汽车发动机实习教案

课题一发动机解体

一、授课目的

使学生对发动机整体总成件有一个感性认识。

二、重点、难点

了解发动机的性能及结构总成。

三、课程安排

1.首先，使学生对发动机外部总成及另部件的认识，有一个初步的了解。

2.指导学生学会常用工具及专用工具的使用。

3.使学生了解最基本的螺栓、螺母的拆装和认识。

4.讲解发动机解体的顺序及解体过程中的注意事项。

四、示范操作：

1.拆下发动机上所有油管及线路。

2.放水、放油。

3.拆下发动机外部总成件，如化油器、分电器、发电机、汽油泵、起动机、机油滤清器、汽泵、水泵、曲轴皮带轮等附件。

4.拆下气门室偏盖、拆下摇臂总成，取下气门推杆及气门挺杆，拆下分电器连轴节。

5.拆下气缸盖（按照先四周后中间并交叉开扭力的顺序）。

6.拆下油底壳、拆下机油泵。

7.拆下活塞连杆组。（注意做好标记，不可错放）

8.拆下凸轮轴。（注意检查正时标记）

9.拆下曲轴（注意各道瓦盖，不得放错）

五、巡回指导：

边操作边指导，检查学生操作情况，及时纠正学生的

错误分解及操作方法。

六、结束指导：

根据学生操作的具体情况，予以总结。找出通病、分析原因、指出缺点，使学生能够正确认真操作。

课题二更换气缸垫及气缸盖的检修

一、授课目的

使学生了解气缸盖的拆装方法，检修项目及操作能力的培养。

二、重点、难点

使学生熟练掌握更换气缸垫的方法及气缸盖检修内容。

三、示范操作

1.气缸盖的拆卸方法，先将与气缸盖外部连接的各装置拆下，再用扭力扳手按先两边后中间并交叉的顺序分两到三次将气缸盖螺丝松开、并取下，将气缸盖取下，取下气缸垫，然后进行清洁、检查。

2.气缸盖检修：

①检查裂纹，主要通过水压方法进行检测。

②检查螺纹损坏：火花塞螺纹损坏不得多于1牙，其余螺纹损坏不得多于2牙，螺纹损坏可采用加深螺孔加工新的螺纹或加大尺寸镶套的方法。

③检查变形：气缸盖平面全长范围内平面度误差不大于

0.10㎜。在100㎜长度上不大于0.03㎜。如有变形可用铲削方法或研磨方法修复。变形较大可用机加工方法修复。但最大加工量不大于1㎜，机加工后应对燃烧室容积进行测量，必要时，可增加气缸盖衬垫厚度来调整。

3.气缸垫的检查，拆卸后的气缸垫若无损坏可继续使用，但前后衬垫不允许调换，以免破坏衬垫的密封性能。

4.装复气缸盖：如换用新气缸垫装复时应将有标记的一面朝上，将衬垫上的定位销孔对准气缸体上的定位销后，衬垫上的螺栓孔。水道孔、油孔等应与气缸体上的相对应的孔道相通。偏移不大于1.5㎜。装螺栓时可在螺纹部分涂上机油，并注意气门室内两边螺栓为台肩小的螺栓。气缸盖螺栓是专用螺栓。不可用普通螺栓代替。按顺序扭紧气缸盖螺栓。应先中间、后

两边，并交叉分２～３次达到扭力标准。EQ6100发动机气缸盖螺栓扭紧力矩为170～190NM。

四、巡回指导

指导学生进行实际操作，并针对学生的操作予以指导。

五、结束指导

对学生的操作进行总结，指出操作过程中易出现的问题，使学生掌握正确的操作方法。

铰削连杆衬套

一、授课目的

让学生掌握铰削连杆衬套的工艺

二、重点和难点

铰削连杆衬套的工艺

三、课程安排

1.示范讲解

①更换连杆衬套

A.确定连杆衬套；

B.用铜套窗锺子打击旧套；

C.用虎钳压入新套（带软钳口）；

D.衬套与连杆孔过盈为—0.10～—0.20㎜。

②铰削

A．选择铰刀：26～29.5㎜，可调试铰刀；

B．调整铰刀：每铰削一次的进刀量为调整螺母向下旋转60～90°；

C．铰削操作：一手拖住连杆大头旋转，一手掌握连杆小头的向上，向下的方向，铰削旋向及退出旋向均为顺时针旋转，否则回损伤铰刀。

D．为防止铰削过大，必须经常试配。当活塞销能推入衬套1/3～2/5时应停止铰削，开始研磨，刮修。

E．刮修的要领：从里向外、刮大留小、刮重留轻、下刀轻、刮时狠，以免造成接触不均。

F．连杆衬套修理质量的检验

通常用感觉来判断，在活塞销处涂以机油，夹在虎钳上，倾斜75°时连杆能停住。用手轻打连杆大头，连杆能徐徐下降。在虎钳上轻轻搬动连杆不允许有轻微的间隙量，拆下活塞销检查其衬套与销接触面应为75%～85%。衬套表面光滑无划痕及沟槽。

2.示范指导

示范清楚到位，讲解清楚明了、重点、难点要反复讲。

3.巡回指导

指导学生练习，在学生练习中进行巡回指导，发现问题及时解决。

4.指导结束

做本课小结

5.教具配置

EQ6100连杆活塞销

6.工具配置

铰刀、26—29.5㎜、活扳手或22㎜开口扳手、毛刷、棉纱、虎钳、软钳口、活塞销冲子、铜套冲子

活塞环的检修与安装

一、活塞环端隙、背隙和边隙的检验与修理

1.活塞环端隙（开口间隙）：是活塞环装入气缸后，活塞环开口处两端间形成的间隙，用以防止活塞环受热膨胀后卡死在气缸内。一般气缸直径每100㎜，端隙为0.25～0.45㎜。端隙检查方法：将活塞环平正地放入气缸内，并用活塞顶部将活塞环推至气缸未磨损处，然后用厚薄规测量开口处两端之间间隙，如间隙过大，不能使用；应另选一组，如间隙过小，可用细锉锉环口一端，加以调整，应边锉边量。环口端面应平整，环面毛刺应去掉，以防止刮伤气缸。

2.活塞环背隙：是活塞环装入气缸后，活塞环背面与活塞环槽底之间的间隙E，为了测量方便通常以槽深与环厚之差来表示。活塞环一般应低于岸边0～0.35㎜，以防在气缸内卡住，如背隙过小可更换活塞环或车深活塞环槽。

3.活塞环边隙：是指活塞环在环槽内的上下间隙。边隙过大，影响活塞环的密封作用。过小则可能卡死在环槽内，检查

时，将环放在环槽内，围绕环槽滚动一周，环应能自由地滚动。即不松动又无阻滞现象，用厚薄规测量应符合标准一般边隙为0.05～0.08㎜，边隙过大应重新更换，过小可用细纱布放平板上研磨。

二、活塞环开口位置：安装活塞时应将各环口位置按活塞圆周方向均匀布置。以防端口重叠造成漏气、窜油，其开口位置如下：四道环：第一、二两道环开口成180°并与活塞销成45°；三、四环成180°并与一、二成90°；三道环：第一0开口与活塞销成45°；其余各道相隔120°，组合油环两刮片应隔180°。装活塞环时，内圆有缺角的一面应朝上，外圆有缺角的一面应朝下装，使用活塞环钳装或用手装。

三、活塞环修理级别的选择

为了适应气缸及活塞修理尺寸的需要，活塞环与活塞的修理尺寸相同。每级加大0.25㎜。选择活塞环级别时，应选与气缸及活塞的修理尺寸相同级别的活塞环。不可将加大尺寸的活塞环锉小使用。

四、活塞环弹力的检测

活塞环弹力过大，则会增加磨损，使气缸容量早期磨损，弹力过小，活塞环在气缸内不能很好地密封，容易使气缸漏气窜油。活塞环的弹力应在专用的检验器上测量，弹力大小应符合规定的技术要求：EQ6100气环弹力为41.2～58.6N；油环弹力为34.3～49N；CA6102：气环47～70N；油环37～57N。

五、活塞环漏光度的检测

活塞环必须与气缸壁紧密结合，以便有效地达到密封作用。检查漏光度方法：将活塞环平放在气缸内，活塞环上面放盖板盖住环的内圆。环下方放置光源，检查活塞环与气缸壁之

间的漏光缝隙。其漏光度技术要求是：活塞环漏光缝隙不得超过0.03㎜。在环端开口处左右30°范围内不允许漏光。同一活塞环漏光不得多于2处。每处漏光弧长所对圆心角不大于25°。同一环上漏光弧长总合不大于45°。

测量曲轴轴径磨损

一、授课目的

使学生掌握曲轴轴径的测量方法及要求。

二、重点和难点

分尺的使用方法与读法，曲轴磨损极限。

三、课程安排

1.示范讲解

测量曲轴轴径的目的，曲轴检修内容。

千分尺使用方法及读法，曲轴磨损标准。

A.测量曲轴周奖的目的是检查曲轴轴径的磨损，如超过标准则需进行光磨曲轴或更换。

B.曲轴检修内容包括：检查裂纹，检查弯曲、扭曲变形，检查螺纹损坏和检查各轴径磨损。

C.千分尺使用与读法：测量时测头与被测轴表面应接触完全，扭力螺钉发出“咔、咔”响声时就可以读尺上的数值既为所测轴径的尺寸。

D.曲轴磨损标准：圆度误差和圆柱度误差不得大于0.025㎜。如超过，则需按修理级别光磨。

2.巡回指导及测验

指导学生练习，发现问题及时解决。

3.教具、工具

EQ6100曲轴、50～75㎜千分尺、棉纱。

测量气缸磨损

一、授课目的

使学生掌握，内径百分表的使用与读法。掌握气缸磨损的

检测。

二、重点、难点

内径百分表的使用与读法，气缸磨损的检查。

三、教具、工具

EQ6100发动机气缸体一部，75～100㎜千分尺、内径百分表（量缸表）

四、讲解及操作内容

测量气缸缸径磨损的目的，及磨损检查标准。

内径百分表的使用方法及读法

1．测量气缸缸径磨损的目的是确定气缸磨损后的圆度误差。圆柱度误差，根据气缸的磨损程度确定发动机是否需要大修（搪缸）去顶修理级别。

2．内径百分表的使用及读法：根据气缸的直径，选择合适尺寸的测杆，固定在量缸表的下端，表头安装在表杆上端，使表头中的小针指向1㎜位置。

将千分尺调整到气缸的标准尺寸，再将量缸表通过千分尺校正到表头小针指向2㎜的位置。并旋转表头使表针指向零位。

测量气缸上、中、下三个位置的纵向和横向共六个尺寸直径。测量时应摆动量缸表指针指示的最小值既为被测值，并逐一记录下来。

3．圆度误差：指同一截面上相互垂直的两直径之差值之半。

圆柱度误差：指被测气缸表面任何方向所测得的最大、最小直径差之半。

标准：圆度误差、汽油机不超过0.05㎜;圆柱度误差汽油机不超过0.2㎜.

若超过此标准则需进行搪缸修理

五、巡回指导

辅导学生进行操作练习。写好实习报告并进行检查测验。

安装活塞连杆组

一、授课目的

让学生掌握安装活塞连杆组的工艺。

二、重点、难点

掌握安装活塞连杆组的工艺

三、课程安排

一、活塞连杆组件的组装方法

活塞连杆总成装配时，应先将活塞加热到75℃左右。将活塞销表面涂一层机油，然后用手的力量将活塞销推入活塞销孔中，严禁用手锤打入，安装时注意，活塞与连杆的方向标记和

气缸顺序标记应符合要求，然后装上活塞销两端锁环。

二、活塞连杆组装入气缸

1.活塞连杆组气缸、曲轴轴径应进行清洁，并检查活塞销卡圈应齐全牢固。活塞环及连杆衬套转动灵活。活塞、连杆、连杆轴承盖方向标记及顺序标记应正确无误，气缸壁及连杆轴径应清洁。

2.将所装气缸连杆轴径转到下止点位置，将缸壁、连杆轴径、活塞环及活塞裙部连杆衬套、连杆轴承等配合部位涂上清洁机油。

3.摆正活塞环的开口位置：EQ6100型第一道气环与活塞销成90°位置，其余二道气环与第一道相互错开120°，组合油环上、下刮片错开180°。

4.将所装活塞连杆组按顺序及方向放入气缸内（不带连杆轴承盖），用锥形长圈或活塞环卡圈将活塞环压紧，如有连杆轴承垫片应将垫片装上将连杆轴承盖按标记装上，按规定拧紧连杆螺栓（EQ6100连杆螺栓扭矩为100～120 Nm，有开口销的应装好开口销），然后转动曲轴两周，检查配合情况。

三、指导结束

总结学生练习情况，指出不足，布置复习内容，做好考试的准备工作。

四、教具配置

EQ6100发动机活塞连杆组

五、工具配置

活塞销冲子、木锒头、鱼钳子、尖嘴钳子、棉纱、机油等。

配气机构的拆装

一、组成

凸轮轴及正时齿轮、气门挺杆、推杆、摇臂轴总成、气门、气门弹簧、气门弹簧座锁片、气门油封、气门导管

二、分解方法

拆下气门室盖、拆下摇臂轴总成，取下气门推杆、拆下气缸盖、用气门起子拆下气门锁片、弹簧、弹簧座、气门油封，取下气门。拆下气门挺杆、室盖，取出气门挺杆并按顺序放好。拆下汽油泵及分电器、传动齿轮将凸轮轴拆下。

三、零件检修

凸轮轴检查裂纹、弯曲变形，检查磨损、气门摇臂、检查以端面磨损及孔径磨损，气门挺杆检查表面应光洁、无裂纹、无剥落、无麻点、球面磨损，应正常检查气门推杆，弯曲变形及磨损，气门弹簧应检查有无裂纹、变形、弹性及高度气门油封应无不老化，密封性应良好，检查气门磨损及气门导管磨损。

四、安装

将凸轮轴正时齿轮正时标记，与曲轴为正时齿轮标记对正，用螺丝将凸轮轴止推垫圈定子在气缸体上（凸轮轴轴径及轴承涂上机油）

五、安装气门

将气门涂上机油装入气门导管，装上气门油封，气门弹簧、弹簧座，用气门起子压紧弹簧，装上气门锁片，松开气门起子（检查是否牢固或用榔头敲打一下）

铰削气门座

一、教学目的

使学生能够正确使用铰削工具，掌握铰削技能。

二、重点、难点

工具的正确使用及铰削技能的掌握。

三、示范操作

讲解气门座的损坏原因及铰削的目的，注意事项。

气门座的铰削应在气门导管修复后进行。

1.根据气门直径和气门导管内径选择铰刀杆。

2.用0号或1号细纱布垫在铰刀下面砂磨硬化层。

3.铰削时，导杆要保持正直、两手用力要均匀，转动平稳。将气门工作面的烧蚀、斑点、凹陷等缺陷铰去。

用45°粗铰刀铰削工作面，用75°铰刀铰削15°上斜面。用15°铰刀铰削75°下斜面。用气门进行试配。

气门座与气门的接触面在气门上应位于气门工作面的中下部，接触面宽度一般为1.5～1.75㎜，且应连续不断。如果位置靠上可用上口刀将工作带向下压，位置靠下用下口刀往上提，将工作带位置，宽度铰好后，再换用细工作带铰刀进行精铰，直到达到标准为止。

气门杆与气门导管间隙应为0.023～0.075㎜。

导管与气缸盖平面距离27.5㎜

研磨气门

一、教学目的

指导学生熟练掌握机械、手工研磨气门的方法和工艺过程，了解研磨气门的重要性。

二、示范操作

气门研磨之前应对气门、气门口、气门导管进行清洁。

研磨过程如下：将气门工作面上涂上粗研磨砂，气门杆上涂上机油，用气门研磨起子或橡皮碗提起气门使气门上下往复并旋转着与气门座进行研磨。在研磨过程中应不断变换气门与座的相对位置，以保证均匀研磨。

研磨时，不应过分用力，当气门工作面与气门座工作面磨出一条整齐，连续不断无斑点、麻点的接触环带时，将粗纱洗去换用油研磨砂继续研磨。当工作面上出现一条灰色无光，连续不断的环带时，再洗去细研磨砂，涂上机油进行研磨，使工作带出现一条连续不断发光的环带为止。

研磨后的气门及气门座工作面应符合规定，工作面密封带应光亮并连续不断，宽度为EQ6100：1.50～1.75㎜；CA6102：1.5～2㎜。气门工作带应在工作面的中部或中下部。

研磨后的气门及气门座应进行密封性检验，方法有漏油法、漏光法、压力法。

三、循环指导

在学生操作练习中进行巡回指导，发现问题予以及时纠正和指导。

四、结束指导

对学生的实习结果予以小结。

汽油泵的保养与维修

教学目的：掌握汽油泵的拆装技能，零件名称及原理。

重点及难点：重点掌握拆装方法，难点掌握零件损坏原因。

课程安排：

1.集中讲课；

2.实习；

3.考察学生掌握情况

教具：东风EQ6100发动机汽油泵

教学过程：

一、汽油泵的组成及分解：拆下上盖及垫，拆下上体、拆下进出油阀压板，取下进出油阀，拆下外摇臂回位弹簧，拆下膜片及护板。取下泵膜拉杆及弹簧，其它另部件还有：内摇臂、外摇臂、手摇臂及各摇臂轴等。

二、检修：

1.上下的检修：放在平板上用塞尺检查平面变形。如大于0.1㎜应磨平，检查裂纹及螺纹损坏。

A.检查膜片是否有破裂、老化、变形等如有应更换新

膜片。

B.检查进出油阀密封性能，检查各弹簧是否有断裂、变形、弹性及高度。

C.检查外摇臂、内摇臂端面磨损，可堆焊修复。

三、组装及注意事项：组装时按分解的相反程序进行应注意上下体结合时进出油管接头方向。

四、汽油泵的检验，装复厚的汽油泵密封性能应良好。从进油口往里吹气应能感到“咕咕”的油阀声音。往外吸气应不通气，从出油口往内吹气应不通气。进油口接上油管通入汽油内。扳动手摇臂或外摇臂都应能泵出油来。

五、循环指导

在学生操作练习中进行巡回指导，发现问题予以及时纠正和指导。

六、结束指导

对学生的实习结果予以小结。

熟练调整气门角间隙

教学目的：熟练掌握调整气门角间隙的技能

重点及难点：调整过程和紧固程度；熟练找出一缸压缩终了。

课程安排：1.集体讲解；2.实习；3.考试

教具：CA6102发动机一台

工具：梅花扳手12～14一把；改锥一把；片子尺一把

气门角间隙过大过小的害处

大：出现气门开度减小（开柱不够）进排气阻力增加充气量下隙，影响动力不足，增加机件冲击磨损。

小：气门在热态下会出现气门关闭不严，气缸漏气、燃烧室压力下降、功率降低、气门烧蚀。

调整气门角的方法：

1.逐缸调整法：

首先找到一缸压缩终了，气门处于完全关闭状态，可调整一缸两气门。然后按点火顺序（作功间隔角）去逐缸调整，点火顺序（6缸直列）1.5.3.6.2.4

2.两次调整法：

第一次找一缸压缩终了，这时六缸排气门，处于完全关闭，进气门刚要开启，即为一缸压缩终了可调1.2.4.5.8.9六个气门。第二次反之对3.6.7.10.11.12

3.找一缸压缩终了方法（找火方法）

A.气缸压力方法；

B.看分电器、分火头法；

C.正时记号法；

D.看气门法

4.操作方法：

先松开紧固螺母，后用改锥调整螺栓，使间隙达到标准，用塞尺测量，后用改锥管住调整螺栓，将紧固螺母紧死，最后需复查一下。

化油器的拆装与检修

授课目的：

使学生认识、了解化油器拆装、调整、检查方法重点、难点：

检查、调整、工作原理

一、化油器的分解

1.上体：A.拆下上体与中体连接螺钉，取下上体及密封垫。

B.拆下进油管接头并取出沪网。

C.拆下针阀及垫圈。

D.拆下油面调整螺钉。

E.拆下阻风门及轴。

2.中体：A.拆下浮子、浮子弹簧、浮子支架、浮子支架

弹簧。

B.拆下加速泵连接钩，取出加速泵总成。

C.取出加浓阀杆，拆下加浓阀总成。

D.拆下加速泵上回阀。

E.拆下泡沫管。

F.拆下第一怠速空气量孔和第二怠速空气量孔。

G.拆下加速喷口螺钉、取下加速喷口及出油阀。

H.拆下主量孔及垫。

J.拆下中下体连接螺钉及垫

K.拆下大喉管。

3.下体分解：

A.拆下怠速调整螺钉及弹簧。

B.拆下节气门及轴各连接螺丝取下节气门及节气门轴。

分解后用汽油进行清洗，然后用压缩空气吹干净。

二、化油器另部件的检修

上、中、下体检查裂纹，检查螺纹损坏、检查轴孔磨损，检查平面变形。

加速泵活塞皮碗不得有松旷和上下移动不灵活现象，不得有严重磨损和硬化松旷现象，应密封良好。

浮子不应有破裂漏气现象及凹陷变形现象。不得用金属丝桶量孔及油道，各量孔、阀应符合标准，各油道应畅通、节气门、阻风门应转动灵活，能够全开、关闭严密，节气门轴与轴孔配合间隙不大于0.10㎜。

三、化油器的调整

1.浮子室油面的调整：如油面过高或过低时，可转动油面调整螺钉进行调整，向里旋入则油面上升，向外旋出则油面下降。

2.活动式主量孔调整：紧到底后退回3圈。

3.怠速调整：先旋出节气门调整螺钉，使发动机转速降至最低，再旋出怠速油量调整螺钉。使发动机在此节气门开度下达到最高转速。然后再旋出节气门调整螺钉如上，如此反复调整，直至再旋出怠速油量调整螺钉时发动机转速不再增加

汽车发动机电子控制单元(ECU)

汽车发动机电子控制单元(ECU) 功能说明书 佛山菱电变频实业有限公司王与平 2０04年3月 一、概述 汽车发动机控制系统一般有进气系统、燃油供给系统、点火系统、电脑控制系统四大部分组成.进气系统由空气滤清器、空气流量计、节气门、进气总管、进气歧管等组成，它为发动机可燃混合气提供所需空气;燃油供给系统由燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器与供油管等组成,它为发动机可燃混合气提供所需燃油；点火系统为发动机提供电火花，它由点火电子组件、点火线圈、火花塞、高压导线等组成；电脑控制系统由电子控制单元（EＣＵ）与各种传感器组成,它控制燃油喷射时间与喷射量以及点火时刻. 汽车发动机电子控制单元（ECU）就是汽车发动机控制系统得核心，它可以根据发动机得不同工况,向发动机提供最佳空燃比得混合气与最佳点火时间，使发动机始终处在最佳工作状态，发动机得性能（动力性、经济型、排放性）达到最佳。 汽车发动机机电子控制单元（ＥＣU)得主要功能: 1、燃油喷射(EＦI）控制 ⑴、喷油量控制 发动机控制器（ECU)将进气量与发动机负荷作为主要控制信号，以确定喷油脉冲宽度(即基本喷油量），并根据循环水温度、进气温度、进气压力、尾气氧含量等信号修正喷油量，最后确定总喷油量。 ⑵、喷油正时控制 采用多点顺序燃油喷射系统得发动机，ＥCU除了控制喷油量外,还要根据发动机各缸得点火顺序,将喷油时间控制在最佳时刻，以使燃油充分燃烧。 ⑶、断油控制 减速断油控制：汽车在正常行驶中，驾驶员突然松开油门踏板时，ＥＣU自动中断燃油喷射，直至发动机转速下降到设定得低转速时再恢复喷油。 超速断油控制:当发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定得最高车速时,ECU 自动中断喷油，直至发动机转速低于安全转速一定值且车速低于最高车速一定值时恢复喷油。 ⑷、燃油泵控制 当打开点火开关后,ECU控制燃油泵工作3秒钟，用于建立必要得油压。若此时发动机不起动，ECU控制燃油泵停止工作。在发动机起动与运转过程中,ECU控制燃油泵正常运转。 2、点火（ESA）控制 ⑴、点火提前角控制

汽车发动机实训项目汇总

汽车发动机实训项目 1、课程名称：《汽车发动机》 2、课程在专业中的地位：汽车发动机技术是汽车行业中 的核心内容，学好发动机技术有利于他们掌握一门好的职业技能，对他们将来的工作和发展，都具有重要的意义。 3、课程教学总目标；完成两大机构和五大系统的理论教 学，使学生的发动机理论达到中级工的要求。 4、课程教学分期目标；第一学期；完成两大机构的教学 任务，第二学期；完成五大系统的教学任务， 5、主要教学模式与方法：分项目教学，以任务驱动法实 施 6、实训项目： 任务一：曲柄连杆机构理论教学。 任务二：配气机构理论教学。 任务三：启动系统理论教学。 任务四：润滑系统理论教学。 任务五：冷却系统理论教学。 任务六：燃油供给系统理论教学。 任务七：点火系统理论教学。 实训项目一：曲柄连杆机构的构造实习

一、教学目标： 1.了解曲柄连杆机构的构成及功用。 2.了解曲柄连杆机构的工作原理。 3.曲柄连杆机构常见损坏形式及原因。 4.拆装的详细步骤。 二、设备工具: 解剖发动机一台，典型的缸体、缸盖、缸垫、缸套、活塞、活塞环、连杆轴瓦、曲轴和活塞连杆总成。 三、操作步骤: 1 ．活塞连杆组的拆卸. 2 ．曲轴飞轮组的拆卸. 3 ．活塞连杆组的分解. 4 ．装合活塞连杆组. 5 ．曲轴飞轮组的装配. 6 ．将活塞连杆组件装入气缸. 四、技术标准及要求： 1 ．活塞环的侧隙为0.02~0.05mm ，三道环不要装错，三道环的开口要 错开120 度； 2 ．活塞环的端隙为：第一道气环0.03~0.45mm ，第二道气环 0.25~0.40mm ，油环0.25~0.50mm ，磨损极限值为：1.0mm ； 3 ．曲轴主轴承盖螺栓拧紧力矩65 N·m ，曲轴前后密封法兰紧固力矩 M8 为20N·m ，M10 为10 N·m ，曲轴后端滚针轴承应低于曲轴 后端面 1.5mm ； 4 ．飞轮紧固螺栓按对角线，分2~3 次旋紧，拧紧力矩为75N·m 。 五、配分、评分标准:

汽车发动机实习报告

目录 一、实习目的..................................第 2 页 二、实习内容..................................第3—6页 三、实习总结及体会............................第 7 页 四、润滑系统循环图（附件一）..................第 8 页 五、冷却系统循环图（附件二）..................第 8 页 六、发动机拆装场记(附件三)....................第9-10 页

一、实习目的 第一、加深我们对汽车发动机的的认识和理解，提高感性认识，为后续课程打下良好基础； 第二、使我们的动手能力和对常用工具的使用得到初步的锻炼，培养我们在实际工作中主动发现问题并结局问题的思维方式； 第三、提高我们对专业的兴趣，能使其在今后的学习和工作中进行自发的，持续的，深入的研究。

二、实习内容 （一）化油器的实习 化油器式发动机在过去的若干年曾占据着主导地位，而其主要的部件是化油器，所以很有必要对化油器做深入的研究。它主要有浮子系统、怠速系统、主供油系统加浓系统与加速系统等组成，其主要功用是在发动机任何转速、任何负荷、任何大气状况下，向发动机提供一定数量且成分符合发动机工作状况要求的可燃混合气。 浮子系统有浮子室、浮子和进气阀等组成，它是存储汽油并使浮子室内油面保持恒定的装置。当油面低于规定高度时，浮子下沉，带动进气针阀将进油孔开启，汽油充入浮子室；如果油面达到了规定高度，浮子升起并带动进气针阀将进油孔关闭，中断向浮子室供油。 怠速系统有怠速油道、怠速量孔、怠速喷口、怠速空气道、怠速空气量孔、过度喷口、怠速调整螺钉和节气门最小开度限止螺钉等组成，其功用是向在怠速工况工作的发动机提供浓混合气。 主供油系统有主喷管、主空气量孔和油井等组成，其功用是在怠速以外的所有工况都起供油作用，而且其供油量随发动机负荷的增加或节气门开度的增大而增加。 加浓系统按照其控制方式的不同可分为机械式和真空式加浓，当发动机由中等负荷或全负荷工作时，通过加浓系统额外的供给部分燃油，使混合气由经济混合气加浓到功率混合气，以保证发动机发出最大功率，满足理想化化油器特性在大负荷段的加浓要求。 加速系统又称加速泵，它有活塞式和膜片式两种，其功用是当节

汽车发动机电子控制系统开发现状及趋势

汽车发动机电子控制系统开发现状及趋势 丁志盛叶挺宁 摘要：介绍了汽车发动机电子控制系统相关技术背景、开发现状及发展趋势。 关键词：EECS,ECU汽车发动机电喷 一、汽车发动机电子控制系统概述 汽车发动机电子控制系统(Engine Electronic Control System，简称EECS)通过电子控制手段对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放废气等进行优化控制，使发动机工作在最佳工况，达到提高性能、安全、节能、降低废气排放的目的。汽车发动机电子控制系统主要包括： - 燃油喷射控制； - 点火系统控制； - 怠速控制； - 尾气排放控制； - 进气控制； - 增压控制； - 失效保护； - 后备系统； - 诊断系统等功能。 另外，随着网络、集成控制技术的广泛应用，作为汽车控制主要单元的EMS系统通过 CAN(Controllers Area Network)总线与其他控制系统，例如：安全系统(如ABS、牵引力电子稳定装置ESP (Electronic Stability Program))、底盘系统（如主动悬挂ABC(Active Body Control)）、巡航控制系统（Speed Control System或Cruse Control System）以及空调、防盗、音响等系统实现网络互联，实现信息共享并实施集成优化统一控制。在不久的将来，车载通讯平台将利用现有无线通讯网络为汽车驾驶提供更广泛的咨询、娱乐等增值服务（如GPS全球定位系统的应用）。 汽车发动机电子控制系统的开发主要涉及以下技术容： - 传感器 主要包括空气流量传感器、空气温度传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、转速传感

东风汽车有限公司商用车发动机厂实习总结

[东风汽车有限公司商用车发动机厂实习总结]东风汽车有限公司商用车发动机厂实习总结 2012年2月13日至24日在湖北工业大学学院老师的带领下我们来到湖北十堰，在东风商用车公司发动机厂进行了为期两周的生产实习，东风汽车有限公司商用车发动机厂实习总结。 东风汽车有限公司发动机厂是生产专用机床及其自动线、柔性加工设备、可控扭矩转角螺纹拧紧设备、焊装设备、专用夹具、辅具等工艺装备和汽车零部件的企业。是我国机床工具行业的骨干企业。形成了从工艺、设计、制造到安调以及新产品开发的全方位服务能力和综合配套能力。其技术水平、产品质量、开发能力、产品竞争力均居行业领先水平。 因为是第一次来到车城十堰见识二汽，所以大家都非常珍惜这次难得的实习机会。虽然在十堰实习的时间很短暂，但是实习期间的所见所闻却给我留下了十分深刻的印象。我们的实习以生产实习参观为主，实习的方式主要是请工程师讲解什么什么，下生产车间参观和向工程人员请教相关知识，通过看生产、听讲座来学知识。 车间的参观学习是实习的主要内容，期间我们在康明斯曲轴作业部参观了曲轴工艺和生产线，在康明斯连杆作业部参观了连杆工艺和生活线，在杂件作业部参观了杂件加工生产，在凸轮轴作业部参观了凸轮轴加工工艺和流水线，在4h作业部参观了缸体、缸盖加工工艺和流水线，在西城作业部参观了轴加工工艺和流水线，在东风汽车有限公司商用车总装厂参观商用车总装流水线等。在工厂师傅们的带领下我们仔细观察了汽车生产的每一个环节，每一个零件的加工过程，看到一大堆零件最终怎样变成漂亮的汽车。我学的是机械相关专业，这次实践观察大大开阔了我的眼界，不但让我全面地了解了各种机械加工的工艺方法和工序的安排，更重要的是我明白了工艺的安排是非常灵活的，只要按照工艺安排原则安排，并且在实际生产中符合工人的操作习惯和提高生产效率就行。通过对实际生产过程的接触，了解从金属材料开始，制成毛坯、零件，直至组装机的整个现代机械制造工艺过程，使我脑中大概形成了一个现代的、系统的、具体的机械制造的过程的概念。 同时，这里的工厂建设和每个车间里面的配置，尤其是各个生产流水线上的庞大机器，这些是我在经历了几次实习后又一次接触到的，而且这里的各种各样的机器更大，自动化集程度更高，如这里的磨床和以前我所见过的磨床相比，那可简直是不可同日而语啊，它不光大了很多，更重要的可以自动根据物品的到来进行翻转和加工，然后加工结束后，又自动的将他们送走，还有就是铣床，这里的铣床是在我们以前见过的那些铣床的基础上进行改装过的，而且全部由电脑进行控制，如当需要加工的物品到来时，该铣床会自动将它送到加工部位，然后根据该物品的需要加工的程度自动的进行配料，然后检测，直到达到标准的时候才将他们送出。几乎在每个车间都是这样的，像生产曲轴这个生产流水线，光是这个车间都足足比我们的一个篮球场还要大，里面的设备更是不用说，一根根曲轴由毛胚，刚从处加工的另一个车间运来，然后由吊车将他们一根根的放到下面有轨道的正在运转的铁车上，而后随着铁车的向前的运动而运动，那些曲轴每来到一个加工处，就由机器自动的对它进行调转、钻孔、摸洗，然后又运转到下一个环节，这样后面的曲轴跟着这样的，一直到最后。而他们在整个被加工的过程中，能由人工亲自动手的地方却不是很多，工人真正需要的是在那些重

汽车发动机仿真实训报告

汽车发动机仿真实训报 告 文件排版存档编号：[UYTR-OUPT28-KBNTL98-UYNN208]

汽车发动机仿真实训报告今天是坐在有空调的教室里学习，环境是舒适的工作量是不轻松的。所以必须打起十二分精神学习。 在实习完汽车发动机实体拆装的基础上，汽车发动机仿真就更简单易懂了。通过汽车发动机仿真，使我更清楚地了解了发动机的内部结构，汽车拆装的先后顺序以及各个拆装工具的用途和用法。在老师的指导下，我们简单掌握了汽车仿真的软件，根据老师的要求，我们先对发动机不同部位的局部的拆装，待完成后，我们就依照老师的方法对发动机整体进行拆装。 在仿真拆装过程中，我们可以清楚地看到发动机拆装的先后顺序和一些工具，比如最常用的套筒扳手，棘轮扳手，扭力扳手等等。在拆装过程中，我们记下了拆装的顺序： 1、拆下发动机外围部件，包括分电器、发电机及皮带、水泵、汽油泵、机油过滤器总成、支脚和离合器总成 2、按顺序松开气门室螺栓，卸下气门室盖，取下垫片； 3、拆下正时链上下罩，松开紧链器，拆下正时链； 4、拆下摇臂轴架； 5、拆下汽缸盖； 6、拆下活塞连杆，注意先把活塞摇到下支点； 最后拆到仅一个缸体，再对机体的各个零件进行清洗，分解，组装，抹油等工序。另外，在老师的指导下，我们还简单掌握了发动机的测量，发动机的内部拆装，发动机外部件安装和卡罗拉二级维护。

在第二天的实习中，老师还分别讲了汽油喷射组件和柴油喷射组件的拆装。汽油是以汽油作为燃料的。由于汽油粘性小，蒸发快，可以用汽油喷射系统将汽油喷入气缸，经过压缩达到一定的温度和压力后，用点燃，使气体膨胀做功。汽油机的特点是转速高，结构简单，质量轻，造价低廉，运转平稳。柴油的工作过程与汽油有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及都与汽油机不同。不同之处主要是，柴油气缸中的混合气是压燃的，而不是点燃的。 与汽油相比，柴油机具有燃油经济性好、尾气中氮氧化合物较低、低速大等特点，因其出色的环保特性而被欧系车推崇，而对于平顺性、噪声等缺点，在欧洲先进汽车工业下，已不是什么难题，当前柴油机性能和工况已经和汽油机相差无几。 电控汽油喷射系统的燃油供给系统由汽油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃油分配管、油压调节器、喷油器、冷起动喷嘴和输油管等组成，有的还设有油压脉动缓冲器。电动汽油泵：在电控汽油喷射系统中应用的电动汽油泵通常有两种类型，即滚柱式电动汽油泵和叶片式电动汽油泵。燃油分配管，也被称作"共轨"，其功用是将汽油均匀、等压地输送给各缸喷油器。由于它的容积较大，故有储油蓄压、减缓油压脉动的作用。喷油器的功用是按照电控单元的指令将一定数量的汽油适时地喷入进气道或进气管内，并与其中的空气混合形成可燃混合气。喷油器的通电、断电由电控单元控制。电控单元以电脉冲的形式向喷油器输出控制电流。当电脉冲从零升起时，喷油器因通电而开启；电脉冲回落到零时，喷油

汽车实习总结

汽车实习总结 导语：实习对大学生的意义，实习是每个大学生必须面对和经过的过程，正确认识实习对大学生的意义。而汽车专业的同学他们的实习是怎样的呢？下面橙子分享了关于汽车实习总结，欢迎大家来借鉴！ 汽车实习总结1 为期一个星期的汽车拆装实习（发动机、变速器拆装）在金属的回响中落下了大幕，这也是我人生第一次亲手摸到真实的发动机和变速器，也是在大学期间首次进行的汽车专业课程的实习。总的来说这次为期一周的实习工作是有趣的，而且具有比较高挑战性和非常浓厚好奇感的实践，我相信这次的实习必将会影响到我今后的学习工作，也是我学习汽车专业的一个转折点，同时我还学习到了很多重要的经验。 上了半个学期的汽车构造知识理论课，终于迎来了一次从理论到实践的实习机会，让我深深的感受到“实践是检验真理的唯一标准”的真理性，也体会到了理论与实践想结合的必要性和重要性。没有实习之前，只是在课堂上听老师介绍各种汽车构件的感性认识，有种“未见庐山真面目”的朦胧感。然而亲自动手拆装书本上所描述的汽车构件之后，让自己更深层次的掌握了相关知识，也基本上理解了发动机和变速器以及与其相关联的汽车构件的工作原理。 本次实习的第一个项目拆装发动机，发动机是汽车的“心脏”，也是汽车最基本也是最重要的组成部分。在拆装发动机中，我们组主

要拆装了一台丰田宝马M30B35直列6缸发动机，这可是名牌发动机啊！所以我觉得很荣幸能亲手拆装高级的发动机。发动机的外表装有发电机它有齿轮与飞轮相啮合；起动机用于开启发动机的运转；分电器和高压线圈用于提高电压和分配各缸点火的先后顺序；拆开汽缸盖之后就感觉这台发动机的工艺性比较高，因为里面的各零件之间相接的很严密，而且各零件的精度也很高；此发动机的喷油方式是多点电控喷射；在排气管尾部还有氧气传感器。但是，我们在拆装过程中也遇到了一些问题，我们所遇到的问题就是拆下来容易装上去难，最后还要老师指点才完成了这项任务，造成这个原因主要是我们对整个发动机的各部件的组合以及它们的工作原理理解不够透彻。遇到类似的这些问题也是好事，让我学到了怎么样去处理困难、解决问题，收获到更多的知识。 本次实习的第二个项目是拆装变速器，变速器分为自动变速器和手动变速器。我们组主要拆装了一台本田雅阁平行轴式自动变速器。其实，自动变速器和手动变速器的原理都是相类似的，自动变速器也是手动变速器的升级品。刚拆开变速器的外壳，看到的都是轴和齿轮的相结合，看起来很复杂不知从哪里开始拆。随后我们就叫了指导老师跟我们分析和讲解变速器的工作原理以及详细介绍各组件，让我们明白了自动变速器工作的来龙去脉。随后我们便很顺利地拆开所以的齿轮、轴以及变速器中的制动器装置，组员之间也讨论学习各组件的工作原理以及它们相互之间是怎么样组合工作的。 通过这次实习，不但提高了我们的动手能力，而且也增进了我们

发动机电子控制系统

摘要：介绍了汽车发动机电子控制系统相关技术背景、开发现状及发展趋势。关键词： EECS,ECU汽车发动机电喷一、汽车发动机电子控制系统概述 汽车发动机电子控制系统(Engine Electronic Control System，简称EECS)通过电子控制手段对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放废气等进行优化控制，使发动机工作在最佳工况，达到提高性能、安全、节能、降低废气排放的目的。汽车发动机电子控制系统主要包括：中国发动机论坛(XHEPPo!G - 燃油喷射控制； |柴油机|柴油机配件|内燃机原理|内燃机构造|发动机测试| - 点火系统控制； - 怠速控制； - 尾气排放控制； - 进气控制； - 增压控制； - 失效保护； e - 后备系统； - 诊断系统等功能。 |柴油机|柴油机配件|内燃机原理|内燃机构造|发动机测试另外，随着网络、集成控制技术的广泛应用，作为汽车控制主要单元的EMS系统通过 CAN(Controllers Area Network)总线与其他控制系统，例如：安全系统(如ABS、牵引力电子稳定装置ESP (Electronic Stability Program))、底盘系统（如主动悬挂ABC(Active Body Control)）、巡航控制系统（Speed Control System或Cruse Control System）以及空调、防盗、音响等系统实现网络互联，实现信息共享并实施集成优化统一控制。在不久的将来，车载通讯平台将利用现有无线通讯网络为汽车驾驶提供更广泛的咨询、娱乐等增值服务（如GPS全球定位系统的应用）。 汽车发动机电子控制系统的开发主要涉及以下技术内容： - 传感器 主要包括空气流量传感器、空气温度传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、转速传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、爆燃传感器、车速传感器、氧传感器等。- 执行器 主要包括喷油器、点火控制模块、怠速空气控制阀以及各种电磁阀等。 - 电控单元ECU(Electronic Control Unit) 和控制算法程序软件 其作用是通过采集各种传感器输入信号并将信号进行调理，根据发动机管理控制算法进行运算，然后输出控制信号并进行功率放大给执行器。同时检测传感器信号正常状态，出现故障时报警。 另外，为了应对汽车产业产品作为多种产品链状集成开发的特点以及快速更新的市场需求，高性能的发动机试验台架、集成开发环境工具以及测试产品耐环境性能的设备为快速开发高质量面向不同汽车发动机的管理系统产品提供保障： - 发动机试验台架 主要包括不同种类的发动机以及工况装置、测功仪、废气测量仪以及各种传感器和测量装置。 - 集成开发环境IDE（Integrated Development Environment）系统 主要包括用于开发电控单元ECU 和控制算法程序软件的集成开发环境。目前，基于模型设计(Model Based Design)、快速原型(Rapid Prototyping)技术以及符合OSEK标准的实时操作系统得到了越来越广泛的应用。 - 耐环境实验设备 用于元器件、产品的耐温、振动、抗干扰、防漏水、耐久性等环境试验设备。上述设施的联合使用，为开发汽车发动机电子控制系统提供必要的联调、参数标定、性能试验、环境试验等必要条件。另外，为了适应不同区域的气候条件，在不同海拔地区、不同季节的车载试验需要脱离发动机试验台架并借助车载标定系统在特定环境及试验地完成，以确定相对不同区域和气候的控制参数。 二、汽车发动机电子控制系统应用市场现状 汽车发动机电子控制系统技术属于汽车电子领域的关键技术并占据汽车电子市场的主要份

汽车发动机电子控制单元(ECU)

汽车发动机电子控制单元（ECU） 功能说明书

佛山菱电变频实业有限公司王和平 2004年3月 一、概述 汽车发动机控制系统一般有进气系统、燃油供给系统、点火系统、电脑控制系统四大部分组成。进气系统由空气滤清器、空气流量计、节气门、进气总管、进气歧管等组成，它为发动机可燃混合气提供所需空气；燃油供给系统由燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器和供油管等组成，它为发动机可燃混合气提供所需燃油；点火系统为发动机提供电火花，它由点火电子组件、点火线圈、火花塞、高压导线等组成；电脑控制系统由电子控制单元（ECU）和各种传感器组成，它控制燃油喷射时间和喷射量以及点火时刻。 汽车发动机电子控制单元（ECU）是汽车发动机控制系统的核心，它可以根据发动机的不同工况，向发动机提供最佳空燃比的混合气和最佳点火时间，使发动机始终处在最佳工作状态，发动机的性能（动力性、经济型、排放性）达到最佳。 汽车发动机机电子控制单元（ECU）的主要功能： 1、燃油喷射（EFI）控制 ⑴、喷油量控制

发动机控制器（ECU）将进气量和发动机负荷作为主要控制信号，以确定喷油脉冲宽度（即基本喷油量），并根据循环水温度、进气温度、进气压力、尾气氧含量等信号修正喷油量，最后确定总喷油量。 ⑵、喷油正时控制 采用多点顺序燃油喷射系统的发动机，ECU除了控制喷油量外，还要根据发动机各 缸的点火顺序，将喷油时间控制在最佳时刻，以使燃油充分燃烧。 ⑶、断油控制 减速断油控制：汽车在正常行驶中，驾驶员突然松开油门踏板时，ECU自动中断燃油喷射，直至发动机转速下降到设定的低转速时再恢复喷油。 超速断油控制：当发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，ECU自动中断喷油，直至发动机转速低于安全转速一定值且车速低于最高车速一定值时恢复喷油。 ⑷、燃油泵控制 当打开点火开关后，ECU控制燃油泵工作3秒钟，用于建立必要的油压。若此时发动机不起动，ECU控制燃油泵停止工作。在发动机起动和运转过程中，ECU控制燃油泵正常运转。 2、点火（ESA）控制 ⑴、点火提前角控制 发动机运转时，ECU根据发动机的转速和负荷信号，计算相应工况下的点火提前角，并根据发动机的水温、进气温度、节气门位置、爆震信号等修正点火提前角，最

汽车实训心得体会(体会心得)

汽车实训心得体会 迎着每天八点半的太阳，拖着不愿早起的身子，扛过了一个多月。期间讲解跟拆装了发动机、起动机、发电机、变速器、刹车系统、传动系统、独立悬架等。通过拆装实习,使得我的理论知识得以升华。这使我大体认识到了发动机内部的总体布局和各零件的样子,它们的相对位置,以及它们之间的装配和运做情况。废话少说了。 首先是发动机： 两大机构：配气机构、曲轴连杆机构； 五大系统：燃料供给系统、润滑系统、冷却系统、点火系统和起动系统； 可以看成是一个将燃料燃烧产生的热能转变成机械能能量转换机构。一个工作循环有四个工作工程：进气、压缩、作功、排气。 ●一：拆卸机体： 0）我们所拆装的发动机已经是固定好的，所以不需要考虑放置问题。 1）拆下气缸盖固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。 2）抬下气缸盖，取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。 3）翻转发动机，旋松油底壳的放油螺钉，放出油底壳内机油。 4）拆卸油底壳固定螺钉，拆下油底壳和油底壳密封垫。 5）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。●二：拆卸发动机活塞连杆组： 1）转动曲轴，使发动机1、 4缸活塞处于下止 点。 2）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。 3）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连

杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。 4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。 5）用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。三：拆卸发动机曲轴飞轮组： 1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。 2）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。 3）按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。 4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。 四：发动机总体安装: 1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。 2）安装注意事项如下： : 安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机 油。 : 各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。 : 各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。 : 活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。 : 安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。 : 拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。 起动机、发电机、变速器、刹车系统、传动系统、独立悬架等在这就不说了。在装配的时候安装先拆后庄后拆先装的顺序，怎么拆就这么装上去。 通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次

发动机实训报告

本文档如对你有帮助，请帮忙下载支持！ 《汽车发动机综合实训》 项目技术报告 院系：交通工程学院 班级：汽装1511 姓名：赵泽海 学号：17 指导教师：朱彩云 提交日期：2016年 12月 23 日 概要 通过本实训项目课程的学习与训练，使我们了解了汽车发动机的拆装和检测的基本要领和基本知识。 熟悉安全操作规程和防护要求，能够使用汽车发动机常用拆装工具和量具，并具备汽车发动机拆装基本操作技能，掌握一些基本简单发动机的总成部件的构造、工作原理和调整方法让我对汽车有了一个基本的了解。为缩短未来工作岗位的适应期打下了基础，实现了理论与实践的有机结合。 充分结合了我们南工院“手脑并用，双手外能”的校训。

目录 概要 (1) 第一章完成汽车发动机拆装任务的主要措施 (3) 1.1 完成汽车发动机拆装对技术人员的要求 (3) 1.2 汽车发动机拆装和检修常用的工具和仪器 ........................................... 错误!未定义书签。 1.3 汽车发动机拆装注意事项 ....................................................................... 错误!未定义书签。 第二章汽车发动机配气机构的检修 ..................................................................... 错误!未定义书签。 2.1 发动机配气机构的组成及作用 (5) 2.2 发动机配气机构的拆装及检修 (5) 2.3发动机外围部件的拆装步骤及注意事项 (9) 2.4 正时皮带调整的步骤及注意事项 (9) 2.5发动机进气门和排气门的拆装和检测 (22) 第三章汽车发动机曲柄连杆机构的拆装及检修 ................................................. 错误!未定义书签。 3.1 发动机曲柄连杆机构的组成及作用 (14) 3.2 发动机气缸磨损的检测 ........................................................................... 错误!未定义书签。 3.2.1 检测方法与步骤 (15) 项目任务总结 (16) 致谢 (17) 参考文献 (18)

汽车发动机实训教案

一、安全教育与常用工具的介绍 1、实训的目的与要求： ⑴、学生掌握安全的重要性。 ⑵、掌握各常用工具的使用方法及注意事项 ⑶、掌握英制扳手与米制扳手的区别及单位的换算关系。 2、实训内容： （1）、由老师讲解安全内容，根据一定的案例说明安全在我们生产生活的重要性，由此引出在汽车维修行业的安全内容。 （2）、把实操室的工具陈列在桌上，由老师讲解各个工具的用途、使用方法、注意事项。由老师示范一次各工具的正确使用。 3、实训设备及工具： （1）、常用工具（梅花板手、开口扳手、套筒扳手等）各一套。（2）、专用工具(机油滤清器扳手、活塞环装卸钳、火花塞套筒等)若干。 （3）、EQ1091发动机2台、普桑发动机一台、CA1091发动机2台。 4、实训方法及步骤： （1）、老师讲解 （2）、老师示范 （3）、抽部分学生检查学生了解的程度。 （4）、对部分学生的动手进行评比，提出缺点，表扬掌握好的学生。

二、发动机总体构造的认识 1、实训目的与要求 （1）、了解汽车发动机的各系统组成； （2）、初步认识汽车发动机主要部件的名称、外形及安装联接；（3）、初步了解汽车发动机的工作过程。 2、实训内容 （1）、汽车发动机的整体和主要部件的认识； （2）、了解汽车发动机工作过程。 3、实训设备 （1）、装备齐全的汽油发动机和柴油发动机各一台； （2）、拆散机件齐备的汽油发动机和柴油发动机各一台； （3）、发动机及各系统的电动示教板一套。 4、实训方法及步骤 （1）、每班分成三个大组或若干小组，分三个内容进行实训：一个大组进行汽车发动机整体及外围部件认识，一个大组进行发动机内部主要部件的认识，一个大组通过电动示教板了解发动机及各系统的工作过程。 （2）、三个大组依次进行轮换，分三次完成。 （3）、课内实训时以指导老师讲解、演示为主，学生提问进行教学互动。学生实际指认零、部件时老师可进行适当的提问。

汽车发动机仿真实训报告

汽车发动机仿真实训报告今天是坐在有空调的教室里学习，环境是舒适的工作量是不轻松的。所以必须打起十 二分精神学习。 在实习完汽车发动机实体拆装的基础上，汽车发动机仿真就更简单易懂了。通过汽车发动机仿真，使我更清楚地了解了发动机的内部结构，汽车拆装的先后顺序以及各个拆装工具的用途和用法。在老师的指导下，我们简单掌握了汽车仿真的软件，根据老师的要求，我们先对发动机不同部位的局部的拆装，待完成后，我们就依照老师的方法对发动机整体进行拆装。 在仿真拆装过程中，我们可以清楚地看到发动机拆装的先后顺序和一些工具，比如最常用的套筒扳手，棘轮扳手，扭力扳手等等。在拆装过程中，我们记下了拆装的顺序： 1、拆下发动机外围部件，包括分电器、发电机及皮带、水泵、汽油泵、机油过滤器总成、支脚和离合器总成 2、按顺序松开气门室螺栓，卸下气门室盖，取下垫片； 3、拆下正时链上下罩，松开紧链器，拆下正时链； 4、拆下摇臂轴架； 5、拆下汽缸盖； 6、拆下活塞连杆，注意先把活塞摇到下支点； 最后拆到仅一个缸体，再对机体的各个零件进行清洗，分解，组装，抹油等工序。另外，在老师的指导下，我们还简单掌握了发动机的测量，发动机的内部拆装，发动机外部件安装和卡罗拉二级维护。 在第二天的实习中，老师还分别讲了汽油喷射组件和柴油喷射组件的拆装。汽油是以汽油作为燃料的。由于汽油粘性小，蒸发快，可以用汽油喷射系统将汽油喷入气缸，经过压缩达到一定的温度和压力后，用点燃，使气体膨胀做功。汽油机的特点是转速高，结构简单，质量轻，造价低廉，运转平稳。柴油的工作过程与汽油有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及都与汽油机不同。不同之处主要是，柴油气缸中的混合气是压燃的，而不是点燃的。 与汽油相比，柴油机具有燃油经济性好、尾气中氮氧化合物较低、低速大等特点，因其出色的环保特性而被欧系车推崇，而对于平顺性、噪声等缺点，在欧洲先进汽车工业下，已不是什么难题，当前柴油机性能和工况已经和汽油机相差无几。 电控汽油喷射系统的燃油供给系统由汽油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃油分配管、油压调节器、喷油器、冷起动喷嘴和输油管等组成，有的还设有油压脉动缓冲器。电动汽油泵：在电控汽油喷射系统中应用的电动汽油泵通常有两种类型，即滚柱式电动汽油泵和叶片式电动汽油泵。燃油分配管，也被称作"共轨"，其功用是将汽油均匀、等压地输

汽车发动机电子控制单元ECU精编

汽车发动机电子控制单 元E C U精编 Document number：WTT-LKK-GBB-08921-EIGG-22986

汽车发动机电子控制单元（ECU） 功能说明书 佛山菱电变频实业有限公司王和平

2004年3月 一、概述 汽车发动机控制系统一般有进气系统、燃油供给系统、点火系统、电脑控制系统四大部分组成。进气系统由空气滤清器、空气流量计、节气门、进气总管、进气歧管等组成，它为发动机可燃混合气提供所需空气；燃油供给系统由燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器和供油管等组成，它为发动机可燃混合气提供所需燃油；点火系统为发动机提供电火花，它由点火电子组件、点火线圈、火花塞、高压导线等组成；电脑控制系统由电子控制单元（ECU）和各种传感器组成，它控制燃油喷射时间和喷射量以及点火时刻。 汽车发动机电子控制单元（ECU）是汽车发动机控制系统的核心，它可以根据发动机的不同工况，向发动机提供最佳空燃比的混合气和最佳点火时间，使发动机始终处在最佳工作状态，发动机的性能（动力性、经济型、排放性）达到最佳。 汽车发动机机电子控制单元（ECU）的主要功能： 1、燃油喷射（EFI）控制 ⑴、喷油量控制 发动机控制器（ECU）将进气量和发动机负荷作为主要控制信号，以确定喷油脉冲宽度（即基本喷油量），并根据循环水温度、进气温度、进气压力、尾气氧含量等信号修正喷油量，最后确定总喷油量。 ⑵、喷油正时控制 采用多点顺序燃油喷射系统的发动机，ECU除了控制喷油量外，还要根据发动机各

缸的点火顺序，将喷油时间控制在最佳时刻，以使燃油充分燃烧。 ⑶、断油控制 减速断油控制：汽车在正常行驶中，驾驶员突然松开油门踏板时，ECU自动中断燃油喷射，直至发动机转速下降到设定的低转速时再恢复喷油。 超速断油控制：当发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，ECU自动中断喷油，直至发动机转速低于安全转速一定值且车速低于最高车速一定值时恢复喷油。 ⑷、燃油泵控制 当打开点火开关后，ECU控制燃油泵工作3秒钟，用于建立必要的油压。若此时发动机不起动，ECU控制燃油泵停止工作。在发动机起动和运转过程中，ECU控制燃油泵正常运转。 2、点火（ESA）控制 ⑴、点火提前角控制 发动机运转时，ECU根据发动机的转速和负荷信号，计算相应工况下的点火提前 角，并根据发动机的水温、进气温度、节气门位置、爆震信号等修正点火提前角，最后得到一个最佳的点火正时。在点火正时前的某一预定角，ECU控制点火线圈的初级通电，在到达点火正时角时，ECU切断点火线圈初级电流并在次级线圈中感应出高压电使相应气缸的火花塞跳火，点燃混合气。 ⑵、通电时间（闭合角）控制 点火线圈初级电路在断开时需要保证足够大的电流，以使次级线圈产生足够高的电压。与此同时，为防止通电时间过长而使

汽车发动机电子控制单元(ECU)

汽车发动机电子控制单元(ECU)

————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期： 2

汽车发动机电子控制单元（ECU） 功能说明书 佛山菱电变频实业有限公司王和平 2004年3月

一、概述 汽车发动机控制系统一般有进气系统、燃油供给系统、点火系统、电脑控制系统四大部分组成。进气系统由空气滤清器、空气流量计、节气门、进气总管、进气歧管等组成，它为发动机可燃混合气提供所需空气；燃油供给系统由燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器和供油管等组成，它为发动机可燃混合气提供所需燃油；点火系统为发动机提供电火花，它由点火电子组件、点火线圈、火花塞、高压导线等组成；电脑控制系统由电子控制单元（ECU）和各种传感器组成，它控制燃油喷射时间和喷射量以及点火时刻。 汽车发动机电子控制单元（ECU）是汽车发动机控制系统的核心，它可以根据发动机的不同工况，向发动机提供最佳空燃比的混合气和最佳点火时间，使发动机始终处在最佳工作状态，发动机的性能（动力性、经济型、排放性）达到最佳。 汽车发动机机电子控制单元（ECU）的主要功能： 1、燃油喷射（EFI）控制 ⑴、喷油量控制 发动机控制器（ECU）将进气量和发动机负荷作为主要控制信号，以确定喷油脉冲宽度（即基本喷油量），并根据循环水温度、进气温度、进气压力、尾气氧含量等信号修正喷油量，最后确定总喷油量。 ⑵、喷油正时控制 采用多点顺序燃油喷射系统的发动机，ECU除了控制喷油量外，还要根据发动机各缸的点火顺序，将喷油时间控制在最佳时刻，以使燃油充分燃烧。 ⑶、断油控制 减速断油控制：汽车在正常行驶中，驾驶员突然松开油门踏板时，ECU自动中断燃油喷射，直至发动机转速下降到设定的低转速时再恢复喷油。 超速断油控制：当发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，ECU自动中断喷油，直至发动机转速低于安全转速一定值且车速低于最高车速一定值时恢复喷油。 ⑷、燃油泵控制 当打开点火开关后，ECU控制燃油泵工作3秒钟，用于建立必要的油压。若此时发动机不起动，ECU控制燃油泵停止工作。在发动机起动和运转过程中，ECU控制燃油泵正常运转。

汽车发动机实训教案分解

发动机拆装实训教案

目录 第一单元基本知识 (1) 课题一常用拆装工具和机具的使用 课题二常用螺栓螺母、锁止件、密封件、轴承的拆装 课题三安全与规范操作 第二单元发动机总成的拆装 (8) 课题一曲柄连杆机构与配气机构 课题二润滑系 课题三冷却系 第三单元发动机的起动试验 (18) 课题一发动机附件的装复 课题二点火正时的安装调整 课题三起动试验

第一单元基本知识 课题一常用拆装工具的使用 一、呆扳手(开口扳手) 1．结构与功用 呆扳手的特点是使用方便，对标准规格的螺栓螺母均可使用。 2．使用要求 (1)使用时应选用合适的呆扳手，大拇指抵住扳头，另四指握紧扳手柄部往身边拉扳，切不可向外推扳，以免将手碰伤。 (2)扳转时不准在呆扳手上任意加套管或锤击，以免损坏扳手或损伤螺栓螺母。 (3)禁止使用开口处磨损过甚的呆扳手，以免损坏螺栓螺母的六角。 (4)不能将呆扳手当撬棒使用。 (5)禁止用水或酸、碱液清洗扳手，应用煤油或柴油清洗后再涂上一层薄润滑脂保管。 二、花扳手（梅花扳手） 1．结构与功用 花扳手的工作部位呈花环状，套住螺母扳转可使六角受力均匀。花扳手适应性强，扳转力大，适用于拆装所处空间狭小的螺栓螺母。对标准规格的螺栓螺母均可使用花扳手拆装，特别是螺栓螺母需用较大力矩拆装时，应使用花扳手。 2．使用要求 (1)使用时，应选用合适的花扳手，轻力扳转时，手势与呆扳手相同；重力扳转时，四指与拇指应上下握紧扳手手柄，往身边扳转。 (2)扳转时，不准在花扳手上任意加套管或锤击。 (3)禁止使用内孔磨损过甚的花扳手。 (4)不能将花扳手当撬棒使用。 三、套筒扳手 1．结构与功用 套筒扳手由一套尺寸不同的套筒和一根弓形的快速摇柄组成，对标准规格的螺栓螺母均可使用。套筒扳手既适合一般部位螺栓螺母的拆装，也适合处于深凹部位和隐蔽狭小部位螺栓螺母的拆装。与接杆配合，可加快拆装速度和拆装质量。 2．使用要求 (1)使用时根据螺栓螺母的尺寸选好套筒，套在快速摇柄的方形端头上(视需要与长接杆或短接杆配合使用)，再将套筒套住螺栓螺母，转动快速摇柄进行拆装。 (2)用棘轮手柄扳转时，不准拆装过紧的螺栓螺母，以免损坏棘轮手柄。 (3)拆装时，握快速摇柄的手切勿摇晃，以免套筒滑出或损坏螺栓螺母的六角。 (4)禁止用锤子将套筒击人变形的螺栓螺母的六角进行拆装，以免损坏套筒。 (5)禁止使用内孔磨损过甚的套筒。 (6)工具用毕，应清洗油污，妥善放置。 四、扭力扳手 1．结构与功用 通常使用的扭力扳手有预调式和指针式两种形式。一般用于有规定拧紧力矩的螺栓螺母的拆装，如缸盖、曲轴主轴承盖、，连杆盖等部位螺栓螺母的拆装。

汽车发动机实训年度总结

汽车发动机实训年度总结 本学期的工作已接近尾声，汽车发动机实训室的教学工作也将告一段落。为适应新时期教学工作的要求，结合本专业的实际条件和学生的实际情况，勤勤恳恳，兢兢业业，使教学工作有计划，有步骤地完成。为立足现在，放眼未来，使今后的工作取得更大的进步，现对本学年教学工作作出总结，总结检验教训，继往开来，以促进教学工作更上一层楼。 一、实训的安排 本学年的实训对象主要是08级汽车专业学生，按每班三周的时间进行实训，共十五天时间。分为维修工具、量具和维修设备认识与使用、发动机构造基本认识、发动机拆装三个基本教学模块，每个模块安排是根据实际维修流程安排的。每组学生分工合作，具体内容安排有现场教师安排实验内容。 二、开展实训的主要内容 1、使用常用工具、维修设备、仪器、仪表的能力：让学生正确掌握常用的汽车维修工具的使用，并对百分表、量缸表、平板、V型铁和高度尺、发动机废气分析仪等的使用方法。 2、发动机主要零件检测和修理的能力了解：发动机主要零件的损伤特点；掌握发动机主要零件磨损、形位误差、隐伤的检验。掌握发动机主要零件的修理方法。 3、对曲柄连杆机构、配气机构、汽油机燃料供给系、起动系统、冷却系统和润滑系统的介绍，使学生在理论课上学习的知识进一步巩

固，并结合实训室的实物进行直观的认识，真正可以做到理论与实践相结合。 4、发动机拆装基本训练。通过对发动机拆装实训，可以对以上内容进一步得到升华，使学生可以对常用工具的正确使用得到运用，强化了发动机的拆装工艺规范。并可以按照技术条件的要求，对发动机各个部分进行分析解体。 5、气缸体和气缸盖的修理。通过实训使学生能够检验损伤，掌握气缸、气缸盖的损伤规律和原因；学会气缸磨损、气缸盖平面度、气缸体变形的检验方法等。 6、活塞连杆组零件的选配。了解活塞连杆组零件选配的技术要求；学会选配活塞、活塞与缸壁间隙的测量方法；学会选配活塞环、活塞环间隙的测量方法等技术要求。 7、曲轴和轴承的修理。使学生了解曲轴损伤的检验，掌握曲轴损伤的规律和原因；学会曲轴轴颈磨损的检验方法并了解曲轴和轴承的修理方法和技术要求。 8、掌握高压油泵的拆装方法和技术要求；学会清洗喷油泵的方法，学会喷油泵额定喷油量、喷油时间和喷油压力的调试方法；学会清洗喷油器和喷油器喷油压力、雾化质量、断油质量和喷射角的调试方法。 三、教学目标和方法 1．通过对汽车发动机的实例进行分析，较为深入掌握汽车结构的一般规律，应做到举一反三、触类旁通。 2．讨论整车及各组成系统或部件时，特别是阐述整体功能要求，及