西汉海上丝绸之路始发港2

西汉海上丝绸之路始发港

——合浦港的调查与研究

广西文物考古工作队课题组

内容提要：《汉书》记载二千多年前西汉中期前后的一条从合浦郡始发通往印度、斯里兰卡的最早的国际贸易航线，也就是我们通常所说的”海上丝绸之路”，给我们留下了一个谜团，那就是作为始发港的合浦港在今天的具体地理位置。最近，在各级领导的关心支持下，经过课题组全体成员的不懈努力，该项研究取得了重大的突破：发现了合浦第一个相当于西汉早中期的一个文化活动区，包括有大浪古城、双坟墩墓葬在内的文化遗存，结束了当地这一段有史载而无考古物证的历史；证实大浪古城为西汉城址，而且应该就是西汉元鼎六年(前111年)所设的合浦县县治；在古城北约一公里的双坟墩村旁发现、勘探予以确认两座大型汉墓。这一发现把国家重点文物保护单位合浦汉墓分布的北界往北移四公里多，而且通过今后的考古发掘，极有可能填补合浦汉墓西汉早中期的缺环；发现应是《汉书》所记载的海上丝绸之路始发港的码头遗迹，这是目前仅知的世界上第一个西汉时期的港口遗址。它的发现，为深入研究汉代海上丝绸之路，研究中国的航海史、对外贸易史等提供了珍贵的实物资料。

一关于课题组

本课题是广西文物工作队实施的五大课题之一，在区文化厅文物处的直接关心和大力支持下，于2002年3月成立，由四人组成：

熊昭明课题组组长，副研究馆员，主攻方向为秦汉考古。

韦革文物队队员，馆员，国家水下考古第二期培训班学员，主攻方向为秦汉考古。

覃芳文物队队员，副研究馆员，主攻方向为文化人类学。

王伟昭合浦县博物馆馆长，文物专家，对合浦汉代文化和古代建筑尤有研究。

二相关背景史料

西汉公元前206年一公元8年

《汉书·地理志》卷二十八：合浦郡，户万五千三百九十八，口七万八千九百八十。县五：徐闻、高凉、合浦、临允、朱卢。

公元前111年，汉武帝平定南越，将岭南原来的三郡扩充为九郡，其中合浦郡辖徐闻、高凉、合浦、临允、朱卢五县。按现代地理度之，汉之徐闻县相当于今之广东海康、徐闻、遂溪等县地，高凉县相当于今广东阳江、阳春、电白、化州、吴川等县地，合浦县相当于今广西合浦、北海、浦北、灵山、钦州、防城港、博白、陆川、北流、容县及广东廉江等县地，临允县相当于今广东新兴、开平等县地，朱卢县相当于今海南琼山等地。

《汉书·地理志》：“自日南障塞、徐闻、合浦船行可五月，有都元国；又船行可四月，有邑卢没国；又船行可二十余日，有谌离国；步行可十余日，有夫甘都卢国。自夫甘都卢国船行可二月余，有黄支国，民俗略与珠崖相类。其州广大，户口多，多异物，自武帝以来皆来献见。有译长，属黄门，与应募者俱入海市明珠、璧流离、奇石异物，赉黄金杂缯而往。所至国皆廪食为耦，蛮夷贾船，转送致之。亦利交易，剽杀人。又苦逢风波溺死，不者数年来还。大珠至围二寸以下。平帝元始中，王莽辅政，欲耀威德，厚遗黄支国，令遣使献生犀牛。自黄支船行可八月，到皮宗；船行可八(景祜、殿本作“二”)月，到日南、象林界云。黄支之南，有已程不国，汉之译使自此还矣。”

“黄门”是汉代皇帝近侍内臣的衙门，以宦官为主，设有“给事内廷黄门令、中黄门”诸官。在这支由官方派遣使者率领的船队中，也有一部分是敢于冒险的商人“应募者”。可见，当时积极探寻海外市场已是官私双方的殷切要求，加上汉代通往西域的道路不是很畅通。因此，汉代海上丝绸之路，即是在这样的历史背景下形成的。

地名考证：都元国在马来半岛，或在今苏门答腊岛

邑卢没国在今缅甸萨尔温江入海口西之直通

谌离国缅甸蒲甘城附近悉利，或在南端之那悉林

夫甘都卢国在缅甸旧蒲甘城即太公城附近

黄支国在今印度东南海滨之康契普拉姆

已程不国今斯里兰卡

皮宗今马来半岛西南端的甘蔗岛

新莽公元9年—24年

东汉公元25—220年

《后汉书·郡国志一》：“凡县名先书者，郡所治也。”

《后汉书·郡国志五》：“合浦郡。五城，户二万三千一百二十一，口八万六千六百一十七。”

三课题发起的缘由

(一)西汉合浦港的研究对于考古工作者来说，既是个重要的问题，更是一个难题，包括区内外的几代学者

都把目光投到这里，但都因种种原因未能深入。我们在谈论合浦港作为最早的海上丝绸之路始发港时，不能回避的一个问题是，尽管有确凿的文献记载，但最需要的还是能提供实物的考古学证据。

(二)见诸于报刊杂志和专著涉及合浦港现今地理位置的论述纷杂，归纳起来大致有四种意见：

一是位于现合浦县城的西城区。

二是位于现南流江出海口附近。“合浦古港在今北海市东北约12公里的合浦县乾体乡(现乾江村委，编者注)、南流江出海口的‘三汊港’，从江口进入数公里一段，江阔水深，俗称‘西洋江’。”

三是今县城西南靠近县城处。“我们认为汉代合浦港的出海港口应在今廉州镇西南附近，但也不可能远至‘西洋江’一带。”

四是在浦北旧州。

我们阐述的海上丝绸之路始发港合浦港是依据《汉书·地理志》的一段记载，所指的年代为西汉中期前后。前三种观点均认为合浦港在现今县城的西或西南面，于是就很难解释为什么近几十年来在现国家重点文物保护单位合浦汉墓群范围内发掘的近千座汉墓中西汉墓所占的比例很低，而且缺乏与合浦港年代相当的西汉早中期墓的事实。我们也考察过浦北旧州古城，在这个城址内没有发现汉代的历史文物和遗迹。今浦北县境内虽然发现过一些汉墓，但时代较晚，数量很少，相反，则发现南朝墓较多，所以，当地应是到了南朝以后才发展起来的。

(三)国内外关于海上丝绸之路始发港的热烈讨论和争论使然。人民画报社1985年组织有关记者、专家沿着古代海上丝绸之路考察亚、非、欧多个国家，并进行了广泛的报道，后又刊出了《海上丝绸之路示意图》，一时引起世界的关注。近年来，出于打造当地文化品牌，提高城市知名度，促进经济发展等目的，泉州、宁波、广州、徐闻等地为论证当地为古代海上丝绸之路的始发港，不惜重金相继召开了全国性、国际性的研讨会，大规模组织专家新闻媒体进行考察、宣传。泉州早在八十年代中期即大力做这方面的工作，多次召开有国内外学者参加的论证会，最终获得联合国教科文组织的承认和支持，并直接与当年“丝绸之路”通商国开展商务和旅游往来，取得了良好的社会效益和经济效益；2000年8月，广东省组织了由“著名的文史学家、地理学家、海洋学家、文化学家、作家和记者”一行二十人到徐闻考察海上丝绸之路始发港，十多家媒体进行大规模的报道，之后还召开了研讨会；2001年12月宁波也邀请五十多位研究海上丝绸之路的专家召开“宁波与‘海上丝绸之路’文化国际研讨会”，设立长期性的论坛，会后达成“宁波共识”，其中提到在广州、宁波、泉州达成共识后，拟以中国“海上丝绸之路”始发港申报世界文化遗产；据报道，广州也拟召开“海上丝绸之路”与广州港的研讨会。在众多声音中，作为最早的最繁荣的海上丝绸之路始发港合浦港似乎已被漠视，这对于广西考古工作者来说，无论如何都是难以接受的。

(四)各级领导的高度重视，专家学者的大力支持。在申报课题立项前后，区文化厅文物处、区博物馆、区文物工作队等单位的领导敏锐地意识到该课题重大的历史与现实意义，在经费并不宽裕的情况下，区文化厅、区文物队毅然拿出经费，保证了课题在充足的经费情况下运作。区文化厅还把本课题列为2003年度两个重点扶持的考古项目之一，分管的于副厅长在多个场合均表示了对开展该课题的肯定；合浦县委县政府的分管领导为考古发掘召开多次协调会，做到“考古队的事情立即办”，在人力物力方面提供很大帮助。一些长期从事合浦汉文化研究的老专家，对于年轻同志挑重担，表现出高风亮节，为课题出谋献策，提供自己多年的心得和资料。这些支持在课题进行的不同阶段都化作了课题组成员的巨大动力。

(五)合浦港的地位与作用重大。第一、汉代三个最早的始发港之一，同时也是最繁荣的始发港。从《汉书·地理志》来看，徐闻也是一个始发港，但这个地区的自然条件较差，又无内河流向海湾，内河航运及陆路交通都不方便，可以推断出汉代这个港口的规模不大。考古发现也证明了这一点，在徐闻县东起龙塘红坎村、西迄北部湾的滨海一线的狭长地带，发现数量众多而时代大致又属东汉的遗址、墓葬，应是当时人烟稠密之地。1973年冬至1974年春，在徐闻县陈华丰村、龙塘红坎村、附城槟榔埚村三地发掘51座汉墓，都是东汉时期的平民小墓，没有发现西汉时期的墓葬，西汉徐闻县治的具体位置更不能确指。而汉代日南港现属越南，出于政治等方面的原因，也鲜见论述，更谈不上深入研究。合浦则不同，现县城廉州镇周围则遍布汉墓，据历年调查，地面保留有封土的汉墓就达6000多座。自20世纪50年代以来，配合基本建设，历年在合浦清理发掘的汉墓屡计已接近1000座，并出土了大量珍贵的有关“海上丝绸之路”的文物，从已发表的

材料看，其中绝大多数是西汉晚至东汉时期的墓葬，而且有不少墓的规模较大。而作为对外贸易的港口广州虽始于东汉，但都与泉州、宁波一样盛于唐宋以后，已是不争的事实，它们的年代与历史意义不能与合浦港同日而语。第二、汉代合浦处于江海之交，以南流江为干流，境内河流水网交织，舟楫可行，水上交通甚为便利。秦始皇攻打岭南时修筑了灵渠，将长江水系和珠江水系连接起来，使水路运输变得畅通无阻。而且南流江和北流河的分水坳很低，由北流河经鬼门关(今桂门关)可进入南流江。从合浦溯南流江而上，经桂门关，进入北流河，接西江，溯桂江而上，过灵渠，便可沿湘江进入长江水域，这是一条沟通岭南与西南、岭北与中原联系的重要交通线。第三、汉代合浦港是对东南亚、南亚贸易的主要港口，这条徐闻、合浦出发通往印度、斯里兰卡的航线是我国正史记载的最早的远航航线。限于当时的航海技术和航海工具，琼州海峡东入口及经海南岛附近海域浪大礁多，都是航海的危险区，环北部湾的合浦、徐闻和日南三大港口因各自优越的地理环境应运而生，成为中国与东南亚、南亚的贸易往来的纽带。

四课题组的工作记事

2002年3～5月，查找资料，主要是史籍、地方志及以往的研究成果。

6月，进行野外考古调查，初步确定合浦古海湾的范围，认为大浪村古城头遗址可能为西汉的合浦城，而西汉合浦港应从城址的西面临江处寻找。

课题组主题为“合浦港的寻找可能面临重大突破，几代文物工作者的努力有望在近期结出硕果”的调查报告引起了各级领导的高度重视，7月6日，自治区文物管理委员会办公室副主任陈远璋研究员和文物工作队队长蓝日勇研究员一行在陈松副县长、文体局冼小进局长等的陪同下到古城头村考察，之后参加了由陈副县长主持，宣传部谢能部长出席，石湾、廉州两镇领导参加的课题动员大会。会上，陈远璋和蓝日勇两位领导均表示：“(这个课题)要坚决干到底!”。

8月，自治区文化厅追加课题经费三万元。

9月3日，陈副县长再次主持召开”古城考古协调会”，冼小进局长在座，大浪村的支书、主任受邀参加。

9月4日，考古试掘工作正式开始，至2003年4月基本完成，前后历时八个多月，其中考古发掘时间近四个月。

2003年1月，合浦县为方便考古工作，拨款修建通往古城的简易公路落成。

3月30日，区文化厅文物处覃溥处长与蓝日勇队长在占副县长、冼小进局长等领导的陪同下到考古工地指导工作。在其后的座谈会上，两位领导对课题组前期的工作表示满意，并对下一步的工作进行了部署。占副县长代表县政府表示，全力支持课题组的考古发掘工作。

4月22日，蓝日勇队长与常务副队长谢日万等到工地检查指导工作。

5月4日，蒋廷瑜先生到工地参观指导工作。

在课题进行的不同阶段，还有下列专家学者光临工地指导，仅表谢意：黄启善、张镇洪(中山大学教授、岭南考古中心主任、广东“丝路，，课题组成员)、金博士(中山大学地学院副教授、博士)、郑超雄、梁旭达、林强、韦江、黄志涛、王頠、莫敬尤等。

五考古调查

我们从现外海岸沿南流江西岸和西门江东岸直至浦北的旧州进行野外考古调查，取得了很大的收获，并为下一步的工作和正确的研究方向奠定了坚实的基础。

1、确定古海湾的大致范围，在南流江和周江之间，北至石湾镇周江口附近，距现外海约27公里。受邀的广西自然博物馆的地质专家目前正在做该方面的深入研究。

2、这是我们在合浦发现的第一个西汉中期前后的人类活动区。具体位置在石湾镇大浪村古城头村民小组至石康镇多葛村，是长约1500米、宽约200米的狭长沿江地带，它包括：

①数量众多的刻划纹和几何印纹陶片。为泥质陶，灰黑色为主，问杂红陶或上红色陶衣，纹饰有方格纹、米字纹、水波纹、回字方格纹、席纹等十多种，纹饰纤巧繁缛、拍印清晰，与发现的东汉墓甚至西汉晚期墓迥然不同，经与广州等地的出土遗物比较，我们认为其年代属西汉早中期。

②大浪古城。位于县城东北约13公里的古城头村，周江在其北面约1.5公里处与南流江分流后，从古城西面约三百米处流过。该城址六十年代被文物工作者发现，1981年列为县级文物保护单位。由于当时的工作没有深入，古城的年代被笼统地定为“明以前”。古城边长220米左右，略呈正方形，城墙及护城河清晰可见，城墙基本为正东西向，从断面观察，土质纯净，无包含物，系挖护城河生土上筑而成。从地表采集的陶片及城的规模、构筑方法等并综合文献关于“合浦故城在县东北约十五里多欢乡(多欢乡，在今石湾镇周江口诸村)”一说，该城址有可能是西汉中期最初设立的合浦县治。

③墓葬。城北约1000米的红花坎村，解放初期前一直叫“双坟村”，现村民多沿用此名称。在村的北边有两个直径均在30米左右的大型封土堆，根据我们以往在当地工作的经验，应是与城址相关的汉墓。

3、汉合浦港应在古城的西面临江处。古城三面护城河环绕，仅西面临江，从城门通往古河道水路处应有港口的遗迹。

调查中我们还了解到，村民曾在古城西南角建房屋时挖到十多个陶罐(后扔到深水塘中，还没有证实)，从他们描述的形状等情况来看，应是汉代的遗物。另还有村民说某人多年前在西门外捡拾到一枚钱币，“一面是字母，一面是牛头”。

六考古试掘与勘探

发掘面积共474平方米，分五处。

1、在北城墙布一条34米长的探沟，编号为Gl，跨护城河、城墙和城内，其中护城河段的探沟宽度为2米，其余为1米。主要目的是弄清了城墙与护城河的规模。确认了城墙与城内地层的叠压关系。城墙为一次筑成，不见夯窝，不见遗物。底宽15.25米，1.5米以上收分为5.9米。据推断，原城墙的高度在5米左右。护城河宽9米，往下约0.5米收分为5米，呈袋状，深度约5米。城墙直接压在生土上，而第三层(由于当时没有遗物，后扩大发掘面积后才确认为西汉文化层)压在城墙上。该城墙基本为正东西向，表明了当时人们对于测定方向的高超技术。

2、在城内北部布4X4平方米的探方两个，编号分别为AT0610和AT0710。有两个时期的文化层：第一是明清文化层，厚15～20厘米，出土瓦片、青花瓷片及粮坛、瓮等残件；第二是西汉文化层。由于该处村民挖土破坏严重，地层中仅出土少量的几何印纹陶。

3、城中央编号为BT1818、BT1819、BT1918、BT1919、BT2018和BT2019的探方六个。在西汉文化层中出土了砺石、建筑石构件以及一定数量的刻划纹和几何印纹陶陶片，并在该层底部发现完整的柱洞二十二个，从BT2018和BT2019已出现的部分柱洞来看，大致是对称的两组，两组之间的间隔约4米。这些柱洞规范标准，洞内大都含有炭屑、夹砂陶片或有卵石垫底护边。直径24～51厘米，深度17～58厘米。从这些柱洞的排列和所处的城中央位置来看，可能是相当于“望楼”性质——用于嘹望、报警、报时的大型建筑，其底层为干栏式，间隔的4米可能是兼作街道通行。该建筑遗址地层叠压关系清楚，关键是它说明了这个古城并非空城，而是一个有严格布局的城市。此外，在这个不到150平方米的发掘面积的范围内，与柱洞同一层还发现有十多个较大的树头洞，说明当时这里是茂密的森林，古人砍伐完树后直接在上面起房子。

4、探沟两条，编号为G2和G3。位置在距西城墙18米开外，主要供地质采样。经与勘探结合，我们知道当时流经西门外的河流宽阔深邃，总宽度在250米左右。

5、港口码头的试掘。西城墙与探沟之间，编号CT1001(5×10平方米)、CT1101(10×10平方米)和CTl201(5×10平方米)。遗迹现象表明，该处为专用码头。西门在探方的东南角已有露头，同时我们往东25米作考古勘探，也得到了证实。出西城门，往北走是一个弧形的平台，这个平台有三级台阶下水，平台北亦有台阶连着船步，船步长约8米，东与城墙边相接处宽3米，外撇呈弧形直伸入古河道中，最宽处为5米。在船步的西南角背水面，见两个相隔1米的柱洞，直径约20厘米，由于受挤压，洞口略往下歪。其中一个柱洞还残存有木屑，应是当时固定船只所用的木桩。这些遗迹与城墙相连，表明为同期夯筑。从船步叠压地层与没有叠压的同一地层的深度分析，该船步的西端最多已下陷32厘米。由于我们只发掘到河床的边缘，仅发现印纹硬陶两片，但地层的叠压清楚，且陶片与城内地层所出相同。

考古勘探还围绕红花坎村的两个大型封土堆进行。探明其中的一座长度约5.2米，宽度约2.8米，深度在6米以上，从该文化区的地表遗物、从封土勘探出的几何印纹陶片、墓葬填土、墓葬形制及墓葬与城的空间距离等因素综合分析，我们认为这两个墓葬的年代与城的年代应该一致。墓葬表面的勘察没有发现被盗的痕迹。

七初步结论

(一)古城头遗址应是西汉时期的合浦县治。“合浦”顾名思义，就是河海交汇处，古城往南不到一公里就是古海湾，现古城西门外的水质还是偏咸，不能饮用。《大清一统志》：“合浦故城在县东北十五里多欢乡。道光十三年修《廉州府志》引用此说。多欢乡，在今石湾镇周江口诸村，史载与古城地望上吻合。出土的遗物经过我们的研究，其年代为西汉中期前后，与合浦公元前111年建县的年代相当。该城的构筑方法、规模也与其它地区发现的汉城大致相同。从其规模来看，我们基本上排除古城作为郡治的可能。另外，西汉合浦郡有人口仅“户万五千三百九十八，口七万八千九百八十”，辖徐闻、高凉、合浦、临允、朱卢五县。按现代地理度之，汉之徐闻县相当于今之广东海康、徐闻、遂溪等县地，高凉县相当于今广东阳江、阳春、电白、化州、吴川等县地，合浦县相当于今广西合浦、北海、浦北、灵山、钦州、防城港、博白、陆川、北流、容县及广东廉江等县地，临允县相当于今广东新兴、开平等县地，朱卢县相当于今海南琼山等地。估计当时的合浦县人口最多是在二万人左右，在如此广阔的范围，现在合浦县地域内充其量也只有三几千人。能动用如此大的人力物力筑一个城，并非易事，城中央的大型建筑也侧面说明该城是人口相对集中的县城。有学者指出，西汉的县是一行政区域，在一定意义上说就是县城，就是这个道理。从地下的包含物来看，我们没有发现同时期桂北已使用的瓦，表明了文化的发展滞后性。因没有东汉的遗物，可以认为该城居住的时间仅限于西汉一百年左右，东汉因河道淤积、航海技术的

发展等原因，政治中心就转移到廉州镇，从文献和汉墓群的分布等来分析也吻合。此外，考古证据也表明该城在废弃后直至明初一千年左右无人居住。

(二)发现的码头遗迹应是《汉书》所记载的海上丝绸之路始发港。理由有四：

其一，从考古学意义上说，作为一个早期的遗存，由于人El稀少的缘故，城址、墓葬和港口都不可能单独存在，只要确定其中的一项，其余在理论上均可予以认同；

其二，城址南北东三面为护城河，仅西面临近古河道，从西城门通往水路仅此码头，其余城墙边坡离河边仅二、三十厘米，陆路人货都无法通行；

其三，当时的航船小，难以抵御巨大海浪，甚至后来历代的名港，包括广州、泉州等无一不是建在靠近海湾的河汊，更早的合浦港不会例外。当时的合浦港依托宽阔的河流，水道深邃，又地处亚热带，终年不冻，四季可通航，且离我们初步勘察确定的海湾约一公里，无论南流江转运货物，还是船舶安全停靠，都十分方便，是个天然的良港；

其四，考古发掘所见的码头，地层叠压清楚，虽经漫长岁月，夯筑的弧形平台、台阶步级及其北面连着平台伸出江面供停靠船舶、装卸货物的船步(也称步头)都清晰可见。船步与现代沿海沿江小港口的码头搭出水面的船埠原理是相同的。从城址年代分析，这应该是《汉书》所记载的海上丝绸之路始发港的合浦港。

(三)新发现的两座墓葬，使我们以前划定的汉墓分布北界只到堂排一带的认识得以拓展，而且极有可能填

补合浦汉墓早中期的缺环。更多的详细的内容有待于今后的发掘证实。

八今后的工作重点

(一)申报国家文物局同意后，对古城址、港口码头及其中的一座墓葬进行正式发掘。

1、大浪古城是目前确认的中国最南的一座西汉城址，同时它的保存基本完好，是不可多得的研究汉代南中国经济文化的实物资料。目前关于汉代县治一级的城址发掘资料缺乏，对于城的结构、布局还不甚清楚。另现住城内的居民有二百多人，他们一直在城内取土做砖，其生产生活对古城的破坏不容忽视，急需发掘。

2、试掘探方在船步以西距地表的深度多达6米，最底部还有2米沙层，前期由于安全保障和经费等原因我们仅在局部切割探沟，但是要寻找海上丝绸之路港口的直接证据包括可能出现的沉船、进口货物等物证，还是应该往西做深入的考古发掘。

3、从墓葬出土的器物一方面可能可以间接证明港口与海外贸易有关，另一方面其出土的完整器物组合可以为城址及港口的年代提供佐证，所以对墓葬的发掘也很有必要。另我们根据线索判断，这两座汉墓附近有小型墓葬分布，今后可有选择地进行考古勘探，把这一墓群的资料完善。

(二)建议有关部门对码头遗迹采取适当的技术保护措施。包括砂土探方壁的加固、排水和盖保护棚等。

(三)邀请自然博物馆等单位对古海岸线进行科学的勘测，绘制“汉代海岸线示意图”。

(四)扩大宣传，引起社会各界人士对古城及其相关文物点的重视，提高合浦作为海上丝绸之路始发港品牌

的知名度，为促进当地经济的发展提供一个新的契机。也期望众多的国内外学者关注合浦港，把这一研究引向深入。在宣传中我们要注意两点：第一，不夸大当时合浦港的作用，就当时的人口、航海技术和条件，从合浦港到印度和斯里兰卡一带的往返周期要两年以上，这就决定当时的贸易规模，如果描绘出当时的合浦港”商贾如云，货如轮转”是不太可能的；第二，合浦港并不是西汉时期唯一的始发港，根据史实，国内的徐闻也是。一个港口它有船在这里始发，也为路过的船只提供补给或中转贸易，合浦港无疑应具有上述的两个基本功能；第三’本课题仅是取得了阶段性的成果，要做到问题的真正解决，还需要大量的勘探和发掘，主要是前文所提到的今后重点工作的内容。考古学的最终目的还是全面复原历史，要做到这一点，“同志仍需努力”。

以上粗浅认识是经初步整理而成，观点及其表述以发表资料为准。不当之处，请方家教正。

(2003年5月编)

“海上丝绸之路”的发展历程

“海上丝绸之路”的发展历程 在秦朝以来两千余年的发展历程中，海上丝绸之路发生很大的变化。总体说来，大致可划分为五个发展阶段。 （一）秦汉时期—形成期 秦始皇统一岭南后发展很快。当时番禺地区已经拥有相当规模、技术水平很高的造船业。南越王墓出土的具有波斯风格的银盒、两河流域工艺制作的金珠泡饰、非洲原支象牙等珍贵文物，见证了当时以“番禺都会”（今广州）为中心的海上丝绸之路贸易实况。 西汉史书明确记载海上丝绸之路。公元前111年，汉朝平南越，汉武帝派使者前往南海地区。《汉书·地理志》记载，其航线为：从徐闻（今广东徐闻县境内）、合浦（今广西合浦县境内）出发，经南海进入马来半岛、暹罗湾、孟加拉湾，到达印度半岛南部的黄支国和已程不国（今斯里兰卡）。这是目前可见的有关海上丝绸之路最早的文字记载。 这样，从中国广东番禺、徐闻、广西合浦等港口启航西行，与从地中海、波斯湾、印度洋沿海港口出发往东航行的海上航线，就在印度洋上相遇并实现了对接，标志着贯通东西方的海上丝绸之路已经打通，广东成为海上丝绸之路的始发地。此后，远至印度、罗马帝国的外国商人、使节，都沿着这条航路，往来沿海地区，进入中国内地。 （二）魏晋南北朝—发展期 这一时期南方政权（东吴、东晋、宋、齐、梁、陈）因为与北方对峙，更注重向海洋发展，造船、航海技术的进步以及航海经验的积累，也为海上丝绸之路发展提供良好条件。

魏晋以后，开辟了一条沿海航线。这条航线自广州启航，经海南岛东面海域，直穿西沙群岛海面抵达南海诸国，再穿过马六甲海峡，直驶印度洋、红海、波斯湾。 这条航线穿越印度洋后，向西延伸到了阿拉伯半岛。那时，中国南方与斯里兰卡之间已经保持着比较密切的官方联系。不少前往印度求法的中国僧人也取道海路。东晋高僧法显沿陆路到印度，由海路返回中国。 （三）隋唐时期—繁荣期 隋唐时期，中国经济重心南移，中国与西方的交通以陆路为主转向以海路为主，海上丝绸之路进入大发展时期。广州成为唐朝最大的海外贸易中心，朝廷设立市舶司，专门管理海外贸易。 唐朝的“广州通海夷道”是最重要的海上交通航线，具体走向为：从广州启航，沿东南方向航行至屯门山（今广东深圳南头），然后西行，经海南岛东部海面，越过西沙群岛，穿过马六甲海峡，进入印度洋；抵印度南部后，沿半岛西岸北上，再沿海岸线西行直达波斯湾，从波斯湾沿阿拉伯半岛西南行可到非洲东岸。这条海路是八世纪至九世纪间世界上最长的远洋航线。 在南海，东南亚诸国基本上进入以广州为中心的南海海洋贸易圈内。考古发现显示，唐代广州极可能已开辟直航菲律宾的航线。唐朝陶瓷开始成为主要出口商品，湖南长沙窑、河南巩县窑、河北邢窑、浙江越窑、广东潮州窑等地产品远销世界各地，因而海上丝绸之路又被称为陶瓷之路。 （四）宋元时期—鼎盛期 宋代的造船技术和航海技术明显提高，指南针广泛应用于航海，中国商船的远航能力大为加强。更重要的是宋代社会经济发展远超前代，私人海上贸易在政府

海上丝绸之路对古代广州城市规划的影响

摘要：广州是我国古代海上丝绸之路最重要的始发港之一，其城市的发展建设深受海上丝绸之路的影响。本文主要从广州港的发展变化、广州城区分布与城址位置、道路系统、商业市肆的发展、居住区和规划布局艺术与规划思想几方面分析海上丝绸之路对古代广州城市规划的影响。 关键词：广州海上丝绸之路城市规划港口 引言：海上丝绸之路，即古代沟通中外的远洋航线。它最初由丝绸等贸易而起，它上起秦汉，下限则至鸦片战争时期。从3世纪30年代起，广州已成为海上丝绸之路的主港。唐宋时期，广州成为中国第一大港，是世界著名的东方港市。由广州经南海、印度洋，到达波斯湾各国的航线，是当时世界上最长的远洋航线。在海上丝绸之路2000多年的历史中，相对其他沿海港口，广州被认为是唯一长期不衰的港口。明初、清初海禁，广州长时间处于“一口通商”局面。 广州建城极早，特点鲜明，作为海上丝绸之路的主要港口海上贸易对其城市的发展建设有很深的影响，本文通过分析其城市空间布局和形态的发展变化，可让人了解海港城市发展的一般规律。 1.古代广州概况 广州古称蕃禺，始建于公元前214年，位于南海之滨，珠江河口。广州最早建城时的名字叫任嚣城。早在公元前九世纪的周代（即周夷王八年），这里的“百越”人和长江中游的楚国人已有来往，

建有“楚庭”，这是广州最早的名称。秦设番禺县，为南海郡治。汉初为南越国都。三国时为吴国交州治所，黄武五年(226年)划交州东部为广州，为广州得名之始。广州是我国对外通商最早的古城。秦汉时就是繁荣都会，汉唐以来是海上“丝绸之路”的始发港，宋元时期，意大利旅行家鄂多立克说广州已经比当时世界著名商贸城市威尼斯大三倍。清朝闭关锁国时广州是中国唯一对外开放的港口，垄断全国外贸，也是中国最早对外的通商口岸，广州十三行管理广州港。1757年（清乾隆二十二年），宣布广州为全国唯一的对外通商口岸，史称“一口通商”，并由指定的广州十三行垄断全中国的对外贸易。“一口通商”使当时的广州得以独揽全国外贸，国际知名度迅速提高，成为世界第三大城市，是广州历史上最辉煌的时期之一。 2海上丝绸之路对广州城市空间布局和形态的发展变化 2.1广州港的发展变化——与海上丝绸之路相辅相成，相得益彰 广州港地处东、西、北三江汇合点，是海港兼河港码头，泥城是番禹最早见诸史书的码头，一直使用到清朝末年。发展到唐代时，由于受海上丝绸之路的影响，广州港海运繁忙，发展迅速，已经有内港和外港之分。从秦汉以来一直到北宋，广州港一直是最大贸易港，到南宋时，由于政治原因，泉州跃升为第一大港。广州至明代又重拾旧日辉煌，再占鳌头；而泉州之辉煌，如昙花一现，仅元一代，之后再

丝绸之路

丝绸之路 起始于古代中国，连接亚洲、非洲和欧洲的古代陆上商业贸易路线，最初的作用是运输古代中国出产的丝绸、瓷器等商品，后来成为东方与西方之间在经济、政治、文化等诸多方面进行交流的主要道路。 1877年，德国地质地理学家李希霍芬在其著作《中国》一书中，把“从公元前114年至公元127年间，中国与中亚、中国与印度间以丝绸贸易为媒介的这条西域交通道路”命名为“丝绸之路”，这一名词很快被学术界和大众所接受，并正式运用。其后，德国历史学家郝尔曼在20世纪初出版的《中国与叙利亚之间的古代丝绸之路》一书中，根据新发现的文物考古资料，进一步把丝绸之路延伸到地中海西岸和小亚细亚，确定了丝绸之路的基本内涵，即它是中国古代经过中亚通往南亚、西亚以及欧洲、北非的陆上贸易交往的通道。 丝绸之路从运输方式上，主要分为陆上丝绸之路和海上丝绸之路。 陆上丝绸之路，是指西汉（前202年—8年）汉武帝派张骞出使西域开辟的以首都长安（今西安）为起点，东汉时以都城洛阳（今河南洛阳）为起点，经凉州、酒泉、瓜州、敦煌、中亚国家、阿富汗、伊朗、伊拉克、叙利亚等而达地中海，以罗马为终点，全长6440公里。这条路被认为是连结亚欧大陆的古代东西方文明的交汇之路，而丝绸则是最具代表性的货物。[4] 北线：珲春--吉林--长春--满洲里--俄罗斯---欧洲 海上丝绸之路， 唐宋时期中国第一大港－广州(54张) 是指古代中国与世界其他地区进行经济文化交流交往的海上通道。2000多年前，一条以中国徐闻港、合浦港等港口为起点的海上丝绸之路成就了世界性的贸易网络。[5] 唐代，我国东南沿海有一条叫作“广州通海夷道”的海上航路，这便是我国海上丝绸之路的最早叫法[6] 。 古代海上丝绸之路从中国东南沿海，经过中南半岛和南海诸国，穿过印度洋，进入红海，抵达东非和欧洲，成为中国与外国贸易往来和文化交流的海上大通道，并推动了沿线各国的共同发展。中国输往世界各地的主要货物，从丝绸到瓷器与茶叶，形成一股持续吹向全球的东方文明之风。宋元时期，中国造船技术和航海技术的大幅提升以及指南针的航海运用，全面提升了商船远航能力，私人海上贸易也得到发展。这一时期，中国同世界60多个国家有着直接的“海上丝路”商贸往来，引发了西方世界一窥东方文明的大航海时代的热潮。[5] 明代郑和远航的成功，标志着海上丝路发展到了极盛时期。[6] 中国境内海上丝绸之路主要有广州、泉州、宁波三个主港和扬州、福州等其他支线港组成。广州是世界海上交通史上唯一2000多年长盛不衰的大港，从3世纪30年代起，广州已成为海上丝绸之路的主港。唐宋时期，广州成为中国第一大港，明初、清初海禁，广州长时间处于“一口通商”局面；宋末至元代时，泉州成为中国第一大港，并与埃及的亚历山大港并称为“世界第一大港”，后因明清海禁而衰落，联合国教科文组织所承认的海上丝绸之路的起点便是泉州；在东汉初年，宁波地区已与日本有交往，到了唐朝，成为中国的大港之一，两宋时，靠北的外贸港先后为辽、金所占，或受战事影响，外贸大量转移到宁波。[7] 福州作为唐中期至五代时期“海上丝绸之路”的重要启泊地之一，成为沟通中国与海外文化交流和商贸往来的重要通道。[8] 北线：北美洲西海岸---北太平洋--日本，韩国---俄罗斯扎鲁比诺港---珲春 随着时代发展，丝绸之路成为古代中国与西方所有政治经济文化往来通道的统称。除了“陆上丝绸之路”和“海上丝绸之路”，还有北向蒙古高原，再西行天山北麓进入中亚的“草原丝绸之路”等。

丝绸之路起点论证

洛阳丝绸之路东方起点论的来龙去脉 众所周知，“丝绸之路”这一命题，是19世纪70年代德国地理学家李希霍芬（F"ron Richth0fen）提出来的，迄今已使用100余年了。丝绸之路有狭义和广义之说，狭义的丝绸之路，主要是根据李希霍芬的说法，专指汉唐时期西运的途径，自长安经过中亚、西亚，以至地中海西岸，路程约7000公里；广义的丝绸之路，则泛指亚欧大陆古代的东西交通，年代可上溯先秦，路线也兼包海陆。广义的丝绸之路概念已被学术界广泛接受，联合国教科文组织曾于１９８９年、１９９０年和１９９２年连续３次派出考察组，专门考察“陆上丝绸之路”“海上丝绸之路”和“草原丝绸之路”。近两年该组织再次派出考察组，对“丝绸之路”中国段进行考察。２００２年１０月7日，联合国教科文组织古迹理事会首席协调员、世界遗产评估专家亨利"克利尔先生曾专程到洛阳，对洛阳在丝绸之路中的影响进行考察。所有这些都是从广义的丝绸之路角度去进行的。因此，讨论洛阳、西安孰为丝绸之路的起点必须放到同一个概念中去，不能笼而统之地说哪个是起点哪个不是起点。 一、言之凿凿，不刊之论 事实上早在12年前的1992年，作为广义上的丝绸之路概念，洛阳是其东端起点的观点已被学术界广泛接受。在由洛阳市地方史志编委会办公室编、中州古籍出版社出版的《洛阳--丝绸之路的起点》的大型学术论集中，国内30余位专家、学者运用大量的文献资料和考古资料，从政治、经济、文化、交通、人口等各个方面全面、系统地

论证了洛阳是丝绸之路的东端起点。这一观点随着该书的出版发行，在海内外学界产生了强烈反响。素有东方学耆宿之称的北京大学教授季羡林先生在来信中说：“这是一本高水平的书，对于研究丝绸之路这门世界显学具有极高的参考价值，特别是丝绸之路不应以长安为起点，而应以洛阳为起点。我认为这是不刊之论。”台湾逢甲大学教授曾一民先生来信说：“该书纠正了一般以长安为丝绸之路的说法，对研究古都洛阳的历史文化有极大的参考价值，同时对教学也很有帮助”。厦门大学、西南师范大学和北京教育学院的历史学系在来信中称，把该书作为教学必备参考书推荐给广大师生，受到了普遍欢迎。中国东方文化研究会丝绸之路工作委员会副主任、秘书长贾学谦来信认为：“在一定时期，洛阳是古丝绸之路的起点，这是无疑的。”并建议“洛阳作为丝绸之路的起点之一，可以开展许多有关丝绸之路的活动，如可能的话，在洛阳举办第二届丝绸之路节或是其他活动，是很有意义的事情。”表示愿意与我们合作，联合发起。日本、韩国、印度、伊朗、俄罗斯等国的学者对丝绸之路起点洛阳说也表示肯定和赞赏。在该书出版后的短短几个月中，收到海外信函100多件，点评、书评文章40余篇，着实在全国史学界掀起了洛阳与丝绸之路研究、评介的一个小热潮。 与此同时，人民日报（海外版）、光明日报、中国旅游报、新闻出版报、文摘报、中央电视台、河南日报、河南电视台等媒体和中国社会经济史研究、中国地方志、文史知识、先秦史研究动态、北朝研究、海交史研究、史学月刊、河南社会科学、中州今古等刊物以及本

海上丝绸之路

“海上丝绸之路”沿线海岛旅游产品对南海旅游的启示 前言 “海上丝绸之路”活动的发起，促进了南海群岛的旅游规划开发，但是南海群岛开发程度非常低，除去已有基础设施的西沙永兴岛外，其余岛屿的旅游开发程度约等于零。“海上丝绸之路”沿线中存在不少旅游发展规模成熟的著名海岛，所以本篇论文就希望借鉴海丝沿线的国外成熟的热带海岛旅游产品设计经验，将其经过合理的筛选统计，制作一个适合南海三沙群岛的旅游产品设计。 一、“海上丝绸之路”沿线岛屿地理环境介绍 本研究选取的海岛特点为热带及亚热带的国际著名海岛，海岛位于“海上丝绸之路”的沿线范围内，且海岛开发系统成熟。针对这两类要求，筛选出五个海岛，分别为马尔代夫、斯里兰卡、巴厘岛、毛里求斯、普吉岛。 1.1 马尔代夫 马尔代夫是一个由26组自然环礁[1]和1192个珊瑚岛[1]组成的海岛国家，共计总面积（包含水域面积）达到90000多平方公里[1]。拥有1192个海岛的马尔代夫实际上拥有居民居住的岛屿只有199个[1]，剩余的岛屿都是从未有人居住的无人岛屿。属于南亚的马尔代夫，全国都处在热带区域，并且赤道横穿马尔代夫的南部岛屿，也是一个具有典型的热带海洋季风气候的海岛国家。马尔代夫与斯里兰卡和印度两个国家隔海相望，分别相距669公里和600公里。马尔代夫的陆地面积仅有298平方公里[1]，岛与岛之间的出行需要依赖水上飞机和快艇。马尔代夫度假的酒店淡水资源紧缺需要依赖大量海水淡化去满足酒店的日常的生活用水。马尔代夫具有适宜潜水的优质海域水体资源。 1.2 斯里兰卡 斯里兰卡是坐落在亚洲南部的岛屿国家，其位于印度半岛的东南方向，保克海峡间隔了印度与斯里兰卡。斯里兰卡整个岛屿的形状类似于梨形，拥有65600平方千米的国土面积[2]，中南部是高原，北部及沿海区域是平原。全国位于热带覆盖区域内，拥有典型的热带季风气候，全年都是夏季，国内河流湖泊众多，淡水资源丰富。斯里兰卡国家拥有丰富的锆石、云母、钛铁、宝石等自然矿藏资源和林业渔业资源。 1.3 巴厘岛 巴厘岛是隶属于印度尼西亚的一个行政省份，全岛面积约为5630平方千米，当地居住人口约315万。呈菱形的巴厘岛全岛是山地型地貌，也拥有优质的海滨沙滩及海滨浴场，岛民信仰的宗教是印度教，岛上曾被发掘出来许多古代的帝国遗迹，也拥有深厚的历史文化。这些因素造就了以雕刻、绘画、建筑、音乐出名的巴厘岛。被植被种类多样，鸟类种群丰富及海底世界风景独特所环绕的巴厘岛地处热带，热带海岛气候造就了巴厘岛鲜花烂漫，气候湿润。岛上仍留存有四五座火山，是当地著名的观光景点。 1.4 毛里求斯 毛里求斯位于印度洋西南部的海岛国家，该岛的国土面积达到2040平方公里，海岸线绵长达到217 千米，但是当地的自然矿产资源匮乏需要依赖进口，例如：石油、天然气。毛里求斯的渔业资源稀缺、淡水资源少，自然的淡水资源只有存在少量的高山湖泊。由火山喷发而产生的毛里求斯在浅海区域生长了珊瑚礁，海岛水质质量优良。岛上拥有有几种世界珍稀动物。毛里求斯的地势走向呈现中间高原，四周为平原，气候属于亚热带海洋性。 1.5 普吉岛 安达曼海西南部的普吉岛是整个泰国区域内最大的岛屿，并且还有39个附属小岛隶属普吉岛管理。海岛属于热带海洋性气候，岛上具有丰富的热带水果和海鲜。普吉主岛和陆地有桥梁连接上岛便捷和泰国省会曼谷距离867公里。岛屿的东边和南部设有养殖渔场，约有70%是山区，全岛拥有茂密的植被，沙滩沙质洁白细腻，海水清澈可见度高，海域活动丰富，岛

海上丝绸之路为何以泉州为起点

海上丝绸之路为何以泉州为起点 在中国漫漫的五千年历史当中，丝绸之路铸就了东西方文化交流的辉煌。泉州这颗嵌在我国东南沿海的璀璨明珠，也曾经沐浴在丝绸之路的光芒之中，著名的海上丝绸之路，就是以泉州为起点的。今天，我们重提这个话题，就是要探究泉州当时所具备的历史条件，更好地解读这段历史。 首先，从它的历史前提条件来看，海上丝绸之路的兴起给泉州提供了一个历史契机。在海上丝绸之路兴起之前，东西方交流以主要是通过陆路丝绸之路来进行沟通的。然而随着战争的硝烟，加之另经济重心的南移，陆路丝绸之路渐渐失去了往日的风采，直至最后被取而代之。应该这样说，这是经济发展的必然结果，它有着必然性，但同时也有偶然性。 就在中国当是处于四分五裂的时期，一个兴起于蒙古高原的游牧民族--蒙古族，带着他们的骑兵，带着他们的思想，席卷中华大地，继而统一整个中国，开创了另一个新的历史天地。它大力发展漕运和海运，拉直大运河，沟通南北航路，进一步促进了海上丝绸之路的繁盛。泉州，就是在这种历史机遇的推动下，走在了历史的最前头。摩洛哥旅行家伊本·泰图说它"可以和埃及的亚历山大山港并驾齐驱，是世界上的两大港口之一。"后来游历中国的意大利人马可·波罗更说它是"世界第一大港"。史载："当时泉州港中有大船百余艘，小船不可胜数，这里出产的绸缎，较杭州及大都更好。"足见当时泉州的繁荣景象，这也正是泉州作为海上丝绸之路起点的典型表现。 当然，维系着这一繁荣景象，除了当时商品及海外贸易的发达之外，还在于当时统治者的统治策略。这与后来明清实行的海禁是大不相同的。开放的心态，正是当时元政府的施政理念。随着海外贸易的发展，元政府于至元十四年（公元1277年）在泉州、庆元等地设立了市舶司，即专门用来管理海外贸易的机构，基于这样一个有序的管理，国际贸易范围更广了，出口的商品更多了。沿着这样一条丝绸之路，

《海上丝绸之路的音乐文化》：发自灵魂深处的守望

《海上丝绸之路的音乐文化》：发自灵魂深处的守望 国家的一带一路战略丝绸之路经济带和海上丝绸之路经济带涉及65个国 家和地区，我们会在新栏目丝路行中为读者带来沿路国家和地区最美的人文景色。 无数铃声遥过碛，应驮白练到安西。（唐张籍《凉州词》）通西域是汉武帝时期即已开始的国策，而一带一路是中国当前的大政方针，也成为音乐学术探研的主要领域，各类海上丝绸之路主题的音乐活动可谓不胜枚举。 但在大众的认识中，张骞开辟的从汉代长安经中亚阿姆河流域地区到今印度、伊朗等国一直到地中海的路上通商之线的丝绸之路应该早于经航船而从海上到达朝日、东南亚乃至非洲的海上丝绸之路。因为早在1877年就由德国地理学家费迪南德冯里奇德封就提出了丝绸之路一词，汉代的《摩河兜勒》曲经乐府更造新声28解而为朝廷用作武乐即是实证；利玛窦曾向万历皇帝进献西琴（羽管键琴），19世纪德国学者正式将这条海上通路命名为丝路，法国著名汉学家伯希和于1903年发表的《八世纪中印两国的通商路线》一文中才明确指出海上丝绸之路的存在。在大众海丝之中，还有很多人认为是郑和下西洋之始，之功。在纷繁的探研之中，只见树木不见森林的盲人摸象之见，或仅为本地利益而突发奇想的狭隘主见，都是海上丝绸之路音乐文化研究之弊。杜亚雄在其《丝绸之路的音乐文化》一书之后出版的姊妹篇《海上丝绸之路的音乐文化》（下简称《海丝乐》）就是旨在全面、系统评述从我国东南沿海各地发生发展的海上丝绸之路的音乐文化，有着解惑、史考之功。 从《海丝乐》的总体规划上看，其特色之一在于系统性规划，它在全局审慎海丝发生发展的历史线索与航行轨迹的基础上拟定出其全书框架，从祖国海岸线中对外交流之地的音乐事项出发，以由近及远的海上交流路线进行逐一音乐事项的评介，从而以六章而逐步展示了中国与东亚、南洋、南亚、西亚及至非洲各国的音乐交往，是当前所见的研究海上丝路文化音乐文化的最新成果，齐全构思，显示出杜公作为理论家的宏观的系统把握能力。 特色之二在于乐种实物的考述，按照海岸线上的乐种分布，书中评介了远古即有的埙之传播、山东鼓吹中唢呐的海外关系、江苏海岸昆山之地的昆曲外流、吴越之地的古琴与江南丝竹的外显、福建的古曲南音的海外乡音、广东音乐及海南调声的地方乐种等。评介中注重实证是著述的论述特点之一，其法也表现在东南亚的印尼佳美兰与印度拉格、西亚的阿拉伯木卡姆乃至非洲鼓乐等西行路线上的世界著名的音乐乐种。

《从这里出发——古丝绸之路起点上的文明印记》审读报告(二)

《从这里出发 ——古丝绸之路起点上的文明印记》审读报告（二） 2020年04月07日 书稿在思想性及科学价值方面，符合党和国家的方针、政策观点。“一带一路”倡议构想的提出，强化了古代丝绸之路的历史符号。通过丝绸之路起点上的代表性文物，挖掘、宣传丝绸之路的文化内涵，是对青少年客观、实际的文化普及。并且，在对文物及其背后的历史文化介绍的同时，也是对我国优质传统文化的弘扬，增强读者的民族自豪感，树立爱国情怀。 本书在对具体文物及背景内容的介绍中，力求科学严谨，通过反复核实文献资料、考实内容，以期提供最为精确的信息。如，关于多友鼎的铭文字数就有四种说法，为了保证内容的准确性，作者和责编先后查阅了十余篇文献，对照了高清的拓片，反复核对才最终呈现于书中。引文所涉及的古籍，以及文章参考的文献也都逐一进行了核对。内容观点中存在当前研究分歧的，本书从中立的角度进行罗列阐述，避免主观认识的断定。 目前，以丝绸之路文化为主题的作品很多。本书通过极具代表性的文物直观地展示丝绸之路融会贯通所带来的东西方社会，在生活、文化、军事等各个方面的变化，在同类书籍中较为少见。另外，本书结合MPR和二维码链接微网站技术，对依据书稿内容特别制作的音视频进行展示的形式，符合国家提倡融合发展研发的复合出版物的需要。读者在进行传统纸媒阅读的同时，可以聆听并观赏内容丰富的音视频资源。这在以往文博类图书的阅读体验中是首创的。 本书稿结合主题思想的发展脉络，内容主次清晰、说理充分、论据可靠、结论客观、叙述连贯、语言简洁、体例统一、质量较高，达到发稿要求。结合当前的政治环境、社会影响和出版市场情况等，进行综合评价，本书在社会效益和经济效益两方面都将有不错的收益。 2.稿件加工具体处理意见 稿件的审读加工工作与编写工作同步进行，责编全程跟进各个章节的写作过程，按照章节分工与具体作者讨论内容设置，及时调整章节间的关系，反复与作者磨合讨论，完善稿件内容。基本每个章节就内容结构的反复修改次数都不低于5次。其间关于具体细节问题的讨论，通过电话、QQ、微信等各种方式随时进行。 对稿件审读、整理之前，责编对书稿中各件文物的具体信息进行了全面的了解、补课。审读过程中，责编对稿件全面、仔细通读，查阅资料，参考相关文献、图书、电视纪录片，在对具体文物的内容亮点深入挖掘的同时，对文字全面梳理、统一体例，查证资料、文献，核对引文、注释，避免主观模棱两可的认识，以求传递客观、严谨的内容信息。 本书稿定位为普及性的文博读物，编写时要求尽量减少专业用语的使用。但有些专业用语的使用是不可避免的，在使用时，需随文加括号注释。组稿时要求作者对引文进行脚注，标明参考文献，目的是提升作者写作时的严谨性，以保证内容、观点引用有出处，也方便编辑加工核对。成书时欲将文中需要注释部分，都做随文加括号注释处理，以方便读者阅读。参考文献在每章章后统一编放。 稿件中多处有引用古文资料，其中涉及异体字。经过与专业审读老师的研究讨论，认为本书定位为普及性读物，读者对象主要为青少年，故对文献中的异体字做正体化处理，以降低阅读难度。 审稿加工过程中，各章节具体问题已及时与作者沟通得到处理。关于语言文字、具体知识点方面的加工、修改都在往返稿件中详细标注。需作者核实确认的专业知识质疑处也在文中进行标注，作者已逐一做对应处理。关于内容、结构，章节间的关联等，以及建议作者调整写作内容的具体处理意见记录如下： 第一章长安——从这里出发 该章统领全书，讲述古丝绸之路的来由和意义，引入其起点处长安的悠久文化历史，并说明“新丝绸之路经济带”的建设意义。 （1）开篇第一段介绍中国的地理位置后，按照书稿整体内容设置，应对古丝绸之路的起点长安的地理位置以及历史重要性进行介绍。以此呼应题目“从这里出发”的“这里”，从而引出下文。而作者写作中关于长安介绍的相关内容却放置在本章最后的“再从这里出发”部分。责编根据内容设置需要对此进行了调整。 （2）“丝绸之路得名”部分，对陆路丝绸之路的得名进行了详细的描述。但丝绸之路不仅仅包含陆路部分。建议加上关 于“海上丝绸之路”的介绍。鉴于本书主要描述对象为陆路丝绸之路，对海上丝绸之路仅需简要介绍，保证概念的完整即可。具体文字添加见稿样，作者确认定稿。 （3）文中提及很多古丝绸之路沿线的古国名，作者按组稿要求在脚注中做了详细解释。为阅读方便起见，统一调整至文中加括号注释。括号注释内容，责编根据文章描述的需要进行简要概括，只突出与内容主题相关的介绍，如指明今地理位置，及其国的代表及特征。 （4）文中多处提及“北首岭”“姜寨”“半坡”等文明发源地，建议在首次出现处之后加中括号注释，简要介绍其地理位置，方便读者阅读。 （5）最后一部分“再从这里出发”，描述“建设新丝绸之路经济带”的目的，篇幅过大，内容过多，责编在稿件中进行调整与删减，由作者确认后定稿。 第二章吉金铭战功——多友鼎 对多友鼎的基本情况和重要意义的介绍是本章写作的重要部分。作者对内容资料的储备丰富，写作过程顺利。 怎样体现本章的内容与丝绸之路相关联，是本章写作的难点。作者与责编进行了多次沟通、讨论。最终确定，从多友鼎所记录的这场战争中的猃狁部族的聚居地处于丝绸之路的沿线这一点来入手。通过对丝绸之路正式开拓前，早期的民族间交流、互往进行描写，以体现丝绸之路形成的悠久历史。作者按照“猃狁入寇西北告急来”和“由点至线丝路初始”两方面完成了写作。 按照责编建议，作者又增加了对“鼎”这种器物的相关介绍，使读者对鼎的由来有基本认识。另外，责编核对引文过程中，发现稿件中的引文与引用文献内容存在偏差，如多友鼎铭文的解释等，具体质疑在稿件中进行了详细标注。作者经过反复查证文献，核对高清铭文拓片后，准确地进行了表述后定稿。 第三章汉代皇权的象征——皇后之玺

海上丝绸之路2019尔雅答案

…………………………………………………^_^………………………………………………… 千里的旅途：唐宋时代的东亚海路（一） 1 【单选题】 ()是影响人类航海活动的最重要的因素。答案：季风 A、 温度 B、 季风 C、 经济因素 D、 政治因素 2 【单选题】据学者研究,()技术就是史前的中国人通过黄海、东海传至朝鲜半岛,再由朝鲜半岛传至日本的。答案：稻米耕作 A、稻米耕作 B、造纸术

C、航海术 D、纺织术 3 【单选题】东亚各地区从史前时代开始,已经以()为媒介建立起了紧密联系。答案：海洋 A、信鸽 B、书信 C、马车 D、海洋 4 【多选题】东亚主要由亚洲大陆最东部的()所构成。BCD A、印度 B、中国 C、朝鲜半岛 D、日本列岛 5 【多选题】下面选项中属于关乎古代航海的三大要素的是()。ABD A、海风 B、海流 C、交通工具 D、航海距离 6 【多选题】黑潮北上形成的两股支流指的是(),它们是影响中日韩三国航海的最重要的海流。AB A、黄海暖流 B、对马暖流 C、北太平洋暖流 D、南赤道暖流 7 【填空题】()是东亚最重要的海流之一,它来自菲律宾北部,温暖而迅速。答案： 黑潮

8 【判断题】东亚其间由黄海、南海、日本海所环绕。答案：× 9 【判断题】东亚各国家地区的人们穿越大海所形成的的路线被称作“古代东亚海上丝绸之路”。答案：√ 10 【判断题】迅速发现和选择航线,是古代航海活动中最基本的安全保障。答案：√ 11 【判断题】南风和北风是东亚地区最典型的季风。答案：√ 12 【判断题】日本海,水位较深,海岸线相对简单,适合航海活动。答案：× 千里的旅途：唐宋时代的东亚海路（二） 1 【单选题】到了(),位于今天朝鲜的高丽首都开城附近的京畿湾的礼成港是往来使臣或商人出发时所利用的主要港口。答案：宋朝 A、唐朝 B、明朝 C、宋朝 D、清朝 2 【判断题】前期的隋唐使出发时正值朝鲜半岛战争频发之际,其出使带有浓厚的政治外交色彩。答案：√ 3 【判断题】海洋在东亚交流过程中的核心作用和重大意义在于推动东亚各国携手共建更加完善的海洋合作体系。答案：√ 4

浅析“海上丝绸之路”文化的多元融合

浅析“海上丝绸之路”文化的多元融合 “海上丝绸之路”以中国为起点，东达日本，朝鲜半岛，西经东南亚，印度洋地区，直至西亚和东北非。这条丝绸之路分为两条航线，一条是从中国起，经朝鲜半岛通到日本的东海航线；另一条是从中国出发到达东南亚半岛、西亚的南海航线。东西之间的贸易往来，促进了世界经济，文化，宗教等各方面的发展。本文通过对“海上丝绸之路”的物质文化、思想文化和饮食文化三个方面的研究探讨了世界多文化融合的发展进程。 标签：海上丝绸之路文化融合 “海上丝绸之路”主要以中国精美优良的丝织品、五彩缤纷的印染品、绚丽璀璨的刺绣品为媒介，传播到欧、亚、非各国。在当时的历史条件下，浩浩荡荡的海上贸易商船络绎不绝，载着东方人的梦想航行世界，所到之处，必有一番奇妙的故事。时至今日，我们无法真实地看到那样辉煌的历史场景，只能将渴望真知的眼睛投向这一件件精美的文物中，从中搜寻答案，感受“海上丝绸之路”的壮观与骄傲。这些幸存的文物，有着自己独特的造型纹理，镌刻着历史赋予它的生命厚度。在海上丝绸之路进行贸易时，除了实质商品贸易外，还有丰富的中华文化的输出。现在，我们将穿越重重历史迷雾，从以下几个方面看清文化融合撞出了哪些火花。 一、物质文化 “海上丝绸之路”中最直接的就是货物之间的交换，中国用自己的特色产品换回带有异域风情的日用品，如：沉香、琉璃、猫眼石等等。现存的文物中，也能证实当时所交易的物品。“海上丝绸之路”文物中，我们可以看到北海汉墓出土的水晶、玛瑙、琥珀饰品、金饰，宁波出土的玻璃瓶，扬州出土的波斯陶等国外输入的展品，明显带有异国风情，是丝绸之路过程中引进的。2015年8月7日，海上丝绸之路文物精品大展在天津博物馆亮相，展览品包括青铜器、玻璃器、陶瓷器、丝绸、文书、石雕、壁画等；通过这些文物，我们为丝绸之路的精美礼物所惊叹不已。展出的文物中，具有代表性的是一件清乾隆年间制作的“潘趣碗”。这是一件带有“故事性”的广彩瓷器，碗身绘的图案是西方“帕里斯的审批”图案。据考察，这是西方在东方定制用来盛酒的容器。从这件文物的图案纹理中，我们可以了解到西方的政治制度和文化传统，为我国的制度的完善提供借鉴和参考。展览上还有其它许多舶来品，其中。一件北海市1990年出土的汉代多面体紫色水晶串珠非常引人注目，它闪耀的光芒仿佛让我们看到了千年之前繁忙的贸易。它体现的是海内外双边文化及商品交易的交流。我们在感叹文物精美的同时，也体会到了文化积淀。 在国内的海上丝绸之路文物展上，许许多多的文物在向我们展示它独特的魅力。南京博物院的镇馆之宝——广陵玉玺，这件文物凝聚着中日友好的交情。金印的发现与1784年在日本福冈志贺岛出土的汉“委奴国王”金印，两件文物给我们述说了一个美好的故事，中日之间的友情往来至少可以追寻到西汉年间，这也

海上丝绸之路为何以泉州为起点

海上丝绸之路为何以泉 州为起点 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】

海上丝绸之路为何以泉州为起点 在中国漫漫的五千年历史当中，丝绸之路铸就了东西方文化交流的辉煌。泉州这颗嵌在我国东南沿海的璀璨明珠，也曾经沐浴在丝绸之路的光芒之中，着名的海上丝绸之路，就是以泉州为起点的。今天，我们重提这个话题，就是要探究泉州当时所具备的历史条件，更好地解读这段历史。 首先，从它的历史前提条件来看，海上丝绸之路的兴起给泉州提供了一个历史契机。在海上丝绸之路兴起之前，东西方交流以主要是通过陆路丝绸之路来进行沟通的。然而随着战争的硝烟，加之另经济重心的南移，陆路丝绸之路渐渐失去了往日的风采，直至最后被取而代之。应该这样说，这是经济发展的必然结果，它有着必然性，但同时也有偶然性。 就在中国当是处于四分五裂的时期，一个兴起于蒙古高原的游牧民族--蒙古族，带着他们的骑兵，带着他们的思想，席卷中华大地，继而统一整个中国，开创了另一个新的历史天地。它大力发展漕运和海运，拉直大运河，沟通南北航路，进一步促进了海上丝绸之路的繁盛。泉州，就是在这种历史机遇的推动下，走在了历史的最前头。摩洛哥旅行家伊本·泰图说它"可以和埃及的亚历山大山港并驾齐驱，是世界上的两大港口之一。"后来游历中国的意大利人马可·波罗更说它是"世界第一大港"。史载："当时泉州港中有大船百余艘，小船不可胜数，这里出产的绸缎，较杭州及大都更好。"足见当时泉州的繁荣景象，这也正是泉州作为海上丝绸之路起点的典型表现。 当然，维系着这一繁荣景象，除了当时商品及海外贸易的发达之外，还在于当时统治者的统治策略。这与后来明清实行的海禁是大不相同的。开放的心态，正是当时元政府的施政理念。随着海外贸易的发展，元政府于至元十四年（公元1277年）在泉州、庆元等地设立了市舶司，即专门用来管理海外贸易的机构，基于这样

对汉唐“丝绸之路”与“对外主要交通路线图”的解读

对汉唐“丝绸之路”与“对外主要交通路线 图”的解读 河北/姚益红 汉朝与唐朝是中国古代封建王朝中两个十分重要的朝代，两朝的对外交往都比较繁盛，交通都比较发达，主要路线都是陆上丝绸之路与海上丝绸之路。通过对《中国古代史》第45页的汉朝“丝绸之路”图和第89页唐朝“对外主要交通路线图”的比较，我们会得到以下认识： 第一，两朝图中路线经过的国家有许多一样的地区，但当时的名称却有很大的区别。如印度在汉朝时被称为“身毒”，唐朝则叫“天竺”；伊朗在汉朝时叫“安息”，唐朝时称为“波斯”；阿拉伯地区在汉朝时称为“条支”，在唐朝时则称“大食”；汉朝图中的“大秦”是历史上的古罗马帝国，唐朝图中的“拂菻”是历史上的东罗马帝国，也是原来的古罗马帝国分裂出来的国家之一。 第二，从两朝图中路线可得出结论：汉朝对外交通路线以陆路为主，唐朝则水陆并举。 第三，从图中观察，两朝最远到达的地点明显不同。从陆路看，汉朝从长安往西最远可达欧洲的大秦，唐朝从长安不仅可往西走，还可往东走：往西最远可达现在的西班牙、葡萄牙，往东可达现在的朝鲜。从水路看，汉朝海上丝绸之

路从广东沿海出发，往西最远可达印度半岛南端；唐朝从广州出发往西可达波斯湾地区，从登州、扬州出发，往东可达现在的韩国、日本。 从图中所反映的信息以及我们所学的知识，还可进行以下推测： 第一，从交往方式看，汉朝对外交往以商贸为主，唐朝则是使臣、商贸、文化全面展开。 第二，从进行贸易的物品看，汉代对外贸易中以丝和纺织品为主，唐朝除此之外，瓷器、纸张、茶叶等商品大为增加。 第三，从影响上看，汉代商贸具有单向性，唐朝中外交往具有双向性，不仅传播文化，而且广泛吸收各国经济文化的成果以促进唐朝的繁荣。 由以上的分析可以得出结论：汉唐在对外交往上有很多不同之处，之所以各有特点，主要是由于两朝所处的历史朝代不同，当时的生产力和科技文化发展水平所决定的。

海上丝绸之路的作用和影响

海上丝绸之路的作用和影响 实际上，海上丝绸之路是古代东方和西方国家之间经济、文化交流道路的一个代名词。 从秦汉时期开通海上丝绸之路之后的两千多年中，这一通道一直是连接东西的交通要道，也是我国与世界各国进行经济、文化交往的重要渠道。它的作用主要体现在如下几个方面： 首先，“海上丝绸之路”是东西方海洋贸易的主要通道。中国是东方文明古国，中国产品历来在国际市场上很受欢迎。经由“海上丝绸之路”进行的东西方贸易，其进出口商品结构因时而变。唐代以前，中国出口的商品，主要是丝绸和黄金。进口的商品，主要是香料、珠玑、翠羽、犀角、象牙、玳瑁、琉璃、玻璃、玛瑙及各种宝石等奢侈品。唐代以后，陶瓷受到海外市场青睐，成为丝绸之外另一种主要的输出商品。明末，茶叶传入欧洲，成为中国最大宗的出口商品。进口商品除了传统的南洋诸地土特产外，增加了西洋货物如毛织品、棉织品、钟表、香水、皮毛、金属等。东西方各国正是通过“海上丝绸之路”等渠道进行经贸交往，丰富彼此间的经济生活，分享人类创造的物质文明。 其次，“海上丝路”还是古代中外文化交流的重要通道。如唐朝的政治制度、文字艺术、宗教信仰、礼仪服饰等向韩日的传播，主要就是通过“东方海上丝路”实现的。而高丽乐、天竺乐也是通过“海上丝路”进入中国的。“四大发明”对世界的贡献更是通过“陆海丝路”得到广泛传播。同样，西方文化特别是宗教也是通过“海陆丝路”影响着中国的。隋唐时期，日本通过“东方海上丝路”向唐正式派出19次每次约400人的遣唐使团来华学习、交流；新罗国与唐朝的关系更为密切，据统计，新罗国以各种名义向唐派出使节126次，唐向新罗国派使节34次。明代郑和从西洋返回时，许多国家都派使者甚至皇帝本人，乘郑和宝船并带来特产珍奇，返程时又带回更多的“礼物”。他们与我国保持了长期友好联系和贸易往来。 总之，海上丝绸之路不仅是沿线各国在物质上互通有无的“商贸之路”，也是各国文明交流的“文化交流之路”，有利于促进沿线国家的共同繁荣与发展，符合沿线各国人民的共同意愿。 1/ 1

海上丝绸之路的三大著名港口(优质参考)

海上丝绸之路的三大著名港口 海上丝绸之路的繁荣，开辟了国际间文化与物质交流渠道，加速了世界经济、科技与社会的发展，增进了各国人民的瞭解和友谊。对于海上丝绸之路的开拓与发展，中国南方港口起着极其重要的作用。 海上丝绸之路的主港，历代有所变迁。从公元3世纪30年代起，广州成为海丝主港；宋末至元代时，泉州超越广州，并与埃及的亚历山大港并称为“世界第一大港”，联合国教科文组织所承认的海上丝绸之路的起点便是泉州。 广州：史上唯一逾二千年长盛不衰的大港 广州古称番禺，位于南海之滨，凭借自身拥有的海上交通中心的优越条件，成为中国古代海上丝绸之路的发祥地，是世界海上交通史上惟一的2000多年长盛不衰的大港。 从3世纪30年代起，广州已成为海上丝绸之路的主港。唐宋时期，广州成为中国第一大港，是世界著名的东方港市。由广州经南海、印度洋，到达波斯湾各国的航线，是当时世界上最长的远洋航线。元代时，广州的中国第一大港的位置被泉州替代，但广州仍然是中国第二大港。在海上丝绸之路2000多年的历史中，相对其他沿海港口，广州被认为是唯一长期不衰的港口。明初、清初海禁，广州长时间处于“一口通商”局面。 目前保存在广州市内各地的“海上丝绸之路”的遗址共有20多处，包括南海神庙、怀圣寺（光塔寺）、光孝寺、清真先贤古墓、莲花塔、沙面西式建筑等，其中怀圣寺就是伊斯兰教传入中国最早的清真寺。中山四路的秦代造船工场遗址。光学寺，它是中国古代四大佛教翻译基地之一，有宋代羊城八景“光孝菩提”。位于下九路的西来初地、是印度名僧达摩首登广州的地方，建有西来庵，是今华林寺的前身。南海神庙，是古代扬帆出海前要祭拜的海神庙，历代皇帝都派人前来祭海，留有许多御碑。建于唐代的怀圣寺与光塔是古代阿拉伯人来广州经商的重要遗址，在唐宋时期这里曾居住过12万阿拉伯人，是盛极一时的“蕃坊”所在地。相关的文化古迹还有六榕寺与花塔、琶洲塔、赤岗塔、莲花塔、海幢寺、荔枝湾、长洲岛竹岗外国人公墓、琐罗亚斯德教徒墓地等，文化遗产之丰富程度令人叹为观止。 广州港无疑是中国海上丝绸之路历史上最重要的港口，世界上亦属罕有。如果用一句话来概括广州在海上丝绸之路历史上的地位与作用，可以称为“历久不衰的海上丝绸之路东方发祥地”。

“海上丝绸之路”的发展历程要点

“海上丝绸之路”的发展历程 2014-01-05 07:48作者：徐素琴来源：南方日报编辑：常磊 在秦朝以来两千余年的发展历程中，海上丝绸之路发生很大的变化。总体说来，大致可划分为五个发展阶段。 （一）秦汉时期—形成期 秦始皇统一岭南后发展很快。当时番禺地区已经拥有相当规模、技术水平很高的造船业。南越王墓出土的具有波斯风格的银盒、两河流域工艺制作的金珠泡饰、非洲原支象牙等珍贵文物，见证了当时以“番禺都会”（今广州）为中心的海上丝绸之路贸易实况。 西汉史书明确记载海上丝绸之路。公元前111年，汉朝平南越，汉武帝派使者前往南海地区。《汉书·地理志》记载，其航线为：从徐闻（今广东徐闻县境内）、合浦（今广西合浦县境内）出发，经南海进入马来半岛、暹罗湾、孟加拉湾，到达印度半岛南部的黄支国和已程不国（今斯里兰卡）。这是目前可见的有关海上丝绸之路最早的文字记载。 这样，从中国广东番禺、徐闻、广西合浦等港口启航西行，与从地中海、波斯湾、印度洋沿海港口出发往东航行的海上航线，就在印度洋上相遇并实现了对接，标志着贯通东西方的海上丝绸之路已经打通，广东成为海上丝绸之路的始发地。此后，远至印度、罗马帝国的外国商人、使节，都沿着这条航路，往来沿海地区，进入中国内地。 （二）魏晋南北朝—发展期 这一时期南方政权（东吴、东晋、宋、齐、梁、陈）因为与北方对峙，更注重向海洋发展，造船、航海技术的进步以及航海经验的积累，也为海上丝绸之路发展提供良好条件。 魏晋以后，开辟了一条沿海航线。这条航线自广州启航，经海南岛东面海域，直穿西沙群岛海面抵达南海诸国，再穿过马六甲海峡，直驶印度洋、红海、波斯湾。 这条航线穿越印度洋后，向西延伸到了阿拉伯半岛。那时，中国南方

海上丝绸之路与中外文化交流

读《海上丝绸之路与中外文化交流》的读书笔记 09政治湛迪凯 25号海上丝绸之路，是指中国与世界其他地区之间海上交通的路线。中国的丝绸除通过横贯大陆的陆上交通线大量输往中亚、西亚和非洲、欧洲国家外，也通过海上交通线源源不断地销往世界各国。因此，在德国地理学家李希霍芬将横贯东西的陆上交通路线命名为丝绸之路后，有的学者又进而加以引申，称东西方的海上交通路线为海上丝绸之路。后来，中国著名的陶瓷，也经由这条海上交通路线销往各国，西方的香药也通过这条路线输入中国，一些学者因此也称这条海上交通路线为陶瓷之路或香瓷之路。 海上“丝绸之路”的形成时期—唐代（618-907）以前中国丝绸的外传及其影响。这个时候的特点如下：中国丝绸从海路外传虽开始很早，但作为商品交换，只限于统治阶级所需的奢侈品，以官方的“朝贡贸易”为主，其数量、次数和规模都不大。其目的只是想在外交上达到“敦睦邦交”和扩大对外政治影响；还未注意到通过海外贸易，在经济上能增加国库的收入。民间的海外丝绸贸易，从外国文献来看似早开始。而在我国史书中却很少记载，可见丝绸作为商品生产和商业活动，还不普及和发达。 海上“丝绸之路”的发展时期----唐、宋时代（960-1279）中国丝绸的外传。这个时期的特点表现在：中国丝绸作为商品外传已由陆路转向海路。唐朝开始设市舶司到宋朝又有发展，标志着海外丝绸贸易性质的转变。除原有的“朝贡贸易”外，则以市舶贸易为主；开始从过去只注意政治上扩大对外影响，以达“敦睦邦交”，而发展到把它作为财政经济上的一项重要收入。市舶贸易对宋政权的财政收入起了很大作用。以公元1128年为例，它占国家总收入的百分之二十，除上述官方丝绸贸易外，民间海商住海外进行丝绸贸易的，也蓬勃发展。丝绸作为商品生产和商业活动已经很发达。 海上“丝绸之路”的极盛时期—元、明、清各代（1271-1840鸦片战争）中国丝绸的外传及其影响。这个时期的海外贸易空前发展，其方式已不象前一时期只是采取消极的招邀和奖励外商来华进行贸易，而是主动地派高级官员，率船队往海外各国访问，并以丝绸、瓷器等为主，进行贸易交换。民间海商往海外贸易的空前活跃，并发展到吕宋乃至拉丁美洲进行丝绸贸易。郑和率船队七下西洋，标志着海上“丝绸之路”已发展到极盛时期。这时丝绸贸易已经和政治、军事、外交、经济以及和各国的友好往来，文化交流交织在一起，规模之大，范围之大和影响之深都是空前的。 中国丝绸外传及其对世界文明的贡献。 （一）、中国丝绸的外传：（1）有助于改善当地人民的穿衣问题，古代南亚、东南亚各地人民都喜欢穿中国的丝绸制的（筒裙），直到今天仍然如此；（2）丰富和美化了人民的生活，东南亚地区人民“以帛缠首”在中国文献中比比皆是。至今缅甸人辗仍喜戴丝绸制的“岗包”（帽子），这就是说丝绸还可作为一种修饰品来丰富和美化人民生活；（3）有利于一丝国家丝织品工业的发展。没有中国蚕丝的供应和支援，工厂就要倒闭，工人就要失业。因此，中国蚕丝外传，支援了他们丝织工业原料不足的困难，有利于这些国家的民族工业；（4）也促进了中国丝织工业的发展和繁荣。以盛泽镇为例，明初，名叫“青草滩”由于海外丝绸贸易的发展，很快繁荣起来，到明未它就成为一个重要的丝绸贸易市场，