发动机喷油泵调整规范

柴油机喷油泵的调整规范

针对试验台架和PTO 整机试验时遇到的关于性能指标达不到要求时，不能采取正确的调整方法，而导致柴油机喷油泵的动力性、经济性和可靠性下降，造成用户和主机厂家的抱怨,下面对我公司常用的拖厂油泵进行调整培训，以便规范油泵调整的操作规程。

1、ZHB 型喷油泵（简称中型泵）配装TA 型调速器总成外观图

ZHB 型喷油泵 TA 型调速器

喷油泵的调试

⑴、最高空转转速高低的调整：

a 、将油门手柄拉到最大位置顶住最高空转限位螺钉（拉力160NM ），观察最高空转转速是否符合工艺规定值。

b 、用14的开口板子（或梅花板子）逆时

针松开最高空转限位螺钉的固 定螺母,

用平口螺丝刀将调节轴顺时针旋入是降低

转速，逆时针旋出是增加转速，调整时不

要一次调整过高。注意调整最高空转时应

使油门手柄离开限位螺钉。

C 、将最高空转调整至工艺标准范围内后锁紧高速调整螺钉的固定螺母，在锁紧时平口螺丝刀顶住调节轴，否则在锁紧固定螺母时调节轴会改变位置导致最高空转的变化造成重复劳动。

⑵、怠速空转高低的调整：

a 、在性能验收前应将油门完全松开在自由状态下，观察怠速是否符合工艺规定值。

b 、用14的开口板子（或梅花板子）逆顺时

针松开怠速调整螺钉的 固定螺母，用平口

螺丝刀将调节轴顺时针旋入是增加转速，逆

时针旋出是降 低转速。

C 、将怠速调整至工艺标准范围内后锁紧最

高空转调整螺钉的固定螺母，在锁紧时平口

螺丝刀顶住调节轴，否则在锁紧固定螺母时

调节轴会改变位置导致怠速的变化造成重复劳动。

d 、注意：如果在性能指标验收完毕后，怠速发现变化需要调整时，在调整完成后必须在看一下最高空转和各项性能指标是否符合工艺要求，如有变化需重新调整所有数据。

⑶、标定点功率大小的调整

a 、在进行标定点功率性能验收时，观察标定点功率是否符合工艺规定值。

b 、用15的开口板子（或梅花板子）逆 顺时

针松开油量调整螺钉的固定螺母，用平口螺

丝刀将调节轴顺时针旋入是增加油量，逆时

针旋出是减少油量。

c 、将油量调整至工艺规定值后锁紧油量调整

螺钉的固定螺母，在锁紧时平口螺丝刀顶住调节轴，否则在锁紧固定螺母时调节轴会改变位置导致油量的变化造成重复劳动

⑷、最大扭矩油量大小的调整

a 、在进行最大扭矩储备性能调试时，观察最大扭矩储备系数是否符合工艺规定值。

b 、首先用10个套筒扳手逆时针将调速器壳体拆掉（共六个螺母），其次用8个的梅花板子逆时针将校正器上的两个锁紧螺母松开取出校正器。

C 、用卡簧钳将校正器上的卡簧取出，将壳体拿出可看到里面有弹簧和大小垫片两种结构，它们之间的关系是增减大小垫片来改变弹簧的刚度控制最大扭矩点转速和扭矩储备系数的高低，大垫片是用来调整

最大扭矩点的供油量（加垫片为减小最大扭矩供油量，减垫片是增大扭矩供油量），小垫片是用来调整最大扭矩点转速（增加垫片为提高扭矩点转速反之是降低扭矩点转速）。

d 、注意：在进行最大扭矩油量和作用点调整时，不能无限制的去增减垫片，

要让弹簧上下有一定行程间隙。

2、PW 型喷油泵配装TW 型调速器总成外观图

PW 型喷油泵 TW 型调速器

喷油泵的调试

⑴、最高空转转速高低的调整：

a 、将油门手柄拉到最大位置顶住最高空转限位螺钉（拉力160NM ），观察最高空转转速是否符合工艺规定值。

b 、用10个的开口板子（或

梅花板子）逆时针松开最

高空转限位螺钉的固定

螺母,用平口螺丝刀将调

节轴顺时针旋入是降低

转速，逆时针旋出是增加

转速，调整时不要一次调

整过高。注意调整最高空转时应使油门手柄离开限位螺钉。

C 、将最高空转调整至工艺标准范围内后锁紧高速调整螺钉的固定螺母，在锁紧时平口螺丝刀顶住调节轴，否则在锁紧固定螺母时调节轴会改变位置导致最高空转的变化造成重复劳动

⑵、怠速空转高低的调整：

a 、在性能验收前应将油门完全松开在自由状态下，观察怠速是否符合工艺规定值。

b 、用10个的开口板子（或梅花板子）逆顺时针松开怠速限位螺钉的固定螺母，用平口螺丝刀将调节轴顺

时针旋入是增加转速，逆时针旋出是

降低转速。

C 、将怠速调整至工艺标准范围内后

锁紧怠速限位调整螺钉的固定螺母，

在锁紧时平口螺丝刀顶住调节轴，

否则在锁紧固定螺母时调节轴会改

变位置导致怠速的变化造成重复劳动。

d 、注意：如果在性能指标验收完毕后，怠速发现变化需要调整时，在调整完成后必须在看一下最高空转和各项性能指标是否符合工艺要求，如有变化需重新调整所有数据。

⑶、标定点功率大小的调整

a 、在进行标定点功率性能验收时，观察标定点功率是否符合工艺规定值。

b 、用24的开口板子（或梅花板子）逆顺时针松

开校正器防护螺帽和校正器的固定螺母，手动将

调节轴逆时针旋出是增加油量，如果扭矩不随之

增加，用10个的开口板子将最高空转往上调，

提高作用点使功率增加；如果功率过大则反向操

作顺时针旋入是减小油量。

注意：校正器要与最高空转限位调整螺钉配合

调整

c 、将油量调整至工艺规定值后锁紧油量调整螺

钉的固定螺母，在锁紧时应固定校正器调节轴，否则在锁紧固定螺母时调节轴会改变位置导致油量的变化造成重复劳动。

⑷、最大扭矩点油量大小的调整

a 、在进行最大扭矩储备性能调试时，观察最大扭矩储备系数是否符合工艺规定值。

b 、用24的开口板子（或梅花板子）逆顺时针松开校

正器防护螺帽，用10个的开口板子逆时针松开校正

器的固定螺母，手动将调节轴逆时针旋出是增加扭矩

油量，顺时针旋入是减小油量。

c 、如果校正弹簧预紧力过大，

用14的开口板子将调整弹簧预紧力的校正器固定螺

母松开，手动逆时针将调节轴旋出放松弹簧预紧力使

校正起作用。

注意：TW 与TA 调速器不同，校正器弹簧预紧力越

小，校正点转速越高，不要调反了。

3、PM 型喷油泵配装TB 型调速器，该调速器可分为TB90和TB91两种调速器，的总成外观图。TB90调速器不带增压补偿器（配套自然吸气机型），TB91调速器带增压补偿器（配套增压机型），两种调速器的调整方法基本一致，下面以配套TB91调速器为例讲解调整方法。

PM 型喷油泵配装TB90调速器 PM 型喷油泵配装TB91调速器

喷油泵的调整方法

⑴、最高空转转速高低的调整：

a 、将油门手柄拉到最大位置顶住最高空转限位螺钉（拉力160NM ），观察最高空转转速是否符合工艺规定值。

b 、用14的开口板子逆时针松开最高空转

限位螺钉的固定螺母,用钳子或手动将调

节轴顺时针旋入是降低转速，逆时针旋出

是增加转速，调整时不要一次调整过高。

注意调整最高空转时应使油门手柄离开限

位螺钉。

C 、将最高空转调整至工艺标准范围内后锁紧高速调整螺钉的固定螺母，在锁紧时用钳子或10个的开口板子固定调节轴，否则在锁紧固定螺母时调节轴会改变位置导致最高空转的变化造成重复劳动。

⑵、怠速转速高低的调整：

a 、在性能验收前应将油门完全松开在自由状态下，观察怠速是否符合工艺规定值。

b 、用10个的开口板子逆顺时针松开怠速调整螺钉的防护套，再松开怠速限位螺钉的锁紧螺母，用平口螺丝刀将调节轴顺时针旋入是增加转速，逆时针旋出是降低转速。

怠速限位调整螺

钉的防护套怠速限位调整螺钉

C、将怠速调整至工艺标准范围内后，锁紧怠速调整螺钉的固定螺母，在锁紧时平口螺丝刀顶住调节轴，否则在锁紧固定螺母时调节轴会改变位置导致怠速的变化造成重复劳动。

d、注意：如果在性能指标验收完毕后，怠速发现变化需要调整时，在调整完成后必须在看一下最高空转和各项性能指标是否符合工艺要求，如有变化需重新调整所有数据

⑶、标定点功率大小的调整

a、在进行标定点功率性能验收时，观察标定点功率是否符合工艺规定值。

b、用10的开口板子（或梅花板子）逆顺时针松开防护盖板，用10个的板子或套头逆时针松开油量调整螺栓的固定螺母，用平口螺丝刀将调节轴顺时针旋入是增加油量，逆时针旋出是减小油量，直至调整到工艺规定范围之内。

c 、将油量调整至工艺规定值后锁紧油量调整螺钉的固定螺母，在锁紧时平口螺丝刀顶住调节轴，否则在锁紧固定螺母时调节轴会改变位置导致油量的变化造成重复劳动

⑷、最大扭矩点油量大小的调整

a 、在进行最大扭矩储备性能调试时，观察最大扭矩储备系数是否符合工艺规定值。

b 、用10的开口板子（或梅花板子）逆顺时针松开防护盖板，用22的薄壁套筒将扭矩油量限位调整螺钉的固定螺母逆时针松开，手动将调节轴顺时针旋入是增加扭矩油量，逆时针旋出是减小扭矩油量。

c 、将扭矩调整到规定值后，将油量限位调整螺钉的规定螺母上紧。 质保部：李涛

防护盖板 油量限位

调整螺钉

最新ECM发动机控制模块和BCM车身控制模块汇总

E C M发动机控制模块和B C M车身控制模块

ECM发动机控制模块和BCM车身控制模块ECM——发动机控制模块 [结构] - 采用112杆式连接器。 - 采用电子节气门控制和CAN通信联合控制。

[维修要点] - ECM安装在发动机室内，位于左/右车轮罩板的前方。 - 线束接头是输入/输出信号检查（EG1768 0000）所必需的。 与目前规定的检查接头V（EG1755 0000）一道使用。 - 更换ECM时，请执行加速踏板释放位置学习、节气门闭合位置学习和怠速空气流量学习中规定的步骤。 加速踏板释放位置学习 概述 “加速踏板释放位置学习”通过监控加速踏板位置传感器的输出信号，用于了解加速踏板的完全释放位置。 拆除加速踏板位置传感器连接器时，也必须执行这个步骤。 操作步骤 1. 确认加速踏板处于完全松开的位置。 2. 接通点火开关，等待两秒钟以上。

3. 断开点火开关，等待10秒钟以上。 4. 重复操作步骤2、3共三次。 节气门闭合位置学习 概述 “节气门闭合位置学习”通过监控节气门位置传感器的输出信号，用于了解节气门的完全闭合位置。 拆除电子控制节气门时，也必须执行这个程序。 操作步骤 1. 确认加速踏板处于完全松开的位置。 2. 接通点火开关，等待两秒钟以上。 3. 断开点火开关，等待10秒钟以上。 聆听节气门运转时发出的声音，以检查节气门是否完全关闭。 怠速空气流量学习 概述 “怠速空气流量学习”用于了解怠速进气量，以获得稳定的怠速。 学习前的准备工作 执行“怠速空气流量学习”中规定的步骤前，确认下列条件得到满足。 即使实际情况与下列条件有略微出入，也不得执行该步骤。 - 发动机运转时的蓄电池电压：12.9伏以上 - 冷却液温度：70－95°C

柴油机燃料供给系统练习题

柴油机燃料供给系统试题 一、填空题 1.柴油机混合气的形成和燃烧过程可按曲轴转角划分为（备燃期）、 （速燃期）、（缓燃期）和（后燃期）四个阶段。 2．柴油机燃料供给系统有四部分组成：（燃油供给）、（空气供给）、（混合气形成装置）和（废气排出装置） 3．柴油机的混合气的着火方式是（压燃式）。 4．国产A型泵由（泵油机构）、（供油量调节机构）、（驱动机构）和（泵体）等四个部分构成。 5．喷油泵的传动机构由（凸轮轴）和（挺住组件）组成。 6．喷油泵的凸轮轴是由（曲轴）通过（定时齿轮）驱动的。 7．喷油泵的供油量主要决定于（柱塞）的位置，另外还受齿条的影响。 8．柴油机的最佳喷油提前角随供油量和曲轴转速的变化而变化，供油量越大，转速越高，则最佳供油提前角（越大）。 9．供油提前调节器的作用是按发动机（工况）的变化自动调节供油提前角，以改变发动机的性能。 10.针阀偶件包括（针阀）和（真阀体），柱塞偶件包括（柱塞）和（柱塞套），出油阀偶件包括（出油阀）和（出油阀座），它们都是相互配对，（不能）互换。 二、选择题 1．喷油器开始喷油时的喷油压力取决于（B ）。 A．高压油腔中的燃油压力 B．调压弹簧的预紧力 C．喷油器的喷孔数 D．喷油器的喷孔大小 2．四冲程柴油机的喷油泵凸轮轴的转速与曲轴转速的关系为（C ）。 A．1:l B．2:l C.1:2 D.4:1 3．孔式喷油器的喷油压力比轴针式喷油器的喷油压力（ A ）。 A．大 B．小 C．不一定 D．相同 4．在柴油机中，改变喷油泵柱塞与柱塞套的相对位置，则可改变喷油泵的（C ）。 A．供油时刻 B．供油压力 C．供油量 D．喷油锥角 5．喷油泵柱塞行程的大小取决于（B ）。 A．柱塞的长短 B．喷油泵凸轮的升程 C．喷油时间的长短 D．柱塞运行的时间 6．喷油泵柱塞的有效行程（ D）柱塞行程。 A．大于 B．小于 C．大于等于 D．小于等于 7．喷油泵是在（B ）内喷油的。 A．柱塞行程 B．柱塞有效行程 C．A、B均可 D．A、B不确定 8．柴油机喷油泵中的分泵数（B ）发动机的气缸数。 A．大于 B．等于 C．小于 D．不一定

(整理)ECM发动机控制模块和BCM车身控制模块.

ECM发动机控制模块和BCM车身控制模块ECM——发动机控制模块 [结构] - 采用112杆式连接器。 - 采用电子节气门控制和CAN通信联合控制。

[维修要点] - ECM安装在发动机室内，位于左/右车轮罩板的前方。 - 线束接头是输入/输出信号检查（EG1768 0000）所必需的。 与目前规定的检查接头V（EG1755 0000）一道使用。 - 更换ECM时，请执行加速踏板释放位置学习、节气门闭合位置学习和怠速空气流量学习中规定的步骤。 加速踏板释放位置学习 概述 “加速踏板释放位置学习”通过监控加速踏板位置传感器的输出信号，用于了解加速踏板的完全释放位置。 拆除加速踏板位置传感器连接器时，也必须执行这个步骤。 操作步骤 1. 确认加速踏板处于完全松开的位置。 2. 接通点火开关，等待两秒钟以上。

3. 断开点火开关，等待10秒钟以上。 4. 重复操作步骤2、3共三次。 节气门闭合位置学习 概述 “节气门闭合位置学习”通过监控节气门位置传感器的输出信号，用于了解节气门的完全闭合位置。 拆除电子控制节气门时，也必须执行这个程序。 操作步骤 1. 确认加速踏板处于完全松开的位置。 2. 接通点火开关，等待两秒钟以上。 3. 断开点火开关，等待10秒钟以上。 聆听节气门运转时发出的声音，以检查节气门是否完全关闭。 怠速空气流量学习 概述 “怠速空气流量学习”用于了解怠速进气量，以获得稳定的怠速。 学习前的准备工作 执行“怠速空气流量学习”中规定的步骤前，确认下列条件得到满足。 即使实际情况与下列条件有略微出入，也不得执行该步骤。 - 发动机运转时的蓄电池电压：12.9伏以上

ECM发动机控制模块和BCM车身控制模块

ECM发动机控制模块和BCM车身控制模块 ECM——发动机控制模块 [结构] - 采用112杆式连接器。 - 采用电子节气门控制和CAN通信联合控制。

[维修要点] - ECM安装在发动机室内，位于左/右车轮罩板的前方。 - 线束接头是输入/输出信号检查（EG1768 0000）所必需的。 与目前规定的检查接头V（EG1755 0000）一道使用。 - 更换ECM时，请执行加速踏板释放位置学习、节气门闭合位置学习和怠速空气流量学习中规定的步骤。 加速踏板释放位置学习 概述 “加速踏板释放位置学习”通过监控加速踏板位置传感器的输出信号，用于了解加速踏板的完全释放位置。 拆除加速踏板位置传感器连接器时，也必须执行这个步骤。 操作步骤 1. 确认加速踏板处于完全松开的位置。 2. 接通点火开关，等待两秒钟以上。 3. 断开点火开关，等待10秒钟以上。 4. 重复操作步骤2、3共三次。 节气门闭合位置学习 概述 “节气门闭合位置学习”通过监控节气门位置传感器的输出信号，用于了解节气门的完全闭合位置。 拆除电子控制节气门时，也必须执行这个程序。 操作步骤 1. 确认加速踏板处于完全松开的位置。

2. 接通点火开关，等待两秒钟以上。 3. 断开点火开关，等待10秒钟以上。 聆听节气门运转时发出的声音，以检查节气门是否完全关闭。

怠速空气流量学习 概述 “怠速空气流量学习”用于了解怠速进气量，以获得稳定的怠速。 学习前的准备工作 执行“怠速空气流量学习”中规定的步骤前，确认下列条件得到满足。即使实际情况与下列条件有略微出入，也不得执行该步骤。 - 发动机运转时的蓄电池电压：12.9伏以上 - 冷却液温度：70－95°C - 进气温度：60°C以下 - 停车/中档位置开关：开 - 电气负载开关：关（空调器、前灯、后除雾器等） - 方向盘：中档（直线前进位置） - 车辆速度：0公里/小时 - 变速箱：ATF温度60°C以上（发动机预热后，行驶10分钟。）BCM——车身控制模块 [结构]

柴油机柱塞式喷油泵结构工作原理基础

柴油机柱塞式喷油泵结构工作原理基础 喷油泵是柴油供给系中最重要的零件，它的性能和质量对柴油机影响极大，被称为柴油机的"心脏"。 一．功用、要求、型式 功用：提高柴油压力，按照发动机的工作顺序，负荷大小，定时定量地向喷油器输送高压柴油，且各缸供油压力均等。 要求： （1）泵油压力要保证喷射压力和雾化质量的要求。（2）供油量应符合柴油机工作所需的精确数量。（3）保证按柴油机的工作顺序，在规定的时间内准确供油。 （4）供油量和供油时间可调正，并保证各缸供油均匀。（5）供油规律应保证柴油燃烧完全。 （6）供油开始和结束，动作敏捷，断油干脆，避免滴油。 类型：车用柴油机的喷油泵按其工作原理不同可分为柱塞式喷油泵、喷油泵- 喷油器和转子分配式喷油泵三类。

二．柱塞泵的泵油原理 柱塞泵的泵油机构包括两套精密偶件： 柱塞和柱塞套是一对精密偶件，经配对研磨后不能互换，要求有高的精度和光洁度和好的耐磨性，其径向间隙为0.002～0.003mm 柱塞头部圆柱面上切有斜槽，并通过径向孔、轴向孔与顶部相通，其目的是改变循环供油量；柱塞套上制有进、回油孔，均与泵上体内低压油腔相通，柱塞套装入泵上体后，应用定位螺钉定位。 柱塞头部斜槽的位置不同，改变供油量的方法也不同。出油阀和出油阀座也是一对精密偶件，配对研磨后不能互换，其配合间隙为0.01 。 出油阀是一个单向阀，在弹簧压力作用下，阀上部圆锥面与阀座严密配合，其作用是在停供时，将高压油管与柱塞上端空腔隔绝，防止高压油管内的油倒流入喷油泵内。 出油阀的下部呈十字断面，既能导向，又能通过柴油。出油阀的锥面下有一个小的圆柱面，称为减压环带，其作用是在供油终了时，使高压油管内的油压迅速下降，避免喷孔处产生滴油现象。当环带落入阀座内时则使上方容积很快增大，压力迅速减小，停喷

柴油机喷油提前角的调整

柴油机喷油提前角的调整 为了检查调整供油提前角，厂家在制造柴油机时，一般将正时标记做在柴油机和喷油泵的相应位置上：喷油泵第一分泵开始供油正时的标记，多指喷油泵联轴器(或自动提前器)上和喷油泵轴承盖上的定时刻线，只要两刻线对准，便可肯定是喷油泵向第I缸开始供油的时刻；柴油机供油提前角的标记，多指飞轮壳(或其上的检视孔)上的指针和飞轮上该机型要求的供油提前角的角度，个别的是指曲轴前端胶带轮上的刻线和机体前盖上的指针；对于多缸柴油机，当指针对上相应角度或刻线，并保证I缸进、排气门都有间隙时，才可肯定该卸在供油提前角位置。喷油泵与相应传动齿轮的啮合记号在柴油机大修后将啮合齿轮上相应的正时标记对上即可。个别的机型在安装喷油泵时还注意连接标记。 1、就机检查供油正时喷油泵固定在柴油机上，可能因为各种情况造成供油正时不准，这时就需要检查供油正时。进口计量泵(a)一人摇转曲轴使I缸活塞处于压缩行程(即I缸进、排气门都出现间隙)时，当固定标记正好对准飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角记号时，停止摇转曲轴。(b)对于有喷油泵第一分泵开始供油正时标记的，检查联轴器(或自动提前器)上的定时刻线标记是否与泵壳前端上的刻线记号对上。若两记号正好对上，则说明供油正时正确；若联轴器上的标决还未到泵壳刻线记号，则说明供油时间过晚；反之若联轴器上的标记已超过泵壳刻线记号，则说明供油时间过早。而对于联轴器和泵壳前端无刻线记号的，此时就应该拆下喷油泵I缸高压油管，一人摇转曲轴，当快要到达I缸供油提前角位置时，要缓慢摇转曲轴，一人凝视I缸出油阀的出油口油面，当油面刚刚向上一动时，停止摇转曲轴，检查飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角刻线是否与其对应的指针对

发动机控制系统

发动机管理系统 Company Name 公司名排名研发中心工厂 Bosch 博世 1 苏州联合电子（上海、西安和无锡）、无锡博世威孚（柴油） Delphi 德尔福 2 上海北京德尔福发动机、北京德尔福万源Continental 大陆汽车 3 上海原SiemensVDO的芜湖、长春工厂；原Freescale的天津工厂 Magnetti Marelli 马瑞利 4 芜湖工厂、上海工厂仅广州一家猎头供应商 Visteon 伟世通 5 上海重庆工厂 Hitachi 日立 6 Denso 电装 7 仅供Toyota Valeo 法雷奥 8 Eontronic 意昂神州美国北京总部、上海分部 TroiTec 锐意泰克 Vagon 华夏龙晖阳光泰克 Woodward 伍得沃德 成都汪氏威特电喷成都易控高科中联汽车电子无锡油泵油嘴研究所

美国MotoTron公司是Woodward公司的子公司，主要从事发动机电控系统的开发与生产。该公司针对汽油发动机设计了一套完整的控制策略快速开发平台，此平台从设计开发到生产贯穿一体，可有效地缩短开发时间，加速产品化进程，降低开发费用。 美国精确技术公司(Accurate Technologies Inc)是车载嵌入式电控系统ECU 开发、标定与测试工具技术的知名提供商。该公司的ECU标定系统(VISION)功能强大，好学易用，而且和Matlab/Simulink开发平台无缝连接，多年来被福特(Ford)汽车公司、德尔福公司(Delphi)、沃尔沃卡车公司等指定为标准匹配标定系统。该公司的No-Hooks软件是ECU控制策略快速开发领域的重大突破。用户只用标定文件(*.a2l与*.hex文件)，而不需要控制策略源代码即可对控制逻辑进行修改。修改过的代码自动灌装进原来的ECU内进行测试运行。该技术已在美国、欧洲与日本得到了广泛的应用。 美国RMS(Rinehart Motion System)是一家专门从事功率驱动产品与方案的公司。该公司提供或定制5-500KW级应用于混动或纯电动控制系统、能源贮藏系统和大功率设备的电机驱动器、静变流器、 DC/DC, DC/AC, AC/DC等产品。现有客户主要为军工、汽车或跑车、农业机械、工业控制等行业的世界知名制造公司或主机厂。RMS与意昂科技将为国内客户提供产品技术、项目咨询、定制开发等服务。 美国Drivven, Inc, 公司自2003年起提供汽车控制和数据采集解决方案，已经成为发动机和车辆电子系统开发新标准的领导者之一。基于FPGA汽车电子经验开发了一系列开发应用平台，提供了完整的发动机控制、分析和显示功能。实时模式下，系统支持在LabVIEW, C和MATLAB (Simulink / State flow) 下的模型调用。系统能够同时执行燃烧分析和第二循环反馈控制算法，这一系统解决了复杂的多样独立系统之间的同步数据记录和参数控制的难题。 德国CSM GmbH公司的温度－模拟信号数据采集仪器与业界几套主流标定系统(ETAS, ATI VISION, dSPACE, Vector CANape)能无缝兼容，是一 种高品质的数据采集标定设备。其典型客户有博世、联合电子、德尔福、西门子VDO、通用汽车、上海大众、吉利汽车等。 德国IAV GmbH公司是世界上知名的汽车电子开发和技术咨询公司。德国大众拥有其50%的股份，西门子VDO拥有其20%的股份。该公司拥有

奔驰数据流详解发动机控制模块ECM

奔驰数据流详解发动机控制模块 ECM 奔驰数据流详解--发动机控制模块（ECM） 冷却液温度「C） 冷却液温度是由冷却液温度*提供给发动机电控系统的冷却液温度参数的模拟信号。该*安装在冷却液通道中。发动机电控单元将发动机冷却液温度的电压信号转化为温度读值。其正常范围是：-40 C ~199C。当发动机达到正常工作温度时，典型读值为85 C ~115C。若读值为-40 C,则表示*电路开路，超过185C 的读值则表示*或*电路短路。 蓄电池电压（V） 一般情况下，发动机控制系统中并没有专门的*测量蓄电池电压，但某些动力控制模块根据某些电源提供电路中的参数计算出蓄电池电压。用故障诊断仪显示为8V~16V它表示发动机控制模块在点火供电时所测量的系统电压。 机油温度（C） 该参数表示发动机机油温度。不同的汽车发动机生产厂商对发动机的最高油温有不同的规定。机油长期在发动机高温条件下工作，不但粘度降低，不易形成油膜，而且易使机油老化变质，不能使用。一般来说发动机的机油温度应在75C至95C之间，长期超过100C 则需要到专业维修厂做检查。 燃油箱液面高度（L） 该参数由燃油液位*提供，位于燃油箱内的燃油液位*提供油箱内当前燃油的液位高度，并显示油箱内存储燃油的加仑数。 机油油位（正常/不正常） 该参数显示机油满足发动机运行工况的程度，如果机油液位不足或油位过高则显示不正常，否则显示正常。

进气温度「C) 进气温度*和进气压力*集成在一起。进气温度(IAT)*为一负温度系数热敏电阻，发动机控制模块利用此信号对进气密度进行修正，以补偿调整燃油供给和点火正时。 在发动机冷起动时，该数值应该和环境温度相近，等发动机达到正常运行温度，进气温度应该在30~50C之间甚至更高些。当*线路发生故障时空气温度固定在-45 C。 发动机转速(r/min) 发动机转速是由发动机动力系统控制模块根据曲轴位置*的参考脉冲信号计算得出。它反映发动机的实际转速。有效范围0~发动机最高转速。 怠速识别(YES/NO) 该参数反映汽车是否处于怠速状态。当怠速识别读值为YES时，表示节气 门被关闭，且发动机应处于怠速工况。当参数读值为NO时，表示节气门已打开, 脱离了怠速工况。对这些发动机控制系统，怠速运转不由动力控制模块调节。 爆震(V) 该参数用电压值来反映发动机爆震的程度。 点火提前角(° )点火提前角是由动力控制模块发出的总点火提前角或推迟角指令，其中包括基本点火提前角。正常范围0~90°，怠速时10° ~14°。 点火提前角控制(YES/NO) 该参数表示汽车控制模块是否正指令点火提前或推迟。当显示读值为YES 时，表示汽车控制模块正指令点火提前，否则不指令点火提前。 爆震推迟角（° ） 该参数表示由动力控制模块根据爆震*的信号而将点火提前角推迟的度数，即点火时间已从当时发动机转速和负荷条件下的最佳点火角推迟。该参数读值不是指点火时间在上止点之后，而是表示推迟的度数。当爆震出现时，典型的读值是动力控制模块控制点火时间，将最大提前角以每秒4推迟，而点火提

柴油机喷油泵原理

柴油机燃油喷射系统的工作原理及故障诊断 一、柴油机的工作原理柴油发动机是一种压燃式发动机，压燃式发动机吸入气缸的是纯净的空气，并被压缩到很高的温度，柴油经喷射装置以高压喷入气缸并与高温空气混合着火燃烧，对外作功，从而将化学能转变为机械能。柴油发动机的优点是：燃油消耗低，较低的有害废气排放。柴油发动机有四冲程也有二冲程的，汽车使用的柴油机多为四冲程。柴油机工作循环（四冲程）第一冲程活塞由上死点向下运动，将空气经打开的进气门吸入气缸，故而称之为进气冲程；第二冲程活塞由下死点向上运动，进、排气门关闭，气缸内的空气以14：1—24：1的压缩比被压缩，空气升温至800℃，在压缩行程结束时，喷油器以接近1500巴的压力将柴油喷入气缸。该冲程称之为压缩冲程。第三冲程在一定的发火延迟后，雾化的燃油与空气混合自行发火燃烧，气缸内空气压力迅速升高，推动活塞下行对外作功。该冲程称之为作功冲程。第四冲程活塞向上运动，排气门打开，燃烧的废气被子排出气缸。该冲程称之为排气冲程。 二、发动机的构造发动机由：机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、起动系组成。 三、燃油喷射系的工作过程 1、功用：按照柴油机的工作顺利及负荷的新变化，将清洁的柴油定时、定量、定压并以一定的空间状态雾化喷入燃烧室。 2、组成：由低压油路与高压油路两大部分组成。低压油路：由燃油箱、滤清器、输油泵、低压油管等组成；高压油路：由喷油泵、高压油管、喷油器等组成。 3、燃油供给路线：柴油从燃油箱内被吸出，经油管进入输油泵，输油泵以一定的压力将柴油压送到柴油滤清器，经滤清器过滤后的清洁柴油输入到喷油泵，再经喷油泵增压，由高油管送到喷油器，喷油器将柴油雾化后喷入燃烧室中。 四、喷油泵 1、油泵的功用：按照柴油机不同工况，定时、定量、定压、敏捷地将柴油雾化喷入气缸。 2、油泵的种类：柱塞式喷油泵、分配式喷油泵、泵-喷油器、PT泵、滑套计量。 3、柱塞式喷油泵的工作原理：柱塞式喷油泵是通过与发动机的凸轮轴的旋转推动柱塞向上运动，在柱塞弹簧的弹力作用下柱塞向下运动。柱塞在柱塞套内连续的往复运动实现了油泵的供油。柱塞在柱塞套内作往复直线运动的同时，还可作旋转运动，柱塞的旋转运动完成了油泵的油量调节。 五、喷油器 1、喷油器的功用：将高压油泵送来的高压油，按设定的压力，以最佳的雾化状况喷入燃烧室，与压缩空气充分的混合。 2、喷油的构造：由喷油器体、调压螺钉、调压弹簧、顶杆、针阀偶件等组成。 3、喷油的工作原理：当喷油泵工作时，高压柴油经高压油管，进入喷油器油道、针阀体环形油道、直油道、直达压力室。当压力室的油压力足以克服调压弹簧的预紧力和针阀偶件内的磨擦力时，针阀抬起，高压柴油就以高速以环形喷孔喷出。喷出的柴油又撞击在针阀的倒锥体上，形成均匀细碎的倒锥形喷雾。当喷油泵停止供油时，压力室内的油压骤降，针阀在调压弹簧的作用下迅速复位，密封锥体与锥座密封，喷油器停止喷油。 六、供油提前器 1、喷油提前角：柴油是在活塞到达上止点前的某个角度喷入燃烧室的，这个喷油时间为喷油正时，此时相应的曲轴转角为喷油提前角。 2、供油提前角：喷油泵开始供油到活塞到达压缩上止点这段时间的转角。 3、供油提前角对发动机的影响： 1）供油提前角过大：工作粗暴、敲缸、燃烧不完全、冒白烟、功率下降、油耗大、起动困难、怠速不稳； 2）供油提前角过小：功率下降、油耗大、水温高、难起动、冒黑烟。 4、喷油泵供油提前角的调整：1）改变喷油泵凸轮轴与曲轴的相对位置； 2）改变油泵与滚轮体的相对位置。 5、供油提前器的功用：使喷油泵的供油提前角随油泵转速的增加而自动增大，使柴油机在不同的转速条件下有最佳的供油正时与之相适应，从而获得较好的动力性和经济性。 七、调速器 1、调速器的功用：根据柴油机的速度特性，分别在起动、怠速、超速等不同的工作状况提供不同的喷油量，以保证柴油机正常平稳的工作，同时能灵敏地感觉到外界负荷变化所引起的柴油机转速的变化而自动调节控制齿杆的位置增减供油量，从而改变喷油泵的自然供油特性，改变柴油机的扭矩特性，以适应外界负荷的变化。 2、调速器的分类： 1）按调速作用范围可分为单

大众汽车控制模块编

大众汽车控制模块继电器编号1#进气预热继电器 4#安全带报警系统控制单元 007#组合继电器 10#怠速及超速切断控制单元811919096(零件号) 13#空调继电器 15#雾灯继电器 17.18#卸荷继电器 19#刮水继电器 21#闪光器 22#挂车遇险报警器 24#车窗玻璃升降继电器 29#安全带报警系统控制单元 30#电控单元继电器 31#散热器风扇继电器 32#电控单元继电器 33#前灯清洗系统继电器 38#冷却水泵继电器.乘客室通风系统 41#触媒警示继电器 42#冷却液不足指示继电器 42A#冷却液不足指示继电器 44#催化反映器报警控制单元 47#自动预热过程控制继电器 51#喇叭继电器 53#喇叭继电器 60#预热塞继电器 61#超速切断控制单元继电器 67#油泵继电器 72#后窗刮水器和洗涤器继电器 78#ABS液压泵继电器 79#ABS继电器 80#进气预热继电器 80#汽油泵继电器(大众面包车) 82#怠速控制提升控制单元 83#电动坐椅自由轮锁止机构继电器 85#ABS液压泵继电器.ABS电磁阀继电器 87#ABS锁定控制继电器 91#燃油泵启动控制单元 94#暖风.A/C继电器 99#可调整时间间歇/喷水继电器 100#二次空气泵继电器 102.104#预热塞继电器

111#二次空气辅助泵控制继电器 114#暖风.蒸发器继电器 125.155#怠速提升继电器 126#启动锁止继电器 137#预热塞系统和EGR.CAT柴油发动机的控制器140#空调继电器(大众面包车) 147#压缩机切断继电器 150#启动锁止.倒车灯继电器 151#后雾灯继电器.挂车牵引继电器 167#燃油泵继电器 175#启动锁止.倒车灯继电器 186#启动机锁止继电器(防盗报警系统,PASSAT) 208#油泵继电器 212#燃油泵继电器(4缸红旗) 213#卸荷继电器 214#风扇继电器 215#燃油泵继电器(5缸奥迪) 216#启动预热继电器 262#怠速控制单元 263#油泵继电器 271#刮水继电器(5缸奥迪) 272#散热器风扇控制继电器(5缸奥迪) 285#电动车窗升降控制单元 296#空调继电器 309#油压报警器 316#舒适控制单元 317#刮水/洗涤器间歇继电器 363#电动玻璃升降控制单元 370#散热器风扇继电器.二次空气继电器 377#刮水间歇继电器 398#空调切断继电器 404#燃料预供应继电器 411#中控锁继电器 412#点火线圈供电 428#发动机控制单元供电(宝来1.8T) 431#中央门锁控制器 449#踏步灯继电器 453#刮水间歇继电器(奥迪100) J1——闪光继电器21＃ J2——危险闪光继电器 J4——喇叭继电器 J5——雾灯继电器 J6——稳压器（仪表内部JEEDA） J8——停车加热继电器

柱塞式喷油泵工作原理

柱塞式喷油泵工作原理 柱塞式喷油泵喷油原理喷油泵是柴油供给系中最重要的另件，它的性能和质量对柴油机影响极大，被称为柴油机的"心脏"。 一．功用、要求、型式 功用：提高柴油压力，按照发动机的工作顺序，负荷大小，定时定量地向喷油器输送高压柴油，且各缸供油压力均等。 要求： （1）泵油压力要保证喷射压力和雾化质量的要求。 （2）供油量应符合柴油机工作所需的精确数量。 （3）保证按柴油机的工作顺序，在规定的时间内准确供油。 （4）供油量和供油时间可调正，并保证各缸供油均匀。 （5）供油规律应保证柴油燃烧完全。 （6）供油开始和结束，动作敏捷，断油干脆，避免滴油。 类型：车用柴油机的喷油泵按其工作原理不同可分为柱塞式喷油泵、喷油泵- 喷油器和转子分配式喷油泵三类。 二．柱塞泵的泵油原理柱塞泵的泵油机构包括两套精密偶件： 柱塞和柱塞套是一对精密偶件，经配对研磨后不能互换，要求有高的精度和光洁度和好的耐磨性，其径向间隙为0.002～0.003mm 柱塞头部圆柱面上切有斜槽，并通过径向孔、轴向孔与顶部相通，其目的是改变循环供油量；柱塞套上制有进、回油孔，均与泵上体内低压油腔相通，柱塞套装入泵上体后，应用定位螺钉定位。柱塞头部斜槽的位置不同，改变供油量的方法也不同。出油阀和出油阀座也是一对精密偶件，配对研磨后不能互换，其配合间隙为0.01 。出油阀是一个单向阀，在弹簧压力作用下，阀上部圆锥面与阀座严密配合，其作用是在停供时，将高压油管与柱塞上端空腔隔绝，防止高压油管内的油倒流入喷油泵内。出油阀的下部呈十字断面，既能导向，又能通过柴油。出油阀的锥面下有一

个小的圆柱面，称为减压环带，其作用是在供油终了时，使高压油管内的油压迅速下降，避免喷孔处产生滴油现象。当环带落入阀座内时则使上方容积很快增大，压力迅速减小，停喷迅速。泵油原理工作时，在喷油泵凸轮轴上的凸轮与柱塞弹簧的作用下，迫使柱塞作上、下往复运动，从而完成泵油任务，泵油过程可分为以下三个阶段。进油过程当凸轮的凸起部分转过去后，在弹簧力的作用下，柱塞向下运动，柱塞上部空间（称为泵油室）产生真空度，当柱塞上端面把柱塞套上的进油孔打开后，充满在油泵上体油道内的柴油经油孔进入泵油室，柱塞运动到下止点，进油结束。供油过程当凸轮轴转到凸轮的凸起部分顶起滚轮体时，柱塞弹簧被压缩，柱塞向上运动，燃油受压，一部分燃油经油孔流回喷油泵上体油腔。当柱塞顶面遮住套筒上进油孔的上缘时，由于柱塞和套筒的配合间隙很小（0.0015-0.0025mm）使柱塞顶部的泵油室成为一个密封油腔，柱塞继续上升，泵油室内的油压迅速升高，泵油压力>出油阀弹簧力+高压油管剩余压力时，推开出油阀，高压柴油经出油阀进入高压油管，通过喷油器喷入燃烧室。回油过程柱塞向上供油，当上行到柱塞上的斜槽（停供边）与套筒上的回油孔相通时，泵油室低压油路便与柱塞头部的中孔和径向孔及斜槽沟通，油压骤然下降，出油阀在弹簧力的作用下迅速关闭，停止供油。此后柱塞还要上行，当凸轮的凸起部分转过去后，在弹簧的作用下，柱塞又下行。此时便开始了下一个循环。 结论：通过上述讨论，得出下列结论： 1)柱塞往复运动总行程L是不变的，由凸轮的升程决定。 2)柱塞每循环的供油量大小取决于供油行程,供油行程不受凸轮轴控制是可变的。 3)供油开始时刻不随供油行程的变化而变化。 4)转动柱塞可改变供油终了时刻，从而改变供油量。 三．国产系列柱塞式喷油泵 国产系列柱塞泵主要有A、B、P、Z和Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ号等系列。系列化是根据柴油机单缸功率范围对供油量的要求不同，以柱塞行程，泵缸中心距和结构型式为基础，再分别配以不同尺寸的柱塞直径，组成若干种在一个工作循环内供油量不等的喷油泵，以满足各种柴油机的需要。国产系列喷油泵的工作原理和结构型式基本相同，以A型泵为例介绍柱

喷油泵工作原理

柱塞式喷油泵——A型喷油泵工作原理 A型喷油泵工作原理 A型喷油泵泵体为整体式，由铝合金硬模铸造而成。其结构紧凑、体积小、质量轻。泵体侧面开有窗口，底部用盖板封闭，侧盖和底盖均用螺栓固定，使喷油泵的拆装、调整和维修极为方便。 1.运动过程 当喷油泵凸轮轴转动时，若挺柱滚轮在凸轮的基圆面上滚动，则柱塞停在柱塞下止点的位置。若滚轮滚到凸轮的上升段时，则凸轮推动挺柱，挺柱再推动柱塞上移，同时将柱塞弹簧压缩。当滚轮滚到凸轮的顶弧上时，柱塞到达柱塞上止点。随后滚轮在凸轮的下降段滚动，柱塞弹簧则推压柱塞，柱塞又推压挺柱下移，直到滚轮又滚到凸轮的基圆面上，柱塞又回到柱塞下止点为止。即当喷油泵工作时，随着凸轮轴的转动，挺柱和柱塞在柱塞的上、下止点之间分别在挺柱孔和柱塞套中作往复运动。 2.泵油过程

柱塞由其下止点移动到上止点所经过的距离称作柱塞行程，也就是喷油泵凸轮的最大升程。由上述泵油过程可知，喷油泵并不是在整个柱塞行程内都供油，只是在柱塞顶面封闭柱塞套油孔到柱塞螺旋槽打开柱塞套油孔这段柱塞行程内供油。称这段柱塞行程为柱塞有效行程。显然，柱塞有效行程越大，供油的持续时间越长，喷油泵每一次的泵油量即循环供油量便越多。欲改变柱塞有效行程，只需转动柱塞即可。 3.供油量的调节 当供油量调节机构的调节齿杆拉动柱塞转动时，柱塞上的螺旋槽与柱塞套油孔之间的相对位置发生变化，从而改变了柱塞的有效行程。当柱塞上的直槽对正柱塞套油孔时，柱塞有效行程为零，这时喷油泵不供油。利用供油量调节原理，可将多缸喷油泵的各缸供油量调匀。其操作步骤为：保持调节齿杆不动，拧松调节齿圈紧固螺钉，适当地转动控制套筒，使其带动柱塞在柱塞套内转动，改变柱塞的有效行程，便可使供油量或增或减，然后拧紧调节齿圈紧固螺钉。根据需要再拧松另一个调节齿圈的紧固螺钉，重复上述步骤，直到各缸供油量均匀一致为止。这项工作须在专门的喷油泵试验台上进行。(如下左图)

各种柴油机高压油泵油量调整数据

各种柴油机高压油泵油量调整数据 调整供油正时的方法如下： 打开喷油泵侧面的检查窗口，找准要调的柱塞所对应的挺柱； 拧松该挺柱上的正时螺钉锁紧螺母； 若正时迟后，应旋出正时螺钉少许，用锁紧螺母锁紧再试； 若正时超前，应旋入正时螺钉少许，用锁紧螺母锁紧再试(这种情况很少)； 每次调后，都要小心地慢转凸轮，使柱塞升到最高点。然后，用螺丝刀撬起柱塞尾部，用厚薄规(塞尺)测量柱塞尾部与正时螺钉头之间的间隙。此间隙不得小于0.4mm，以防柱塞顶到出油阀座，损坏两组偶件。如果只有间隙小于0.4mm才能满足正时要求，则必须换用新柱塞偶件。 供油提前器的维修 正像汽油机的点火提前一样，柴油机也要在活塞运行到压缩行程的上止点之前就开始喷油，称为喷油提前角，有了喷油提前才能保证燃油雾化和燃烧后最大限度的发挥出动力。而喷油泵从喷油开始到压缩上止点前的曲轴转角称为供油提前角，在喷油泵的前端的提前器外壳上有一条刻线和指示片表示供油提前角。 提前器的常见故障是油封漏油和从动盘磨损。提前器里的零件是在油中工作的，油对飞铁的振动起阻尼作用，缺油会影响提前器的工作性

能；从动盘的曲线形状磨损，也会改变提前器的工作性能。因此，当柴油机高速动力不足、烟色变浓、过热时，应想到检查提前器的特性。 提前器的工作特性，需在喷油泵试验台上检查。对于非增压的CA6110型发动机用提前器，在转速低于500r·min-1时，提前角为0°；在1500r·min-1时，提前角为6.5°。对于增压型发动机用提前器，在转速低于500r·min-1时，提前角为0°；在1300r·min-1时，提前角为5°。提前角随转速的变化为线性，即随转速的变化成正比例变化。如果试验所测得的特性曲线偏离了上述要求，应予以检修。 提前器的工作特性发生了变化，说明从动盘与飞铁滚轮接触的表面出现了磨损，可将其拆出，用油石修磨其曲面形状，使其恢复原有形状。再在从动盘弹簧座下垫上相当于磨损和修磨总量厚度的垫片，使曲面的位置不变。修好的提前器，应装好重试，直到工作特性符合要求为止。对于漏油的提前器，通常只要更换油封即可排除故障。 单体泵喷油正时的调整 单体泵供油与分立泵供油一样，喷油正时对柴油机的工作过程影响很大。单体泵喷油正时的调整也是对喷油泵供油提前角的调整，供油提前角过大，气缸内空气温度较低，喷入燃料时的混合气形成条件较差，滞燃期较长，可能导致柴油机工作粗暴、怠速不良和起动困难等故障；供油提前角过小，将使气缸中的可燃混合气燃烧迟后，最大爆发压力

发动机控制系统

发动机管理系统? Company?Name?公司名?排名?研发中心?工厂? Bosch?博世?1?苏州?联合电子（上海、西安和无锡）、无锡博世威孚（柴油）? Delphi?德尔福?2?上海?北京德尔福发动机、北京德尔福万源? Continental?大陆汽车?3?上海?原SiemensVDO的芜湖、长春工厂；原Freescale的天津工厂Magnetti?Marelli? 马瑞利?4???芜湖工厂、上海工厂? 仅广州一家猎头供应商 Visteon?伟世通?5?上海?重庆工厂? Hitachi?日立?6????? Denso? Valeo? Eontronic? TroiTec? Vagon? ??????? 美国 可 ? 美国 制 器、 ?美国 MATLAB?(Simulink?/?State?flow)?下的模型调用。系统能够同时执行燃烧分析和第二循环反馈控制算法，这一系统解决了复杂的多样独立系统之间的同步数据记录和参数控制的难题。? 德国CSM?GmbH公司的温度－模拟信号数据采集仪器与业界几套主流标定系统 (ETAS,?ATI?VISION,?dSPACE,?Vector?CANape)能无缝兼容，是一 种高品质的数据采集标定设备。其典型客户有博世、联合电子、德尔福、西门子VDO、通用汽车、上海大众、吉利汽车等。? 德国IAV?GmbH公司是世界上知名的汽车电子开发和技术咨询公司。德国大众拥有其50%的股份，西门子VDO拥有其20%的股份。该公司拥有3000名工程师的技术团队，技术实力雄厚。其技术领域涵盖：动力总成的开发 与标定-汽油发动机、高压共轨柴油发动机、AMT变速器、DCT变速器、混合动力、车身电子、整车设计等。?

柴油机柱塞式高压喷油泵设计(全套图纸)

毕业设计 题目：柴油机柱塞式高压喷油泵结构设计 班级：学号：姓名：指导教师：完成日期：、设计题目（学生空出，由指导教师填写）

柴油机柱塞式高压喷油泵设计 二、设计参数 柴油机相应参数柴油机相应参数 型号110012 小时标定功率11 型式单缸、水冷、卧式、四冲程标定工况燃油消耗率≤261.3 燃烧室型式涡流室式直喷最大扭矩≥53.5 压缩比19最大扭矩转速≤1760 标定转速2200最低空车稳定转速≤800 油压（定压）喷油压力15MPa 三、设计要求 1）总装图 1 张2）零件图 2 张3）课程设计说明书（5000～8000字） 1 份四、进度安排（参考） 1）熟悉相关资料和参考图2天2）确定基本参数和主要结构尺寸2天3）设计计算3天4）绘制总装配草图4天5）绘制总装配图2天6）绘制零件图2天7）编写说明书3天8）准备及答辩3天 五、指导教师评语 成绩： 指导教师日期

摘要 喷油泵是柴油供给系中最重要的部件，它的性能和质量对柴油机影响极大，被称为柴油机的"心脏" 。在柴油机工作过程中，为了保证喷油能够够持续及时的供应适量的燃油，以满足柴油机正常工作的要求, 通过多方面考虑，在此设计柱塞式高压喷油泵。 本文根据某柴油机的性能参数来进行喷油泵的结构设计，主要设计内容有: 根据实际情况对喷油泵形式进行选择，可以选出本次设计喷油柱塞直径及压缩行程；根据供油需求，选择合适的出油阀，拟定出油阀弹簧安装高度及中径，配以合适的油阀开启弹簧；而又要保证柱塞克服惯性力，摩擦力及负压的影响，给柱塞配以合适回正弹簧，拟定拟定回正弹簧的安装高度及中径，并进行稳定性及强度校核；在回正弹簧确定之后，就可大致得出柱塞的长度，通过画装配图，再详细设计出柱塞的实际长度；在喷油泵设计中，还应根据上面的计算选择符合标准的的类型以及相应尺寸。 最后根据各个零件的尺寸进行喷油泵的总体设计，并对各零件的配合、公差以及安装将间隙进行考虑。 关键词：喷油泵柱塞式结构设计

汽车柴油机分配式喷油泵结构和工作原理

汽车柴油机分配式喷油泵结构和工作原理 人们常常形容发动机是汽车的心脏，而喷油系统则是柴油机的心脏。它的产品质量、装配调整和使用维修对柴油机的动力性能、油耗、排放和使用寿命起着决定性的作用。因此柴油机的喷油系统是现代柴油机汽车关键的核心系统，也是柴油机汽车维修中技术要求较高和难度较大的项目。 自1985年以来，我国先后引进了日本五十铃公司N系列轻型卡车用的J系列直喷式柴油机、意大利依维柯轻型客车用的索菲姆8140系列直喷式增压柴油机以及美国康明斯公司的B系列直喷式柴油机等。引进的这些相当于国外20世纪80年代先进水平的汽车柴油机均装用德国博世公司或日本电装公司和杰克赛尔公司生产的VE型分配式喷油泵。 至今，我国安装VE型分配式喷油泵的各类汽车柴油机的保有量已有几十万台，市场维修量相当可观。 但是，与我国生产和使用历史较长的直列式柱塞喷油泵相比，VE型分配式喷油泵由于在我国的使用时间较短，结构类型和附件种类又较多，许多汽车柴油机的使用和维修人员对VE型分配式喷油泵的基本结构、工作原理、使用维修和装配调整等方面的知识尚缺乏基本了解，致使在使用和维修中出现的问题较多，往往因使用或调整不当而导致汽车动力不足，甚至大量冒黑烟等不良后果。 为此，我们详细介绍VE型分配式喷油泵的基本结构、工作原理、使用维修和装配调整方法，供使用和维修人员在实际工作中参考。 一、概述 分配式喷油泵简称分配泵，是一种较为新颖的柴油机燃油喷射泵。与直列式柱塞喷油泵相比，分配泵仅用一对柱塞偶件就可以向2～6个汽缸供油。其结构简单，零件少，体积小，质量轻，特别适合于小型高转速柴油机使用。因此，国外在中小汽车，特别是轿车上得到了广泛的应用。 分配泵按其结构形式可分为转子式分配泵和单柱塞式分配泵。20世纪中叶英国CAV公司开发了DPA型转子式分配泵，60年代我国也曾仿制批量生产过，配国产丰收型拖拉机。由于这种转子式分配泵性能尚有一些缺陷，70年代末即停止生产。70年代中期，德国博世公司开发出了VE型单柱塞式分配泵（如图1所示）。

奔驰数据流分析-发动机控制模块

技术通报 以下所介绍的是奔驰发动机控制模块的数据流分析： 冷却液温度（°C） 冷却液温度是由冷却液温度传感器提供给发动机电控系统的冷却液温度参数的模拟信号。该传感器安装在冷却液通道中。发动机电控单元将发动机冷却液温度的电压信号转化为温度读值。其正常范围：-40°C~199°C。当发动机达到正常工作温度时，典型读值为85°C~115°C。若读值为-40°C，则表示传感器电路开路，超过185°C 的读值则表示传感器或传感器电路短路。 蓄电池电压(V) 一般情况下，发动机控制系统中并没有专门的传感器测量蓄电池电压，但某些动力控制模块根据某些电源提供电路中的参数计算出蓄电池电压。用故障诊断一显示为8V~16V，它表示发动机控制模块在点火供电时所测量的系统电压。 机油温度(°C) 该参数表示发动机机油温度。不同的汽车发动机生产厂商对发动机的最高温有不同的规定。机油长期在发动机高温条件下工作，不但黏度降低，不易形成油膜，而且易使机油老化变质，不能使用。一般来说发动机的机油温度应在75°C至95°C之间，长期超过100°C则需要到专业维修厂检查。 燃油箱液面高度(L) 该参数由燃油液位传感器提供，位于燃油箱内的燃油液位传感器提供油箱内当前燃油的液位高度，并显示油箱内存储燃油的加仑数。 机油油位(正常/不正常) 该参数显示机油满足发动机运行工况的程度，如果机油液位不足或油位过高则显示不正常，否则显示正常。 进气温度(°C) 进气温度传感器和进气压力传感器集成在一起。进气温肚(LAT)传感器为一负温度系数热敏电阻，发动机控制模块利用此信号对进气密度进行修正，以补偿调整燃油供给和点火正时。在发动机冷起动时，该数值应该和环境温度相近，等发动机达到正常运行温度，进气温度应该在30°C~50°C之间甚至更高些。当传感器线路发生故障时空气温度固定在-45°C。 发动机转速(r/min)

发动机控制模块控制原理的分析和应用

发动机控制模块控制原理的分析和应用 张静波 目前，随着科学技术的发展，现代机械设备更多地采用了电控技术、信息传感技术、故障自动监控技术和工况自动选择技术等。很多国际著名设备公司对此技术应用十分普遍。笔者在莫桑比克169公路项目工作期间，多次接触这种类型的产品，觉得该种产品不但功能强大，对于机械设备的操纵、安全运行起到了良好的控制、保护作用，而且结构紧凑、小巧，安装、拆卸方便。现以VOLVO公司G720B型平地机及PERKINS公司perkins2800型柴油发电机组为例，对该技术在机械设备中的应用进行分析。在不同的公司，对此的称呼稍有区别，有的叫“ECU”(Engine Control Unit发动机控制单元)，有的叫ECM(Engine Control Module)。下文统称“ECU” 在莫桑比克169公路项目部，我们选用PERKINS公司生产的perkins2806C-E16型柴油发电机组。该机组主输出功率为500kVA,cosφ0.8，电压等级～400V,频率50Hz。在该机组上安装有ECU控制模块。该模块相当于发动机的“大脑”，就其工作原理而言，主要包含两方面内容：一是对设备的运行状态进行监测；二是在设备发生异常情况后通过对相应传感器输出数据分析、诊断，输出执行信号，并作出对应反馈，确保发动机在安全状态下运行。在发动机各部位安装有传感器。传感器把所感应到运行及环境状态转换为电信号，通过数据线传输到ECU,由ECU加以判断、分析，从而决定执行何种执行机构。 一般情况下，设备在出厂时，ECU内的软件已由生产商输入，由厂家密码保护，用户不能更改，只有在特殊情况下，才可以通过服务器进行检测、调试和修正。ECU与服务器之间的信息传输由事先安装在线束上的输出插头与数据传输线连接实现。多数设备信息传输接口采用USB方式，简单通用。部分接口采用其他方式。 ECU实际上是一套控制设备部件、读取并反馈操作参数的微电脑系统。由于篇幅限制，本文在此对于ECU系统的工作原理不再赘述，重点就常用设备ECU系统检测、诊断和反馈控制进行简述。 部分大型设备上，每个部分均安装有ECU。例如莫桑比克169公路项目曾经使用过的VOLVO公司G720B型平地机，安装有E-ECU(Engine Control Unit)、I-ECU(Instrument Electronic Control Unit)和T-ECU(Transmission Electronic Control Unit)等。发动机上ECU（E-ECU）包含的软件是为了发动机功能的控制。I-ECU为一个显示元件，其工作任务与E-ECU相似。它的控制功能遍布整个平地机。它持续地与E-ECU通过两根不同型号的数据总线进行信息联系。高速线作为控制母线，它工作在256K字节/秒，是控制系统的功