅雨、秋雨、伏旱气候，谷地2~3m的地下水埋深，湿润丘陵局部分布有山地地貌，红粘性土和细粒岩土质和岩性。后者为全年多雨气候，地下水埋深不定，湿热喀斯特山地和波状高原、湿润重丘、低山和中山，红色石灰岩、红粘性土、可溶岩土质和岩性。江南丘陵过湿区主要病害以水毁为主，其次崩塌、土流，设计时应加强排水系统设计。三西、贵州山地过湿区主要自然病害为岩溶、山洪、泥石流、滑塌。石灰岩分布广泛，岩溶土洞不仅影响路基稳定，对其他结构物潜在威胁更大，降水持续期长，渗透大，造成路基过湿，应加强路基排水系统设计。 根据国家地震局颁布的《中国地震动峰值加速度区划图》（2001）以及《中国地震动反应谱特征周期区划图》（2001），区内地震动峰值加速度小于0.05，反应谱特征周期为0.35，对照地震基本烈度为小于VI度，根据《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）要求，可不考虑抗震设防。
二级公路毕业设计开题报告
湖南工业大学 本科毕业设计（论文）开题报告 （2013届） 学院（部）：土木工程学院 专业：道路与桥梁 学生姓名：吴泽力 班级：土木095 学号09403100138 指导教师姓名：胡忠恒职称副教授 职称
2013年5 月7 日
题目：汨罗二级公路设计 1.结合课题任务情况，查阅文献资料，撰写1500～2000字左右的文献综述 1.1公路建设的意义 公路交通是衡量一个国家经济实力和现代化水平的重要标志，是国民经济发展、社会发展和人民生活必不可少的公共基础设施。公路建设的发展速度对于促进国民经济的发展，拉动其他产业的发展具有非常重要的意义。高等级公路在中国内地的出现和发展走过了几十年的历程，在今天，高等级公路和全国公路网正在为中国经济和社会的发展提供着便捷、和高效率的运输服务。 美国前总统艾森豪威尔年轻时曾参加横跨美国大陆的汽车旅行，亲身体验到落后的道路意味着“浪费、危险和死亡”。当选总统后，他立即着手绘制美国公路建设的蓝图。美国公路的发展促进了人员、信息和货物的流通，刺激了生产的发展。 要想富，先修路。公路作为一种现代化的公路运输通道在当今社会经济中正在发挥着越来越重要的作用。实践证明公路作为基础设施对沿线的物流、资源开发、招商引资、产业结构的调整、横向经济联合起到积极的促进作用。 几十年来，我国公路建设已取得巨大成就。回顾我国公路发展历程，对比世界公路发展趋势，可以认为，我国公路交通正处于扩大规模、提高质量的快速发展时期。但是，由于基础十分薄弱，我国公路建设总体上还不能适应国民经济和社会发展的需要，与发达国家的先进水平相比还有较大差距。 因此，为逐步实现我国交通运输现代化的总体战略目标，按照道路的使用功能和交通需求，重点提高在技术领域的研究，发展道路建设的经济性，耐久性，并重点考虑道路建设的可持续性，防污，防噪，及生态平衡性，这都将是在今后一段时间内中国道路发展要着重解决的问题。 汨罗二级公路对于地方的意义：汨罗二级公路横穿岳阳县和汨罗市，使两地的经济，文化和政治得到更充分的交流。同时对于各自的县市而言，汨罗市二级公路成为了促进了工业与农业，城市和乡村，生产与消费的重要纽带。 1.2 二级公路设计资料 二级公路：是连接政治、经济中心或大工矿区的干线公路、或运输繁忙的城郊公路，双车道二级公路能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为5000--15000辆。 二级公路分为汽车专用二级公路和一般二级公路两种。汽车专用二级公路能适应按各种汽车(包括摩托车)折合成中型载重汽车4500——7000辆的年平均昼夜交通量，为连接政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等地的专供汽车行驶的公路。
道路工程毕业设计说明
道路工程毕业设计 篇一：模板 摘要 本设计是从到襄阳的某段高速公路的设计，该段路线总长为3050m。本设计中设计车速为120km/h，双向八车道,路基宽度为45m，设置中央分隔带，行车道宽3.75m，硬路肩3m，土路肩0.75m。 在平面设计中，通过方案比选确定最终线路，此线路中有三个平曲线。纵断面设计，主要包括三个竖曲线的设计。横断面设计中，确定路面横断面的形式，土石方的数量的计算和调配。在路基设计中，主要是确定路基的横断面形式和边坡的形式。路面设计中，确定了路面的结构层次。专题设计的主要容包括对盖板、基础、台身和洞口建筑的设计。最后利用工程造价软件得出对比方案和选定方案的工程预算。 关键词：高速公路设计；路基设计；路面设计；涵洞；工程预算 ABSTRACT This design is the design of a section of a highway from Xinyang to Xiangyang.The sec- tion of route is 3050m.In this design,the speed of design is 120km/h,two-way eight lane,subg- gade width of 45m,setting up the central separtion belt,lane width
3.75m,hard shoulder 3m, soil shoulder 0.75m. In the graphic design,there are three horizontal curve in this line,determined by the sche- me xxparison.Longitudinal section design,design mainly includes three vertical curve.The cross-section design,determine the road cross section form,calculation and allocation of earth- work quantity.In the design of roadbed,mainly determine the embankment cross-section and the form of the slope form.The design of pavement structure,pavement was determined.The main contents of design project include the design of the cover,foudation,abutment and the building.Finally draw project budget of the xxparison scheme using the engineering cost project software. Keywords:highway design;roadbed design;pavement design;culverts;project budget 目录 第一章总论 ................................................ . (1) 1.1 设计任务 ................................................
三级公路路基路面 毕业设计
三级公路路基路面毕业设计 目录 第一章绪论 (1) 第二章路基工程 (2) 2.1.路基及其作用 (2) 2.2.路基设计的基本容 (2) 第三章路基设计 (4) 3.1.路基设计的原则 (4) 3.2.路基设计 (4) 3.3.路基宽度 (4) 3.4.路基高度 (5) 3.5.路基边坡坡度 (5) 3.6.路基压实标准与压实度 (7) 第四章路面设计 (9) 4.1、面层的种类 (9) 4.2、对路面的要求 (9) 4.3、路面的结构及组成 (10) 第五章道路排水设计 (13) 5.1 路基、路面排水系统的布置原则 (13) 5.2排水系统布置及设计 (14) 第六章路基支挡工程设计 (17)
6.1不良地质地段路基设计原则 (17) 6.2路基工程设计 (17) 总结 (18) 致谢 (19) 参考文献 (20)
第一章绪论 设计是任何工程实施的灵魂和依据，只有优秀的设计才能有优质的工程。 路基路面是构成公路线形主体结构密不可分的主要组成部分，其中路面是直接供车辆行驶之用的部分，它的好坏直接影响行车速度、安全和运输成本。 路基路面裸露在大气中，其稳定性在很大程度上由当地自然条件所决定，并受人为因素的影响，经常会在还未达到规定年限时就损毁，路基的病害体现在路基沉陷、边坡滑塌、剥落、碎落和崩坍、滑坡等。给交通运输带来了极大地不变，因此，必须加强有关部门和人民群众的意识，保养好公路已经是迫在眉睫了。作为公路建筑的主体，路基工程具有以下特点：工程数量大，耗费劳力多，涉及面广，投资高等。以平原微丘区三级公路为例，每公里土石方数量为8000~16000m 3，而山岭重丘区三级公路每公里土石方量可达20000~60000m3以上。据建国以来的部分资料分析，一般公路的路基修建投资占公路总投资的25%~45%，个别山区可达65%。路基是带状的土工构造物，路基施工改变了缘由地面的自然状态，挖、填、借、弃土涉及到当地的生态平衡、水土保持和农田水利等自然环境。因此路基路面的设计和施工必须与当地的农田水利建设和环境保护相结合。 路基设计质量对公路的质量具有十分重要的影响，路基设计质量差，会引起路面的施工不好，而引起路基的变形或沉陷，变形破坏。路面是供车辆直接安全、舒适、快速行驶的表面，路面设计影响到行车的质量和服务水平，因此路基路面的精心高技术的设计是十分重要的。
道路毕业设计说明
第1章绪论 1.1 本选题研究的目的及意义 通过毕业设计，使学生对公路建设程序和内容有一个系统的、全面的了解，培养学生独立进行路线、路基路面结构及有关设施设计、计算的能力。 公路交通是衡量一个国家经济实力和现代化水平的重要标志，是国民经济发展、社会发展和人民生活必不可少的公共基础设施。公路建设的发展速度对于促进国民经济的发展，拉动其他产业的发展具有非常重要的意义。高等级公路在中国内地的出现和发展走过了几十年的历程，在今天，高等级公路和全国公路网正在为中国经济和社会的发展提供着便捷、和高效率的运输服务。 1.2 项目概况 1.已知资料 路段初始年交通量见表1-1（辆/昼夜，交通量年平均增长率7.0%） 表1-1 交通量表 2.路线所处地理位置及地质情况 （1）地形地貌 路线总体呈现出由南到北先逐渐变高再逐渐变低的走势，跨越了两个地貌特征区。此路段前半段地形开阔平坦，为剥蚀堆积垄岗平原区，地面高程在370～390m之间。路段位于平原微丘区，地势较高，地面高程稍高，高程在390～420m之间。 设计路段无不良地质路段，地层产状平缓，岩层略有起伏，部分地区形成开阔的背斜和向斜，断裂不甚发育，且规模较小。 (2)工程地质 路线全部位于安徽省内的微丘区地带，路线地质构造相对较简单，地质相对稳定，未发现大的不良地质现象，仅局部发现有软土呈零星分布，一般
深度为0.5~2m，分布范围十几至几十米。沿线主要地层为花岗岩，呈全风化、强风化等。 (3)水文地质 测区内水系发育，地表水丰富，湖泊鱼溏众多。路线跨越梅目水库上游小河一条和部分小沟，集水面积均不大。地下水主要是裂隙水，其次是松散岩类孔隙水，路线地下水的补给来源于大气降水和地表水。 (4)气候、气象 路线地处安徽中东部偏西，属于亚热带季风气候，平均温度不高，阳光充足而湿润。雨水分布季节性强，雨季期为4~9月，夏季受季风影响，多雨，易照成洪涝灾害。 1.3路线设计标准及技术指标的确定 1.3.1 确定各车型换算系数 高速公路以小客车为折算标准见表1-2： 表1-2 各汽车代表车型与换算系数表 1.3.2 交通量计算 初始年交通量： N =3100+1.5×1000+900×2+1500+(850+1000)×1.5+1000× 2.0+900×3+95×3=15660辆/日 远景设计年限交通量N: N= N 0×1 ) 1(- +n k
二级公路毕业设计论文-二级公路毕业设计
本科毕业设计(论文) 题目：陕西镇安至商南B标段施工图设计 院（系）：建筑工程系 专业：土木工程
镇安至商南B标段新建道路设计 摘要 在本设计中，主要是进行镇安到商南的一条二级公路的设计。设计部分的公路全长3244.593m，设计车速60km/h，双向二车道，不设置中央分隔带。 对交通量进行了分析，查找相应技术规范，确定公路的等级以及设计需要的各种参数。在平面图中进行选线，并进行了方案的比选，确定出最优方案，然后对道路路线进行平面线形设计，本路线缓和曲线处设置超高。纵断面的设计中有三个变坡点，都满足了平纵面线形组合设计中的各种要求。在横断面的设计中，确定了横断面组成及各种要素后，绘制横断面图。路基设计的基本内容，就是确定路基边坡的形状。路面设计内容中包括路面类型与结构设计,本设计中路面设计采用沥青路面，主要是确定各结构层所用材料和厚度。同时对路面进行排水设计，确保道路安全畅通运行。 通过这次设计不但了解建设公路的各个步骤，锻炼了自己解决工程实际问题的能力，而且对所学专业知识起到了巩固和灵活运用的作用。 关键词二级公路；山区重丘；线形；路基路面
Zhen'an to the business design of new roads Shangnan Abstract In this design，is mainly carries on Zhenan to a Shangnan‘s and-class road design，the length of this road which we design is3244.593m，the design of the speed is 60km/h，bidirectional two traffic lanes ，and not set up the central of separation strip. Has carried on the analysis to the volume of traffic，search corresponding technical specifications，highway to determine the levels of need and the design of the parameters . Carries on the route selection in the horizontal plan，the ratio having carried out a scheme's elects and , ascertain out the optimum scheme,the line font having carried out a flat surface on road route designs that, the route relaxes the curve place interposing a superelevation.There are three vertical curves in this Profile Design. And the part has been satisfied even if the tie facing various call for in line font combination design. Has determined the cross section composition and various elements in Cross section design and draws up the cross section chart. The roadbed design of basic content is determining roadbed side slope form and slope. Asphalt Pavement Design using cement concrete pavement , the main structure is to determine the thickness dimension. While on the road for drainage design to ensure road safety and the smoothness of the operation. Bridge design is a major part of its plane, profile and cross-sectional design. This design not only to understand the various road-building steps，and tempered their practical engineering solutions, also learned to play a solid knowledge and flexibility in the use of the role. Keywords：Secondary；Mountainous；Alignment；Paveme
路桥专业毕业设计论文宁江至善门一级公路第一标段初步设计
摘要 本设计为宁江至善门一级公路第一标段初步设计（K0+000.00-K1+535.842）路段的初步设计。设计时速为80m/h，设计年限为15年。 说明书中包括线路线的平、纵、横设计、路基设计、挡土墙设计、边坡防护设计、路基路面排水设计、路面设计，主要参考文献等。 结合已知资料和文献，在整个过程中按照各相关的规范标准进行设计。在线形设计阶段中，遵循选线原则对路线方案做深入、细致的研究，做到尽量少占农田，并与周围环境相协调，尽量设计一天方便周围居民的路线。最后,从方案中选择一条符合设计要求、经济合理的最优方案。本选线避开了高压线的拆迁和低路线以致占用过多的农田。在线形设计部分，综合考虑了平曲线的优化及平曲线与竖曲线的“平包竖”组合力求达到优化设计。对于挡土墙，则是采用极限状态分项系数法来设计。本设计路面采用沥青混凝土路面。 关键词：一级公路；平纵横设计；路堤挡土墙；路面设计。
ABSTRACT This design is a series of bid to First class road in ningjiang, the first preliminary design (K0+000.00-K1+535.842)sections of the preliminary design. Design speed of 80 km/h, fixed number of year for 15 years. Instructions are included in the line of flat, vertical, horizontal design, roadbed design, retaining wall design, slope protection design, roadbed drainage design and pavement design, the main references, etc. Combined with the known data and documents, according to the standard of the relevant standards in the whole process to carry on the design. In the stage of the geometric design, follow the principle of line selection of route schemes to do in-depth and meticulous research, to do as little as possible of farmland, and in harmony with the surrounding environment, try to design a day convenient route of surrounding residents. Finally, from the scheme choosing a comply with the design requirements, the economic and reasonable optimal solutions. This avoids the high tension line to select the demolition and low route that takes up too much of the farmland. In the linear part design, considering the optimization of plane curve and plane curve and vertical curve \"flat bag vertical\" combination optimization design to achieve. For the retaining wall, is the limit state subentry coefficient method is used to design. The design of pavement with asphalt concrete pavement. Key words: First class road；Flat vertical and horizontal design; Embankment retaining wall;Pavement design.
二级公路毕业设计论文摘要
摘要 本设计根据给定的资料，通过对原始数据的分析，根据该路段的地质、地形、地物、水文等自然条件，依据《公路工程技术标准》、《公路路线设计规范》等交通部颁发的相关技术指标，在老师的指导和同学的帮助下完成的。 设计业内详细资料有：路线设计，绘制路线平面图，绘制路线纵断面图，包括路基设计，完成6公里横断面和路基土石方的计算及路基排水设计，路面设计，水泥混凝土路面设计，完成一项涵洞设计；设计概算编制，完成全线设计路段的初步设计概算；应用计算机绘制工程图，按老师指导和要求完成。 整个设计计算了路线的平、纵、横要素，设计了路基、路面、小桥涵的尺寸等内容，由此圆满完成了开平至惠新的二级公路设计。 关键词：路线；路基；路面；涵洞；概算
ABSTRACT Data that this design accorsing to give to settle to complition,complete the threexin forest of Kaiping to Huixin hignway station segment first design station segment the relevant technique index sign for kind,geography for second class hignway route,from this design learning a lot of knowledge concerning hignways,passing analysis primitive dataing,according to the road’s segment,characteristics of term nature,such as,groud thing,and hydrology etc,Basis hiahway engineering technique standard,hignway route designing the normal waiting the transport,and completeto design under the help that the teacher’s leading is with the classmate of constitute the circumstance. The design inside of stage first steps include:Route design,the paper up settles the lines ,draw the plane chart,proceed route vertical section of design;roadbed design,complete six kilometer cross sections are with the roadbed the caculation of square ground drain the design;road design,cement concrete road design;small bridge culvert design,complete the design of a culvert;the route crosses the design ,complete a route flat surface to cross;design budgetary estimate establishment:conplete the entire line todesign the road section the preliminary design budgetary estimate;the application calculator draws the engineering diagram,complete under the teacher’s leading request. We compute the route even,vertical,horizontil main factor,designed the flat surface to design the roadbed,road the size for,small bridge culvert,fromhere,successfully completed kaiping to huixin of second grad route designs. Key word:Route；roadbed；road；culvent；Budgetary estimate