上海桑塔纳2000GSI轿车ABS系统及其检修

第八章 ABS防抱死制动系统的结构与维修

第一节 ABS系统结构简介

一、ABS系统的基本组成

ABS系统能够防止车轮抱死，具有制动时方向稳定性好、制动时仍有转向能力、缩短制动距离等优点。桑塔纳2000Gsi型轿车采用的是美国ITT公司MK20-Ⅰ型ABS系统，是三通道的ABS调节回路，前轮单独调节，后轮则以两轮中地面附着系数低的一侧为依据统一调节。ABS系统主要由ABS控制器 (包括电子控制单元、液压单元、液压泵等)、四个车轮转速传感器、ABS故障警告灯、制动警告灯等组成，如图8-1所示。

图8-1 ABS系统组件在车上的安装位置

1-ABS控制器 2-制动主缸和真空助力器 3-自诊断插□ 4-ABS警告灯(K47) 5-制动警告灯(K118) 6-后轮转速传感器(G44/G46) 7-制动灯开关(F)） 8-前轮转速传感器（G45/G47）

ABS系统的基本工作原理是:汽车在制动过程中，车轮转速传感器不断把各个车轮的转速信号及时输送给ABS电子控制单元(ECU),ABS ECU根据设定的控制逻辑对4个转速传感器输入的信号进行处理，计算汽车的参考车速、各车轮速度和减速度，确定各车轮的滑移率。如果某个车轮的滑移率超过设定值，ABS ECU就发出指令控制液压控制单元，使该车轮制动轮缸中的制动压力减小;如果某个车轮的滑移率还没达到设定值，ABS ECU就控制液压单元，使该车轮的制动压力增大;如果某个车轮的滑移率接近于设定值时，ABS ECU就控制液压控制单元，使该车轮制动压力保持一定。从而使各个车轮的滑移率保持在理想的范围之内，防止4个车轮完全抱死。

在制动过程中，如果车轮没有抱死趋势，ABS系统将不参与制动压力控制，此时制动过程与常规制动系统相同。如果ABS出现故障，电子控制单元将不再对液压单元进行控制，并将仪表板上的ABS故障警告灯点亮，向驾驶员发出警告信号，此时ABS不起作用，制动过程将与没有ABS的常规制动系统的工作相同。

二、ABS系统主要部件结构与工作原理

（一）车轮转速传感器

车轮转速传感器的作用是将车轮的转速信号传给ABS电子控制单元。MK20-Ⅰ型ABS系统共有4个车轮转速传感器，前轮的齿圈(43齿)安装在传动轴上，转速传感器安装在转向节上，如图8-2所示。后轮的齿圈(43齿)安装在后轮毂上，转速传感器则安装在固定支架上，如图8-3所示。

图8-2 前车轮转速传感器（G45/G47）安装位置

1-齿圈 2-前轮转速传感器

传感器由电磁感应式传感头和磁性齿圈组成。传感头由永久磁芯和感应线圈组成，齿圈由铁磁性材料制成。当齿圈旋转时，齿顶与齿隙轮流交替对向磁芯，当齿圈转到齿顶与传感头磁芯相对时，传感头磁芯与齿圈之间的间隙最小，由永久磁芯产生的磁力线就容易通过齿圈，感应线圈周围的磁场就强，如图8-4(a)所示;而当齿圈转动到齿隙与传感磁芯相对时，传感头磁芯与齿圈之间的间隙最大，由永久磁芯产生的磁力线就不容易通过齿圈，感应线圈周围的磁场就弱，如图8-4(b)所示。此时，磁通迅速交替变化，在感应线圈中就会产生交变电压，交变电压的频率将随车轮转速成正比例变化。电子控制单元可以通过转速传感器输入的电压脉冲频率进行处理来确定车轮的转速、汽车的参考速度等。

图8-3 后车轮转速传感器(G44/G46)安装位置

1-齿圈 2-后轮转速传感器

图8-4 车轮转速传感器工作原理

(a)齿圈齿顶与传感器磁芯相对时 (b)齿圈齿隙与传感器磁芯相对时

1-齿圈 2-磁芯端部齿 3-感应线圈端子 4-感应线圈 5-磁芯套 6-磁力线 7-磁场8-磁芯 9-齿顶

（二）ABS控制器

ABS控制器由ABS电子控制单元(J104)、液压控制单元(N55)、液压泵(V64)等组成。

1、电子控制单元

电子控制单元是ABS系统的控制中心，它实际上是一个微型计算机，所以又常称为ABS(ECU)电脑。ABS ECU由输入电路、数字控制器、输出电路和警告电路组成。主要任务是连续监测接受4个车轮转速传感器送来的脉冲信号，并进行测量比较、分析放大和判别处理，计算出车轮转速、车轮减速度以及制动滑移率，再进行逻辑比较分析4个车轮的制动情况，一旦判断出车轮将要抱死，它立刻进入防抱死控制状态，通过电子控制单元向液压单元发出指令，以控制制动轮缸油路上电磁阀的通断和液压泵的工作来调节制动压力，防止车轮抱死。

ABS ECU还不断地对自身工作进行监控。由于ABS ECU中有两个完全相同的微处理器，它们按照同样的程序对输入信号进行处理，并将其产生的中间结果与最终结果进行比较，一且发现结果不一致，即判定自身存在故障，它会自动关闭ABS系统。此外ABS ECU还不断监视ABS系统中其他部件的工作情况，一旦ABS系统出现故障，如车轮速度信号消失，液压压力降低等，ABS ECU会发出指令而关闭ABS系统，并使常规制动系统工作，同时将故障信息存储记忆，并将仪表板上的ABS故障灯点亮，向驾驶员发出警示信号，此时应及时检查修理。

当点火开关接通时，ABS ECU就开始进行自检程序，对系统进行自检，此时ABS故障灯点亮。如果自检以后发现ABS系统存在影响其正常工作的故障，它将关闭ABS系统，恢复常规制动系统，仪表板上ABS故障灯一直点亮，警告驾驶员ABS系统存在故障。自检结束后，ABS故障灯就熄灭，表明系统工作正常。由于自检过程大约需要2s，因此在正常情况下，当点火开关接通时，ABS故障灯点亮2s，然后再自动熄灭，是正常的。反之如果点火开关接通时，ABS故障灯不亮，说明ABS故障灯或其线路存在故障，应对其进行检修。

2、液压控制单元和液压泵

液压控制单元装在制动主缸与制动轮缸之间，采用整体式结构 (如图8-5所示)。主要任务是转换执行ABS ECU的指令，自动调节制动器中的液压压力。

图8-5 液压控制单元结构

1-带低压储液罐的电动液压泵 2-液压单元

低压储液罐与电动液压泵合为一体装于液压控制单元上。低压储油罐的作用是用于暂时存储从轮缸中流出的制动液，以缓和制动液从制动轮缸中流出时产生的脉动。电动液压泵的作用是将在制动压力阶段流入低压储液罐中的制动液及时送至制动主缸，同时在施加压力阶段，从低压储液罐中吸取剩余制动力，泵入制动循环系统，给液压系统以压力支持,增加制动效能。电动液压泵的运转是由电子控制单元控制的。

液压控制单元 (N55)阀体内包括8个电磁阀，每个回路各一对，其中一个是常开进油阀，一个是常闭出油阀。它在制动主缸、制动轮缸和回油路之间建立联系，实现压力升高、压力保持和压力降低的功能，防止车轮抱死，其工作原理如下:

(1)开始制动阶段（系统油压建立）

开始制动时，驾驶员踩制动踏板，制动压力由制动主缸产生，经常开的不带电压的进油阀作用到车轮制动轮缸上，此时，不带电压的出油阀依然关闭，ABS系统没有参与控制，整个过程和常规液压制动系统相同，制动压力不断上升，如图8-6所示。

图8-6 系统油压的建立

(2)油压保持

当驾驶员继续踩制动踏板，油压继续升高到车轮出现抱死趋势时，ABS电子控制单元发出指令使进油阀通电并关闭阀门，出油阀依然不带电压仍保持关闭，系统油压保持不变，如图8-7所示。

(3)油压降低

若制动压力保持不变，车轮有抱死趋势时，ABS ECU给出油阀通电打开出油阀，系统油压通过低压储液罐降低油压，此时进油阀继续通电保持关闭状态，有抱死趋势的车轮被释放，车轮转速开始上升。与此同时，电动液压泵开始起动，将制动液由低压储液罐送至制动主缸，如图8-8所示。

(4)油压增加

为了使制动最优化，当车轮转速增加到一定值后，电子控制单元给出油阀断电，关闭此阀门，进油阀同样也不带电而打开，电动液压泵继续工作从低压储液罐中吸取制动液泵入液压制动系统，如图8-9所示。随着制动压力的增加，车轮转速又降低。这样反复循环地控制(工作频率为5～6次/s，将车轮的滑移率始终控制在20%左右。

图8-7 油压保持

图8-8 油压降低

图8-9 油压增加

如果ABS系统出现故障，进油阀始终常开，出油阀始终常闭，使常规液压制动系统继续工作而ABS系统不工作，直到ABS系统故障排除为止。

3、故障警告灯

ABS系统在仪表板及仪表板附加部件上装有两个故障警告灯，一个是ABS警告灯(K47)，另一个是制动装置警告灯(K118)。

两个故障警告灯正常点亮的情况是:当点火开关打开起动至自检结束(大约2s);在拉紧驻车制动装置时警告灯(K118)点亮。如果上述情况灯不亮，说明故障警告灯本身或线路有故障。

如果ABS故障灯常亮，说明ABS系统出现故障;如果制动装置警告灯常亮，说明制动液缺乏。

MK20-Ⅰ型ABS系统的电路图，如图8-10所示。

图8-10 MK20-Ⅰ型ABS系统电路图

A-蓄电池 B-在仪表内+15 F-制动灯开关 F9-驻车制动指示灯开关 F34-制动液位报警信号开关 G44-右后轮速度传感器 G45-右前轮速度传感器 G46-左后轮速度传感器G47-左前轮速度传感器 J104-ABS及EBV的电子控制单元 K47-ABS警告灯 K118-驻车制动、制动液位警告灯 M9-左制动灯 M10-右制动灯 N55-ABS及EBV的液压单元 N99-ABS 右前进油阀 N100-ABS右前出油阀 N101-ABS左前进油阀 N102-ABS左前出油阀N133-ABS右后进油阀 N134-ABS右后出油阀 N135-ABS左后进油阀 N136-ABS左后出油阀S2-保险丝（10A） S12-保险丝（15A） S18-保险丝（10A） S123-液压泵保险丝（30A）S124-电磁阀保险丝（30A） TV14-诊断插口 V64-ABS液压泵

三、ABS系统的检修注意事项

a. 系统发生故障由ABS警告灯(K47)和制动装置警告灯(K118)指示。某些故障只能在车速超过20km/h后才能被检测到。

b. 如果ABS警告灯(K47)和制动装置警告灯（K118)不亮，但尽管如此，制动效果仍不理想，则可能是系统放气不干净或在常规的制动系中存在故障。

c. 对ABS修理前，为了检查故障所在，应先用V.A.G1552故障诊断仪查询故障代码。

d. 拔ABS电气插头之前，必须关闭点火开关。

e. 开始修理前，应关闭点火开关，从蓄电池上拆下接地线。

f. 防抱死制动系统工作必须绝对清洁，决不要使用含矿物油的物质，例如机油或油脂。

g. 拆卸前必须彻底清洁连接点和支承面，决不要使用像汽油、稀释剂等类似的清洁剂。

h. 拆下的零件必须放在干净的地方，并且覆盖好。

i. 把ABS ECU和液压控制单元分开后，必须把液压控制单元放在专用支架上以免在搬运中碰坏阀体。

j. 拆下的元件如果不能立刻完成修理工作，必须小心地盖好或者用塞子封闭。

k. 不要使用起毛的抹布。

l. 配件要在安装前才从包装内取出。

m. 必须使用原装配件。

n. 系统打开后不要使用压缩空气，也不要移动车辆。

o. 注意不要让制动液流到线束插头内。

p. 打开制动系统完成作业后，用专用工具VW1238A制动液充放机与V.A.G1552故障诊断仪配合使用，对系统进行放气。

q. 在试车中，至少进行一次紧急制动。当ABS正常工作时，会在制动踏板上感到有反弹，并可感觉到车速迅速降低而且平稳。

第二节 ABS系统故障诊断与排除

一、故障诊断

（一）V.A.G1552故障阅读仪操作方法及功能简介

ABS系统故障诊断可使用V.A.G1552故障诊断仪来操作。

1、V.A.G1552操作方法

a. 在断电情况下，将V.A.G1552故障诊断仪与诊断插座连接后，打开点火开关。

b. 键入“03”后按“Q”键，即进入ABS工作环境。

c. 键入所需的功能代码。

d. 键入“06”后按“Q”键，退出。

e. 在断电后，拆下V.A.G.1552故障诊断仪。

2、功能简介

功能01-状态信息显示；功能02-故障查询；功能03-液压控制单元诊断；功能04-加液排气；功能05-清除故障代码；功能06-结束，退出；功能07-控制器编码；功能08-测量数据显示(如轮速信号等)。

3、功能键

C键——取消，更改输入数据及当前菜单；Q键——确认输入；→键——下一步；HELP 键——帮助信息。

（二）查询和清除故障代码

在功能选择处输入02，按Q键将显示故障数量。之后按“→”键，将依次显示每一故障的故障代码和内容。

在功能选择处输入05，按Q键即可清除故障代码。如果故障代码无法清除，表示这个故障代码代表的故障一直存在。如果存储的故障可以消除，表示这是一个偶发性故障，须在实车行驶时才能重新检测到。

故障代码的显示方式，如表8-1所示。

表8-1 故障代码显示方式

1、查询故障代码

图8-11 V.A.G1552与诊断接口的连接

（1）将V.A.G1552与诊断接口相连接（如图8-11所示），如果屏幕上无显示，则应检查自诊断的插口，打开点火开关，屏幕显示：

（3）按Q键确认。屏幕显示：

ITT AE 20 GI 为公司ABS产品型号；VOD 为软件版本；Coding 04505为控制单元编码号；WCS XXXXX为维修站代码。

。

（7）按→键，所显示的故障依次显示出来。故障显示完毕后，按→键返回初始位置。

2、清除故障代码和结束输出

（4）按→键，如果在屏幕上出现显示“Attention! Fault memory has not been interrogated（注意：故障存储未被查询），则检测过程有缺陷，应遵循正确的检测过程，即先查询再清除故障代码。屏幕显示：

（5）输入06“结束输出”功能。屏幕显示：

（7）输入地址码02“查询故障代码”功能。关闭点火开关，拔下V.A.G1552故障阅读仪的插头。打开点火开关后，ABS的警告灯K47和制动系警告灯K118亮约2s后必须熄灭。

3、控制器编码

通常ABS控制器在车辆出厂时已经编过码，维修供应的ABS控制器配件则没有编过码，因此更换ABS控制器后须用V.A.G1552重新编码。如果控制单元没有编码（CODE 00000）或编码错误，ABS警告灯和制动系统警告灯闪（1次/秒）。

。屏幕显示：

，屏幕显示：

4、读取测量数据块

功能08 “读取测量数据块”中，01和02“显示组”可用于检测转速传感器工作情况，03“显示组”可用于检测制动灯开关的功能。

。屏幕显示：

（2）输入08“读取测量数据块”功能，按Q键确认。屏幕显示：

（3）输入显示组“01”，按Q键确认。屏幕显示（汽车静止时）：

工用手转动车轮。屏幕显示（用手转动车轮时）：

其中：显示区域1、2、3和4分别是用手转动左前轮、右前轮、左后轮和右后轮的速度，单位是km/h，范围为0～255。

（5）按↑键，进入下一个显示组。屏幕显示（汽车静止时）：

其中：区域1和2的数据偏差<6km/h为正常，区域3和4的数据偏差<2km/h为正常。

5、最终控制诊断

最终控制诊断是自诊断检查之一，液压泵和液压循环的正确功能可以用最终控制诊断，通过交替开闭阀门和释放压力来检查。检查前将车辆升起，四轮离地，一个人坐在驾驶座位上，同时操作V.A.G1552，另一个人在车外转动车轮。先踩几次刹车排尽真空，为了获得有真空加力时相同的制动压力，踩制动踏板力必须增加。

（1）打开点火开关，松开手刹车，连接V.A.G1552选择03地址码“制动电子系统”，

2次/秒），制动警告灯闪亮（4次/秒）。ABS液压泵V64必须工作。屏幕显示：

（8）按→键，ABS液压泵不再运转。屏幕显示：

（10）按→键，屏幕显示：

（11）按→键，屏幕显示：

直至结束。

ABS警告灯和制动系警告灯熄灭，如果ABS警告灯不灭，说明系统中有故障存在。

在最终控制诊断显示时，显示屏幕上简略缩写如表8-2所示：

（三）ABS系统故障诊断流程

ABS系统故障诊断流程如图8-12所示。

图8-12 ABS系统诊断流程图

（四）故障诊断时的注意事项

ABS采用电子液压控制，因此在ABS系统正常工作情况下出现表8-3所列现象是正常的，并不是故障。

表8-3 ABS系统的正常工作情况

（五）偶发性故障的维修要点

在电子控制系统中，在电气回路和输入输出信号的地方，可能出现瞬时接触不良问题，从而导致偶发性故障或在ECU自检时留下故障代码。如果故障原因持续存在，那么只要按照故障代码检查表就可以发现不正常的部位，不过有时候故障发生的原因会自行消失，所以不容易找出问题的原因。在这种情况下，可按下列方式模拟故障，检查故障是否再现。

1.当振动可能是主要原因时:将接头轻轻地上下左右摇动;将线束轻轻地上下左右摇动;将传感器轻轻地上下左右摇动;将其他运动件(如车轮轴承等)轻轻摇动。

如果线束有扭断或因拉得太紧而断裂，就必须更换新件，尤其是传感器在车辆运动时因为悬架系统的上下移动，可能造成短暂的断/短路。因此检查传感器信号时必须进行实车行驶试验。

2.当过热或过冷可能是主要原因时:用吹风机加热被怀疑有故障的部件;用冷喷雾剂检查是否有冷焊现象。

3.当电源回路接触电阻过大可能是主要原因时:打开所有电器开关，包括前照灯和后除霜开关。

如果此时故障没有再现，就必须等到下次故障再出现时才能诊断维修。一般来说，偶发性故障只会愈变愈糟，不会变好。

（六）ABS ECU插座

ABS ECU插座，如图8-13所示。

ABS ECU电气线路，如图8-14所示。

图8-13 ABS ECU插座

图8-14 ABS ECU电气线路图

二、液压控制单元诊断

（一）液压控制单元诊断步骤

使用V.A.Gl552可对液压控制单元进行诊断。在功能选择处输入03之后，按表8-4所列步骤进行操作。

表8-4 液压控制单元诊断

（二）ABS系统有故障代码故障的检查与诊断

MK20-Ⅰ型ABS系统的故障代码，故障原因及故障排除方法见表8-5所示。

1、故障代码01276的诊断

故障代码01276的内容及诊断方法如表8-6所示。

2、故障代码0028

3、00285、00290、00287的诊断

故障代码00283、00285、00290、00287的内容及诊断方法如表8-7、表8-8和表8-9所示。

3、故障代码01044的诊断

故障代码01044的内容及诊断方法如表8-10所示。

4、故障代码00668的诊断

故障代码00668的内容及诊断方法如表8-11所示。

5、故障代码01130的诊断

故障代码01130的内容及诊断方法如表8-12所示。