汽车发电机维修
二、发电机
1、概述
主要的充电系统是集成电路调节器充电系统，其内部各零件的电气连接，如图53所示。
发电机的特点是在其内部装有一个固态调节器。调节器的全部零件都封装在一个不透气的箱内。调节器同电刷架总成一起装在滑环和框架上。发电机的设定电压不能调整。
发电机转子轴承含有足够的润滑脂，不需要进行定期润滑。两个电刷让电流通过两个滑环流向转子上的励磁线圈。在正常情况下，电刷将提供不需维护的长久服务。
定子绕组装在构成发电机框架部分的叠片铁带的内部。连接到定子线组上的整流器电桥包含有6个二极管，它把定子上的交流电压变成发电机输出接线柱上的直流电压。中性点二极管用于把中性点电压的波动转变成直流，增加发电机的输出。如图54所示。
安装在调节器总成上的电容器对二极管进行高压保护，并抑制无线电噪声。
2、故障诊断
为了避免发电机的损坏，一定要注意以下事项：
·不要弄错IG接线柱和L接线柱的极性
·勿让IG接线柱和L接线柱之间短路，连接这两个接线柱时一定要经过充电指示灯
·在L接线柱和E接线柱之间不要连接任何负载
·当把充电机或辅助蓄电池连接到车辆的蓄电池上时，请参见“蓄电池”的说明
当出现下列一种或多种情况时，表明充电系统存在故障：
1.故障指示灯亮。
2.起动缓慢，说明蓄电池充电不足。
3.电解液过多地从通气口中喷出，说明蓄电池过度充电。
发动机出现噪声是由于以下原因造成的：主动皮带轮松动、安装螺栓松动、轴承磨损或有脏物，二极管不良或定子不良。
故障指示灯亮 故障现象
可能原因
排除方法 在点火开关接通、发动机停机的情况下，充电指示灯不亮
·保险丝断了 检查保险丝 ·灯泡烧坏 更换灯泡 ·接线连接松脱
固紧松脱处
·集成电路调节器有故障
更换集成电路调节器
发动机运转时充电指示灯不灭(蓄电池需要频繁地再充电)
·传动皮带松脱或磨损 调整或更换传动皮带 ·蓄电池电缆松脱、锈蚀或磨损 修理或更换电缆 ·集成电路调节器或发电机不良 检查充电系统
·接线不良
修理接线
未充足电的蓄电池：
起动缓慢是由下列一种或几种情况造成的，即使指示灯正常工作也是这样。用电压表和安培表对车辆实施下面步骤。如图55所示。
1.确认未充足电不是因为辅助设备一直开着造成的。
2.检查传动皮带松紧是否合适。
3.如果怀疑蓄电池不良，参看“蓄电池”的说明。
4.检查接线有无毛病。检查各连接处是否紧固及是否清洁。检查蓄电池上蓄电池电缆的连接情况以及起动电机和点火接地电缆。
5.如图55所示连接电压表和安培表。
电压表：接在发电机B接线柱和接地之间。
安培表：接在发电机B接线柱和蓄电池正极接线柱之间。
6.测量下面每种情况下的电压和电流。
空载检查：
使发动机运转从怠速到2000r/min，读出仪表上的读数。
注意：
·应当考虑到电压随调节器盒温度不同而有些差异。如图56所示。
·放了电的蓄电池不进行本试验。在试验之前，一定要给蓄电池注满电。
注意：当发动机转动时，不要拆开蓄电池接线柱，不然的话，可能会损坏电子零件。标准电流：10A(最大)
标准电压：在25℃时14.2-14.8V
电压较高：如果电压比标准值高，更换集成电路调节器。
电压较低：如果电压低于标准值，进行下面的检查。
使F接线柱接地，起动发动机，然后测量B接线柱的电压。如图57所示。
如果电压升高到标准值以上，应认为发电机自身是好的，而集成电路调节器已损坏。如果电压低于标准值，则发动机自身有问题。
加载检查：使发动机以2000r/min的转速运转，接通前大灯和暖风系统风扇。测量电流，如果它低于20A，修理或更换发电机。
过度充电蓄电池：
1.要确定蓄电池的状况，参看“蓄电池”的说明。
2.如果由电解液的过度喷溢证明是明显的过度充电情况，着手拆卸发电机部分进行维修。检查励磁绕组是否接地或短路。如果存在问题，更换转子，并检查确认输出电压是在规定范围内。3、总成解体检查
如图58所示。
1)拆卸与重新安装
1.从蓄电池上拆下负极电缆。
2.拆开B接线柱导线和插接器。
3.拆下发电机盖螺栓(上侧)。
4.拆下发电机传动皮带调整螺栓。
5.拆下发电机盖螺栓(下侧)，然后拆下盖。
6.拆下安装螺栓，取出皮带。向下取出发电机总成。
7.按与拆卸相反的步骤进行重新安装，将传动皮带调到规定的输出紧度。如图59所示。
拧紧扭矩
(a)：18-28N·m(1.8-2.8kg·m，13.5-20.0lb·ft)
(b)：4-7N·m(0.4-0.7kg·m，3.0-5.0lb·ft)
(c)：6-10N·m(0.6-1.0kg·m，4.5-7.0lb·ft)
拆卸
1.用内六角扳手卡住轴，拆下皮带轮螺母，拉出皮带轮。如图60所示。
注意：
·要用内六角扳手卡住轴，用内十二角扳手会出现打滑，造成轴或工具的磨损。·不要用虎钳或管子扳手卡住皮带轮，这样会使它变形。
2.拆下B接线柱螺母和绝缘体。
3.拆下3颗螺钉，拿出后端盖。如图61所示。
4.拆下3颗螺钉，拉出电刷架总成。
5.拆下3颗螺钉，拉出集成电路调节器。
6.拆下3颗螺钉，拉直定子线圈导线，然后取出整流器。
7.拆下后端框架螺栓和螺母，然后顶出带转子的后端框架，方法是用塑料锤轻轻敲轴。
8.用塑料锤均匀地敲框架，使它同转子分离。如图62所示。
注意：分离转子和后端框架时，不要碰击滑环侧的轴。
9.用轴承拆卸器，拆下端盖轴承。如图63所示。
注意：当使用拆卸器时，必须细心操作，不要把冷却风扇叶片弄变形。
10.拆下4颗螺钉及挡板并顶出驱动端轴承。如图64所示。
11.如有必要，拆下双头螺栓，拉出定子。
提示：加热驱动端框架可能易于拆下定子。
重新安装
在拆卸前，对故障情况进行判别，拆卸后，通过检查找出故障发生部位。准备好更换用的零件，然后按与拆卸相反的步骤重新安装发电机。如图65所示。
注意：
·当把定子线圈总成插入驱动端框架时，要使定子上的槽同双头螺栓对准。·当安装电刷架总成时，电刷和滑环必须彻底脱离。
·当安装整流器时，检查确认定子导线与冷却风扇叶片是否有足够的间隙
·留心不要过度拧紧B接线柱绝缘体螺母。
双头螺栓(a)，框架螺栓/螺母(b)，B接线柱内螺母(b)和皮带轮螺母(c)的拧紧扭短。
(a)：7-8.8N·m(0.7-0.88kg·m，5.5-6.0lb·ft)
(b)：4-5N·m(0.4-0.5kg·m，3.0-3.5lb·ft)
(c)：95-130N·m(9.5-13.0kg·m，69.0-94.0lb·ft)
2)检查和校正
转子接地：滑环和转子芯之间应当绝缘。应用欧姆表进行检查。如图66所示。
开路：把欧姆表探头接到滑环上，检查励磁线圈是否导通和其电阻值。如果电阻超过规定值，更换转子。如图67所示。
励磁线圈电阻：2.8-3.0Ω
风扇：风扇叶片全部处于良好状态。
轴承：用于检查它转动是否平稳。
驱动轴轴承：在拆下它之前，用手转动它，看它转动是否平稳。
定子：
接地：使用欧姆表，检查确认定子绕圈和磁芯绝缘。如图68所示。
开路：检查中性点A和相线B之间是否导通。
整流器：使用KΩ量程的欧姆表，检查B接线柱和接地之间是否导通。把一个测试器探头放到B 接线柱上，另一个放到接地上。然后交换两个探头的位置。应只有一个方向是通的，而另一个方向应是无穷大。如果不是这样，更换整流器总成。如图69所示。
注意：不能用500V兆欧表测试整流器，那样会损坏整流器二极管。
电容器：应用电容测试仪检查电容器的状况。如图70所示。
电容器电容：0.15μF。
电刷：如图71所示测量电刷的长度，检查每个电刷的磨损情况。如果电刷的长度已达到维修极限值，连同电刷架一道更换。
电刷长度维修极限值(最小值)：4.5mm(0.18in)
4、发电机技术数据
额定电压12V
最大输出50A(热态13.5V)
允许最大速度18，000r/min.
空载转速1，110r/min.
调定电压14.2到14.8V(5000r/min.10A25℃/77℉)容许的环境温度-30到90℃
-22到194℉
极性负极接地
旋转方向从皮带轮方向看顺时针
车用交流发电机介绍分解
第一讲车用交流发电机基础知识介绍 车用交流发电机（以下简称发电机）是我公司的主导产品之一，今天我有幸在这里同大家交流一下有关该产品的一些相关知识，希望有助于大家更加了解发电机，从而更好地发展发电机。 一、发电机的作用及特点 1、发电机是汽车电气系统的两个主要电源之一，与蓄电池并联工作。在发电机发出的电能多于汽车电器所消耗的电能时，它将多余的电能通过充电的方式储存在蓄电池中；当汽车电器用电超过发电机所输出电能时，由蓄电池补充不足的电能（发动机启动时起动机消耗的电能也由蓄电池提供）。充电和放电的过程由发电机与蓄电池两端的电势自动调节。 图一发电机接线示意图
2、发电机的特点与汽车电系特点密切相关。它采用单线制，负极搭铁（少数用于某些特定场合的发电机采用双线制）；输出三相直流电，因此需要整流；因汽车电器的需要，输出稳定的电压，因此需与调节器搭配使用；输出电动势与转速成正比，在调节器作用下，输出实际电流取决于车上实际使用的负载大小（包括蓄电池状况），同时自身有限流功能，每个发电机都有一个最大输出电流。 二、发电机的种类 汽车上最早使用的发电机是直流发电机，它采用换向器换向，输出直流电。从1960年开始，汽车上逐步开始采用交流发电机，它采用硅二极管整流，输出直流电，故也称硅整流发电机。由于交流发电机与直流发电机相比，具有体积小、重量轻、结构简单、维修方便、使用寿命长、配用的调节器简单、产生的无线电干扰信号弱等诸多优点，因此汽车上采用交流发电机后，直流发电机被迅速淘汰，现在所讲的汽车用发电机均指交流发电机。 汽车用交流发电机可按总体结构、整流器结构、搭铁型式、散热型式等多方面进行分类。按总体结构可分为： 1）普通交流发电机：无特殊装置和特殊功能的发电机，如JF1521； 2）整体式交流发电机：内装电子调节器的交流发电机，如JFZ1521； 3）无刷交流发电机：无电刷和集电环结构的交流发电机，如康明斯发电机JFW2621； 4）带泵交流发电机：带真空制动助力泵的交流发电机，如供朝柴的JFB2729；
汽车发电机的发展
汽车发电机的发展 摘要 汽车上虽然装有蓄电池，但它存储的电能十分有限。比如动发动机时，起动机要消耗蓄电池大量电能，若不及时对其进行补充充电就不能满足汽车上不断增多的用电设备的需求，也就很难保证汽车的频繁启动正常运行。所以可以说发电机是汽车电器系统的主要电源。发电机的作用是将发动机的部分机械能转变成电能，向除起动机以外的所有用电设备供电，并及时对蓄电池进行补充充电。 长期以来，汽车上采用的是直流发发电机，由于靠整流子换向的直流发电机已不能适应现代汽车的要求，而逐渐被交流发电机取代。交流发电机的采用，是汽车电器的一大突破。它始用于20世纪50年代，当今世界发达国家均已在汽车上普遍采用硅整流交流发电机，我国也从70年代开始使用，并已迅速普及。 交流发电机与直流发电机相比，在结构方面有根本性差别的是用硅二极管的固体换向器取代了机械整流器。这是交流发电机优于直流发电机的主要原因。因此现代汽车都使用硅整流发电机。 关键词：交流发电机原理 一交流发电机的作用 1. 充电到电瓶，使电瓶保持充满电的状态 2. 供应电流到各电器，作为汽车内各个用电器的主要供电电源。 3. 唯有在发电机的发电量，低于电器耗用电流时，才由电瓶补足供电 二交流发电机的结构
交流发电机一般由转子、定子、整流器、端盖四部分组成。 交流发电机组件图见图 1—后端盖2—电刷架3—电刷4—电刷弹簧压盖5—硅二极管6—散热板7—转子8—定子总成9—前端盖10—风扇11—皮带轮 交流发电机结构图见图 （一） 转子的功用是产生旋转磁场。 转子由爪极、磁轭、磁场绕组、集电环、转子轴组成，见图
转子轴上压装着两块爪极，两块爪极各有六个鸟嘴形磁极,爪极空腔内装有磁场绕组(转子线圈)和磁轭。集电环由两个彼此绝缘的铜环组成，集电环压装在转子轴上并与轴绝缘，两个集电环分别与磁场绕组的两端相连。 当两集电环通入直流电时（通过电刷），磁场绕组中就有电流通过，并产生轴向磁通，使爪极一块被磁化为N极，另一块被磁化为S极，从而形成六对相互交错的磁极。当转子转动时，就形成了旋转的磁场。 交流发电机的磁路为：磁轭→N极→转子与定子之间的气隙→定子→定子与转子间的气隙→S极→磁轭。见图2-7。
汽车发电机故障检修
摘要 摘要 发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时，向所有用电设备（启动机除外）供电，同时给蓄电池充电。汽车发电机作为汽车的一个重要部件，随着汽车电器化程度越来越高，所受重视程度也不断提高。本文介绍了发电机的机构与工作原理，着重介绍发电机的常见故障和排除方法。最后列举几个例子来进行实际情况的分析。 [关键词]汽车发电机；故障；检修
桂林航天工业高等专科学校毕业设计（论文） 目录 第一章绪言 (1) 第二章汽车电源系统交流发电机简介 (2) 2.1汽车发电机的功用 (2) 2.2汽车发电机的主要组成 (2) 2.2.1 发电机转子 (2) 2.2.2 发电机定子 (3) 2.3发电机电压调节器 (4) 2.4发电机的工作原理 (6) 2.5流发电机的特性 (6) 2.5.1 输出特性 (6) 2.5.2空载特性 (8) 2.5.3外特性 (8) 第三章充电系统的常故障查与维护 (10) 3.1汽车充电系统的常见故障与产生原因 (10) 3.1.1不充电 (10) 3.1.2 充电电流过小 (10) 3.2发电机的常规维护 (11) 3.2.1交流发电机与调节器的使用注意事项 (11) 3.2.2交流发电机与调节器的维护 (12) 第四章充电系统的故障事例分析 (13) 4.1故障事例一 (13) 4.2故障实例二 (13) 4.3故障实例三 (13) 4.4故障实例四 (14) 结语 (16) 参考文献 (17) 致谢 (18)
绪言 第一章绪言 随着汽车技术的进步，汽车的用电量越来越高。20年前，中级轿车的发电机输出功率一般只有500瓦左右，现在一般中级轿车发电机都在1000瓦左右。发电机功率的增加是随着车上用电设备增加而增加的。由此发电机的作用也越来越显得重要。充电系统最重要的部件是发电机，普通的发电机都是由转子、定子、整流器、前后端盖、风扇、带轮等组成。发电机主要的特性有输出特性，空载特性，外特性。由于充电系统相对简单，它的故障比较好总结，主要有不发电，输出电压过小或过大，输出不稳等。经过前人的总结也都有比较便捷的解决方法。
汽车交流发电机的工作特性
交流动机分析流发出特 流发 系列系交流 流发电机机来说，析汽车用发电机的特性最为1．输输出特发电机规列的交流，即U=常流发电机由特性（1 ）机的工作其转速用交流发的特性有为重要。输出特性 特性是指规定为14流发电机常数时，机的输出性曲线I= 空载转速 作特点是转速变化约为发电机的特有输出特性 指在发电机4V ，对2机规定为I ＝f （n 出特性曲线=f （n ）可速n1 转速变化为1：8特性必须性。空载机端电压24V 28V ）， 其） 的函 线。 可以看出化范围大，柴油机须以转速载特性和压U 不变其输出电函数关系出： 大，对于一机约为1速的变化为外特性，变（对12V 流与转速。图2－一般汽油：5，因为基础。，其中以V 系列的速之间的26所示油发因此交以输的交的关示为
发电机转速小于一定值n1时，对外输出电流为零。当发电机达到额定电压并能对外输出电流时的最小转速为n1，称n1为空载转速。空载转速常用来作为测试发电机性能的参数之一。 （2）最大电流Imax 发电机输出电流能力随转速的升高而增大，但曲越来越平坦，当转速达到一定值时，无论转速增加多少电流都不再增加，即一定结构的发电机输出最大电流Imax有一定限制。由此可见，交流发电机自身具有限制输出电流防止过载的能力，又称为自我保护能力。 交流发电机自我限流的原理如下： 交流发电机定子绕组具有一定的阻抗Z，它由绕组的电阻r及感抗XL两部分组成，即 式中 R——一相绕组的电阻； XL——一相绕组的感抗; XL＝2лfL 式中 L——一相定子绕组的电感； f——感应电动势的频率； P——磁极对数。 由于XL 与n成正比，故发电机定子绕组的阻抗Z随发电机的车速升高而增加。高速时，由于R与XL相比可忽略
汽车发电机的修理方法
汽车发电机的修理方法 打开点火开关，用一铁制工具触碰发电机皮带轮，有电磁吸引力，说明调节器总发电机的磁场组是无故障的，如无电磁吸引力，说明 调节器或磁场绕组以及碳架接线有故障，关掉点火开关，将发电机“F”接线柱上任意拆下一根导线，将其悬空，然后打开点火开关， 用拆下来的导线碰到刚拆线的那个接线柱，如有噗噗的声响和兰色 的火花，说明激磁电路完好。将发电机“F”接线柱上的导线拆下一 根串联一只电流表(量程在10A以上)，用测量激磁电流随发动机转 速变化关系判断。 ①启动发动机，如电流表指示为零即为控制磁场电流的大功率三极管断路。 ②若电流表在发动机低转速运转时有较稳定的指示，当转速超过800-1000r/min时，电流表的指示值随转速升高而增大，则为大功 率三极管短路或稳压管和小功率三极管断路。只有在转速升高的情 况下，电流表的读数逐渐减小才是良好的。 1、发电机过热 (1)发电机没有按规定的技术条件运行，如定子电压过高，铁损 增大;负荷电流过大，定子绕组铜损增大;频率过低，使冷却风扇转 速变慢，影响发电机散热;功率因数太低，使转子励磁电流增大，造 成转子发热。应检查监视仪表的指示是否正常。如不正常，要进行 必要的调节和处理，使发电机按照规定的技术条件运行。 (2)发电机的三相负荷电流不平衡，过载的一相绕组会过热;若三相电流之差超过额定电流的10%，即属于严重蛄相电流不平衡，三 相电流不平衡会产生负序磁场，从而增加损耗，引起磁极绕组及套 箍等部件发热。应调整三相负荷，使各相电流尽量保持平衡。
(3)风道被积尘堵塞，通风不良，造成发电机散热困难。应清除 风道积尘、油垢、使风道畅通无阻。 (4)进风温度过高或进水温度过高，冷却器有堵塞现象。应降低 进风或进水温度清除冷却器内的堵塞物。在故障未排除前，应限制 发电机负荷，以降低发电机温度。 (5)轴承加润滑脂过多或过少，应按规定加润滑脂，通常为轴承 室的1/2~1/3(转速低的取上限，转速高的取下限)，并以不超过轴 承室的70%为宜。 (6)轴承磨损。若磨损不严重，使轴承局部过热;若磨损严重，有可能使定子和转子摩擦，造成定子和转子避部过热。应检查轴承有 无噪音，若发现定子和转子摩擦，应立即停机进行检修或更换轴承。 (7)定子铁芯绝缘损坏，引起片间短路，造成铁芯局部的涡流损 失增加而发热，严重时会使定子绕组损坏。应立即停机进行检修。 (8)定子绕组的并联导线断裂，使其他导线的电流增大而发热。 应立即停机进行检修。 2、发电机中性线对地有异常电压 (1)正常情况下，由于高次谐波影响或制造工艺等原因造成各磁 极下的气隙不均、磁势不等而出现的很低电压，若电压在一至数伏，不会有危险，不必处理。 (2)发电机绕组有短路或对地绝缘不良，导致电设备及发电机性 能变坏，容易发热，应及时检修，以免事故扩大。 (3)空载时中性线对地无电压，而有负荷时出现电压，是由于三 相不平衡引起的，应调整三相负荷使其基本平衡。 3、发电机电流过大 (1)负荷过大，应减轻负荷。 (2)输电线路发生相间短路或接地故障，应对线路进行检修，故 障排除后即可恢复正常。
如何检查汽车发电机故障
如何检查汽车发电机故障 如何检查汽车发电机故障打开点火开关，用一铁制工具触碰发电机皮带轮，有电磁吸引力，说明调节器总发电机的磁场组是无故障的，如无电磁吸引力，说明调节器或磁场绕组以及碳架接线有故障，关掉点火开关，将发电机“f”接线柱上任意拆下一根导线，将其悬空，然后打开点火开关，用拆下来的导线碰到刚拆线的那个接线柱，如有噗噗的声响和兰色的火花，说明激磁电路完好。将发电机“f”接线柱上的导线拆下一根串联一只电流表(量程在10a以上)，用测量激磁电流随发动机转速变化关系判断。 ①启动发动机，如电流表指示为零即为控制磁场电流的大功率三极管断路。 ②若电流表在发动机低转速运转时有较稳定的指示，当转速超过800-1000r/min时，电流表的指示值随转速升高而增大，则为大功率三极管短路或稳压管和小功率三极管断路。只有在转速升高的情况下，电流表的读数逐渐减小才是良好的。 汽车发电机的修理方法1、发电机过热 (1)发电机没有按规定的技术条件运行，如定子电压过高，铁损增大;负荷电流过大，定子绕组铜损增大;频率过低，使冷却风扇转速变慢，影响发电机散热;功率因数太低，使转子励磁电流增大，造成转子发热。应检查监视仪表的指示是否正常。如不正常，
要进行必要的调节和处理，使发电机按照规定的技术条件运行。 (2)发电机的三相负荷电流不平衡，过载的一相绕组会过热;若三相电流之差超过额定电流的10%，即属于严重蛄相电流不平衡，三相电流不平衡会产生负序磁场，从而增加损耗，引起磁极绕组及套箍等部件发热。应调整三相负荷，使各相电流尽量保持平衡。 (3)风道被积尘堵塞，通风不良，造成发电机散热困难。应清除风道积尘、油垢、使风道畅通无阻。 (4)进风温度过高或进水温度过高，冷却器有堵塞现象。应降低进风或进水温度清除冷却器内的堵塞物。在故障未排除前，应限制发电机负荷，以降低发电机温度。 (5)轴承加润滑脂过多或过少，应按规定加润滑脂，通常为轴承室的1/2~1/3(转速低的取上限，转速高的取下限)，并以不超过轴承室的70%为宜。 (6)轴承磨损。若磨损不严重，使轴承局部过热;若磨损严重，有可能使定子和转子摩擦，造成定子和转子避部过热。应检查轴承有无噪音，若发现定子和转子摩擦，应立即停机进行检修或更换轴承。 (7)定子铁芯绝缘损坏，引起片间短路，造成铁芯局部的涡流损失增加而发热，严重时会使定子绕组损坏。应立即停机进行检修。 (8)定子绕组的并联导线断裂，使其他导线的电流增大而发热。应立即停机进行检修。 2、发电机中性线对地有异常电压 (1)正常情况下，由于高次谐波影响或制造工艺等原因造成各
检修交流发电机
1．题目名称：检修交流发电机。 2．时限：60min。 3．考场准备： (1) CAl09l或EQl090汽车交流发电机总成1个。 (2) 常用维修工具1套、测量仪表1块，汽车万能实验台1台。 (3) 计时表l块。 4．考核评分标准： 5．操作要点： 以东风EQl090型载货汽车上装用的JFl32l(132N)型交流发电机为例。 （1）分解 1）分解前，首先清洁发电机外表的油污和灰尘，在前端盖、定子和后端盖配合连接的边缘上划一直线，作为装复时的标记。 2）旋出后端盖外侧固定电刷架的螺母，取下电刷和电刷架。 3）旋出机壳上三只螺柱，并取下后端盖上的轴承护盖。 4）用木棰轻击前端盖或转子轴，使其松动并分解，前端盖、后端盖与机壳分离。 5）旋出皮带盘固定螺母，取下皮带盘、风扇和转子轴上的半圆键，拆下转子。
6）拆下前轴承盖，取下前轴承。 7）拆掉发电机后端盖上硅整流组合元件的保护罩，旋出固定在硅整流组合件上的定子线圈的三个接头的固定螺钉螺母，发电机的定子可与硅整流组合元件分离。 8）松掉后端盖上紧固硅整流组合元件的螺母，旋出输出端的螺母，取出硅整流组合元件。 9）将分解后的各零部件清洗干净。 （2）检查与修理 1）碳刷的检查修理：新碳刷的高度为14mm，磨损一半后应更换新件。更换新碳刷的应“00”号砂布的光面绕在滑环上，再用手按住碳刷并沿滑环弧面左右推动，直到碳刷磨出与滑环圆弧相吻合的弧面时为止。更换的新碳刷在碳刷架上能自由上下活动，不应有卡滞现象。还应检查弹簧压力是否正常，必要时应更换。 2）轴承的检查修理：发电机总成解体后，用薄刀片轻轻将轴承密封件撬开，将轴承浸于汽油中清洗，把油污洗净后，还应检查轴承滚珠和内外圈的松动情况，松动量不大时，充填不低于3号的锂基润滑脂，继续装复使用。若过量磨损应及时更换。 3）硅整流元件(二极管)的检查：用万用表测试硅二极管是否短路或断路，如发现反向电阻值过小，则说明硅二极管内部短路，反之电阻无穷大时表明内部断路，必须更换。检测的方法见下图。 二极管的检查 用万用表测量下片上的二极管时，“十”测试棒搭下片，“一”测试搭引出线，测得的电阻值应在10Ω以内；然后将“十”测试棒搭引出线，“一”测试棒搭下片，测得的电阻值应为l0000Ω以上。上片上的二极管极性相反，测得的结果也相反。 4）发电机转子和定子的检查：检查转子、定子线圈、滑环的各个接头有无脱焊、松动、断路、短路。 ① JFl321(132N)型交流发电机的磁场线圈(转子)电阻值为4Ω～5Ω，用万用表在两个洁净的滑环间测量转子线圈的电阻值(图a))，JFl321(132N)型交流发电机的磁场线圈(转子)电阻值为4Ω～5Ω，电阻值过高或过低时，说明磁场线圈(转子)有断路或短路。
水轮发电机组发电机检修工艺规程
水轮发电机组发电机检修工艺规程 第一节受油器、溅油盆检修 1、检查清除结合面处毛刺、锈斑、内壁油漆脱落等杂物。 2、测量三道铜导向轴承与操作油管的配合间隙，椭圆度等。 3、操作油管与铜导向轴承配合间隙为0.15～0.20mm，椭圆度为0.03mm以内。 4、将所拆的绝缘垫、绝缘套细致检查损坏程度，缺少部分及时配齐，送烘房烘干。 5、做好配齐联结部位的垫片，溅油盆下法兰耐油纸板垫尺寸为 Φ318/Φ230×1。 第二节推力瓦检修 1、我厂推力瓦和导瓦由原钨金瓦面更换为弹性金属塑料瓦，是通过专门工艺方式，将弹性金属复合层与瓦坯焊牢在一起加工成符合要求的形状和几何尺寸的轴瓦，也称塑料瓦或EMP瓦。安装检修过程中不允许修刮瓦面，瓦底也不
得重新加工。 2、对塑料瓦进行全面清扫，可用清洁白布加酒精或汽油清洗瓦面和瓦体，清洗时应防止硬物（如砂粒、铁屑等）划伤瓦面。 3、检查瓦面有无划伤、划痕，瓦面有无金属丝裸露、分层及裂纹等缺陷。检测瓦面同心环槽，记录磨损情况。如果发现塑料瓦周边出现开焊等缺陷时，应及时与制造商协商解决。 4、检查完后在瓦面涂洁净的透平油，盖一层描图纸，用毛毯包好待装。 第三节发电机转子、定子检修 一、发电机应在不同的检修阶段，进行下列各项试验 1、机组退出备用后，安全措施完毕后的热状态试验： （1）测量定子绕组每相绝缘电阻和吸收比。 （2）定子绕组每相交流耐压试验。 （3）定子绕组每相直流耐压及泄漏电流测量。 2、吊转子前的转子膛内交流阻抗试验。 3、吊转子后的试验： （1）定子绕组各相直流电阻的测量。 （2）转子绕组的交流耐压试验。
（3）转子绕组的绝缘电阻试验测量。 （4）转子绕组的直流电阻试验测量。 （5）转子单个磁极接头接触电阻测量。 （6）单个磁极的交流阻抗测量。 4、机组回装后的试验： （1）测量定子绕组的绝缘电阻和吸收比。 （2）定子绕组的直流耐压及泄漏电流测量。 （3）转子绕组的交流阻抗试验。 （4）空载特性和短路特性试验。 二、发电机转子检修 1、一般检查 （1）检查转子各固定螺丝应紧固，锁定片应完好；磁极键点焊处应无开裂，上下鸠尾槽挡板螺丝应紧固，锁定片无异常。 （2）检查轮臂与中心体结合面应无变化，磁轭键应紧固无异常，轮环通风槽轮臂挡风板处应无杂物。 （3）检查轮环压紧螺帽、轮臂连接螺丝、销钉、各挡风板固定螺帽点焊处应无开裂。 （4）检查发电机上下通风罩，螺丝应配有弹簧垫圈。 （5）风扇及其保险垫围有无裂损。 2、磁极的拆装与检查 （1）拆除磁极键盖板，錾开磁极键点焊，测量记录磁极
汽车发电机修理方法
汽车发电机修理方法 大家都知道现在家家户户都有汽车，你知道汽车故障了该要怎么维修呢?尤其是发动机，以下是为你整理的汽车发电机修理方法，希望能帮到你。 汽车发电机修理方法整流电路故障分析及应急处理 整流桥一般由主整流单元(3 对二极管)和辅助整流单元(3 个二极管)构成。主整流单元对三相交流电进行全波整流。辅助整流单元仅对调节器供电。整流桥出现问题的原因多见于主整流二极管的损坏。其损坏机理可作如下分析： ①二极管在制造过程中产生的性能差异。在长时间使用过程中，由于温度、电流变化，使个别二极管性能劣化; ②整流桥在装配过程中产生的热阻差异。因为整流桥在安装过程中，各焊接部位存在较大差异。特别是主整流单元的6 只二极管，由于功率输出较大，二极管产生热量较多，如不能及时把这些热量散发出去，就会产生热积累(热阻偏大)。散热差的二极管就会发生烧毁。当以上故障发生时，会看到整流桥上的二极管已烧焦变黑或有焊锡流出。 烧坏的二极管使整流电路呈现短路状态，该相电流未经整流直接输出，导致用电器发生故障，此时会听到电机发出噪音。应急措施是
剪断有故障二极管的接线并断开电流通路。此时，三相整流处于缺相状态，尽管发电机不能完全正常工作，但仍然可短期维持汽车的行驶状态。 汽车电压调节分三端和多端。三端调节器多见于货车或农用车。国产JFT106 调节器的电路，电压调节器的工作电流由蓄电池的正极到R 6 ，再到二极管D 2 ，使三极管T 2 、T 3 相继导通。T 3 导通后，发电机的激磁电流由调节器的F 端向电机提供激磁电流。若发电机输出电压高于调节器的上限值，经电压调节器取样电路R1、R2 取样后，将击穿稳压二极管2CW，使三极管T 1 导通，T 2 、T 3 相继截止，切断激磁电流。达到调节发电机输出电压的稳定。 多端电压调节器多用于轿车、客车等。图3 为五十铃调节器的电路图。点火后，调节器的工作电流由R 端流入，经R 7 、R 10 流到达林顿管(T 3 、T 4 )导通后，激磁电流从F 端经T 3 到达蓄电池的负极。若发电机输出电压高于电压调节器的上限值，则对蓄电池电压取样的S 端取样后，将击穿稳压二极管D 2 ，使T 2 导通，抽走T 3 、T 4 的基极电流，使达林顿管截止，从而使F 端无电流经过，无法再对发电机的激磁电流供电。如此往复，调节器就能使发电机的输出电压控制在所需的范围之内。 调节器故障有2 种：①当蓄电池达到饱和(电压偏高)时，激磁电路仍继续供电。是因为达林顿管烧坏，T 3 、T 4 烧坏后将一直呈导通状态，使F 端激磁电路无法停止工作。由于激磁电路不断激磁，蓄电池的电压不断升高。这样会烧坏蓄电池，严重时会发生爆炸。但
汽车发电机不发电故障检测方法
汽车发电机不发电故障检测方法 当怀疑发电机有故障时，可以在车上初步检测、拆下发电机不解体进一步检测。西安万通汽修学校提醒您检测时所用工具可以是万用表（电压、电阻档）、一般的直流电压表、直流电流表和示波器等，也可以用汽车灯泡、手电灯泡自制小试灯等，还可通过改变汽车工作状态来检测。 一、就车检测法： 当怀疑发电机不发电时，可以不拆卸发电机，在车上对其检测，概略判断是否有故障。 （1）万用表电压档检测：例：13款雷克萨斯RX270智能卡全丢匹配将万用表旋钮旋至直流电压30V档（或用一般的直流电压表适当档），把红表笔接发电机“电枢”接柱，黑表笔接外壳，让发动机运转在中速以上，12V 电气系统的电压标准值应在14V左右，24V电气系统的电压标准值应在28V左右。若测的电压为蓄电池电压，则表明发电机不发电。 （2）外接电流表检测： 当汽车仪表板上没有电流表时，可用外接直流电流表来检测。先把发电机“电枢”接柱导线拆下，再将量程为20A左右的直流电流表正极接发电机“电枢”，负极导线接上述拆下接头。当发动机在中速以上运转（不使用其他电器设备）时，电流表有3A~5A充电指示，表明发电机工作正常，否则发电机不发电。 （3）试灯（汽车灯泡）法： 当没有万用表和直流电表时，可用汽车灯泡做一试灯来检测。将灯泡两端焊接适当长度的导线，并在其两端接上锷鱼夹。检测前先将发电机“电枢”接柱的导线拆下，再将试灯的一端夹住发电机“电枢”接柱，另一端搭铁，当发动机中
速运转时，试灯亮度说明发电机工作正常，否则发电机不发电。 （4）改变发动机转速、观察大灯亮度法： 起动发动机后，打开大灯，让发动机转速从怠速逐渐提高到中等转速，大灯的亮度若随转速的提高而增加，说明发电机工作正常，否则为不发电。 （5）拆下蓄电池搭铁看发动机（汽油机）是否工作法： 当车上没有微机控制电子装置时，可以用此种方法检测。把发动机控制在中速以上，拆下蓄电池搭铁线（一般是断开蓄电池搭铁线上的控制总开关），若发动机工作正常，说明发电机发电，否则发电机有故障。 二、车下不解体检测与判断： 从车上拆下发电机后，可以用下述方法检查，进一步确定故障。 （1）—用小灯泡（手电灯泡）判断： 把手电灯泡的两端接上导线做成小试灯，接于发电机“电枢”和外壳之间。用导线将蓄电池（或相同电压的干电池）正、负极分别连接在发电机的两磁场接柱“F1”、“F2”（内搭铁的交流发电机接“F”和“搭铁”接柱）上，让蓄电池给发电机激磁。用手快速转动发动机皮带盘，小试灯说明发电机工作正常，否则发电机不发电。 （2）万用表电压档判断：例：汽车电控发动机常见故障的维修 让蓄电池给发电机激磁（接线方法同2.1），将万用表选择在直流电压3－5V（或一般直流电压表适当档）档，黑、红表笔分别接“搭铁”和发电机“电枢”接柱，用手转动皮带盘，万用表（或直流电压表）指针应有摆动，否则发电机不发电。 （3）万用表电阻档检测与判断：
交流发电机的结构与不解体检测
交流发电机的结构与不解体检测 检修分解时，应首先拧下两端盖之间的螺钉，取下后端盖上的轴承防护罩，然后轻击转轴，则转子、驱动端盖成一体与定子、后端盖分离，最后再逐步分解其它零件。拆下电刷及电刷架（外装式），在前后端盖上做记号，拆下带轮，拧松前后端盖穿心螺栓，拆下前后端盖及轴承。抽出转子，取下定子总成和整流器，拆下整流器总成。对于内装电刷组件式发电机，此时拆下电刷组件。用布或棉纱蘸适量清洗剂擦洗转子绕组、定子绕组、电刷及其它机件。对于整体式发电机，先拧下“B”端子上的固定螺母并取下绝缘套管，再拧下后防尘盖上的3个带垫片的固定螺母，取下后防尘盖，然后拆下电刷组件的两个固定螺钉和调节器的3个固定螺钉，取下电刷组件和IC 调节器总成，最后拧下整流器二极管与定子绕组的引线端子的连接螺钉，取下整体式整流器总成。如果长时间没有拆卸，转子轴可能在轴承处锈蚀；这时不能用手锤硬打，可用专用工具拉器拆卸，以免打坏后端盖和震坏二极管；有的不宜使用拉器时，可根据后端盖凸缘外圆形状，车制一个凸缘盘，中间带有螺纹孔（用于旋拧丝杠），并根据后端盖凸缘上的三个螺钉孔位置，在凸缘盘上钻直径为6mm的小孔。用三个螺钉将凸缘盘固定在后端盖凸缘上，通过凸缘盘中间的螺纹孔旋拧丝杠，就可以将转子轴推压出来。硅整流发电机的维修方法如下: 1、磁场绕组。它被爪形磁极所包围，一般不易受到外界的机械损伤。但在实际使用中，由于受到振动等影响，磁场线圈也可能发生短路或断路。检查时，可用万用表的两根表棒搭接两滑环处，测量线圈的电阻值来确定。如万用表指示读数超出规定的磁场线圈电阻值很多，说明磁场绕组与滑环连接处焊接不牢，或绕组引出线的转折处断裂；若小于规定的电阻值，则说明绕组内有短路。绕组是否搭铁，可用交流试灯或万用表查出。若为一般脱焊，应重新焊牢；当出现严重搭铁、短路时，如有条件，可拆下磁场绕组重新绕制。 2、定子绕组。主要是外部检视，仔细察看导线是否折断，各线头连接处是否脱焊等。外部检视没有问题时，还可用下述方法进一步检查。 断路。可用万用表检查。检查时，如各相绕组的起末端不通即为断路。 搭铁。用220V 交流试灯进行检查。为进一步确定是哪一相搭铁，可将星形连接点分开检查。 短路：短路故障可能出现在各相间或每一线圈匝与匝之间。确定线圈是否短路，主要是外部察看有否烧焦。各相间是否短路，还可用万用表或交流试灯来检查。方法是：拆开末端星形连接点，将触针分别接在两相的引出线上，如两相间仍成通路或试灯亮，即为相间短路。当线圈出现断路、短路、搭铁故障时，可视具体情况排除。若为一般断路可焊接；轻微搭铁和短路，尽可能更换或加垫绝缘物排除；若因线圈严重烧坏而造成短路、搭铁时，可重新绕制。 绕制定子绕组时线模尺寸要合适。修理量大时，可由六块模芯、七块夹板组成，可以连绕六个线圈。一般起头挂在右手边，从右向左连绕。修理量小时，也可做成单个模芯，绕完第一个线圈（一般为13 匝）后用布条扎紧，将线圈取下，留出线圈之间的连接线（过桥线），再接绕第二个线圈，依次将六个线圈绕完为止。 三相绕组在模板上绕好后，按原来的嵌线规律嵌入铁心槽内，为防止线圈从槽中脱出，应加上竹楔，最后浸漆烘干。
2020年(汽车行业)第二单元汽车发电机的检测与试验
（汽车行业）第二单元汽车发电机的检测与试验
第二单元汽车发电机的检测与试验 实训一发电机的测量与拆解检修 一、实训目的 1．掌握对发电机进行简单测量的方法。 2．学习拆解检修及装配发电机作业的基本方法。 二、工具材料 汽车交流发电机；万用表；维修工具。 三、操作要点及项目 1．汽车交流发电机的基本结构 常见汽车交流发电机的基本结构如图2-1所示。 图2-1 汽车交流发电机的基本结构 1-紧固螺母及弹簧垫圈2-带轮3-风扇4-前轴承盖5-前端盖6-半圆键7-定位套筒8-前轴承9-轴承盖紧固螺栓10-转子总成11-后轴承12-电刷13-电刷架14-定子总成15-后端盖16-正极管17-负极管18-绝缘板19-搭铁散热板20-绝缘散热板21-防护罩22-防护罩固定螺钉23-拉紧螺栓 2．发电机拆解前的检测 使用万用表对发电机外接线柱进行测量，可以初步判定发电机的状态。对于普通发电机拆解前的测量，建议使用指针式万用表，其测量结果依使用万用表型号不同，略有差异。常用发电机各接线柱间电阻值见表2-1所示。 表2-1 常用发电机各接线柱间电阻值
将测量发电机结果填入表2-2中，并据此判断发电机状态。 表2-2 发电机测量结果（使用万用表型号及档位：） 3．发电机拆解作业 ⑴发电机的拆解按照以下操作步骤进行： ①拆下电刷及电刷架（外装式）紧固螺钉，取下电刷架总成，见图2-2。 图2-2 电刷架拆解 ②在前后端盖上做记号，拆下连接前后端盖的紧固螺栓（见图2-3），将其分解为与转子结合的前端盖和与定子连接的后端盖两大部分。 注意：不能单独将后端盖分离下来，否则会扯断定子绕组与整流器的连接线（即三相定子绕组端头）。 图2-3 前、后端盖的分解 ③将转子夹紧在台虎钳上，拆下带轮紧固螺母（见图2-4）后，可依次取下带轮、风扇、半圆键、定位套。
QCT2909492汽车用交流发电机技术条件
QCT2909492汽车用交流发电机技术条件 QC／T 29094一92 汽车用交流发电机技术条件代替 JB3309一83 1 主题内容与适用范畴 本标准规定了汽车用交流发电机的技术要求、试验方法及检验规则等。 本标准适用于由硅元件整流的汽车用交流发电机。该发电机为连续定额工作 制，并带有抑制干扰电容器。工作时必须与相应的电压调剂器（电磁振动式或电 子式调剂器）配合使用，并与蓄电池并联工作。 2 引用标准 ZB T35 001汽车电气设备差不多技术条件 ZB T36 010汽车用交流发电机电气特性试验方法 GB 2828逐批检查计数抽样程序及抽样表 GB 2423.17电工电子产品差不多环境试验规程试验ka：盐雾试验方法 3 术语、代号 3．1 整体式交流发电机——机体上装有电子式电压调剂器的交流发电机。 a．交流发电机（左图为内搭铁；右图为外搭铁）
b．整体式交流发电机（左图为内搭铁；右图为外搭铁） c．带双取样电路调剂器的整体式交流发电机 。 3．2 试验电压U t 测试输出电流特性时所规定的电压值（本标准规定配用电磁振动式电压调剂器交流发电机，试验电压值为14V、28V;配用电子式调剂器，为使调剂器处于非工 作状态，试验电压定为：13.5V、27V）。
3．3 额定转速nR 交流发电机在环境温度23±5℃和试验电压U t 下，输出额定电流I R 时承诺的 最 大转速。（本标准规定为6000r／min）。 3．4 最大工作转速n max 交流发电机在环境温度23±5℃，试验电压U t ，和输出最大电流下至少正常连 续工作15min的最大转速（本标准规定第Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ系列交流机为12000r／min，第IV系列为8000r/min）。 3．5 交流发电机冷态输出 交流发电机机体温度处于23±5℃时的输出电流值。 3．6 交流发电机热态输出 交流发电机在环境温度23±5℃下工作，机体温度达到稳固温升时的输出电流 值。 4 技术要求 4．1 交流发电机应符合本标准的规定，并按经规定程序批准的图样及技术文件制造。 4．2 交流发电机在下列条件下应具有工作能力： a．周围环境温度一40～85℃; b．月平均相对湿度不大于99％。 4．3 交流发电机外形及安装尺寸应符合各具体产品外形图的规定。在产品外形图中应注明皮带轮紧固螺母及前、后端盖紧固螺杆的拧紧力矩。本标准举荐值见表1。
如何修理汽车发电机
如何修理汽车发电机 如何修理汽车发电机1、定子绕组绝缘击穿、短路 (1)定子绕组受潮。对于长期停用或经较长时间检修的发电机、投入运行前应测量绝缘电阻，不合格者不准投入运行。受潮发电机要进行烘干处理。 (2)绕组本身缺陷或检修工艺不当，造成绕组绝缘击穿或机械损伤。应按规定的绝缘等级选择绝缘材料，嵌装绕组及浸漆干燥等要严格按工艺要求进行。 (3)绕组过热。绝缘过热后会使绝缘性能降低，有时在高温下会很快造成绝缘击穿。应加强日常的巡视检查，防止发电机各部分发生过热而损坏绕组绝缘。 (4)绝缘老化。一般发电机运行15~20年以上，其绕组绝缘老化，电气性能变化，甚至使绝缘击穿。要做好发电机的检修及预防性试验，若发现绝缘不合格，应及时更换有缺陷的绕组绝缘或更换绕组，以延长发电机的使用寿命。 (5)发电机内部进入金属异物，在检修发电机后切勿将金属物件、零件或工具遗落到定子膛中;绑紧转子的绑扎线、紧固端部零件，以不致发生由于离心力作用而松脱。 (6)过大电压击穿：1)线路遭受雷击，而防雷保护不完善。应完善防雷保护设施。2)误操作，如在空载时，将发电机电压升得过高。应严格按操作规程对发电机进行升压，防止误操作。3)发
电机内部过电压，包括操作过电压、弧光接地过电压和谐振过电压等，应加强绕组绝缘预防性试验，及时发现和消除定子绕组绝缘中存在的缺陷。 2、定子铁芯松驰 由于制造装配不当，铁芯没有紧固好。如果是整个铁芯松驰，对于小型发电机，可用两块小于定子绕组端部内径的铁板，穿上双头螺栓，收紧铁芯。待恢复原形后，再将铁芯原来夹紧螺栓紧因。如果局部性铁芯松弛，可先在松弛片间涂刷硅钢片漆，再在松弛部分打入硬质绝缘材料即可。 3、铁芯片间短路 (1)铁芯叠片松弛，当发电机运转时铁芯产生振动而损坏绝缘;铁芯片个别地方绝缘受损伤或铁芯局部过热，使绝缘老化，就按原计划条中的方法进行处理。 (2)铁芯片边缘有毛刺或检修时受机械损伤。应用细锉刀除去毛刺，修整损伤处，清洁表面，再涂上一层硅钢片漆。 (3)有焊锡或铜粒短接铁芯，应刮除或凿除金属熔接焊点，处理好表面。 (4)绕组发生弧光短路，也可能造成铁芯短路，应将烧损部分用凿子清除后，处理好表面。 4、发电机失去剩磁，起动时不能发电 (1)停机后经常失去剩磁，是由于励磁机磁极所用的材料接近软钢，剩磁较少。当停机后励磁绕组没有电流时磁场就消失，应备有蓄电池，在发电前先进行充磁。 (2)发电机的磁极失去磁性，应在绕组中通入比额定电流大的
汽车发电机故障检修
摘要 发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时，向所有用电设备（启动机除外）供电，同时给蓄电池充电。汽车发电机作为汽车的一个重要部件，随着汽车电器化程度越来越高，所受重视程度也不断提高。本文介绍了发电机的机构与工作原理，着重介绍发电机的常见故障和排除方法。最后列举几个例子来进行实际情况的分析。 [关键词]汽车发电机；故障；检修
目录 第一章绪言 (1) 第二章汽车电源系统交流发电机简介 (2) 2.1汽车发电机的功用 (2) 2.2汽车发电机的主要组成 (2) 2.2.1 发电机转子 (2) 2.2.2 发电机定子 (3) 2.3发电机电压调节器 (4) 2.4发电机的工作原理 (6) 2.5流发电机的特性 (6) 2.5.1 输出特性 (6) 2.5.2空载特性 (8) 2.5.3外特性 (8) 第三章充电系统的常故障查与维护 (10) 3.1汽车充电系统的常见故障与产生原因 (10) 3.1.1不充电 (10) 3.1.2 充电电流过小 (10) 3.2发电机的常规维护 (11) 3.2.1交流发电机与调节器的使用注意事项 (11) 3.2.2交流发电机与调节器的维护 (12) 第四章充电系统的故障事例分析 (13) 4.1故障事例一 (13) 4.2故障实例二 (13) 4.3故障实例三 (13) 4.4故障实例四 (14) 结语 (16) 参考文献 (17) 致谢 (18)
第一章绪言 随着汽车技术的进步，汽车的用电量越来越高。20年前，中级轿车的发电机输出功率一般只有500瓦左右，现在一般中级轿车发电机都在1000瓦左右。发电机功率的增加是随着车上用电设备增加而增加的。由此发电机的作用也越来越显得重要。充电系统最重要的部件是发电机，普通的发电机都是由转子、定子、整流器、前后端盖、风扇、带轮等组成。发电机主要的特性有输出特性，空载特性，外特性。由于充电系统相对简单，它的故障比较好总结，主要有不发电，输出电压过小或过大，输出不稳等。经过前人的总结也都有比较便捷的解决方法。
发电机维修规范
发电机维修规范
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发电机维修规范 一电机修理的一般规定 1. 电机修理前必须对电机做详尽的勘验,以便确定修理的范围 ２．检修电机必须认真填写电机修理记录单(见附录)。 ３. 电机修理时使用的导电、导磁及绝缘材料的规格应类同于原电机制造材料、绝缘材料及油漆涂层应具有防霉性、化学稳定性、一定的机械强度和介电强度。 4电机绕组更换或电机的出口引线更换后，必须在电机出线端套上永久性的标记。电机接线应与端子标号一致，各端子的接触应紧密。电机内部连线不得触及转动部分、转子引出线应有完善的固定装置,并牢固无损。 5.电机抽装转子时，在定子抽装端铺垫厚的牛皮纸或电工用青稞纸，抽装过程防护好绕组，不要损伤定转子绕组。 二电机主要零部件修理技术要求 １绕组的修理 ２. 若确认绕组系外部因素引起的诸如部分灼焦、绝缘破坏、断路、短路，且又易于修理者,可局部包扎、烘潮喷漆。但每台电机该类故障不得超过一处。 3. 如电机绕组槽内部分绝缘破坏、断路、短路等以及槽外部分故障点每台超过一处，或虽为一处而不易检修者,一律拆除绕组重新绕制。 ４. 对出线头绝缘损坏者,应拆去旧绝缘，换上相应绝缘等级的绝缘材料，烘潮喷漆 5.若线圈端头或联接铜排之接合处连接不佳,应重新搪锡。然后可靠连接,包绝缘、喷漆。 在修理过程中必须防止绕组变形。 6.绕组绝缘老化，严重脆裂则应换新。 7.轴承更换为同型号的进口轴承。轴承装配前，必须检查电机轴颈，如果电机轴颈磨损，须由技术人员出技术要求进行加工处理,用揩布揩净轴颈、轴承座、轴承内孔和外圈。冷压滚动轴承应慢慢敲入，敲时不能单边受力,须用套筒使轴承均匀受力。 三绕组重新绕制的技术要求
第二章汽车用交流发电机及其调节器
第二章交流发电机及电压调节器 汽车使用的电源有蓄电池和发电机两种。现代汽车采用交流发电机作为主要电源，蓄电池作为辅助电源。在汽车行驶过程中，由发电机向用电设备提供电源，并向蓄电池充电。蓄电池在汽车起动时提供起动电流，当发电机发出电量不足时，可以协同发电机供电。 与直流发电机相比，具有如下几个特点： 1、体积小，质量轻 2、在发动机低速运转时，仍能进行充电 3、故障少，使用寿命长，保修简便 4、调节器结构简单 5、很少产生干扰波 第一节交流发电机的构造 爪极：鸟嘴形：产生近似与正弦波的交流电动势 转子励磁绕组：有电流通过，产生磁场 滑环 轴 三相绕组：产生相位相差120度，大小相等的三相交流电动势定子连接由三角连接和星形连接两种。以星形连接为主。 铁心：由硅钢片叠压而成 整流器：将三相绕组产生的的交流电变为直流。 主要元件：二极管 主要利用了二级管的单向导电性。 前后端盖：由非导磁材料铝合金制成。 特点：漏磁少，质量轻，散热性能好。 第二节交流发电机的工作原理 1、发电原理：在汽车用交流发电机中，由于转子磁极是鸟嘴形，其磁场的分布近似 于正弦规律，所以交流电动势也近似于正弦波形，相位差互为120度。 2、整流原理：:硅二极管具有单向导电性。 在某一瞬间，正极二极管上那一项的电压最高，那一项的正极管子就获得正向电压而导通。负极管上那一项的电压最低，那一项的负极管子就获得正向电压而导通。 实际上，在汽车交流发电机中选用的二极管，其允许的反向电压要高得多，可以承受电路中各种瞬时过电压对二极管的冲击。 三、励磁方法 汽车用交流发电机最常用的是九管的交流发电机，也就是具有九个硅二极管的发电机。其中六个硅二极管组成整流器，利用二极管的单向导电性将交流发电机产生的交流电压转变成直流电压，另外三个二极管提供通过发电机中的励磁绕阻的电流，称为励磁二极
汽车发电机故障原因分析
汽车发电机故障原因分析 汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时(怠速以上)，向所有用电设备(起动机除外)供电，同时向蓄电池充电。那么，汽车发电机常见故障原因有哪些呢?下面jy135来告诉大家吧! 1、发电机过热 (1)发电机没有按规定的技术条件运行，如定子电压过高，铁损增大;负荷电流过大，定子绕组铜损增大;频率过低，使冷却风扇转速变慢，影响发电机散热;功率因数太低，使转子励磁电流增大，造成 转子发热。应检查监视仪表的指示是否正常。如不正常，要进行必要的调节和处理，使发电机按照规定的技术条件运行。 (2)发电机的三相负荷电流不平衡，过载的一相绕组会过热;若 三相电流之差超过额定电流的10%，即属于严重蛄相电流不平衡，三相电流不平衡会产生负序磁场，从而增加损耗，引起磁极绕组及套箍等部件发热。应调整三相负荷，使各相电流尽量保持平衡。 (3)风道被积尘堵塞，通风不良，造成发电机散热困难。应清除风道积尘、油垢、使风道畅通无阻。 (4)进风温度过高或进水温度过高，冷却器有堵塞现象。应降低进风或进水温度清除冷却器内的堵塞物。在故障未排除前，应限制发电机负荷，以降低发电机温度。 (5)轴承加润滑脂过多或过少，应按规定加润滑脂，通常为轴承室的1/2~1/3(转速低的取上限，转速高的取下限)，并以不超过轴承室的70%为宜。
(6)轴承磨损。若磨损不严重，使轴承局部过热;若磨损严重，有可能使定子和转子摩擦，造成定子和转子避部过热。应检查轴承有无噪音，若发现定子和转子摩擦，应立即停机进行检修或更换轴承。 (7)定子铁芯绝缘损坏，引起片间短路，造成铁芯局部的涡流损失增加而发热，严重时会使定子绕组损坏。应立即停机进行检修。 (8)定子绕组的并联导线断裂，使其他导线的电流增大而发热。应立即停机进行检修。 2、发电机中性线对地有异常电压 (1)正常情况下，由于高次谐波影响或制造工艺等原因造成各磁极下的气隙不均、磁势不等而出现的很低电压，若电压在一至数伏，不会有危险，不必处理。 (2)发电机绕组有短路或对地绝缘不良，导致电设备及发电机性能变坏，容易发热，应及时检修，以免事故扩大。 (3)空载时中性线对地无电压，而有负荷时出现电压，是由于三相不平衡引起的，应调整三相负荷使其基本平衡。 3、发电机电流过大 (1)负荷过大，应减轻负荷。 (2)输电线路发生相间短路或接地故障，应对线路进行检修，故障排除后即可恢复正常。 4、发电机端电压过高 (1)与电网并列的发电机电网电压过高，应降低并列的发电机的电压。