自行车停车场停放示意图

洪巷中心校自行车停车场停放示意图

地下车库停车位平面布置设计_secret

地下车库设计 目录 （Ⅰ）标准地下车库及停车位尺寸01 （Ⅳ）地下车库经济型柱网20（Ⅱ）地下车库的柱网设计05 （Ⅴ）新型大跨度车库板最经济型柱网22 （Ⅲ）地下车库建筑设计成本控制17 （Ⅵ）地下车库车行出入口设计要点解析24 二O一二年五月十五日

（Ⅰ）地下标准停车位面积计算整理 4.1一般规定 4.1.1公用汽车库中汽车设计车型的外廓尺寸可按表4.1.1的规定采用。 汽车设计车型外廓尺寸表４．１．１ 注：专用汽车库可按所停放的汽车外廓尺寸进行设计。括号内尺寸用于中型货车。 4.1.2汽车库内停车方式应排列紧凑、通道短捷、出入迅速、保证安全和与柱网相协调，并应满足一次进出停车位要求。 4.1.3汽车库内停车方式可采用平行式、斜列式（有倾角30°、45°、60°）和垂直式（图4.1.3），或混合采用此三种停车方式。 4.1.4汽车库内汽车与汽车、墙、柱、护栏之间的最小净距应符合表4.1.4的规定。

图4.1.3 汽车停车方式 注：图中Ｗｕ——停车带宽度Ｌｇ——汽车长度 Ｗｅ——垂直于通车道的停车位尺寸Ｓｉ——汽车间净距 Ｗｄ——通车道宽度Ｑｔ——汽车倾斜角度 Ｌｔ——平行于通车道的停车位尺寸 汽车与汽车、墙、柱、护栏之间最小净距表４．１．４ 注：纵向指汽车长度方向、横向指汽车宽度方向，净距是指最近距离，当墙、柱外有突出物时，应从其凸出部分外缘算起 规划停车位尺寸的时候，可以参考以下尺寸标准： 1、大车停车位：大车停车位宽4米，长度7米到10米，视车型定。 2、小车停车位：小车停车车位，宽度2.2米到2.5米，长度5米。 3、旁边道路小车：单面停车5米宽，双面6米，大车8米。

停车场设计说明书1

停车场设计 说 明 书 姓名：* * * 学号：**************

一.基本情况说明 1车场布置形式：敞开式。（敞开式车库简介：把车停放在一个公共的房间里，在库内车道的一边或者两边，每一边可排一列或者两列车辆。本设计为车库两边各停放一列车辆。） 2.车库几何参数：长度49.0m ，宽度24.0m ，大门宽度3256mm ，停放车位后端与墙距离400mm，车位间距500mm（SH760）和700m （GZ643）。 3.停放车辆：广州GZ643型汽车、上海SH760型汽车。 4.设计停车位：15+21个。（15辆GZ643型汽车、21辆SH760型汽车）。 5.车辆停放方式：尽头直角式。（规定车辆移动方式为倒进顺出。） 6.大门数量：2 7.外部交通情况：停车场的场前交通线与停车场内行车通道垂直。 二、相关参数计算 1、GZ643车带有调车场地的行车通道计算： 考虑到该车型的最小停车间隙为700mm，故设行动车辆和停在同列左右两侧相邻车辆之间的距离不应小于S=300mm，余量Z=400mm。 假定以车辆从队列中驶出并向右回转，则车辆应该首先沿直线行驶一段距离OO’后，在开始右转，这是转向中心位于O’点。 车辆在绕O’点转向时，距离转向中心最近的K’点将与以M 为中心，以S为半径的弧相切，而距离转向中心最远点的A’点将沿着以O’作中心，以 R为半径的圆弧轨迹运动。距离CC’决定了必

需的最小宽度B min，再加上距离Z，即得必须的行车通道宽度B。 根据公式 与 （R min—车辆最小转弯半径，l—车辆轴距，b—车辆宽度， n—车辆后轴轴距，a—车辆长度，e—车辆后悬） 代入数值得 r=6352.832 mm R = 10950.368 mm 得 O‘C = 2163.855 mm 得 Bmin = 8786.514 mm 得行车通道宽度 B = 9186. 513mm 安全性检验： 以O’为圆心，以R e=O’D’为半径画圆，如果画出的圆弧不与左边车辆保护区S相交，则可保证车辆安全驶出。 （具体图形参照带有调车场地的行车通道计算示意图）

停车场设计规范

一.停车场的组成部分 1.出入口 2.行车通道 3.停车位 4.绿化隔离带 5.附属设施：休息室、管理室、修车场、加油站。 1.出入口位置 （1）公用停车场的停车区距离公共建筑出入口的距离宜采用50～100M。 （2）风景名胜区考虑到环境保护需要或受用地限制时，距主要入口可达150～200M。 （3）机动车出入口距离城市主干道交叉口不小于70M。 （4）距地铁出入口、公共交通站台边缘不小于15M；距公园、学校、儿童及残疾人使用的出入口不应小于20M。 2.出入口数量 停车泊位数越多，出入车辆就越多，出入口的数量也需要相应增加。（1）50辆机动车停车场，可设置1个出入口。 （2）50—300个停车位的停车场，应设2个出入口。 （3）大于300个停车位的停车场，出口和入口应分开设置。 （4）大于500个停车位的停车场，出入口不得少于3个。

（5）当停车场设置两个以上出入口时，其出入口之间的净距须大于 10m。 （6）大于300个停车位的停车场，分开设置的出、入口之间的距离应大于20m。 3.出入口宽度 停车场出入口不应少于两个，其净距宜大于10m；条件困难或停车容量小于50个时，可设一个出入口，但其进出通道的宽度宜采用9-10ｍ。 4.通道及转弯半径： 行车通道可分为单车道和双车道。 （1）一侧通道一侧停车 （2）中间通道两侧停车 （3）两侧通道中间停车 （4）环形通道四周停车 停车场通道转弯半径： 5.通道坡度 （1）与广场连接的道路纵坡度以0.5％～2％为宜。 （2）困难时最大纵坡度不应大于7％，积雪及严寒地区不应大于6％。（3）在出入口应设置纵坡缓坡段≤2％。

铁路线路平面图和纵面图

铁路线路的平面和纵断面 一、铁路线路的平面及平面图 一条铁路线路在空间的位置是用它的线路中心线表示的。中心线点的位置是在路肩连线CD的中点O，如图2-1-2所示。 图2-1-2铁路线路中心线点的位置 （一）铁路线路平面的组成要素 线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面；线路中心线（展直后）在垂直面上的投影，叫做铁路线路的纵断面。 从运营的观点来看，最理想的线路是既直又平的线路。但是天然地面情况复杂多变（有山、水、沙漠、森林、矿区、城镇等障碍物和建筑物），如果把铁路修得过于平直，就会造成工程数量和工程费用大，且工期长，这样既不经济，又不合理，有时也不现实。从工程的角度来看，铁路线路最好是随自然地形起伏变化，这样，既可以减少工程数量、降低造价，甚至可以缩短工期。但是这会给列车运营造成很大困难，甚至影响铁路行车的安全与平稳。 选定铁路线路的空间位置，应该综合考虑工程和运营的要求，通过方案比较，在满足运营基本要求的前提下，尽量减少工程量，降低造价。如某条铁路经过A、B、C三点（图2-1-3），如果把AB和BC分别用直线连接起来，那么在AB之间要建筑两座桥梁，在BC 之间要开凿一座隧道。在工程上是不合理、不经济的，而应分别用折线ADB和BEC来代替。在折线的转角处，则用曲线来连接。因此，直线和曲线就成为线路平面的组成要素。

图2-1-3铁路线路绕避地形障碍示意图 （二）曲线附加阻力与曲线半径 列车在线路上运行，总会受到各种阻力。阻力方向与列车运行方向相反。归纳起来，阻力主要有两大类。 1.基本阻力 基本阻力是指列车在空旷地段沿平、直轨道运行时所受到的阻力。包括车轴与轴承之间的摩擦阻力、轮轨之间的摩擦阻力，以及钢轨接头对车轮的撞击阻力等。基本阻力在列车运行时总是存在的。 2.附加阻力 附加阻力是列车在线路上运行时，除基本阻力外所受到的额外阻力。如坡道阻力、曲线阻力、起动阻力等。附加阻力随列车运行条件或线路平、纵断面情况而定。 线路平面上有了曲线（弯道）后，给列车运行造成阻力增大和限制列车速度等不良影响。列车通过曲线时，由于离心力的作用，使外侧车轮轮缘和外轨内侧的挤压摩擦增大；同时还由于曲线外轨长于内轨，内侧车轮在轨面上滚动时产生相对滑动，从而给运行中的列车造成一种附加阻力，称为曲线阻力。曲线阻力的大小，我国通常用下面的试验公式来计算，即： 式中ω r——单位曲线阻力（牛/千牛），即列车每一吨重量所摊曲线附加阻力值； R——曲线半径（米）； 600——根据试验数据得出的常数。 这一公式适用于曲线长度大于或等于列车长度的情况。从式中可知，曲线阻力与曲线半径成反比。曲线半径越小，曲线阻力越大，运营条件就越差，说明采用大半径曲线对列车运行的影响较小。而小半径曲线亦具有容易适应困难地形的优点，对工程条件有利。因此，在设计铁路线时必须根据铁路所允许的旅客列车的最高运行速度，由大到小合理的选用曲线

停车场划线及标识材料说明--彩图

材料说明 一、规格及材料 1、圆形指示牌：（规格： 600mm，材料采用1.5mm厚铝板，板面图文采用工程级反光膜剪贴而成。） 贴柱圆形标志牌大样图09 2、梯间及电梯标志牌：（规格：600mm×400mm, 材料采用1.5mm厚铝板，板面图文采用工程级反光膜剪贴而成。） 3、出入口标志牌：（规格：800mm×600mm, 材料用采用1.5mm厚铝板，板面图文采用工程级反光膜剪贴而成。）

4、出入口指示牌：（规格：800mm×400mm, 材料用采用1.5mm厚铝板，板面图文采用工程级反光膜剪贴而成，用铁链安装固定。） 螺丝 螺丝 墙顶 304不锈钢方通规30*15*1.2mm 圆形标志牌背面安装示意图 螺丝 孔 墙顶 铁链 螺丝 孔 铁链 5、立面标：（900立面标规格：800×200mm,材料采用5mm厚橡胶，板面图文采用工程级反光膜剪贴而成。）

立面标 6、限高杆：（规格：L=5000，材料采用方形铝材，工程级反光膜剪贴而成，颜色为黄黑相间。） 7、倒车防撞胶（110mm×500mm×100mm）：采用国产橡胶制作而成，耐磨耐压防止割伤车轮胎。 防撞架

倒车胶平面大样图 B-B剖面图 拉爆螺丝 螺丝 8、橡胶减速带：（规格：500mm ×360mm ×50mm,采用国产橡胶制作而成，耐磨耐压；长度根据 现场定。） 说明:减速带每节尺寸为 500mmx430mmx50mm 9、广角镜：直径=800mm,进口纤维镀水银高效反光广角镜；有机玻璃制作而成，不裂、不破

10、车位号码：规格每个字：300mm×200mm，采用冷涂油漆，专门针对地下车库使用。 11、中心线、斑马线、路缘线：厚度1.5mm--2.0mm,宽度150mm，石油树脂﹙C200﹚。 12、车位线：（规格：2300mm-2600mm×5000mm-5300mm，厚度1.5mm--2.0mm,宽度150mm，采用石油树脂﹙C200﹚热熔材料,黄色。

停车场改造工程施工现场总平面图

停车场改造工程施工现场总平面图 第一节施工现场平面布置原则 根据工程所处的地理位置和工期要求，并结合本工程的实际特点，施工现场总平面布置原则：平面布置合理有序，统筹考虑各标段的用地协调；合理布置施工道路和加工场区，保证运输方便通畅，减少二次搬运；施工区划分和场地的确定符合工艺流程，减少施工中的相互干扰；各种临时设施的布局和设置满足整个施工期间的管理和生产的需要，同时满足业主对安全、环境、消防等方面的管理要求；规划合理、整洁美观。 业主提供的用地范围狭小，考虑卫生间施工等用地需要，在满足施工用地需要的前提下尽量减少停车场施工区的占地面积，其目的有以下五点： 1．根据工程施工进度划分场道、绿化、路灯和雨水三个施工阶段，现场面布置要适应各时期的施工重点需要。避免占用其他配套工程用地，减少临设的搬迁改建。

2．材料场地紧凑布置，钢筋原材堆放，钢筋半成品加工，模板加工、配置等均考虑设置在现场内，且材料堆放新建卫生间施工范围内。减少各种材料、设备的二次搬运。 3．中小型机械的布置要处于安全环境中，要避开高空物体打击的范围。 4．临电电线尽量采用暗敷方式。 5．制定严格的环境保护和文明施工管理的制度，划分责任区，派专人管理，使工程现场永远处于整洁、卫生、有序合理的状态，使该工程在环保、节能等方面成为一个名副其实的绿色建筑。 第二节施工现场平面布置方案 一、施工总平面布置的总体思路 1．施工总平面布置分为道场施工阶段、绿化施工阶段、雨水和路灯施工阶段。各阶段在整体连续的基础上，分别布置。 2．沿建施工区四周设置围挡，利用现有北路，在东侧布

置施工出入口。在施工围挡门口附近设置卫生设施、警卫值班室等临时用房。在南一路西侧设置现场临时办公室，包括项目部办公室、监理现场办公室、专业分承包单位办公室、劳务施工队办公室、工人宿舍、现场临时生活设施等。由于新建卫生间在施工区东北角，因此在停车场施工时，首先施工去一条施工通道至新建卫生间部位，在建好的停车场场地布置料场及库房。 二、临时用地表

三种停车位停车位图示

首先，要了解在《汽车库建筑设计规范》我国建筑规范中对车库、停车场设计标准规定得比较复杂，并分为四个等级，并没有规定所谓“标准车位尺寸”，而是规定了相应最低满足的尺寸，如车长不大于6米及车宽不大于1.8米的车，规范车与车之间间距为不小于0.5米，车与墙、车位端之间间距不小于0.5米；车长大于6米不大于8米，车宽大于1.8米不大于2.2米的话，车与车之间间距不小于0.7米等。回车路段的相应规范是满足一辆车一次性回转的需要，这实际上为不同类型的停车场提供了不同的尺寸松动。因此对于一般以停小型车为主的停车场来讲，车位尺寸多采用2.5~2.7×5~6米的尺寸（象奔驰S系、宝马7系等豪华车车长都超过5米），而单车道回转车道宽度不小于3.5米，双车道不少于5米，现在的停车场为安全起见或者可以停中大型车辆，多设置为6米以上。象2004年国家一级注册建筑师考试的场地作图题就考了一个停车场设计，题目将车位尺寸预设为 2.5×5米。双向回转车道预设为5米。一般来说，应该是6米长，2.5米宽，小型的也应该5米长，2.2米宽。 当量小汽车换算系数表 注：本表摘自《汽车库建筑设计规范》JCJ100-98。 所以，我们能得出以下结论： 1、停车位最小尺寸，即小车后退垂直停车的车位净尺寸不得小于2.4x5.3米。 2、一般停小型车为主的停车场，车位尺寸多采用2.5~2.7×5~6米的尺寸，单车道回转车道宽度不小于3.5米，双车道不少于5米，停车场为安全起见或者可以停中大型车辆，多设置为6米以上。2004年国家一级注册建筑师考试的场地作图题就考了一个停车场设计，题目将车位尺寸预设为2.5×5米。双向回转车道预设为5米。 标准停车场设施车位尺寸，小车位2.5米宽，5.0-5.5米长，其中常用5.3米长作为规划尺寸首选，这样既能保证相邻2车停放后，宽敞打开车门，同时完全满足市面常见小车的长度。适用于单位、物业小区、地下车库的采用。 停车场的停车方式，根据地形条件以占地面积小、疏散方便、保证安全为原则，主要停车方式有平行式、斜列式、垂直式三种。其中间最小距离以小型车2.5米×5.3米为例，停车方式用CAD大体画了下见下图。

铁路线路平面图和纵面图

铁路线路的平面与纵断面 一、铁路线路的平面及平面图 一条铁路线路在空间的位置就是用它的线路中心线表示的。中心线点的位置就是在路肩连线CD的中点O,如图2-1-2所示。 图2-1-2铁路线路中心线点的位置 (一)铁路线路平面的组成要素 线路中心线在水平面上的投影,叫做铁路线路的平面;线路中心线(展直后)在垂直面上的投影,叫做铁路线路的纵断面。 从运营的观点来瞧,最理想的线路就是既直又平的线路。但就是天然地面情况复杂多变(有山、水、沙漠、森林、矿区、城镇等障碍物与建筑物),如果把铁路修得过于平直,就会造成工程数量与工程费用大,且工期长,这样既不经济,又不合理,有时也不现实。从工程的角度来瞧,铁路线路最好就是随自然地形起伏变化,这样,既可以减少工程数量、降低造价,甚至可以缩短工期。但就是这会给列车运营造成很大困难,甚至影响铁路行车的安全与平稳。 选定铁路线路的空间位置,应该综合考虑工程与运营的要求,通过方案比较,在满足运营基本要求的前提下,尽量减少工程量,降低造价。如某条铁路经过A、B、C三点(图2-1-3),如果把AB与BC分别用直线连接起来,那么在AB之间要建筑两座桥梁,在BC之间要开凿一座隧道。在工程上就是不合理、不经济的,而应分别用折线ADB与BEC来代替。在折线的转角处,则用曲线来连接。因此,直线与曲线就成为线路平面的组成要素。

图2-1-3铁路线路绕避地形障碍示意图 (二)曲线附加阻力与曲线半径 列车在线路上运行,总会受到各种阻力。阻力方向与列车运行方向相反。归纳起来,阻力主要有两大类。 1、基本阻力 基本阻力就是指列车在空旷地段沿平、直轨道运行时所受到的阻力。包括车轴与轴承之间的摩擦阻力、轮轨之间的摩擦阻力,以及钢轨接头对车轮的撞击阻力等。基本阻力在列车运行时总就是存在的。 2、附加阻力 附加阻力就是列车在线路上运行时,除基本阻力外所受到的额外阻力。如坡道阻力、曲线阻力、起动阻力等。附加阻力随列车运行条件或线路平、纵断面情况而定。 线路平面上有了曲线(弯道)后,给列车运行造成阻力增大与限制列车速度等不良影响。列车通过曲线时,由于离心力的作用,使外侧车轮轮缘与外轨内侧的挤压摩擦增大;同时还由于曲线外轨长于内轨,内侧车轮在轨面上滚动时产生相对滑动,从而给运行中的列车造成一种附加阻力,称为曲线阻力。曲线阻力的大小,我国通常用下面的试验公式来计算,即: 式中ω r——单位曲线阻力(牛/千牛),即列车每一吨重量所摊曲线附加阻力值; R——曲线半径(米); 600——根据试验数据得出的常数。 这一公式适用于曲线长度大于或等于列车长度的情况。从式中可知,曲线阻力与曲线半径成反比。曲线半径越小,曲线阻力越大,运营条件就越差,说明采用大半径曲线对列车运行的影响较小。而小半径曲线亦具有容易适应困难地形的优点,对工程条件有利。因此,在设计铁路线时必须根据铁路所允许的旅客列车的最高运行速度,由大到小合理的选用曲线半径。为了测设、施工与养护的方便,曲线半径一般应取50米、100米的整数倍,即12000米、10000

林荫停车场设计

摘要：进入21世纪后，中国在快速推进城市化进程的同时，也带来了土地资源紧张和资源耗费过巨等衍生问题，妥善解决这些矛盾是我国未来城市建设的关键。而“十二五”规划的编制，将把促进资源节约型和环境友好型城市的建设提到一个新的高度。笔者以构建绿荫停车场为切入点，探求具有上海特色的资源节约和环境友好型城市的建设之道，促进土地资源的节约使用和集约利用，有效降低地面和车内温度、调节地面温湿度。通过广泛的调查研究，提出了树阵式、乔灌式和棚架式等三种绿荫停车场的构建模式；从植物栽植和材料铺设两个角度，探讨了绿荫停车场的车位设计、绿化建设、材料铺设以及应用实效。 关键词：资源节约型和环境友好型城市建设绿荫停车场构建模式 引言 21世纪以来，中国的城市化建设进入了比较快速的发展期，成为推动经济快速发展的主要动力之一。在城市化进程中衍生了城市化与土地资源紧张、城市生态环境恶化、城市资源耗费过巨等方面的矛盾，如何在城市化进程中处理好这些矛盾成为我国未来城市建设的关键。为此，党中央、国务院在新形势下总结了国际工业化、现代化建设的经验，在党的十六届五中全会上明确提出了“建设资源节约型、环境友好型社会”。国务院副总理曾培炎同志就建设节约型城市提出了节地、节能、节水的要求，这是非常必要和适时的。 建设资源节约型和环境友好型城市不仅是时代发展的要求，也是城市增强综合竞争力、实现可持续发展的自身需要。根据自然环境、资源禀赋、经济水平、社会文化等方面的特点，我们以建设绿荫停车场为着力点，切实促进土地资源节约使用与集约利用，探求有上海特色的资源节约型和环境友好型的城市建设途径。 1. 构建绿荫停车场在资源节约型和环境友好型城市建设中的作用 绿荫停车场是指栽植以乔木为主的绿化植物，形成一定绿荫覆盖，并在地面铺设透水性铺装材料，具有遮荫、降温等生态效应的机动车停放场所。 构建绿荫停车场能有效缓解城市热岛效应、节约资源、提高环境生态效应，有力改善人类的乘车环境、增加城市绿化面积、保养汽车等。首先，通过对停车场进行绿化建设能实现一定的绿荫覆盖，有效降低地面温度；通过对停车场进行生态铺装，能使土壤与大气的水、气、热交换，调节地面温度和湿度，蓄养地下水，从而调节小环境的生态因子。其次，绿荫停车场是在停车场基础上实施的，充分利用了土地资源，实现了停车空间与园林绿化空间的有机融合，贯彻了节约型绿化建设中的节地措施。再次，有实验表明，绿荫下车内温度比太阳直射状态下车内温度低10℃左右，能增加人在车内的舒适感，有利于人体健康；能减弱由高温导致的汽车循环系统、润滑系统的剧烈磨损，减少燃油能源的消耗，有利于机动车的安全运行和环境保护。 2. 绿荫停车场的构建体系研究 构建一个有植物绿化、透水铺装，具有良好遮荫、降温等生态效益的绿荫停车场，需要从绿茵停车场的构建模式、施工和养护等环节，进行系统的研究和考虑。本文重点阐述绿荫停车场的构建模式和构建施工两个部分的内容。 2.1 绿荫停车场构建的模式研究

临时停车场方案

西咸新区泾河新城泾河湾路临时停车场工程 实施方案 西安市市政建设（集团）有限公司 2019年4月

目录 一、工程介绍 (1) 二、场地方案选择 (2) 三、配套设施配备 (4) 四、场地障碍物情况 (5) 五、施工方案选择 (5) 六、施工工期安排 (7) 七、配套设施参照附图 (8)

一、工程介绍 泾河新城通过重点打造高端制造业、商贸文旅、现代农业及食品饮料业等产业，持续加强招商引资力度，打造大西安北部的投资沃土，强化“南山北水·灵动泾河”的品牌影响力。泾河花海项目作为2019年“十大民生工程”，为打造一个生态优美宜业宜居的泾河新城有着重要的意义。随着天气转暖气温升高，泾河花海已含苞待放，为考虑游客能够在欣赏泾河花海美景的同时车辆有处存放，不对周边交通造成影响，经管委会领导实地考察拟建设临时停车场两座供游客免费停放车辆，初步规划每停车场占地面积达15000平米以上，并拥有游客服务、休息、及卫生间等配套设施。 二、场地方案选择 地块1位于泾河湾路与乐华路十字东南角，经我部技术人员测量，该地块最小高程373.27m，最大高程381.92m，落差8米以上，而泾河湾路人行道边缘高程仅为376.5m左右，如需修建15000平米停车场，需外运土方12000余方，建成后可停放车辆500辆，平面布置如图1；如将面积缩小至6200平方米，土方可达平衡，不需外运，建成后可停放车辆200辆，平面布置如图2。 地块1两种实施方案比选表

图1 图2

地块2位于泾河湾路南侧，泾河黄冈中学以西，此地块经测量占地面积17000平方米，最小高程379.2m，最大高程380.38m，落差仅1米，土方基本平衡，建成后可停放车辆600辆。平面布置如图3。 三、配套设施配备 为方便游客，提高服务质量，宣传泾河新城旅游服务，停车场内拟配备游客咨询中心一处；商店一处；临时公共卫生间10间以上，休息区一处，内设凉亭及座椅等配套设施。考虑到停车场内无自来水接入，卫生间采用可移动式环保泡沫型卫生间，详见附图。

《车库建筑设计指导规范》JGJ 100-2015

《车库建筑设计规范》JGJ 100-2015 目录

1总则 1 总则 1.0.1 为适应城镇建设发展需要，使车库建筑设计符合适用、安全、卫生、经济、环保、节能等基本要求， 制定本规范。 ▲收起条文说明 1.0.1 本规范是对《汽车库建筑设计规范》JGJ 100-98的修订。随着社会的不断发展与进步，我国机动车无论是 数量还是类型与十几年前相比都发生了很大的变化，尤其在大、中城市，机动车已经进入普通家庭，越来越多的人拥有自己的家庭轿车及私有车位。停车问题越来越显示其社会性与公共性，停车功能也已经成为很多建筑物必配的基本功能，停车设计也是建筑设计中大量涉及的基本设计问题，车库建筑规模、使用要求等方面也发生了很大变化。同时新技术与新设备的不断发展与更新，使得停车方式也有了巨大的改变，如停车设施的不断完善与提升、机械式停车设备的推陈出新等，因此对原有规范的不足之处进行修订尤为重要，同时更名为《车库建筑设计规范》。在机械式机动车库方面，更新充实了相应的内容，以符合当今新的社会现实需求。 制定并实施车库建筑的绿色环保与节能减排，不仅有利于改善车库建筑的热环境，提高暖通空调系统的能源利用效率，还有利于车库建筑在全生命周期中为实现国家节约能源和保护环境的战略，贯彻有关政策和法规做出贡献。 1.0.2 本规范适用于新建、扩建和改建的机动车库和非机动车库的建筑设计。 ▲收起条文说明 1.0.2 在我国当今社会条件下，非机动车作为人们传统出行方式仍然占据着重要地位，并且由于当今节能、低碳理 念的倡导，非机动车的使用应该得到大力提倡，但以往规范中没有对非机动车车库的设计做出专门规定。因此本次规范的修订中，扩大了原规范的适用范围，将非机动车车库作为单独章节纳入进来，形成较为完整的设计规范体系。 本规范中车库停放的车辆为轿车、客车和货车为代表的机动车和以自行车、电动自行车、小型三轮车为代表的非

京九铁路线路图

京九铁路线路图 京九铁路，中国目前仅次于长江三峡工程的第二大工程，投资最多，一次性建成双线线路最长的一项宏伟工程。它于1996年9月1日通车，北起北京西客站，跨越京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九个省级行政区的98个市县，南 至深圳，连接香港九龙，包括同期建成的天津至霸州和麻城至武汉的两条联络线在内，全长2553公里。 路线 京九铁路位于京沪和京广两大铁路之间，纵贯京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九省市。从北京始发后，途经河北霸州、衡水，山东聊城、荷泽，河南商丘，安徽阜阳，湖北麻城，江西九江，南昌、向塘、吉安、赣州，广东龙川、常平，在常平与广深铁路接轨，通过深圳至九龙。定于1997年7月1日香港回归祖国之前，全线通车。 京九铁路北与京原（太原）、丰（台）沙（河）、京包（头）、京山（海关）、京通（县）、京秦（皇岛）等铁路相接，南与石（家庄）德（州）、新（乡）兖（州）、陇海、阜（阳）淮（南）、合（肥）九（江）、武（汉）九（江）、浙

赣、广（州）梅（州）汕（头）等铁路相连。 沿线车站 北京局：北京西、黄村、固安、牛驼、霸州、文安、任丘、河间西、肃宁、饶阳、深州、衡水、枣强、大营镇、南宫东、清河城、临西； 济南局：临清、聊城北、聊城、阳谷、台前、梁山、郓城、鄄城、荷泽、定陶、曹县； 郑州局：商丘、商丘南； 上海局：王楼、亳州、三堂集、阜阳、阜南；武汉局：淮滨、潢川、新县、麻城、周铁岗、团风、黄州、朱店、浠水、横车、蕲春、栗木、武穴、蔡山； 南昌局：孔垄、小池口、九江、九江西、庐山、马回岭、德安、共青城、军山、杨家岭、永修、新祺周、乐化、南昌、莲塘、横岗、向塘、三江镇、张巷、丰城南、樟树东、大洋洲、新干、峡江、八都、醪桥、吉水、吉安、吉安南、泰和、冠朝、沙村、营盘上、高兴镇、兴国、龙口、南塘镇、

植草砖停车场施工方案

临时停车场施工方案 一、工程概况 万博地块四商业办公楼基建工程位于番禺万博中心地块，用地东侧紧邻城市干道汉溪大道，北侧为汇智一路，南侧为汇智二路，西侧为万博四路，功能主要为办公楼及商业配套用房。其中地下停车库三层、地面办公塔楼三十七层，商业裙楼四层；本项目用地面积为15751㎡，总建筑面积为126994㎡，地下面积为39934㎡，地上面积为87060㎡，本工程结构形式为钢筋混凝土框架-剪力墙结构，设计使用年限为50年，抗震设防类别为标准设防类（丙类），抗震设防烈度七度。 本工程地下室三层，为停车库及设备用房，地下一层层高5.4m,地下二层层高3.7m，地下三层3.9m，地上1-4层主要功能为商业，层高5m，9、25层为避难-办公层，层高4.2m，17、33为避难-设备层，层高4.5m，其余为商务办公部分，层高4.2m，建筑总高：165m。 汉溪大道以西绿化带为即将施工的临时停车场用地，场地尺寸为10m×40m，地表有草皮及树木，地下有相关的市政管线，场地上空网线固定于树木上，我司拟在镀锌水管以外建造临时停车场，场地水管线用石粉掩埋，再安放植草砖，现场具体如下图： 临时停车场原貌图

停车位尺寸拟定为2.5m×5.0m，共计为15个停车位（场地有镀锌管阻碍拟用20cm石粉进行掩埋），临时停车场平面示意图如下图所示： 二、停车场施工工序 1、场地清理 对临时停车场用地范围内的植物、垃圾、有机杂质的清理，无需保留的地表实物如绿化草坪、小树木、阻碍物等，都必须予以清理或掘除，挖除主要采用挖机挖掘，人工配合。其挖出渣土随基坑内土方一起外运，运距同其他土方。 2、场地开挖及平整 场地平整主要采用挖掘机平整，人工配合整平的方法。根据现场实际情况进行开挖，发生弹簧现象时，进行挖开，晾晒，换土等措施，路渣边挖边运出，施工场地周围设置围挡，碾压后待压实度检验达到要求，报检工地监理工程师检验批准，进行下道工序。 3、植草砖铺设 1、工艺流程 清理基层、找补、碾压夯实→石粉铺设→碾压、夯实→黄土覆盖→弹线、铺砖→草籽扫缝→养护→清洁。 2、植草砖铺贴工艺 （1）植草砖、水泥、砂及其它辅材的入场，植草砖在搬运过程中，定要轻拿轻放，防止边角损坏和破裂。 （2）植草砖应对规格、色泽进行挑选，不得有歪斜、翘曲、空鼓、缺棱、掉角、裂缝等缺陷。砖面应平整，边缘棱角整齐，不得缺损，并且表面不得有变色、起碱、污点、砂浆流痕和显著光泽受扣损处。 （3）根据施工图、规范、实测场地绘制排版大样图。 （4）基层清理：基层表面杂物应清除干净。 （5）弹线 按大样图要求弹控制线。弹线时在地面纵横两个方向排好砖，其接缝宽度按设计要求。当排到两端边缘不合整砖尺时，量出尺寸，将整砖切割成镶边砖。排砖确定后，用方尺规方，每隔3－5块砖在结合层上弹纵横线或对角控制线。

地下停车场设计方案

地下车库监控设计方案 一、设计背景 现代信息技术的发展，是现代科学技术发展中最活跃的领域，新产品、新技术层出不穷。因此本系统必须采用先进的技术和设备，这一方面反映了系统所具有的先进水平，又使得系统具有强大的发展潜力。 随着科学技术的高速发展和社会进步，各种违法犯罪分子、境外敌对分子的作案手段也不断翻新，因此，对停车场安全的考虑，应当足够重视。如果不采取有效措施，系停车场的安全将会受到损害。因此，必须采取多种手段防止各种形式与途径的非法破坏。 设计本监控系统，应首先考虑能满足功能要求和实际应用的需要。 二、系统概括 该住宅生活区，其地下停车库拥有200多个停车位，容量 十分强大，满足各业主的停车需求。而在满足停车需求的同时，又 怎样提高对停车库存在的各类安全隐患的防范及安全的管理呢？ 通过对小区地下停车库的整体布局和结构所作的认真研究和分析，安装摄像机对地下车库车辆入出口、各楼住户专用出入口、公共地 面出入口、消防通道、地下库直行通道、转角、交叉路口区域、各 机动车位、非机动车停车区域进行全面监控。

监控系统安全系数要求很高，必须确保系统高性能、高稳定。本方案充分发挥现代化高科技技术，将前端监控点的控制和管理及监控视频图像的处理全部纳入DVR统一管理。多媒体监控系统采用硬盘记录监控图像，可方便地实现内部计算机信息回放。 摄像机选型必须兼顾效果、实用、可靠性等综合因素，本工程要求采用全模拟监控系统，运用先进的数字硬盘录像机对重点区域进行24小时监控，并记录保存录像。 小区地下停车库监控系统设一个监控中心，监控中心内设监控主机和集中显示管理。。监控中心能同时显示和记录各现场的画面，从而达到最有效的监控效果。 如何建立的安全防范系统，将各监控点融合在系统中，充分做到既减少因建立专用监控网络系统的投资，又可以满足中心对各监控点信息的需要，我们将给出整套完善的解决方案。 三、设计目标 在进行闭路监控系统设计的时候，依照贵单位对该系统的基本需求，本着架构合理、安全可靠、产品主流、低成本、低维护量作为出发点，并依此为贵单位提供先进、安全、可靠、高效的系统解决方案。 本项目力求做到系统结构配置先进实用、更经济，节省项目企业总体投资。 1、架构合理 就是要采用先进合理的技术来架构系统，使整个系统安全平稳的运行，并具备未来良好的扩展条件。

教你轻松看懂结构平面图

教你轻松看懂结构平面图 新手总结：结构平面图有两种划分方法：按“梁柱表法”绘图时，各层结构平面可分为模板图和板配筋图（当结构平面不太复杂时可合并为一图）；按“平法”绘图时，各层结构平面需分为墙柱定位图、各类结构构件的平法施工图（模板图、板配筋图以及梁、柱、剪力墙、地下室侧壁配筋图等）。 各层的“模板图”及“板配筋图”可按本节所述方法绘制。 ⒈尺寸线标注：通常分为结构平面总尺寸线、柱网尺寸线、构件定位尺寸线及细部尺寸线等。标注要求同前所述。 ⒉平面图中梁、柱、剪力墙等构件的画法：原则是从板面以上剖开往下看，看得见的构件边线用细实线，看不见的用虚线。剖到的承重结构断面应涂黑色。 凡与梁板整体连接的钢筋混凝土构件如窗顶装饰线、花池、水沟、屋面女儿墙等，必须在结构图中表示。构件大样图应加索引。 对平面中凹下去的部分（如凹厕、孔洞等），要用阴影方法表示，并在图纸背面用红色铅笔在阴影部分轻涂。如有凹板，应标出其相对标高及板号。 楼梯间在楼层处的平台梁板应归入楼层结构平面之内。对梯段板及层间平台，应用交叉细实线表示，并写上“梯间”字样。

⒊绘图顺序：一般按底筋、面筋、配筋量、负筋长度、板号标志、板号、框架梁号、次梁号、剪力墙号、柱号的顺序进行。 板底、面钢筋均用粗实线表示，宜画在板的1/3处。文字用绘图针笔书写，字体大小要均匀（可用数字模板），当受到位置限制时，可跨越梁线书写，以能看清为准。所有直线段都不应徒手绘制。 双向板及单向板应采用表示传力方向的符号加板号表示。 在板号下中应标出板厚。当大部分板厚度相同时，可只标出特殊的板厚，其余在本图内用文字说明。 在各层模板图中，应标出全部构件（板、框架梁、次梁、剪力墙、柱）的编号，不得以对称性等为由漏标。 过梁（GL）应编注于过梁之上的楼层平面中。 梁上起柱（LZ），要标出小柱的定位尺寸，说明其做法。 ⒋底筋的画法 结构平面图中，同一板号的板可只画一块板的底筋（应尽量注于图面左下角首先出现的板块），其余的应标出板号。

停车场设计任务书

第一节设计依据 本次智能化系统的设计，须满足及符合以下各项所注明的规则及标准: A.项目建筑平面图及业主相关要求 B.智能建筑设计标准GB/T50314-2006 C.安全防范工程技术规范GB50348-2004 D.出入口控制系统工程设计规范GB50396-2007 E.综合布线系统工程设计规范GB50311-2007 F.建筑物电子信息系统防雷技术规范GB50343-2009 G.公共建筑电磁兼容设计规范DG/TJ08-1104-2006 H.民用建筑电气设计规范JGJ 16-2008 I.高层民用建筑设计防火规范GB50045-95 2005年版 J.国家和地方其它相关的现行标准和法规 第二节总则 A.由于本项目系统的设计须按商业进行系统的设计和配置。 B.本项目招标图纸上的设备数量为统一设计招标的基准,各设计设计单位应在此基 础上，结合本项目实际情况及本技术要求进行深化设计。 C.本次设计招标，各系统控制设备须按预留10%的扩展容量进行设计。 D.设计单位应根据本技术要求提供本项目智能化各系统详细设计方案。包括设计系 统图、平面图、各系统设计方案、点表，各系统设备配置表等。 E.设计单位针对本项目各智能化子系统所设计采用的智能化子系统设备，其产品的 规格、技术参数等，应具有通用性，不能有排他性。

第三节设计成果（所需提供的文件及图纸等要求） A、方案设计阶段须提供的成果要求如下： （1）提供各个弱电子系统方案供建设方选取，提供整体的系统架构，同时必须 满足中华人民共和国住房和城乡建设部《建筑工程设计文件编制深度规定》。 （2）设计成果要求提供设计方案册（A3规格）2套、电子文档刻光盘1套。 （3）配合建设方成本管理中心进行成本估算。 B、初步设计阶段须提供的成果要求如下： （1）进行初步设计阶段的依据为经甲方审查确认的方案设计图纸及修改意见， 以及政府相关主管部门的管理规定。 （2）向建设方提交初步设计图纸4套(包括相应电子文档刻光盘1套)。 （3）设计深度不得低于《建筑工程设计文件编制深度规定》。 C、施工图设计阶段须提供的成果要求如下： （1）进行施工图设计阶段的依据为经甲方审查确认的初步设计图纸及修改意见， 以及政府相关主管部门的管理规定。 （2）向建设方提交施工图设计图纸14套(包括相应电子文档刻光盘1套)。 （3）设计深度不得低于《建筑工程设计文件编制深度规定》。 第四节说明 概述 本项目功能业态划分为购物中心、影院、室外商业街、地下超市；物业管理划分 为商业物业管理（购物中心（1#、2#）、电影院（3#）、室外商业街、4#栋~11# 栋商业、地下室车库和地上停车位、地下室商业部分）。 停车引导、收费、查询系统功能说明 功能目标：车牌自动识别为主，人工或自助发卡为辅；可无人值守自动放行；自动精确引导停车；手机与查询终端寻车；车位信息空闲与占用情况开放；

建筑工程交通设计及停车库(场)设置标准

1 总则 1．0．1 为引导城市交通发展需求，保障道路交通安全，改善城市交通环境，使本市建筑工程和停车库(场)的规划、设计和建设符合城市交通组织需要和管理要求，制定本标准。 1．0．2 本标准适用于公共建筑、住宅建筑以及停放标准车型的停车库(场)的新建、扩建工程，改建工程经技术、经济及交通影响评价，可适度放宽标准。不变动主体承重结构的建筑物修缮工程、特种车型的停车库(场)、历史风貌保护街区的改扩建工程、文物保护建筑、工业建筑的标准厂房和普通仓库工程、公路工程在技术条件相同时也可执行。 1．0．3 建筑工程交通设计和停车库(场)的设置，除执行本标准外，还应符合国家、行业和本市现行有关标准的规定，并结合相关城市规划、专项规划的要求以及交通影响评价结论实施。 2 术语 2．0．1 道路 road 指供各种车辆和行人通行的交通工程设施，按其使用特点分为公路、城市道路、道路广场以及住宅和公共建筑范围内具有交通功能的公共通道等。 2．0．2 主干路 arterial road 是城市道路网的骨架，为连接城市各区和国道、省道相通的交通性干路。 2．0．3 次干路 secondary trunk road 以区域性集散交通功能为主，兼有沿线服务功能，与主干路组成城市干路网。 2．0．4 支路 branch road 以解决交通到发为主、连接次干路与街坊的道路，服务沿线交通需求。 2．0．5 公共通道 public road 主要满足沿线地块公共通行的通道，包括总弄、街坊路。 2．0．6 小区路 district road 一般用以划分组团的道路。 2．0．7 组团路 cluster road 上接小区路、下连宅间小路的道路。 2．0．8 宅间小路 residential alley 住宅建筑之间连接各住宅入口的道路。

2#车库平面布置图及措施方案

盘 锦 市 市 民 服 务 中 心 工 程 二号停车楼平面布置图及措施方案 版 本 第一版 编 号 编 制 审 核 审 批 发放号 2011.11 中 国 建 筑 第 八 工 程 局 有 限 公 司

目录 第一章编制依据 (1) 第二章工程概况 (1) 2.1二号停车楼工程概况 (1) 2.2场内自然条件 (1) 第三章平面布置及措施 (1) 3.1 塔吊的布置 (1) 3.2 加工棚及场地的布置 (1) 3.3 施工道路 (1) 3.4 安全消防设施 (2) 3.5 施工临时设施 (2)

二号停车楼平面布置及措施方案 第一章编制依据 由沈阳建筑大学建筑设计研究院提供施工图，图纸标注日期为2012年1月； 第二章工程概况 2.1 二号停车楼工程概况 盘锦市民服务中心二号停车楼位于辽滨开发区，框架结构，基础形式为静压桩基础。其中地上结构为四层。建筑面积约为1.7万m2。 2.2 场内自然条件 1、场内场地内岩土层自上而下划分为：①素填土、②粉质粘土夹粉砂、③粉质粘土粉砂互层、④粉质粘土夹粉砂、⑤粉质粘土、⑥粉细砂、粉质粘土。 2、最大冻土深度为1.19m；按Ⅱ类环境类型判别，综合判定场地地下水在干湿交替条件下，地下水对混凝土结构具中等腐蚀性影响，对钢筋混凝土结构中的钢筋具强腐蚀性。在长期浸水条件下，地下水对混凝土结构具中等腐蚀性影响，对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性； 第三章平面布置及措施 3.1 塔吊的布置 根据场地实际情况，采用1台作业半径47m的塔吊，塔吊定位见附图。 3.2 加工棚及场地的布置 加工场地设在二号停车楼塔吊覆盖范围内，场地总长45m，其中一个钢筋场地（35*10m），木工场地（20*10）。本加工场地宽10m，距西侧建筑边线5m。场地内采用山皮石回填，回填厚度0.6m，面层20cm采用C20混凝土硬化。场地具体位置及剖面图见后面附图。 3.3 施工道路 场地东侧为经五路，经五路向西铺一6米宽山皮石道路可作为进场施工道路。场区内布设一条施工道路。在钢筋与木工加工场地之间布置一泵车位置（长宽皆为12米），道路在加工场地以东，总长47m。为方便施工，另在二号停车楼西南及西北部布

地面停车设计规范以及尺寸要求

地面停车设计规范以及尺寸要求 一.停车场的组成部分 1.出入口 2.行车通道 3.停车位 4.绿化隔离带 5.附属设施：休息室、管理室、修车场、加油站。 详解： 1.出入口位置 （1）公用停车场的停车区距离公共建筑出入口的距离宜采用50～100M。 （2）风景名胜区考虑到环境保护需要或受用地限制时，距主要入口可达150～200M。 （3）机动车出入口距离城市主干道交叉口不小于70M。 （4）距地铁出入口、公共交通站台边缘不小于15M；距公园、学校、儿童及残疾人使用的出入口不应小于20M。 2.出入口数量 停车泊位数越多，出入车辆就越多，出入口的数量也需要相应增加。 （1）50辆机动车停车场，可设置1个出入口。 （2）50—300个停车位的停车场，应设2个出入口。 （3）大于300个停车位的停车场，出口和入口应分开设置。 （4）大于500个停车位的停车场，出入口不得少于3个。 （5）当停车场设置两个以上出入口时，其出入口之间的净距须大于10m。 （6）大于300个停车位的停车场，分开设置的出、入口之间的距离应大于20m。3.出入口宽度

停车场出入口不应少于两个，其净距宜大于10m；条件困难或停车容量小于50个时，可设一个出入口，但其进出通道的宽度宜采用9-10ｍ。 4.通道及转弯半径： 行车通道可分为单车道和双车道。 （1）一侧通道一侧停车 （2）中间通道两侧停车 （3）两侧通道中间停车 （4）环形通道四周停车 停车场通道转弯半径：

5.通道坡度 （1）与广场连接的道路纵坡度以0.5％～2％为宜。 （2）困难时最大纵坡度不应大于7％，积雪及严寒地区不应大于6％。（3）在出入口应设置纵坡缓坡段≤2％。