高铁施工组织设计
六、施工组织设计
1.总体施工组织布置及规划
工程概况
1.1.1地理位置及工程范围
（DK141+～DK180+）新建郑州至徐州铁路客运专线05标是设计“商丘特大桥”
的一段，也称谢集特大桥。本标段位于河南省民权县、宁陵县和梁园区境内，正线起讫里程为DK144+～DK171+，全长。其中标段起点位于民权县城关乡大刘庄村陶庄东北方向200m处，经龙门寺并斜跨任商河里程约DK146+350处进入孙六乡地界；经廉庄、刘新庄、张公茂、王楼在里程约DK152+910处进入宁陵县柳河镇地界；经康庄、邵庄、柳河集、堤弯、权庄、西郭老家、华庄后即与现状陇海线并行，并在里程约DK161+840处进入宁陵县孔集乡地界；经张于庄、王于庄、刘堂、孔集、柏杨、李小楼在里程约DK152+910处进入宁陵县梁园区谢集镇地界；再经黄辛庄、黄楼、到达标段终点，终点向东距谢集车站为520m。由西向东，线路先后斜跨任商河、民权电厂专用铁路线、王村沟、S210、古宋河、幸福沟、日本河等。本标段位置示意图如下图1-1-1：
图1-1-1新建郑州至徐州铁路客运专线ZXZQ05标段位置示意图本标段施工内容主要有：
桥梁1座：谢集特大桥（全长29964延米，标段施工DK144+～DK171+）。
箱梁制（存）梁场1处：谢集2#梁场，制/架833孔，位置DK169+500。
另外包含正线施工范围轨道工程、部分改移道路、桥上设备等。
1.1.2自然特征
1.1.
2.1地形地貌
标段沿线属黄淮冲积平原，地形平坦，地势开阔，分布大片农田和经济作物种植区，由西北向东南微倾，坡降为1/2000～1/6000，地面绝对标高普遍在50～60m之间。该区历史上黄河多次在本区域泛滥及风沙作用，造成局部地区地形有所起伏，曹新庄—兰考—杨庄一带及民权附近，有零星风积地形分布，为固定砂丘或半固定砂丘。相对高差5～8m。兰考以西线路走向大致平行黄河，位于黄河南岸约5～12km，兰考以东近平行于黄河故道走向。
本区域河流窄浅，一般切割深2～4m，宽度8～30m，无明显漫滩，河床与河间平原直接相接，主要河流自西北向东南流经本区，汇入淮河。由于本段历史上属黄河泛滥区，河道受泥砂淤积影响，浅而窄；少雨季节，除干流外大都干枯，汛期暴雨又往往漫流成灾。
工程地质特征
黄淮冲积平原区是全标段主要地貌单元，水网分布密集，地基土相对软弱，全线均布有软土及松软地基土，沿线表层均不同程度分布盐渍土，工程地质条件较差。桥址工程采用桩基础等措施。
本标段的不良地质主要有盐渍土、地震液化区及软土和松软土等。
⑴盐渍土
根据地质测绘调查，全线均有盐渍土分布或盐渍化现象出现，分布深度多集中在地表以下0～，易溶盐含量在～%之间，毛细水上升高度～。盐渍土类型主要为中碱性盐渍土,易产生松胀、冻胀、溶蚀等变形，且对砼具有腐蚀作用，钢筋混凝土应考虑防腐蚀保护。
⑵地震液化
地震液化区主要分布于民权～宁陵（DK144+～DK145+400）段的Ⅶ度地震区，地震动峰值加速度～，地震动反应谱特征周期。
⑶软土和松软土
全段均属松软土地基，主要类型有：①淤泥质黏土等软土地基；②饱和粉土、粉细砂地基；③软黏土地基。一般厚度12m～45m，大致呈东薄西厚趋势。均为河流冲积成因，本线松软土强度较低、压缩性高、力学工程性质较差，易产生过大、不均匀沉降，采用桩基础时易发生缩孔、断径、影响成桩质量，且已发生边坡失稳，并可能发生饱和砂土液化和软土振陷，特别是河岸附近易遭冲刷而垮塌。
1.1.
2.3地震动参数
根据1：400万《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001）确定，沿线地震动加速度和反应谱特征周期为：
表1-1-1郑徐铁路客运专线地震动参数分段划分表
河流水系、水文及水文地质特征
河流水系：本区域线路主要穿过淮河流域上游地区，属黄淮平原区，主要河流自西北向东南流经本区，汇入淮河；线路跨越的较大河流及灌渠依次有贾鲁河、惠济河、赵口总干渠、包河、大沙河、沱河、黄河故道、京杭大运河及房亭河等，河流均不通航。
水文：线路所经地区为黄淮平原区，线路沿黄河南岸，穿过淮河流域上游地带，无大江大河，洪水涨落迟缓；郑州～兰考段属黄河淤灌区，排涝及灌溉渠网纵横，兰考～徐州段属淮河流域，大多数河道被人工渠化，平时无水或少水，汛期排洪；地方部门经过多年清淤及排涝整治，几十年来未发生较大水害。本标段内河流多为较小支流，多数均已被人工渠化，供农田灌溉之用。标段斜跨支流主要有：任商河、王村沟、古宋河、幸福沟、日本河等。
水文地质：地下水类型为第四系空隙潜水，局部略有承压性，透水性好的砂土为主要含水层，主要接受地下径流及大气降水、地表水入渗补给，水量较丰富。
地下水随季节、降水量变化而变化。
气象条件
本标段线路西起民权县、东止梁园区，均属温带季风气候区。沿线多年平均气温为℃，一般最冷是一月份，平均气温为℃，极端最低气温为℃；七、八月份最热，平均气温为℃，极端最高气温为℃。黄、淮平原夏季因受东南季风影响、雨最较为集中，一般情况汛期（6～9）月份降水量占全年总降水量的60%～70%以上。沿线历年最大全年降水量为1360mm，多年平均降水量为，汛期多西南风，最大风速15～25米/秒；沿线百年一遇设计频率最大24小时暴雨值为275～290mm，自东自西递减。最大冻结深度为，最大积雪厚度，年平均无霜日210天。
本标段所在地商丘属暖温带半温润大陆性季风气候，四季分明，年均日照时数1944小时，年平均气温在℃，一般最高温度39℃，一般最低温度零下9℃。无霜期211天，年均降雨量623毫米。
工程设计概况
1.1.3.1设计标准
铁路等级：客运专线
正线数目：双线
速度目标值：350km/h，初期运营速度300km/h
最小曲线半径：7000m
正线线间距：
最大坡度：20‰
到发线有效长度：650m
牵引种类：电力
机车类型：动车组
列车运行控制方式：自动控制
行车指挥方式：综合调度集中
桥梁工程
本标段“商丘特大桥”（DK141+～DK180+）的一段，采用桩基础，墩柱采
用圆端形桥墩形式，上部结构采用预应力砼连续箱梁、连续梁等形式，如下表：
表1-1-2 桥梁工程设计概况
轨道工程
本标段正线无砟道床施工范围为DK144+～DK171+（不含双块式轨枕预制），共铺设CRTSⅠ型双块式无砟道床公里。
1.1.3.4其它运营生产设备及建筑物
本标段还包括改移道路公里、新建，改扩建线路公里，电力线路公里。
工程环境及施工条件
交通运输条件
铁路：本标段位于河南省民权县、宁陵县和梁园区境内，与陇海铁路并行，大宗主要材料如钢材、防水材料等可由铁路运输至宁陵或谢集站再由公路转运至工地。
公路：标段内公路可利用S210、S324、S325等主干道与地方道路连接作为运输道路，沿线交通发达，交通便利。沿标段线路改建、新建施工主干道后形成施工路网。
沿线水、电、通信、燃料等可资利用情况
施工用水：沿线主要河流有大沙河、古宋河、黄河故道、长年有水，但其流量随季节变化较大。
沿线地下水埋深较浅，水质较好，对混凝土无侵蚀性；施工用水，可采用河中取水和打井取水，铺设供水干管路相结合的措施。
施工用电：沿线用电来源于华东电网，电力资源丰富。10KV、35KV、110KV 等高压电力线或交错或平行线路分布，施工用电可就近引入T接口接至各作业面，前期用电或停电时考虑自发电。
通讯：本标段线路经过地区通讯信号较好，与当地通讯部门联系可以使用。
燃料：本段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。
材料设备供应条件
工程用砂：考虑火车从信阳明港等砂储量丰富的地方运输，然后用汽车转运至工地。可供选用的砂场有信阳平桥明港车站砂场、信阳市平桥甘岸镇北砂场、信阳平桥砂场三个供应点，运距均在200km以上。
石料：当地石料极为缺乏，需从外地远运而来，但运输条件比较便利。根据调查，可供使用的供应点采用山东嘉祥满硐乡美峰采石场，运距140km。
水泥：就近向供商购买供施工使用。
其它主材：可在就近地区购买由公路运至本工地。
设备供应：机械设备由附件项目调转至本工地，同时根据工程需要在地区新购一批设备由公路运至本工地。
工程特点及重难点
1.2.1工程特点
（1）本标段工程实体比较单一，施工战线长，施工组织管理及协调跨度大。
（2）墩身、梁体结构类型统一，周转材料等施工资源利用率较高，利于成本控制。
（3）连续梁工期较紧，施工组织管理要求科学、合理，施工工序作业控制必须有效形成流水。
（4）本标段水系发育，地下水位较高，桩基础地质情况均为粉砂土、砂土，基坑施工安全、质量控制要求高。
（5）沿线施工便道较长，材料运输距离较远。界面协调和地方关系处理任务繁重，如何保证施工资源的正常供应是关键。
1.2.2工程重、难点
（1）施工组织管理协调难度大，确保工期节点目标为本工程组织工作重点。
下部结构、连续梁、简支梁架设和无砟道床为本工程四个工期节点，环环相扣，相互制约，构成本工程的关键线路。确保下部结构工期目标，是保证顺利架梁的前提，也是完成工后沉降、确保工程质量的必要条件。受架梁施工的影响，无砟道床施工组织必须合理配置架子队分段组织施工才能保证节点工期目标。施工现场的组织协调工作面较多，各节点的工期较紧，必须加强施工资源的合理配置、科学的现场管控能力、形成正常的流水作业，才能确保总体工期目标实现。
（2）悬臂梁浇筑施工工艺安全质量控制是本项目的重、难点之一。
该段为跨S210上部结构物，采用（40+56+40）连续箱梁现浇结构。做好交通疏导和接口协调工作，完善两侧的安全防护措施，为确保上部结构顺利施工是关键工作。
根据节点工期要求，连续梁必须平行组织施工，且每循环施工段最小长度为米才能保证目标工期。边跨合拢段处于冬季施工期，施工安全和质量控制成为重点。
（3）长桩基础施工质量控制是本项目的难点
商丘特大桥桩基础采用、桩径的摩擦桩，桩长为46-56米，桩身地质为粉砂土、砂土，地下水位高，施工过程中易出现塌孔。长桩基在钻孔过程中容易出现孔位偏斜，造成施工安全质量事故。合理控制钻孔速度，加强砼灌注工艺控制，确保施工质量是难点之一。
(4) 确保无砟道床精度、混凝土施工质量为本工程的施工质量控制重点。
本标段工程采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构，岔区采用轨枕埋入式无砟道岔，CPⅢ网测设和精度控制是无砟轨道道床施工技术的关键，无砟道床施工控制是本工程的质量控制重点。
结构需用混凝土方量大，客运专线对营运线路标准高，确保结构施工质量“内实外美”至关重要。
（5）做好环境保护、工作协调对本工程意义重大
本标段所属地段为平原耕作地带，施工期间对环境保护、生态保持和水土保
持以及政策协调工作要求高。最大程度上做好对耕地的环境保护。
总体施工目标
1.3.1施工管理指导思想
以科学发展观为指导，以标准化管理为主线，牢固树立“安全第一、质量至上、科学管理、和谐发展”的建设理念，突出“科学组织、规范管理，技术创新，队伍建设”四个关键，全面完成建设任务目标，又好又快地建设新建郑州至徐州铁路客运专线ZXZQ05标段项目。
施工管理总体目标
按照“全面达标、建设精品；各负其责、精细管理；强力推进、全线优质”的总体要求，全面建设新建郑州至徐州铁路客运专线ZXZQ05标段，圆满完成投资任务，实现“工程优质，人员优秀”目标。
1.3.3工期目标
本工程计划开工日期为2012年12月10日，计划竣工日期为2016年11月28日（不含联调联试和运行试验），满足站前施工单位工程进度需要。本标段具体节点工期安排，满足指导性施工组织设计要求，如下表：
表1-3-1 阶段工期安排表
质量目标
⑴达到国家和铁道部现行的质量验收标准和设计要求。按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%；
⑵开通验收速度不低于倍线路设计速度；
⑶在合理使用和正常维护条件下，桥梁等工程结构的施工质量，应满足不少于100 年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求；无砟轨道结构的施工质量，应满足设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求。
1.3.5安全目标
杜绝安全生产较大及以上事故，遏制安全生产一般事故。同时保证做到指导性施工组织要求：
⑴无重大施工安全事故；
⑵无重大道路交通责任事故、无重大火灾事故；
⑶无既有道路行车安全事故。
1.3.6环保、水保目标
符合国家环水保部门有关规定。同时做到无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。
1.3.7职业健康安全目标
严格遵照职业安全健康管理体系的标准建立本项目职业健康体系，制订实施职业健康等各项制度和措施。保证职工生活及工作场所干净整洁、施工现场粉尘及有害气体不超过国家规定标准、劳动保护符合有关规定；防止食物中毒、传染病扩散、职业病、地方病发生。
1.3.8技术创新目标
满足和响应业主全线科技创新要求，以促进技术进步和服务工程建设为宗旨，大力推广引进和应用“四新”技术，提高施工效率，攻克对工程建设安全、质量、工期、环境保护等影响重大的技术难题；获得最大的科技、管理、资源、环保和经济效益。
总体施工组织布置及规划
1.4.1总体施工组织指导思想
针对本工程的施工规模和特点，我们确立本标段施工指导思想是：机构精干，队伍专业，科技先行，设备精良，管理规范，施工科学，关系协调，保护环境，保证安全，保证质量，保证工期。
（1）机构精干：按标准化项目部管理要求配备管理经验丰富、业务能力强、思想素质高、工作责任心强的人员组建项目经理部。
（2）队伍专业：实现人员配备标准化。专业化施工，组建专业架子队承担桥梁、轨道工程施工任务。
（3）科技先行：对工程的重、难点进行提前研究，结合现场攻关为工程保驾护航。坚持信息化施工，实现风险管理。
（4）设备精良：配备先进大型设备进行桥梁、轨道工程施工，合理配套，满足工程快速施工要求。
（5）管理规范：实施管理制度标准化、过程控制标准化、现场管理标准化，科学组织、合理安排、均衡生产。
（6）施工科学：按设计施工，按规范施工，按标准化作业要求施工。
（7）关系协调：服从业主、尊重设计、监理，搞好路地共建，营造和谐环境。
（8）保护环境：自始至终把“环境保护”工作放在施工过程中日常工作的重要位置，确保工程所处环境不受污染和破坏。
（9）保证安全：建立健全安全保证体系，确保实现安全目标。
（10）保证质量：建立健全质量保证体系，确保实现质量目标。
（11）保证工期：合同工期内保质保量完成所有工程项目的施工。
1.4.2施工组织机构设置及职责
1.4.
2.1施工组织机构设置
成立“XXXX集团有限公司新建郑州至徐州铁路客运专线ZXZQ05标段项目经理部”，项目经理部设在柳河镇境内。采取扁平化管理模式设立施工项目经理部，经理部设项目经理1名、副经理2名分别负责现场施工生产管理和对外协调及物资设备管理、安全总监1名、总工程师1名；下设“五部一室一队”：即工程管理部、安全质量环保部、物资设备部、计划财务部和综合管理部、中心试验室、精密测量队；施工现场设架子队。
根据本标段工程各工点所处位置，便于施工组织以及承担施工任务、施工工期的相对均衡性，拟分为五个施工区段，安排13支分别参加过武广、甬台温、
温福铁路、京温、沪昆、西平等铁路施工的专业架子队进行施工。组织机构设置见“表6-1拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图”。
1.4.
2.2项目主要人员及部门的主要职责 项目主要人员及部门主要职责见表1-4-1。
架子队机构按“1152”型设置，见“图1-4-1 本工程设立的架子队组织机构图”。
图1-4-1 本工程设立的架子队组织机构图 表1-4-1 项目主要管理人员及部门的主要职责划分表
架 子 队
技 术 员 队长
副队长 技术负责人
质检员 安全员
试验员
材料员
领工员
工班长 测量员
各作业班组
1.4.3施工区段划分及架子队安排
根据工期要求及机构设置情况进行任务划分，见表1-4-2。
表1-4-2施工区段划分及架子队安排
总体施工组织及策划
总体施工组织原则
本项目施工任务重点在连续梁和桥面系的合理组织施工。根据招标文件节点工期目标的要求，科学划分施工区段编制施工组织计划，确保重、难点工程，兼顾一般工程，系统策划，合理布局，统筹安排，紧密衔接，平行流水、均衡生产。争取做到队伍进场即能开工。各区段下部结构尽量安排平行施工，先期进行生产生活区、施工便道（便桥）、道路改移等临设的建设。
在施工安排上，各施工架子队间整体推进，均衡生产，架子队内以控制工程为重点，资源优先保证，一般工程均衡安排生产，分段推进，确保总工期要求。提高标准化施工管理水平，结合本项目的实际施工情况，钢筋加工成立一个标准化加工厂，采用集中采购、集中制作，运输至施工现场安装的供应模式，便于提高制作质量。模板等周转料集中在加工厂统一处理，打磨，回收和保管。梁场采用工厂式标准化生产。
1.4.4.2各专业工程施工组织方式
⑴桥梁工程：桥梁施工时优先安排主墩基础施工，原则上按架梁的先后顺序
组织施工，下部工程根据施工条件多开施工作业面，现场根据施工条件多开桥梁施工作业面，桥梁施工顺序按基础→墩身→梁体→附属结构施工。本工程桥墩墩高均在15m以内，按常规方法施工可一次浇筑成型，汽车起重机配合。桥梁上部结构采用悬臂现浇施工，外模采用大块定型钢模，内模采用可拆装式钢内模，现浇连续梁采用全液压式挂篮悬灌施工。
⑵轨道工程：本标段投入3个道床作业架子队，采用框架轨排法施工。
1.4.4.3各区段施工组织顺序
根据项目工程量和各分部工程的节点工期要求，考虑预制梁场位置方便架梁进度和安全控制，结合拌和站供应的合理性，制定标段各区段施工组织顺序。详见“图1-4-2 标段施工组织规划图”。
图1-4-2 标段施工组织规划图
各阶段施工组织要求
施工准备阶段：
⑴施工调查
组织施工调查，进一步获取有关原始数据的第一手数据，为工程施工迅速展
开，进行数据搜集，重点收集以下数据：
①本标段地形、地貌、地质等情况及气象、不良地质对建场的影响。
②本标段地表水、地下水分布情况，并对生活用水和施工用水水源进行规划、
水质分析。
③本标段房屋拆迁及管线调查，对红线内的拆迁房屋作仔细登记，对各种管线会同有关部门作好保护或搬迁工作。
④进一步调查施工环境、交通运输、通讯条件及修建各项临时工程的条件。
⑤对于采用新技术、新材料、新型结构的设计，根据工程结构的特点及拟采取的工程措施收集相关数据。
⑥在设计提供的数据的基础上，为提高地质特征准确度和工程质量，进行必要的补充勘探。
⑦可利用的地方材料状况、生活物质供应状况等。
⑧当地有无地区性的病疫和卫生防疫状况、风俗习惯、社会治安以及其它应注意的事项等。
⑵技术准备
①施工前的图纸会审
认真领会工程设计依据、意图和功能要求的说明，全面复核各工程结构尺寸,了解结构物的结构形式，使用材料及设备的品名、规格、质量标准，以及对新结构、新材料、新工艺和新技术的要求。然后根据研究图纸的记录及对设计意图的理解，提出对设计图纸的疑问、建议和优化，并与设计人员取得联系，完善设计文件，使设计更加符合施工现场的实际，确保顺利施工、施工安全、工程质量和按期完成工程任务。
②编制实施性施工组织设计
全部掌握设计文件和设计图纸，正确理解设计意图和技术要求，进行详细的施工调查，根据进一步掌握的情况和资料，对投标施组优化，编制实施性施组，以制定出更符合设计与现场实际情况的施工方案，报批后组织实施。
③搞好施工技术交底
在实施性施工组织设计报监理审批的同时做好设计、施工和施工组织设计“三交底”工作。应详细、逐级进行技术交底：本项目的工程概况、工程规模、工程工期、结构类型、施工方法、施工工艺、操作要求、施工重难点和安全防护、质量目标等，使参建员工心中有数，能预见性指导施工，避免出现安全质量事故。
④做好岗前培训
结合本工程的特点及施工重难点做好施工人员的岗前培训工作，使参建人员做到尽快适应本工程的施工组织及各项要求。
⑤试验室组建、材料检测
试验室组建：工程试验检测是工程控制的主要手段之一，拟在本标段修建一个中心试验室，承担本项目工程施工的工程试验检测项目。各架子队设置工地试验室。所有试验、检测仪器、仪表、计量用具都在开工前经有关部门标定，同时在开工后一个月内申报工地试验室的临时资质，在取得行政机构审批后投入使用。试验室必须具有经批准的试验计划，在投入使用后保证充分服务。按照承担的工程试验任务配备足够的持证上岗试验人员。
材料检测：根据施工图纸及设计意图，及时到原材料产地进行材料取样试验和检测。所有材料的取样及送样工作都必须有监理工程师在场，只有检测合格的材料才准使用于本项目中，对检验不合格的材料坚决不予使用。
⑶施工资源准备
人员准备：一旦接到中标通知，立即进行施工前的开工动员，首先由项目经理部进行管理层施工动员，其次由项目经理部对其管辖范围内的管理人员、班组长、专业施工人员进行施工动员；随后组织人员、设备按计划分批进驻现场。
物资准备：在工程开工前，根据施工组织设计所确定的工程施工进度计划制定切实可行的材料供应计划，提前进行抽样试验，合格后签订供应合同并按物资供应计划组织好供应。在施工中根据实际的施工进度计划按每月计算出所需的材料用量，提出相应的供应计划，对材料供应实行动态管理；主要材料如：钢筋、水泥，视冬、雨季情况至少按一个月进行材料储备。
机械设备准备：拟调入的各类施工机械设备按施工组织设计和计划需要及时到场，进场前进行全面检查维修，经试运转合格后方可调入施工现场。
施工生产阶段：
⑴根据工期计划，合理安排劳、财、机的投入。
⑵积极推广应用新技术、新工艺、新材料、新设备并建立一套完整、系统、科学的现代工程建设管理制度。
⑶做好施工过程的技术交底，明确施工项目的工艺、特点、注意事项等。
⑷针对工程特点，定期进行安全质量教育，重点对专职安全员、质检员、班长及特殊工种进行培训和考核，学习生产必备的基本知识和技能，提高安全质量意识，未经教育的管理人员及施工人员不准上岗。
⑸变换工种或参加采用新工艺、新工法、新设备及技术难度较大的工序的工人必须经过技术培训，并经考试合格者才准上岗。
⑹建立健全安全、质量管理机构和体系，按期组织相关的技术、安全、质检、试验等人员组成现场值班小组到现场检查、监督安全质量计划的落实。积极开展创优竞赛活动。
⑺执行质量责任制，各施工作业区责任到人并作好施工记录，对每道工序有质量检查的内容和方法。质检人员随时跟班监督，杜绝质量事故的发生。
⑻在项目经理部内，加强对突发事件的预防工作，根据现场实际情况，制定针对性预防措施，当事件发生时，能够及时防止事故的发生或将损失减小到最小程度；加强对管理人员及工人关于突发事件的了解，选择有代表性的事件，对全体员工进行教育，增强职工对突发事件的辨别及处理能力；对可能存在突发事件的分项工程施工中，注意做好班前交底。
⑼加强试验检测手段，在混凝土施工中，严格按配合比施工，所有材料必须符合规范、设计要求。
⑽严格执行隐蔽工程检查制度。任何隐蔽工程在没有监理工程师检查认可之前，不得进行下步工序的施工。
⑾按照制定的《质量管理手册》、《程序文件》建立质量管理制度，按全面质量管理要求，分QC小组和TQC整体实行分项分部质量控制并定期以图表的形式上报。强化群体质量意识，定期对全体人员进行质量教育，各项工程从开始就按全优工程标准考核各项指标。
⑿加强施工技术管理，全面认真审阅合同要求、技术规范、设计文件、业主和当地行政主管部门有关部门文件、法规，确保施工主体部署，制定施工方案、工艺规则、工艺和工程质量控制计划；选定机具、设备、仪表、仪器，对现场进行监控，严格按施工设计及有关规范和《验标》施工。
⒀加强材料、设备采购制度。明确所采购的设备有关规范，设计规定的规格型号、等级，索取供方质量保证标准和工序控制记录，并出具检验合格证，作好进货质量记录。物资、材料采购中，由供方提供质量保证和检验、试验数据，并作好进料后的现场检验和试验，在驻地监理监督下取证、验证，杜绝不合格产品进入本项目。
⒁为保证混凝土质量，必须加强施工过程控制，按工艺要求严格组织施工，保证混凝土工程质量。
⒂在项目经理部的领导下，按照施工组织设计要求及时安排、合理组织施工生产，确保施工进度顺利进行。
⒃加强组织纪律、文明施工、爱护设备、杜绝野蛮施工，注意环境保护，抓好“双文明建设”。
⒄搞好环保、水保工作，加强职业健康卫生知识的教育。
⒅维护地方交通秩序，避免对公众的方便或施工范围内的道路和人行道造成干扰。
⒆遵守施工合同里的一切承诺。
工程竣工验收阶段：
⑴成立竣工验收领导小组，由项目经理任组长，总工程师、项目副经理任副组长，组员由工程管理、计划财务、安全质量环保、物资设备的相关人员组成。
⑵项目经理部制定施工数据编写记录责任制，并派专人从事工程施工过程中的数据的收集、管理工作。为本项目交工验收提供详尽、真实的数据记录。
⑶参加工程施工质量验收的人员具备规定的资格。
⑷工程施工质量的验收在自行检查评定合格的基础上进行。
⑸工程施工质量符合设计文件的要求以及相关专业验收标准。
⑹严格按要求进行竣工试验，所用的试块、试件以及有关材料，按监理要求取样。
⑺按照建设单位要求以及相关规定，及时与后续施工单位办理交接手续。
⑻竣工资料的编写严格按照建设单位和铁道部相关要求来编制。
⑼搞好场地清理，清除剩余材料、垃圾和各种临时设施，做好施工弃砟的处
高铁站施工组织设计
施工组织设计 编制： 审核： 审批： 某某客专某某站交通枢纽配套市政地下空间工程 项目经理部 二O一二年二月
目录 第一章编制说明 (1) 1.1编制目的 (1) 1.2文件依据 (1) 1.3主要图集、规范、法律、法规依据 (1) 第二章工程概况 (6) 2.1工程基本概况 (6) 2.2工程建筑概况 (7) 2.3工程结构概况 (9) 2.4工程特点 (10) 2.5气象概况 (11) 2.6工程地质与水文地质概况 (11) 2.7工程施工范围 (16) 2.8工程实施目标 (16) 第三章工程施工重点、难点及施工对策 (18) 3.1某某相地质情况复杂、深基坑作业难度大 (18) 3.2超大面积地下结构施工、工期紧、多区域同步施工、资源投入大 (18) 3.3地下室防水 (19) 3.4工程为某某站交通枢纽配套市政工程，与站房接口众多，协调难度大 (20) 3.5后浇带施工 (20) 3.6混凝土腐蚀性环境施工 (21) 3.7深基坑结构单面支模 (21) 第四章总体施工部署及施工流程 (22) 4.1项目管理组织架构及人员配置 (22) 4.2施工区段划分及部署 (29) 4.3施工顺序 (38) 4.4主要施工工序 (38) 4.5总体施工流程 (41) 4.6与站房基坑工程设计边界条件及施工顺序 (45) 第五章施工准备 (46) 5.1合同准备 (46) 5.2技术准备 (46) 5.3现场准备 (48) 5.4试验检测准备 (50) 5.5周边协调准备 (52) 5.6劳动力准备 (52) 5.7材料准备 (56) 5.8机械准备 (59) 第六章施工现场平面布置 (66)
火车站地下车库施工组织设计说明
上海火车站地下车库施工组织设计 初步设计 一、初步设计 根据议标文件所提供的“发包方要求设计要点”的内容，本投标书仅勾划出初步设计的要点和原则，详尽的初步设计需在中标后，与设计院精心设计出图后，供有关方面和业主审定。 1、总平面设计 按议标文件所提供的图纸考虑，征求市交警部门的具体意见进行设计。 2、建筑设计 按议标文件所提供的图纸考虑。 一类建筑物，按耐火等级一级设计，库区内设自动喷淋设备及自动报警系统。 人防设计考虑地下二层平站结合，战时为6级人防物资仓库考虑。 3、结构设计 3.1 设计原则 3.1.1 全埋式地下二层车库，地下一层为一般地下车库，地下二
层按人防要求设计，抗力等级六级，平时车库，战时为仓库。3.1.2 设计准则：坚固耐久，结构受力合理，施工可行、经济。 3.1.3 与地质勘察报告所提供的资料有关的桩、地下连续墙等设计待有关资料发出后进行调整。 3.1.4 顶板考虑复±500毫米及地面超载20KN/M2，个别地面建筑物等要求，则个别调整。 3.2、结构设计概况 3.2.1 车库为无梁楼盖结构，板厚500毫米，柱网尺寸见议标文件所提供之图纸尺寸，柱断面600×600毫米。 3.2.2 为保证本工程的整体性和局部稳定，采用抗浮桩，每柱下3根，?＝800毫米，长度为25米，钻孔灌柱桩形式。 3.2.3 本工程底板外墙均用防水砼，C30，S8，底板厚1200毫米，外墙由地下连续墙内衬300毫米厚砼墙组成复合墙体结构。 3.2.4 受施工场地限制，采用地下连结墙作为围护结构，墙厚800毫米，深20米。 4、给排水设计 给排水设计由生产、生活给水系统，消火栓系统，自动喷淋灭火系统及污水排水系统，废水排水系统组成，水源由城市给水管网供给，二路进水，废污水排入市政排水管网。 管材选用镀锌钢管和无缝钢管作给水管，铸铁管和镀锌纲管作排水管。
某高层住宅给排水及电气施工方案
*****工程 给排水及电气工程施工方案
一、工程概况 二、编制依据 1.建筑给排水及采暖工程施工质量验收规范（GB50242-2002） 2.建筑给水排水及采暖工程施工企业技术标准（ZJQ08-SGJB 242-2003） 3.建筑电气工程施工质量验收规范（GB50303—2002） 4.建筑电气工程施工企业技术标准（ZJQ08-SGJB 303-2003） 5.津盘13#、15#楼施工图纸 三、施工方案 1．管道工程 本工程给水采用聚丙烯（PP-R）管，热熔连接或采用刚塑复合管，丝接连接；排水、雨水采用UPVC管，粘接连接；消防管道DN100以下采用热镀锌钢管，丝接连接，DN100以上采用热镀锌钢管，卡箍连接。冷热水管道保温采用超细玻璃棉管壳保温。 1.1管道工程的主要施工程序 施工准备→配合土建预留、预埋→管道支吊架制安→干管、立管安装→管道试验→卫生洁安装→楼层支、干管安装→管道系统试验、冲洗等→防腐、保温防结露→系统调试→工程竣工验收。 1.2主要施工方法及技术要求 1.2.1准备工作 1.2.1.1材料准备：工程正式施工前，施工人员要熟悉图纸，进行技术和物资准备，重点解决图纸中存在的问题，组织物资进场和各分部分项的详细技术交底。进场各种管材、配件必须具有材质证明书、产品合格证及当地质监部门所要求的证明资料。 1.2.1.2技术准备：进场前管道工程师、工长应认真熟悉施工图及有关技术资料，并与其它专业进行详细的图纸会审。拟定与总进度相互协调的专业进度计划。工人进场后要进行质量教育、安全教育，作好技术交底。 1.2.1.3机具准备：根据总进度专业进度计划，组织机具进场。管道施工队在现场设置管道加工预制场，放置电动套丝机、电焊机、切割机、台钻和其它机具。 1.2.2配合预留预埋 1.2.2.1预留前核对结构图、建筑图与管道施工图，如有不符应及时向设计提出及时变更位置；预留后对所有预留洞及预埋件情况进行坐标、标高、管径等在浇筑前核对，检查并做好详细的技术复核记录。预留部分与土建密切配合，安装模具预埋铁件要准确、牢固、无遗漏，浇注混凝土过程中派专人配合校对，看管模具、埋件，以免移位、变形。 1.2.2.2套管安装：管道穿过墙壁和楼板时应设置套管，穿地下基础部分时设置防水套管。套管内径要比管道外径大20～40mm左右（保温管道以保温管外径为基准），并做好封闭措施。空调水管以及设计说明的穿楼板加套管管道，穿楼板套管底部与楼板底面平齐，顶部高出装饰地面20mm，厕所间高出装饰地面50mm，穿墙套管两端与装饰面平齐。安装管道后，穿楼板套管与管道间缝隙应用阻燃密实材料和防水油膏填实，端面平滑；穿墙壁套管与管道间缝隙应用阻燃密实材料填实，端面平滑。 1.2.3管道丝接 管道套丝时必须按设计或施工规范规定，若丝太短，在使用过程中，易脱丝，造成漏水；若有断丝或缺丝，不得大于螺纹全扣数的10％。套丝时管道摆放必须水平并固定牢固，无论手动还是电动套丝都要试套，符合要求后方可流水作业。严禁出现偏丝或套丝太短。丝接管道连接好后，丝扣外露2～3扣，去掉麻丝，擦净额铅油。套丝及外露丝扣破坏镀锌层处，重新作防腐处理。 1.2.4管道焊接 1.2.4.1管道焊接时若厚度≤4mm可进行对焊；若厚度>4mm时，可开坡口焊接。 1.2.4.2焊接时焊口应平直,焊缝加强面应符合施工规范规定。焊缝及热影响区域表面无烧穿、裂纹、结瘤、结渣和气孔缺陷，焊波应均匀一致。管道的对口焊缝处及弯曲部位严禁焊接支管,接口焊缝距起弯点或支、吊架边缘必须大于50mm。 1.2.4.3管道焊口尺寸的允许偏差符合下表规定：
车站站改工程施工组织设计方案
一、编制依据、编制范围及设计概况 1.1编制依据 （1）国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度，铁路工程技术指南及验收标准； （2）铁道部《关于印发<铁路营业线施工安全管理办法>的通知》（铁办[2012]280号）； （3）兰州铁路局《关于印发<兰州铁路局营业线施工安全管理细则>的通知》（兰铁办[2013]02号）； （4）工程施工设计图、标准图及通用图； （5）铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程； （6）铁道部及路局有关既有线施工安全生产管理制度、办法等文件； （7）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； （8）公司积累的相关工程施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果。 1.2编制范围 新建铁路银川至西安客运专线吴银段站前IV标银川车站改造工程。 1.3工程概况 银川站起止里程为：K523+140.34～K525+938.76，本站为包兰线上客运站，既有到发线11条(含正线2条)，旅客站台4座，远期按10台18线规模预留，并按预留规模修建了旅客地道及天桥。银西铁路从车站兰州端既有包兰线东侧与包兰线并肩引入。车站东侧为高速车场，西侧为普速场，高速场近期设4台7线(正线临靠站台)，远期预留2台4线（500*11.5*1.25m岛式站台2座）。普速场总规模为4台7线，因近期需通行货物列车，近期设3台8线（550*11.5*1.25m岛式站台2座，550*16*1.25m基本站台1座，其中1条线占用高速场预留线位），预留站台1座（550*11.5*1.25m岛式站台），并将包兰下行线改建为包
兰外包线，减少包兰正线与客车车底取送的交叉干扰。普速场西安端设机待线1条，车站供电段维持既有，车站包头端还建工务工区1处，工区内设岔线2条。改建后银新专用线近期暂接入高速场，夜间利用高速场天窗时间进行取送作业，利用动车走行线转场，调车作业时取送车长度不应大于165m，远期该专用线拆除。 银川动车走行线从银川站包头端引出，上跨既有包兰线后于银川车站北侧越4km处设动车运用所及综合维修工区，动车运用所近期设存车线20条，远期预留40条。设外皮洗车线2条，预留2条。设临修及不落轮镟线2条，牵出线兼人工清洗线2条，设检修库线4条，预留6条。维修工区设工务轨道车库线2条，接触网作业车组停放线2条，预留1条。设大型养路机械停放线2条，设牵出线1条。 银川站改造设计平面示意图、银川站改造设计横断面图附后 二、工程地质及水文地质概况 本段主要为人工填土。人工填土：浅黄色、杂色，主要以细砂碎石类土为主，局部夹碎石、砾石及砖块等建筑垃圾，主要分布在沿线的铁路、道路及房建填土区，其它地段零星分布。 三、工程施工的特点、难点及对策 3.1安全文明施工要求高：银川站属既有车站改造，车站总人流量不大，但文明施工同样不可忽视。银川站改造施工期间，严格按车站及相关单位的要求进行组织施工，确保施工现场文明有序。 3.2施工组织协调部门多、难度大：同时施工协调部门主要另有路局、站所等，总体协调内容多、所涉部门多。针对上述情况，提前介入，及时沟通。 3.3工程涉及专业多：银川站改造所涉及的工程专业多，主要有工务、通信、信号及电务等专业，各专业协调难度大。 3.4既有线施工安全风险高：银川站为既有站改造，车站改造涉及范围大，对列车行车等均有较大影响，施工前务必对列车行车等进行严密组
高层建筑电气施工方案
建筑电气施工组织设计 一、电气工程概况 1.1 电气工程主要动力配电系统、照明系统、防雷接地系统、智能系统。 二．施工前准备工作 2.1现场准备工作 施工道路、施工用水、临电和场地由总承包方统一规划，生产、办公、库房等临时用房由总承包方提供，现场设办公室、库房各一间。因本工程场地比较狭小，所以现场施工技术人员、材料人员需与建设（监理）和土建单位密切配合，做到材料随用随进。 2.2技术准备工作 施工前技术人员必须详细审图，对照招标文件，提出问题并在图纸会审时落实。然后要根据工程特点编制施土方案，并编排进度计划。根据施工方案提出材料计划，并向施工人员下达详细的技术交底。 2.3 人员准备工作 施工人员上岗必须经过培训，掌握施工工艺、技术操作方法，考核合格后方可上岗，特殊工种必须持证上岗。 2.4 电气工程主要机具准备，详见表13－1 表 1 电气工程主要机具计划表
3.1 管路敷设分项、检验批工程施工方法及质量要求 3.1.1 首先要求在配合结构预埋中，施工人员必须认真熟悉图纸，严格按设计要求的管路规格、型号及敷设方式进行施工。 3.1.2 根据设计图纸要求及×年×月×日图纸会审记录，有吊顶的房间管线为自线槽引出钢管明设，地下1,2层照明支路为沿150 × 100mm 钢线槽明设。配合土建作好如人防、设备层、楼梯间等处的暗管敷设，筒体混凝土墙内开关、插座管路，无吊顶房间处管路的敷设以及电源进户保护管和电信人口保护管。 3.1.3 关于管路的连接、防腐、弯扁度、弯曲半径、跨接地线、保护层、管盒固定、标高、管口处理等要求详见技术交底记录。在施工中应认真加强看护，保证管路畅通，及时做好自检（互检、隐检、预检工作，并及时报验监理，保证施工符合实际和规范要求。
【精品】火车站扩能改造工程施工组织设计
xxx工程施工组织设计 第一部分 总体策划 xxx工程BJ2标段施工组织设计施工投标书综合说明 首先，十分感谢北京铁路局对我们的信任，使我们能有幸参与xxx工程的投标. 北京是祖国的首都，是我国政治文化的中心，随着改革开放的深入，经济建设的高度发展,文化中心功能的日益突出,为迎接2008年奥运会的召开，x火车站现有的能力已不能满足要求。x站的扩能改造工程包括增设7、8站台和新增三条到发线及相应的辅助配套设施。 BJ2标段包括地下行包房～轴计9153m2，西侧地下人行通道50.3m2，地下直径预埋部分434m2。 地下行包房位于7、8站台下面,呈“一”字布置，总长度505m，～轴长度224.6m，宽度40.70m，采用明挖法施工. 地下直径线预埋段段位于x站西街与崇文门东大街交口处，全长40m,宽10。86m,采用明挖法施工。 我单位对此次投标十分重视。做了大量的前期技术准备工作,组织项目部的同志认真
阅读了本标段招标文件，结合现场勘察情况,会同专家研究讨论，制定出切实可行的施工组织设计方案。 我公司对该标段施工组织的指导思想为:全面响应招标文件，以关键工期为龙头，以做好安全施工为重点,充分考虑环境、交通和文明施工，组织强有力的管理技术班子,配备先进充足的施工设备，采用切实可靠的技术工艺措施，精心组织、精心施工，确保提前工期,创建优质工程。 本标段施工组织的技术难度大，涉及面广。我们的施工组织紧紧围绕工程的特点、强调工程重点、重视工程难点，有的放矢，对症下药。主要从以下六个方面入手进行安排: 1。施组安排要科学、有深度和针对性 施工场地动态布置；交通组织派专人疏导；劳动力、施工机械等资源动态配置。明挖段各工序之间协调统一，保证车站客货运的正常运行作业，坚持最大限度地减少施工对周围环境影响的原则进行施工组织安排。 2。资源配置最优化 本标段工程量大、要求高，要加大投入，确保资源配置充裕。在施工中选择先进、成熟的工艺、投入先进的设备和充足的周转材料及安排有丰富的铁路施工经验的人员参加施工. 3。以关键工期目标的实现为主线 紧抓本工程特点,在总工期和关键工期的要求下，安排各工序施工进度，着重保证关
污水输送管道下穿高铁施工组织要点
施工组织设计 工程项目：某某市新旧污水处理厂输送主干管 下穿某某高铁高架桥 编制： 审核：高铁科： 安调科： 批准： 工务段（公章） 二O一三年六月
施工组织设计报审表
施工组织设计报审表
某某市新旧污水处理厂输送主干管 下穿某某高铁高架桥施工组织措施 一、工程概况 某某市新旧污水处理厂输送主干管工程，是某某市重点工程，位于陕县大营乡辛店村附近，输送污水主干管道铺设至某某市快速通道陕县段时，需要由北向南,自下方穿越某某高铁客运专线一次。下穿点铁路里程为：K820+894.5，位于陕县特大桥64号与65号桥墩之间，污水管道里程为K6+874，污水管道与铁路正交。 （一）穿越处铁路现状 工程位于某某客运专线某某南站至某某西站之间，铁路为双线，线间距5m，采用旭普林无碴轨道，电气化铁路，列车设计时速350km/h。高架桥桥面宽13.6m，上部结构采用32m预应力混凝土简支箱梁，箱梁宽与桥面等宽：下部结构采用空心板式墩，墩高12m，横桥向宽6.8m，顺桥向宽3.4m，基础采用群桩承台。承台尺寸为10.1m（横桥向）*5.4（顺桥向）m*2m（承台高），基础桩采用8根直径1m钻孔灌注桩。64号桥墩桩长44m，65号桥墩桩长47m。 穿越处高铁通信设备、信号光电缆均在桥梁上侧通过，施工位置未发现铁路通信、信号及电力管线等铁路设施。 （二）、穿越处水文地质状况： 工程所在区域地貌类型主要为阶地。地形较平整，场地高程范围327.3-330.5米。地层主要由第四系全新统黄土状粉土组成，褐黄色，土质较均匀，大孔发育。稍湿，稍密，坚硬。中至高压缩性，具有湿陷性。 （三）、穿越方案 污水主干管分为进水管及回水管各1根，内径1.2m，壁厚 0.12m，材质为Q235A焊接钢管，工作压力0.8mpa，控制压力 1.2mpa，坡度为1.518%。
高铁站主要工程项目的施工方案
新建铁路福厦线x南站房及配套工程技术标第五章第五章主要工程项目的施工方案、施工方法 1.测量施工方案 1.1.测量工程概况 本工程由DK7+549～DK8+110范围内的站房92473m2（东西站房综合楼49251m2、换乘广场31907m2、高架车道及落客平台11315 m2），无站台柱雨棚面积78553 m2及主站房下东西走向的地铁土建工程组成。 车站采用“下进下出”的进出站流线模式，车站竖向共分5个标高层即地上3层、地下2层，从上至下依次为铁路站台层、候车及进站层、换乘广场及铁路出站层、地铁站厅层、地铁站台层，站房建筑总高度约55.3m。车站设正线2条、旅客列车到发线12条（有效长650m）；基本站台2座（西基本站台450m×20m×1.25m、东基本站台450m×15m×1.25m），中间站台5座（450m×12m×1.25m）。东、西站房主体采用钢筋混凝土框架结构及大跨度屋盖钢结构。地铁一号线车站位于国铁福建南站站站房正下面，车站呈东西走向，两柱三跨结构。 xx建工集团有限公司xx十六局集团第五工程有限公司联合体 第5-1页
新建铁路福厦线 x 南站房及配套工程技术标 第五章 xx 建工集团有限公司 xx 十六局集团第五工程有限公司 联合体 第5-2页 福州南站站鸟瞰图 由于本工程国铁站房与地铁结构相互交错，平面变化较大，高差起伏较大，桩基分布较广，且高低不一，因此在本工程本工程需要建立三级控制网，即一级控制网、二级控制网、三级控制网。以及控制网对整个工程进行控制，二级控制网对各个分区进行控制，三级控制网对各个分区内结构构件进行控制，三级控制网能够相互关联、互相校核，并且与站房中心里程线进行关联，确保站房工程与线路、站场共用统一基准线——站房中心里程线DK7+780，同时本工程在施工前一定与线路工程、站场工程高程基准点保持统一，两统一需要建设方牵头，各参建单位进行协调统一。
电气工程施工组织设计方案
电气工程施工组织设计 一、编制依据 1、某小区二标段招、投标文件。 2、本工程施工图及图纸会审内容 3、《建筑电气工程施工质量验收规范》（GB50303—2002）。 4、《建筑电气工程施工工艺标准》（ZJQ00—SG—006—2003）。 5、《建筑安装工程施工图籍》（第二版） 6、地方有关法律、法规、条文等。 7、ISO9002质量管理和质量保证标准。 二、工程概况 本工程包括3#、4#、5#、6#四栋楼，均为二类高层住宅楼，小区内电力变电所采用380/220V供电，进线方式为电缆直埋地引入，采用上进上出，消防、应急照明、公灯、电梯、地下室照明为二级负荷，其余室内供电为三级负荷。 三、进度计划 3#4#楼进度计划 6#楼进度计划
四、施工准备与布置 施工准备包括技术、生产、现场临建、材料进场以及施工机具准备和人员安排等。 1、生产技术准备工作 技术人员和施工班组认真学习和审查图纸，熟悉图纸内容和会审记录情况。认真学习工程施工质量验收规范和有关施工工艺标准，做好技术和质量交底工作。 首先根据施工图、施工合同编制施工方案及材料计划。根据审批过的施工方案及材料计划组织施工。施工前须由专业技术人员对施工班组作施工技术交底及安全交底。 2 、施工机具的准备 主要施工机具安排见表1。 表1 主要施工机具计划
3、劳动力的配置 劳动力需用量计划 五、材料供应及进场验收 施工人员根据设备、材料的种类和施工进度计划编制物资需要量计划，做好材料供应计划，提前将所需材料进行统筹、采购。 进场的主要设备、材料、成品和半成品必须有合格证及检验报告。并报监理工程师验证。 1、照明配电箱检验 1）产品的合格证和随机文件查验，应有生产许可证和安全认证标志。 2）外观检查：有符合设计的铭牌，柜内元器件无损坏丢失、接线无脱落脱焊，涂层完整，无明显碰撞凹陷。 2、照明灯具及附件检验 1）检验合格证及随机文件。 2）灯具涂层应完整，无损伤，附件齐全。防爆灯具铭牌上有防爆标志和防爆合格证号，普通灯具有安全认证标志。
火车站工程施工组织设计
ＸXX火车站工程施工组织设计 第一部分总体策划 xｘx工程BJ2标段施工组织设计施工投标书综合说明 首先，十分感谢北京铁路局对我们的信任，使我们能有幸参与xxx工程的投标。 北京是祖国的首都,是我国政治文化的中心，随着改革开放的深入,经济建设的高度发展,文化中心功能的日益突出，为迎接２008年奥运会的召开,x火车站现有的能力已不能满足要求。x站的扩能改造工程包括增设7、8站台和新增三条到发线及相应的辅助配套设施。 BＪ2标段包括地下行包房错误!～错误!轴计915３m2，西侧地下人行通道50．３m２,地下直径预埋部分４３４m2。 地下行包房位于7、８站台下面,呈“一”字布置，总长度505ｍ,错误!~错误!轴长度2２4．6ｍ，宽度40．70ｍ，采用明挖法施工。 地下直径线预埋段段位于ｘ站西街与崇文门东大街交口处,全长40m，宽1０.86m，采用明挖法施工。 我单位对此次投标十分重视。做了大量的前期技术准备工作,组织项目部的同志认真阅读了本标段招标文件，结合现场勘察情况,会同专家研究讨论,制定出切实可行的施工组织设计方案。 我公司对该标段施工组织的指导思想为：全面响应招标文件，以关键工期为龙头，以做好安全施工为重点，充分考虑环境、交通和文明施工,组织强有力的管理技术班子,配备先进充足的施工设备，采用切实可靠的技术工艺措施,精心组织、精心施工,确保提前工期,创建优质工程。 本标段施工组织的技术难度大，涉及面广。我们的施工组织紧紧围绕工程的特点、强调工程重点、重视工程难点,有的放矢，对症下药。主要从以下六个方面入手进行安排: １.施组安排要科学、有深度和针对性 施工场地动态布置；交通组织派专人疏导；劳动力、施工机械等资源动态配置。明挖段各工序之间协调统一，保证车站客货运的正常运行作业，坚持最大限度地减少施工对周围环境影响的原则进行施工组织安排。 ２．资源配置最优化 本标段工程量大、要求高，要加大投入，确保资源配置充裕。在施工中选择先进、成熟的工艺、投入先进的设备和充足的周转材料及安排有丰富的铁路施工经验的人员参加施工。 3.以关键工期目标的实现为主线 紧抓本工程特点,在总工期和关键工期的要求下,安排各工序施工进度,着重保证关键工期目标的实现。因此，在施工中首先抓好管线迁移和交通疏解，其次再抓好基坑开挖速度。 4．技术措施切实可行 施工技术措施及质量保证措施的制定紧紧围绕各关键工序的重点和难点。用先进可靠的工艺措施保证质量目标的实现。 ５．以基坑稳定和控制变形为安全生产的主题 抓住基坑变形的时空效应,实行监测信息化施工、对现场施工采取动态管理措施，以合理、可靠的开挖方法及支撑方案保证工程安全及周围环境的安全。
高速铁路施工组织设计
高速铁路施工组织设计 施工组织设计包含的内容很多，主要包括各工序施工工法、工序衔接及工期安排，材料供应计划和服务于施工的各项设施的设置等。做好施工组织设计必须了解和掌握高速铁路的工程内容、特征和施工工艺要求和方法，做到有的放矢。 一、与其他铁路相比高速铁路的主要特点 （一）部分设计标准 1?路基、桥涵工程工后沉降标准高，要求路基50mm，桥梁30mm.从路基结构料看，基底承载力要求明确提高，路基主体为AB级填料或改良土，路基基床底层必须填筑AB级填料；路基基床表层填筑级配碎石和沥青混凝土。 桥涵工程的设计要按沉降要求检算下部工程；路桥、路涵过渡段采用砼和级配碎石等填充；桥涵上部工程的动力特性应满足运行速度要求。 2?轨道工程为一次铺设无缝线路；单层道床，摊铺机铺碴。 （二）施工工序 1.架梁工程必须在路基基床表层的级配碎石施工完成后1-2个月后开始实施。简支粱由设置的工地梁场预制，一般采用无轨或有轨运输，特制架桥机架设；连续梁采用挂篮或支架法施工。 2.路基工程采用分层填筑压实的施工方法，在填料的级配以及含水率等方 面予以严格控制，尤其是基床部分必须按级配要求采用设备拌合后填筑。对于软 土路基地段，一般来说地基处理工程完成后 3 —6个月后填筑土石方，土石方完成后3-6个月施做级配碎石。 3.轨道工程在架梁完成后一次铺设无缝线路。有碴地段一般采用单枕法施工，无碴地段采用特制轨道小车拖拉法铺设无缝线路。无碴轨道整体道床的铺设应在架梁完成后铺设，时间间隔在2个月左右为宜。 4.站后工程：为不影响路基地段的施工质量和标准，接触网等工程的支柱 基础，通信信号电力工程的电缆槽宜在路基表层级配碎石完成后施做，柱基一般采用钻孔浇注混凝土施工方案，电缆槽采取切割后安装槽板法施工。站后其他工程待铺轨
河北某高层住宅楼电气工程施工组织设计(电缆敷设)
承德铂悦山G3#楼电气工程施工 施 工 组 织 设 计 编制日期：
目录 第一章工程概述 4 第二章施工平面布置及临时设施布置7第三章项目班子的配备9第四章劳动力投入计划及劳动力保证措施、劳动力来源9第五章材料采购流程及本项目材料采购计划9第六章主要施工机械设备选用表及施工机械投入计划10第七章主要施工进度计划和施工进度、施工工期的保证措施11第八章关键工序的施工技术、工艺以及质量保证的措施、 工程项目实施的重点、难点分析和解决方案12第九章各工序的协调措施34 第十章与总包人及其他分包人在交叉作业过程中的 协调配合方案和措施34 第十一章文明施工措施 35
第十二章施工安全方案及保证措施36 第十三章工程交验后服务措施37 第十四章关于成本控制的制度和体系介绍39第十五章关于风险消减；风险缓解的经验，制度及系统44 第十六章关于价值工程的经验介绍45 第十七章关于节能建筑的经验介绍46 第十八章关于本工程的合理化建议50附页 （1）拟投入的主要施工机械设备表 52 （2）劳动力计划表 53 （3）计划开、竣工日期和施工进度网络图 54 （4）施工总平面图 55
第一章工程概况 1.1 工程说明 本工程为承德市铂悦山G3#楼，位于承德市高新技术开发区，由承德尚诚房地产开发有限公司开发，总建筑面积为9144平方米，其中：地下室为戊类储藏室，地下一层为自行车库，地上一至二层为分户商业，地上三至十七层为单元式住宅，一梯七户，建筑主体高度47.85米，防火设计分类为二类高层建筑。 本工程总体工期从年月日至年月日。 1.2电气工程 1、供电电源 本工程的电源电压为220V/380V，住宅用电引自小区变配电所。 2、配电方式 a、由工程内变电所低压侧引来。 b、本工程采用放射式与树干式相结合的配电方式，消防负荷采用双电源末端自动切换方式供电。 c、本工程内污水泵采用液位传感器就地自动、手动控制。 d、消防补风机、排烟风机采用就地控制与自动控制、消防中心集中控制三种控制方式。 3、敷线方式 A、地下室部分 a、电源线采用ZR-BV-450/750V型铜芯绝缘线穿焊接钢管暗敷设
火车站站台 施工组织设计
第一章编制依据 1、铁路局西安车站一站台地面改造工程招标文件 2、设计图纸 3、现场踏勘情况 4、与本工程相关的规范及资料 第二章工程概况： 火车站一站台台面改造工程，是由郑州铁路局西安勘测设计院设计。改造范围：西至站台西头东到以改造过的地面南靠行包房、客运段办公楼，北靠铁路轨道，全长246.5m ，宽16.6m,面积为3500m2。 1、结构特征： （1）、地面面层为花岗岩，颜色为70%抛光福建红（500×500）和80%抛光济南青（500×500）两种；站台帽为500×800济南青机剖。 （2）、基层为150厚C25砼； （3）、垫层为200厚1：4灰土； （4）、基土为素土压实。 （5）、根据从通信段、电务段、水电段了解情况所知，路基以下原铺设有各种管线，其深浅不一，施工中要加以保护（该项在安全事项中给予说明）。
第三章施工部署： 第一节工期： 本工程按照建设单位招标工期为80天。结合车站实际情况，根据我公司最近几年施工类似工程的经验及我公司现有设备经测算可提前3天完工。若增设管网施工，公司将按交叉施工作业计划，24小时换班制，提前完工。根据以上安排各分段控制工期见附后《施工进度计划表》 第二节施工程序： 本工程属于站台面改造，结构不同于房建工程，它的最大特点是隐蔽工程量多，即下埋有纵横电缆、管道、检查井等，本工程是由路基、垫层、基层、结合层、面层等五大类型构成。因此对施工组织设计应有一个网络性、全面考虑。在破除砼面层、灰土层施工过程中作好电缆、管线防护。施工程序是由上至下再由下至上进行施工。 第三节施工方案： 根据现场施工条件，我公司初步制定施工方案为分两个施工段进行施工。结合本工程的特点采用我公司地下探测仪测出地下各种管线所在的位置，埋设深度，在大量破除砼地坪前，先用人工将埋设最浅的管线一一找出来，并登记成册，与各班组交待清楚后方可进行大面积开挖施工，保证地下管线不损坏。合理组织施工力量，以达到施工工期要求。为了车站形
临时用电施工组织设计-高层房建的临电施工方案
目录 目录----------------------------------------------------------------------------------- 1 一、工程概况----------------------------------------------------------------------------- 1 二、用电设备及计算表 --------------------------------------------------------------------- 2 三、配电布置及分配 ----------------------------------------------------------------------- 5 四、主要分路计算及导线选择 --------------------------------------------------------------- 6 五、安全用电技术措施 -------------------------------------------------------------------- 12 六、电气防火措施------------------------------------------------------------------------ 14 七、现场临电平面图 ---------------------------------------------------------------------- 16 八、临时用电系统图 ---------------------------------------------------------------------- 16一、工程概况
大型火车站站房施工组织设计方案(精品文档)
(此文档为Word格式，下载后可以任意编辑修改！）（文件备案编号：） 大型火车站站房 施工组织设计方案 工程名称： 编制单位： 编制人： 审核人： 批准人： 编制日期：年月日
施工组织设计（方案）报审表方案名称：
JL—A002 施工组织设计（方案）报（复）审表 工程名称：编号： 注：本表由施工单位填写，一式三份，连同施工组织设计一并送项目监理机构审查。 建设、监理、施工单位各留一份。
目录 第一章工程概况 (7) 第1节工程说明 (7) 第2节工程特点 (9) 第3节建设地点及环境特征 (13) 第4节施工条件 (13) 第5节项目管理特点及总体要求 (13) 第二章施工部署 (14) 第1节总体施工目标 (15) 第2节基本指导思想 (15) 第3节组织机构设置及说明 (16) 第4节工程总体安排 (18) 第5节钢管柱制作安装总体安排 (24) 第6节临时用电、用水安排 (26) 第7节电视监控系统部署 (35) 第8节通信部署 (36) 第9节施工准备 (36) 第三章施工总平面布置图 (37) 第1节施工总平面布置说明 (37) 第四章主要工程项目的施工方案、施工方法、施工工艺 (41) 第1节主站房钢筋混凝土施工方案 (41) 第2节出站地道（行包房地道）施工方案 (109) 第3节水电安装部分施工工艺及技术方案 (120) 第4节主站房屋盖钢结构施工方案初步构想 (155) 第5节配合装饰施工方案 (157) 第6节配合玻璃幕墙的施工方案 (162) 第7节通风、空调、智能建筑安装配合施工方案 (165) 第五章工期目标及保证措施 (167) 第1节工程总体工期目标 (167) 第2节优质、快速施工经验 (168)
高铁站施工组织设计通用版
第一章施工组织总体规划及安排 1.1 编制说明及工程概况 1.1.1编制说明 1.1.1.1编制依据 ⑴xx站房工程总承包管理及土建、水电安装施工招标文件、施工图纸及招标答疑文件； ⑵xx站房工程地质勘探报告； ⑶建设单位和设计单位对工程施工提出的有关要求； ⑷我国现行的施工规范和操作规程及质量评定标准； ⑸施工图中有关规定及选用的标准图； ⑹国家、铁道部、湖北省、地方行政主管部门现行的有关规定； ⑺有关安全生产、文明施工的标准要求和规定； ⑻有关的各项技术性文件； ⑼我国现行的有关机具设备和材料的施工要求和标准; ⑽《中华人民共和国招标投标法》； ⑾《建设工程质量管理条例》； ⑿《中华人民共和国安全生产法》； ⒀《建设工程安全生产管理条例》； ⒁《中华人民共和国环境保护法》。 1.1.1.2编制原则 贯彻“安全第一，预防为主”方针，针对xx站房施工特点，慎重安排施工方案，加强施工安全控制，确保施工安全。精心策划、精心组织，积极采用新设备、新材料、新技术、新工艺，加强过程控制，进行目标管理，确保创优质工程。
综合考虑各工点工程规模、施工条件及各专业工程施工的特点，合理安排工期，尽量减少气候给施工带来的不利影响，确保工期目标。统筹兼顾各专业工程施工，合理安排施工顺序，保证施工作业的连续性。 优化施工网络，充分利用当地资源优势，坚持永临结合原则，有效的降低工程成本。 1.1.2工程概况 1.1. 2.1工程说明 xx站为一个综合工程，主要包括主站房，无站台柱雨棚，还包括上述区间内路基、桥梁，动车段及相关配套工程。xx站及其相关工程是武广客运专线的重要组成部分，建成后将主要承担起京广客运专线A、B类列车始发终到通过作业，泸汉蓉快速通道（麻城方向）部分B类列车始发终到，泸汉蓉快速通道与长沙方向A、B类列车通过作业，以及郑州九江方向普通列车通过作业和市郊列车作业。 xx站为新建铁路客运站，位于xx市青山区杨春湖东侧容家下咀附近。xx站东侧紧靠城市三环快速路、西距城市内环线徐东路7.5km、南距中北路（规划）0.85km、北距武青三干道1.4km，至xx三镇中心分别为距汉口循礼门17km、距武昌洪山广场12km、距汉阳钟家村22km。设专线、普速两个车场，客运专线车场南端设有衔接九江方向的跨线车联络线及衔接xx动车段的动车组行车线，xx站接客车到发线20条（含兼作到发线的4条正线）、站台11座，其中客运专线车场设到发线15条，（有效长700m）、旅客站台8座，普通车场设到发线5条（有效长度650）、旅客站台3座。 xx站总用地面积1270亩，建筑设计实施主站房建筑面积94771m2，无站台柱雨棚面积107124m2。
(完整word版)30层高层住宅施工组织设计
目录 第一章编制总说明 （一）编制依据 （二）施工组织设计说明 （三）关于质量、工期、安全生产、文明施工、新技术应用（四）本工程应用的主要质量验收规范及施工标准清单 第二章工程概况 （一）建筑装饰概况 （二）结构施工概况 （三）给排水系统 （四）电气系统 第三章工程特点 （一）自然经济条件 （二）工程特点 第四章施工部署 （一）施工管理目标 （二）组织管理机构 1.项目经理部组织机构图 2.施工项目经理部管理人员设置 3.项目部主要成员及部门职责 4.总部与项目的关系 5.项目管理措施
（三）劳动力部署 （四）生产施工机构 （五）项目管理部署 （六）结构施工阶段的施工部署 （七）主要施工方法的实施 （八）主要施工机械的选用及进场计划（九）主要材料耗用及进场计划 （十）保证主要机械进场及连续施工措施（十一）现代管理技术的应用 第五章施工准备 （一）组织准备 （二）技术准备 （三）物资准备 （四）现场准备 （五）现场平面布置 1.总体布局 2.基础施工阶段临时设施布局 3.主体结构施工阶段 （六）施工现场平面布置图 （七）工程施工进度计划及保证措施 1.施工段的划分 2.施工总进度计划表 3.工期保证措施
第六章主要分部项工程施工方法及技术措施（一）测量 1.定位放线 2.垂直度控制 3.观测沉降 （二）地下室施工 （三）承台独立基础施工 （四）主体结构施工 1.模板工程 2.钢筋工程 3.砼工程 4.砌体工程 （五）楼地面工程 （六）装饰工程 （七）屋面工程 （八）门窗工程 （九）给排水工程 （十）电气工程 （十一）设备调试 （十二）脚手架工程 第七章季节性施工保证措施 （一）夏雨季施工措施 （二）冬季施工措施
高铁预制梁场施工组织设计
目录 1.编制依据 (1) 2.编制范围 (1) 3.工程概况 (1) 4.自然地理特征 (1) 4.1.气象条件 (1) 4.4.沿线地震动参数 (2) 5.施工总体方案 (2) 5.1施工准备 (2) 5.2施工组织机构 (3) 5.2.1施工组织机构图 (3) 5.2.2项目分部关键岗位的设置与职责 (4) 5.3施工工期及计划 (9) 5.3.1施工工期 (9) 5.3.2施工进度计划 (9) 5.4广南三家寨制梁场总体设计 (9) 5.4.1施工平面布置原则 (10) 5.4.2主要临时工程规划与数量 (10) 5.4.3施工用水情况 (10) 5.4.4施工用电情况 (10) 6. 施工方法 (11) 6.1测量放线 (11) 6.2场地平整 (11) 6.3梁场内外道路的修筑 (11) 6.4办公生活区建设 (11) 6.5辅助生产区建设 (11) 6.6提梁机通道及转向部位施工 (11)
6.7CFG桩施工 (12) 6.7.1施工工艺流程 (12) 6.7.2施工顺序 (12) 6.7.3 CFG桩施工方法 (12) 6.7.4 CFG桩操作注意事项： (14) 6.7.5成品保护 (14) 6.8制梁台座、存梁台座施工 (14) 6.8.1钢筋加工与绑扎 (14) 6.8.2 模板的安装与拆除 (16) 6.8.3混凝土的浇注 (17) 7.1劳动力使用计划 (18) 7.2施工机械使用计划 (19) 7.3材料使用计划 (19) 8.管理措施 (20) 8.1标准化管理 (20) 8.1.1 基本要求 (20) 8.1.2 标准化管理重点 (20) 8.1.3 标准化管理建设要求 (21) 8.2.质量保证措施 (21) 8.2.1.质量目标 (21) 8.2.2质量保证措施 (22) 8.3安全保证措施 (22) 8.3.1安全目标 (22) 8.3.2安全保证措施 (22) 8.4工期保证措施 (24) 8.4.1工期保证目标 (24) 8.4.2工期保证措施 (24) 8.5雨季施工保证措施 (24) 8.6环境保护措施 (25) 9.附图 (25)
高层水电施工组织设计
景祥东方城13# 楼 （安装工程） 施 工 组 织 设 计 编制单位：河南天基建筑安装工程有限公司编制时间：2013年月日
施工组织设计审查会签
第一章安装遵循的原则 1.1工程概况 本工程为景祥东方城13#楼位于唐河县张店乡大王岗村。主楼地下一层，地上11层，建筑高度为34.900m，室内外高差0.3m，层高一层3.9m,二层3.55m三至十一层3m。本楼建筑基地面积704.04平方米，总建筑面积6253.05平方米,本工程一二层为商业用房，三层以上均为住宅。 本工程均采用钢筋混凝土剪力墙结构，筏板基础，基底标高为-3.83m。本工程为二类高层居住建筑，民用建筑工程等级为二级。建筑物耐火等级为二级，抗震设防烈度为6度，抗震等级为4级，屋面防水等级为二级，合理使用年限为50年。 水电安装工程包括：电气系统（包括照明配电系统、动力配电系统、防雷及接地系统、火灾自动报警系统及消防联动控制系统、有线电视、计算机网络配管系统，访客对讲系统等）、给排水系统（包括室内生活给水系统、生活污水系统、消火栓给水系统等）等。 1.2遵循的原则 遵循先土建后设备的原则，根据土建基础—主体—屋面—外墙—其它装
修的施工顺序，设备安装的施工顺序基本确定如下：基础接地焊接、配合主体施工进行电气管、管道预埋、设备孔洞预留、避雷引下线焊接—外墙雨水管安装、配线、给排水管道安装、电气及卫生设备安装。在实施过程中，可根据实际情况进行调整，并及时进行接地电阻测试、及给水管试压、排水管道的灌水、通水试验，确保施工质量及工程按时验收。 2.2施工流向 主体完成之前，主要是配合土建自下而上进行基础接地焊接，避雷引下线焊接、预埋、预留工作，同时配合土建墙体砌筑进行电气配管、管道预埋。主体完成之后电气部分自上而下依次进行屋面避雷，配线，灯具及电器件安装，最后进行调试工作。给排水工程则是自下而上安装给排水管道，自上而下安装支管、试压灌水，然后进行卫生器具的安装调整及通水试验。各工种之间应紧密配合，在施工平面上则依土建施工段来划分设备安装的施工段。 第二章施工布置 2.1 施工布置原则 2.1.1集中力量保重点，保工期，在人力物力，机械上给主体安装以充分保证，专业管理工作人员要协助指导项目施工班子组织好施工工作，并做好各方面的协调配合。 2.1.2按交工程序组织好分段施工，以顶板、柱体、墙体内暗设工程为重点作业段，分段组织施工，综合安排。 2.1.3组织配合施工，穿插作业，重点部位重点抢工。在土建施工作业期间应配合组织抢工安装。组织穿插安装相关项目作业，组织内部各工种平衡流水作业，以达到土建、安装、装修及内部各工种之间互创施工条件，确保工程总体进度。 2.1.4推行先进施工方法和施工机具，提高机械化作业水平。安装作业施
站场施工组织方案(四部)
徘徊北站 1、大封锁 徘徊北站站改前后对比图及道岔预铺示意图 徘徊北站维持既有有效长度改造。 总体安排：大封锁前完成道岔：3#、4#、5#、6#、9#、11#、14#、16#道岔就位铺设，1#、2#、7#、8#、18#、20#道岔对位预铺施工。线路：完成石专线、新建4股线路、新建II股东西咽喉线路、6股、7股、8股安全线铺设施工。计划大封锁4天，全部开通。 大封锁内主要完成工作量：拆除道岔5组，拉入道岔7组，拆除线路1.16km，新铺线路1.147km。 - 1 -
- 2 - 第1天： 东咽喉：1、第一组施工人员100人，东咽喉拆除正线95m,拉入1#、7#道岔，2小时进行拆除既有轨道施工，4小时进行道岔拉入施工，第一组施工人员分为两队，第一队40人下午6小时对交叉渡线进行上砟起道施工第二队60人，6小时拆除（1）#道岔及曲股线路，并连通正线。后进行上砟整道施工。西咽喉：1、第二组施工人员150人西咽喉拆除正线95m,拉入2#、8#道岔，2小时进行拆除既有轨道施工，4小时进行道岔拉入施工，第二组施工人员分为三队，第一队40人6小时进行上砟起道施工。第二队50人拆除（10）#岔，拨移石专线70m 。三队60人拆除（4）#道岔及（6）#道岔和既有挡2安全线部分50m ，共计6小时。股道：第三组施工人员70人，上午进行既有3道钢轨拆除施工，下午进行长钢轨纵移及上轨施工。
18 第2天：1、第二组分为两队，1队30人继续对西咽喉交叉渡线进行补砟整道，2队120人进行拉入18#和20#道岔，并连通4#岔与18#岔间97m正线施工，连接20#岔和16#岔间57m站线施工。 2、第一组分为两队，1队30人继续对东咽喉交叉渡线进行补砟整道，2队70人和第三组70人将既有3道卸下旧轨倒运至线路外侧，后进行进行连接长钢轨和3道纵向拨移30cm和起道施工。每组以100为一个循环，从邯郸方向开始，挖掘机进行配合，每拨移完成一段，立即进行补砟和起道施工。 - 3 -