夜间汽车转弯时前照灯的改进
河南师范大学
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【论文题目】:夜间汽车转弯时前照灯的改进
【引言】:
目前汽车前照灯大都是与车身固结在一起的，不能随车轮的转向而同步转动，这样在夜间行驶时就存在照明死角，转弯内侧的路面没有灯光照明而看不清楚，从而带来了巨大的安全隐患。汽车同步转向灯技术可以解决夜间汽车转弯时固定式前照灯的“视觉盲点”问题，有利于司机及时观测到转弯处的路况，使车辆驾驶更加轻松，提高夜间汽车行驶的安全性。
【关键词】智能化intelligent；照明lighting；控制control；研究research
【摘要】汽车照明技术已逐渐发展成能根据具体的驾驶环境适时地进行全自动光照亮度调节控制的智能化自适应照明系统(AFS)。介绍了前照灯自动光轴调整装置与可变配光机构的关系，电控可变配光的原理以厦 AFS的研究与开发情况
【前言】：随着我国国民经济的迅猛发展，汽车保有量飞速增加，同时，为了满足安全、节能、舒适、环保等方面的要求，许许多多的高新技术被融入到汽车中来，汽车车型、结构、性能不断地改变，电子化程度不断地提高和更新，更新的结构和装置不断地涌现。外部照明又称外照明，包括前照灯、后照灯、前侧灯、雾灯、牌照灯、组合式前照灯、小灯等。在此着重研究前照灯汽车前照灯又称大灯，装在车辆前部的两侧，用来照亮车辆前方的道路。它通常有两灯制和四灯制之分。
现状：通常，汽车上安装的普通大灯具有固定的照射范围，当夜间汽车在弯道上转弯时，由于无法调节照明角度，常常会在弯道内侧出现“盲区”，极大地威胁了驾驶员夜间的安全驾车。当夜间驾车行驶在大弧度的弯道或是在没有路灯照明的山路上时，弯道内侧的照明和视野盲点区对驾驶人和车内乘客来说都存在着极大的安全隐忧，威胁着夜间行车的安全性。
效果图对比：
一.汽车前照灯的光束说明
前照灯的光束有两种：一种是远光，在没有对开车的道路行驶时的行驶光束一种是近光，在照明条件好的道路上或在有对开车的道路上行驶时的会车光束。对前照灯的主要要求是： 1、汽车在夜间行驶时，前照灯的远光能照亮车前100m 处一定范围内、高2m的物体，保证司机发现前方有障碍物时及时采取制动或绕行措施，确保行车
安全 2、在使用前照灯近光时，不但应保证车前40m处司机能看清障碍物，而且不能让迎面对开的司机或行人产生眩目，以确保汽车在夜间交会车行驶时的安全。
二、汽车前照灯的种类说明
1、汽车前照灯的种类,汽车的前照灯一般有白炽、卤素、氙气等类型。随着汽车技术的不断发展，过去那种白炽真空灯已先后被淘汰。现在汽车的前照灯以卤素灯、氙气灯为主。
2、白炽灯
普通白炽灯通过灯内的金属钨在真空环境下发光所获得照度，但是金属钨在真空环境下通电，产生光的同时也产生钨蒸气，造成亮度逐渐下降，灯光越用越暗。虽然很多车前大灯仍在使用白炽灯，但是普通白炽灯还是会逐渐被淘汰的。
3、卤素灯
卤素灯，就是在灯泡内渗入少量的的惰性气碘，从灯丝蒸发出来的钨原子与碘原子相遇反应，生成碘化钨化合物，当碘化钨化合物一接触白热化的灯丝 (温度超过1450℃)，又会分解还原为钨和碘，钨又重新归队回到灯丝中去，碘则重新进入气体中。如此循环不已，灯丝几乎不会烧断，灯泡也不会发黑，所以它要比传统的白炽前照灯寿命更长，亮度更大。现在的汽车普遍采用的都是这种前照灯。
三、汽车前照灯的结构说明
卤素灯有其独特的配光结构，每支灯光内有两组灯丝，一组是主光
束灯丝，发出的灯光经灯罩反射镜反射后径直向前射去，这种光源就是我们平时所说的“远光”。另一种是偏光束灯丝，发出的光遮光板挡到灯罩反射镜子的上半部分，其反射出去的光线都是朝下漫射向地面，不会给对面来车的驾驶者造成眩目，这种光源就是我们平常所说的“近光”。
【工作原理图】：
四、灯具用塑料材料介绍
1、灯具用塑料种类
现代汽车灯具所用的塑料可分为两种类型：1、热塑性塑料，2、热固性塑料。热塑性塑料加热后会变成柔软的树脂，可以多次改变形状，如汽车灯具的灯壳与配光镜采用的就是热塑性塑料注塑成型；热固性塑料加热后得到的是坚硬的制品，在加热也不会变软，热固
化制品不能改变形状，现代轿车用的异形反光镜大多数采用热固性塑料。
2、热塑性塑料
1）ABS塑料? ABS塑料除具有扩张强度、冲击强度的优点之外，刚性和尺寸的稳定性也甚佳。ABS塑料一般用于灯壳的注塑，通常在160℃以上即可成型，在成型过程中热稳定性较好。 2）PMMA 聚甲基丙烯酸甲酯? PMMA俗称有机玻璃，他的最大特点是透明性好，通常用于信号灯配光镜。具有一定吸水性，其颗粒的吸水性达到
0.3-0.4%。水的存在使溶体出现气泡，从而使制品产生银丝，所以要求成型前以85±15℃进行干燥处理4-6小时。 3）聚丙烯PP ?PP 有质轻、价廉、无毒无味等优点，而且还具有耐腐蚀、耐高温、机械强度高等优点，适用于灯壳的注塑。PP吸水率小，但成型收缩率高（1-2%）。 4）聚碳酸酯PC ?PC塑料透光度高，冲击韧性好，耐热性高，尺寸稳定性好、成型收缩率小，只为0.5-0.7%，成型前要进行120℃下6小时以上的预备干燥处理。
3、热固性塑料
热固性塑料与热塑性塑料相比，具有价格低廉、耐高温、阻燃性好、强度高、抗老化及表面光泽好等优点，它可以克服热塑性塑料和金属材料的不足之处，充分发挥以塑代钢的作用。作为汽车前照灯反光镜使用的理想塑料必须能经得住200℃长期高温下工作而保持尺寸稳定，要具有不平度低于0.25的光学精度的平滑成形表面，要具备收缩率为零，能模塑出符合光学特性的的精确成形曲面，具有较
短的成型周期从能组织良好经济效益的规模化生产。这中反光镜材料，最先由英国研制开发成功，取名为BMC。BMC塑料为团状，美国称为块状模塑料 BCM，英国和欧洲称为DCM，日本则称为预塑料PMC。? PMC是一种不饱和聚酯热固性塑料，主要原料是由UP、低收缩树脂LP、短切玻璃纤维JF、无机填料CAC03或ATH、引发剂 TBPB和内脱模剂Znst等多种组分，搅拌混合而成的预混模塑料。模压成型时，将称好重量的团料装入已预热好的模具内，迅速合模并按以下条件压制成型：模温150±5℃模压5-10Mp，保压时间1.0-1.2min/mm。为了改善汽车前照灯近光的照明效果 , 目前多采用加大反光镜尺
寸 , 特别是反光镜的横向尺寸。汽车前照灯在构造上大体分为 : 反光镜 ( 反射镜〉、配光镜 ( 灯玻璃 ) 、光源 ( 灯泡 ) 和灯光调整机构四大部分。汽车封闭式前照灯包括有:两只不同规格的封闭式真空灯芯、固定圈、调整座、固定架、调节弹簧、调节螺钉及螺钉座。这是一种典型的汽车四灯制前照灯系统,其中 I 型真空灯芯只有远
光一组灯丝 ; 而 E 型真空灯芯内有两组灯丝 , 即远光和近光。在汽车装配时 , 必须将两个 E 型真空灯芯安装在汽车前端最外侧 , 汽车前照灯封闭式真空灯芯的结构由远光灯丝、近光灯丝、反光镜、配光镜、遮光罩及三个接线片组成。反光镜和配光镜都是由玻璃压制成型 , 再用加热工艺将两者熔为一体。因此 , 这种前照灯的密封性能好 , 安装尺寸及形状标准 ,互换性好。
2(1)反光镜封闭式真空灯芯反光镜多数是抛物线旋转形成的抛物面。
在反光镜生产过程中 , 采用真空镀膜工艺将铝蒸发涂敷在内表
面上 , 它具有极高的亮度 , 可使反射出去的光亮度比灯丝本身亮度提高 6000 倍以上。灯丝是缠绕的鸽丝构成 , 远光灯丝安装在反光镜抛物面的焦点上 , 近光灯丝安装在焦点的上方稍偏左 ( 对右侧通行车灯 ) 。当远光灯丝点亮工作时 , 灯丝发出的光线经反光镜反射后其光线都是沿着光学轴线平行射向远方。在近光灯丝点亮工作时 , 灯丝发出的光线经反光镜抛物面反射后 , 其光线斜向下方( 路面 ),而灯丝发出的光线照射到反光镜及其区间抛物面上 , 经反射后光线斜向上方。但灯丝发出的总光通量经反光镜反射后 ,斜向下方的有用光通量远远大于斜向上方的光通量,从而减轻了对面车辆司机的眩目作用。又因为近光灯丝稍偏左 , 又可以使向下的有效光束向右偏了一个角度。这就形成美国和日本法规要求的非对称光 ,这种光形没有欧洲前照灯那样清晰的明暗截止线。所以,在会车时这种 SAE 标准前照灯近光产生眩目的程度要大于欧洲 ECE 标准前照灯。(2) 遮光罩在真空灯芯内灯丝的前上方装备了一个遮光罩 ( 遮光板 )它的作用是在灯丝点亮工作时可以遮掉向上的直射光线。
汽车前照灯这部分向上的光线如果不遮挡掉 , 它不但会造成迎面车辆司机的严重眩目 , 而且 , 这些散乱光在雨天或雾天环境中还会在车前形成一个光幕 , 使得本车司机难以辨别路况。
五、目标：研制一种随动转向前照灯，
它能够根据行车速度、转向角度等自动调节大灯的偏转，以便能够提前照亮“未到达”的区域，提供全方位的安全照明，以确保驾驶员在任何时刻都拥有最佳的可见度。随动转向大灯也称作主动转向大灯，
它能能够不断对大灯进行动态调节，保持与汽车的当前行驶方向一致，以确保对前方道路提供最佳照明并对驾驶员提供最佳可见度，从而显著增强了黑暗中驾驶的安全性。汽车前照灯的光源经过反光镜形成的光束是难以满足法规对前照灯提出的要求 , 还需要配光镜对该光束作配光变化或加宽或变窄 , 以便在车前形成所需要的照明 , 这一功能是靠前照灯配光镜 ( 前照灯玻璃 ) 来完成的。前照灯配光镜是由很多凸凹不平的小棱镜组成的。它可以把经反光镜反射后的光线进行折射、散射 , 使其达到前照灯的配光要求 ,同时还把一部分光线向两边扩散 , 以加宽前照灯在水平方向的照明范围 , 并得到期望的配光效果。也有的汽车前照灯只靠反光镜的特殊结构、复杂的形状以及很高的加工精度来满足配光要求 , 但生产这种反光镜的设计工艺的难度还是很大的。
半封闭式前照灯
1. 小尺寸半封闭式前照灯汽车用小尺寸半封闭式前照灯的配光镜与反光镜是通过粘接或滚压成一体的 , 其结构有半可拆金属玻璃组件或胶合金属玻璃组件。反光镜多采用钢板冲压制成 , 现代则大量采用热固性塑料注塑成型。这种半封闭式前照灯的灯泡一般都是从后面装入或更换。由于这种前照灯结构简单、成本低、便于维修,所以至今还普遍应用在卡车与农用车上。
2. 大尺寸半封闭式前照灯汽车用半封闭式前照灯除了圆形前照灯外 , 还有长方形半封闭式前照灯。这种前照灯的配光镜与反光镜的固定分别采用单独可拆式连接 , 因为这种前照灯尺寸比较大,如果配光镜与反光镜也采用固定
式连接,当灯光在水平方向调整要求达到 4。时配光镜的侧边将要产生较大的前后直线位移可达 15mm ~2Omm , 这会造成整车前面极不美观,有时还会卡在外装饰圈的边缘上,使灯光不能调整;在灯光垂直方
向调整中也存在同样的问题因此,往往把这种前照灯设计成反光镜是
可调的,在灯光需要调整时,只需调整反光镜而配光镜是不动的,3.
组合前照灯近年来世界各国生产的轿车多采用组合前照灯。它往往根据汽车造型的美学观点将其外形设计成与整车造型相协调 , 并可
使整车风阻系数减小。这种前照灯亦称为异形前照灯。它除了在
功能上具有普通前照灯的近光和远光功能以外 , 还带有驻车灯、转
向灯等功能。红旗轿车采用的前照灯就属于异形半封闭式前照灯。
它具有前照灯和驻车灯两种功能。其组件主要有 : 反光镜、配光镜 , 灯泡及灯光调整机构等。 (1) 反光镜汽车采用的半封闭式前照灯反光镜一般使用薄钢板冲压或热固性塑料注塑制成 , 并在其工作表面
蒸发涂敷一层铝反光膜 , 为了防止铝膜受热后挥发和增加其表面
抗划伤。
2、光镜的横向尺寸由 130mm 增加到 260mm 时,汽车前方 50m 偏
右侧的照度值可增加一倍。同时 , 也大大增加了前照灯的照明宽度,这对汽车夜间行驶的安全性极为重要。
同样横向尺寸的反光镜 , 由于焦点位置不同 ( 焦距不同 ), 反光
镜的反光效果也不同。焦距尺寸小的反光镜作成的前照灯可以提高
地面和侧面的照度 , 这对汽车行驶弯路或转弯行驶时是十分有利的。但焦距小的反光镜需将前照灯总成做的很深 , 这会给整车布置
带来一定的困难 , 并且也给反光镜生产增加了难度。为了解决这个矛盾 , 往往把反光镜设计成阶段式共焦反光镜或者是阶段式双焦点反光镜
共焦反光镜的副反光镜与主反光镜共用一个焦点，焦距小的为主反光镜，这可以显著增加有效光通量。
反光镜的光线是为增强军前附近地面和侧面的照明,但不能增大前照灯的照射范围。共焦反光镜适合采用双灯丝光源 ( 近光和远光 ) 的两灯制前照灯系统。因为共焦反光镜由于反光镜面之间形成阶梯( 阶段式 ), 所以 , 只能用塑料制成。双焦点反光镜是由几个不同焦点的反光镜面组成的。它最大的优点是能把一般照不到反光镜下部镜面上的光线经这一抛物面将其反射到地面上。这一抛物面的焦点必须位于灯丝前面。由反光原理获得的附加光线只能照射到近距离的地面上。所以 , 这种双焦反光镜往往采用在单灯丝光源 ( 近光 ) 囚灯制前照灯系统。 (2) 配光镜汽车采用的异形前照灯的配光镜与封闭式前照灯配光镜的作用基本相同。它亦是将反光镜反射后的光束向所需要的方向聚光或扩散 , 以达到期望的配光效果。在配光镜上的各棱镜是一个一个地计算出来的聚光镜单元 , 通过它们的组合设计最终得到所要求的照度值和光形。前照灯配光镜所用的材料应该是透明度高 , 能够形成正确配光单元的高质量的材料。因为汽车前照灯配光镜总是受到外部环境的影响 , 所以要求它长期受到日晒不老化 , 不变色 , 并具有一定的强度和耐擦伤性、耐腐蚀性以及耐候性等。为了满足上述要求,过去前照灯配光镜都是用高纯度的无机
玻璃制成,现在国外已大量采用不饱和聚脂热塑性有机材料制成。为了增加其表面的耐磨性 , 在配光镜的外表面需涂敷硅醋类保护层。这种有机材料配光镜的特点是设计自由度大,成型工艺也不像无机玻璃配光镜成型那样受到制约,对异形前照灯配光镜的设计和制
造都有利。另外,用这种有机材料制成的配光镜可大幅度地减轻重量,大量生产的配光镜用有机材料比重约是元机玻璃的 1/2, 配光镜的
厚度也减薄了 14 左右 , 相同设计的配光镜重量约减轻到
1/3~1/40 尺寸越大的配光镜 , 这种优越性就越明显
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汽车电器-汽车信号灯
汽车信号灯学习目标 (1) 转向信号系统控制电路及工作原理； (2) 制动信号系统控制电路及工作原理； (3) 倒车信号系统控制电路及工作原理。 一、信号灯的组成及作用： 汽车在行驶过程中用于提醒其它车辆或人，下一步所进行的操作，如转弯、制动、倒车等。信号灯主要包括转向灯、应急灯、倒车灯、刹车灯。信号灯常用的照明设备有白炽灯和LED 两种。 （1）白炽灯： 图5-41 白炽灯信号灯型号 1156/1157系列自然色系列灯泡，主要用于欧州及亚州车型信号系统，如转向灯、制动灯、备用灯等。3156/3157自然色系列，主要用于美国车的信号系统，如转向、制动、行车及备用灯等。 （2）LED灯： LED灯由组列的发光二极管组成。LED灯具有寿命长和节能的优点。是未来的发展趋势。图5-42为新款速腾车上采用的LED灯。 新款速腾采用的LED灯 二、转向灯和危险警报闪光灯 转向灯是在机动车辆转向时开启以提示前后左右车辆及行人注意的重要指示灯。《交通法》相关规定：机动车起步，驶离停车场，向左变换车道、左转弯时开左转向灯;向右转弯向右变更车道、靠路边停车时，须开右转向灯。而且新旧法规都明确转弯时车辆要提前减速，注意观望，在有快、慢分道线的公路上左转弯车辆提前进入快车道，右转弯车辆进入慢车道，而且要求距转弯路口100～30米开转向灯，给后车发出信号。 危险警报闪光灯俗称应急灯、双闪灯。除了临时停车、车辆故障时要开启应急灯之外，当遇到雾、雨、雪、沙尘等能见度小于100米的气象条件时，同样应当使用。 转向灯和应急灯都是控制转向灯的信号装置。
1.元件位置： 转向灯应急灯电路组成：主要由转向开关、应急开关、闪光器、转向灯组成。转向开关的作用是转换左转向和右转向电路。应急开关的作用是同时接通左转向电路和右转向电路。闪光器的作用是将直流电转换成脉冲电供给转向灯，使转向灯以1.5±0.5Hz的频率闪烁。闪光器有三种，电热式，电容式，电子式。 信号灯的位置 2.控制开关： （1）应急开关：应急灯开关标志一般为红色，安装在仪表台上。 应急开关 （2）转向开关：转向开关一般安装在方向盘左侧下方和其他开关组合，称为组合开关，当车辆需要左转弯时，应提前向下打开转向灯开关，当车辆需要右转弯时，应提前向上打开转向灯开关。
现代汽车大灯的使用及操作
现代汽车大灯的使用及操作 汽车灯光的使用与行车安全有着直接的关系，本期《菜鸟进阶课堂》，我们一起来聊聊汽车大灯以及其使用方法。 汽车大灯也称汽车前照灯，主要担负夜间行车的照明工作，可以说是汽车的“眼睛”。
汽车大灯包括远光灯和近光灯，远光和近光灯的作用都是用来照亮车辆前方道路。区别是，一个照射的近，一个照射的比较远。通常情况下，近光灯的照射距离约30-40米，照射范围大约160°，远光灯则光线较为集中，亮点大，可以照射到更高更远的地方(照射距离根据大灯材质不同会有差异)。 ●怎么看自己是开近光灯还是远光灯? 可能很多人觉得不可思议，开没开远光灯还不知道啊! 但现实情况，确实存在一些车主在开车过程中并不知道自己开了远光灯。
看有没有开远光灯很简单，虽然远光灯和近光灯的标志很像，但还是很好区别的。如上图所示，左边的带直线的是远光灯的标志，斜向下线条的右侧图标就是近光灯的标志。（部分车型近光灯开启不会有仪表指示） ●为什么夜间会车要切换近光灯? 因为远光的角度太高，很容易晃到对面来车和周围行人的眼镜，影响他们的视线，从而给行车带来很大的安全隐患。另外，会车开远光灯也是一种不礼貌的驾驶行
为，很容易引起其他车主的不满。 近光灯的光是往下照射，在车前的12-18米之间，有非常明显的光束明暗截止线，其光束明暗截止线后面30-40米的区域范围内，依靠地面反射光源，能辨别此区域色调鲜艳的物体，但对路面静止不动暗色调的物体，则不易察觉。所以夜间行车要格外小心。 ●什么情况需切换近光灯? 车主在行车过程中，如果遇到以下情况，需立即将远光灯换成近光灯： 一是对面有车开来； 二是离前面同方向的车距离较近； 三是当路上已经有足够的照明度； 四是进入交通繁忙的街道时。 ●近光和远光灯怎么切换?
汽车前大灯设计
汽车前大灯设计 车灯是汽车关键部件之一，它不仅对汽车的外观有画龙点睛的作用，而且直接影响行车的舒适性和安全性。车灯既是汽车的功能件，又是其外观件，一辆车的车灯就像人的眼睛，能传递它的精神和内涵，也是整车设计的点睛之笔，能体现汽车的品味，其造型设计的意义就在于彰显汽车的气质。随着汽车制造技术的不断发展和进步，作为汽车主要的照明和信号装置的汽车车灯技术不断更新。在汽车车灯新产品的研究开发过程中，逆向工程技术和思想越来越受到重视。车灯产品的造型大致可以分为数据测量、三维建模和结构设计三个阶段。 目录 1 引言 (2) 2 汽车车灯设计技术................................ 错误!未定义书签。 2.1 车灯的分类 (2) 2.2车灯的发展史 (2) 3 逆向工程技术概述 (4) 3.1逆向工程简介 (4) 3.2 逆向工程的应用现状 (4) 3.3 逆向工程的一般流程 (5) 3.4 逆向工程的关键技术 (5) 4 逆向工程技术及应用 (7) 4.1 数据采集 (7) 4.2 数据处理 (8) 4.3 模型重构 (13) 5 汽车前大灯的逆向设计 (18) 5.1 前大灯的数据采集 (18) 5.2 前大灯点云数据处理 (19) 5.3 前大灯 CAD 模型构建 (22) 5.3.1重构前的准备工作 (22) 5.3.2以结构体为主的底座的构建 (22) 5.4 CAD 模型检验 (24) 5.4.1灯罩大面的曲面品质分析 (24) 5.4.2底座的拔模检查与调整 (25) 5.4.3装配干涉检查 (25)
1 引言 随着汽车设计和制造工艺的进一步提高，车灯不再只是汽车的一个照明部件，还是这车设计的点睛之笔，时髦的汽车车灯集实用性和装饰性为一体，且更注重于整车的审美风格保持一致，它最能体现汽车的品位，越是个性化车、高档车，越注重车灯的设计及品质。本文就对车灯的分类及发展史、逆向工程的概念、应用现状、关键技术和一般流程，以及汽车前大灯的逆向设计做了简要概述，并阐述了本文的研究内容。 2 汽车车灯设计技术 随着汽车工业的发展，各种款式的轿车不断涌现，汽车速度不断提高，对汽车灯具设计的要求也越来越高。尤其是前照灯系统，不仅要效率高，还要解决夜间行车的眩目问题。以前的车灯设计方法是依靠个人的经验和大量的实验，但这已远远跟不上灯具设计需求的速度和越来越严格的车灯照明标准。因此国外已有人利用计算机对汽车灯具进行仿真设计，从而大大加快了灯具的开发进度。在国内，这方面的研究还远落后于国外。 2.1 车灯的分类 车灯按照用说途分照明灯和信号灯两大类。照明灯又分为外照明灯和内照明灯，信号灯也分为外信号灯和内信号灯，如图2.1所示。 图2.1 车灯分类 外照明灯除了牌照灯之外，主要作用是为本车驾驶员提供路面照明，外信号灯则是为方便其它车辆驾驶员识别本车轮廓和判断本车动向而设置的，其中转向指示灯和动灯是极重要的信号指示灯，它对于汽车行驶安全至关重要。在这些灯中，属于强制性检验的有外照明灯和外信号灯，因为这些灯是行车安全的关键部件。
教科版物理2第二章第3节圆周运动的实例分析1火车、汽车拐弯的动力学问题(讲义)
【二】重难点提示： 重点：1. 掌握火车、汽车拐弯时的向心力来源； 2. 会用圆周运动的规律解决实际问题。 难点：能从供需关系理解拐弯减速的原理。
【一】火车转弯问题 1. 火车在水平路基上的转弯 〔1〕此时火车车轮受三个力：重力、支持力、外轨对轮缘的弹力。 〔2〕外轨对轮缘的弹力提供向心力。 〔3〕由于该弹力是由轮缘和外轨的挤压产生的，且由于火车质量很大，故轮缘和外轨间的相互作用力很大，易损害铁轨。 2. 实际弯道处的情况:外轨略高于内轨道 〔1〕对火车进行受力分析： 火车受铁轨支持力N 的方向不再是竖直向上，而是斜向弯道的内侧，同时还有重力G 。 〔2〕支持力与重力的合力水平指向内侧圆心，成为使火车转弯所需的向心力。 【规律总结】转弯处要选择内外轨适当的高度差，使转弯时所需的向心力完全由重力G 和支持力N 来提供，这样外轨就不受轮缘的挤压了。 3. 限定速度v 分析：火车转弯时需要的向心力由火车重力和轨道对它的支持力的合力提供。 F 合=mgtan α=r v m 2 ① 由于轨道平面和水平面的夹角很小，可以近似地认为 tan α≈sin α=h/d ② ②代入①得： mg d h =r v m 2 思考：在转弯处： 〔1〕假设列车行驶的速率等于规定速度，那么两侧轨道是否受车轮对它的侧向压力。 〔2〕假设列车行驶的速率大于规定速度，那么___轨必受到车轮对它向___的压力〔填〝内〞或〝外〞〕。 〔3〕假设列车行驶的速率小于规定速度，那么___轨必受到车轮对它向___的压力〔填〝内〞或〝外〞〕。
【二】汽车转弯中的动力学问题 1. 水平路面上的转弯问题：摩擦力充当向心力umg=mv2/r。 由于摩擦力较小，故要求的速度较小，否那么就会出现离心现象，发生侧滑，出现危险。 2. 实际的弯道都是外高内底，以限定速度转弯，受力如图。 Mgtanθ=Mv2/r v=θ rg tan 当v >θ rg，侧向下摩擦力的水平分力补充不足的合外力； tan v <θ rg，侧向上摩擦力的水平分力抵消部分过剩的合外力； tan v =θ rg，沿斜面方向的摩擦力为零，重力和支持力的合力提供向 tan 心力。 例题1 在用高级沥青铺设的高速公路上，汽车的最大速度为108 km /h。汽车在这种路面上行驶时，它的轮胎与地面的最大静摩擦力等于车重的0.4倍。〔g取10 m/s2〕 〔1〕如果汽车在这种高速路的水平弯道上拐弯，假设弯道的路面是水平的，其弯道的最小半径是多少？ 〔2〕如果高速公路上设计了圆弧拱桥，要使汽车能够安全通过圆弧拱桥，这个圆弧拱桥的半径至少是多少？ 思路分析：〔1〕汽车在水平路面上拐弯，可视为汽车做匀速圆周运动，其向心力由车与路面间的静摩擦力提供。当静摩擦力达到最大值时，由向心力公式可知这时的半径最小， 有m2v ≤0.4mg，由速度v＝30 m/s，得：r≥225m。 r 〔2〕汽车过拱桥，看做在竖直平面内做匀速圆周运动，到达最高点时， 根据向心力公式有mg－N＝m2v ， R 为了保证安全，车对路面的压力必须大于零。 ，v＝30 m/s，那么R≥90 m。 有mg≥m2v R 答案：〔1〕225m〔2〕90m 例题2 如下图为一辆箱式货车的后视图。该箱式货车在水平路面上做弯道训练。圆弧形弯道的半径为R=8m，车轮与路面间的动摩擦因数为
常见的交通信号标识-图文显示
你在路上开车认识它们吗？——路上的交通标识 交通标识是由路面上的各种线条、箭头、文字以及树立在路边的交通指示牌组成的。交通标识的作用是提醒，让驾驶员令行禁止，保证道路畅通，而交通标识又分为地面标线和路边标识牌。 ●地面标线 地面标线的作用是告知驾驶员道路交通的通行、禁止、限制等规定，驾驶员和行人均需严格遵守标线指示。我们下面把重要的几种地面标线和大家“温习”一遍。 白色实线： 白色实线用来区分同方向的不同车道，也就是说大家都是一个方向行车，注意！行车时不可以越过白色实线。 黄色实线： 黄色实线用来区分不同方向的车道，一般施画在马路正中间，好像一条隔离带，把马路隔成两个方向。这里特别说明，无论单黄线还是双黄线，只要是实线，在一般情况下就严禁跨越，比如超车、转弯、掉头等都是不可以的。
单/双黄虚线: 刚才说了，黄线的作用是为了区分不同方向的车道，但无论单黄线还是双黄线，只要是虚线，就可以在保证安全的情况下超车或掉头。一般这种黄色虚线会出现在狭窄的路面上，比如山区的双向两车道就会画这种标线，在区分不同方向的同时也允许车辆可以借道超车等。 黄色虚实线: 虚线在哪一侧，那侧的车辆就可以从此临时跨越，比如超车、转弯和掉头；实线一侧是不允许借道超车的。
白色虚实线： 一般在匝道、盘桥并入主路的地方施画，允许在虚线一侧的车辆并线，但不允许虚线一侧车辆借道超车。 减速提示线： 这种标线的出现就意味着前方有特殊其情况，需要咱们驾驶员提前减速避让行人或者让主干道的车辆先行，而这种减速提示线有很多种表现形式。
禁停线： 黄色网状条纹，一般用于重要单位、部门前，禁止车辆在内停放。如果在这个区域没有设立护栏则是可以掉头的， ●路边标识牌 标识牌一般会与地面标线同时使用，它的作用也是起到提示驾驶员注意路面状况。关于标识牌有这么几个在平常开车的时候最经常遇到且容易糊涂的，需要大家特别注意。 禁止通行 禁止通行标志，提示车辆和行人不能再向前行驶及通过，以免发生交通事故。红圈内空白是禁止一切车辆通行，有一白横杠是禁止机动车辆驶入，也有一红圈内加一个白叉，根据红圈内图案不同可以表示不同的含义，提示人们不能再禁止方向行驶。
汽车转弯的问题分析
汽车转弯的问题分析 PB06203093 刘畅汽车在高速转弯时,内侧轮上的负荷大大减小,外侧轮上的负荷则大大增加,从而有造成翻车的危险。为了避免这种现象，有一种想法是在汽车上安装一个飞轮。现结合课后的一道习题来分析这个问题 : 为了避免高速行驶的汽车在在转弯时容易发生翻车现象,可在车上安装一个高速自旋着的大飞轮。 （1）飞轮轴应安装在什么方向上？飞轮应沿什么方向转动？ （2）设汽车的质量是M，其行驶速度为v,飞轮是质量为m,半径为R 的圆盘，汽车（包括飞轮）的质 心距地面的高度为h。为使汽车在绕一曲线行驶 时，两边车轮的负荷均等，试求飞轮的转速。
相对随汽车一起运动的参考系而言，参考系是转动参考系，是一个非惯性系。在这一非惯性系中，汽车除受到重力，支持力，摩擦力等作用外，还受到惯性力的作用。作用于各质元的惯性离心力的合力通过质心O 点。 设汽车在作曲线运动时曲率半径为r,则易知汽车绕曲率中心运动的加速度22 /a r v r =Ω=.Ω为绕曲率半径中心1O 运动的角速度，可得a v =Ω. 汽车所受惯性离心力合力大小为F Ma =。取车头中心和车尾中心的连线在地面的投影为转轴。由对称性易知，质心在地面上的投影也在该转轴上。F 产生的力矩矢量0M 垂直于纸面向里, 0M Fh Mah ==。在 该力矩的作用下，汽车将会有向外偏移的趋势。设左右轮相距l ,由力矩平衡，1222l l N Fh N +=则212/0N N Fh l -=>。且在竖直方向上12N N M g +=。所以，汽车外侧轮所受的支持力将会增加，内侧轮所受的支持力将会减小。若转弯时速度过大，内外两侧车轮负荷差将大大增加，故将有翻车的危险。 再考虑装上飞轮的情况。此时汽车和飞轮整体所受的离心力合力大小()F M m a =+。为了使汽车在不论右转还是左转的情况下都能减少内、外两侧轮子的负荷差，由物理直觉可知，飞轮需向前或向后旋转。则飞轮的自转轴需与所选的轴线垂直。现考虑飞轮的具体转动方向。 假设飞轮与车轮旋转方向相反。飞轮上的B 、D 两点速
汽车前照灯检测(教学设计)
汽车前照灯技术状况的检测(教学设计) 广东省佛山市顺德区郑敬诒职业技术学校谭顺翔 授课班级：汽车评估选修班授课时间：2009年4月23日教材：汽车服务业系列丛书（机械工业出版社）《汽车评估》(张克明主编) 课题(教学内容)：汽车前照灯技术状况的检测课时：1学时（45分钟）一、教材分析处理 (一)教材的地位和作用 《汽车评估》是汽车运用与维修专业的一门专业选修课。 本节课选自汽车服务业系列丛书教材(机械工业出版社)《汽车评估》(张克明主编)第四章第八节。这一章是汽车评估中对汽车技术状况检测部分，掌握好本节课的知识和技能，学生能正确评估汽车照明电气系统的工作状况。 (二)教学目标 根据本节课教学内容及教学大纲的要求，参照学生现有的知识水平和理解能力，可确定如下的教学目标。 1．知识目标：(1)掌握利用屏幕检测前照灯的光束位置的方法；(2)掌握利用前照灯检验仪检测前照灯的发光强度和光轴偏斜量的方法。 2．能力目标：通过讲(教师的讲解)、演(教师演示)、练(学生自己做工作页) 结合，让学生掌握汽车评估中汽车技术状况检测的操作方法，为日后学习和工作打好基础。 3．思想目标：培养学生良好的思考及分析问题的习惯和规范的操作程序，以应对其工作后将遇到的千变万化的技术问题，增强其工作信心。 (三)教学重点、难点的确定 综合本教材的前后内容，以及学生的实际情况，本节课的重点是：利用屏幕检测前照灯的光束位置的方法。 本节课的难点是：利用前照灯检验仪检测前照灯的发光强度和光轴偏斜量的方法。 (四)教材处理 原则上课程教学按教材的顺序和推进。为拓展学生的知识面，增加了一些
相关的知识和方法。 二、教学方法 本节课采用讲授的教学模式。 借鉴“任务驱教学法”的原理，设计“工作页”，将重点内容问题化、设置问题启迪学生思维，让他们带着问题去学，知道学什么，怎样学，达到什么目的。 演示法、启发诱导法相互渗透、密切配合，利用演示法让学生直接地学习汽车评估检测的方法；利用启发诱导法巧妙地设疑，激发学生求知欲，创设兴奋点。 以学生为中心，教师充分发挥主导，创设工作情境，发挥学生的主体作用和主观能动性，抓住可利用的兴奋点，鼓励学生积极探索。 三、学法指导 (一)通过采用“工作页”，使教学目标细化，让学生明确学什么，为什么学，学到什么程度，用目标激励法来吸引学生注意力和意志力，创造学习情境。 (二)讲、练、演紧密结合，引导学生探索，强化他们对知识的巩固、消化、吸收和灵活运用，并转化为能力。 四、教学媒体和教具 为完成本节课的教学目标，需配备：多媒体平台、多媒体教学课件。 五、教学过程 （一）复习(5分钟) 1、前面学了关于汽车技术状况鉴定的检测项目哪些?（发动机功率的检测、气缸密封性的检测、汽车燃油消耗量的检测、驱动力的检测、前轮定位的检测、转向盘的检测等） 2、随便说个检测项目，比如说前轮定位包括哪些重要的参数?（主销后倾，主销内倾，车轮外倾，前轮前束） (二)新课引入(3分钟) 本节课首先说汽车技术状况的鉴定是汽车评估的基础与关键，而前照灯的检测又是汽车技术状况鉴定中的重要内容，所以说前照灯的检测也是汽车评估中的重点。然后用手电筒的照射说明前照灯的两个特性——照射方向与发光强度。在说明照射方向时，提问：前照灯照射方向应该如何控制？(此处设疑，留下悬念，
汽车转弯问题
汽车在水平路面转弯静摩擦力只提供向心力吗？ 湖北丹江口市一中汪新亮 一、题目及解析 汽车沿半径为 R的圆跑道匀速行驶，设跑道的路面是水平的，路面作用于车的最大静摩擦 力是车重的 0。 10倍，要使汽车不至于冲出圆跑道，车速最大不能超过多少？ 解析：汽车在圆跑道匀速行驶时，轮胎所受的静摩擦力F（方向指向圆心）提供向心力。车速越大，所需向心力也越大，则静摩擦力 F 也越大，向心力不可能超过路面与车间的最大 静摩擦力F m，设车速的最大值为，则 得： 汽车沿半径为R的圆跑道匀速行驶时的速率不能超过这时最大静摩擦力不足以提供汽车做圆周运动所需的向心力，心运动了。 ，不然会冲出圆跑道，因为汽车就脱离原来的圆跑道做离 二、问题的提出 在书本上和资料上有很多类似题，解题依据都是最大静摩擦力提供向心力。最大静摩擦力只提供向心力吗？
三、问题的分析 1．汽车在平直路面运动受力情况分析 一般情况下汽车的后轮是驱动轮或称主动轮，前轮是导向轮或称被动轮。后轮在发动机驱动力矩作用下发生转动，在轮缘与路面接触处，轮将对地面施加一个作用力，方向与运动方向相反，同时路面对轮产生一个向前的反作用力，在反作用力的作用下使得汽车向前运动，而前轮在轮轴推动下将作平动，同样道理路面对前轮产生一个反作用力，方向向后，在反作用力力矩的作用下，前轮发生转动。两对作用力与反作用力都是静摩擦力，施加在后轮的驱动力矩随着汽车发动机输出功率的改变而相应地改变。后轮的静摩擦力是由路面作用产生 的，在给定的硬路面和汽车的情况下，路面所提供的最大静摩擦力是一定的，因此汽车的输出功率的大小将受到限制，即存在着临界状态。沿路面自由滚动的车轮，具有不断变化的瞬时转动中心，车轮和路面的各个接触点在它们接触的瞬间是没有相对运动的，轮胎与公路之间的纵向水平作用力就是物理学所说的静摩擦力。静摩擦力最大值被定义为“最大静摩擦 力”，是一个与运动状态无关的常量，它等于路面对车轮的垂直支持力与静摩擦系数的乘积。 可能实现的牵引力最大值约为轮胎与公路间的最大静摩擦力。 轮胎与公路间的纵向水平作用力超过了维持静摩擦力极限值──最大静摩擦力，轮胎与公路接触点发生了相对滑动，汽车动轮在强大力矩的作用下快速转动，轮胎与公路间的纵向 水平作用力则变成了滑动摩擦力，其值比最大静摩擦力小很多，汽车运行速度很低，在公路术语中把这种状态称为“空转”。“空转”是一种应极力避免的不正常状态，在这种状态下，牵引力反而大幅度降低，公路和车轮都将遭到剧烈磨耗。如果在汽车起动时发生汽车动轮 “空转”，汽车未能起动而司机又没有及时采取措施减小动轮所受力矩的情况下，可能发生轮胎被磨掉的严重事故。 2．汽车在平路上拐弯受力情况分析 第一种情况：汽车不受驱动力，汽车沿切向方向做减速运动，所受阻力主要是汽车内部摩擦力和路面与车轮间的滚动摩擦力，如果路面绝对光滑，轮子与路面之间不可能发生滚动，轮子将在路面滑动，也就是说，滚动的前提是轮子与路面有静摩擦力，且静摩擦力的方向与速度方向相反；法向方向汽车需要向心力，向心力由静摩擦力提供，同时静摩擦力还要提供
汽车车灯相关资料
汽车车灯相关资料 一、汽车车灯发展历史 据说第一个汽车前大灯是家用手提灯。 1887年，一个驾驶员在黑暗的旷野上迷路时，一位农民用手提灯把他引回家。 1898年，波士顿举办美国首届汽车展览会，美国哥伦比亚号汽车将电灯作为前灯和尾灯，车灯从此诞生。最初的前大灯不能调光，所以在会车时有些晃眼，为了克服这个缺点，后来采用了附加光度调节器。这种前大灯可以在垂直方向移动，但驾驶员必须下车搬动夹具装置。 1916年，美国一个名叫C·H·托马斯的人为了让对方驾驶员在晚上能看到他打的手势，把一个带电池的灯泡装在手套上，由此转向信号灯幽默登场。 1938年，别克汽车制造商提供了转向灯作为选用的附件，但当时只在汽车尾部安装，到1940年以后汽车前面也装有转向信号灯了，而且信号开关具有随时调节的功能。 1906年，世界上第一次用一个蓄电池供电的电灯照明。 1909年，首次把乙炔灯作为变光装置。 1916年，美国使用了行车灯。 1920年，当选用倒档装置时，使用了倒车灯。 1920年，美国通用汽车公司首次安装了内灯。 1926年，通用汽车公司把大灯变光开关从方向盘移到地板。 1938年，第一次采用封闭的内灯。 1898年，美国电气公司将电灯抛物面反射镜推广于大灯，侧灯和尾灯。
从早期乙炔气前照灯发展到当今的自由面反射镜气体放电前照灯，差不多经历了120年，其演变过程如下： 第一代--乙炔气前照灯 前照灯具有高的轮廓亮度，乙炔气火焰的亮度比当时的电光源所能达到的亮度高出一倍，因而，在1925年以前使用的汽车前照灯几乎全是乙炔前照灯。 第二代--电光源前照灯 1913年带螺旋灯丝的充气白炽灯泡问世，因其具有较高亮度，给电光源前照灯开辟了广阔的前景。然而由于当时汽车电气设备系统的制约，直到1925年，电气照明才得到广泛的应用。 第三代--双光灯芯前照灯 具备有高轮廓亮度充气灯泡的电前照灯一装在汽车上，就出现了在交会车时因前照灯的强光造成驾驶员炫目而导致发生交通事故和撞车的严重问题。因而，对前照灯的设计提出了两个互不兼容的要求：一个是如何在不小于100m的距离内使道路和高度至少为的障碍物得到良好的照明；另一个是如何使迎面车辆驾驶员不炫目。汽车会车时的这种炫目问题，仍是汽车照明技术中最难以解决的问题。为解决会车炫目的问题，1924年，欧洲发明了双光灯芯前照灯之后，美国也出现了带双丝灯泡的前照灯。然而，欧洲和美国具备不炫目近光的前照灯的光学系统结构原理不尽相同。其灯泡的差异在于灯丝的形状和位置不同：配光镜的差异在于折光单元的图案和计算不同，因而，近光的配光也有所不同。近光系统分为欧洲系统和美国系统两种，两大系统的协调问题是当今世界汽车灯光发展的重大课题之一。 第四代--不对称近光前照灯 双光灯芯前照灯系统属于对称近光系统，近光光型的左右两侧完全相同，因而左、右两侧行驶皆适用。但由于行车光(远光)变到会车光(近光)时，视见距离缩短，
单片机汽车转弯信号灯模拟设计(doc 36页)
单片机汽车转弯信号灯模拟设计(doc 36页)
摘要 传统汽车的车灯控制系统一般采用继电器与独立模式控制，这使汽车内电线较多，造成严重的电磁干扰，使系统可靠性下降。因此考虑通过运用单片机控制汽车信号灯，简化电路，减少干扰，从而使系统实用可靠，并增加汽车的安全性能。“汽车转弯信号灯单片机控制系统”主要是对单片机并行输入/输出口电路的应用，即通过I/O口，增加复位电路、驱动电路、按键电路来模拟汽车转弯系统功能。由于汽车有左转弯、右转弯、刹车、合紧急开关等操作，而且可能会组合出多种操作情况。所以在编写程序时要多方面考虑信号灯存在的各种不同情况，希望能尽量包含多种功能，使控制系统能满足现实需要。本设计主要的工作是绘制电路原理图，分析设计输入与输出控制端的功能模块，通过编写程序代码控制亮灯键值及闪烁的效果，再进行仿真模拟汽车驾驶时信号灯的各种情况。仿真后对电路系统进行PCB图绘制，经过电路板实物制作及调试验证汽车信号灯单片机控制系统的操作可行性。观察分析设计的结果，进行反馈，完善该操作系统。 关键词单片机；汽车转弯；信号灯；程序设计；调试
目录 摘要................................................................................................................................................. I ABSTRACT .................................................................................................................................. I I 第1章绪论.. (1) 1.1选题背景 (1) 1.2研究目的与意义 (1) 1.3技术现状分析 (1) 1.4论文的主要内容 (2) 第2章汽车信号灯系统设计原理 (3) 2.1汽车信号灯系统控制要求 (3) 2.2汽车信号灯系统设计方案 (4) 2.3单片机AT89C52简介 (5) 2.3.1 单片机AT89C52 内部主要功能特性 (5) 2.3.2 单片机AT89C52 主要引脚功能 (6) 2.4单片机AT89C52的工作原理及设计 (8) 2.4.1 开关状态检测 (8) 2.4.2 输出控制 (8) 2.4.3 定时器和计数器 (8) 2.4.4 定时器初始化 (8) 2.4.5 中断系统 (10) 2.5本章小结 (10) 第3章汽车转弯信号灯系统硬件设计 (11) 3.1汽车转弯信号灯系统电路 (11) 3.1.1 汽车转弯信号灯系统控制功能 (11) 3.1.2 汽车转弯信号灯系统电路元件表 (12) 3.1.3 汽车转弯信号灯系统总电路图 (13) 3.2汽车转弯信号灯系统局部电路分析 (14) 3.2.1 时钟电路分析 (14) 3.2.2 复位电路分析 (14) 3.2.3 输入控制端电路分析 (15) 3.2.4 输出控制端电路分析 (16) 3.3汽车转弯信号灯系统实物电路图 (17) 3.4汽车转弯信号灯系统实物制作过程 (17) 3.4.1 电路图的设计 (17) 3.4.2硬件制作过程 (19)
实验三 模拟汽车左右转向灯控制资料
实验三模拟汽车左右转向灯控制
姓名张培林志霖学号 51 28 班级 13-电信MT时间 A-504 地点 实验名称：模拟汽车左右转向灯控制实验 一、实验目的 1、熟悉C语言的基本语句、复合语句、条件选择语句和循环语句的使用方 法； 2、了解顺序、选择和循环三种基本程序结构及结构化程序设计方法。 3、强化根据电路图来搭建电路的能力 4、帮助学生养成良好实验习惯。 二、实验主要应配套仪器设备及套数 1．元件列表 2.配套仪器设备和工具 镊子、螺丝刀、万用表，直流电源，天祥单片机练习板
三、参考电路图（请在下图右边画出单片机引脚图） XTAL2 18 XTAL1 19 ALE 30EA 31 PSEN 29RST 9 P0.0/AD039P0.1/AD138P0.2/AD237P0.3/AD336P0.4/AD435P0.5/AD534P0.6/AD633P0.7/AD732P1.0/T21P1.1/T2EX 2P1.23P1.34 P1.45 P1.56P1.67P1.78 P3.0/RXD 10P3.1/TXD 11P3.2/INT012P3.3/INT113P3.4/T014P3.7/RD 17 P3.6/WR 16P3.5/T115P2.7/A1528P2.0/A821P2.1/A922P2.2/A1023P2.3/A1124P2.4/A1225P2.5/A1326P2.6/A1427U1 AT89C52 X1 CRYSTAL C1 30pF C2 30pF C3 10uF R8 10k D9 LED-RED D10LED-RED R2 330 R1 330 SW1 SW-SPDT SW2 SW-SPDT R3 4.7k R4 4.7k 四、实验要求 安装在汽车不同位置的信号灯市汽车驾驶员之间及驾驶员向行人传递汽车行驶状况的语言工具。一般包括转向灯、刹车灯、倒车灯、雾灯等，其中汽车转向灯包括左转灯和右转灯，其显示状态如下表所示： 转向灯显示状态 驾驶员发出的命令 左转灯 右转灯 灭 灭 驾驶员未发出命令 灭 闪烁 驾驶员发出右转显示指令 闪烁 灭 驾驶员发出左转显示命令
新型智能汽车前照灯设计
新型智能汽车前照灯设计 毕业设计（论文）题目：新型智能汽车前照灯设计 院 (系)：信息工程系 专业：电子信息工程技术 姓名：马泽成 学号： 593 指导教师：黄贻培 二〇一一年十一月三十日
毕业设计（论文）任务书
毕业设计(论文)进度计划表
毕业设计(论文)中期检查记录表
“汽车电子”的发展在如今已经慢慢步入了一个高速运转的时代，人类既然创造了它那么就要让它发挥出它的极致。应我们的需求而去逐一创造和改变，这我们也可以称其为——以人为本。 汽车前照灯基本功能是让我们在夜间可见度低的情况下驾驶看清前方的道路。对于如何能够在夜间更加舒畅，安全的驾驶一直是我们设计前进的目标。新型智能汽车IFS(Intellect Front-light System)前照灯的几个创新之处在于它能够让驾驶员在夜间驾驶能有和白天驾驶一样的安全感。从而达到我们以为为本的思想理念安全，舒适的驾驶环境。夜间汽车驾驶主要应对的几个问题有，1.转弯时视线出现盲区无法对前方道路做出正确的判断，根据改变内侧前照灯的角度因而加大可视面积；2.夜间在通过无交通指示灯的十字路口由于不容易发现侧方车辆的来临，根据距离传感器的帮助下提高安全系数；3.在夜间和---大雾等极端天气如果在前照灯安置红外线热感仪器，从而感应到前照灯无法看见的地方感应前方的路况，在危险发生之前我们就可以有效地处理了。 关键词：新型智能汽车前照灯IFS系统红外距离传感器 Auto模式
第一章绪言 第一节汽车电子发展 第二节 IFS的概念源由 第三节智能前照灯应用现状和发展趋势第二章 IFS系统分析 第一节汽车智能前照灯电路图及分析 第二节 IFS系统原理方框图 第三章IFS系统下的模式与效果 第一节四种“Auto”模式 第二节 IFS系统下的效果 第四章红外距离感应模式 第一节红外距离传感器 第二节传感器工作原理 第三节根据PLC设计传感器报警系统第五章设计缺陷与总结 结论 致谢 参考文献
汽车转弯的力学分析
编号23 毕业论文 （ 14 届本科） 论文题目：汽车转弯的力学分析 学院：电气工程学院 专业：物理学 班级：10本（二） 作者姓名：王久飞 指导教师：杨丽寰职称：工程师 完成日期：2014 年 4 月25 日
目录 诚信声明 (1) 论文题目 (2) 中文摘要 (2) 英文摘要 (2) 1 引言 (2) 历史背景及意义 (2) 主要研究问题及目的 (3) 2 汽车结构力学简易 (3) 3 汽车转弯时析 (4) 侧翻 (6) 漂移 (6) 4 综合分析 (7) 5 结论 (7) 参考文献 (8) 致谢 (9)
陇东学院本科生毕业论文诚信声明 本人郑重声明：所呈交的本科毕业论文，是本人在指导老师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，成果不存在知识产权争议，除文中已经注明引用的内容外，本论文不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 作者签名： 二O一四年月日
汽车转弯的力学分析 王久飞，杨丽寰 （陇东学院 电气工程学院，甘肃 庆阳 745000） 摘 要：本文用理论分析的方法，对汽车转弯时发生侧翻、漂移等情况进行了受力分析。并推出了汽车转弯时的运动学公式。接着结合实际情况进行了讨论，导出汽车安全转弯条件。当汽车车轮距一定时，汽车和路面的摩擦系数越大，汽车的安全速率越大。 关键词:安全车速；汽车转弯；侧翻；漂移 the Mechanic Analysis of Car Turning WANG Jiu-fei, YANG Li-huan (Electrical Engineering College, Longdong University, Qingyang 745000, Gansu ) Abstract: It is based on the method of theoretical analysis to analyze rollover and drift of car turning. Then the formula of vehicle cornering are derived. Combined with the actual situation, the safety conditions of car turning are deduced. The friction coefficient of car and road is greater, the rate of security is greater when the distance of wheel is fixed. Key Words: safe vehicle speed; vehicle cornering ; rollover; drift 1 引 言 历史背景及意义 在现代这个科技高度发达的时代，汽车作为一项简便快捷的交通工具被人们广泛使用，这就涉及到了汽车安全行使的问题了。而汽车转弯问题在其中占有很大的份量，汽车转弯被作为一个研究课题。许多文献只是侧重于对汽车转弯的某一方面的研究，而不能全面的、系统的对汽车安全转弯问题进行分析。河南濮阳职业技术学院周侃、周军二人在《汽车转弯的安全速度》一文中，选取了几个条件运用质点论进行了分析,只是将其当作一个物理问题来处理。文中分水平路面和斜坡路面两个方面，运用公式[1] mg R v m s 02μ≤ (1-1) 做了公式推导。山东青岛束敏女士在《车辆侧翻的运动力学分析及防御措施》中，仅将一些现实中的特例“车轮下的奇迹”列出来并分析其是否符合原理，然后运用离心公式及力矩平衡公式如下[2]：
汽车转弯的力学分析
论文题目：汽车转弯的力学分析学院：电气工程学院 专业：物理学 班级：10 本（二） 作者姓名：王久飞 指导教师：杨丽寰职称：工程师完成日期：2014 年4月25 日
诚信声明 (1) 论文题目 (2) 中文摘要 (2) 英文摘要 (2) 1引言 (2) 1.1历史背景及意义 (2) 1.2主要研究问题及目的 (3) 2汽车结构力学简易 (3) 3汽车转弯时析 (4) 3.1 侧翻 ...................................................... （ 6） 3.2 漂移 ...................................................... （ 6） 4综合分析 (7) 5结论 (7) 参考文献 (8) 致谢 (9)
陇东学院本科生毕业论文诚信声明 本人郑重声明：所呈交的本科毕业论文，是本人在指导老师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，成果不存在知识产权争议, 除文中已经注明引用的内容外，本论文不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 作者签名： 二O 一四年月日
汽车转弯的力学分析 王久飞，杨丽寰 (陇东学院电气工程学院，甘肃庆阳745000 ) 摘要：本文用理论分析的方法，对汽车转弯时发生侧翻、漂移等情况进行了受力分析。并推出了汽车转弯时的运动学公式。接着结合实际情况进行了讨论，导出汽车安全转弯条件。当汽车车轮距一定时，汽车和路面的摩擦系数越大，汽车的安全速率越大。 关键词：安全车速；汽车转弯；侧翻；漂移 the Mechanic Analysis of Car Turning WANG Jiu-fei, YANG Li-huan (Electrical Engineering College, Longdong University, Qingyang 745000, Gansu) Abstract: It is based on the method of theoretical analysis to analyze rollover and drift of car turning. Then the formula of vehicle cornering are derived. Combined with the actual situation, the safety conditions of car turning are deduced. The friction coefficient of car and road is greater, the rate of security is greater when the distance of wheel is fixed. Key Words: safe vehicle speed; vehicle cornering ; rollover; drift 1引言 1.1历史背景及意义 在现代这个科技高度发达的时代，汽车作为一项简便快捷的交通工具被人们广泛使用， 这就涉及到了汽车安全行使的问题了。而汽车转弯问题在其中占有很大的份量，汽车转弯被 作为一个研究课题。许多文献只是侧重于对汽车转弯的某一方面的研究，而不能全面的、系 统的对汽车安全转弯问题进行分析。河南濮阳职业技术学院周侃、周军二人在〈〈汽车转弯的 安全速度》一文中，选取了几个条件运用质点论进行了分析，只是将其当作一个物理问题来 处理。文中分水平路面和斜坡路面两个方面，运用公式[1] y2 m-^ 0mg (1-1) R 做了公式推导。山东青岛束敏女士在〈〈车辆侧翻的运动力学分析及防御措施》中，仅将一些现实中的特例“车轮下的奇迹”列出来并分析其是否符合原理，然后运用离心公式及力矩平衡公式如下[2]：
汽车转弯信号灯模拟控制
1课程设计的目的和要求 1.1课程设计的目的 1. 掌握用定时器延时或软件延时进行定时控制的方法。 2. 掌握外部中断技术的基本使用方法。 3.掌握中断处理程序的编程方法。 1.2课程设计的要求 1.汽车在驾驶中当左、右转弯时相应的仪表板左、右指示灯和左、右头、尾灯闪烁。 2.闭合紧急开关时6个信号灯全部闪烁。 3.汽车刹车时，左、右尾灯点亮，若正当转弯时刹车，则转弯时原闪烁的指示灯继续 闪烁，同时另一个尾信号灯同时点亮，闪烁频率1Hz。
2.系统组成和工作原理 2.1系统组成 如图所示，汽车转向灯主要有AT89C51单片机、按键电路、复位电路、时钟电路、电源电路、故障检测电路、LED 显示电路组成最基本的单片机系统。单片机本身的功能强大，汽车转向灯的驱动用单片机本身的驱动来驱动。使得单片机的功能得到充分的运用。本方案的故障检测电路具有故障监控性能，他能提高系统的可靠性。 2-1-1系统组成 2.2系统工作原理 由定时器/计数器与中断系统的联合组成控制系统的工作原理。如汽车上有一个转弯控制杆，其中有三个位置：中间位置，汽车不转弯；向上，汽车左转；向下汽车右转。转弯时，规定左右尾灯、左右头灯仪表板上2个指示灯相应地发出闪烁信号。应急开关合上时，6个信号灯都应闪烁。汽车刹车时，2个尾灯发出常亮信号。如正当转弯时刹车，转弯时原应闪烁的信号仍应闪烁。它们都是频率为1Hz 低频闪烁，在汽车AT89C51 按键电路 时钟电路 复位电路 电源电路 LED 显示电路 故障检 测电路
任何在下表中未出现的组合，所有灯都将不亮，系统工作原理如表2-2-1所示。 输出信号 左转弯信号灯右转 弯 信号 灯 左头 信号 灯 右头 信号灯 左尾 信号 灯 右尾 信号 灯 左转弯闪烁灭闪烁灭闪烁灭 右转弯灭闪烁灭闪烁灭闪烁闭合紧急开关闪烁闪烁闪烁闪烁闪烁闪烁刹车灭灭灭灭亮亮左转弯时刹车闪烁灭闪烁灭闪烁亮右转弯时刹车灭闪烁灭闪烁亮闪烁刹车时紧急开关闪烁闪烁闪烁闪烁亮亮左转弯时刹车闭合紧 急开关 闪烁闪烁闪烁闪烁闪烁亮 右转弯时刹车闭合紧 急开关 闪烁闪烁闪烁闪烁亮闪烁停靠灭灭闪烁闪烁闪烁闪烁 表2-2-1
汽车前照灯的基本要求
汽车前照灯的基本要求： 对车辆前照灯光源的基本要求： 1、安全、高效、节能 车载能源特别是车载发电机容量的限制使车辆前照灯的功耗和 电耗受到了制约，所以必须采用高效光源、在尽量低的能耗下取得尽可能好的照明效果。曾经或正在使用的几种车用前照灯光源的主要参数如下： 一只标准的35W车用氙气金卤灯的功耗仅为标准卤素灯的64%，而辐射光通量则为卤素灯的三倍，光效比卤素灯高4.5倍，寿命超过10倍，由此可见车辆前照灯的最佳选型必是氙气金卤灯。 车用氙气金卤灯的功耗小、体积小、光点也小，这使光利用率更高、灯具设计更为简单、体积更小，从而使汽车头部设计的自由度更大，更少需要考虑头灯的形状和体积。小的头灯可使车身更为流线型、车灯安置位置降低、灯俯角减小从而使光束的射程更远。在设计优良的灯具配合下标准车用氙气金卤灯的有效照射距离约200米，远远超
过55W卤素灯，而右侧(右行车)照宽范围也超过卤素灯的一倍以上，其照亮情况示如Fig.2。 试验及计算结果表明，35W车用氙气金卤灯的照亮距离及宽度对时速120~150km/hr的车辆已经够了，能使驾车者有充分时间应对200m处的突发事件，保证行车安全。 2、严格的光型要求
当驾车者在风驰电掣驾车夜驶、前照光束划破夜空、远探200m 内的路况时，其光束不应刺入对侧驶近的驾车者的眼帘构成眩光，否则可能酿成惨祸。因此对汽车前照灯的光形、照度分布和照亮范围有严格的规定。ECE R 98(对以气体放电灯为光源的汽车前照灯总成光束参数法规)有严格规定，严格执行这一法规是保证驾车安全的前提。 该法规规定在车辆前方25m处的竖直平面上的照度分布数据，右行车辆的照度要求示如Fig.3，图中标定的每一点都规定了照度范围，尤其是区域Ⅲ中(即图中H—HV—H2线以上区域)照度不能超过1lx，这是保证出射光束不至影响由对方驶近的驾车者视线的必要条件，同时驾车者有足够的视野，能看清前方200m及右侧足够宽的范围内各种事物和地面情况，避免事故的发生。这一要求除由精确设计并精密加工的前照灯灯具保证外，对光源也有非常苛刻的要求，这在欧共体法规ECE R 99中有严格规定。 为保证灯的发光中心处在灯具中的设定位置，除严格的灯头结构和尺寸外，灯中电极和电弧也必须处在严格设定的位置，ECE R 99 对此有严格规定(Fig.4、Fig.5)、灯轴偏斜度必须小于1°，对于需要先将石英熔融再夹封的灯电极位置，这样高的精度要求是很难但又必须保证的。 法规还规定电弧宽度S不得超过1.1±0.4mm(实际上合格的S灯通常<1.0mm)，电弧弯曲度r不得超过0.5±0.4mm范围(实际约为