管制员OPI问题汇总
民航管制员OPI面试问题汇总
同批次阅卷时，若两份录音答案完全一致，被挂概率很高。
故该汇总答案大部分仅提供核心词汇句型，以及逻辑框架，避免考生所背答案完全一致。
希望大家日常根据框架和单词，多做自我发挥练习，尤其是报考人工OPI的伙伴。
本汇总集中了新老OPI中疑难题，排除了warm up和简单内容
1.How much do you know about PBN？
……learn about PBN from books and trainings……
it is short for perform ance based navigation……
it is a advanced concept in civil aviation……
the operational criteria of PBN depends on the accuracy of navigation……
2.Could you tell something about the advantages of PBN?
……lots of advantages compared with the old navigational method……
……cut off the excessive economy cost……
……allow for more efficient use of airspace……
……meet the noise abatement procedure……
……improve the fuel efficiency……
3.Do you have any PBN procedures in your area？
Yes……
there are……international flight routes with PBN procedures……
however, the design of the procedure is not efficient as we expected……
it is the exact copy of the original procedure……
as so far
……do not improve efficient use of airspace
……do not expedite the air flow
4. What is the difference between Non-precision approach and precision approach?
……learn some expertise concerning Non-precision approach and precision approach from relevant material. There are many differences between them.
Precision approach：vertical guidance, horizontal guidance……
Non-precision approach：does not have……
In addition……
The minimum criteria of Non-precision approach：MDA, cloud celling , and visibility.……
the minimum criteria of precision approach ：DA and RVR……
DA is short for decision altitude. At this altitude, if the pilot can establish visual reference, he will continue approach; otherwise he must commence missed approach without hesitation.
MDA is short for minimum descent altitude. At this altitude, if the pilot can n ot establish visual reference, he must maintain present level until reaching the specific point; then he can execute missed approach.
5. Since the precision approach is advanced, why do some airports use non-precision approach as well?
………especially small airports.
Many reasons contribute to it.
One of my classmates works at an small airport that also uses Non-precision approach.
He told me that the huge economy cost of precision approach is one of the reasons.
It is widely known to us that VOR/DME, or NDB is much cheaper than ILS.
In addition , the meteorological condition of that airport is always CAVOK.
The MDA, cloud celling, and visibility ……
Besides, the number of flight in this airport is only ……all day.
Therefore, the airport authority believes that there is no need ……
6. If the pilot insists on commencing Non-precision approach in the marginal weather condition, what should you do ?
There are many steps that……
……inquire of the meteorological forecast unit about weather trend.
……inform the pilot of the details.
……tell our supervisor and relevant units ,such as……， about the adequate information, especially the pilot's intention.
the captain has the final say about decision regarding flight safety.
……if the pilot continue insisting on Non-precision approach, we must issue the clearance.
In my eyes
……each airline has its own regulations involving such event.
different companies have different criteria.
the responsibility of controller is to provide adequate information for pilots.
7. Do you know what is RVSM ？
……is short for " Reduced Vertical Separation Minimum "
the range……from 8900 meters to 12500 meters
moreov er, the vertical separation ……600 meters to 300 meters
8.What would you do if a non-RVSM aircraft enters RVSM airspace?
tell a story
a military A/C ……IL76……have not the qualification of RVSM
but its assigned level ……9500 meters……
……provide ……600 meters or above
……inform the adjacent control unit……
……keep close watch……
9. Why should RVSM be carried out ?
as of now, the surging number of A/C ……limited capacity of airspace ……long-standing problem
with the development of technology……accuracy of height-keeping ……RVSM is the effictive method to sort out ……
on one hand, ……improve the capacity of airspace……
on the other hand, ……expedite air flow……
10. Do you know what is CDM？
……stands for " Collaborate Decision Making System "
……advanced system……
……specific FAA program……
……cutting-edge technology……
……widely used in many control units……
recently, ……put into use ……in our unit
11 .Could you list some benefits of CDM ?
as you know, our unit do not have CDM
therefore, I do not have a good knowledge of it
but ……learn from some relevant material
……improve the overall efficiency of airport operations
……cut down the excessive traffic delay caused by multiple reasons
……relieve the workload of air traffic management units
……has a strong foot in accelerating steps of automatic……
12.What does ATIS consist of？
……Automatic Terminal Information Services……
……continuous broadcast facility……
……weather information,
including temperature, dew point, wind direction, visibility, tye of precipitation……
runway in-use
runway lighting
ground activities
work in progress
unserviceable equipment……
13. Will the artificial intelligence be capable of replacing the air traffic controllers? Why？
……cutting-edge technology……
many people take it for granted that……. However, I don't think so.
AI has lots of advantages compared with human.
Such as：……cut much salary cost ;
……complete task without any minor mistakes;
……can not be badly affected by fatigue .
In my eyes, I think the role of controllers would change if AI was involved in ATC.
……may be surveillance and help update the program of AI.
especially, when unexpected abnormal occurrence happen……
Thus, I don't think AI will take the place of controllers.
14.What affect the growth of civil aviation in China and the development of air traffic controllers?
According to recent investigations,
there are many factors that limit ……
Most of them are long-standing problems.
the national airspace is controlled by the military leaving a very small portion for civil aviation
the separation standard is excessive partly due to management and partly due to equipment limitation
……lack of studying and communication chances with…….
……contributes to the limited horizon.
……badly affected by fatigue and stress.
……always sleeping and playing handset games after work
……no interest in the latest ATC technology.
many leaders regard controllers as machine.
……take it for granted that the detailed and complicate regulations could rule all the actions of controllers.
15. Have you ever encountered the parachute jumping or dropping activity in your work?
no, ……
but , ……heard of it from my friend who works at……
（tell a story）
one day, when he was a trainee controller,……
the airforce dropping activity was in progress in……
the flight level 9500 or below was forbidden……
all the A/C should deviate 10NM from the assigned route when passing……
……do their utmost to complete ……
16. Do you think dropping activity would jeopardize the scheduled flights' safety?
of course,……
my friend told me a story involving dropping activity ……
he was in charge of coordination position
the flight level 8900 or below was forbidden due to airforce dropping activity……
both of my friend and his partner forgot the aircraft occupying 8100 meters……
luckily, the dropping activity was finished in advance
otherwise, it was very likely that the carelessness would contribute to a tragedy.
……there is no margin for error in our work
17. Is there any regulations regarding dealing with general aircraft activity in your unit? What are they?
of course,……
before approval of the general aircraft,
……have relevant document and the permission from military
when general aircraft activity is in progress,
……have a good knowledge of its flight level, working area, end time
……keep close watch ……
……sort out potential conflicts between scheduled flight and general aircraft
when the activity is completed,
military should be notified of the end time
supervisor should take the details on note book
18. Have you ever encountered or heard of the pilot's temporary disability ?
I have not …….
m aybe, with the increasing experience, I will ……
h owever, I have heard of it from my friend who works in…….
and he told me about some expertise regarding it
19 . What may the pilot's temporary disability result in?
it is widely known to us that
…… very likely results in lots of terrible accidents.
…… miserable tragedy.
the pilots have final say about decision regarding flights' safety.
so when the pilots suffered temporary disability, the aircraft would lose the soul on board. ……can not comply with the instructions of ATC,
…… can not control the flight's instruments .
there is great potential risk that……accident.
therefore, it is a challenge for…….
20 .If the pilots sustain temporary disability, what should you do as a controller?
……take lots of steps.
the accurate answer to this question depends on current situation.
I prefer to cite one example that my friend told me.
……the captain fainted on board.
…… intended to land at the nearest airport.
…… ask the copilot "which medical assistance do you need?" .
…… told the related departments about the detailed information.
…… order the other conflict flights to give way to the emergency aircraft.
……try our best to meet the pilots' requirments and provide clean airway for them.
21. Have you ever received the pilots' report of unlawful interference in cockpit or cabin?
no……
……heard of it from my classmate who works at ……
he was on duty……
……a passenger suspected with mental disease attacked flight attendants
……use a pencil as weapon……
……7500……
……request to land at the neareast airport
……request police and first-aid upon arrival
……smooth out……
22. What may cause the unlawful interference in cockpit or cabin?
……pose danger to flight safety
……pose stress to flight crew and controllers
……the detailed answers depend on current situation
……in cabin……passengers or flight attendants get hurt
……in cockpit……difficult to control the A/C
……if situation deteriorated, miserable tragedy would happen
23. Which action would you take if unlawful interference on board happened?
……many steps need to take……when
……ask pilot’s intention
……it is often said that the pilots intend to land as soon as possible
……inform supervisor and relevant units about detailed information
……order other A/C which ……give way to ……
……if ……smooth out, ……ask whether there are injured people on board
……inquire pilot……medical or police assistance
24. What should you do when an aircraft contacted with you, but you couldn't find the radar label on radar screen?
………should take some steps to sort out the problem.
……prefer to share my experience regarding it.
one day , I was in charge of control position. There were many aircrafts in the area.
…… firstly established contact with me, and the pilot told me his callsign was ……
……could not pick up the radar label on radar screen.
……suspected that there was something wrong with its transponder.
……asked the pilot to check the transponder and press SPI for indentification.
…… did not work.
……ordered him to change the other transponder.
……informed the radar unit of the details
……check our radar equipment.
…… proved that the aircraft transponder malfunctioned.
Most importantly, I should provide procedural separation between this aircraft and the other aircraft.
25. Do you know what is the general flight ?
……include many kinds
flight training, aerial photography, electricity line checking, air show and son on
in recent years, lots of policy regarding general flight ……carry out
with development of economy,
……will become more and more
26. When the general flight has potential risk with the scheduled flight , what should you do ?
……many measures must be taken……
……require the general flight to return to land……
……order ……to give way to the scheduled flight
……inform ……and ……of the traffic information
……keep close watch……
……if not,……TCAS alert
27. Could you name some dangerous goods that can not be taken on board?
……are plentiful
liqui d……
posionous, radioactive or explosive things
matches, lighter, weapons
kinds……continue to increase
28 .Have you ever encountered dangerous goods on board？
I have not ……, but have heard of such case from ……
……a military A/C, carring some special liquid……
……in case of sth. unexpected
……intend to maintain 8100 meters or below……
……instruct the other A/C to climb or descend to give way……
……meet pilots' requirement
……tell the adjacent units about the detailed information……
29. Could you tell me something about the airspace structure in your unit?
……have a good knowledge of our airspace structure.
…… domestic flight routes, and …… international flight routes.
Our airspace is divided into ……. , different sectors have different characteristics.
The most complex sector is……,
because it contains lots of conflicts between take-off and landing flights.
Most importantly, the fourth sector does not have the parallel flight routes.
therefore, it is a challenge for our controllers.
In order to expedite the air flow and cut off the potential risk ,
the modification of our airspace structure is taken into account recently.
30. How to optimize the airspace under your control? Can you give some suggestions?
this question is so complex
I prefer to share my suggestion, although it may not be correct
……establish more parallel flight routes
……divide the busiest control sector into two sectors
……change the routes that are adjacent to the military area
……establish more holding area
31. What factors should you take into consideration before issuing holding instructions? ……each control unit has series of regulation about it.
In our operation manual, there are three factors that we must take into consideration. ……ensure there is not potential conflict between ……
…… inquiring the fuel endurance……
some widely known civil aviation tragedies resulted from fuel exhaustion during holding. …… shall apply to military department for the holding area before issuing instructions. After all , we shall not go against the operation manual ,
and make the holding orderly and smoothly.
32. What should you do when you encountered the traffic congestion?
…… a long-standing problem.
With the surging number of aircraft, traffic congestion is a big challenge for us.
…… should take the following steps to sort out the problem.
…… request the supervisor to issue ……
…… should use various methods to tackle the conflicts of flights,
such as holding , short-cut, adjusting airspeed and so on.
keeping composed and cool-headed is of vital importance
…… suffer traffic congestion ,……suffer too much pressure.
Moreover, any lapse can results in accident
33. Could you tell me what is human factor?
Yes……，As we know, human error is safety's enemy.
Human errors include "error , omission, oversight ".
Each of them can adversely affect flights' safety.
……any lapse in controllers' daily work would contribute to miserable tragedies.
34. Could you give me some examples of human error?
……cause lots of unsafe events , even accidents.
Many widely known civil aviation tragedies result from human error.
（tell a story）
One day , I was in charge of control position.
There were ten aircrafts in my area.
Moreover, all of them are take-off and landing flights. Many conflicts existed.
Suddenly, ……intend to climb to 8900m from 8100m due to severe turbulence.
I cleared him to climb without hesitation .
However, I forgot the opposite traffic which occupied 8400m.
Luckily, I found the potential near-miss in good time.
And I carried out traffic avoidance procedure as soon as possible.
At last, the separation met the minimum criteria.
Although human error is a long-standing problem , I think we can overcome it. 35. What should you do to reduce the risk of human error?
According to my expertise,
……many methods to…….
……have series of regulations regarding how to avoid human error.
……double-check is an effective method.
……ask yourself whether the instruction is correct for the second time.
……before you pass your message,
you must get your partner's agreement , who is in charge of coordination.
After issuing your instruction, you shall aslo listen pilots' read-back carefully
in order to ensure make youself understood.
In a word, we must develop good work habits.
In China, most of control units use punishment as a measure,
hoping that controllers will not make similar mistakes in future.
I don't think it is a very effective method, although it has been used for years.
36. As a controller, how do you deal with fatigue?
……many step can be taken to ……
……p lay basketball
……watch movie with ……
……chat with colleagues……
……have a good sleep
……read a interesting book
……cut off excessive stress……
37. What should you do if there are similar callsigns in your airspace?
……the similar callsign adversely affects the flight safety.
…… long-standing problem
Many steps should be taken……
……tell pilots that there are ……
……ask pilots to pay more attention
……press the strong intonation upon the different letter or digital
before issuing instructions, ……double-checking……
……listen readback carefully……
38. What is RNAV? What is the difference between RNAV and conventional navigation?
……stands for Regional Navigation.
……cutting-edge technology application
……use GPS to provide navigation functions.
…… uses satellite- based signal. ……doesn't require a land-based station.
on the contrary,……
……would improve the capacity of airspace
……expedite air flow
39. What is the difference between emergency fuel and minimum fuel?
…… means its fuel is not so adequate to make much maneuvering,
but it can land normally.
While ……implies no more delay can be accepted.
Its endurance time is below 30min.
……need priority or immediate landing,
otherwise it will have the danger to crash due to fuel shortage.
Therefore, …… is more urgent than …….
40. Why is the fuel quantity of the flight which declares minimum fuel checked after landing?
Because minimum fuel is a urgent situation.
Once the pilot declares minimum fuel,
all control units along its airway will pay much attention on it.
And other aircraft will give way to it.
Therefore, …… to verify whether their claim is true,
just in case the crew falsely declare minimum fuel or do this for their own benefit.
41. What may lead to endurance problem?
……many factors can contribute to ……
……miscalculation of fuel ……when dispatchers ……
……hold for a long time due to flow control
……fuel leakage
42. Could you tell me something about TRM?
……is short for team resource management
…… the supervisor should utilize all the resource,
including controllers, equipment and environment,
to ensure the flight safety and improve efficiency.
43. What should the supervisor do to commence TRM?
……hub of TRM
…… manage his team members ……
…… is responsible for all his management decision.
After receiving the instruction from the senior leaders,
the supervisor has to carry out the instruction without complaint
and explain the reasons of the measurement to his team-members.
…… assign the appropriate controllers to do the job with a suitable co-ordinator,
bearing in the mind the personal conflict in the pairing.
……maintain a good team spirit
…… provide counseling to team members in times of personal difficulties.
44. Do you think TRM is necessary? Why?
of course……
recent investigations reveal:
……reduce the risk of human error
……improve the efficiency of work
……team-work spirit
with the development of ATC,
……more and more important
……leaders shall do their utmost ……
45. If your controllers are arguing, as a supervisor, what should you do ?
I will stop the argument,
try separating their working position to avoid further trouble.
Then, I will try to understand what happened, and let them focus on the job.
After work, I will have a briefing,
try to find a way to stop this problem from happening again.
46. Do you know what is aircraft breakdown?
of course……
……means that there is a system failure
electrical system, mechanical system, hydraulic system ……
for pilot, ……challenge……
for controller, ……great pressure……
47. As a controller, what should you do when you experience aircraft breakdown?
……answer depends on the reason which resulted in ……
for example, if the hydraulic system failed and the landing gear could not extend…………notify relevant units including……
……low pass……visual check……
instruct the other A/C to hold ……
……do our utmost to meet pilots' requirement……
48.Do you know the checklist? What is the use of checklist?
Of course, I have a good knowledge of checklist.
When I was a trainee controller, I had learnt about it.
The use of checklist has been wrote into our operation manual
The checklist in our unit has two kinds.
The one is used in the shifting of duty,
the other one is used in handling abnormal situation,
such as radio failure, depressurization and so on.
The message in the checklist contains the most important steps that we shall take or check. It is an effective method to avoid ' error, omission, oversight' in our daily work , especially in the shifting of duty.
49. When should low- pass be carried out?
it is widely known to us …… emergency method
especially landing gear（undercarriage）……not extended……
hydraulic problem or electrical system malfunction……
visual check …… utilize gravity to extend……
useful method to sort out ……
50. What shall controllers do when low-pass is in progress?
when ……controller shall exert lots of procedures to safeguard……
firstly, ……close observation ……tell flight crew about accurate information……secondly,……inform A/P authority and related departments of detailed information……thirdly, ……order other A/C which plan to land to hold ……or divert to ……
captain has the final say about decision regarding flight safety, ……
51. Do you know which assistance controllers can provide during belly landing? during belly landing , controller's assistance will be crucial to the emergency A/C
Most importantly, ……gather some significant information,……
number of people, the damage position of A/C, whether fire spread over……
then, order the other approach A/C to divert to ……give way to the emergency A/C……
lastly, do our utmost to meet pilots' requirements,
……foamed carpet……relay detailed and accurate information to ……
as a controller , keeping composed and cool-headed is important ……
52. If one flight enters a controlled airspace without your clearance, what should you do to solve the problem?
First, I will verify this situation with the pilot, confirm his intention.
If he tries to detour bad weather or encounters an emergency without timely report,
I will give him convenience as I could.
If he just misunderstands the instruction,
I will vector him to the right route as soon as possible.
53. What consequences would there be if you didn’t realize the mistakes you made in a clearance?
After the clearance is delivered,
the pilot will read back the safety-critical information in the clearance.
If I can detect the mistake during hearback, I can still correct the mistake.
However, if the mistake goes undetected, the pilot may engage in a wrong maneuver,
resulting in traffic conflicts or even mid-air collision.
54. As a controller, how can you ensure the clearances you issue to the flight crew are proper and correct?
Most important of all, get focused when speaking and avoid slip of the tongue.
Second, have the instructions in mind before you say.
Besides, enhance the proficiency of radio telephony.
Also, check your instruction by listening to the read back carefully.
In a word, this requires us to form a good working habit.
55. What is the separation minima for radar control or procedure control in your control area?
In Approach unit, our horizontal radar separation minimum is 10km,
which is larger than 6km regulated by CAAC.
Also, it should meet the wake turbulence separation standard.
The horizontal separation minimum for procedure control is 10min.
And the vertical separation minimum in both control methods is 300m.
But in our control area, we call it “dynamic300m”, and we usually use 600m for safety redundancy.
56. When you discover the risk of air miss between two aircraft, what should you do immediately to avoid near-miss?
If the situation is not so urgent,
I will ask one of the aircraft to change its altitude before the condition gets worse.
But if the two aircraft have been too close to each other,
I will instruct both of them to turn right immediately, assuming they are in opposite directions.
At the same time, ask them to climb or descend according to their present altitude.
57. What personality should an air traffic controller have when dealing with abnormal or emergency situations?
In my opinion,
the most important personality for dealing with emergency situations is the ability to stay calm.
A controller should never panick no matter what happens.
Otherwise, he is likely to make the wrong judgement and the wrong decision.
58. Have you ever had trouble in communicating with foreign pilots when dealing with abnormal situations? If yes, how did you overcome the trouble to ensure flight safety?
Yes. When abnormal situation occurs,
pilots are likely to use plain language to describe the situation on board.
This makes it difficult to understand especially when they speak fast.
In order to ensure good communication,
we could ask pilots to use standard phrases and expressions,
and try to speak a little bit slowly.
In addition, we should get to know some common abnormal situations
and improve our comprehensive English skills,
so that we can communicate better with pilots.
59. After a long delay on the ground because of flow control, pilots are likely to be anxious, how do you deal with their complaints and quarrels on your frequency?
On the one hand,
the controller should show understanding about the pilots’ situation
and patiently explain the causes for flow control.
On the other hand, the controller should not be too soft.
Otherwise, the pilots would get the upper hand,
and the situation might get out of control.
60. What information should an air traffic controller relay to other aircraft flight crew before fuel dumping begins?
Before fuel dumping begins,
the controller should advise the flight crews of other aircraft about the track
and altitude of the fuel dumping aircraft
and the estimated time for commencing and completing fuel dumping.
61. How would fuel dumping affect other aircraft near the fuel dumping area?
If other aircraft are too close to the fuel dumping area,
the fuselage is likely to becontaminated by the fuel.
The more serious consequence is the fuel might be ingested by engines
and causes engine fire even losing both engines.
Besides, if the fuel adheres to some measuring instruments outside of the fuselage,
it may influence the accuracy of those instruments.
62. Have you ever received any bomb threat training in a simulator?
In simulator training, there was an exercise about bomb threat.
An aircraft had lined up and was ready for takeoff
when the controller received an anonymous phone call about a bomb threat.
The controller had to handle the situation according to the procedures for bomb threat.
63. In your opinion, what are some important pieces of information you should gather when a bomb threat occurs?
The controller should gather information about
the pilot’s intention,
the number of people on board
and whether there are any hazardous goods on board.
If possible, the controller should learn about the type, location and description of the bomb.
64. If the flight with the bomb threat is going to divert to your airport, how would you handle it?
I will instruct other aircraft give way to this special aircraft.
In the meanwhile, I will call the bomb disposal squad and fire brigade
and ask the airport to get prepared for the aircraft.
Ask the pilot some significant information like persons on board, type of the bomb, the situation
on board, and his intention.
After the aircraft lands at my airport, vector it to a place away from others and fuel depot. Evacuate the passengers and crews for bomb check.
65. If the aircraft with a fire on board lands at your airport and executes emergency evacuation on the runway in use, what can you do to help the subsequent flights?
First, I will ask how long it expects to occupy the runway.
Then I will inform subsequent flights that the runway will be unavailable for a while due to emergency evacuation.
And ask the pilots what their intention is, hold and wait or divert to alternate airports.
If my airport has more than one runway, I will instruct them all to change runway.
66. How do you cooperate with other control units when fire on board happens?
I would advise ATC units to which control of this aircraft is going to be transferred.
If the aircraft intends to land at a nearby airport, I would inform the airport as soon as possible
and ask the airport to get emergency services to stand by.
67. Have you ever received any simulator training about hijacking? Do you think it is necessary for controllers to receive such training?
Yes, I have.
It is necessary for controllers to receive such training.
This is because hijacking is very rare
and controllers do not experience it very often in daily operation.
Simulator training can help controllers get familiar with the procedures.
68. If the hijacker wants to divert to other airport, what information should controllers provide to the flight crew?
If the hijacker wants to divert to other airport, controllers should tell pilot the position and distance of the airport, so that the pilot could figure out whether he can make it with the remaining fuel.
Controllers should also provide the runway information of the airport,
such as runway designation, runway length.
In the end, tell the pilot to calm down and police and other emergency assistance will be ready upon their landing.
69. Could you please describe ATC facilities in your unit?
We got navigation facilities like VOR, DME, NDB, and ILS.
Communication facilities like Schmid Interphone System, VHF communication system.
And surveillance facilities like Second surveillance radar, Ground Surveillance Radar.
We also have SIPDS, AMIS, flight strip printer.
70. What roles do ATC facilities play in your routine job?
ATC facilities are essential to our routine job.
The radar system can help us track and identify aircraft.
The communications facilities enable us to give instructions to the pilots
and learn about their intentions.
Nowadays, we cannot work without these ATC facilities.
71. Suppose one day your radar fails suddenly, what will you do to continue ATC service under this situation?
I will immediately advise all aircraft about radar failure and switch to non-radar control.
I will take measures to establish non-radar separation as soon as possible.
I will inform ajacent ATC units and if necessary,
limit the number of aircraft into my area of responsibility
72. As a qualified controller, do you think it is important to know procedure control in case of radar failure?
Well I think it is important to know procedure control
because it’s the basis of control work.
It includes some basic ideas of traffic control
and it’s the most original way to instruct aircraft to avoid each other.
When radar unfortunately fails, we should remain the skill to handle aircraft in the air.
Besides, procedure control could improve our spatial imagination ability and memory as well. 73. Do you think procedure control is more reliable than radar control? Why?
No, I don’t think so. It’s hard for people to avoid making mistakes.
When we give wrong instruction in procedure control, the mistake will not easily be found because we only have flight strips as a checking tool.
期末考试总结大全
期末考试总结大全 期末考试结束了，同学们有没考好？没考好原因是什么？下面是小雅整理的期末考试总结大全，欢迎阅读参考！ 期末考试总结一 期末考试成绩公布了。我的成绩是：语文96、数学79分。语文成绩列全班第20名，数学成绩列第一名——倒数第一名。闭幕式后我把成绩册丢在班级不敢带回家给爸爸妈妈看。 回到家，我赶忙躲到自己的房间里关起门来，眼泪也不由自主的从眼角溜了出来…… 爸爸下班回到家里，知道了我的期末考试情况，没有想到他没有责备我，他说： 要为成功总结经验，不要为失败找借口。语文能考96分是因为我将要求背诵的课文、抄写的生字都掌握了，而且还在爸爸的辅导下做了三份期末模拟试卷。而数学考试考成这个样子的原因就恰好相反：老师布置的作业没有完成，考试的时候粗心大意…… 知道这些使我落后的原因了，我一定会针对它们加以改正，争取当上“三好学生”。 期末考试总结二 光阴似箭、日月如梭。四年级学习生活不知不觉结束了，在这个学期里，老师为我们的学习付出了许多心血，我们也为自己
的学习洒下了辛勤的汗水。这次期末考试，我的每门功课都达到老师和家长满意的成绩：数学100分、英语100分、语文98分，总结这个学期的学习，我想主要有以下几个方面： 第一，学习态度比较端正。能够做到上课认真听讲，不与同学交头接耳，不做小动作，自觉遵守课堂纪律;对老师布置的课堂作业，能够当堂完成;对不懂的问题，主动和同学商量，或者向老师请教。 第二，改进了学习方法。为了改进学习方法，我给自己订了一个学习计划：（1）做好课前预习。也就是要挤出时间，把老师还没有讲过的内容先看一遍。尤其是语文课，要先把生字认会，把课文读熟;对课文要能分清层次，说出段意，正确理解课文内容。要求背诵的课文提前背过。坚持写日记，记录生活笔记。（2）上课要积极发言。对于没有听懂的问题，要敢于举手提问。积极发言，大胆思考。（3）每天的家庭作业认真检查，再让家长检查一遍，把做错了的和不会做的，让家长讲一讲，记在错题集上，考前几天再把以前做错了的题目，经常拿出来看一看，复习复习。（4）要多读一些课外书，了解课外知识，每天中午吃完饭，看半个小时课外书;每天晚上做完作业，只要有时间，多看几篇作文。 第三，课外特长不放松。能够利用星期天和节假日，到课外辅导班学习绘画，在学校的想象画评比中，我荣获“艺术之星”的称号。
(整理)数学考试大纲
中国地质大学研究生院 硕士研究生入学考试《610高等数学》考试大纲 (包括高等数学、线性代数初步两部分) 一、试卷结构 （一）内容比例 高等数学约85% 线性代数初步约15% （二）题型比例 填空题与选择题约30% 解答题（包括证明题）约70% 二、参考书 《高等数学》同济大学最新版 《线性代数》同济大学最新版 高等数学 一、函数、极限、连续 考试内容 函数的概念及表示法函数的有界性、单调性、周期性和奇偶性反函数、复合函数和隐函数基本初等函数的性质及其图形初等函数简单应用问题的函数关系的建立数列极限与函数极限的定义以及它们的性质函数的左、右极限无穷小无穷大无穷小的比较极限的四则运算极限存在的两个准则：单调有界准则和夹逼准则两个重要极限： 函数连续的概念函数间断点的类型初等函数的连续性闭区间上连续函数的性质(最大值、最小值定理和介值定理)。 考试要求 1. 理解函数的概念会作函数符号运算并会建立简单应用问题中的函数关系式。 2. 了解函数的奇偶性、单调性、周期性和有界性。 3. 理解复合函数的概念，了解反函数及隐函数的概念。 4. 掌握基本初等函数的性质及图形。 5. 理解极限的概念，理解函数的左、右极限概念及函数极限存在与左、右极限之间的关系。 6. 掌握极限的性质及四则运算法则。 7. 理解极限存在的两个准则，并会利用它们求极限，掌握用两个重要极限求极限的方法。 8. 理解无穷小、无穷大以及无穷小的阶的概念，会用等价无穷小求极限。 9. 理解函数连续性的概念，会判别函数间断点的类型。 10. 了解初等函数的连续性和闭区间上连续函数的性质(最大值、最小值定理和介值定理)，并会应用这些性质。 二、一元函数微分学 考试内容 导数和微分的概念导数的几何意义和物理意义函数的可导性与连续性之间的关系平面曲线的切线和法线及其方程基本初等函数的导数导数和微分的四则运算反函数、
环境法期末考试整理
2、环境的定义 ?一般意义上的环境：是相对于某一个中心事物而言的，即围绕某个中心事 物的外部空间、条件和状况，便构成某一中心事物的环境。 ?环境科学上的环境：也叫人类环境，是以人类为中心、为主体的外部世界， 即人类赖以生存和发展的天然的和人工改造过的各种自然因素的综合体。 ?生态学中的环境：是以整个生物界为中心、为主体，围绕生物界并构成生 物生存必要条件的外部空间和无生命物质，如大气、水、土壤、阳光及其他无生命物质等，是生物的生存环境，也称“生境”。 ?生态学中的环境：是以整个生物界为中心、为主体，围绕生物界并构成生 物生存必要条件的外部空间和无生命物质，如大气、水、土壤、阳光及其他无生命物质等，是生物的生存环境，也称“生境”。 ?本法所称的环境：是指影响人类生存和发展的各种天然的和经过人工改 造的自然因素的总体，包括大气、水、海洋、土地、矿藏、森林、草原、野生生物、自然遗迹、人文遗迹、自然保护区、风景名胜区、城市和乡村等。 3、环境的功能 ?生命支持功能（提供物质资源） ?废物消纳功能 ?生态审美功能 4、环境与自然资源的比较 ?定义：在一定的经济技术条件下，自然界中对人类有用的一切物质和能
量都称为自然资源。 ?比较： ?自然资源与环境是密不可分的，他们属于环境要素中可被人类利用的自然 物质和能量。 ?二者的相近：如果把自然资源作为环境因子，自然资源则纳入环境的外延； 也可以把环境作为自然资源系统的一个层次进行研究，把环境纳入资源的范畴。 ?二者的区别：自然资源的认识侧重点是其经济效用、经济价值，而环境则 侧重于系统平衡的生态性概念作为人类共同保护的客体，其根本目标是维护人类环境系统的平衡、保持生态环境系统的稳定，关注社会效益、生态效益。自然资源大多可以商品性物化，可以界定产权。而环境则具有综合性和整体性，很难通过界定产权来保护。 ?二者的融合：环境资源化（即赋予环境以价值）；资源生态化（作为整体 系统的资源生态功能） 5、环境问题的定义 ?环境问题是指由于自然界或者人类活动使环境质量下降或者生态失调，对 人类的社会经济发展、身体健康以至生命安全及其它生物产生有害影响的现象。 6、环境法的科学基础-环境科学 ?环境科学是研究人类与环境关系的科学。它探索环境演化的规律，研究环 境变化对人类生存的影响，研究人类生存发展与环境保护如何协调统一，研究人类生存发展在不同范围内对环境的整体性影响，研究环境污染综合防治的技术措施和
税收管理员工作总结
税收管理员工作总结 在线网校：点击进入 网校授课：点击进入 考试书库：点击进入 网校以及考试书库开发及拥有课件范围涉及公务员/财会类/学历类/建筑工程类 等9大类考试的在线网络培训辅导和全新引进高清3D电子书考试用书。 总结一：税收管理员工作总结 2020年，办公室全体人员在局领导的亲切关怀和主管局长的正确领导，在市局各科室的大力支持配合下，按照市局“******”工作部署，以规范和落实为工作重点，以强化自身素质建设、提高事务管理水平、确保各项工作高效运转为目标，认真履行参谋助手、综合协调、服务保障等工作职能，积极参与政务、认真搞好事务、主动做好服务，圆满完成了各项工作任务，现将全年工作简要总结如下： 一、积极参与政务，当好参谋助手
一年来，我们按照市局领导的要求，狠抓信息调研、公文起草、宣传报道、沟通协调、制度完善、档案管理等工作，当好参谋助手，为领导决策提供了许多有价值的信息。一是抓信息调研和信息发布。健全信息报送机制，畅通信息报送渠道，利用市局内外网站及时反映地税工作动态。共在市局内外网发布信息984条，发表调研文章8篇，在省局内网刊发信息127条。 二是抓公文管理和材料起草。规范了公文办理流程、提高了公文办理质量。截止目前，共审核政务发文261件(其中函32件)，做到了及时、高效、无差错;提升了材料起草能力，按领导要求准备各类讲话、发言材料，做到按时交付、高标准、高质量;通过全系统******公文处理系统确保上下文件传递畅通和公文处理整体水平的提高。 三是抓宣传报道和形象树立。先后在《******日报》、《******日报》、《******地税年鉴》、《******统计年鉴》、******新闻网等媒体发表综合报道60多篇，编辑发放《******》共四期500余册，对树立******地税形象、打造******地税品牌起到积极地作用。 四是抓上下协调和氛围营造。倾听群众呼声，及时向领导反馈干部职工普遍关注的问题;发动群众集思广益，为领导解决税收工作中的实际问题建言献策;积极协调好机关与地方党委政府、企事业单位、各基层单位的关系，营造和谐的工作关系和融洽的协作氛围。 五是抓制度完善和档案管理。启动市局地税档案馆网络系统，进一步完善各项
绿规考试内容整理
1、《中华人民国城市规划法》、中、小城市的划定标准 2、城市的定义 3、城市及城市化水平的定义 4、城市热岛效应 绿地可以改善城市小气候（城市热环境状况） 5、绿地分类五个大类的定义，对各小类的理解，三个指标公式，绿地率与绿地覆盖率的区别，对条文说明的理解，各绿地率的指标规定 公园绿地：向公众开放,以游憩为主要功能,兼具生态、景观、文教和应急避险等功能,有一定游憩和服务设施的绿地 防护绿地：用地独立,具有卫生、隔离、安全、生态防护功能,游人不宜进入的绿地。主要包括卫生隔离防护绿地、道路及铁路防护绿地、高压走廊防护绿地、公用设施防护绿地等 广场绿地以游憩、纪念、集会和避险等功能为主的城市公共活动场地 附属绿地：附属于各类城市建设用地(除“绿地与广场用地”)的绿化用地。包括居住用地、公共管理与公共服务设施用地、商业服务业设施用地、工业用地、物流仓储用地、道路与交通设施用地、公用设施用地等用地中的绿地 区域绿地：位于城市建设用地之外,具有城乡生态环境及自然资源和文化资源保护、游憩健身、安全防护隔离、物种保护、园林苗木生产等功能的绿地 公式：绿地面积人均绿地面积城市绿地率 各绿地率的指标规定 1、如何理解规划含义 规划,通常的含义是选择、设定未来的某一时点的目标,相对于那时的目标对比现实 Word 文档
状况，在明了两者之间的关系的基础上，采取一定的手段使现实向目标发展,趋向于、接近于目标。 规划具有多种含义：①“规划”的过程②这种过程的结果 规划是在实际工作中要贯彻的”计划”，这种计划又可以服务于不同的意图。 规划是实际行动的指导，因此目标必须具备确定性、专一性、合理性、有效性及可行性。其作为实际行动的基础，更应充分考虑实际行动中的可能情况，以及对未知的可能情况做具体的预防措施，以降低规划存在的漏洞或实际行动中的可能情况的发生所产生的不可挽回的后果或影响。 规划需要准确而实际的数据以及运用科学的方法进行整体到细节的设计。依照相关技术规及标准，制定有目的、有意义、有价值的行动方案。规划的制定从时间上需要分阶段。规划讲究空间布局的合理性。 对于风景园林专业而言，绿地规划是非常重要的一部分研究容。绿地规划是指城市绿地（包括公园绿地、生产绿地、防护绿地、风景林地）和道路绿化与水体绿化以及重要的生态景观区域等在规划时统一考虑，合理安排，形成一定的布局形式。城市绿地系统的布局在城市绿地系统规划中占有相当重要的地位。因为即使一个城市的绿地指标达到要求，但如果其布局不合理，那么它也很难满足城市生态的要求以及市民休闲娱乐的要求。反之，如果一个城市的绿地不仅总量适宜，而且布局合理，能与城市的总体规划紧密结合，真正形成一个完善的绿地系统，那么这个城市的绿地系统将在城市生态的建设和维护以及为市民创造一个良好的人居环境，促进城市的可持续发展等方面起到城市的其他系统无可替代的重要作用。 2、城市的四大功能与城市绿地有什么关系 从《雅典宪章》中，可以得知城市的四大功能：居住、工作、游憩、交通。 城市绿地与居住功能的关系：居住绿地，要建设好居民区的绿地环境，使居民住在一个清洁、优美、舒适的环境中，满足城市居民第一层次的需求。绿地有改善城市生态环境的功能 城市绿地与工作功能的关系：城市绿地需要满足日常休息娱乐活动，因为人们在紧繁忙的劳动以后，需要休息娱乐，来调剂生活，需要适宜的环境载体。 城市绿地与游憩功能的关系：城市四大功能之一——游憩，城市绿地非常重要的使用功能就是游憩。休闲在现代人的生活中扮演着非常重要的角色。人们在紧繁忙的劳动以后，需要游憩，这是生理的需要。这些游憩活动可以包括安静休息、文化娱乐、体育锻炼、郊野度假等。这些活动可帮助人们消除疲劳、恢复体力。利用一些大的公园或专业公园及郊区的度假区或风景名胜区的绿化，满足人们周末度假休闲的需要，，提供“亲近大自然，放松好心情”的好去处，满足“黄金周”的休闲需要。 城市绿地与交通功能的关系：交通绿地可以减轻噪音、吸收废气净化空气、遮阴等等，在交通道路上，给驾驶者及行人带来良好的视觉感受和行驶感受。 3、划分霍华德田园城市和勒柯布西埃的垂直花园城市对城市发展不同侧 重，并指出对城市绿地布局会带来什么影响。 田园城市理论是1898年由英国社会学家霍华德提出的，其基本构思立足于建设城乡结合、环境优美的新型城市，“把积极的城市生活的一切优点同乡村的美丽和一切福利结合在一起”。霍华德认为理想的城市应兼有城乡的特点，形成互相吸引的结合体。这种城乡结合体称为田园城市。霍华德希望将城市中聚集的人群分散到郊区，形成卫星城镇，让人们在工作之余过上理想的田园生活。 而柯布西耶则在“田园城市”的基础上，为适应城市人口密度高的条件，否定了霍华德关于人口郊区化的设想，转而提出了“垂直花园城市”和“光明之城”的构想，把高层住宅立在城市中央，配以花园景观，并以汽车和高速路、立交桥连接市民的交通和出行。 两者的相同点都是对城市规划的思考,是对城市问题提出的解决方案,是对现有城市面临困境的思考；描述的都是两者心中的理想城市；都强调充足的、空间、绿地。 不同点： 面对大城市发展的困境,E.霍华德和勒柯市西埃提出了两种截然相反的解决方法。霍华德的田园城市倾向于人口分散,实现“田园城市”的理想；勒柯市西埃倾向于人口集中,主以先进的工业技术发展和改造大城市。 霍华德是一位社会改革家,基于社会改革思想,从空想社会主义出发,更多体现的是 Word 文档
期末考试总结
期末考试总结 光影似箭，岁月如梭。期末考试离我们越来越近了。想从期末考试中获得鲜花和掌声吗?想，那么，就请把握现在，决战期末。 “十年砺剑百日策马闯雄关，一朝试锋六月扬眉传佳音”，我坚信即使前方道路充满阴霾和坎坷，我们都必须勇敢面对!拿出破釜沉舟的勇气，坚持下去，成功必将属于我们自己!让我们肯定自己，超越自己，创造自己，让我们心中伴着信念，矢志不渝，带着希望而迈向辉煌! 下面我就在未来半个月中，我们应该怎样调整好自己状态提以下几点建议： 第一，争分夺秒，提高效率。期末考试是对一学期来所学内容的全面考查，它所复盖的知识点多，能力要求也更高更全。这就需要我们花更多的时间来复习和记忆，我希望我们学生要珍惜这半个月的时间，坚持不懈。一方面要保质保量完成老师布置的复习题。另一方面还可以根据自己的情况作出合理安排。我们可以把所有的作业和测试卷拿出来整理，找出原来的错误，并分析错误的原因，再做一些同类的题目进行巩固。成绩优异的同学可以归纳方法，一题多解。学有困难的学生多注重基础知识，可以完
成书本的练习题，举一反三。还要多向家长和老师寻求帮助，只有这样复习的效率就提高了。 第二，面对困难、不要泄气。在学习的过程中，难免会碰到一些难以解决的困难，但有时只要你换个角度去思考问题，也许就会豁然开朗。问题也将迎刃而解。 第三，平和心态，决胜千里外。同学们，临近考试，请你放下背上的包袱，用平和积极的心态，坦然的迎接考试，迎接梦想的飞翔。你可以思慕古人那种“不以物喜，不以己悲”的旷达胸襟，向往诗圣李白恃才傲物的豪迈情怀，艳羡毛泽东的“问苍茫大地，谁主沉浮”的高瞻远瞩。运筹帷幄，决胜千里之外，啸傲考场，人生处处精彩。 同学扪，考试的号角已经吹响，胜利的旋律在寰宇回荡，长风破浪正此时，直挂云帆济沧海，行动起来吧，我们一定会谱写自己的辉煌。相信自己吧，人间自有公道，付出就有回报，我们的成绩一定会步步高。 (本范文仅供参考，希望能够有所帮助！) 附：
税收工作总结范文
【工作总结】 各位领导： 在过去的一年里，伴随着改革开放和现代化建设胜利前进的步伐，税源管理xxx科在市区局和地方党委、政府的正确领导下，认真学习贯彻三个代表重要思想和党的xx大精神及国务院领导关于加强税收工作的一系列重要指示和省、市、市xxx国税工作会议精神，树立和落实科学发展观，积极开展党员先进性教育活动，贯彻落实中央关于加强宏观调控的各项政策措施，以三个代表重要思想和科学发展观统领税收工作，按照定好位、收好税、带好队的总体要求，以强化责任为主线，以片区管理为平台，大力实施精细化管理，不断优化纳税服务，全面整合信息化资源，深入推进依法治税，创新队伍管理机制，构建责任化工作机制，持续搞好基层基础建设。这一工作思路可以总体概括为12366工作思路，即：围绕一个中心、抓住两条主线、完善三个机制、加强六项建设、打造六个品牌。秉承这个思路，税源管理xxx 科努力实现了XX税收质量的快速更好地发展，全面提高了税收征管质量和效率。 下面，我把税源管理xxx科XX年基本工作情况及XX年工作打算做以简要回顾和展望。（一）XX年税收工作回顾 一、大力实施税收精细化管理，努力实现税收收入稳定协调增长。 XX年，税源管理xxx科税收征管工作是以全面提高征管质量和效率为目标，大力实施科学化、精细化税收管理，深化税源监控，加强重点企业、重点税种和重点行业管理，打牢税收征管基础，努力实现税收两个比重的稳步提高，提高与xxx区gdp的稳定、协调增长。采取的措施主要包括：深化片区管理，完善税收管理员制度；建立一户式电子档案，加强户籍动态管理；加强税源分析，积极开展纳税评估；加强征收管理，提高申报入库水平；加强税种和行业管理；加强税收收入预测和基本调度；深化、细化税收管理。基本做到了全年组织税收均衡入库，克服了开头松、中间平、最后紧的入库现象，全年组织收入xxx亿元，增长xxx%，其中乡镇级税收完成xxx亿元，区级企业完成税收xxx亿元，比去年增长xxx%；企业所得税增长xxx%以上,税源管理xxx科电子申报户数达到xxx户以上，绝大部分企业实现了网上报税；确保年内欠税增减率达到市区局要求，滞纳金加收率达到10xxxx以上； XX年全年完成规模以上企业数据的采集录入和补录工作，建立xxx户企业一户式电子档案。实行清欠责任制，收到了明显效果。XX年，共清理历史陈税xxx万元。 二、创新开展税收服务，建设服务型国税机关。 XX年，税源管理xxx科全面以开展党员先进性教育及第xxx个税收宣传月依法诚信纳税、共建小康社会活动为契机，以服务经济建设、服务社会发展、服务纳税人的三服务为主要内容，进一步完善服务体系、创新服务手段、改进服务方式、健全服务机制，提高服务水平，积极创建随需应变的现代服务型国税机关。建立了纳税服务责任制，强化监督考核；加强各岗位协调配合，形成高效的税收服务工作机制；坚持高起点定位，创新开展税收服务工作。税收服务来源于为人民服务的延伸和体现，创建税收服务型国税机关是XX年开展党员先进性的具体体现。税源管理xxx科的广大同志在各自的岗位上用实际行动体现着党员的先进性。市xxx 国税局局长吴xxx强调：我想，只要我们的领导干部和全体党员不断增强创新意识，敢于突破陈旧观念，做到与时俱进，就一定有所发现，有所发明，有所创造，有所前进。我科的xxx 同志，作风正派，工作严谨，廉洁自律，勇于探索，在日常工作中，积极学习catis业务流程，敢于在税收工作中奋勇创新，对待纳税人象春天里的微风，徐徐冉冉、沁人心脾。她经常遇到许多的企业会计不懂税收知识，她耐心地讲解和说明。曾经有多次出现这样的情景：由于catis系统经常出现业务忙系统运行速度较慢，在处理有关罚款、变更、注销、认定业务中，网络认定慢，纳税人在办理业务量大的情况下，由于不知道这些原因，就碎言碎语，说税务干部业务不行，速度太慢，还说一些不好听的话语，她自己心里不好受，但仍然面带笑容，耐心说明原因，她所在的岗位以优质的服务赢得了许多纳税人的真情尊重和理解，税
毒蕈中毒患者生化实验动态观察
毒蕈中毒患者生化实验动态观察 （作者:___________单位: ___________邮编: ___________） 【摘要】目的对毒蕈中毒患者进行生化实验动态观察，指导临床选择治疗方法。方法对3例群体急性毒蕈中毒患者进行生化观察。结果发现3例病患均有急性肝损，肾衰及肌溶现象等多脏器损害，通过实验室数据的变化，指导临床治疗，成功地抢救2例患者。结论进行实验室动态观察，指导临床选择处理措施，可以提高抢救效率。 【关键词】毒蕈中毒生化检查动态观察 毒蕈，种类多，部分可食用，部分有毒，且不同类型的毒蕈含有不同的有毒成分。民间有食用习惯，但因不少毒菇与食用菇外形不易区别而常致单个或群体中毒，其毒素可致全身多脏器受损，病死率高。我所于09年5月收治3例患者,在救治过程中对其荷卸治?现将结果报告如下： 1临床资料 1.1一般资料病例患者3例均女性,年龄分别为12，36，66岁（孙女，母亲，奶奶），为群体发病。住在近郊，根据家属陈述，被我所诊断为“急性毒蕈中毒”，入院观察。 1.2中毒表现3例患者食用后30分钟左右先后出现胃肠道反应:
恶心，呕吐，疼痛加剧，水样便腹泻，乏力，后出现尿少或无尿症状，1例病人（66岁）因病情过重，于第2天死亡。 1.3检测方法病人静脉血检测丙氨酸氨基转移酶(ALT)、天门冬氨酸氨基转移酶(AST)、尿素氮(BUN)、肌酐(CR)、乳酸脱氢酶(LDH)、肌酸激酶(CK)及同工酶(CK-MB)、以及肌红蛋白(MB)，仪器为Olympus640型生化分析仪，配套试剂，。 1.4治疗方案进行血液透析和联合灌注支持治疗，根据检查结果,临床治疗上予护肾,护肝,抗炎,营养心肌,保护胃肠粘膜，调节肠道菌群等支持疗法。 2结果 毒草中毒患者治疗过程中动态血液检查： 3讨论 毒蕈中毒症状复杂，毒蕈中毒临床表现多样，首发症状大多为消化道刺激症状，其后出现一定类型的临床表现，但各型之间可以互相重叠[1]，本地常见的毒菇主要有三类，即毒伞类、环柄菌类和一些生长在畜粪上的菌类。毒伞类的主要特点是地生，均托或有或不明显，菌环可有可无，菌褶白色。环柄菇类大多生长在有杂草等腐烂发臭有机质的地上，菌褶通常为白色、浅黄至黄绿色，有明显的菌环。生长在畜粪上的菇大多有毒，通常能引起神经中毒、胃肠道中毒或破坏肝,肾等细胞核多聚酶的作用，导致肝,肾细胞坏死[2]。其中肝坏死最为严重,死亡率高达90%[3]。本文报告3例毒蕈中毒患者误食毒蕈后出现急性胃肠炎症状,相继出现急性肾功能衰竭,急性肝损以及横纹肌
商务智能期末考试整理
第一讲商务智能概述（综合论述题） 1学习本课程的原因： 现代管理需要基于计算机的方法 让决策更有有效性 企业需要有智能 A:在分析型商务智能软件的帮助下，用户可以建立统一的企业数据仓库平台，并收集，访问，分析每个商业领域的数据，同时，数据库技术的进步，服务器性能的提升以及分析软件算法的优化，是的访问大型数据库处理海量信息变得更加容易便捷。 B:商务智能可以提供个性化服务，以满足不同用户的需求，智能搜索可以给决策者以很好的数据分析。 2与本专业的关联性: 信息技术迅速发展的今天，电子商务已在国民经济中显现出极其重要的作用。伴随着服务形态在全球扩张，市场需求多样化，社会网络的广泛建立等社会经济巨大变革；数据量正以每年翻倍的速度扩增，然而数据源分散，异构数据库难以整合，数据接口复杂等问题严重，导致大量数据中真正能被利用来分析和运用的数据不足10%。如何将数据有效转化为决策者所需要的信息，提升电子商务整体应用水平，已经成为政府，企业界和软件开发界关注的一个研究方向。（BI发展趋势：绩效管理，产品模块的集成，结构化和非结构化数据，数据质量，预测分析，客户定制化。）根据商务智能的主要技术，以及电子商务的移动，虚拟性，个性化，社会性等新型特征，把商务智能同电子商务基础性规律结合起来，完善商务节点的数据挖掘，抽取，转化集成和应用。提升电子商务中的智能搜索，精度营销，比较购物，供应链、配送优化等现实需求。描述商务智能融合技术在电子商务中的应用展望。 3商务智能在电子商务中的典型应用 （1）数据挖掘的应用：挖掘主要是挖掘出有潜力价值数据的信息拘束，主要应用在情报分析，数据库营销，识别用户消费行为，客户流失分析，划分客户群体等 相关应用。（沃尔玛超市尿布与啤酒的销售） （2）智能搜索的应用：人们运用关键词进行搜索返还的结果信息之间缺乏有效的关联，不仅增加了用户筛选结果信息的时间，而且也为用户查找有效信息增加了
税务部门年终工作总结
税务部门年终工作总结 今年以来，市地税局针对税收征管中存在的矛盾和问题，组织开展系统调研，梳理问题、分析原因、明确思路、制定对策，明确了征管工作短期目标和中长期目标，努力建立“以税源分类为基础的专业化税收管理模式，以数据分析为核心的征管风险监控体系，以及税收分析、纳税评估、税务稽查、税源监控各环节信息共享、良性互动机制”，从而实现税源管理的科学化、专业化、精细化。 一、夯实基础管理，全面提高税收征管质量 市局将XX年确定为“征管基础年”，着力做实、做强征管基础管理。 一是对大集中征管信息系统中的垃圾数据进行全面清理。对已经录入大集中系统的垃圾数据逐个单位进行梳理鉴别，对拟删除数据项目逐条进行登记，分级签字明确责任，再由征管处汇总上报省局运维组统一进行维护处理。对新录入的各项数据制定统一规范标准、考核办法，对新产生的垃圾、错误数据一律实行责任追究，努力从源头上杜绝垃圾数据的产生。对可能产生垃圾数据工作环节的岗位人员，如税务登记岗、纳税申报录岗、后台数据管理岗等人员，集中进行录入数据规范标准培训，培训不合格的不得上岗。 二是规范基础管理的标准、程序和权限。“没有建立统一标准、操作随意性大”，导致当前个体工商户定额税负相对偏低，不同地段的定额差距较大。6月开始，该局将在全市范围内开展一次定额典型调查，拿出全市统一执行的分级定额标准，统一定额税负。在欠税管理方面，将进一步规范欠税管理行为，明确呆账税金认定、死欠税金和核销流程;加强对日常欠税的管理，对误申报形成的虚假欠税信息及时进行作废处理，对真实欠税信息及时进行催报催缴，严格控制新欠，努力清理陈欠;严格落实欠税公告制度，扩大纳税人因其欠税造成的负面影响，督促纳税人及时清缴所欠税款。在非正常户管理方面，将进一步规范认定、解除程序，采取切实可行的措施，有效压缩非正常户比例;对违规虚假认定非正常户的行为严肃追究相关人员责任，确保系统内外基础数据的真实、规范、统一。在延期申报和延期缴纳税款方面，严格审批权限，确保各基层单位不得变相进行延期申报、延期缴纳税款操作。
最新心理学考试内容整理的答案
复习思考题 一、名词解释: 1．心理学：心理学是研究心理现象及其规律的科学。 2．认知发展：个体认知功能不断完善的变化过程称为认知发展。认知发展主要表现为两方面，一是构成认知系统的各种不同心理成份不断完善；另一是构成认知系统的各种心理成分之间的关系趋于相互协调。 3．注意：注意是心理活动对一定对象的指向与集中。注意是心理活动的重要特性，但不是独立的心理过程。指向性和集中性是注意的两个基本特点。 4．感觉：感觉是个体对直接作用于感觉器官的刺激的觉察是，对事物个别属性和特性的认识。 5．知觉：知觉是客观事物直接作用于感官而在头脑中产生的对事物整体的认识。知觉与感觉一样，是事物直接作用于感觉器官产生的，同属于对现实的感性认识形式。知觉以感觉为基础，但不是个别感觉信息的简单总和。它比个别感觉的简单相加要复杂得多。知觉作为一种活动、过程，包含了相互联系的几种作用：觉察、分辨和确认。 6．记忆：记忆就是人脑对有关信息进行编码、贮存和提取的认知加工过程。记忆使心理活动的各个方面成为相互联系的整体，是人的心理发展的重要前提。 7．想象：想象是个体对已有表象进行加工，产生新形象的过程。我们在看小说时，头脑中会出现各种人物和情景的形象；工程师根据自己在建筑方面的知识经验，设计出建筑物的形象。这些都是想象。 8．思维：思维是运用头脑中已有的知识和经验去间接、概括地认识事物，揭露事物的本质及其内在的联系和规律，形成对事物的概念，进行推理和判断，解决面临的问题； 9．需要：需要是由生理上或心理上的缺失或不足引起一种内部的紧张状态，是个人活动积极性的源泉。 10．动机：动机就是指推动人的活动，并使活动朝向某一目标的内部动力。 11．情绪：情绪是人对客观事物的态度和体验，它包括了内部的主观感受或体验、外在的行为表现形式和独特的神经生理基础。 12．意志：人自觉地确定目的，并为实现目的而自觉支配和调节行为的心理过程叫做意志。 13．学习动机：直接推动学生进行学习的内部动力。 14．人格：人格是个体在行为上的内部倾向，它表现为个体适应环境时在能力、情绪、需要、动机、兴趣、态度、价值观、气质、性格和体质等方面的整合，是具有动力一致性和连续性的自我，是个体在社会化过程中形成的给人以特色的心神组织。 15．气质：气质是人生来就有的典型的、表现在心理活动的强度、速度、灵活性与指向性等方面的一种稳定的心理特征，它反映了人格的自然属性。气质反映的是心理活动的动力方面的特征，是一种典型、稳定的心理特征，具有天赋性。 16．性格：性格是个体在对现实的态度及其相应的行为方式中表现出来的稳定而有核心意义的心理特征。它是一个人的心理面貌的本质属性的独特结合，是人与人之间互相区别的主要方面。 17．智力：长期以来，智力是一个受争议的概念，至今心理学家对智力尚无公认的确切定义。我国心理学者认为，智力是一种综合的认识能力，它包括注意力、观察力、记忆力、想象力和思维力五个基本因素，抽象思维能力是智力的核心，创造力是智力的最高表现。 18．能力：能力是一种直接影响活动效率，使活动顺利完成所必须具备的个性心理特征。 19．教师角色：教师的概念应该从狭义的方面来理解，教师是指受过专门教育和训练的，在学校中向学生传递人类科学文化知识和技能，发展学生的体质，对学生进行思想道德教育，培养学生高尚的审美情趣，把受教育者培养成社会需要的专业人员。 20．心理健康：心理健康是指个体在适应环境的过程中，生理、心理和社会适应方面达成协调一致，保持一种良好的心理功能状态。 二、辨析题（答案由老师给出，是标准答案） 1、人的心理现象作为观念的东西，它可以离开物质载体。 错。人的心理现象作为观念的东西，它是人脑对客观现实的能动反映，同样离不开人脑这一物质载体。 2、注意是心理活动的重要特性，但不是独立的心理过程。对。 3、智力的个别差异是由先天素质决定的。
常见植物性食物中毒分析及急救措施样本
常见植物性食物中毒分析及急救措施 摘要: 文章对引起食物中毒的植物天然毒性成分( 如毒苷类、毒蛋白、氨基酸类、生物碱、萜类、酚类等) 及其致毒机理进行了分析, 简述了几种常见植物性食物中毒的毒性作用表现, 提出了中毒后的急救措施。同时,阐述了避免植物性食物中毒的对策。 关键词: 食物中毒; 天然毒性成分; 中毒机制; 急救措施 植物性食物中毒是指食入植物性中毒食品引起的食物中毒。植物中含有各种不同的有毒植物, 稍有不慎, 就会引起中毒。特别是一些有毒植物的外形和我们日常食用的蔬菜、香料等非常相似, 有的野生果子外形极其鲜艳, 而内部却含有毒质, 很容易被人们, 特别是儿童当作普通蔬菜或水果采食。因此, 应当正确地辩别哪些植物有毒, 做好安全防毒工作, 避免发生中毒事故。现将几种有毒植物的性质、用途、简单的鉴别方法和消毒方法、以及不慎中毒后的简易急救措施介绍给大家, 供大家参考。 1 植物常见的毒性成分[1-4] 植物性食物中的有毒物质种类较多, 依化学结构可分为: 毒苷类、毒蛋白类、氨基酸类、生物碱、萜类和酚类。 1.1 毒苷 1.1.1 氰苷类及其致毒机理 氰苷主要指一类α-羟氰苷, 存在于某些豆类、核果和仁果的果仁中, 木薯块根中也少量含有。常见的含氰苷的果仁有枇杷仁、苦桃仁和苦杏仁, 甜杏仁也少量含有。氰苷中毒会出现口中苦涩、流涎、头晕、头痛、恶心、呕吐、心悸及四肢软弱无力等症状。中毒严重者感到胸闷, 并有不同程度的呼吸困难, 甚至意识不清、大小便失禁、眼球呆滞、对光反射消失、全身性痉挛等症状, 最后可因呼吸麻痹或心脏停跳死亡。氰苷毒性源于其水解后产生的氢氰酸。氢氰酸解离出的氰离子极易与细胞色素氧化酶中的铁结合, 破坏细胞色素氧化酶在生物氧化中传递氧的功能, 使机体陷入窒息状态。
图论期末考试整理复习资料
目录 第一章图的基本概念 (2) 二路和连通性 (4) 第二章树 (4) 第三章图的连通度 (6) 第四章欧拉图与哈密尔顿图 (8) 一，欧拉图 (8) 二．哈密尔顿图 (10) 第五章匹配与因子分解 (14) 一．匹配 (14) 二．偶图的覆盖于匹配 (15) 三．因子分解 (16) 第六章平面图 (20) 二．对偶图 (24) 三．平面图的判定 (25) 四．平面性算法 (28) 第七章图的着色 (34) 一．边着色 (34) 二．顶点着色 (35)
第九章 有向图 (40) 二 有向树 (41) 第一章 图的基本概念 1. 点集与边集均为有限集合的图称为有限图。 2. 只有一个顶点而无边的图称为平凡图。 3. 边集为空的图称为空图。 4. 既没有环也没有重边的图称为简单图。 5. 其他所有的图都称为复合图。 6. 具有二分类（X, Y ）的偶图（或二部图）：是指该图的点集可以分解为两个（非空）子 集 X 和 Y ，使得每条边的一个端点在 X 中，另一个端点在Y 中。 7. 完全偶图：是指具有二分类（X, Y ）的简单偶图，其中 X 的每个顶点与 Y 的每个顶点 相连，若 |X|=m ，|Y|=n ，则这样的偶图记为 Km,n 8. 定理1 若n 阶图G 是自补的（即 ），则 n = 0, 1（mod 4） 9. 图G 的顶点的最小度。 10. 图G 的顶点的最大度。 11. k-正则图: 每个点的度均为 k 的简单图。 例如,完全图和完全偶图Kn,n 均是正则图。 12. 推论1 任意图中，奇点的个数为偶数。 ()G δ()G ?
13. 14.频序列：定理4 一个简单图G的n个点的度数不能互不相同。 15.定理5 一个n阶图G相和它的补图有相同的频序列。 16. 17. 18.对称差：G1△G2 = (G1∪G2) - (G1∩G2) = (G1-G2)∪(G2-G1) 19.定义：联图在不相交的G1和G2的并图G1+G2中，把G1的每个顶点和G2的每个 顶点连接起来所得到的图称为G1和G2的联图，记为G1∨G2 20.积图：积图设G1= (V1, E1)，G2 = (V2, E2)，对点集V = V1×V2中的任意两个点u = (u1,u2)和v = (v1,v2)，当(u1 = v1和u2 adj v2) 或(u2 = v2 和u1 adj v1) 时就把u 和v 连接起来所得到的图G称为G1和G2积图。记为G = G1×G2 设G1= (V1, E1)，G2 = (V2, E2)，对点集V = V1×V2中的任意两个点u = (u1,u2)和v = (v1,v2)，当(u1 adj v1) 或(u1= v1 和u2 adj v2) 时就把u 和v 连接起来所得到的图G称为G1和G2的合成图。记为G=G1[G2]。
财务人员税务管理年终工作总结
财务人员税务管理年终工作总结 财务人员税务管理年终工作总结应该怎么写呢？如果大家还在为财务人员税务管理年终工作总结而烦恼，可以参考以下是范文哦！ 财务人员税务管理年终工作总结【1】20XX年，在领导及同事们的帮助指导下，通过自身的努力，我个人无论是在敬业精神、思想境界，还是在业务素质、工作能力上都得到进一步提高，并取得了一定的工作成绩，现将本人一年以来的个人工作总结报告如下： 1、通过杂志报刊、电脑网络和电视新闻等媒体，认真学习贯彻党的路线、方针、政策，不断提高了政治理论水平，加强政治思想和品德修养。 2、认真学习财经、廉政方面的各项规定，自觉按照国家的财经政策和程序办事。 3、努力钻研业务知识，积极参加相关部门组织的各种业务技能的培训，严格按照“勤于学习、善于创造、乐于奉献”的要求，坚持“讲学习、讲政治、讲正气”，始终把耐得平淡、舍得付出、默默无闻作为自己的准则；始终把增强服务意识作为一切工作的基础；始终把工作放在严谨、细致、扎实、求实上，脚踏实地工作。 4、不断改进学习方法，讲求学习效果，“在工作中学习，在学习中工作”，坚持学以致用，注重融会贯通，理论联系
实际，用新的知识、新的思维和新的启示，巩固和丰富综合知识、让知识伴随年龄增长，使自身综合能力不断得到提高。 5、全力融入单位组织开展的各项业务技能活动，在领导的带领和同事们的帮助下挖掘了自己的潜力，增长了业务知识，开阔了自己的视野，提升了政治业务能力。 作为一名财务工作者，我在工作中能认真履行岗位职责，坚守工作岗位，遵守工作制度和职业道德，做好财务工作计划，乐于接受安排的常规和临时任务，如完成单位领导离任审计、廉政专项治理、自查自纠情况报告及清房相关事项等。 一年来，本人以高度的责任感和事业心，自觉服从组织和领导的安排，努力做好各项工作，较好地完成了各项工作任务。由于财会工作繁事、杂事多，其工作都具有事务性和突发性的特点，在财务战线上，本人始终以敬业、热情、耐心的态度投入到本职工作中。对待来报账的同志，能够做到一视同仁，热情服务、耐心讲解，做好会计法律法规的宣传工作。在工作过程中，不刁难同志、不拖延报账时间：对真实、合法的凭证，及时给予报销；对不合规的凭证，指明原因，要求改正。努力提高工作效率和服务质量，以高效、优质的服务，保障单位的后勤财务工作顺利开展。 经过这次全面总结，让自己又一次认识到自身在工作中、意识上存在许多不足。基于这个目的，回想这一年工作，再和其他单位财务人员相比，还存在一下几个的问题，希望在
《朝花夕拾》考试内容整理
《朝花夕拾》考试内容整理 1．作者：鲁迅（1881—1936），原名周树人，字豫才，现代著名文学家、思想家、革命家。中国现代文学的奠基人。 2．内容《朝花夕拾》是鲁迅创作的以回忆童年和青少年时期生活为主的散文集，共收入10篇散文，写于1926年6月至11月间，《朝花夕拾》题目意义是“早晨的花晚上拾起”，意即：“从记忆中抄出来的意思”。 3．故事梗概 《狗?猫?鼠》在这篇文章里，鲁迅先生清算猫的罪行：第一，猫对自己捉到的猎物，总是尽情玩弄够了，才吃下去；第二，它与狮虎同族，却天生一副媚态；第三，它老在嗥叫，令人心烦；第四，它吃了我小时候心爱的一只小隐鼠，虽然后来证实并非猫所害，但我对猫是不会产生好感的，何况它后来确实吃了小兔子！这篇文章取了“猫”这样一个类型，追忆童年时救养的一只可爱的隐鼠遭到摧残的经历和感受，尖锐而又形象地讽刺了生活中与猫相似的人。表现了对弱小者的同情和对暴虐者的憎恨。 《阿长与〈山海经〉》忆述儿时与保姆长妈妈相处的情景，描写了长妈妈善良、朴实而又迷信、唠叨、“满肚子是麻烦的礼节”的性格，对她寻购赠送自己渴求已久的绘图《山海经》之情，充满了尊敬和感激。文章用深情的语言，表达了对这位劳动妇女的真诚的怀念。 《二十四孝图》是一本讲中国古代二十四个孝子故事的书，配有图画，主要目的是宣扬封建的孝道。鲁迅先生从自己小时阅读《二十四孝图》的感受入手，重点描写了在阅读“卧冰求鲤”、“老莱娱亲”和“郭巨埋儿”三个故事时所引起的强烈反感，形象地揭露了封建孝道的虚伪和残酷，揭示了旧中国儿童可怜。作品对当时反对白话文、提倡复古的倾向予以了尖锐的抨击。《五猖会》五猖会是一个迎神赛会，在童年的我的心目中是一个节日。记述儿时盼望观看迎神赛会的急切、兴奋的心情，和被父亲强迫背诵《鉴略》的扫兴而痛苦的感受。指出强制的封建教育对儿童天性的压制和摧残。 《无常》无常是个具有人情味的鬼，去勾魂的时候，看到母亲哭死去的儿子那么悲伤，决定放儿子“还阳半刻”，结果被顶头上司阎罗王打了四十大棒。文章在回忆无常的时候，时不时加进几句对现实所谓正人君子的讽刺，虚幻的无常给予当时鲁迅寂寞悲凉的心些许的安慰。说明“无常”这个“鬼而人，理而情”，爽直而公正的形象受到民众的喜爱，是因为人间没有公正，恶人得不到恶报，而“公正的裁判是在阴间”。文章在夹叙夹议中，对打着“公理”、“正义”旗号的“正人君子”予以了辛辣的嘲讽。 《从百草园到三味书屋》描述了儿时在家中百草园得到的乐趣和在三味书屋读书的乏味生活，揭示儿童广阔的生活趣味与束缚儿童天性的封建书塾教育的尖锐矛盾，表达了应让儿童健康活泼地成长的合理要求。 《父亲的病》父亲被江湖庸医耽误，死去了，一直是埋在鲁迅心中的痛苦。文章重点回忆儿时为父亲请医治病的情景，描述了几位“名医”的行医态度、作风、开方等种种表现，揭示了这些人巫医不分、故弄玄虚、勒索钱财、草菅人命的实质。 《琐记》主要回忆了自己离开绍兴去南京求学的过程。作品描述了当时的江南水师学堂和矿务
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●一。变量的赋值 1.乘方（**），例如二的三次方：2**3 2.不同规则的赋值：转换→计算变量（如果），每一个规则的赋值都要重新进行此步骤（但注意每一遍的变量名都不变，并且他都会问你要不要替换成新的变量，你选是就行了） 3.不同规则的赋值：（1）转换→重新编码为不同变量：输入变量，输出变量，要点击“变化量”才可保存输出变量→新值和旧值：值（直接选取取值）、范围（最大到最小的范围，包含端点值），点击“添加”成功保存新值和旧值→所有不同取值规则都完成后点击继续、确定，则在变量视图多出一个新变量（2）若不想包含端点值，可以采取小数的方式变换，eg. 899.9（小数位比该变量属性的小数位多一位就行了） （3）这种要先把BMI按照男女分开，然后再分组的，可以在对话框中点击“如果”选项进行设置，并且要分别对男女进行上述操作（一共做两遍）。 二。离散化 1可视离散化：转换→可视分箱，分割点：所以想生成几组，就定义几个分割点；填写第一个分割点的时候就必须填写最小值；一定要选中上端点排除。 三。排序 1.转换→自动重新编码：不分组，从头到尾排序 2.转换→个案排秩（1）多层次数据：基于A变量对B变量进行排序。（例如，基于职称对收入进行排序，就是不同职称各自组内排工资的高低）（2）设置秩1；绑定值 四。时间序列：转换→变动值 五。查找与计数：转换→对个案内的值计数（查找“基本工资800-900女职工”，生成新变量，满足这个条件的标为1，不符合这个标准的标为0，男职工标为缺失。范围：包含上限下限） ●六。数据→个案排序：把变量顺序完全按照你想要的标准排序，所有的变量顺序都会改变 七。拆分文件：要分男女进行数据统计：数据→拆分文件→比较组/按组输出，分组依据。不分男女进行数据统计：数据→拆分文件→分析所有个案 八。选择个案（例如只选择三年级的变量进行分析）：数据→选择个案→如果条件满足：如果；随机个案样本；基于时间或个案范围；使用过滤变量（例如要把身高为缺失值和值为0的剔除）→输出：过滤（不符合条件的数据会画上“/”，原始数据并未删除）；将选定个案复制到新数据集（形成一个新的SPSS数据文件，原始数据并未删除）；删除未选定的个案（删除原始数据，不建议使用）→之后在分析的时候就只会分析三年级的变量。不想只分析三年及，记得重新做这一步。 九。加权个案：数据→加权个案（例。100分的有5人）。不想加权了，记得重新做这一步。 十。分类汇总（1）例如算不同年级的人的身高的均值、方差…（只能计算函数）（2）数据→汇总，分界变量（分类标准变量），变量摘要（计算变量），函数：选择计算变量函数，变量名称与标签：定义新生成变量的名称与标签 ●十一。长宽数据的转换 1.长数据变宽数据：索引变量消失变成score的尾缀 （1）数据→重组（重构）→个案重组为变量，标识变量，索引变量，电脑会自动帮你选出是xx xx要重构（不同疗程值不同的变量）。选完上述这些之后就一直点下一步&完成&立即重构&确定即可 （2）注意：当有多个变量需要重构时要自己决定“新变量组的顺序”。（A1A2B1B2;A1B1A2B2） 2.宽数据变长数据：score的尾缀消失变成索引变量 （1）数据→重组（重构）→变量重组为个案，个案组标识：使用选定变量，固定变量（手动选择，电脑不会自动帮你选出了），要转置的变量即值不固定的要重构的变量（手动选择，电脑不会自动帮你选出了）。选完上述这些之后就一直点击下一步&完成&立即重构数据&确定就行了 （2）当有多个变量需要重构时，这块的操作要特别注意：○1首先在“变量组数目”中选择“多个”○2然后在“选择变量”里要对于不同的“目标变量”分别定义“要转置的变量”（在本题中，即对于kidid目标变量定义一遍要转置的变量；对于age目标变量在定义一遍要转置的变量。其中，这两个要转置的变量必须是完全不同的）。但只需要定义一次“个案组标识”&“固定变量”（固定变量是相对于kidid & age都固定的那些变量；而不是说在对kidid进行转置的时候，age就是固定变量了；因此，固定变量只用定义一次且固定变量可以为空）。并且，你要特别注意，“个案组标识”里选择的变量& n个“要转置的变量”里选择的变量&“固定变量”里选择的变量都必须是完全不相同的。