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大众1.4TSI发动机的技术

大众1.4TSI发动机的技术浅谈

王 亮

(盐城生物工程高等职业技术学校 江苏 盐城 224051)

摘 要: TSI涡轮增压直喷汽油发动机技术领先,性能优越,节能,环保的发动机,它采用先进的涡轮增压和直喷技术,显着提高工作效率的发动机,不仅提供卓越的的功率,也为用户提供更好的燃油经济性。作为大众汽车先进的汽油发动机技术的代表,TSI发动机是领先的发动机小型化的未来发展趋势。是基于之前与一汽-大众对发动机TSI发动机,这台发动机的主要特点之间的差异。

关键词: 大众;涡轮增压;1.4TSI;发动机

中图分类号:U464 文献标识码:A 文章编号:1671-7597(2012)1110016-02

在汽车行业的快速发展,是现代文明的重要标志。然而, 2 大众1.4 TSI发动机的技术特点

大量的相关的能源消耗和废气排放,正越来越多地阻碍了可持冷却液冷却的单涡轮增压进气系统:

续发展的现代社会的发展,更重要的是破坏人与自然的和谐共1)大众1.4TSI发动机采用了涡轮增压器,特殊的设计要处。因此,为了降低汽车的燃油消耗,减少车辆废气排放,国求,发动机的低转速扭矩从1500转/分至4400转/分可输出200牛家的汽车制造商的研究和发展的主要议题。

顿米的最大扭矩。而TSI发动机,涡轮增压器和排气管,形成由于大众汽车的技术越来越先进,其选用的发动机也是随一个组件。涡轮增压器轴承的温度不会太高发动机熄火后,涡着系统的发展而进行革新,其结构主要由原来的最原始的结轮增压器和冷却系统的通信,并且还连接,以确保轴承的润滑构,喷射后一个单点,多气缸喷射到今天,最新的多点缸内喷和冷却和润滑系统。另外,电控的涡轮增压空气循环阀射的[1]。缸汽油直喷式发动机的最新技术,在今天的汽车引(N249)和旁通阀的增压压力的上限压力单元被集成在涡轮增擎,以其优越的性能被不同的车辆进行配用,因为这种发动机压器的总成[3]。

不仅节能还具有非常好的性能,例如比较普通的高尔夫都使用2)将进气歧管的空气的冷却。涡轮合适的吸入空气进行了这种发动机,就更不用谈高端的汽车品牌。

压力和温度处理,使得所加压的空气能够尽快冷却,这样就可1 大众1.4TSI发动机

以确保进气口的要求,特别是前面针对大众款的1.4TSI进行处理来实现所需要的目的,通过被安装在进气歧管的发动机室中可以说1.4TSI在大众发动机的发展史了占据了非常重要的冷器大众1.4TSI发动机的前端,中间冷却器(以下简称冷却作同,不管是它自身的性能,更主要的是能够与大众品牌车融器)和发动机冷却系统的液体的加压气体来实现。流动的加压合得非常好,之间的输入和要达到的效果,大众汽车集团“瘦气体通过加压气体冷却器,到冷却器的热的加压气体和冷却,身(硬件)的设计,这台发动机功率的理论指导,经济性,稳这些冷却液的处理方式给汽车自身带来了很大的要求,不仅要定性和环境安全的用户无法想象的感觉。1.4TSI的发动机采用冷却的快,就要能够及时的进行处理来冷却汽车的重要部件了先进的技术在原来的型号上进行改造并组装进行测试,效果[4]。

非常明显,其优势是很容易看到的,与相同级别的发动机有其3)涡轮增压系统组合物和进气通路。新鲜空气从空气滤自身的强项。以下将是针对1.4TSI与原1.4MPI发动机的对比分清器,节气门体和后的涡轮增压器的进气阀的进气歧管,直析从表1参数视图[2]。

到。新鲜空气是最大的涡轮增压器增压后,可以达到预期的参表1 1.4TSI发动机主要技术参数

数要求,在这个过程中主要依赖G31这款增压压力传感器,通过不同的途径来完成必要的动作,做到不漏动作,不快动作,而加压气体被冷却的进气歧管内的加压气体通过冷却器。

3 增压系统的工作原理

大众1.4TSI发动机,有两种模式,第一种模式是用在高尔夫GT海外版,早在2006年就开始了,大众使用的这种发动机最大转速可以到5000r/min,其工作的主要方式是通过与新一代发动机进行具体的参数分析,包括其使用的最大扭矩可以达到220N·m/3500r/min,相比于传统的来说,高出了一部分,但这种双增压器又会给系统的组装带来了很大的成本要求,当前,这款汽车发动机受到了不少车型的青睐,如速腾,迈腾,波罗,朗逸途安等车型,越来越多的客户欢迎。

根类型增压器直接由发动机通过皮带驱动,以改善在低转速,加速的瞬态响应,而且可以改善低的速度转矩特性的发动机的进气压力。与普通的机械增压器是不同的,罗茨式的涡轮增压器是不连续的发动机驱动的工作,但由电控制系统通过电磁离合器被切换到的电力传输的接合和脱开。当发动机在高转速范围内,由于高的排气能量,所述涡轮增压器充分地发挥作用,由电气控制系统的机械增压器和涡轮增压器的工作的自动转换。控制开关阀,以确保不同的工作点的转换的空气通道,空气切换阀完全打开时的排气涡轮增压器单独工作,而无需机械增压器,涡轮增压器的进气流量的直接供给,空气的压力增加后,中间冷却器到油门。由于这两个系列的双涡轮增压系统的安排,最大的挑战是要避免压缩机喘振或阻塞,和两个系列的涡轮增压器的交互调整,以配合发动机的工况[5]。

为了保证协调的机械增压器,涡轮增压器,并与发动机的

操作条件下,转换的入口的匹配是非常必要的。在低速区域

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