路基路面作业复习资料

路基路面工程复习资料

By歌舞飛揚第一章、总论

名词解释：

1、路基零界高度：与分界稠度相对应的路基（路槽底部）离地下水位或地表积水水位的高度称为路基零界高度H。

2、槽式横断面：在路基上按路面行车道及硬路肩设计宽度开挖路槽，保留土路肩，形成浅槽，在槽内铺筑路面。

3、全铺式横断面：在路基宽度范围内全幅铺筑路面。

概念：

1、路基路面的基本性能：承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性。

2、影响路基路面稳定性因素：地理条件、地质条件、气候条件、水文和水文地质条件、土的类别

4、土的分类：巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土

5、路基干湿类型：干燥、中湿、潮湿、过湿

6、路面根据力学特性分为：柔性路面、刚性路面、半刚性路面

7、柔性路面：主要包括各种沥青处理和未经处理的粒料基层和各类沥青面层、碎（砾）石面层或块石面层组成的路面结构。

8、刚性路面：主要指用水泥混凝土做面层或基层的结构。

9、半刚性路面：用水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎（砾）石及含有水硬性结合料的工业废渣做基层的路面结构。

简答：

1、道路结构承载能力的含义？如果发生结构承载能力不足会出现哪些破坏形式？

答：道路结构承载能力包括强度与刚度两方面。路面结构应具有足够的强度以抵抗车轮荷载引起的各个部位的各种应力，保证不发生压碎、拉断、剪切等各种破坏。路基路面整体结构层应具有足够的刚度，使得在车轮荷载作用下不发生过量的变形，保证不发生车辙、沉陷或波浪等各种病害。

2、为何在路表上开挖或填筑路基可能会出现路基失稳的状态？

答：在地表上开挖或填筑路基，必然会改变原地面地层结构的受力状态。原来处于稳定状态的地层结构，有可能由于填挖筑路而引起不平衡，导致路基失稳。（如在软土底层上修筑高路堤，或者在岩质或土质山坡上开挖深路堑时，有可能由于软土层承载能力不足，或者由于坡体失去支撑，而出现路堤沉落或坡体坍塌破坏。路线如选在不稳定的地层上，则填筑或开挖路基会引发滑坡或坍塌等病害出现。）

3、大气降水会对路基路面稳定性造成什么样的影响？

答：大气降水使得路基路面结构内部的湿度状态发生变化，低洼地带路基排水不良，长期积水，会使得矮路堤软化，失去承载能力。山坡路基，有时因排水不良，会引起滑坡或边坡滑塌。水泥混泥土路面，如果不能及时将水分排出结构层，会发展唧泥现象，冲刷基层，导致结构层提前破坏。沥青混泥土路面中水分的侵蚀，会引起沥青结

构层剥落，结构松散。砂石路面在雨季时，会因雨水冲刷和渗入结构层，而导致强度下降，产生沉陷、松散等病害，因此防水、排水是确保路基路面稳定的重要方面。4. 大气温度周期性变化对路基路面稳定性的影响有哪些？

答：大气温度周期性的变化对路面结构的稳定性有重要的影响。高温季节沥青路面软化，在车轮荷载的作用下产生永久性变形，水泥混泥土路面在高温季节因结构变形产生过大的内应力，导致路面压曲破坏。北方冰冻地区，在低温冰冻季节，水泥混泥土路面、沥青路面、半刚性基层由于低温收缩产生大量裂缝，最终失去承载能力。在严重冰冻区，低温引起路基不稳定的原因是多方面的，低温会引起路基收缩裂缝，地下水丰富的地区，低温会引起冻胀，路基上面的路面结构也随之发生断裂。春天融冻季节，在交通繁重的路段，有时会引起翻浆，路面路基发生严重破坏。

5、道路表面不平整会带来哪些不利因素？

答：道路表面平整度是影响行车安全、行车舒适性以及运输效益的重要使用性能。特别是高速公路，对路面平整度的要求更高。不平整的路表面会增大行车阻力，并使车辆产生附加的振动响应。这种振动响应会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全、驾驶的平稳和乘客的舒适。同时，振动响应还会对路面施加冲击力，从而加剧路面和汽车机械的损坏和轮胎的磨损，并增大油料的消耗，不平整的路面还会积滞雨水，加速路面的破坏。

6、路面抗滑能力不足会带来哪些问题？可通过哪些方法解决这样的问题？

答：路面抗滑能力不足，轮胎与路面之间缺乏足够的附着力和摩擦力。雨天高速行车、紧急制动、突然起动，或爬坡、转弯时，轮胎也易产生空转或打滑，致使行车速度降低，油料消耗增多，甚至引起严重的交通事故。

路面表面的抗滑能力可以通过采用坚硬、耐磨、表面粗糙的粒料修筑路面表层来实现，有时也可以采用一些工艺措施来实现，如水泥混凝土路面的刷毛或刻槽等。此外，路表面的积雪、浮冰或污泥等，也会降低路面的抗滑性能，必须及时予以清除。

7、简述路基产生冻胀翻浆的过程？哪种类型的路基易产生冻胀翻浆？

答：由于湿度与温度变化对痢疾产生的共同影响称为路基的水温状况。沿路基深度出现较大的温度梯度时，水分在温差的影响下以液态或气态由热处向冷处移动。在土的结构中水以薄膜的形成由温度较高处向冻结中心周围流动，因此冬天上层路基湿度大量聚集，聚集的水结冰后体积增大，是路基隆起而造成面层开裂，即冻胀现象。春天化冻时，聚集在路基上层的水分先融解，水分难以迅速排出，造成路基上层的湿度增加，路面承载能力下降，经过车辆的反复作用，路基结构会产生较大的变形，严重时，路基土以泥浆的形式从涨裂的路面缝隙中冒出来，形成了翻浆。

对于渗透性较高的砂性土以及渗透性很低的黏性土，水分不易积聚，因此不易发生翻浆和冻胀；对于粉性土和极细砂，由于毛细水活动力强，极易发生冻胀翻浆。

8. 如何判断公路路基干湿类型？设计路基时应保证路基处于哪种干湿类型？

答：对已有道路：以不利季节路槽表面以下80cm深度内土的平均稠度来确定，分别与分界相对稠度Wc1、WC2、WC3作比较来判断干湿类型。

对新建道路：用路基设计高度与路基临界高度作比较，由此来确定路基的干湿类型。设计路基时应保证路基处于干燥或中湿状态，路槽底距地下水或地表积水的距离，要大于或等于干燥、中湿状态所对应的临界高度。

9. 设置路拱横坡的作用？

答：为了保证路表面的雨水及时排出，减少雨水对路面的浸润和渗透而减弱路面结构强度，路面表面应做成直线形或抛物线形的路拱。

10. 按照层位功能的不同，路面结构分为哪三个主要层次？并简述各层的功能？

答：主要层次：面层；基层；垫层。

功能：

面层：直接同行车及大气接触的表面层次，承受较大行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用，同时还受到降雨的浸蚀和气温变化的影响。

基层：面层下部承受由面层传来的车辆荷载垂直力，并将力扩散到下面的垫层及土基中去。

垫层：改善土基的湿度和温度状况，使面层与基层免受土基水温状况变化的不良影响，扩散基层传递的荷载应力、减小土基的应力与变形，阻止路基土挤入基层。

11、简述柔性路面结构的力学特性？

答：总体结构刚度较小，在车辆荷载作用下产生较大的竖向弯沉；路面结构本身的抗弯拉强度较低；车辆荷载通过各结构层传递给土基，使土基承受较大的单位压力；结构主要靠抗压强度和抗剪强度承受车辆荷载的作用。

12、简述刚性路面结构的力学特性？

答：水泥混凝土刚度大，在车辆荷载的作用下，水泥混凝土结构层处于板体工作状态，竖向弯沉较小；路面结构主要靠水泥混凝土板的抗弯拉强度承受车辆荷载；通过板体的扩散分布作用，传递给基础上的单位压力较柔性路面小得多。

13、简述半刚性基层沥青路面结构的力学特性？

答：在前期具有柔性路面的力学性质，后期的强度和刚度均有较大幅度的增长，但最终的强度和刚度仍远小于水泥混凝土。

第二章、行车荷载、环境因素、材料的力学性质

名词解释：

温度梯度：单位深度内的平均温度坡差。

轮迹横向分布系数：车辆在道路上行驶时，轮迹的宽度小于车道的宽度，而总的轴载通行次数按一定规律分布在横断面上，取50cm宽度范围内，所受到的轨迹作用次数与通过该车道横断面的轨迹总作用次数比。

路基工作区：在路基某深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力σz与路基土自重引起的垂直应力σB相比所占比例很小，仅为1/10-1/5时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。

CBR：加州承载比是（由美国加利福尼亚州提出的）一种评定土基和路面材料承载能力的指标。承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并使用高质量标准碎石为标准，以它们的相对比值表示CBR值。

简答：

1、静载和动载作用下的路面结构变形特性有何区别？

答：静载：当汽车处于停驻状态时，对路面的作用力为静态压力，主要是由轮胎传给路面的垂直压力p，直接取内压力作为接触压力，并假定在接触面上压力是均匀分布的。

动载：行驶状态的汽车给路面施加垂直静压力、水平力、振动力。在水平荷载的作用下，结构层产生复杂的应力状态，特别是面层结构，受水平荷载作用，需保证抗剪强度。行驶的汽车对路面施加的荷载有瞬时性，车轮通过路面上任一点，路面承受荷载的时间是很短的，大约只有0.01～0.10s左右。在路面以下一定深度处，应力作用的持续时间略长一点，但仍然是十分短暂的。由于路面结构中应力传递是通过相邻的颗粒来完成的，若应力出现的时间很短，则来不及传递分布，其变形特性便不能像静载那样呈现得那样完全。动荷载作用下路面变形量的减小，可以理解为路面结构刚度的相对提高，或者是路面结构强度的相对增加。

2、路面结构设计为何要考虑荷载重复作用次数？

答：路面承受一次轮载作用和承受多次重复轮载作用的效果并不一样。对于弹性材料，在重复荷载作用下，呈现出材料的疲劳性质，也就是材料的强度将随荷载重复次数的增加而下降；对于弹塑性材料，如土基和柔性路面，在重复荷载作用下，将呈现出变形的逐渐增加，称为变形积累。所以对于路面设计，不仅要重视轴重静力与动力的量值，道路通行的各类轴载的通行数量也是重要的因素。

3、道路结构计算中所需的轴载谱是如何获取的？

答：根据实测的通过轴载次数和相应的轴载，在以轴载为横坐标，频率为纵坐标的平面直角坐标系中作出直方图，作为该道路通行的各级轴载的典型轴谱图。

4、道路结构内部的温度应力和湿度应力是如何产生的？

答：路基土和路面材料的体积随路基路面结构内温度和湿度的升降而引起膨胀和收缩。由于温度和湿度是随环境而变化的，而且沿着结构深度呈不均匀分布，因此在不同时期和不同深度处，胀缩的变化也是不同的。如果这种不均匀的胀缩因某种原因受到约束而不能实现时。路基和路面结构内便产生附加应力，即温度应力和湿度应力。

5、在公路设计和施工中确定路基工作区的主要作用?

答：路基工作区内，土基的强度和稳定性对保证路面结构的强度和稳定性极为重要，对工作区深度范围内的土质选择，路基的压实度应提出较高的要求。当工作区深度大于路基填土高度时，行车荷载的作用不仅施加于路堤，而且施加于天然地基的上部土层，因此路基工作区范围深度内的天然地基上部土层应进行超挖，并进行分层回填压实。

6、荷载作用下路基土产生的过大变形对路面结构有哪些影响？

答：路基产生的过大的变形，包括弹性形变和塑性形变两部分。过大的塑性形变将导致各种沥青路面产生车辙和纵向不平整，对于水泥混凝土路面，路基土的塑性形变将引起板块断裂。弹性变形过大，将使得沥青面层和水泥混凝土面板产生疲劳开裂。

7、用于表征土基承载力的参数指标有哪些？

答：土基回弹模量、地基反应模量和加州承载比（CBR）。

8、路基沉陷的形式和原因？

答：路基沉陷是指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。路基的沉陷可以有两种情况，一是路基本身的压缩沉降：由于路基填料不当，填筑方法不合理，压实度不足，在路基堤身内部形成过湿的夹层等因素，在荷载和水温作用下，引起路基沉缩。

二是地基沉陷：是指天然地基有软土、泥沼、或不密实的松土存在，承载能力极低，路基修筑前未经过处理，在路基自重作用下，地基下沉或两侧挤出，引起路基下陷。

9、边坡滑塌是如何产生的？

答：路堤边坡坡度过陡，或边坡坡脚被冲刷淘空，或填土层次安排不当是路堤边坡发滑坡的主要原因。

路堑边坡滑坡的主要原因是边坡高度和坡度与天然岩土层次的性质不相适应。黏性土层和蓄水的砂石层交替分层且有倾向于路堑方向的斜坡层理存在时，就容易造成滑动。

10、碎落和崩塌产生的原因？

答：碎落是指路堑边坡风化岩层表面，在大气温度与湿度的交替作用，以及雨水冲刷和动力作用下，表层岩石从坡面上剥落下来，向下滚落。大块岩石脱离坡面沿边坡刚奈落称为崩塌。

11、在什么情况下会产生路基沿山坡滑动这一破坏形式？

答：在较陡的山坡填筑路基，若路基的底部被水浸湿，行成滑动面，坡脚又未进行必要的支撑，在路基自重和行车荷载作用下，整个路基沿倾斜的原地面向下滑动，路基整体失去稳定性。

第三章、一般路基设计

名词解释

路床：指路面底面以下0.80m范围内的路基部分。在结构上分为上路床及下路床两层。路基横断面典型形式：路堤、路堑、填挖结合

路基宽度：路基宽度为行车道路面及其两侧路肩宽度之和。高等级道路还包括中间带、路缘石、变速车道、爬坡车道、紧急停车带等。

路基高度：是指路堤的填筑高度或路堑的开挖深度，是路基中心线处设计高程和原地面高程之差。

路基边坡坡度：用边坡高度与边坡宽度之比H:b的形式表示，并取H=1计算为1:m（路堤）或1:n（路堑）的形式表示边坡坡度。

最佳含水量：土的压实效果同压实时土的含水量有关，存在一最佳含水量，在此含水量条件下，采用一定的压实功能可以达到最大密实度，获得最经济的压实效果。最佳含水量是一个相对值，随压实功能的大小和土的类型而变化。

路基土的压实度：是筑路材料压实后的干密度绝对值值与标准击实法得到的最大干密度的比值的百分数。

简答：

1、确定路基的高度应综合考虑哪些因素？

答：需综合考虑路线纵坡要求、路基稳定性和工程经济等因素确定的。从路基的强度和稳定性要求出发，路基上部土层应处于干燥或中湿状态，路基高度应根据临界高度并结合公路沿线具体条件和排水及防护措施确定路堤的最小填土高度。

2、路基横断面主要有哪三种类型？对应于不同的路基类型可能会出现哪些病害？答：路堤、路堑、半填半挖路基。

病害：①路堤：矮路堤易受地面水和地下水的影响，地面横坡较陡时，填方路堤易沿山坡向下滑动；高路堤易发生水流侵蚀和冲刷坡面。②路堑：挖方路基处于土层地下水文状况不良可能导致路面的破坏；排水不利。③半填半挖路基：兼有路堤和路堑两者的病害。

3、土体的最佳含水量是否为一固定值？

答：不是。最佳含水量是一个相对值，随压实功能的大小和土的类型而变化。所施加的压实功能越大，压实土的细粒含量越少，则最佳含水率越小，而最大密实度越高。

第4章路基稳定性分析计算

简答题

1. 路基边坡稳定性分析时需要土的哪些实验资料？如何考虑行车荷载作用？

答：合理选定岩土的性质，岩石计算参数，如粘结力、内摩擦角及单位体积重力。

行车荷载是边坡稳定性分析的主要作用之一，计算时将车载换算成相当于路基岩土层厚度，计入滑动体的重力中去，换算成土柱高可按宽度布置在行车部分范围内，或者考虑到路肩上有可能驶入或停歇车辆，而且分布在整个路基宽度上。

2、直线滑动面法和圆弧滑动面法各自适应的条件是什么？

答：直线法适用于砂土和砂性土（两者合称砂类土），土的抗力以内摩擦力为主，粘聚力甚小。边坡破坏时，破裂面近似平面。

圆弧滑动面法：适用于高塑形土、软土，一般来说土均具有一定的粘结力，因此边坡滑动面多数呈现曲面。

3. 边坡稳定性计算时如何考虑行车荷载作用？

答：边坡稳定性分析时须将行车荷载换算成相当于路基岩土层厚度，计入滑动体的重力中去。换算土柱高可按宽度布置在行车部分范围内；或者考虑到路肩上有可能驶入或停歇车辆，而分布在整个路基宽度上。

4. 简述用试算法确定砂类土路基稳定性的过程？

答：①先假定路堤边坡值；②然后通过坡脚A 点，假定3到4个可能的破裂面，求出相应的稳定系数Ki 值，得到关系曲线；③在其上找到最小稳定系数及其对应的极限破裂角,进而确定其稳定性。

5、对砂类土ω

?tan tan =K （摩擦系数?tan 、滑动系数ωtan ） 黏性土∑∑=0y

M M K （滑动力矩M 0i 、抗滑力矩M yi ）

6、4.5H 法确定圆心（P76～77）

第5章 路基防护与加固

简答题

1、简述坡面防护的作用？

答：坡面防护的作用：保护路基边坡表面免受雨水冲刷；减缓温差及湿度变化的影响；防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变进程；保护路基边坡的整体稳定性；在一定程度上兼顾路基美化和协调自然环境。

2、常见的坡面防护有哪些，及适用条件？

答：①植物防护：使用于坡度不大，边坡比较平缓的土质坡面。

②工程防护适用于不宜用植物防护或考虑就地取材的边坡，采用砂石、水泥、石灰等矿质材料进行坡面防护。

3、在软土地基上铺设砂垫层的作用？

答：在软土地基上铺设厚度为0.5～1.2m 的砂层，称为砂垫层，其作用为： ① 作为软土层固结所需的上部排水层

② 作为路堤内的底部排水层，以降低路堤内水位或降低路堤内湿度。

③ 改善路堤和地基处理工程施工时的机械作业条件。

④ 软土层薄时，单独用作地基处理（固结排水）措施。

4、简述超载预压法及其作用？

答：路堤填筑到超过设计标高的高度，使软土地基受到超载作用而加速固结沉降，从而可较早地达到路堤设计荷载下的沉降量，并减少路面铺筑后的剩余沉降量。

5、软土地基内设置竖向排水井的作用？

答：软土层厚而渗透性小时，软土地基的自然固结慢。有效地加速固结措施是在软土层内引入排水单元。竖向排水法是在地基内设置竖向排水井，缩短排水距离，加速固结排水，提高固结速度。

6、简述挤密桩法、加固土桩法及其作用？

答：（1）挤密桩法：用冲击或振动方法，将砂或碎石等粒料挤入软土地基内，形成直径较大的桩体，并同原地基一起形成复合地基。

主要作用为：①使桩周围的土体变密实；②支承路堤很大一部分重量；③加速周围软土的固结；④防止砂土地基液化

（2）加固土桩法：采用螺旋钻在软土层内开孔，或者用末端闭合式套管压入软土层内，而后将水泥、生石灰、粉煤灰等加固材料灌入孔内，利用加固材料的吸水消解和生成化合物等，降低周围黏性土中的含水率，从而提高地基的强度和减小沉降量。

第6章挡土墙设计

简答题

1. 挡土墙的作用?

答：挡土墙的作用①防止路基边坡或基底滑动；②收缩坡脚，减少占地面积，保护重要建筑物；③防止水流冲刷和浸蚀，防止压缩河床等作用；④支挡滑坍，缩短涵洞长度，保护桥台及连接路堤等作用。

2. 根据墙背倾斜方式的不同，墙身断面形式如何分类？各自有何特性？

答：根据墙背倾斜方式的不同，墙身断面形式可分仰斜、垂直、俯斜、凸形折线式、衡重式等几种。

仰斜墙背所受的压力最小，垂直墙背次之。仰斜式墙背断面较经济，且当用作路堑墙时，墙背与开挖的边坡较贴合，所以开挖与回填量均较小；但当墙趾处地面横坡较陡时，采用仰斜式墙背会使墙高增加，断面增大，因此仰斜式墙背不宜用于地面横坡较陡处。

俯斜墙背所受的压力较大，因此墙身断面比仰斜式要大。但当地面横坡较陡时，俯仰式挡土墙可采用陡直的墙面，从而减小墙高。俯斜墙背的坡度减缓固然对施工有利，但所受压力亦随之增加，致使断面增大，因此墙背坡度不宜过缓。

凸形折线式墙背，上部俯斜下部仰斜，故其断面较为经济。

衡重式墙背可视为在凸形折线式的上下墙之间设一衡重合，并采用陡直墙面。

3. 挡土墙设置排水措施有哪些？简述其作用？

答：排水设施包括地面排水和墙身排水两部分。地面排水主要是防止地表水渗入墙背填料或地基，造成墙后积水，使墙身承受额外的静水压力；墙身排水主要为了迅速排除墙后积水，通常在非干砌的挡土墙身的适当高度处设置一排或数排泄水孔。

4. 挡土墙设置沉降缝与伸缩缝的作用？

答：为防止因地基不均匀沉陷而引起墙身开裂，应根据地基地质条件及墙高墙身断面的变化情况，设置沉降缝；为了减少圬工砌体因硬化收缩和温度变化作用而产生的裂缝，须设置伸缩缝。

5. 在进行挡土墙横断面形式选择时应如何考虑？

答：挡土墙的断面形式和位置，均应根据实际情况分析计算后确定。例如，路肩墙与路堤墙的墙高与圬工数量相近，基础情况亦相仿时，宜作路肩墙，因为采用路肩墙可

减少填方和占地；但若路堤墙的墙高或圬工数量比路肩墙显著降低，且基础也可靠时，宜作路堤墙。不论是路肩墙还是路堤墙，当地形陡峻时，可采用俯仰式或衡重式；地形平坦时则可采用仰斜式。对路堑墙来说，宜用仰斜式或折线式。

6. 挡土墙受到的主要力系包括哪些力？

答：①挡土墙自重及位于墙上的衡载；②墙后土体的主动土压力（包括超载）；③基底的支撑力与摩阻力；④墙前土体的被动土压力；⑤浸水墙的常水位静水压力及浮力。

7. 重力式路堤挡土墙墙背破裂面有哪几种形式？

答：破裂面交于内边坡、裂角交于路基顶面(破裂面交于荷载内侧、破裂面交于荷载中部、破裂面交于荷载外侧)、破裂面交于外边坡。

8. 挡土墙抗滑稳定性、抗倾覆稳定性或地基承载力不足时，应分别采用哪些改进措施？

答：（1）增加抗滑稳定性的方法：①设置倾斜基地；②采用凸榫基础。

（2）增加抗倾覆稳定性的方法：①展宽墙趾②改变墙面及墙背坡度③改变墙身断面类型

（3）增加地基承载力的方法：①换填砂砾（碎）石垫层②挤密桩、抛石挤淤（③土工织物）

第7章路基路面排水设计

简答题：

1、路基设计时，应如何考虑影响路基稳定性的地面水和地下水？

答：①地面水对路基产生冲刷和渗透，冲刷可能导致路基整体稳定性受损害，形成水毁现象；渗入路基土体的水分，使土体过湿而降低路基强度。

②地下水能使路基湿软、膨胀、冻胀、翻浆、边坡滑坍、山坡滑坡等。

2、简述边沟设置的位置和作用？

答：设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路中线平行，用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水。

3、简述截水沟设置的位置和作用？

答：截水沟一般布置在路堑边坡或陡坡路堤上侧，垂直于山坡水流方向或基本与等高线平行。作用：用以拦截并排除路基上方流向路基的地面径流，减轻边沟的水流负担，保证挖方边坡和填方坡脚不受流水冲刷。

4、设置盲沟的作用？

答：盲沟是设置在地面以下引导水流的沟渠，无渗水和汇水作用。用于将泉水和地下集中水流排除出路基范围以外。

5. 设置渗井的作用？

答：设置渗井，穿过不透水层，将路基范围内的上层地下水，引入更深的含水层中去，以降低上层的地下水位或全部予以排除，起到降低地下水位或拦截地下水的作用。

6. 中央分隔带排水有哪几种类型？

答：①封闭型分隔带向两侧排水（小于3m）；②超高断面设集水管，浅沟或泄水口；

③未封闭分隔带采用盲沟加横向排水管排水（大于3m）。

7. 路面边缘排水系统如何排水？有何缺点？

答：路面边缘排水系统是由沿路面边缘设置的透水性填料集水沟、纵向排水沟、横向出水管和过滤织物组成的边缘排水系统。

该系统将渗入路面结构内的自由水，先沿路面结构层间空隙或某一透水层次横向流入纵向集水沟和排水管，再由横向出水管排引出路基。

缺点：自由水在路面结构层内沿层间渗流的速率要比向下渗流的速率慢许多倍，并且部分自由水仍有可能被阻封在路面结构内，因而，边缘排水系统的渗流时间较长，路面结构处于潮湿状态的时间也会比较长。

8. 排水基层系统如何排水？

答：采用透水性材料做基层，使渗入路面结构内的水分。先通过竖向渗流进入排水层，然后横向渗流进入纵向集水和排水管，再由横向出水管排引出路基。

路基补充材料：

简答题：

1. 平原区高速公路路基高度受到哪些因素的制约？若设计低路堤会存在哪些问题？答：（1）河流的防洪和通航；相交道路的通行净空；乡村道路横向穿越的净空；高速公路路基的最小填土高度等。（2）地下水对路床的影响、中央分隔带排水困难问题、横向通道设置困难问题、被交路上跨给地方政府带来一些社会问题等。

第8章土质路基施工

简答题：

1、路堤正确填筑应如何进行，填筑方法有哪些？各自适用条件是什么?

答：不同土质混合填筑时应分层；优良土应填在上层，强度较小的土应填在下层；水稳定性好的土填在上层。

填筑方法：①分层填筑：用于保证强度均匀，防止产生明显变形；

②竖向填筑：用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡等机械无法进场的路堤；

③混合填筑：适应于因地形限制或填筑堤身较高，不宜采用分层填筑的情况。

2、路堑开挖有哪些方式？各自适用条件是什么？

答：①纵向全宽掘进：适用于短而深路堑开挖。

②横向通道掘进：适用于开挖量大而较长的路堑。

③双层式纵横通道的混合掘进：为了扩大施工面，加快施工速度，对土路堑的开挖可用，适用于路堑纵向长度和挖深都很大的路堑。

3、修筑试验路段的作用？

答：通过路基试验段施工，确定路堤填料的松铺厚度、碾压机械、碾压工艺参数、最优含水率、工序时间等，以满足工程质量要求，用以指导施工路段相同填料路基施工。

4、路基的压实一般分为哪三个步骤？每个步骤压实目的是什么？

答：路基碾压前应确定和调整好作业参数，并按初压、复压和终压三个步骤进行。①初压的目的是为了在铺筑的表层形成较稳定、较平整的承载层，以利复压时承受较大的压实作用力。②复压目的是使铺筑层达到规定的压实度。③终压的目的是为了使压实层表面达到平整的要求。

第10章

简述将级配碎石层设置于沥青路面及半刚性基层之间的可行性？

答：一般来说，级配碎石的回弹模量明显低于半刚性基层材料，然而级配碎石有较显著的非线性。这种非线性特性使其在刚度较大的下卧层上表现出较大的回弹模量，从而亦有足够的抵抗应力和变形能力，最终使得级配碎石作为上基层，不仅具有减缓半刚性沥青路面反射裂缝的作用，同时也具有较好的抗疲劳能力。

第11章

块料路面的强度由哪两部分构成？

答：块料路面的强度，主要由基础的承载力和石块与石块之间的摩擦力所构成。

第12章

名词解释

无机结合料稳定材料：在粉碎的或原状松散的土中，掺入一定量的无机结合料(包括水泥、石灰或工业废渣等)和水，经拌和得到的混合料经压实、养生后，其抗压强度符合规定要求的材料称为无机结合料稳定材料。

二灰土：由石灰、粉煤灰、土三种无机物有机结合，通过拌合、摊铺到碾压成型形成的一种承重层材料。

简答题

1、如何减少半刚性基层沥青路面的反射裂缝？

答：(1)设置联结层。设置沥青碎石、沥青贯入式联结层是防止反射裂缝的有效措施(2)铺筑碎石隔离过渡层或玻璃纤维网格；(3)提高沥青下面层抗裂性能。

2、为何石灰稳定细粒土不宜用作高等级沥青路面的基层？采用何种材料比较适宜，并简述理由？

答：稳定细粒土的干缩和温缩性均较稳定粗粒土的干缩和温缩性大很多，因此稳定细粒土基层可能会产生相对更加严重的收缩裂缝，并反射到沥青面层上形成反射裂缝。裂缝产生后，雨水的进入会加剧沥青路面的病害。稳定细粒土基层对施工环境和工序的要求更加严格，会导致施工污染或者施工质量差等不利情况。

采用稳定粗粒土，因为稳定粗粒土的干缩和温缩性均较稳定细粒土的干缩和温缩性小很多。

3、简述半刚性基层的优缺点？

答：优点：①强度与刚度较大；②水稳定性与抗冻性较好；③对地方材料的质量要求较低。

缺点：①收缩系数较大，抗变形能力较低；②透水性差，表面易积水；③破裂后不能愈合；④对荷载大小的敏感性较大。

第13章沥青路面

名词解释

透层：透层指为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上喷洒液体石油沥青、乳化沥青、煤沥青而形成的透入基层表面一定深度的薄层。

粘层：粘层是为加强沥青层与沥青层之间、沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料（液体沥青、煤沥青或乳化沥青）薄层。

封层：为封闭表面空隙，防止水分浸入面层或基层而铺筑的沥青混合材料薄层，铺筑在面层上面的叫上封层，面层下面的叫下封层。

简答题

1、沥青路面出现的裂缝的类型及成因？

答：沥青路面出现裂缝按成因可分为横向裂缝，纵向裂缝，网状裂缝。

横向裂缝：垂直于行车方向的裂缝。按成因分为荷载型裂缝和非荷载型裂缝。①荷载型裂缝由于车辆严重超载。致使拉应力超过其疲劳强度而断裂；②非荷载型裂缝又分为沥青面层缩裂和基层放射裂缝。

纵向裂缝：一种情况是沥青面层分幅摊铺，两幅接茬处未处理好，在车辆荷载与大气因素下逐渐开裂。另一种情况是路基压实不均匀或由于路基边缘受水浸蚀产生不均匀沉陷引起。

网状裂缝：主要是由于路面的整体强度不足而引起的，也可能是由于路面出现横向或纵向裂缝后微机室封镇，致使水分渗入下层，加剧了路面的破损。沥青在施工期间及在长期使用过程中的老化也是导致沥青面层形成网裂的原因之一。

2、车辙如何产生？会带来哪些危害？

答：高温季节沥青路面在行车荷载的反复作用下产生塑性流动变形(永久变形)，而致使道路表面出现车辙。

危害：①车辙轮迹处沥青层厚度减薄，路面结构整体性强度降低；②辙槽还积水导致车辆漂滑，影响高速行车的安全。

3、针对沥青路面车辙有哪些防治措施？

答：⑴对于失稳型车辙：①确保沥青混合料中含有较多的经破碎的集料；②集料级配必须含有足够的矿粉；③大尺寸集料具有较好的表面纹理和粗糙度；④集料级配要含有足够的粗颗粒，沥青结合料具有足够的黏度；⑤集料颗粒表面的沥青膜必须具有足够的厚度，确确保沥青与集料间的黏聚力。

⑵对于结构型车辙：①确保结构设计满足工程点要求；②基层材料满足规范要求，含有较多经破碎的颗粒；③混合料内含有足够的矿粉；④基层应充分的压实，工后不产生附加压密；⑤路基压实应满足规范规定的要求。

⑶磨耗型车辙：可通过交通管制，改善混合料级配来防治。

4、沥青路面低温开裂的原因？

答: 沥青路面低温开裂一种是由于气温骤降使面层收缩，在有约束的沥青层内产生的温度应力超过沥青混凝土的抗拉强度造成开裂。此类裂缝多从路表面自上向下发展；另一种是温度疲劳裂缝，沥青混凝土经受长时间的温度循环，应力松弛性能下降，极限拉应力变小，结果在温度应力小于抗拉强度的情况下产生裂缝。这种裂缝主要发生在温度变化频繁的温和地区。低温缩裂主要是温度下降时内部应力所致。

5、预防沥青路面低温开裂的措施？

答：①采采用针入度较大、黏度较低、温度敏感性小的沥青②采用应力松弛性好的聚合物改性沥青，参加纤维③使用较细的混合料类型，设置应力吸收层

6、简述沥青路面水损坏的过程？

答：首先水浸入沥青中使沥青粘附性减小，导致混合料的强度和劲度减小；其次水进入沥青薄膜和集料之间，阻断沥青与集料的相互粘结，由于集料表面对水比对沥青有更强的吸附力，从而使沥青与集料表面的接触面减小，使沥青从集料表面剥落。

7、提高沥青路面水稳定性应采取哪些技术措施？

答①完善路面结构排水系统。②沥青材料选择应考虑选取粘度大的沥青和表面活性成分含量高的沥青。③在其他各项指标满足要求的前提下，尽量选选择偏碱性集料，或添加消石灰、抗剥落剂等。④施工时保持集料干燥，无杂质，拌合充分，摊铺时不产生离析，碾压时保证达到压实要求等。

8、为何沥青路面疲劳设计以面层底部拉应力或拉应变作为控制指标？

答：因为重复荷载作用下沥青混合料强度衰减累积引起的破坏，可建立沥青路面层底拉应力与重复荷载作用次数的关系。混合料在应力应变作用下吸收能量引起的疲劳损伤可建立能量与重复荷载作用次数的关系。

第14章沥青路面设计

简答题：

1、沥青道路的表、中、下面层应具备哪些功能？

答：表面层：平整度，抗滑耐磨，高温抗车辙，低温抗开裂，抗老化中面层：稳定性，抗剪性

下面层：抗疲劳裂缝性能

2、沥青面层厚度选取时应如何进行考虑？

答：一般情况下对沥青面层厚度应有所控制，但是也不宜过薄，从压实效果来看，各种类型的沥青最小压实厚度与它的公称最大粒径值有关，若小于最小厚度，则压实效果不好。

3、针对不同的交通量应选取哪种材料修筑柔性基层？

答：通常沥青碎石适用于中等交通及更高交通等级的柔性基层；而无结合料的级配碎石适用于交通等级较低的中等交通以下的沥青路面基层。

4、沥青路面基层厚度设置应从哪些方面考虑？

答：基层结构的厚度应满足强度与刚度的设计要求。一般情况下，基层的厚度应大于混合料最大粒径的4倍，同时考虑压实机具的功能，通常取能一次压密的最佳厚度的倍数。

5、我国沥青路面设计方法中选取哪些指标进行路面结构厚度的设计？选取这些指标的原因？

答:我国沥青路面设计方法采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性体系理论，以路表面回弹弯沉值、沥青混泥土层弯拉应力、半刚性及刚性材料基层弯拉应力为设计指标进行路面结构厚度设计。

路面结构的路表弯沉表征路面结构在设计标准轴载作用下，垂直方向的位移。弯沉是表征路面结构总体刚度的指标。弯沉的小大也能表征土基支撑的强弱，间接反映沥青面层高温稳定性。弯沉值作为设计控制指标的另一个优点就是便于直接量测。

弯拉应力可以表征路面结构内个别结构层的某一个指标是否出现破坏极限状态。

第15章水泥混凝土路面

简答题：

1、为何土基稳定性不足，会给水泥混凝土路面带来很不利的影响？

答：如果土基的稳定性不足，在水温变化的影响下出现较大的变形（不均匀沉陷、不均匀冻胀、膨胀土），由于土基不均匀支承，使面板在受荷时底部产生过大的弯拉应力，导致混凝土路面产生破坏。特别是土基不均匀沉陷，将给混凝土面板带来很不利的影响。

2、导致水泥混凝土路面出现唧泥的原因？

答：在轮载的频繁作用下，基层(地基)产生塑性变形累积而同混凝土板脱离接触，水分沿缝隙下渗而积聚在脱空的间隙内，又在轮载作用下积水变成有压水，并同基层内浸湿的细料混搅成泥浆，再沿缝隙喷溅出来，唧泥会使路面板边缘和角隅部分逐步失去支撑，而导致断裂。

3、水泥混凝土路面为何被划分为板块状？

答：水泥混泥土面层是由一定厚度的混泥土板所组成，它具有热胀冷缩的性质。由于一年四季气温的变化、昼夜温度变化。这些变形会受到板与基础之间的摩擦力和粘结力，以及板的自重、车轮荷载等的约束，致使板内产生过大的应力，造成板的断裂和拱胀等破坏。为避免这些缺陷，混泥土路面不得不在纵横两个方向设置许多接缝，把路面分割成许多块。

4、说明砼路面横向缩缝和胀缝的作用？

答：横向裂缝共有三种：缩缝、胀缝和施工缝。

缩缝保证板因温度和湿度的降低而收缩时沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则的裂缝。

胀缝保证板在温度升高时能部分伸张，从而避免产生路面板在热天的拱胀和折断破坏，同时胀缝胀缝也能起到缩缝的作用。另外，混泥土路面每天完工以及因雨天或其它原因不能继续施工时，应做成施工缝的构造形式。

纵缝应与路线中线平行，间距一般按3~4.5m设置，这对行李和施工都比较方便。当双车道路面按全幅宽度施工时，纵缝可做成假裂缝形式。

5、传力杆和拉杆设置在什么位置，各自的作用？

答：①对于交通繁重的道路，为保证混泥土板之间能有效地传递荷载，防止形成错台，应在横缝处板厚中央设置传力杆；

②为防止板沿两侧路拱横坡滑坡拉开和形成错台，以及防止横缝错开，有时在平头式及企口式纵缝上设置拉杆。

6、连续配筋钢筋混凝土路面中连续钢筋的作用？

答：在路面纵向配有足够数量的不间断连续钢筋，以抵制混凝土路面板因纵向收缩而产生横向裂缝，约束变形防止裂缝宽度增大。

第16章水泥混凝土路面设计

名词解释：

临界荷位：水泥混凝土应力分析中，最大荷载和温度梯度综合疲劳损坏最大的位置叫临界荷位。选取混凝土板的纵向边缘中部作为产生最大荷载和温度梯度综合疲劳损坏的临界荷位。

简答：

我国水泥混凝土路面设计方法为何采用路面板纵缝边缘荷载与温度综合疲劳弯拉应力为设计指标进行路面板厚设计？

答：混凝土路面板的疲劳破坏不仅与荷载重复次数有关，而且与温度周期性变化产生的温度翘曲应力重复作用有关。路面板防止两种因素综合作用产生的疲劳开裂，必须使荷载疲劳应力(σp)与温度疲劳翘曲应力(σt)和不超过混凝土的抗弯拉强度(fcm) ，即σp+σt≤fcm。

(建筑工程管理)路基路面工程复习题

（建筑工程管理）路基路面 工程复习题

路基路面工程复习题 上篇路基工程 第壹章总论 壹、填空题 1.公路要求路基路面具有的基本性能包括_______﹑_______﹑_______﹑_______﹑_______。 2.路基路面工程主要的研究内容为:_______﹑_______﹑_______﹑_______﹑_______。 第二章路基工程概论 壹、填空题 1.我国公路用土依据土的颗粒组成、塑性指标和有机质存于情况，可分为_____________﹑_____________﹑_____________﹑_____________四类。 2粉性土的毛细水上升速度快而且_____，水稳定性_____。 3公路路基用土按粒径划分为_____组、_____组和细粒组。 4.公路对路面的要求有________________﹑________﹑_____________。 5.公路自然区划是根据__________﹑________﹑_________三个原则制定的。 6.公路自然区划分________个级别，其中壹级区划是按___ ____，全国性__________划分的。将全国划分为_________、_______和________三大地带，再根据________和______划分为_______、________、___ _、______、________、___ _、______七个大区；二级区划仍以气候和地形为主导因素，度以主要划分依据____________为主要分区依据。 7.路基干湿类型划分为_____、_____、_______和______四种。 8.路基的干湿类型以____________来划分。对于原有公路，按不利季节_______________来确定，对于新建公路能够用________作为判别标准。 9.表征土基承载力的参数指标有__________﹑________﹑_____________等。 10.路基的沉陷有俩种情况即：_____、_____。 11.土的回弹模量仅反映了土基于弹性变形阶段内于_____荷载作用下，抵抗_____变形的能力。 12.于路基设计时，要求路基处于_____或_____状态。 13.研究土基应力应变特性最常用的试验方法是______________________。 14.土基回弹模量的测定可用俩种承载板，其中压板下土基顶面的挠度为等值的是_____________。 15.土作为路基建筑材料，土最优，土属不不良材料。 16.路基的自重应力大小是随着深度而逐步__________，汽车荷载于路基内产生轮重的应力，其大小是随着深度而逐步__________。 17.表征土基承载力的参数指标主要有__________﹑________和__________。 二、名词解释 1.公路自然区划 2.路基临界高度 3.平均稠度 三、选择 1.用以下几类土作为填筑路堤材料时其工程性质由好到差的正确排列是（）。 A.砂性土-粉性土-粘性土 B.砂性土-粘性土-粉性土 C.粉性土-粘性土-砂性土 D.粘性土-砂性土-粉性土 2.于公路土中，巨粒土和粗粒土的分界粒径是（）。 A.200mm B.60mm C.20mm D.5mmm 3.已知某路段预估路面厚度约30cm，路面表层距地下水位的高度为1.65m，查得临界高度H1=1.7~1.9m，H2=1.2~1.3m，H3=0.8~0.9m，则该路段干湿类型是（）。 A.干燥 B.中湿 C.潮湿 D.过湿

2014北交大路基路面作业3

作业三 1、路面的功能是什么？ 答：路面结构的铺筑则一方面隔离了路基，使之避免了直接承受车辆和环境因素的破坏作用，确保路基长期处于稳定状态，另一方面，铺筑路面后，提高了平整度，改善了公路条件，从而保证汽车能以一定的速度，安全舒适而经济地在公路上全天候通行。 2、路面的行使质量与哪些因素有关？ 答：路面的行使质量同路表面的平整度特性、车辆悬挂系统的振动特性，人对振动的反应或接受能力三方面因素有关。 3、路面的损坏以分为哪几类？ 答：分三类①断裂和裂缝类；②永久变形类；③耗损类。 4、为了保证路面在使用时有更好的性能，对路面有哪些方面的要求？ 答：对路面具有以下要求： （1）具有足够的强度和强度 （2）具有足够的稳定性 （3）具有足够的耐久性 （4）具有足够的表面平整度 （5）具有足够的表面抗滑性 （6）具有足够的不透水性 （7）具有低噪声及低扬尘性 5、简述路面结构层及其功能？ 答：路面结构层划分为面层、基层和垫层三个层次，各层功能如下： （1）面层是路面结构最上面的一个层次，直接承受行车荷载垂直力，水平力和振动冲击力的作用，并受到大气降水、气温和湿度变化等自然因素的直接影响。（2）基层主要承受由面层传递的行车荷载垂直力，并将它扩散和分布到垫层和

土基上。 （3）垫层的功能是改善土基的湿度和温度状况，保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不受土基的影响。 6、简述根据行车荷载作用下的力学特性划分的路面类型，及各自有点？ 答：根据行车荷载作用下的力学特性划分的路面划分为柔性路面、刚性路面和半刚性路面三类。 （1）柔性路面优点： 柔性路面结构整体刚度较小，在行车荷载作用下产生的弯沉变形较大，路面结构层抗弯拉强度较低，行车荷载通过各结构传递给土基，因而使土基承受较大的单位压力。 （2）刚性路面优点： 水泥混凝土具有抗压、抗弯拉强度高，弹性模量高的特点，，他的板体刚度较大，具有较大的扩散应力的能力 （3）半刚性路面优点： 半刚性基层初期强度和刚度较小，具有柔性路面力学性质，后期强度和刚度增长幅度较大，具有刚性路面力学性质，但是最终的强度和刚度仍远小于水泥混凝土 7、我国沥青路面、水泥混凝土设计规范所采用的荷载设计标准是什么？轴载作用次数的等效换算原则？及换算公式，公式中各符号含义？ 答：我国水泥混凝土路面设计规范和沥青路面设计规范均选用双轮组单轴轴载100Kn作为标准。 轴载作用次数的等效换算原则是：同一种路面结构在不同轴载作用下达到相同的损伤程度。 - i级轴载换算为标准轴载的换算系数 -标准轴载作用系数

1.路基路面工程知识点总结

前言 路线：空间线（平面、纵面），决定行车的安全、舒适、经济、快捷； 路基：按照路线位置和技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物；（承受荷载）路面：用硬质材料铺筑于路基顶面的层状结构；（承受荷载） 三者的关系：路线的确定应考虑路基的稳定性；路面位于路基之上，强度和稳定性相互影响和维护。 第一章总论 1路基路面工程特点 ①土石方工程量大，耗费大量材料，造价较高 ②施工工艺较简单，但季节性强，讲究工序 ③涉及面广：受自然因素和人为因素影响，变异性和不确定性大（水文地质情况复杂，气候多变） 2工程上对路基路面的要求（1）对路基的要求： 整体稳定；足够的强度，允许小变形；水温稳定性（2）对路面的要求： 强度与刚度——承载能力；稳定性；耐久性；表面平整度；表面抗滑行性能；沙尘，噪音低 综上：路基路面工程的基本性能：承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性 3影响路基路面稳定的因素自然因素：地理条件：平原（保证排水设计和最小填土高度）山岭 地质条件：岩石种类、层理、倾向、夹层、断层气候条件：温度、湿度日 照、风力（材料老化和地下 水位 水文和水文地质条件：地 表、地下 材料类别：砂类土、粘性土、 粉性土 人为因素：设计（合理与 否）；施工方法和养护与管 理措施 4路基土的分类及工程性质 巨粒土、粗粒土、细粒土、 特殊土 巨粒土：高的强度和稳定性 填筑路基和砌筑边坡 砾石混合料（级配良好）： 强度、稳定性、密实度高； 填筑路基、铺筑中级路面、 高级或次高级的基层或底 基层 砂土：无塑性，透水、粘性 小，易松散，但压实后稳定 性好强度大、水稳定性好； 压实困难（振动法、掺入 少量粘土） 砂性土：粗细搭配，级配好， 强度和稳定性高，理想的路 基填筑材料 粉性土：水稳定性差，毛细 现象、易冻胀翻浆，不可用， 需处理 粘性土：粘性大，颗粒细， 毛细现象，透水性差，可塑 性强，干燥强度大，遇水承 载力降低充分压实和良 好的排水设计，可保证路基 稳定 重粘土：不透水，粘聚力强， 施工干燥时，难以破碎； 不可用 5冻胀：积聚于面层下的水 结冰后体积增大，使路基隆 起而造成的路面开裂等破 坏现象。 翻浆：冻涨土在温度升高 后融解，无法迅速排除，在 行车荷载作用下，路基路面 结构产生较大变形，湿度很 大的路基土会以泥浆的形 式从冻涨后开裂的路面层 裂隙中冒出或挤出。 6公路自然区划区划定制原 因和原则： 原因：（1）自然条件影响道 路建设；（2）自然条件大致 相同的划分为一区，在同一 区内从事公路规划、设计、 施工、管理时，可相互参照 原则：道路工程特征相似； 地表气候区划差异性；自然 气候因素既有综合又有主 导作用 8对新建公路： 路基临界高度：指保证 路槽底80cm上部土层处于 某种干湿状态，在最不利季 节路槽地面距地下水位或 地面积水位的最小高度。 9路面分层及层面功能 面层：特性：直接承载→满 足强度、稳定性 要求：结构强度、变形能力、 稳定性、耐磨、抗滑、平整 材料：水泥混凝土；沥青混 凝土；沥青混合料；碎石（掺 土或不掺土）混合料 基层：特性：承载、传递、 扩散。材料：粒料类：碎砾 石材料，片石，圆石、工业 废渣和土、砂；无机结合料 类：水泥稳定类，石灰稳定 类，工业废渣稳定类沥青稳 定类：热拌沥青碎石，沥青 灌入碎石，乳化沥青碎石混 合料 分层：当基层较厚时，分两

路基路面工程复习题及答案

路基路面工程试题库 一、填空题 1路基除了要求断面尺寸符合设计要求外，应具有足够的强度、整体__、稳定性和水温稳定性。 2、公路是一种线型工程，构造物它主要承受汽车荷载的重复作用和经受 自由荷载 的长期作用。 3、公路的基本组成部分包括路基、路面、桥涵、隧道、排水设备和特殊构造物。 4、路基干湿类型的两种判断方法是平均稠度划分法_和临界高度。 5、粉性土的毛细水上升速度快而且高_水稳定性差。 6、公路路基用土按粒径划分为巨粒土、粗粒土、细粒土。 7、土的回弹摸量反映了土基在弹性变形阶段内的垂直荷载作用下抵抗 竖向变形的能力。 8、在路基设计的要求路基处于干燥和干湿状态。 9、路基工程的附属设施包括取土坑、弃土堆 护坡道、碎落台、堆料台 10、路基横断面设计主要内容是确定路基边坡坡度和边坡防护加固措施。 11、矮路基设计应特别注意清场处理、压实处理及地基处理和加固。 12、高出原地面由填方构式的路基称路堤低于原地面由挖方构式的路基称路堑。 13、路基高度低于1m的称矮路堤，高于20m _的称高路堤，介于两者的为一般路堤。 14、路基的边坡坡度是边坡的高度H与边坡宽度B的值写成1：m，m值越大，则边坡越缓 m值越小，则边坡越陡。 15、常见的路基横断面形成有路堤、路堑、填挖结合路堤、不填不挖路基。 16、沿河路基直接承受水流冲刷，其冲刷防护可分为直接防护和间接防护。 17、路基坡面防护的常用措施可分为植被防护和坡面处理及护面墙。 18、路基的防护与加固工程不仅可以保证稳定路基而且可以美化路容，提高公路的使用品质。 19、对于较坚硬不宜风化的岩石路堑边坡，当裂缝多而细时，采用勾缝防护，当裂缝大而深时，采用灌浆防护。 20、植物防护主要有种草、铺草皮_、植树 。 20、路基排水的目的是保证陆架的强度和稳定性。 21、边沟的底宽一般不小于0.4m ，深度也不小于 0.4m。 22、流线形边沟使用于积雪积砂 路段 ，石质边沟一般采用矩形断面。 23、公路上土质_边沟易采用梯形断面, 矮路堤和机械化施工路段可采用三角形断面的边沟。 24边沟的纵坡一般与路线纵坡一致，并不得小于0.5%。 25、常见的石砌挡土墙 墙背一般由墙身、基础及排水设备、 沉降伸缩缝等几个主要部分构成。

!1《路基路面工程》复习资料

路基路面工程复习资料 （路基部分） 第一章、路基的作用和要求 ? 分类：路堤、路堑、半填半挖 ? 作用：支承路面、承受交通荷载 ? 要求：整体结构稳定性（设计，力学分析，护坡）、强度（换填，压实方式，施工工艺）、水温稳定性（换填，排水） 第二章、路基的力学特点及影响因素 ?路基土的分类：根据土的颗粒组成，粘性指标，有机质含量分为：巨粒土，粗粒土，细粒土，特殊土 ?土的工程性质：巨粒贵，砂土优，粘土次，粉土差。 ?土的工程分级：土：松土，普通土，硬土；岩石：软石，次坚石，坚石（使用范围不同，工程造价不同。） ?路基干湿类型：干燥、中湿、潮湿三类。 ?路基工作区：在路基某一深度??处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为 ???????时，该深度??范围内的路基称为路基工作区 ?工作区内路基要求：强度、稳定性重要，压实度提高。 ?提高路基土的抗变形能力是提高路基路面整体强度和刚度重要方面。 ?重复荷载对路基土的影响：重复荷载：产生塑性变形累积。土体逐渐被压密，每次的塑性变形量逐渐减小，直至最后稳定，这种不会导致土体产生剪切破坏。 ?） 每一次加载作用在土体中产生了逐步发展的剪切变形，形成能引起土体整体破坏的剪裂面，最后达到破坏。 ?加州承载比（ ??）：评定土基及路面材料承载能力的指标。承载能力以材

料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎石为标准，以它们的相对比值表示 ??值。试验时，用一个端部面积为 ???????的标准压头，以 ??????????的速度压入土中。记录每贯入 ??????时的单位压力，直至压入深度达到 ?????时为止。标准压力值是用高质量标准碎石由试验求得。 ????????????：??、??——相同惯入度时的测试材料和标准碎石的单位压力， ??? ??路基的主要变形破坏：影响稳定性因素：自重、行车荷载、水分、温度变化（正温度、负温度）、风蚀作用。 ??路堤沉陷：垂直方向产生较大的沉落 ??路基破坏的原因： ?）填料不当； ）填筑方法不合理 ：①不同土混杂； ②未分层填筑、压实；③土中有未经打碎的大块土或冻土块； ④荷载、 水和温度综合变化；⑤原地面软弱，如泥沼、流沙、 垃圾堆积 未做处理等； ⑥冻胀、翻浆。 ??溜方：少量土体沿土质边坡向下移动而形成。边坡上表面薄层土体下溜。原因：流动水冲刷边坡、施工不当引起。 ??滑坡：一部分土体在重力作用下沿某一滑动层滑。原因：土体稳定性不足引起。 ??剥落和碎落：路堑边坡风化岩层表面，大气温度与湿度交替作用以及雨水冲刷和动力作用之下，表面岩石从坡面上剥落下来，向下滚落。 ??崩塌：整体岩块在重力作用下倾倒、崩落。 ??路基沿山坡滑动原因：①山坡较陡；②原地面未清除杂草或人工挖台阶；③坡脚未进行必要的支撑。 ??不良地质和水文条件造成路基破坏，不良地质条件：泥石流、溶洞等。较大自然灾害：大暴雨地区。 ??季节性冰冻地区与翻浆。冻涨导致土体积增大，破坏原有结构；雨水或冰晶体解融使局部土层含水过多，超过液限，形成泥浆 ??路基破坏原因综合分析： ）不良工程地质和水文地质条件：地质构造、岩层走向、土质、地下水位等； ）不利的水文和气候因素：降雨、洪水、干旱等； ）设计不合理：边坡坡度、填高、排水、加固防护等； ）施工不合理：填筑顺序、压实、

路基路面现场检测练习题

路基路面现场检测（练习题） 一、单选项 1、采用挖坑或钻芯法测定路面厚度时，厚度测量结果准确至（）——（T 0912第3.2款第（5）条和第3.3款第（4）条）。 (A)1mm[正确] (B)5mm (C)10mm (D)20mm 3，试样的含2.26g/ cm2、在进行某路基压实度检测时，测得测试点的湿密度为水率为4.3%，则该测试点的压实度为（）。已知试样击实试验得到的最大干 3。——（T 0923第4密度也为2.26g/cm款） （A）100% （B）95.9%[正确] （C）95.0% （D）94.5% 3、平整度测试设备有两类。其中（）为断面类测试设备。——（T 0931 条文说明）。 (A)3m直尺、连续平整度仪[正确] (B)3m直尺、颠簸累积仪 (C)连续平整度仪、颠簸累积仪 (D)3m直尺、连续平整度仪、颠簸累积仪 4、承载板法测定土基回弹模量时，有可能要对荷载～变形曲线(即p～l曲线) 进行（）修正。——(T0943第4.2款) (A)温度 (B)支点 (C)季节 (D)原点[正确] 5、贝克曼梁测定回弹弯沉，百分表初读数为78，终读数为48。不考虑各种修正时，回弹弯沉值为（）。——(T0951第4.1款) (A)30(0.0lmm) (B)30(mm) (C)60(0.0lmm)[正确] (D)60(mm) 6、承载板法测定土基回弹模量时，有可能要对荷载～变形曲线(即p～l曲线) 进行（）修正。——(T0943第4.2款) (A)温度 (B)支点 (C)季节 (D)原点[正确] 7、下列有关承载能力和强度的说法中，正确的是（）。——(T0951第) 款1.1． (A)回弹弯沉值越大，表示承载能力越小；[正确] (B)回弹模量越大，表示承载能力越小； (C)CBR值越大，表示强度越小； (D)压碎值越大，表示强度越大。 8、依据CJJ 1-2008标准，土方路基（路床）压实度检验频率为（）。 (A)每1000平方米、每压实层抽检5个点； (B)每1000平方米、每压实层抽检3个点；[正确] (C)每1000平方米、每压实层抽检2个点； (D)每1000平方米、每压实层抽检1个点。 9、依据GB 50268-2008标准，刚性管道沟槽在路基范围内，在重型击实标准下，管侧最低压实度要求是（）。——（GB 50268-2008标准第4.6.3款表4.6.3-1）

沥青路面知识点

（一） 沥青路面结构及类型 1.沥青路面结构层分四部分：面层、基层、底基层、垫层。 2.面层可由1—3层组成，表面层要根据使用要求设置抗滑 耐磨、密实稳定的沥青层；中面层、下面层根据公路等级、沥青厚度、气候条件选择适当的结构层。 3.基层是起主要承重作用的层次；对材料强度有较高要求； 可设一层或两层，设两层时，分别称为上基层、下基层。 4.底基层起次要承重作用；材料强度要求比基层略低；可设 一层或两层，设两层时，分别称为上底基层、下底基层。 5.垫层设在底基层与土层之间，起排水、隔水、防冻、防污 等作用。（两水、两防） 6.沥青路面按技术品质和使用情况分为四种：沥青混凝土路 面，沥青碎石路面，沥青贯入式，沥青表面处治。 7.沥青混凝土路面：适用各级公路的面层（使用年限15—20 年）。优点:（1）采用相当数量的矿粉；(2)较高的粘结力使路面有很高的强度，可承受繁重交通；（3）较小的空隙率使其具有透水性小，水稳性好，耐久性高，有较强的抵抗自然因素的能力。不足：（1）允许拉应变值较小，会产生横向裂缝，对基层强度要求高；（2）对高温和低温稳定性均有要求。 8.沥青碎石路面：热拌沥青碎石适于三、四级公路；中粒式、 粗粒式沥青碎石宜作沥青混凝土面层的下层、联结层和整

平层。优点：（1）高温稳定性好，不易起波浪；（2）冬季不易产生冻缩裂缝，行车荷载作用下裂缝少；（3）路面易保持粗糙，有利于高速行车；（4）对材料要求宽，材料组成设计比容易满足要求；（5）沥青用量少，不用矿粉，造价低。不足：孔隙较大，路面容易渗水和老化。 9.沥青贯入式：适于三、四级路面，也可作为沥青混凝土面 层的联结层。优点：(1)强度与稳定性主要由石料相互嵌挤作用而成。（2）温度稳定性好，热天不易出现推移、壅包，冷天不易出现低温裂缝。 10.沥青表面处治：用沥青和集料按层铺法或拌合铺筑而成的 厚度不超过3cm沥青面层。按浇洒沥青和撒布集料遍数不同，分为单层、双层、三层式。一般用于三、四级公路，也可用作沥青路面的磨耗层、防滑层。作用:(1)对非沥青承重层起保护和防磨耗作用；（2）对旧沥青路面，则是一种日常维护的常用措施。 11.按组成结构分为三种：（1）密实—悬浮结构；（2）骨架— 空隙结构；（3）密实—骨架结构。 12.密实—悬浮结构：指采用连续密级配矿料配制的沥青混合 料。一方面，矿料的颗料由大到小连续分布，并通过沥青胶结作用形成密实结构；另一方面，较大的颗粒被较小的颗粒挤开，造成粗粒之间不能直接接触，不能相互支撑形成嵌挤骨架结构，而是彼此分离悬浮于较小颗粒和沥青胶

02章行车荷载习题答案路基路面工程

一、名词解释 1.双圆荷载图式 2.劲度模量 3.累计当量轴次 4.路基工作区 5. 土基回弹模量 6.加州承载比CBR 7.疲劳破坏 8.滑坡 9.地基反应模量10.Miner定律 11.沉陷 1.双圆荷载图式：对于双轮组车轴，若每一侧的双轮用二个圆表示，则称为双圆荷载，相应车轮荷载计算图式为双圆荷载图式 2.劲度模量：在给定温度和加荷时间条件下用以表征沥青混合料应力—应变关系的参数。 3.累计当量轴次：基于现有交通量、轴载组成以及增长规律的调查和预估，将道路上行驶的汽车轴载与通行次数按照等效原则换算为当量标准轴载的累计作用次数。 4.路基工作区：当路基某深度Za处车轮荷载引起的垂直应力σZ仅为路基土自重引起的垂直应力σB的1/5-1/10时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。 5. 土基回弹模量：用以反映土基在瞬时荷载作用下的可恢复变形性质的物理参数。 6.加州承载比CBR：用以评定土基及路面材料承载能力的指标，以材料与高质量标准碎石的抵抗局部荷载压入变形能力的相对比值表示CBR值。 7. 疲劳破坏：由于材料微结构的局部不均匀，诱发应力集中而出现微损伤，在应力重复作用之下微量损伤逐步累积扩大，终于导致结构破坏，称为疲劳破坏。 8. 滑坡：一部分土体在重力作用下沿某一滑动面滑动。 9. 地基反应模量：温克勒地基模型描述土基工作状态时压力p与弯沉l之比。 10. Miner定律：各级荷载作用下材料疲劳损坏具有线性可叠加性质，据此计算各级荷载作用下材料的综合疲劳损伤。 11. 沉陷：指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。 二、思考题 1.车辆的车轮对路面的作用由哪些？在沥青路面厚度设计计算中，主要考虑哪些力？为什么？ 2.在路面设计中，如何进行交通量轴载换算，依据是什么？ 3.什么是标准轴载的当量轴次，它与哪些因素有关？ 4.车轮的接触压力、接触面面积应怎样计算?单圆和双圆图式对路面的设计起什么作用？ 5.说明轴载等效换算的意义；怎样计算设计年限内标准轴载的累计作用次数？ 6.简述路基的病害及防治措施。 7.土基在重复荷载作用下产生的塑性变形累积的破坏程度取决于何种因素？ 8.在重复荷载作用下，路基路面材料的变形有何规律性? 9.我国路面设计的标准轴载是什么？为何如此设定？其参数有哪些？

路基路面工程期末考试题

路基路面工程期末考试题 一、名词解释 1、路基临界高度 2、轴载谱 3、轮迹横向分布 4、路基工作区 5、CBR加州承载比 6、疲劳特性 7、高路堤 8、截水沟 9、无机结合料稳定路面 10、石灰稳定类基层 11、路拌法施工 12、沥青贯入式 13、蠕变 14、松弛 15、车辙 16、路面容许弯沉 17、路面设计弯沉 18、弯沉等效换算法 19、缩缝 20、翘曲应力 21、临界荷位 22、国际平整度指数IRI 二、填空题 1、路面结构承载能力包括（）、（）两方面。 2、我国公路用土依据土的颗粒组成特征、土的塑性指标和土中有机质存在情况分为（）、（）、（）、（）四类。 3、路基按其干湿状态不同，分为（）、（）、（）、（）四类。 4、路面横断面的形式随道路等级不同，可选择不同的形式，通常分为（）和（）。 5、行驶状态的汽车除了施加给路面垂直压力之外，还给路面施加（）、（）。 6、由于沥青混合料的劲度模量较低，在应力反复加荷过程中，试件的受力状态不断发生变化，为此根据不同的要求有两种试验方法：（）和（）。 7、由于填挖情况的不同，路基横断面的典型形式，可归纳为（）、（）、（）三种类型。 8、路基高度有（）、（）之分。 9、河滩路堤除承受普通路堤所承受的外力及自重力外，还要承受（）及（）的作用。 10、路基的防护与加固设施，主要有（）、（）、（）。 11、按照挡土墙的设置位置，挡土墙可分为（）、（）、（）、（）。 12、按照挡土墙墙背倾角方向的不同，挡土墙可分为（）、（）、（）三种。 13、锚定式挡土墙通常包括（）和（）两种。 14、薄璧式挡土墙是钢筋混凝土结构，包括（）、（）两种形式。 15、作用在挡土墙上的力系，按照力的作用性质分为（）、（）和（）。 16、根据水源的不同，影响路基路面的水流可分为（）和（）两大类。 17、地面排水设备大致包括（）、（）、（）、（）、（）、（）。

路基路面几何尺寸测试作业指导书

路基路面几何尺寸测试作业指导书 1 目的与适用范围 本方法适用于路基路面各部分的宽度、高程、横肉坡及中线偏位等几何尺寸的检测，以供道路施工过程、路面交工验收及旧路调查和使用。 2 仪具与材料技术要求 本方法需要下列仪具与材料 (1)长度量具：钢卷尺 (2)经纬仪、精密水准仪、全站仪、塔尺。 (3)其它：粉笔等。 3方法与步骤 3.1准备工作 （1）在路基或路面上准确恢复桩号。 （2）根据有关施工规范或《公路工程质量检验评定标准（土建工程）》（JTG F80/1）的要求，按随机取样的方法，在一个检测路段内选取测定的断面位置及里程桩号，在测定断面作上标记。通常将路面宽度、横坡、高程及中线偏位选取在同一断面位置，且宜在整数桩号上测定。 （3）根据道路设计的要求，确定路基路面各部分的设计宽度的边界位置，在测定位置上用粉笔作上记号。 （4）根据道路设计的要求，确定设计高程的纵断面位置，

在测定位置上用粉笔作上记号。 （5），在与中线垂直的横断面上确定成型后路面的实际中心线位置。 （6）根据道路设计的路拱形状，确定曲线与直线部分的交界位置及路面与路肩（或硬路肩）的交界处，作为横坡检验的基准；当有路缘石或中央分隔带时，以两侧路缘石边缘为横坡测定的基准点，用粉笔作上记号。 3.2路基路面各部分的宽度及总宽度测定应按下列步骤执行： 用钢尺沿中心垂直方向上水平量取路基路面各部分的宽度，以m表示，对高速公路及一级公路，准确至0.005m；对其他等级公路，准确至0.01m。测量时量尺应保持水平，不得将尺紧贴路面量取，也不得使用皮尺。 3.3纵断面高程测定应按下列步骤执行： （1）将水平仪架设在路面平顺处调平，将塔尺竖立在中线的测定位置上，以路线附近的水准点高程作为基准，测记测定点的高程读数，以m表示，准确至0.001m。 （2）连续测定全部测点，并于水准点闭合。 3.4路面横坡测定应按下列步骤执行： （1）对设有中央分隔带的路面：将水准仪架设在路面平顺处调平，将塔尺分别竖立在路面与中央分隔带分界的路缘带边缘d1及路面与路肩交界处（或外侧路缘石边缘）的标记d2处，d1与d2两测点必须在同一横断面上，测量d1和d2处的高程，记录

路基路面工程知识点

第一章 1. 按照技术等级，公路分为哪几类公路交通荷载等级有哪几类，划分依据是什么 答：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路、（等外公路） 沥青路面的交通荷载等级分为四类：轻交通、中等交通、重交通、特重交通。 划分依据：设计车道累计当量轴载作用次数（次/车道）和每车道、每日平均大型客车及中 型以上的各种货车交通量［辆/ （d ?车道）］。 水泥混凝土路面分为五类：极重、特重、重、中等、轻。 划分依据：设计基准期内设计车道临界荷位处所承受的设计轴载累计作用次数。 2. 名词解释：“7918”网 答：7条首都放射线、9条南北纵向线、18条东西横向线 3. 路面结构层次 答：面层、基层和路基（垫层） 第二章 1. 路基填料选择依据的指标是什么 答：CBR（填料最小强度）值 2?什么是路基的水温状况水温共同作用对路基的典型影响是什么答：路基的水温状况：湿度和温度变化对路

基产生的共同影响。冻胀和翻浆。积聚的水冻结后体积增大，使路基隆起而造成面层开裂，即冻胀现象。在交通繁重的地区，经重车反复作用，路基路面结构会产生较大的变形，严重时，路基土以泥浆的形式从胀裂的路面缝隙中冒出，形成了翻浆。 3. 路基干湿类型划分为哪几种，分别对应于哪种情况我国路基设计规范要求的路基干湿类型是什么怎么确定路基的湿度状况 答：潮湿、中湿、干燥。干燥：路基干燥稳定，路面强度和稳定性不受地下水和地表积水影响。中湿：路基上部土层处于地下水或地表积水影响的过渡带区内。潮湿：路基上部土层处于地下水或地表积水毛细影响区内。 规范108页 4. 名词解释：路基工作区 答：汽车荷载通过路面传递到路基的应力与路基土自重力之比大于的应力分布深度范围。 5. 表征土基承载能力的参数有哪些含义分别是什么 答：路基回弹模量、路基反应模量、加州承载比。 路基回弹模量：路基、路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值。 路基反应模量：压力与弯沉之比。 加州承载比：对应于某一贯入度的路基单位压力与相应贯入度的标准压力之比的百分数。 6. 路基病害主要有哪些 答：路基边坡塌方：剥落、碎落、滑塌、崩塌及坍塌，路基沿坡面滑动，冻胀，翻浆。 第三章

华南理工大学路基路面工程习题与参考答案

路基路面工程复习题参考答案（要点－结合要点阐述）（华南理工大学交通学院） 1、对于综述题－需要结合要点阐述 2、不完整的参见教案与课本 第一章总论 1、对路基路面的要求 对路基基本要求： A 结构尺寸的要求， B 对整体结构（包括周围地层）的要求 C 足够的强度和抗变形能力， D 足够的整体水温稳定性 对路面基本要求 (1)具有足够的强度和刚度 (2)具有足够的水温稳定性 (3)具有足够的耐久性和平整度 (4)具有足够的抗滑性 (5)具有尽可能低的扬尘性 (6)符合公路工程技术标准规定的几何形状和尺寸 2、影响路基路面稳定的因素－此章节容需要学后再看 水文水文地质气候地理地质土的类别 3、公路自然区划原则 3个 4、路基湿度来源

5、路基干湿类型的分类？一般路基要求工作在何状态？ 6、路基平均稠度和临界高度 7、路面结构层位与层位功能 面层： 直接承受行车车轮作用及自然因素底作用，并将所受之力传递给下层，要求路面材料有足够的力学强度和稳定性，并要求表面平整、抗滑、防渗性能好。 基层： 主要承受车辆荷载的竖向力，并把由面层传下来的应力扩散到垫层和土基，故必须有足够的力学强度和稳定性及平整度和良好的扩散应力性能。 垫层： 起排水隔水、防冻和防污等多方面作用，而主要作用是调节和改善土基的水温状态，扩散由基层传递下来的荷载应力的作用。 8、各类路面的特点 参见教案

9、路面横断面由什么组成？ 高速公路、一般公路 第二章行车荷载、环境因素、材料的力学性质 1、什么叫标准轴载？什么叫当量圆？ 路面设计中将轴载谱作用进行等效换算为当量轴载作用的轴载。（我国标准轴载为双轮组单轴重100KN的车辆，以BZZ-100表示） 当量圆：椭圆形车辆轮胎面积等效换算为圆 2、什么叫动载特性 水平力振动力瞬时性 3、自然因素对路面的影响主要表现在那些方面？ 温度及其温度变化水 4、路基工作区？ 路基工作区－路基某一深处，车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重应力引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为1/10~1/5时，该深度围的路基 5、回弹模量？K? CBR? 回弹模量:土基在荷载作用下产生应力与与其相应的(可恢复)回弹变形比值； K:土基顶面的垂直压力与该压力下弯沉的比值。 CBR:采用标准压头以规定速度对标准试件加载，相应贯入深度下单位压力与标准压力的比值。 6、如何确定土基回弹模量？/结合第14章容/ 7、土基的承载能力指标有哪些？ 回弹模量、K、 CBR 8、路基主要病害类型与防治？48页 路基沉陷滑塌碎落和崩塌沿山坡滑动不良地质和水文条件造成的破坏 防治：

路基路面工程复习资料终版

1、路基路面的基本要求是什么？ ①具有足够的承载能力 ②具有足够的稳定性 ③耐久性好 ④优良的路面平整度 ⑤表面抗滑性能好 ⑥少尘性，低噪音 2、影响路基路面稳定性的因素有哪些？ ①地理条件 ②地质条件 ③气候条件 ④水文和水文地质条件 ⑤土的类别 3、我国公路用土依据土的颗粒组成特征，土的塑性指标和土中有机质存在的情况，分为巨 粒土、粗粒土、细粒土和特殊土四类。 4、冻土的分类：多年冻土、隔年冻土、季节冻土 5、路基土的工程分级在施工中路基土石按其开挖难易程度，又可分为六级：松土、普通 土、硬土、软石、次坚石、坚石。 6、公路自然区划划分的原则有哪三个？ ①道路工程特征相似的原则 ②地表气候区划差异性的原则

③ 自然气候因素既有综合又有主导作用的原则 7、“公路自然区划”分三级进行区划，首先将全国划分为 多年冻土，季节冻土和全年水冻土 三大地带，然后根据水热平衡和地理位置，划分为冻土、 湿润、干湿过渡、湿热、潮暖 和高寒7个大区(一级区划） Ⅰ区：北部多年冻土区 Ⅱ区：东部温润季冻区 Ⅲ区：黄土高原干湿过渡区 8、潮湿系数K ——年降雨量R 与年蒸发量Z 之比，即K=R/Z 9、路基按其干湿状态不同，分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。为了保证路基路面结构 的稳定性， 一般要求路基处于干燥或中湿状态，过湿 的路基必须经处理后方可铺筑路面。 10、划分标准 (1)按路基平均稠度c W 与分界相对稠度ci W 的(关系)大小来确定。 ()/()c l l p w w w w w =-- c w ——土的稠度； l w ——土的液限 w ——土的含水量；p w ——土的塑限 （2）路基临界高度H ——与分界稠度相对应的路基离地下水或地表积水水位的高度。 ①干燥类：1c c w w >或1H H > ②中湿类：22c c c w w w ≤<或21 2()l H H H H H <≤= ③潮湿类：32c c c w w w ≤<或32H H H <≤ ④过湿类：3c c w w < 或3H H ≤ 11、路面横断面形式有哪些？

路基路面检测作业指导书

路基路面检测作业指导书目录 1.适用范围、检测项目、技术标准 1.1适用范围 1.2检测项目 1.3技术标准 2.仪器设备及环境要求 2.1仪器设备 2.2 环境要求 3．取样方法、取样数量、频率以及注意事项 3.1取样方法 3.2取样数量、频率 3.3注意事项 4.路基路面分项操作步骤 4.1压实度（灌砂法） 4.2压实度（环刀法） 4.3贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验 4.5瑞普勒斯平整度仪测定平整度试验 4.6路面厚度测试方法 4.7钻芯法测沥青路面压实度试验 4.8手工铺砂法测定路面构造深度试验 4.10摆式仪测定路面抗滑值试验 4.12 路面渗水的检测 4.13路面厚度的检测（自动采集法） 4.14缺陷和不密实区的检测 4.15沥青路面密度、离析、低密度区和覆盖层的不均匀性（无核密度仪）4.16多功能激光路面检测仪测定平整度、构造深度、车辙 4.17自动弯沉仪测定路面弯沉

5.原始记录处理方法 6.异常现象及意外情况处理办法

路基路面检测作业指导书 1.适用范围、检测项目、技术指标 1.1适用范围 本试验方法适用于公路路基路面的现场调查、施工质量检测、交工验收以及使用过程中的路况评定等。 1.2检测项目 压实度（灌砂法） 压实度（环刀法） 弯沉 平整度（瑞普勒斯平整度仪） 路面厚度 压实度（钻芯法） 构造深度 路面抗滑值（摆式仪） 路面渗水系数 路面厚度（自动采集） 路基缺陷和不密实区 沥青路面密度、离析、低密度区和覆盖层的不均匀性（无核密度仪） 1.3技术标准 JTG E60-2008 公路路基路面现场测试规程 T0951-2008 贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法 T0912-2008 路面厚度测试方法 T0924-2008 钻芯法测定沥青面层压实度试验方法 T0934-2008 车载式激光平整度仪测定平整度试验方法 T0973-2008 沥青路面车辙测试方法 T0966-2008 车载激光构造深度仪测定路面构造深度 T0952-2008 自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法

(完整版)路基路面工程技术复习题及答案

中南大学现代远程教育课程考试（专科）复习题及参考答案 《路基路面工程技术》 一名词解释 1路基 2路基临界高度 3 设计弯沉值 4路堤和路堑 5半刚性基层 6高级路面 二. 填空 1路基路面应具有、、、 和等基本性能。 2路基按其干湿状态不同，分为、、和四类。 为保证路基路面结构的稳定性，一般要求路基处于或状态。 3公路自然区划的原则是、和。 4路基防护与加固设施主要有、和_____________三类 5水泥混凝土板接缝按位置分为___________和___________,按其作用分为____________,_________和______________三种. 6路基横断面的典型形式有、、三类。 7路基边坡稳定性分析方法可分为和两类。 8按照挡土墙的设置位置，挡土墙可分为、, 和_________等类型。 9从路面结构的力学特性和设计方法的相似性出发，路面可划分为、和三类。 10水泥混凝土路面设计理论是 11表征土基强度的主要参数有___________、___________和____________。 12提高重力式挡墙抗倾覆稳定性的措施________、_______、_________等。 13路基为路面提供坚实、稳固的基础，要求具有一定的强度、 __________ 和__________ 。 14高温使沥青路面强度和 _________ 大大降低，低温会使路面 ________ 。 15路基的自重应力大小是随着深度而逐步 __________ ，汽车荷载在路 基内产生轮重的应力，其大小是随着深度而逐步 __________ 。 16作用在重力式挡土墙上的外力，按其各力作用的性质可分为 __________ 力、 __________ 力和特殊力。

路基路面工程重点复习资料

路基路面工程 一、名词解释 1 .路基临界高度：不利季节路基处于某种临界状态时（干燥、中温、潮湿）上部土层（路床顶面以下80cm）距地下水位或地面积 水水位的最小高度。 2. 轮迹横向分布系数：刚性路面设计中，在设计车道上，50cm宽度范围内所受到的轮迹作用次数与通过该车道横断面的轮迹总 作用次数之比。 3．设计弯沉：是根据设计年限内每个车道通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型确定的，相当于路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载100KN 作用下，测得的最大回弹弯沉值。 4．边沟：设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路中线平行。 5．疲劳破坏：结构在低于极限强度的荷载应力作用下，随着荷载作用次数的增加而出现的破坏的现象。 6. 路床：路面的基础，是指路面以下80cm范围内的路基部分，承受路面传来的行车荷载，结构上分为上路床（0?30cm）和下路 床（30 ?80cm）。 7. 最佳含水量：路基碾压是或室内击实实验中，对应于某一压实功，土体获得最大干密度时所对应的含水量。 8. 唧泥：水泥混凝土板接缝，裂缝处，基层材料在行车荷载和水的作用下，抗冲刷能力差的细集料被挤出来的现象。 9. 劲度模量：材料在一定的温度和时间条件下，荷载应力与应变的比值。 10. CBR加州承载比：是美国加利福利亚州提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标，采用高质量标准碎石为标准，用对应 某一贯入度的土基单位压力P与相应贯入度的标准压力的比值表示CBR值。 11. 路床：路面的基础，是指路面以下80cm范围内的路基部分，承受路面传来的行车荷载，结构上分为上路床（0?30cm）和下路 床（30 ?80cm）。 12. 平均稠度：不利季节实测路床80cm 深度以内的平均含水量及路床的液塑限，将土的液限含水量减去平均含水量后除以液塑限含水量之差（塑性指数）。 13. 二灰稳定土：由石灰粉煤灰结合料稳定的粗粒土或细粒土，且强度随龄期的延长而增长的无机稳定材料。 14. 劲度模量：材料在一定的温度和时间条件下，荷载应力与应变比值。 15. 错台：水泥混凝土板接缝处，两块板端部出现的竖向相对位移，并影响其行车舒适性。 16. 半刚性材料：由水泥，石灰，粉煤灰等无机结合料结合而成的水硬性或碎石（砾石）的材料。 17. 路基工作区：在路基某一深度2a处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重引起的垂直应力相比所占比例很小，在1/10? 1/5 时，该深度2a 范围内的路基范围为路基工作区。 18. 临界荷位：刚性路面进行应力计算时，选取使面板内产生最大应力或最大疲劳破坏的一个荷载位置。现行设计规范采用混凝土板纵缝边缘中部作为临界荷位。 19. 当量轴次：按路面损坏等效原则，将不同车型，不同轴载作用次数换算成与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数。 20 . 车辙：路面结构及土基在行车荷载的反复作用下的补充压实，以及结构层中材料的侧向位移产生的累计的塑性变形，而形成的永久变形。 21. 翘曲应力：由于板的自重和地基反力和相邻板的钳制作用，使部分翘曲变形受阻，从而使板内产生翘曲应力。 22. 压实度：现场干密度与室内最大干密度的比值，用百分数表示。 23. 半刚性路面：用水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎（砾）石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层和铺筑在它上面的沥青面层统称为半刚性路面。 24. 二灰稳定砂砾以石灰粉煤灰作为结合料以砾石和砂砾作为骨料的无机混合材料称为二灰稳定砂砾。 25. 计算弯沉：它是根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层的类型而确定的路面弯沉实际值是路面厚度计算的主要依据。 26. 深路堑：通常将大于20m的路堑视为深路堑。 27. 反射裂缝：由于半刚性基层产生的裂缝或者水泥路面加铺沥青罩面的水泥板裂缝向上发展，致使沥青面层开裂，形成的裂缝称为反射裂缝。 28. 累计当量轴次：按路面损坏的等效原则，将不同车型不同轴载作用次数换算与标准轴载BZZ-100 相当轴载作用次数，再根据 确定的交通量年平均增长率r 和设计年限算得累计当量轴次。 29. 路面的基础，是指路面以下80c m范围内的路基部分，承受路面传来的行车荷载，结构上分为上路床（0?30cn）和下路床（30? 80cm）。

路基路面检测

路基路面检测 目的：对工程项目或产品进行检测，根据检测的结果判断工程质量或产品质量状态。 意义：对提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价、推动公路工程施工技术进步，将起到极为重要的作用。是工程设计参数、施工质量控制、施工验收评定、养护管理决策及各种技术规范和规程修定的主要依据。 单位工程：在建设项目中，根据签订的合同，具有独立施工条件的工程可划分为单位工程。 分部工程：在单位工程中，按结构部位、路段长度及施工特点或施工任务划分为若干个分部工程。 分项工程：在分部工程中，按不同的施工方法、材料、工序及路段长度划分为若干个分项工程。 工程验收评分方法：1.工程质量验收评分以分项工程为单元，采用100分制进行。在分项工程评分的基础上，逐级计算各相应分部工程、单位工程、合同段和建设项目评分值。 施工单位应对分项工程按《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80—2004）所列基本要求、实测项目和外观鉴定进行自检，按“分项工程质量检验评定表”及相关施工技术规范提交真实、完整的自检资料，对工程质量进行自我评定。 工程监理单位应按规定要求对工程质量进行独立抽检，对施工单位检评资料进行签认，对工程质量进行评定。 建设单位根据对工程质量的检查及平时掌握的情况，对监理单位所作的工程质量评分及等级进行审定。 质量监督部门、质量检测机构可依据《公路工程质量检验评定标准》对公路工程质量进行检测评定。 分项工程质量评定方法：1.分项工程质量检验内容包括基本要求、实测项目、外观鉴定、质量保证资料四个部分。基本要求具有质量否决权，只有在其使用原材料、半成品及施工工艺符合基本要求的规定，且无严重外观缺陷和质量保证资料真实并基本齐全时，才能对分项工程质量进行检验评定。 涉及结构安全和使用功能的重要实测项目为关键项目（用标识），其合格率不得低于90%（属于工厂加工制造的交通安全设施及桥梁金属构件不低于95%，机电工程为100%），且检测值不得低于规定极值，否则必须进行返工处理。 实测项目的规定极值是指任一单个检测值都不能突破的极限值，不符合要求时该实测项目为不合格。 分项工程的评分满分为100分，按实测项目采用加权平均法计算。 分项工程得分=∑[检查项目得分×权值]/∑检查项目权值 分项工程评分值=分项工程得分-外观缺陷减分-资料不全减分 （1）基本要求检查 分项工程所列基本要求，对施工质量优劣具有关键作用，应按基本要求对工程进行认真检查。经检查不符合基本规定要求时，不得进行工程质量的检验和评定。 （2）实测项目计分 对规定检查项目采用现场抽样方法，按照规定频率和下列计分方法对分项工程质量直接进行检测计分。 检查项目除按数理统计方法评定的项目以外，均应按单点（组）测定值是否符合标准要求进行评定，并按合格率计分。 检查项目合格率（%）=（检查合格的点（组）数/该检查项目的全部检查点（组）数）×100%。