超高压管式反应器端部结构应力场的研究_危书涛[1]

产品设计任务书

产品设计任务书 编制： 校对： 审核：标准： 批准： XXXX汽车研究院有限公司 （如二○○六年六月）设计任务书编制年月

目录 1 综合概 要.................................................. .................... . (3) 1.1 任务来源和开发目的 (3) 1.2 用途和市场预 测............................................................................... .. (3) 1.3 设计原则........................................................................................... .. (3) 1.4 法律法规........................................................................................... .. (5) 2 技术指 标..................................................... .................... .................... . (9) 3整车成本控 制..................................................... .................... .................... . (12) 4 车型配置 表................................................... .................... .................... . (13) 5 系统特征………………………………………….…....…………...…………….. ...……………..….. .1 6 5.1 动 力............................................................................. .................... .. (16) 5.2 底 盘............................................................................. . (17) 5.3 车 身............................................................................. . (18) 5.4 内外饰 (19) .20……………..……………. ... ...……………………………………….…………………………附件.5 5． 5.6 电子电器 (22) 5.7 安全系统 (24)

管式法高压聚乙烯的重点设备说明、危险因素及防范措施示范文本

管式法高压聚乙烯的重点设备说明、危险因素及防范措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

管式法高压聚乙烯的重点设备说明、危险因素及防范措施示范文本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 一、重点部位及设备 (一)重点部位 1.压缩系统 压缩系统由一次压缩机、二次压缩机、辅助油系统、 中间冷却器、中间分离罐组成。目前，高压聚乙烯装置的 压缩机均采用往复式压缩机，随着制造能力的提高，压缩 机逐渐大型化。压缩机一旦出现故障，将影响装置的正常 生产，严重时需停工处理。 2．反应器系统 反应器是高压聚乙烯的反应部位，也是压力最高，温 度最高的部位，由于是管式反应器，之间由法兰联接，容

易发生高压物料泄漏等事故。一旦出现泄漏，高温物料容易出现着火或爆炸，破坏设备。 引发剂注入泵是确保反应器正常生产的根本，引发剂泵一旦出现故障，将影响装置的正常生产，严重时容易造成反应点丧失。 3．高压循环系统 高压循环系统主要是将未反应的乙烯经过该系统的冷却和分离后，接近新鲜乙烯的纯度，经二次压缩机重新压缩后进行反应。这一部位压力高，冷热变化较大，若出现泄漏极容易发生火灾爆炸事故。 4．挤压造粒系统 挤压机是确保装置继续生产的根本，若这一设备出现故障，将影响装置的正常生产，严重时需停工处理。 (二)重点设备 1．压缩机

式带输送机传动系统设计-机械设计任务书--大学毕设论文

台 州 学 院 《机械设计课程设计》任务书 班级 14材料成型 学号 1436230010 姓名 陈坚 设计题目：带式输送机传动系统设计 设计任务：设计带式输送机的传动装置。要求传动系统中含有普通 V 带传动及单级 斜齿圆柱齿轮减速器。减速器设计寿命为8年（每年按250个工作日算）。 工作条件：运输机载荷平稳，单向运转，两班工作（每班按8h 计算）。 传动方案简图： 设计数据：输送带工作拉力F 为 2.1 （KN ）； 输送带工作速度V 为 2.4 （m/s ），允许误差为±5%； 卷筒直径D 为 320 （mm ），效率为0.95； 设计工作量：1.减速器装配图一张（A1）； 2.零件图2张； 3.设计说明书1份。

带式输送机传动系统设计 解： 选择电动机。 ○ 1选择电动机类型。按工作要求和条件选取Y 系列一般用途的全封闭自扇冷鼠笼型三相异步电动机。 ○ 2选择电动机容量。工作机所需的功率 KW F P w W W 31.595 .010004 .221001000v w =??== η 其中，带式传输机的效率95.0=w η 电动机的输出功率η W P P = 0。 其中为电动机至滚筒主动轴传动装置的总效率，包括V 带传动、一对齿轮传动、两对滚动轴承及联轴器等效率。η值计算如下：c 2 r g b ηηηηη???= 由表查得V 带传动效率0.95b =η，一对齿轮传动效率0.97g =η，一对滚动球轴承效率0.99r =η，联轴器效率0.98c =η，因此 0.8850.980.990.970.952=???=η 所以KW P P W 6885 .031 .50=== η 根据0P 选取电动机的额定功率m P =（1～1.3）0P =6～7.8KW 并由表10-78差得电动机的额定功率为KW P 7.5m =。 ○ 3选择电动机的转速。先计算工作装置主轴的转速，也就是滚筒的转速，即 143.2r/min 320 102.46060v n 3 w w =???== ππD 根据表3-1确定传动比的范围，取V 带传动比=b i 2～4，单级圆柱齿轮传动比

管式反应器课程设计

化学化工学院 化工专业课程设计 设计题目：管式反应器设计 化工系

化工专业课程设计——设计文档质量评分表（100分） 评委签名: 日期：

目录 绪论 .........................................................错误!未定义书签。1设计内容与方法介绍..........................................错误!未定义书签。 反应器设计概述............................................错误!未定义书签。 设计内容..................................................错误!未定义书签。 生产方法介绍..............................................错误!未定义书签。 反应器类型特点............................................错误!未定义书签。 反应器选择及操作条件说明..................................错误!未定义书签。2工艺计算....................................................错误!未定义书签。 主要物性数据..............................................错误!未定义书签。 计算，确定管长，主副反应收率.............................错误!未定义书签。 管数计算..................................................错误!未定义书签。3压降计算公式................................................错误!未定义书签。4催化剂用量计算..............................................错误!未定义书签。5换热面积计算................................................错误!未定义书签。6反应器外径计算..............................................错误!未定义书签。7壁厚计算....................................................错误!未定义书签。 8 筒体封头计算................................................错误!未定义书签。9管板厚度计算................................................错误!未定义书签。10设计结果汇总...............................................错误!未定义书签。11设计小结...................................................错误!未定义书签。

汽车离合器课程设计说明书

1 《汽车设计》课程设计 题目:汽车离合器设计 专业：交Y 班级：091 学号：200900207XXX 姓名：XXX 指导老师：韦志林 完成日期： 成绩:

1 目录 任务与背景分析 (4) 1离合器主要参数选择 (5) 1.1 初选摩擦片外径D、内径d、厚度b (5) 1.2 后备系数β (5) P (6) 1.3 单位压力 1.4 摩擦因数f、离合器间隙Δt (6) 2 离合器基本参数的优化 (6) 2.1 设计变量 (6) 2.2 目标函数 (7) 2.3 约束条件 (7) 3摩擦片尺寸校核与材料选择。 (7) 4膜片弹簧的设计 (8) 5.扭转减振器的设计 (11) 6减振弹簧的计算 (12) 6.1减振弹簧的分布半径R0 (12) 6.2单个减振器的工作压力P (12) 6.4减振弹簧刚度k (13) 6.5减振弹簧有效圈数 (13) 6.6减振弹簧总圈数n (13) l (14) 6.7减振弹簧最小高度min 6.8全部减震弹簧总的工作负荷 (14) 6.9单个减震弹簧的工作负荷P (14) 6.9.1减震弹簧总变形量 (14) 6.9.2减震弹簧自由高度 (14) 6.9.3减震弹簧预变形量 (14) 6.9.4减震弹簧安装高度 (14) 6.9.5从动片相对从动毂的最大转角 (14) 7.1从动盘毂 (15) 7.2从动片 (15) 7.3波形片和减振弹簧 (15) 8压盘设计 (15) 8.1离合器盖 (15) 8.2压盘 (16) 8.2.3分离轴承 (16) 9.总结 (17) 10参考文献 (17)

1 前言 对于内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动系中是作为一个独立的总成而存在的，按动力传递顺序来说，离合器应是传动系中的第一个总成。目前，目前汽车上广泛采用弹簧压紧的摩擦式离合器，摩擦离合器是一种依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。它主要包括主动部分、从动部分、压紧机构和操作机构等四部分。 离合器是设置在发动机与变速器之间的动力传递机构，其主要功用是：切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系统平顺地结合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系统分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击；在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系统所承受的最大转矩，以防止传动系各零部件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪声。 随着汽车发动机转速、功率的不断提高和汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式正向自动操纵的形式发展。因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。 设计的目的和意义：本次设计，我力争把离合器设计系统化，让离合器在任何行驶条件下，既能可靠的传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备，又能防止过载。结合时要完全、平顺、柔和，保证起初起步时没有抖动和冲击。分离是要迅速、彻底。从动部分转动惯量要小，以减轻换挡时变速器齿轮间的冲击，便于换档和减小同步器的磨损。应有猪狗的吸热能力和良好的通风效果，以保证工作温度不致过高，延长寿命。操纵方便、准确，以减少驾驶员的疲劳。具有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠、使用寿命长。为离合器设计者提供一定的参考价值

管式法高压聚乙烯装置危害因素及其防范措施(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 管式法高压聚乙烯装置危害因素及其防范措施(正 式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-7108-46 管式法高压聚乙烯装置危害因素及 其防范措施(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 (一)危险因素分析 1．引发剂 本装置采用五种有机过氧化物作为引发剂。过氧化物具有热不稳定性，易燃、易爆、遇水或高温易分解着火，形成热爆炸，所以在运输或储存时应与空气隔绝，配制时注意防静电、防火并保证在规定温度以下，工作人员在配制时应戴好防护用品。配完后引发剂空桶及时清洗干净，废引发剂必须安全回收，并用己烷或C?稀释至规定浓度以下。 2．乙烯 乙烯是一种无色的略带特殊甜味的气体，其密度比空气稍低。乙烯的危险在于其可燃性，它能够在一个很宽的组成范围内与空气混合形成爆炸混合物。爆

炸浓度范围为2．7％-36％(体积)；乙烯在空气中最大允许极限是5500X10—6 ，为可燃下限的20％。 3．丙烯 丙烯是一种具有相当宽爆炸极限的可燃气体，爆炸浓度范围为1．0％—15％(V)；它是无色有甜味的气体，高浓度的丙烯具在一定的麻醉作用；由于丙烯比空气重，它能流到装置内的下水道和低凹之处，这样在有过量的丙烯释放出来时由于远处的火源可能发生闪燃现象，其在空气中最高允许极限为4000X10—6 ，为可燃下限的20％。 4．丁烯—1 丁烯—1是一种略带甜味的无色气体。其密度比空气大，易在下水道和低洼处淤积，容易造成燃烧和爆炸事故；丁烯—1有较宽的爆炸浓度范围1．6％～10．0％(体积)，在空气中允许最高极限为3000X10—6 。

V带传动设计说明书

机械设计大作业 题目：V带传动设计 院系：机械制造及其自动化 班级：1008XXX 姓名：XXX 学号：1100800XXX

目 录 一．设计任务:带式运输机............................................. 3 二 选择电动机 .................................................... 4 三 确定设计功率d P ................................................ 4 四 选择带的型号 .................................................. 4 五 确定带轮的基准直径12d d d d 和 ..................................... 6 六 验算带的速度 .................................................. 6 七 确定中心距a 和V 带基准长度d L .................................. 7 八 计算小轮包角 .................................................. 8 九 确定V 带根数Z ................................................. 8 十 确定初拉力0F (10) 十一 计算作用在轴上的压力........................................ 11 十二 带轮结构设计.................................................. 12 十三 V 带传动的张紧、安装及防护 .................................. 17 十四 参考文献.................................................... 18 十五 附表.. (19)

高压聚乙烯装置(LDPE)工艺说明

高压聚乙烯装置(LDPE)工艺说明 高压聚乙烯装置由调聚剂储存、乙烯压缩、引发剂配制及加料、聚合反应、聚合物分离及气体循环、挤压造粒和颗粒干燥、批量掺混等单元组成。 装置设计可生产54个牌号，熔融指数范围为0．2～65克／10分，密度范围为918～926kg／m3的高压聚乙烯产品。 装置控制系统采用H0NNYWELL公司的TPS—502系统。 装置具有工艺流程短、反应温度低、单点进料、反应物料流速快、四点纯过氧化物引发单和转化率高、单线生产能力大、控制先进合理、操作安全等特点。 化学反应 LDPE是通过乙烯的自由基聚合合成的，在高温、高压和引发剂的作用下，使乙烯形成乙烯自由基，Stamicarbon 工艺应用过氧化物作为聚合的引发剂，这些自由基与其它乙烯单体聚合生成带有长链分支的链状聚合物，加入少量的a—烯烃，可产生少量的短链分支，丙烯和丙烷则用来终止聚合反应。 乙烯自由基聚合的基本反应如下： 引发： 引发剂分解生成能够引发聚合反应的自由基： 1→2R’（引发剂分解） 引发剂基团 使用的引发剂如下： 过氧化双叔丁基（引发剂A） 过氧化苯甲酸叔丁酯（引发剂C） 过氧化—2—乙基已酸叔丁酯（引发剂S） R’*十CH2=CH2→R’，—CH2—CH3 基团乙烯基团 链增长： 基团与乙烯连续反应生成分子链 R’—CH2＋CH2 *+n CH2＝CH2→R—CH2—CH2 * 基团乙烯聚合基团 链终止：

活性聚合物基团并非无限增长下去，而是通过基团的偶合或歧化来终止反应。 a，偶合终止 2R—CH2—CH2 *→R—CH2—CH2—CH2—CH2—R 聚合基团聚合物 b．歧化终止 2R—CH2—CH2*→R—CH= CH2十R—CH2—CH3 聚合基团聚合物聚合物 链转移： 乙稀自由基聚合，可发生下列链转移： a。向单体的链转移： R一CH2一CH2* + CH2 = CH2→R一CH＝CH2十CH3一CH2*或 R一CH2一CH2* + CH2 = CH2→R CH2一CH3+CH2＝CH* 聚合基团乙烯聚合物基团 b．向链转移剂的链转移： R一CH2一CH2*＋CH3一CH2一CH3→R—CH2一CH3+ CH3—CH*—CH3或聚合基团丙烷聚合物基团 R一CH2一CH2*＋CH2=CH一CH3→R一CH2一CH3＋CH2＝C·一cH9 聚合基团丙烯聚合物基团 c，分子间链转移： 这种与其它分子间的链转移，可生成长链分支： R一CH2一CH＝＋It’一CH2一R”一R一CH2一CH3十R。0H。一R” 聚合基团聚合物聚合协聚合基团 6．分子内链转移： 这种在同一分子内的链转移，可生成短链分支： R一CH2一CH2一CH。一CH2。c痴～R一CH”一CH2一CH2一cH2一cH。 聚合基团聚合基团 生产过程中控制的聚合物特性有： 一密度 一分子量 一分子量分布（MWD）

哈尔滨工业大学机械设计大作业——V带传动设计说明书

目录 一 任务书 (2) 二 选择电动机 (3) 三 确定设计功率d P (3) 四 选择带的型号 (3) 五 确定带轮的基准直12d d d d 和 (3) 六 验算带的速度 (4) 七 确定中心距a 和V 带基准长d L (4) 八 计算小轮包1 (4) 九 确定 V 带Z (4) 十 确定初拉0F (5) 十一 计算作用在轴上的压Q (6) 十二 带轮结构计 (6) 十三 参考文献 (7) 十四 附表 (7)

一哈尔滨工业大学 机械设计作业任务书题目:带式运输机 结构简图见下图: 原始数据如下： 机器工作平稳，单向回转，成批生产

二 选择电动机 由方案图表中的数据要求，查表-1 Y 系列三相异步电动机的型号及相关数据选择可选择Y100L1-4。 可查得轴径为28mm,长为50mm. 三 确定设计功率d P 设计功率是根据需要传递的名义功率、载荷性质、原动机类型和每天连续工作的时间长短等因素共同确定的，表达式如下： d A m P K P = 式中 m P ——需要传递的名义功率 A K ——工作情况系数，按表2工作情况系数A K 选取A K =1.4； 考虑到本装置的工作环境，A K 值应扩大1.1倍 所以 1.1 1.4 2.2 3.388d A m P K P KW ==??= 四 选择带的型号 查看教材图7.11可选取A 型带。 五 确定带轮的基准直径12d d d d 和 查表3. V 带带轮最小基准直径min d d 知A 型带min d d =75mm,又由教材表7.3选取 小带轮基准直径：1100d d mm =； 大带轮基准直径：211 2.3100230d d d i d mm ==?= 查教材表7.3选取大带轮基准直径2224d d mm =； 其传动比误差224 2.3100100% 2.6%5%2.3 i - ?=?=<，故可用。 六 验算带的速度 11 1001420 7.43/601000 601000 d d n v m s ππ??= = =?? 式中 1n --电动机转速； 1d d ——小带轮基准直径；

釜式反应器设计说明书123

一概述 1.1醋酸乙酯生产工艺的现状和特点 醋酸乙酯分子式C4H8O2，又名：乙酸乙酯，英文名称：acetic ester；ethyl acetate，简称EA。醋酸乙酯是醋酸工业重要的下游产品，也是一种重要的绿色有机溶剂，溶解能力及快干性能均属上乘，主要用做涂料(油漆和瓷漆)、油墨和粘合剂配方中的活性溶剂，也可用做制药和有机化学合成的工艺溶剂。 EA可用于制造乙酰胺、乙酰醋酸酯、甲基庚烯酮等，并在香料、油漆、医药、火胶棉、硝化纤维、人造革、染料等行业中广泛应用，还可用作萃取剂和脱水剂，亦可用于食品工业。还可用于硝酸纤维、乙基纤维、氯化橡胶和乙烯树脂、乙酸纤维素脂、纤维素乙酸丁酯和合成橡胶等的生产过程；也可用于复印机的液体硝基纤维墨水。在纺织工业中用作清洗剂；在食品工业中作为特殊改性酒精的香味萃取剂；在香料工业中是重要的香料添加剂，可作为调香剂的组份。同时醋酸乙酯本身也是制造染料、香料和药物的原料。在高级油墨、油漆及制鞋用胶生产过程中，对醋酸乙酯的质量要求较高。 当前全球醋酸乙酯的市场状况是：欧美等发达国家醋酸乙酯的市场发展比较成熟，产量和消费量的增长都比较缓慢，亚洲尤其是中国成为醋酸乙酯生产和消费增长最为快速的国家和地区。由于中国国内快速发展的市场，尤其是建筑、汽车等行业的强劲发展，推动国内醋酸乙酯的需求，但是同时，醋酸乙酯生产能力的增长也非常快速，市场未来发展充满了机遇与挑战。 醋酸乙酯消费持续增长的主要原因是它取代了污染空气环境的用于表面涂层和油墨

配方的甲乙酮和甲基异丁基酮。醋酸乙酯作为优良溶剂，正逐步替代一些低档溶剂，发展潜力较大。 受消费拉动，20世纪90年代以来，我国醋酸乙酯生产发展迅速。“八五”期间，产量年均增长率为13.0%；1995-2000年，年均增长率达到20.5%；2000-2002年，年均增长率高达30.5%。目前我国有醋酸乙酯生产企业30多家，年产能力为57.2万吨。其中，万吨级以上规模的企业有14家，年产能力为47万吨。2001年5月，山东金沂蒙集团将醋酸乙酯产能增至8万吨/年，2003年6月又扩能至16万吨/年；2001年，上海石化采用黑龙江省石化研究院技术，建成2万吨/年乙醛缩合法生产醋酸乙酯装置；2002年5月，中英合资BP--扬子江乙酰化工有限公司8万吨/年醋酸乙酯装置投产，采用BP 切换式醋酸乙酯技术生产醋酸乙酯和醋酸丁酯，工艺技术国内领先；2001年，江西南昌赣江溶剂厂将醋酸乙酯年产能力从2万吨扩至8万吨；2003年，江门谦信化工发展有限公司将产能从1.5万吨/年扩至3.5万吨/年。近2-3年内，国内新增醋酸乙酯年产能力达31万吨。 虽然我国醋酸乙酯市场仍有潜力，但由于扩能速度太快，近两年已出现开工率不足的现象。据了解，2002年国内装置平均开工率约77%，预计2003年平均开工率将为66%。目前市场已经饱和，产品价格呈走软趋势，利润已渐微薄。而在建和拟建醋酸乙酯项目尚有20万吨/年产能。如果这些项目到2005年如期投产，我国醋酸乙酯供应将平衡有余。随着国内新增能力陆续投产，近两年我国醋酸乙酯进口量有所下降。2001年进口5.35万吨，2002年进口4.8万吨，2003年上半年进口2.45万吨。 醋酸乙酯制备方法主要有醋酸酯化法、乙醛缩合法、乙醇脱氢法和乙烯加成法。 用醋酸和乙醇酯化制醋酸乙酯是开发较早，工艺成熟，且为目前主要采用的方法。反应在酸催化剂（如硫酸）存在下进行液相酯化，分为间歇法和连续法。间歇法使用釜式反

路宝汽车离合器设计-任务书

毕业设计（论文）任务书 学生姓名系部汽车与交通工程学院专业、班级 指导教师姓名职称教授从事 专业 汽车运用工程是否外聘否 题目名称路宝汽车离合器设计 一、设计（论文）目的、意义 离合器是汽车传动系中的重要部件，它的构造特性与发展和传动系统紧密相关。在我国，乘用车中自动挡车款式只占全国平均数的26.53%；若考虑到商用车中更多数是采用手动变速器，手动挡汽车目前仍然是世界车款的主流。可以说，从目前到将来离合器这一部件将会伴随着内燃机一起存在，不可能在汽车上消失。因此研究离合器结构设计有着实际意义。 可以针对哈飞路宝汽车的各项参数，设计膜片弹簧离合器弹簧离合器。 通过设计掌握汽车膜片弹簧离合器设计的原则和方法，培养正确的研究方法、理论联系实际的工作作风、严肃求实的学习态度。 课题综合运用了汽车设计、汽车构造、CAD绘图等知识。 二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法） 1、设计内容 （1）离合器压盘总成设计、弹簧的参数、尺寸、材料及结构设计；（2）离合器的装配及零件CAD工程图。（3）完成设计说明书。 2、技术要求 （1）通过文献资料收集，熟悉汽车离合器设计的有关理论知识，研究外离合器设计和汽车计算机辅助设计的发展状况。 （2）实地到汽车厂等部门学习调查，了解汽车离合器设计的方法、CAD的使用。 （3）编写课题研究大纲和开题报告。 （4）针对路宝汽车离合器的各项参数，计算确定离合器的尺寸。完成相关CAD图纸。 （5）按进度要求独立完成毕业设计，服从指导教师安排；完成的毕业设计格式规范；方案选择合理，具有可行性、经济型、实用性，设计思路清晰，符合实际，图纸正确符合制图标准。内容完整。

高压聚乙烯

高压聚乙烯 一、概述 （一）装置的地位与作用 二十万吨/年高压聚乙烯管式法装置是燕化66万吨/年乙烯改扩建工程的下游配套主体装置。乙烯装置改扩建后增产的乙烯将大部分由本装置消耗，每年消耗乙烯约21万吨，设计年产LDPE/EVA产品20万吨。本管式高压聚乙烯装置无论从技术水平还是从生产规模比较，在国内都是一流的，于2001年12月建成投产，已为燕化公司创造了较好的经济和社会效益。 （二）装置的技术来源 本装置引进美国EXXONMOBIL化学公司的管式法聚乙烯生产工艺，由日本三井造船株式会社作基础设计和超高压部分的详细设计，中石化SEI作详细设计，包装好储运等配套工程部分由燕化设计院进行详细设计，装置2001年11月建成，12月7日一次投料试车成功。 本装置的生产规模为20万吨/年，设计年操作时间为8000小时，引进牌号18个，可生产均聚物（包括中密度产品和高透明膜料）和10%以下的EVA共聚物。 （三）装置的主要构成 本装置主要由压缩、聚合、高低压分离、造粒、掺混和风送、贮存、包装几个部分组成，主要包括以下单元

（四）装置概况一览表 二、工艺路线 （一）原料来源 乙烯由化工一厂裂解车间提供，管道输送 压力：3.2MpaG 温度：30℃ （二）聚合工艺路线简述 从乙烯装置来的聚合级乙烯进入界区后，一次压缩机将其压缩至30MPaG，冷却后，这部分乙烯分成两部分：一股进入二次压缩机的吸入口，另一个作为低压冷却物料注入反应器高压减压阀后的乙烯/聚乙烯的混合物中。循环乙烯、一次压缩机送来的新鲜乙烯、调节剂混合进入二次压缩机的吸入口，然后被压缩至约300MPaG左右。反应器的压力取决于聚合物的牌号，二次压缩机出来的其他进入反应器的不同入口，正面进料被预热到180℃左右，而侧线进料则被冷却到15℃。 有机过氧化物的混合物在反应器上分五点注入，引发聚合反应，根据产品牌号和不同的注入点，过氧化物混合物的组成也不同，产品产量一般为22~28t/h。 本装置为乙烯聚合放热反应，反应热通过夹套公用水的热传递和注入冷乙烯（采用侧线进料方式）两种方式带走。 在反应器的出口，反应物流由高压排放阀减压到30MPaG，高压排放阀也控制着反应器的压力。这股气体/聚合物的混合物经高压排放阀减压后被由一次压缩机来的低压急冷乙烯物流冷却，然后混合物进入高压分离器，在这里进行气体和聚合物的第一次分离，高压分离器

v带传动带式输送机传动装置设计说明书 (1)

V带二级传动二级减速器 目录 设计任务书 (2) 第一部分传动装置总体设计 (4) 第二部分 V带设计 (6) 第三部分各齿轮的设计计算 (9) 第四部分轴的设计 (13) 第五部分校核 (19) 第六部分主要尺寸及数据 (21)

设计任务书 一、课程设计题目： 设计带式运输机传动装置（简图如下） 原始数据： 数据编号 3 5 7 10 690 630 760 620 运输机工作转 矩T/(N.m) 0.8 0.9 0.75 0.9 运输机带速 V/(m/s) 卷筒直径D/mm 320 380 320 360 工作条件： 连续单向运转，工作时有轻微振动，使用期限为10年，小批量生产，单班制工作（8小时/天）。运输速度允许误差为% 。 5

二、课程设计内容 1）传动装置的总体设计。 2）传动件及支承的设计计算。 3）减速器装配图及零件工作图。 4）设计计算说明书编写。 每个学生应完成： 1）部件装配图一张（A1）。 2）零件工作图两张（A3） 3）设计说明书一份（6000~8000字）。 本组设计数据： 第三组数据：运输机工作轴转矩T/(N.m) 900 。 运输机带速V/(m/s) 1.7 。 卷筒直径D/mm 300 。 已给方案：外传动机构为V带传动。 减速器为两级展开式圆柱齿轮减速器。

第一部分 传动装置总体设计 一、 传动方案（已给定） 1） 外传动为V 带传动。 2） 减速器为两级展开式圆柱齿轮减速器。 3） 方案简图如下： 二、该方案的优缺点： 该工作机有轻微振动，由于V 带有缓冲吸振能力，采用V 带传动能减小振动带来的影响，并且该工作机属于小功率、载荷变化不大，可以采用V 带这种简单的结构，并且价格便宜，标准化程度高，大幅降低了成本。减速器部分两级展开式圆柱齿轮减速，这是两级减速器中应用最广泛的一种。齿轮相对于轴承不对称，要求轴具有较大的刚度。高速级齿轮常布置在远离扭矩输入端的一边，以减小因弯曲变形所引起的载荷沿齿宽分布不均现象。原动机部分为Y 系列三相交流异步电动机。 总体来讲，该传动方案满足工作机的性能要求，适应工作条件、工作可靠，此外还结构简单、尺寸紧凑、成本低传动效率高。 计 算 与 说 明 结果 三、原动机选择（Y 系列三相交流异步电动机） 工作机所需功率：Pw ηw =0.96 (见课设P9) min .1 4832 .014.38.0?-=?==R D V n π 传动装置总效率：ηa （见课设式2-4） η ηηηηηηηη8 7 6 5 4 3 2 1 ???????=a

离合器设计计算说明书

广西科技大学《汽车设计》课程设计说明书题目:汽车离合器设计 专业：Vehicle Engineering 班级： 090 学号：222922225233 姓名： czx 指导老师：Mr Wei 完成日期：2012年某月某日

《汽车设计》课程设计指导书 一、课程设计的题目：离合器的设计 二、课程设计的要求 请根据所给的基本参数，设计一套离合器装置。 具体完成任务： （1）离合器膜片弹簧（A3图）1张 （2）设计计算说明书1份 三、课程设计内容及步骤 1、离合器主要参数的确定 （1）根据已知参数，确定离合器形式。 （2）确定离合器主要参数：①后备系数；②单位压力；③摩擦片内外径D、d和厚度b；④摩擦因素f、摩擦面数Z和离合器间隙。（可采用单片式或双片式离合器） （3）摩擦片尺寸校核与材料选择。 2、扭转减震器的设计 （1）扭转减震器选型 （2）扭转减震器主要参数确定 （3）减震弹簧尺寸确定 3、膜片弹簧的设计 （1）膜片弹簧基本参数确定 （2）膜片弹簧强度计算 四、设计要求 1、设计计算说明书 （1）设计计算说明书要包括：目录、任务书、设计内容、参考资料、对课程设计的心得体会等。 （2）设计内容要主要体现：①分析几种不同类型离合器方案，论证自己所选方案的合理性；②进行参数选择与计算时的理论依据、计算步骤及对计算结果合理性的阐述；③对课程设计结果的合理性进行分析。 （3）最终上交的课程设计说明书统一用A4纸打印或撰写，要求排版整洁合理，字迹工整。 2、设计图纸 离合器膜片弹簧A3图纸一张。 尺寸标注、公差标注、技术要求、明细栏等完整。 3、装订顺序 按封面、汽车设计指导书、设计计算说明书、图纸顺序装订。 七、成绩评定 1、设计完成后于11月26日下午4点交给指导老师(137********)。 2、成绩评定：指导教师按学生独立完成工作情况、设计计算说明书及图纸质量等综合考虑后给出成 绩。 3、成绩分五等：优、良、中、及格、不及格。

管式反应器课程设计上课讲义

管式反应器课程设计

化学化工学院 化工专业课程设计 设计题目：管式反应器设计 化工系

化工专业课程设计——设计文档质量评分表（100分） 评委签名: 日期：

目录 化工专业课程设计——设计文档质量评分表（100分） (2) 绪论 (1) 1设计内容与方法介绍 (2) 1.1反应器设计概述 (2) 1.2设计内容 (3) 1.3生产方法介绍 (4) 邻二甲苯氧化法 (4) (4) 1.4反应器类型特点 (5) 1.5反应器选择及操作条件说明 (6) 2工艺计算 (7) 2.1主要物性数据 (7) 2.2 MATLAB 计算，确定管长，主副反应收率 (7) 2.3管数计算 (8) 3压降计算公式 (9) = (9) 4催化剂用量计算 (10) 5换热面积计算 (10) 传热系数U=508kJ/(m2.h.K)=141.11W/( m2.K) (10) 对数平均温差 = (10) 计算得=9.82K (10) 由Aspen模拟可知，反应放出热量为Q=4039KW (10) 根据公式 ,计算得到2915 m2 (10) =58165 m2 (10)

6反应器外径计算 (11) 根据公式 D = t()+2 b' (11) 反应管按正三角形排列，故=265.3 (11) t=1.368=0.036m (11) b'=1.3 (11) 计算得 D=9.608m圆整后取D=9.7m (11) 7壁厚计算 (11) 该反应器操作温度为 625K，取设计温度 625K，操作压力 1.25×105Pa,取设计 压力为 1.25×105Pa,考虑到反应温度较高，且反应为放热反应，采用钢号为 Q345R 的钢板，取焊接接头系数=0.85，则查化工设备设计手册可知该材料在 设计温度625K时的许用应力=137MP；腐蚀裕量=2mm。 (11) 计算厚度δ= =78.5mm (11) 设计厚度=+ (11) 已知钢板腐蚀裕量=2mm；负偏差=0.3mm，则： (11) 名义厚度= +（圆整）=81mm (11) 8筒体封头计算 (11) 9管板厚度计算 (12) 10设计结果汇总 (12) 11设计小结 (13)

釜式法高压聚乙烯装置危害因素及其防范措施

釜式法高压聚乙烯装置危害因素及其防范措施 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

釜式法高压聚乙烯装置危害因素及其防范措施高压聚乙烯装置由于其自身技术特点，超高压、高温反应条件下进行的游离基聚合反应，物料大部分为甲类危险品，生产过程温度、压力一旦失控，将出现分解、爆破等重大安全事故。 (一)开、停工危险因素及其防范 1。开车时的危险因素分析及其防范措施 开车时，装置从常温常压逐渐升温升压达到各项正常操作指标。物料、催化剂、水电汽逐步引入装置。所以在开车时，装置的操作参数变化较大，物料的引人引出比较频繁，较剔产生事故。通常高压装置的开车步骤为： 置换、试压、加热、升压、投泵、造粒开车。 在开工时刻各个环节扣的很紧，在开工过程中应做好压力平衡和热平衡(热量的供给)，各阶段易发生的事故分析如下： (1)置换：保证氧含量、水含量、氢气含量、乙烯气体浓度等指标的合格，是保证装置正常开车的关键步骤。如果置换不彻底，会造成分解、飞温、产品质量不合格等事故，严重的甚至会发生爆破着火等。因此每个置换步骤结束都要作严格的微量氧检测分析，合格后方可作下一步操作。 (2)试压：主要是根据不同的生产牌号在装置冷态的情况下用乙烯气进行试压，查找可能的泄漏点，保证在正式开车时的热态情况下装置不发生泄漏。由于现场压力不与控制室压力同步，现场必须留有人监视现

场指示压力表，同时检查泄漏点，一旦出现泄漏，控制室立即降压操作。高压下乙烯单体可能发生自聚反应，并且由于反应放热导致恶性循环，最终形成分解，所以试压过程要在可能范围内尽量快，同时必须保证冷态进行。装置在现场所有关键的部位都安装了可燃气体检测报警器，共有100点，在试压时能起到关键的作用。另外目前装置也在进行氮气试压的研究，采用氮气试压可以大大减小乙烯气泄漏时的危险。 (3)加热：加热过程是保证装置达到一定的预热温度，利于投入引发剂开车的关键步骤。加热主要是对反应器和超高压换热器的加热，这时系统内充满了乙烯气，但是整个系统是不流动的，加热的热量是无法传递出去的，这样就要求加热过程必须严密监视，随着温度；的升高，系统的压力不得超过30MPa，这样才能保证装置的安全 (4)升压：IOOMPa以下C—2压力进气带动反应釜压力上升，按操作法进行操作到达指定压力。升压过程也是个危险的过程，要保证升压的过程平稳，联锁投用。 (5)投泵(注人引发剂)：以A釜顶部、B釜顶部、A釜底部、B釜底部顺序投泵建立反应。投泵过程中，要密切注意温度的波动，在温度不上升时，可适当加大投入量，5-10s以后温度仍然不上则必须停泵检查，以防止由于催化剂管线留有的残存催化剂过期导致其半衰期变长，顶部注入催化剂到底部开始引发反应，形成底部温度上升，顶部温度不动，导致最后的局部分解形成。高压聚乙烯的升压和投泵(注入引发剂)过程是整个开车的关键步骤，大部分的异常情况如分解、飞温、泄漏等都是发

带式运输机传动装置 设计任务书

课程设计说明书 机械设计 （机械设计基础） 设计题目带式运输机传动装置 学院工学院 专业班级 设计者 学号 指导教师 完成日期 2009年1月8日 中南大学 目录 一、前言…………….………………………………………… 二、设计任务…………….……………………………………

三、计算过程及计算说明 一传动方案拟定…………….…………………………… 二电动机的选择……………………………………….… 三计算总传动比及分配各级的传动比……………….… 四运动参数及动力参数计算………………………….… 五传动零件的设计计算…………………………………. 六轴的设计计算…………………………………………. 七滚动轴承的选择……………………………………… 八键联接的选择及计算………..………………………… 九减速箱体结构…………………………………………. 十润滑和密封…………………………………………..... 四、小结……………………………………………………. 五、参考资料…………………. …………………………. 一、前言 （一) 设计目的： 通过本课程设计将学过的基础理论知识进行综合应用，培养结构设计，计算能力，熟悉一般的机 械装置设计过程。 (二) 传动方案的分析：

机器一般是由原动机、传动装置和工作装置组成。传动装置是用来传递原动机的运动和动力、变换其运动形式以满足工作装置的需要，是机器的重要组成部分。传动装置是否合理将直接影响机器的工作性能、重量和成本。合理的传动方案除满足工作装置的功能外，还要求结构简单、制造方便、成本低廉、传动效率 高和使用维护方便。 本设计中原动机为电动机，工作机为皮带输送机。传动方案采用了两级传动，第一级传动为带传动， 第二级传动为单级直齿圆柱齿轮减速器。 带传动承载能力较低，在传递相同转矩时，结构尺寸较其他形式大，但有过载保护的优点，还可缓和冲击和振动，故布置在传动的高速级，以降低传递的转矩，减小带传动的结构尺寸。 齿轮传动的传动效率高，适用的功率和速度范围广，使用寿命较长，是现代机器中应用最为广泛 的机构之一。本设计采用的是单级直齿轮传动。 一、设计任务