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2017年一建民航机场工程章节知识点:1d411031民航机场航站区的分类与功能

2017年一建民航机场工程章节知识点:1d411031民航机场航站区的分类与功能

2017年一建民航机场工程章节知识点:1d411031民航机场航站区的分类与

功能

1d411030民航机场航站区

1d411031民航机场航站区的分类与功能(重点)

知识点一:机场旅客航站区分类指标

航站区(包括旅客航站区和货运航站区)是机场的一个重要功能区。旅客航站区指标按影响机场旅客航站区规模的机场建设目标年的年旅客吞吐量划分为六个等级,见表1d411031。

知识点二:航站区基本功能及规划原则

航站区具有下列三项基本功能:

(1)在航空运输工具和地面运输工具之间提供有形的联系,使交通模式转换变得更加便捷。

(2)为进出机场的旅客及货、邮办理相关手续。这包括售票、办票、货邮交运与提取、安全检查与管理以及政府联检。

(3)能够应对客货进出机场模式转变的需求。由于旅客到达机场时所搭乘的交通工具、出发地点和到达机场的时间是千差万别的,即离港的客货是以一种随机的模式到达机场航站区,并且最终都要汇集到飞机上,一批批地送进飞机按事先安排好的航班离港;而对于飞机进港的一侧,其服务流程刚好相反。所以,航站区设施的设计必须能够适应这种动态变化的客货流。此项功能至为关键,与其他交通模式相比显得更为重要。

为实现航站区的功能,在作航站区规划时应从方便旅客、运营效率、设施投资和建筑美学等方面考虑,宜遵循以下原则:

(1)与机场总体规划相一致;

(2)根据“统一规划、分期建设、滚动发展”的原则。规划时应按照业务量的预测,注意近期、远期工程的有机联系,使其规模与客货运输量基本适应,各区域容量相平衡,并具有未来扩建发展的余地;

2020年等级考试《民航机场工程》模拟卷(第53套)

2020年等级考试《民航机场工程》模拟卷 考试须知: 1、考试时间:180分钟。 2、请首先按要求在试卷的指定位置填写您的姓名、准考证号和所在单位的名称。 3、请仔细阅读各种题目的回答要求,在规定的位置填写您的答案。 4、不要在试卷上乱写乱画,不要在标封区填写无关的内容。 5、答案与解析在最后。 姓名:___________ 考号:___________ 一、单选题(共70题) 1.飞行区指标为4F,跑道宽度为60m,道肩宽度为7.5m,则跑道端安全区宽度至少应为( )m。 A.60 B.75 C.120 D.150 2.在机场净空保护区域内禁止种植影响飞行安全或者影响民用机场助航设施使用的植物;否则,将由( )责令改正。情节严重的,处2万元以上10万元以下的罚款。 A.机场所在地的县级以上地方人民政府 B.机场当局 C.当地民航安全监督管理办公室 D.民航地区管理局 3.机场助航灯光跑道入口灯的颜色为( )。 A.白色

B.蓝色 C.红色 D.绿色 4.多点定位系统地面站的设置应满足对监视区域的( )和覆盖要求。 A.地形地物遮挡 B.电磁辐射 C.精度 D.无线电信号的反射和遮挡 5.木模与混凝土接触的表面应平整、光滑,多次使用的木模板内侧要( )。 A.刨光 B.打磨 C.加钉薄铁皮 D.钢模代替 6.挖方区的施工程序为( )。 A.清除腐殖土一挖运土一平整(精细找平)一面层压实 B.清除腐殖土一平整(精细找平)一挖运土一面层压实 C.清除腐殖土一挖运土一面层压实一平整(精细找平) D.清除腐殖土一平整(精细找平)一面层压实一挖运土 7.水泥混凝土道面选用水泥时,不宜选用( )。 A.快硬早强水泥 B.道路硅酸盐水泥 C.硅酸盐水泥 D.普通硅酸盐水泥 8.视频监控系统中,光缆接头的预留长度不应小于( )m。 A.8

民用航空机场塔台空中交通管制设备配置

民用航空机场塔台空中交通管制设备配置 1 范围 本标准规定了民用航空机场塔台空中交通管制(以下简称空管)设备的配置要求。 本标准适用于各类民用航空机场塔台的空管设备配置。 2 塔台空管设备配置的类别 2.1 塔台空管设备配置的类别根据该塔台所在机场平均起降架次进行划分,见表1。 2.2 日平均起降加次是指现有统计的年实际起降架次的日平均值,对新、扩建塔台,应该是 指预计五年内达到的最多起了降架次,或者应与机场总的要求一致。 3 配置原则 3.1 塔台设备配置,应根据空管的需要,并考虑机场运行量的发展规模,做到保障安全,方 便使用。 3.2 本标准规定为塔台空管设备的必需配置,设备的冗余备分各增加可根据需要考虑。 4 塔台管制室和设备室的一般要求 4.1 塔台管制是实施塔台飞行管制的工作场所,塔台设备室是安置塔台有关空管设备的机房, 二者可以合二为一,也可以根据需要分开。 4.2 机场内外的照明设备、反光装置和其他设施不应影响塔台管制员的观察,应尽量避免飞 机滑行、起降时的噪音对塔台管制室工作环境的影响。 4.3 塔台管制室四周的玻璃窗应向外倾斜150左右,以避免对停机坪、跑道、滑行道和起降地 带产生眩光,塔台外廊地面应低于塔台管制室地面1m以上,便于管制员向下、向外观察,管制室的水平视解应为3600。 4.4 塔台的位置应保证塔台管制员能看到全部跑道和滑行道。 4.5 塔台管制室四周的大玻璃分格不应妨碍管制员坐、立时的观察视线。 4.6 塔台管制室内应保持适当温度,以免四周玻璃上形成水汽或霜;北方机场的塔台管制室 应采用双层玻璃,双层玻璃之间不应结露。 4.7 玻璃窗应配备特殊有色玻璃或能透视的遮阳窗帘。 4.8 塔台玻璃窗下端跟地板不应超过0.7m。 4.9 塔台屋顶支柱应采用最小的尽寸、最少的数目,支柱的位置不应影响管制员的主要观察 方位。 4.10 塔台的屋顶应设置障灯,塔台应设备避雷系统。 4.11 设备室应根据有关规定和设备工艺要求进行设计,并配备必要的空调和不间断电源等设 备。 4.12 塔台管制室应采用与本机场管制部门统一的时钟系统。 4.13 塔台管理室的环境要求见附录A、附录B、附录C(标准的附录)。 5 塔台席位的功能及设备配置 5.1 塔台席位可以分为塔台管制席、助理管制席、飞行数据处理和放行许可席、地面管制席、 通报协调席和主任管制席。每个席位对应一个控制台。 5.2 塔台管制高负责管制所辖范围内航空器的飞行,按管制方式可分为雷达管制席和程序管 制席。 5.2.1 雷达管制席应配备高亮度雷达显示器、话音交换系统面板、进程单架、气象信息显示 终端、时间显示单元等设备。

最新民航一建知识点

目录 1D410000民航机场工程技术 (3) 1D411000民航机场的功能与构成 (3) 1D411010民航机场的功能和分类 (3) 1D411020民航机场飞行区 (4) 1D411030民航机场航站区 (5) 1D412000民航机场场道工程 (6) 1D412010飞行区土(石)方工程 (6) 1D412020飞行区道面基础工程 (10) 1D412030飞行区道面工程 (13) 1D412040滑行道桥工程 (18) 1D412050飞行区排水及附属工程 (22) 1D412060测量技术在民航机场场道施工中的应用 (23) 1D413000民航机场空管工程 (24) 1D413010民航机场航空通信导航及监视系统24 1D413020空中交通管制 (32) 1D413030民航机场气象工程 (32) 1D414000民航机场航站楼弱电系统工程 (34) 1D414010信息类弱电工程 (34) 1D414020机场运营支持类弱电系统工程 .. 36 1D414030航站楼弱电基础工程 (40) 1D415000民航机场目视助航工程 (44) 1D415010民航机场目视助航设施的种类及地面标志的要求 (44) 1D415020民航机场助航灯光和灯具的要求及设备的易折性要求 (49) 1D415030民航机场助航灯光系统 (51) 1D415040助航灯光供电系统和控制系统 .. 55 1D415050机坪供电和泛光照明 (56) 1D420000民航机场工程项目施工管理56 . 1D420010民航运输机场工程建设程序和建设实施 (56) ..... 1D420020民航机场工程承包企业资质等级管理. (58) ............................. 1D420030民航机场工程造价管理. (58) ............. 1D420040民航机场工程施工招标投标管理62 ............. 1D420050民航专业工程质量监督管理要求. (68) ............................. 1D420060民航机场建设工程监理.. (70) ..................... 1D420070民航机场工程施工组织设计.. (73) ......... 1D420080民航机场工程施工进度计划的编制. (75) ......... 1D420090民航机场工程施工进度计划的管理. (77) . 1D420100民航机场工程施工资源需求计划的编制 (79) ................. 1D420110民航机场工程质量检查与检验. (80) ............................. 1D420120民航机场工程合同管理. (90) ..................... 1D420130民航机场工程施工成本管理. (93) ..................... 1D420140民航机场工程施工现场管理97 ............. 1D420150民航机场建设工程施工安全管理104 ..................... 1D420160民航机场施工项目组织协调108 1D420170民航机场施工现场职业健康安全管理和环境管理. (110) ............. 1D420180民航机场工程建设过程验收管理.. (113) ............................. 1D420190民航机场工程验收管理.. (115) ............................................. 1D420200飞行校验程序.. (118) ......................... 1D420210民航机场不停航施工管理.. (119) 1D430000民航机场工程项目施工相关法规与标准 (4) 1D431000国家关于民航机场建设和净空管理的相关规定 (2) 1D432000民航机场场道相关工程技术要求及工程建设标准强制性条文 (2) 1D432010民航机场飞行区土(石)方与道面基础施工的技术要求 (3) 1D432020民航机场水泥混凝土和沥青混凝土道面施工的技术要求 (3) 1D432030飞行区排水及附属工程的技术要求3 1D433000民航机场空管工程环境场地要求 (2) 1D433010民航机场无线电导航系统设置及其对场地、环境的要求 (3) 1D433020塔台空管设备配置、空管雷达站场地设置及其环境要求 (3) 精品文档

2020年从资资格考试《民航机场工程》模拟卷(第46套)

2020年从资资格考试《民航机场工程》模拟卷 考试须知: 1、考试时间:180分钟。 2、请首先按要求在试卷的指定位置填写您的姓名、准考证号和所在单位的名称。 3、请仔细阅读各种题目的回答要求,在规定的位置填写您的答案。 4、不要在试卷上乱写乱画,不要在标封区填写无关的内容。 5、答案与解析在最后。 姓名:___________ 考号:___________ 一、单选题(共70题) 1.地面上的标志颜色有( )的标志。 A.橙色 B.蓝色 C.绿色 D.白色 2.跑道道面温度传感器安装在( ),且距跑道中线一侧不超过120m,但不小于90m,距跑道入口端向内约300m。 A.跑道末端 B.跑道入口 C.跑道中心 D.接地地带 3.航向信标台的临界区是一个( )的区域。 A.扇形 B.圆和长方形合成

C.长方形 D.长方形和梯形 4.多普勒全向信标的保护场地是以天线为中心的( )。 A.圆形区域 B.由A区、B区和C区组成的矩形区域 C.矩形区域 D.圆形和长方形合成的区域 5.航向天线基础施工定位要求天线阵( )位于跑道中心线延长线上批复台址的位置。 A.中心基准点 B.横向基准线 C.基础平面 D.基础 6.在配线系统较为集中的值机区、商业区和办公区等宜设置( )。 A.路由器 B.服务器 C.现场配线设备 D.配线间 7.在Ⅱ类精密进近灯光系统中,接地带灯的最大倒闸时间为( )。 A.0.5s B.1s C.2s D.5s 8.自动X射线安全检查设备多用于集中式行李安全检查系统中,主要用在第( )级。 A.四 B.三

C.二 D.一 9.半刚性基层的养护时间不得低于( )d。 A.5 B.7 C.10 D.12 10.航班信息显示系统应按旅客流程和( )发布相关信息。 A.航空公司 B.机场各区域功能 C.目的地机场 D.中转机场 11.标志线的端线应与道面边线垂直,允许偏差为( )。 A.±1° B.±2° C.±3° D.±4° 12.视频监控系统中,光缆接头的预留长度不应小于( )m。 A.8 B.7 C.6 D.5 13.飞行区指标Ⅱ为C、D、E的机场,其道面混凝土设计弯拉强度不得低于( )。 A.5.0MPa B.10.0MPa

民用机场目视助航设施施工及验收规范MH5012-2010

UDC H 中华人民共和国民用航空行业标准M P MH 5012-2010 民用机场目视助航设施施工质量验收规范Code of acceptance of construction quality of civil airport visual aids 2009–11–30发布 2010–01–01实施 中国民用航空总局发布

中华人民共和国民用航空行业标准 民用机场目视助航设施施工质量验收规范 Code of acceptance of construction quality of civil airport visual aids MH 5012 - 2009 主编部门: 批准部门:中国民用航空总局 施行日期 2010 北京

前言 本规范是根据民航局机场司的要求,参照了建设部和国家质量监督检验总局颁发的相关建筑工程和建筑电气工程的施工质量验收规范的要求,由上海民航新时代机场设计研究院有限公司和北京中航空港建设工程有限公司共同对《民用机场目视助航设施施工及验收规范》(MH5012-99)修订而成的。 本规范在编制过程中,编制组进行了比较广泛的调查研究,总结了我国民用机场目视助航设施施工质量控制和质量验收的实践经验,并征求了设计、监理及施工各有关单位的意见,于2010年5月进行审查定稿。 本规范是含有强制性条文的强制性标准,以黑体字标识的条文为强制性条文,必须严格执行。 为了提高规范质量,请各单位在执行本标准的过程中,注意总结经验,积累资料,将有关意见和建议反馈给编制单位或发布部门,以供今后修订时参考。

目录 1 总则 (4) 2 术语 (5) 3 基本规定 (7) 3.1 一般规定 (7) 3.2 目视助航灯光设备、器材进场验收 (7) 3.3 目视助航设施工程与场道、建筑工程的施工配合 (8) 3.4目视助航标志的施工应满足的条件 (9) 3.5工序交接确认 (10) 4 立式灯具、设备安装 (13) 4.1 主控项目 (13) 4.2 一般项目 (13) 5 嵌入式灯具安装 (14) 5.1 主控项目 (14) 5.2 一般项目 (15) 6 标记牌安装 (15) 6.1 主控项目 (15) 6.2 一般项目 (16) 7 灯箱安装 (16) 7.1 主控项目 (16) 7.2 一般项目 (16) 8 隔离变压器及熔断器的安装 (17) 8.1 主控项目 (17) 8.2 一般项目 (17) 9 目视进近坡度指示系统安装 (17) 9.1 主控项目 (17) 9.2 一般项目 (17) 10 风向标安装 (18) 10.1 主控项目 (18) 10.2 一般项目 (18) 11 进近灯塔安装 (19) 11.1 主控项目 (19) 11.2 一般项目 (19) 12 灯光电缆线路敷设 (19) 12.1 主控项目 (20) 12.2 一般项目 (20) 13 调光控制柜、切换柜、灯光监控柜安装 (21) 13.1 主控项目 (21) 13.2 一般项目 (21) 14 助航灯光系统调试 (22) 14.1 主控项目 (22) 15 目视助航标志的施工 (25) 15.2 一般项目 (25)

民航机场空管工程

民航机场空管工程文件排版存档编号:[UYTR-OUPT28-KBNTL98-UYNN208]

民航机场空管工程民航机场航空通信导航及监视系统 导航系统 导航系统包括全向信标、测距仪、仪表着陆系统、全球卫星定位系统。 一、全向信标(VOR) 是相位式近程甚高频导航系统 具体用途: 1、机场附近的VOR可以实现归航和出航; 2、两个已知VOR可以实现直线位置线定位; 3、沿航路设置VOR可以实现航路管制,作为检查点,进行交通管制。 4、TVOR放置在跑道轴线延长线上,进行着陆引导。 特点: 1、工作频率高,受无线电干扰小,稳定; 2、提供地面电台磁方位角,准确; 3、信号从水平到仰角45°,在电台上空有个盲区无信号,作用距离随飞机高度而增加; 4、电台位置对场地要求高,如临近山区,高大建筑物,由于反射,导致方位误差。 设置位置: 设置在机场、机场进出点、航路上某一点。 设置要求: 设置于机场终端时,在跑道一侧或跑道一端外的跑道中心线延长线上,符合净空要求。 设置于航路时,设置在航路中心线上,通常设置在航路的转弯点或机场进出点。 二、测距仪(DME)

是近程导航设备 作用: 提供航空器相对于地面测距仪的斜距。一般与甚高频全向信标(VOR)或仪表着陆系统(ILS)配合使用。 DME+VOR:共同组距离—方位极坐标定位系统,直接为飞机定位。合装时设置于机场、机场进出点、航路上某一点。 DME+ILS:DME可以代替指点信标,提供飞机进近和着落信息。合装时,设置在下滑信标台,也可设置在航向信标台。DME设置于机场终端时,符合净空。 三、仪表着陆系统(ILS) 目前应用最广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。 作用: 地面发射两束无线电波实现航向道和下滑道指引,建立空中虚拟路径,使飞机着陆。 功能: ILS在气象条件恶劣以及能见度差的条件下为飞行员提供信息,引导飞机着陆。目视着陆飞行规定,目视水平能见度必须大于,云低高不小于300m。 仪表着陆使用决断视程和决断高度两个量表示。 决断高度:飞行员对飞机着陆或复飞做出判断的最低高度。在决断高度上飞行员必须看见跑道才能着陆,否则放弃着陆进行复飞。 决断视程:在跑道中线上的航空器上的飞行员能看到跑道面上的标志或跑道边灯、中线灯的距离。 ILS组成 方向引导与距离参考两个系统。 方向引导:航向信标、下滑信标。 航向信标位于跑道进近方向远端,提供水平指引(航向道)

一建《民航机场工程实务》2020模拟题及答案(11)

一建《民航机场工程实务》2020模拟题及答案 (11) 一、单项选择题(共20题。每题1分。每题的备选项中,只有1个最符合题意) 1.民航机场工程建设乙级监理单位可承担飞行区等级()及以下机场工程建设项目的建设监理。 A.3D B.4C C.4D D.4E 2.民航机场建设工程中,预验由()组织。 A.建设单位 B.机场上级主管部门 C.竣工验收单位 D.民航地区管理局 3.依据《中华人民共和国民用航空法》,民用机场是指专供民用()起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域。 A.飞机 B.航空器 C.客机 D.运输机 4.沥青混凝土跑道面层必须有足够的()。

A.塌落度 B.压实度 C.针入度 D.延度 5.在机场分部、分项工程施工之前,()应向监理工程师提交施工计划等相关的技术资料。 A.建设单位 B.主管部门 C.承包单位 D.设计单位 6.某机场场道工程施工进度网络图如下:若要压缩工期,可缩短()的施工时间。 A.土基2或基层3 B.土基1或基层1 C土基1或基层2 D.基层l或基层2 7.为了保证稳定土基础混合料的含水量接近最佳,应在()调控含水量。 A.摊铺作业面上 B.运输车辆上 C.中心搅拌站内 D.料场内 8.飞行区土石方挖方区的施工顺序是:()。

A.清除腐质土、挖运土、平整、压实 B.挖运土、清除腐质土、平整、压实 C.平整、压实、挖运土、清除腐质土 D.挖运士、压实、平整、清除腐质士 9.雷达天线的馈线进入机房处应设置(),以防感应雷侵入。 A.避雷针 B.避雷带 C.避雷网 D.避雷器 10.跑道方位为南北向,飞机由南向北着陆,该飞机所使用的航向信标台距跑道北端的距离一般为()m。 A.800~l000 B.600~800 C.400~600 D.250~400 11.航站区空侧应根据飞机运行架次、()等因素进行合理规划。 A.机型组合和地面保障服务设施 B.机型组合和机坪加油设施 C.最大机型尺寸和地面保障服务设施 D.飞机载客量和飞机几何尺寸 12.民用机场飞行区指标l是按()确定的。 A.跑道长度 B.基准飞行场地长度

第36讲,1d420140民航机场工程施工现场管理

1d420140民航机场工程施工现场管理 1d420141民航机场施工的管理制度 施工单位项目管理的任务包括:安全管理、投资控制和施工单位的成本控制、进度控制、质量控制、合同管理、信息管理和与施t单位有关的组织和协调。根据相应任务施工单位应当写出各项管理制度,它包括工地施工现场管理制度、施工现场材料管理制度、机械设备现场管理制度、消防保卫管理制度、财务管理制度、质量管理制度等。如果在机场开航情况下施工,需建立不停航施工管理制度。 【案例1d420140-1】 1.背景 某施工单位准备承接一新建民航机场目视助航工程,在投标书中写了工地施工现场管理制度、施工现场材料管理制度、机械设备现场管理制度、消防保卫管理制度等四项管理制度。 2.问题 分别写出四项管理制度的内容。 (1)工地施工现场管理制度: 1)施工现场围墙要严密、完整、牢固、美观,高度不得低于1.8m; 1

2)施工现场设五牌一图,安置在大门口明显部位; 3)施工现场要有排水设施,运输道路平整坚实、畅通; 4)建筑物内外的零碎料和垃圾渣土要及时清理; 5)施工区域和生活区域要明确划分责任区,并设标志牌,分片包干到人; 6)施工现场要保持整洁卫生,办公室、职工宿舍要保持整洁、有序,生活垃圾要集中堆放、及时清理; 7)要严格执行食品卫生有关管理规定,办理食品卫生许可证、炊事人员身体健康证和持有卫生知识培训证,伙房内外要整洁、操作人员要穿戴整洁的工作服,并保持个人卫生,要做到生、熟食分开操作和保管,有灭鼠、防蝇措施。 (2)施工现场材料管理制度: 1)现场材料严格按施工平面图指定位置堆放。将材料分规格码放整齐、稳同。砖应成行成列码放,高度不得超过1.5m,砂、石散料应成堆,不能混杂;2)材料要依据其性能采取必要的防雨防潮措施,贵重物品应及时入库,设人专管并加设明显标志,严格领退料手续; 3)水泥库内外散落灰必须及时清理,水泥袋认真打包、回收; 4)砌块、砂、石和其他散料应随用随清,不留料底; 1

1D413000民航机场空管工程

1D413000民航机场空管工程 [单项选择题] 1、地空数据链的技术采用地空数据链方式将()与地面处理系统结合起来,实现对飞机实时跟踪和在线监控。 A.导航设备 B.监视设备 C.通信设备 D.机载设备 参考答案:D [单项选择题] 2、风廓线仪工作原理与()相同。 A.一次雷达 B.测距仪 C.仪表着陆系统 D.全向信标 参考答案:B [单项选择题] 3、在全世界范围内可以同时为陆海空用户提供连续精确的三维位置、速度和时间信息的导航系统是()。 A.IlS B.VOR C.DME D.GNSS 参考答案:D [多项选择题] 4、气象自动观测系统观测的常规气象要素包括()。 A.温度 B.辐射 C.压力 D.降水 E.湿度 参考答案:A,C,D,E

[多项选择题] 5、下列自动气象观测设备的各传感器中,安装在跑道附近的是()。 A.大气透射仪 B.气温 C.风速仪 D.降水 E.云高仪 参考答案:A,B,C,D [多项选择题] 6、仪表着陆系统的功能,即向正在进行着陆过程中的飞机提供着陆引导信息,包括()。 A.航行通报信息 B.下滑道信息 C.距离信息 D.速度信息 E.航向道信息 参考答案:B,C,E [多项选择题] 7、民航机场航路工程包括()。 A.航路导航台 B.雷达站 C.甚高频遥控台 D.仪表着陆系统 E.管制区自动化系统 参考答案:A,B,C,E 参考解析:航路工程主要为航路上的航空器飞行提供有效的空中交通管制服务,仪表着陆系统是保证飞机安全进近和着陆的系统,不属于航路工程。 [多项选择题] 8、通信导航监视设施明敷引下线的施工,要求明敷引下线()。 A.应沿最短路径接地 B.应布设平顺正直 C.应零件齐全 D.固定点支持件间距均匀 E.固定可靠 参考答案:A,B,D,E 参考解析:通信导航监视设施防雷用的明敷引下线的施工,要求明敷引下线沿最短路径接地,布设平顺正直,固定点支持件间距均匀,固定可靠,引下线与

2020年一建《民航机场工程》实务考试真题及答案

2020年一建《民航机场工程》实务考试真题及答案(9.20) 1、某机场跑道主降端跑道号码是1 4 ,则该机场常年主导风向通常为( )。 A . 东北风B. 东南风 C. 西北风 D. 西南风 【参考答案】B 2、关于机场跑道的说法正确的是( )。 A . 飞机基准飞行场地长度一般不等于实际跑道长度 B. 跑道长度与机场常年主导风向有关 C. 跑道宽度受运行飞机的重量影响 D. 跑道磁方向角为10° /190° , 该跑道为东西方向 【参考答案】A 3、企业申请民航空管及机场弱电系统工程专业一级承包资质时,净资产应不小于( )万元。 A. 800 B. 1000 C. 1200 D. 1500 【参考答案】B

4、机场净空保护区域内修建的影响飞行安全的建筑物,应由( )来责令清除。 A . 机场所在地民航管理机构B. 机场保卫部门 C. 机场运行指挥中心 D. 机场所在地县级以上地方人民政府 【参考答案】D 5、在机场土石方施工中对可能产生的滑坡,应采取排水、支挡、( )、反压等处理措 施。 A . 填筑B. 卸载 C. 强夯D?置换 【参考答案】B 6、机场工程高填方边坡支护,应优先采用的( )形式。 A . 桩板式挡墙B. 抗滑桩 C. 坡率法 D. 加筋土 【参考答案】C 7、机场工程可选择( )、机制砂和天然砂作为沥青混凝土矿料中的细集料。 A . 石屑B. 石灰

C. 粉煤灰 D. 黏土 【参考答案】A 8、机场工程土石方混合料填筑的土面区,固体体积率应不小于( )。 A . 90% B. 87% C. 83% D. 72% 【参考答案】D 9、甚高频全向信标(V0R)所提供的方位以( )为基准。 A . 磁北B. 真北 C. 地理北 D. 坐标北 【参考答案】A 10、关于民航通信导航监视设施防雷施工要求的说法,错误的是( )。 A . 明敷引下线沿最短路径接地 B. 接地体可利用建筑物基础钢材 C. 引下线与接闪器及接地体的连接要拧紧,不松动 D. 避雷针应与建筑物顶部外露的其他金属物电气连接 【参考答案】C

机场目视助航技术

中国民航大学 2014-2015 年 2 学期研究生课程考试试题 考试科目:机场目视助航技术 学生所在学院:航空自动化学院 姓名: 所在考点: 一、填空(共30分) 1、自投自复方式:即当主电源故障或失电后,()。当主电源故障排除或供电正常,()恢复原供电方式。 自投不自复方式:即当主电源故障或失电后,()。当主电源故障排除或供电正常,不采用自动恢复原供电方式,而采用()恢复原供电方式。 2陆上机场识别灯标为()颜色和白颜色的灯交替发光,水上机场识别灯标为()颜色和白颜色的灯交替发光。 3、民用航空机场的绝大部分目视助航灯光的光强分为()个等级,军用机场视助航灯光的光强分为()个等级。 4、通知性标记牌一般由()颜色底()颜色字组成,其中只有位置标记牌为( )颜色底()颜色字,若位置标记牌独立安装,还需要在周围加一()颜色边框。 5、安装在应急和保安车辆上的C型低光强障碍灯必须()色闪光灯。而其它车辆的最好是黄色闪光灯。 6、滑行道包括()滑行通道,机坪滑行道和()滑行道。 7、机场助航灯光系统可用柴油发电机和()做备用电源。 8、滑行道边灯为()颜色,灯具自水平至水平以上至少()的范围内发光。在飞机上望去滑行道和停机坪容易出现一种名为()的眩目现象,为避免或降低此现象的影响,通常采用的方法是()。 9、仪表跑道总体分为()和()两大类。 10、跑道入口灯的光束方向可以向内左倾或者向内右倾()度。 11. 按照作用不同,滑行引导标记牌可分为两大类:()和()。 12. 在飞机或车辆未经塔台管制员许可不得越过的界限处应设指令标记牌,指令标记牌应为()。

13信息标记牌包括位置标记牌、方向标记牌、目的地标记牌、跑道出口标记牌、脱离跑道标记牌、交叉点起飞和()。 14除架空电线或电缆的塔、架物体外,在采用高光强障碍物灯标识物体的场合,其灯间距必须不超过()。 15在物体的顶部高出周围地面或附近建筑物的顶部()以上的场合,必须在其中间层加设障碍物灯。 二、画出助航灯光系统示意图?调光的目的?简述调光器的调光基本原理。(共20分) 三、简述快速出口滑行道的特点(10分) 四、简述PAPI灯作用原理(10分) 五、简述I类精密进近灯光系统(15分) 六、简述目视助航监控系统(15分)

民航机场空管工程

民航机场空管工程 (备注——空管:导航、监视、气象) 1D413010 民航机场航空通信导航及监视系统 1D413011 导航系统 导航系统包括全向信标、测距仪、仪表着陆系统、全球卫星导航系统。 一、全向信标(vor) 全向信标VOR (very high frequency ommi-directional range)是一种相位式近程甚高频导航系统。 它由地面的电台向空中的飞机提供方位信息,以便航路上的飞机可以确定相对于地面电台的方位。这个方位以磁北(用n来表示)为基准,它通过直接读出电台的磁方位角来确定飞机所在位置,或者在空中给飞机提供一条“空中道路”,以引导飞机沿着预定航道飞行。 在民航运输机上,还可以预先把沿航线的各个vor台的地理位置(经度、纬度)、发射频率、应飞行的航道等逐个输入计算机(飞行管理系统和自动飞行系统),在计算机的控制下,飞机就可以按输入的数据自动地到达目的地。 全向信标vor在空中导航中有以下几个具体用途: (1)利用机场附近的vor台可以实现归航和出航; (2)利用两个已知位置的vor台可以实现直线位置线定位;

(3)航路上的vor台可以用作为航路检查点,实行交通管制; (4) tvor (terminal vor终端全向信标)放置在跑道的轴线延长线上,利用与轴线一致的方位射线进行着陆引导。(备注:和航向台差不多,但比航向台远点)

全向信标具有以下几个特点: (1)因为工作频率较高(在超短波波段),所以受静电干扰小,指示比较稳定;

(2)提供地面电台磁方位角,准确性较高; (3)所提供航道信号只能在水平面到仰角45o的垂直范围内,在电台上空有一个盲区不能提供方位信号,作用距离限制在视线距离内,随飞机高度而增加; (4)电台位置的场地要求较高,如果电台位置选在山区或附近有较大建筑物的地点,由于电波的反射,将导致较大的方位误差。 vor设置于机场、机场进出点和航路(航线)上的某一地点。设置于机场终端时,通常设置在跑道的一侧,也可以设置在跑道一端外的跑道中心线延长线上,应符合机场净空要求。设置在航路时,应设置在航路中心线上,通常设置在航路的转弯点或机场进出点。 二、测距仪(DME) 测距仪DME(distance measuring equipment)是国际民航组织规定的近程导航设备,它提供航空器相对于地面测距仪台的斜距。测距仪一般与民用航空甚高频全向信标和仪表着陆系统配合使用。

第26讲,1d420040民航机场工程施工招标投标管理

1d420040民航机场工程施工招标投标管理 1d420041民航机场工程施工招标投标管理要求 一、民航专业工程及货物的范围和规模标准 民航专业工程建设项目的勘察、设计、施工、监理和货物的招标投标活动及监督管理应根据《民航专业工程及货物招标投标管理办法》进行。依法必须招标的民航专业工程及货物的范围和规模标准,按照《工程建设项目招标范围和规模标准规定》(原国家计委令第3号)执行,即: (1)施工单项合同估算价在200万元人民币以上的。 (2)重要设备、材料等货物的采购,单项合同估算价在100万元人民币以上的。 (3)勘察、设计、监理等服务的采购,单项合同估算价在50万元人民币以上的。 (4)单项合同估算价低于第(1)、(2)、(3)项规定的标准,但项目总投资额在3000万元人民币以上的。 (5)民航专业工程建设项目中所需的建筑材料可随工程施工项目一同招标,也可由工程建设项目招标人单独或与工程中标人共同组织招标; 1

施工安装类工程中的主要设备应由工程建设项目招标人依法组织招标,次要设备及附属材料可由工程建设项目招标人单独或与工程中标人共同组织招标。 任何单位和个人不得将依法必须进行招标的项目化整为零或者以其他任何方式规避招标。 民航局机场司和民航地区管理局及其派出机构(以下简称“民航地区管理局”)对民航专业工程及货物的招标投标活动实施监督,依法查处招标投标活动中的违法行为。 二、民航局机场司监管职责 民航局机场司监管职责包括: (1)贯彻执行国家有关招标投标管理的法律、法规、规章和政策;依据国家有关招标投标法律、法规和政策,制定民航专业工程及货物招标投标的管理办法; (2)负责全国民航专业工程及货物招标投标活动的监督管理工作; (3)负责民航专业工程专家库的管理; (4)受理招标投标活动的投诉,依法查处招标投标活动中的重大违法违规行为; (5)其他与招标投标活动管理有关的事宜。 1

机场目视助航工程专业承包资质标准

机场目视助航工程专业承包资质标准 机场目视助航工程专业承包资质分为一级、二级。 一级资质标准 企业资产: 净资产1000 万元以上。 企业主要人员: (1)民航机场工程、机电工程专业一级注册建造师合计不少于8 人,其中民航机场工程专业一级注册建造师不少于4 人。 (2)技术负责人具有10 年以上从事工程施工技术管理工作经历,且具有机场目视助航工程相关专业高级职称;工程序列中级以上职称人员不少于20 人,其中电力、电气、自动控制、计算机等专业齐全。 (3)持有岗位证书的施工现场管理人员不少于20 人,且施工员、质量员、安全员、材料员、资料员等人员齐全。 (4)经考核或培训合格的电工、焊工、测量工等中级工以上技术工人不少于30 人。 企业工程业绩: 近5 年独立承担过累计合同额不少于3000 万元的机场目视助航工程施工,其中单项合同额1200 万元以上的工程 2 项或单项合同额700 万元以上的工程 3 项,工程质量合格。 二级资质标准 企业资产: 净资产400 万元以上。 企业主要人员: (1)民航机场工程、机电工程专业一级注册建造师合计不少于3 人,其中民航机场工程专业一级注册建造师不少于2 人。 (2)技术负责人具有8 年以上从事工程施工技术管理工作经历,且具有机场目视助航工程相关专业高级职称或民航机场工程专业一级注册建造师执业资格;工程序列中级以上职称人员不少于10 人,其中电力、电气、自动控制、计算机等专业齐全。 (3)持有岗位证书的施工现场管理人员不少于10 人,且施工员、质量员、安全员、材料员、资料员等人员齐全。 (4)经考核或培训合格的电工、焊工、测量工等中级工以上技术工人不少于15 人。(5)技术负责人(或注册建造师)累计主持完成过本类别资质一级标准要求的工程业绩不少于2 项。

2015年民航空管工程及机场弱电系统工程专业承包资质新标准

民航空管工程及机场弱电系统工程专业承包资质标准 资质分为一级、二级。 一级资质标准 企业资产净资产1000万元以上。 企业主要人员: (1)企业具有的民航机场工程、机电工程、通信 与广电工程专业一级注册建造师合计不少于6人,其中民航机场工程专业不少于3人。 (2)技术负责人具有10年以上从事工程施工技术管理工作经历,且具有民航空管工程及机场弱电系统工 程相关专业高级职称;工程序列中级以上职称人员不少 于30人,其中电子、电气、通信、计算机、自动控制 等专业齐全。 (3)持有岗位证书的施工现场管理人员不少于20

人,且施工员、质量员、安全员、材料员、资料员等人 员齐全。 (4)经考核或培训合格的电工、焊工等中级工以 上技术工人不少于20人。 企业工程业绩 近5年独立承担过单项合同额1000万元以上的民 航空管工程2项或单项合同额1500万元以上的机场弱 电系统工程2项的工程施工,工程质量合格。 二级资质标准 企业资产净资产400万元以上。 企业主要人员 (1)企业具有民航机场工程、机电工程、通信与 广电工程专业一级注册建造师合计不少于3人,其中民 航机场工程专业不少于2人。 (2)技术负责人具有8年以上从事工程施工技术 管理工作经历,且具有民航空管工程及机场弱电系统工

程相关专业高级职称或民航机场工程专业一级注册建造师执业资格;工程序列中级以上职称人员不少于18 人,其中电子、电气、通信、计算机、自动控制等专业 齐全。 (3)持有岗位证书的施工现场管理人员不少于12 人,且施工员、质量员、安全员、材料员、资料员等人 员齐全。 (4)经考核或培训合格的电工、焊工等中级工以 上技术工人不少于10人。 (5)技术负责人(或注册建造师)主持完成过本 类别资质一级标准要求的工程业绩不少于2项。 承包工程范围 一级资质 可承担各类民航空管工程和机场弱电系统工程的 施工。 二级资质 可承担单项合同额2000万元以下的民航空管工程

2007年一级建造师民航机场工程试题及答案

2007年一级建造师民航机场工程试题及答 案

一、单项选择题(共20题,每题1分。每题的备选项中,只有1个最符合题意) 1.机场飞行区指标I为1或2的仪表跑道应在()端设置跑道端安全地区。A.停止道 B.升降带 C.跑道 D.防吹坪 2.机场飞行区指标I由()长度确定。 A.跑道加停止道 B.跑道 C.飞行场地 D.飞机基准飞行场地 3.滑行道与滑行道交叉处应设()。 A.增补面 B.过渡面 C.扩展面 D.加宽面 4.一机场飞行区指标为4D,并设有防吹坪、净空道、停止道和跑道端安全地区,则升降带须包括跑道和()。 A.防吹坪 B.净空道 C.停止道

D.跑道端安全地区 5.机场刚性道面的土基强度等级以()划分。 A.加州承载比 B.弯沉值 C.地基回弹模量 D.地基反应模量 6.机场土(石)方的基本施工程序包括土(石)方平整和()。 A.振实 B.夯实 C.密实 D.压实 7.飞机与地面台站、飞机与飞机之间进行双向语音和数据通信联络主要使用()。 A.卫星通信系统 B.短波通信系统 C.高频通信系统 D.甚高频通信系统 8.大型民用机场飞行区电磁环境保护区域是以()处为圆心、以12km为半径、从地表向上的两个圆柱形所限定的空间范围。 A.接地带 B.航向天线阵 C.跑道入口

D.下滑天线 9.在国际民航新的通信导航、监视和空中交通管理的技术方案中,地空数据链处理系统是基于()和地/空数据通信的航空器运行监视技术。 A.卫星定位 B.多部雷达融合 C.在线监控 D.计算机网络 10.下列雷达系统中,可用于飞机的着陆引进并能提供终端管制空域内有关气象数据的雷达是()。 A.精密进近雷达 B.机场监视雷达 C.航管雷达 D.气象雷达 11.航站楼出入口控制系统从结构上分为()三个层次。 A.感应器、控制器及计算机信息管理系统 B.门禁卡、感应器及报警器 C.门磁锁、感应器及被控制的门 D.感应器、报警器及计算机信息管理系统 12.某机场所在地雨水丰沛,为预防洪涝灾害造成的系统瘫痪,航站楼计算机信息管理系统主服务器的主机与备机应进行()备份。 A.冷 B.异地

民用机场目视助航设施施工及验收

2 民用机场目视助航设施施工及验收 2.1 灯具及标记牌的安装及验收 2.1.1应按设计文件的要求,正确确定灯具的朝向、发光颜色及易拆件。 2.1.2电气接点的接触面应预先擦洗干净,接线应正确,接触应良好,导线连接后应不承受拉力或扭曲力,灯具上导线的进出口应密封。 2.1.3灯具密封圈的沟槽应保持干净,灯具压紧时,密封圈位置应正确。 2.1.4安装过程中,不得损坏灯具及其防腐层。 2.1.5坡度灯混凝土基础应稳定、牢固,尺寸、标高应符合设计文件的要求。 2.1.6应根据灯具的排列位置,按照设计要求正确正灯具的仰角,仰角允许偏差为±1/2。。 2.1.7倾斜开关在其规定的动作范围内应可靠动作,并作好记录。 2.1.8飞行区内的标记牌应在可靠动作,并应用铁链条与基础连接。 2.1.9灯具安装后的位置,应重新测量,做好记录,并应满足以下要求: 1 直线上的灯具应具有直线性,用经纬仪应看不出有任何灯具偏在视线的一侧; 2 转弯处的灯具应能显示出设计确定的飞机转弯轨迹,应无灯具偏在转弯轨迹的一侧。 3 进近灯光系统的中心线与跑道中心线的延长线应相吻合,其允许偏差为±15’。 2.1.10横排灯与段排灯应与进近灯光系统的中心线相垂直,其允许偏差为±1/2。。 2.1.11各种灯具的支柱安装应垂直,不存在目力克察觉的倾斜。 2.1.12灯具应水平安装。在安装带水平基准面的灯具时,用水平尺在两个相互垂直的方向上测量,气泡应居中;如灯具无明显的水平基准面,可通过间接方法确定其水平度。 2.1.13调整灯具的仰角与水平角,允许偏差±1/2。,但坡度灯的仰角调整允许偏差间规范(MH5012) 3.2.9。 2.1.14在验收时,应按下列要求进行检查: 1 检查灯具的发光颜色及朝向应正确,玻璃罩(片)及光学部件没有破裂,位置正确,灯泡规格型号正确; 2 检查顺序闪光灯的闪光顺序应正确,不同亮度等级的光强应有明显变化,各灯具在同一亮度等级下,应无目力可察的明暗部俊,闪光频率应符合设计要求,无漏闪现象; 3 检查在灯具的有效法广范围内,应无遮挡物。 2.2 灯箱及灯盘的安装及验收 2.2.1灯箱在安装前应按每批订货量的5%坐水密性抽查,以历时24小时不渗漏为合格。 2.2.2灯箱进出管口必须做到不渗水,灯箱密封槽应清扫干净,密封垫圈尺寸选用应恰当。箱体与箱盖之间

民航机场空管工程

民航机场空管工程 民航机场航空通信导航及监视系统导航系统 导航系统包括全向信标、测距仪、仪表着陆系统、全球卫星定位系统。 一、全向信标(VOR) 是相位式近程甚高频导航系统 具体用途: 1、机场附近的VOR可以实现归航和出航; 2、两个已知VOR可以实现直线位置线定位; 3、沿航路设置VOR可以实现航路管制,作为检查点,进行交通管制。 4、TVOR放置在跑道轴线延长线上,进行着陆引导。 特点: 1、工作频率高,受无线电干扰小,稳定; 2、提供地面电台磁方位角,准确; 3、信号从水平到仰角45°,在电台上空有个盲区无信号,作用距离随飞机高度而增加; 4、电台位置对场地要求高,如临近山区,高大建筑物,由于反射,导致方位误差。 设置位置: 设置在机场、机场进出点、航路上某一点。 设置要求: 设置于机场终端时,在跑道一侧或跑道一端外的跑道中心线延长线上,符合净空要求。 设置于航路时,设置在航路中心线上,通常设置在航路的转弯点或机场进出点。 二、测距仪(DME) 是近程导航设备 作用: 提供航空器相对于地面测距仪的斜距。一般与甚高频全向信标(VOR)或仪表着陆系统(ILS)配合使用。 DME+VOR:共同组距离—方位极坐标定位系统,直接为飞机定位。合装时设置于机场、机场进出点、航路上某一点。 DME+ILS:DME可以代替指点信标,提供飞机进近和着落信息。合装时,设置在下滑信标台,也可设置在航向信标台。DME 设置于机场终端时,符合净空。 三、仪表着陆系统(ILS) 目前应用最广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。 作用: 地面发射两束无线电波实现航向道和下滑道指引,建立空中虚拟路径,使飞机着陆。 功能: ILS在气象条件恶劣以及能见度差的条件下为飞行员提供信息,引导飞机着陆。目视着陆飞行规定,目视水平能见度必须大于4.8Km,云低高不小于300m。 仪表着陆使用决断视程和决断高度两个量表示。 决断高度:飞行员对飞机着陆或复飞做出判断的最低高度。在决断高度上飞行员必须看见跑道才能着陆,否则放弃着陆进行复飞。 决断视程:在跑道中线上的航空器上的飞行员能看到跑道面上的标志或跑道边灯、中线灯的距离。 ILS组成 方向引导与距离参考两个系统。 方向引导:航向信标、下滑信标。 航向信标位于跑道进近方向远端,提供水平指引(航向道) 下滑信标位于跑道入口一侧,通过仰角为3°左右的波束,提供垂直指引(下滑道)。 距离参考:外指点标、中指点标、内指点标,提供飞机相对于跑道入口的粗略距离

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