汽车易损件为什么易损

汽缸体在使用中除汽缸正常磨损可进行锺磨加大尺寸予以修理外，在冬季因缸体未放尽积水被冻裂，运行中因汽缸缺少冷却水被过热膨胀裂缝漏水，以及在行车事故中被碰撞损坏等已无价值修复时，则需进行总成更换。

汽缸套的常见故障有缸孔自然磨损、外径压配不当漏水(湿式缸套)、缸壁因柱缸损伤，或在汽缸突发工况下如连杆螺栓松脱被连杆击穿等。

汽缸盖的常见故障，除未发现的制造缺陷，如隐藏裂纹，排气门座压配松弛等引起的漏水现象外，主要是使用不当和自然疲劳损坏。如因缸盖紧固螺栓或螺栓拧紧力矩及拧紧顺序未按规定操作，造成缸盖平整度被破坏而产生翘曲变形；汽缸盖衬垫质量不好在排气中造成密封平面部分金属热化学腐蚀而造成泄漏以及在冬季停车后未放尽积水致被冻裂等。

汽缸盖罩盖易于变形翘曲，是易损件。

汽缸盖衬垫是易耗件，消耗量较大。其故障症状为封闭汽缸孔边缘部位烧蚀泄漏，水孔边缘部分热腐蚀缺损。其原因是缸盖紧固螺栓或螺栓拧紧力矩失准或松弛；因制造上的缺陷，如厚薄度超差、卷边工艺性不好、平整度被破坏、漏水造成热化学腐蚀等，结果使封闭失效。汽缸垫为一次性使用配件，消耗量很大，通常也作为随车主要维修备用品。

活塞的常见故障为自然磨损，在发动机过热破坏正常配缸间隙或断油时，会造成活塞顶部或摩擦面的部分铝金属熔蚀发生拉缸和咬死。在点火提前角太大、磨损后配合间隙过大或发生严重积炭早燃或爆震情况下，会发生击伤、裂缝等故障。

活塞环的常见故障因活塞拉缸被折断，环高自然磨损，弹性衰减等造成的气密性破坏漏气、漏油等。但在发动机维修中应加注意的是在例行维护中，应防止在活塞环走合良好的情况下，盲目换用新环。因换用新环需重新与汽缸磨合，工况反而不及原来的好，并且形成不必要的浪费。

活塞销的常见故障为外径自然磨损，在较突出的特殊工况下或制造上未检出的隐藏裂缝造成的折断，往往造成汽缸、活塞、连杆等的同时破坏事故。

活塞销衬套的常见故障为自然磨损、因缺油高热烧损及压配合间隙过大引致衬套走外圆等故障。活塞、活塞环、活塞销是发动机中的主要易耗件。

连杆的常见故障为受力杆体扭曲、大头小头孔座因轴孔磨损或断油造成的过度磨损松旷、螺栓孔螺纹损坏等。

曲轴的常见故障为主轴颈和连杆轴颈磨损，曲轴因受力扭曲变形导致同轴度失准，以及在突发工况下或材质缺陷、隐藏裂纹等造成个别现象的折断故障等。曲轴的正常使用寿命在30万公里以上。

连杆轴承与曲轴轴承的常见故障为自然磨损，大致有：因断油产生的合金层合金烧熔咬轴，因冲击负荷所致合金层部分合金疲劳剥落，因配合间隙过大造成轴承钢衬走外圆及定位唇口变形移位等。连杆轴承和曲轴轴承为易耗件，在发动机大修或中修时则需成组更换新品。飞轮总成的常见敌障为大端工作平面因离合器钢片损坏或磨损后被明钉突出磨损形成的沟槽，使有效摩擦面积减少，造成离合器工作失效；飞轮齿圈齿端困启动机驱动齿轮的撞击崩块或齿面磨损过大；齿圈与飞轮外圆配合松弛等。

气门在维修中的常见故障为：自然磨损和胶粘咬死、断裂、腐蚀等。其原因常为汽缸窜油积炭渗入气门杆与导管的间隙中或润滑油积垢变质所造成。也有因制造材质的缺陷，使气门盘锥面早期烧蚀而漏气的。

气门导管在使用中的常见故障为自然磨损致配合间隙过大，燃烧废气或润滑油杂质等侵入，形成磨料，使气门杆咬死或内孔拉伤。孔径扩大后，废气或未燃燃料会渗入油底壳使润滑油变质而恶化。

气门弹簧在使用中的常见故障有变形、折断、弹性衰减等，其原因有工f劳与制造热处理工艺不当等。故气门弹簧的质量要求很高，如果一个气门弹1工作失效，会使整个发动机的工况变坏，输出功率急剧下降，故在维修应用必须加以仔细检查。

气门座圄的常见故障为机械磨损和热腐蚀。它经常处于气门启闭的冲击及高温废气的腐蚀之中，特别是当气门或座圈封面稍呈隙漏时，更易产生热点，并且迅速恶化，以致造成气门或座圈的密封面破坏，轻微的可以修磨恢复，严重的则需换用新品。

凸轮轴在使用中的常见故障有主轴颈磨损、凸轮磨损。特别是挑形摩擦面在高速启闭气门并承受气门传动机构的压力负荷及惯性力作用下容易磨损，当磨损量超过轮廓曲线偏差值时，将严重影响发动机的配气相位，使发动机工况变坏和动力下降。此外，凸轮轴弯曲变形、同轴度变坏和机油泵驱动齿轮损坏现象，也属常见。凸轮轴的正常使用寿命在30万公里以上。气门挺杆在使用中常见故障为杆部自然磨损、调节气门间隙螺钉螺纹损伤、与凸轮轴凸轮接触球形工作面磨损等。

气门推杆的常见故障有两端头接触工作面磨损及由于气门间隙调整不当(过小)而产生弯曲变形。这时，发动机气门机构将发生明显的敲击噪声，严重时会使发动机工况急剧变坏。气门摇臂在使用中的常见故障为轴承孔磨损、圆弧工作面磨损、气门间隙调节螺栓与螺母或螺钉与螺母以及螺孔螺纹的松旷和损坏。

凸轮轴正时齿轮在使用中的常见故障有齿部因受冲击力矩被崩裂、断齿，铁心与胶木或尼龙的压配松动及齿面磨损超过允许值等。

正时链条(齿形带)在使用中的常见故障主要是链板疲劳，轴销、滚子磨损后伸长，使气门启闭和点火正时失准，发动机有异常响声。在十分松旷情况下，甚至跳齿传动，迫使发动机工况恶化或熄火。由于相同原因，工程塑料制齿形带的损坏现象为出现疲劳伸长、齿面磨损等，这时则需更换。

齿形带护罩也是易损件。

进排气歧管总成的常见故障为热疲劳裂纹，安装凸缘边缘因螺栓拧紧顺序及力矩不当造成的断裂，或受热疲劳引起的安装平面翘曲变形而破坏的漏气等。进排气歧管、排气管、消声器及衬垫都是易耗件，排气管和消声器在高温废气的腐蚀下破损；接口垫因烧蚀泄漏。

机油泵的常见故障除制造质量外，在使用中因运动件自然磨损引起的供油压力不足，原因是运动副磨损使配合间隙增大造成机油的泄漏量加大，或限压阀弹簧弹力疲劳衰减，或调整失准，或因配合间隙增大使油压脉动增大等影响润滑系的工作质量，有时也因密封衬垫损坏，使空气侵入，负压降低，造成油压下降，甚至失效。

机油集滤器的常见故障为滤网经多次阻塞清洁后变形或破损、浮子世漏及油f管油垢阻塞、清除中变形等。

机油滤清器的常见故障通常为滤芯被机油杂质污染阻塞，滤清效率下降，阻力增大，危及摩擦零件的急剧磨损和断油损坏。这时，必须更换滤芯或进行清洗。此外，滤清器密封衬垫等损坏，限压阀因弹簧压力衰减，开启压力失准也能导致润滑效果下降，使发动机的工况变坏等。

油底壳也是易损件。

汽油泵的常见故障有泵油失效、渗漏、输油压力下降和供油量不足等，其原因常为膜片疲劳损伤裂缝，进出油单向阀工作面磨损致其密封性破坏，摇臂工作面磨损量过大，膜片行程减小等。

化油器的常见故障除壳体裂纹、密封衬垫缺损漏气漏油、操纵联动机构卡滞、紧固螺纹机械损伤等外，在性能方面主要有因量孔喷管磨损、浮子损坏漏气、油平面调节失准以及杂质将油道阻塞等引起的混合比性能变坏。阻风门转轴及孔座间隙因磨损增大漏气较大时，也会发生影响怠速的不稳等故障。在使用中，化油器因在多次调整和清洗中，往往调节失准和组成零件的损伤，使化油器总成性能变坏而致报废，故化油器总成的消耗量较多。

在多数情况下，汽油滤清器在使用中的故障是漏气(不密封)或滤芯未及时维护而形成阻塞。漏气使汽油泵工作失效，阻塞则导致汽油供给量不足，滤芯破损则滤清效果不佳，以致造成供油系统中的主要零件，如化油器、汽油泵的故障频繁产生，故滤清器的检查维护十分重要。

空气滤清器的常见故障多见于滤清效率的降低，原因是滤芯被尘土阻塞。这时发动机将因空气的充气量不足而出现化油器回火、功率下降等现象。因此空气滤清器必须按规定进行定期维护，清洁滤芯(油浴式)、更换机油或纸质滤芯。

散热器在使用中的常见故障，除磕碰损伤外，还有通常因受行车路面振动使安装螺栓松动引起机械损伤而导致的漏水、水垢阻塞、散热效率剧降、温度过高、水气膨胀、压力增大导致水管裂纹漏水，冬季气温过低未注意放尽冷却水而被冻裂等。

节温器的损坏现象是皱纹筒热劳变形和失去弹性，蜡式感温体热疲劳感温性能变坏，以及机械损伤等原因则常需更换。

水泵是易耗件，其常见损坏现象为冷却水泄漏。其原因有壳体裂纹，轴承损坏，水封及胶木垫片失效，壳体安装螺栓孔损裂等。用户大多为更换总成。

风扇带在使用中的常见故障为疲劳伸长后传动失效，或因包布脱层而导致的破损和断裂，它是一种多耗的易损件。

离合器总成的常见故障主要是工作性能变坏、发出异响、摩擦片打滑等。主要原因有从动盘摩擦面片磨损、钢片裂纹、面片例钉突出或面片被油脂污染等。例钉头突出更能使压盘接合平面磨成沟槽，使摩擦有效面积减少，摩擦片减薄或损坏，导致自由行程缩小分离不彻底，换挡困难，接合工作粗暴。此外，如分离轴承套筒，分离叉分离杠杆等零件摩擦工作面的磨损，均使离合工作粗暴和失效。故离合器总成在使用中必须进行定期维护，才能保证它经常处于良好的工作状态。

离合器从动盘总成是离合器总成中的一个主要易损零件。离合器从动盘在使用中的常见故障为波形弹簧钢片损裂、减振弹簧折断或弹性衰减，从动盘载裂纹，而摩擦片磨损减薄、破裂和烧损更为多见。造成这些故障的重要原因是驾驶员操作不当和维护不及时，特别是汽车过载和操作粗暴，常造成从动盘冲击损伤，经发动机也带来很大的阻抗力矩，致使熄火停车。离合器传动操纵机构中的易耗零件有分离叉、踏板拉杆、分离轴承及座、复位弹簧等。

离合器离合功能按传动~方式分有机械传动与液压传动两种。如上述由踏板拉杆及分离叉等直接传动的方式为机械式。液压传动式由离合器液压主缸、离合器轮缸、离合器软管、推杆等组成。其他传动连接零件，如分离叉、分离轴承座及轴承、踏板等和机械式的相同。离合器主缸和轮缸的常见损坏现象为活塞、活塞的皮碗、皮圈磨损及橡胶老化，双向阀损坏，缸筒磨损等。

汽车配件管理2013 二 汽车常见易损件和常用材料

单元二汽车常见易损件和常用材料 学习目标 完成本单元学习后，你应能： 1.掌握汽车发动机、底盘、电气设备和车身的易损件。 2.了解车用燃料的种类与质量要求。 3.了解车用汽油、车用轻柴油、发动机润滑油的作用与质量要求。 4.了解车辆齿轮油和润滑脂的作用与质量要求。 5.了解汽车制动液的作用与质量要求。 6.了解发动机冷却液的作用与质量要求。 建议学时：6学时 一、汽车常见易损件 1.发动机易损件 1）汽缸体（图2-1） 汽缸体除汽缸正常磨损可进行镗磨加大尺寸予以修理外，在冬季因缸体未放尽积水被冻裂，运行中因气缸缺少冷切冷却水被过热膨胀裂缝漏水，以及在行车事故中被碰撞损坏和孔径数次镗削扩大至极限。有一定的消耗量，属于正常应备品种，数量应视地区销售情况而定。 图2-1 汽缸体 2）汽缸套 汽缸套常见故障有缸孔自然磨损、外径压配不当漏水（湿式缸套）、缸壁因敲缸损伤，或在突发

情况下如连杆螺栓松脱被连杆击穿等，必备品，耗量较大，应有一定的备量。 3）汽缸盖（图2-2） 除未发现的制造缺陷如隐藏裂纹、排气门座压配松弛等引起的漏水现象外，主要是使用不当和自然疲劳损坏。常备品，应有一定的备量。 图2-2 汽缸盖 4）汽缸盖衬垫（图2-3） 常见故障有缸盖紧固螺栓或螺栓拧紧力失准或松弛，制造上的缺陷，漏水造成热化学腐蚀等，结果封闭汽缸孔边缘部位烧蚀泄漏、水孔边缘部分热腐蚀缺损使封闭失效。一次性使用配件，消耗量很大，通常有作为随车主要维修备用品，应有较多库存备量。

图2-3 汽缸盖衬垫 5）活塞 活塞的常见故障有自然磨损，在发动机过热时会造成部分铝合金属熔蚀发生拉缸或咬死，磨损后配合间隙过大、积碳早燃时会击伤、裂缝等。主要易损件，消耗量大、规格多，是营销必备品种。 6）活塞环（图2-4） 常见故障有因活塞拉缸被折断，自然磨损，弹性衰减等。主要易损件，消耗量大、规格多，是营销必备品种。 图2-4 活塞环 7）活塞销 常见故障有外径自然磨损，在特殊工况下或制造上未检出的隐藏裂缝造成的折断。主要易损件，消耗量大、规格多，是营销必备品种。 8）活塞销衬套 常见故障有自然磨损，因缺油高热烧损及压配合间隙过大引起衬套走外圆等。主要易损件，消耗量大、规格多，是营销必备品种。 9）连杆（图2-5） 受力矩杆体扭曲、大头小头孔座因轴孔磨损或断油造成的过度磨损松旷、螺栓孔螺纹损坏等。虽属易耗件，但相对销量较少，应有一定备品以应需要。

汽车常见易损件和常见材料

一、发动机配件与易损件 一）发动机是汽车的动力装置，以往复活塞式发动机为例，其主要配件如下： 1、曲柄连杆机构 2、配气机构 3、润滑系 4、冷却系 5、燃料系 6、离合装置 7、排气装置 8、其它 二）常耗易损件 气缸体、汽缸套、汽缸盖、气缸盖罩、汽缸盖衬垫、活塞、活塞环、活塞销、活塞销衬套、连杆、曲轴、连杆轴承与曲轴轴承、飞轮总成、气门、气门导管、气门弹簧、气门座圈、凸轮轴、气门挺杆、气门推杆、气门摇臂、凸轮轴正时齿、轮、正时链条（齿形皮带）、进排气歧管总成、机油泵、机油集滤器、油底壳、汽油泵、化油器、汽油滤清器、空气滤清器、散热器、节温器、水泵、风扇皮带。 二、底盘配件与易损件 一）汽车底盘主要配件 汽车底盘由传动系、行驶系、转向系、制动系四部分组成，其主要配件如下： 1、传动系 2、行驶系 3、转向系 4、制动系 二）汽车底盘常耗易损件 离合器总成、离合器从动盘总成、离合器传动操纵机构、离合器液压主缸和轮缸、变速器、传动轴及万向节、主、从动锥齿轮、半轴、转向节、轮毂、轮毂螺栓及螺母、钢板弹簧、螺旋弹簧、钢板弹簧衬套、减震器、转向盘、转向器、动力转向装置、纵拉杆与横拉杆、空压机、液压制动主缸和轮缸、液压制动软管，气压制动软管、前、后制动片、离合器拉锁、滚动轴承、汽车轮胎。 三、车身配件与易损件 一）车身主要配件 1、车身外配件 2、驾驶室内配件 3、车身其它配件 二）车身常见易损件 纵梁、蒸发器、蒸发器壳体、驾驶室、翼子板和挡泥板、保险杠、牌照板、车外后视镜、装饰条、车门槛嵌条、杂物盒、烟灰缸、杂物箱、立柱饰护板 四、汽车常用工作液 一）汽油牌号及使用原则 汽油的牌号是指汽油的辛烷值指标，其直接反映汽油的抗爆性能。 常见的汽油主要有90#、93#和97#这几种，其选用应根据发动机的压缩比匹配，一般应遵循以下原则：

汽车易损件、易耗品的最佳更换时机

汽车易损件、易耗品的最佳更换时机 汽车是由成千上万个零件组装而成的，其中包含各种金属零部件、橡胶零部件、塑料零部件等；在汽车运行中，还要用到多种液态损耗品，如润滑油、制动液、转向液、冷却液等。随着汽车行驶里程的增加，运转的零部件必然会发生磨损以至损坏，一些橡胶件、塑料件等则会出现老化、失效，各种液态易耗品也会发生变质或消耗。 对于这些易损件和易耗品，必须定期进行更换，否则将会影响汽车的正常运行。但是，若更换过早会带来浪费，更换过迟又会引发事故。因此，选择最佳的时机更换这些易损件和易耗品是非常关键的。本文将介绍各种易耗品及易损件的最佳更换时机，同时介绍一些重要部位的检查调整时机，希望 对大家有所帮助。 一、各种易耗品的最佳更换时机 1．汽油机润滑油 发动机润滑油的作用是润滑、清洗、密封、冷却、防腐和防震。由于润滑油的工作环境相当恶劣，随着行驶里程的增加，润滑油会老化、结胶而变质，最终导致发动机发生“烧瓦”、“抱轴”等重大事故。应根据汽车的行驶距离或时间定期进行更换，而不能通过目视简单地判断其好坏。一般每行驶10000km 或1年(以先到者为准)，应更换一次发动机润滑油。 发动机润滑油可以通过下列方法进行测试：用手捻搓，看有

无杂质颗粒；用鼻子闻，看有无汽油昧；用眼睛看，有无进水乳化：用试纸测，看有无变质(不准确，又较麻烦，—般不 采用)。 2．发动机冷却液 轿车上使用的冷却液多为长效防冻液，其作用是冷却发动机、防止冷却液结冰、防止冷却系统部件生锈、防止冷却液过早沸腾(沸点高于100°C)等。一般情况下，难以通过目测来判断冷却液质量的好坏，应根据行驶里程或使用时间来进行更换。汽车每行驶40000km或2年，应更换发动机冷却液。 3．玻璃喷洗液 根据使用的频率及时检查、添加，同时要注意其冰点应符合 要求。 4．制动液 每天出车前均应检查制动性能，包括制动液量等，以保证行驶安全。汽车每行驶10000km或6个月，应检查制动液质量； 每行驶40000km或2年，应更换制动液。 5．动力转向液 每天出车前均应检查转向性能，包括转向液量等，以保证行驶安全。动力转向液直接影响车辆高速转向时的灵敏t生，事关汽车行驶的安全性。汽车每行驶10000km或6个月，应检查动力转向液并视情进行更换。 6．自动变速器液

汽车常见易损件和常用材料(doc 30页)

汽车常见易损件和常用材料(doc 30页)

单元二汽车常见易损件和常用材料 学习目标 完成本单元学习后，你应能： 1.掌握汽车发动机、底盘、电气设备和车身的易损件。 2.了解车用燃料的种类与质量要求。 3.了解车用汽油、车用轻柴油、发动机润滑油的作用与质量要求。 4.了解车辆齿轮油和润滑脂的作用与质量要求。 5.了解汽车制动液的作用与质量要求。 6.了解发动机冷却液的作用与质量要求。 建议学时：6学时 一、汽车常见易损件 1.发动机易损件 1）汽缸体（图2-1） 汽缸体除汽缸正常磨损可进行镗磨加大尺寸予以修理外，在冬季因缸体未放尽积水被冻裂，运行中因气缸缺少冷切冷却水被过热膨胀裂缝漏水，以及在行车事故中被碰撞损坏和孔径数次镗削扩大至极限。有一定的消耗量，属于正常应备品种，数量应视地区销售情况而定。

图2-2 汽缸盖 4）汽缸盖衬垫（图2-3） 常见故障有缸盖紧固螺栓或螺栓拧紧力失准或松弛，制造上的缺陷，漏水造成热化学腐蚀等，结果封闭汽缸孔边缘部位烧蚀泄漏、水孔边缘部分热腐蚀缺损使封闭失效。一次性使用配件，消耗量很大，通常有作为随车主要维修备用品，应有较多库存备量。

图2-3 汽缸盖衬垫 5）活塞 活塞的常见故障有自然磨损，在发动机过热时会造成部分铝合金属熔蚀发生拉缸或咬死，磨损后配合间隙过大、积碳早燃时会击伤、裂缝等。主要易损件，消耗量大、规格多，是营销必备品种。 6）活塞环（图2-4） 常见故障有因活塞拉缸被折断，自然磨损，弹性衰减等。主要易损件，消耗量大、规格多，是营销必备品种。

图2-4 活塞环 7）活塞销 常见故障有外径自然磨损，在特殊工况下或制造上未检出的隐藏裂缝造成的折断。主要易损件，消耗量大、规格多，是营销必备品种。 8）活塞销衬套 常见故障有自然磨损，因缺油高热烧损及压配合间隙过大引起衬套走外圆等。主要易损件，消耗量大、规格多，是营销必备品种。 9）连杆（图2-5） 受力矩杆体扭曲、大头小头孔座因轴孔磨损或断油造成的过度磨损松旷、螺栓孔螺纹损坏等。虽属易耗件，但相对销量较少，应有一定备品以应需要。

汽车易损件更换周期大全

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汽车易损件更换周期大全 1轮胎更换周期：5万至8万公里（一般成对更换） 一般来讲正常情况下，一个轮胎的更换周期是5万至8万公里。轮胎侧面若出现裂纹，即使没有达到行驶里程，为安全起见也要更换。当胎纹深度低于1.6毫米，或者胎纹已经达到磨损指示标记时，必须更换。市面上一般车辆都是前置前驱，所以，前轮的轮胎一般比较容易磨损，要时刻检查前轮磨损情况，及时更换。 2雨刮片更换周期：1年 雨刮一般有无骨雨刷、有骨雨刷，价钱从几十块钱到一百来块不等，由于雨刮在车外日晒雨淋，难免变性老化，对于雨刮片的更换，最好一年更换一次。日常使用雨刮片时，要避免“干刮”，选购玻璃水的时候最好是选购有雨刮润滑功能的。 3刹车片更换周期：6万公里左右 一般情况下，刹车片会随着行驶里程的增加，而逐渐磨损。如果刹车片的厚度不到0.6厘米时就必须更换。正常行驶的情况下，每6万公里更换一次刹车片。如果刹车的时候出现异响，就要去检查刹车片了。 4蓄电池更换周期：6万公里或者2-3年 一般市面上免维护的蓄电池建议大家2、3年左右更换一次，不过大家可以从电池的鹰眼看到电池的容量，电量充足的话可以继续使用，避免做成浪费。下车时候检查汽车灯时候关闭等等良好的习惯可以延长电池寿命。 5发动机正时皮带更换周期：6万公里或者4年 市面上不少的车型都是使用橡胶的发动机正时皮带，这种皮带最好在4年或者6万公里时进行检查或者更换，老化的皮带表面会出现龟裂的纹路。当然，如果车辆装配的是正时链条，就不必受“4年或者6万公里”的约束进行更换了。 6机油、机油滤清器更换周期： 普通矿物油的使用周期：5000公里或半年 半合成机油的使用周期：7500公里或半年全合成机油的使用周期：10000公里或九个月至一年 换机油，一定要换机油滤清器，这是一个规矩。根据机油的更换周期，一般在5000到一万公里，3个月到半年，具体要看机油的品质，是矿物油还是合成油。 7空气滤清器更换周期：1-2万公里 空气滤清器是空气进入气缸前的一道重要防线，防止灰尘吸入气缸。若发动机内吸入了灰尘，会造成汽缸壁非正常磨损。因此空滤最好每5000公里清洁一