交通设施设计

设计说明书

本次结课设计主要以平顶山市的一些主干道为交通工程设施设计目标，按照“一组一路口”的要求，我们小组选用了大香山路与长安大道交叉口为设计对象，开展交通工程设施设计工作。通过本次设计，希望能够在实践环节中进一步巩固课堂基础知识，掌握城市道路交通工程设施的设计方法和要点，初步熟悉工程设计的基本方法和流程，加强读图、绘图、编制说明书的基本技能。

一、设计背景

平顶山市长安大道与大香山路交叉口位于东西方向的主干道长安大道与南北方向的次干道大香山路的交叉口，交叉方式为平面交叉。由于平顶山市属于带状城市，长安大道为东西主干道，西接建设路，东连宝丰县，作为东西道路的动脉，交通量巨大，人流车流均很复对平顶山市的交通起很大的作用。而大香山路为南北次干道，位于新城区，北接湖光花园小区、河南城建学院，南为尽头，车流量相对较小，但作用仍无法替代。本次设计主要以交叉口和长安大道的交通工程设施设计为主，道路设计范围内与平顶山市东西主干道长安大道相交，作为长沙市城区的大动脉，其交通工程设施的设计对于提高道路的通行能力，缓解沿线的交通压力具有十分重要的作用。

二、设计范围

长安大道与大香山路交叉口及长安大道沿线交通设施。

三、设计速度

平顶山市长安大道为城市主干路（I级），路段设计速度为60km/h，平面交叉口计算车速应视车流行驶方向而定，直行车在进口道部分的计算车速一般宜取路段车速的0.7倍，左右转车辆的计算车速宜取路段车速的0.5倍。

四、设计原则

（1）安全设施水平与道路系统的其他部分相一致，力求经济、安全、实用、可靠、

先进；

（2）安全设施与路桥主体工程有机地融为一个整体；

（3）各子系统之间相互配合、协调，优化系统；

（4）尽量采用绿色产品，与路容。景观协调一致。

具体原则如下：

1、交通安全设施

（1）首先应当满足交通安全和通畅；

（2）充分发挥绿化带作用；

2、照明设施

(1）避免与沿线地上、地下管线，各种构筑物以及人防工程等相互干扰；

(2）道路照明的设计应按照安全可靠、技术先进、经济合理、节能环保、维修方便的原则进行。

3、标志和标线

(1）保证车辆和行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉口的通行能力适应各条道路的行车要求。

(2)道路交通标志和标线应传递信息清晰、明确、简洁的信息，以引起道路使用者的注意，并使其具有足够的发现、认读和反应时间。

(3)道路交通标志和标线不应传递与道路交通无关的信息，如广告信息等。

(4)道路交通标志和标线传递的信息不应相互矛盾，应互为补充。

4、无障碍设施

(1)应能达到建设环境的所有地方，可接近性和易接近性；

(2)应能进入建设环境的所有地方，可达性；

(3)应能使用建设环境内的所有设施，可用性；

(4)应在到达、进入、使用建设环境所有设施时，并不感到是被怜悯的对象；

(5)安全性和可工作性。

5、道路绿化

(1)结合交通安全、环境保护、城市美化等要求，选择绿化种植位置、种植形式和种植规模，并选择适当的树种、草皮和花卉。

(2)应选择能适应当地自然条件的和城市复杂环境的乡土树种，要选择树干笔直、树

形美观、夏日遮阳；

(3)道路绿化应以乔木为主。乔木、灌木、地被植物相结合，不得裸露土壤；

(4)道路绿化应符合行车视线和行车净空要求；

（5）绿化树木与市政公用设施的相互位置统筹安排，并应保证树木有需要的立地条件与生长空间；

（6）植物种植应适地适树，并符合植物间伴生的生态习性；不宜绿化的土质，应改善土壤进行绿化；

（7）修建道路时，宜保留有价值的原有树木，对古树名木应予以保护；

（8）道路绿地应根据需要配备灌溉设施；道路绿地的坡向、坡度应符合排水要求并与城市排水系统相结合，防止绿地内积水和水土流失；

（9）道路绿化应远近期结合。

五、设计依据

（1）公路交通安全设施设计规范（JTG D81—2006）；

（2）公路交通安全设施设计技术原则（JTG/T D81—2006）；

（3）中华人民共和国国家标准《道路交通标志和标线》（GB 5768—1999）及其使用说明；

（4）高速公路波形梁钢护栏（JT/T 281—2007）等。

六、设计方案

根据工程实践要求和教学大纲要求，设计内容包含交通管理设施设计、交通安全设施设计、道路照明设计、道路绿化设施设计、道路无障碍设施设计等。主要内容如下：（1）交叉口渠化：主要包括交叉口渠化设计说明、交叉口进口道展宽段、渐进段长度设计（含导向车道线长度、鱼肚皮设计计算）、人行横道宽度确定、公交站台位置、容量及形式论证与设计、指路标志信息的选取及尺寸说明等。

（2）交通标志设计：依据最新的规范，进行交叉口及路段交通标志的详细设计，包括各类志前置距离、设置组合、设置形式、指路信息选择、版面设计、尺寸设计等内容的论证，以及标志牌结构设计、支撑方式设计等。

（3）交通标线设计：依据最新的规范，进行交叉口及路段交通标线详细设计，包括车道宽度标划、车道数确定、交叉路口及路段纵向标线、横向标线及字符标记等的设计与论证；港湾式公交停靠站站点布局及形式设计等。

（4）无障碍设施设计：依据相关设计原则，主要对道路缘石坡道、盲道以及无障碍标志进行设计。包含盲道设置形式、设置位置及盲道砖类型规格及纹样设计；缘石坡道位置、平面形式设计、以及无障碍标志牌设计等。

（5）绿化设施设计：依据相关设计标准，对道路绿带进行设计，绘制道路标准段绿化景观大样图。

（6）照明设施设计：依据相关设计规范和标准，对道路照明设施设置形式、布灯方式、设置高度、设置位置等进行设计，绘制道路照明平面布置图。

（7）其它交通设施设计：包括物理隔离设施、信号灯。主要确定隔离设施设置位置、形式及高度，人行横道信号灯、方向指示灯的数量及位置等。

七、长安大道与大香山路交叉口及长安大道沿线交通工程设施设计

交叉口渠化

此交叉口为T型交叉口，但是长安大道的特殊及主要位置要求了此交叉口重要性。为保证交叉口的交通疏解能力，需要对交叉口进行精细的交通设计，特别是东西进口的设置。

根据左右转弯车流的行驶路径，进行左转弯待转区设置、停止线前置、左转弯引导线设置。由于该交叉口为T型交叉，故在进口处可以不设置渐变车道。东进口设置直行三车道，右转一车道；西进口设置直行三车道，一左转车道。此时，左转车道可以设置左转待转区，并设置左转弯引导线；北进口为次干道，设置左转两车道，右转一车道，可不设左转待转区。三进口车道宽度均为3.5m。整个交叉口的渠化在保证车辆通行空间的基础上，尽量减小交叉口面积，以尽量缩短车辆通过停车线之间所需时间；设置左转专用车道和右转专用车道，保证交叉口的运行秩序；设置调头车道，与左转车道共相位，为调头车辆提供方便；根据路口高峰小时交通量分布，优化信号配时方案，提高交叉口通行能力。

根据新规范左转待行区的要求如下：

左弯待转区线为白色虚线，用来指示左转弯车辆在直行时段进入待转区等待左转的位置。左弯待转区线应在设有左转弯专用信号且辟有左转弯专用车道时使用，设于左转弯专用车道前端，伸入交叉路口内，但不得妨碍对向直行车辆的正常行驶。左弯待转区线为两条平行并略带弧形的白虚线，线宽15cm，线段及间隔长均为50cm，其前端应划停止线。在待转区内须施划白色左转弯导向箭头，导向箭头长3m，一般施划于左弯

待转区的起始位置和停止线前各施划一组，左弯待转区较长时，中间可以重复设置导向箭头，左弯待转区较短时可仅设置一个导向箭头。

行人过街及安全设施

由于长安大道靠近平西湖景区，游客较多。所以在每个进口处设置行人过街信号灯和过街斑马线。由于长安大道道路较宽，所以设置二次过街，在斑马线中间设置过街安全岛。在大香山路路段，中间有湖光花园小区和湖光小学，出入居民和学生较多，所以在出口处上段处设置警示标志，并且设置减速带，强行减速，保证居民和学生的人身安全。

交通标志设计

依据长安大道和大香山路的道路等级为城市主干道Ⅰ级；设计车速：行车速度为60km/h，标志的设置如下：

长安大道采用双向隔离栏隔离，中午无法掉头所以在进口道设置可掉头标志；长安大道的设计车速为60km/h，所以在在路段中设施限速标志，限速60km/h；长安大道作为城市的主干道，路上不允许长时间停车，交叉口禁止停车，所以在交叉口出设置禁止停车标志，路段中设置禁止长时间停车标志。大香山路接长安大道路段整体为下坡路段，在大香山路与祥云路交叉口设置前方下坡标志。由于长安大道与大香山路交叉口为T形交叉，故在每个进口道前方500m处设置前方T形交叉的标志。

标志牌的设置标准如下：

标志尺寸：

警告标志：标志边长、边宽根据车速60km/h，三角形边长(A)采用90cm，黑边宽度（B）采用6.5cm，黑边圆角半径(R)采用4cm，衬变宽度（C）采用0.6cm。

标志设置位置

警告标志根据设计速度60km/h，减速到交叉口处停止，采用的前置距离为30m,禁令、指示标志设置在禁止、限制或遵循路段开始的位置。

交通标线设计

（1）人行道与人行横道设计

人行道为城市道路两侧供行人使用的设施，为城市道路的重要组成部分，设计本着以人为本的原则，按《城市道路和建筑无障碍设计规范》（JGJ50-2001）设计了满足乘轮椅者、拄盲杖者及使用助行器者的通行及使用要求的无障碍设施。长安大道及大香山

路路人行道宽度设置为6m。

本路段中交叉口为T形交叉，需要设置人行横道。在设置了人行过街横道的地方设置相应的配套标志和标线。

（2）道路标线行车道设计

道路全线机动车道设计宽度为3.5m。每侧行车道车道宽度设计为：0.5m路缘带+3.5×4m)行车道+0.5m路缘带。行车道均设置白色车道边缘线。对行车道部分的不可跨越同向车行道分界线采用双黄实线，可跨越同向车行道分界线采用白色6-9虚线。主要的道路标线设计方法如下：

①左弯待转区线。

左弯待转区线为白色虚线，用来指示左转弯车辆在直行时段进入待转区等待左转的位置。左弯待转区线应在设有左转弯专用信号且辟有左转弯专用车道时使用，设于左转弯专用车道前端，伸入交叉路口内，但不得妨碍对向直行车辆的正常行驶。左弯待转区线为两条平行并略带弧形的白虚线，线宽15cm，线段及间隔长均为50cm，其前端应划停止线。在待转区内须施划白色左转弯导向箭头，导向箭头长3m，一般施划于左弯待转区的起始位置和停止线前各施划一组，左弯待转区较长时，中间可以重复设置导向箭头，左弯待转区较短时可仅设置一个导向箭头

②路口导向线

在平面交叉口面积较大、形状不规则或交通组织复杂，车辆寻找出口车道困难时，应设置路口导向线，辅助车辆行驶和转向。路口导向线为虚线，实线段2m，间隔2m，线宽15cm。连接同向车行道分界线或机非分界线的路口导向线为白色圆曲（或直）虚线；连接对向车行道分界线的路口导向线为黄色圆曲（或直）虚线。

根据规范要求机动车的导向箭头如下：

③道路出入口标线

道路出入口标线用于引导驶入或驶出车辆的运行轨迹，提供安全交汇，减少与突出

缘石碰撞的可能，一般由出入口的纵向标线和三角地带的标线组成。出入口标线的颜色为白色，应结合出入口的形式和具体线形进行设计布置。

④双黄实线作为禁止跨越对向车行道分界线时，禁止双方向车辆跨线或压线行驶。一般施划于单方向有两条或两条以上机动车道而没有设置实体中央分隔带的道路上，除交叉路口或允许车辆左转弯（或掉头）路段外，均应连续设置，可采用振动标线的形式。黄色实线线宽一般为15cm，特殊情况下可降低至10cm，两标线的间隔一般为10cm～30cm。在赤岭路引道应设置双黄线。

⑤在机动车道与非机动车道相交的地方设置禁止跨越同向车行道分界线。用于禁止车辆跨越车行道分界线进行变换车道和借道超车。设于交通繁杂而同有多条车行道的桥梁、隧道、弯道、坡道、车行道宽度渐变路段、交叉口驶入段、接近人行横道线的路段或其他认为需要禁止变换车道的路段。用于路口驶入段时，也可称作导向车道线，其施划长度应根据路口的几何线形确定，一般不小于30m。本标线为白色实线，一般线宽为10cm或15cm，交通量非常小的农村公路、专属专用道路等特殊应用情况下，线宽可采用8cm。可采用振动标线的形式。

⑥停止线：表示车辆等候放行的停车位置。可施划于有交通信号控制的交叉路口、铁路平交道口、左弯待转区的前端、人行横道线前及其他需要车辆停止的位置。停止线为白色实线。双向行驶的路口，停止线应与对向车行道分界线连接。单向行驶的路口，其长度应横跨整个路面。停止线的宽度可根据道路等级、交通量、行驶速度的不同选用20cm、30cm、40cm。

⑦导流线：表示车辆需按规定的路线行驶，不得压线或越线行驶。主要用于过宽、不规则或行驶条件比较复杂的交叉路口，立体交叉的匝道口或其他特殊地点。导流线应根据交叉路口的地形和交通流量、流向情况进行设计。导流线的颜色为白色，与道路中心线相连时，也可用黄色。标线型式可分为单实线、V 型线和斜纹线三种。

⑧出入口导向车道线及导向箭头：出入口导向车道线的长度应根据路口的几何线形确定，其最短长度为30m。导向车道线应划白色单实线，表示禁止车辆变更车道；平交路口驶入段的车道内，除可变导向车道外，应有导向箭头标明各车道的行驶方向。

非机动车组织到人行道上通行，交叉口处设置了专门的非机动车道。

（3）掉头设计

在平交口上，每个进口均设置了掉头标志和标线，掉头位置要满足最小掉头半径要

求。

（4）交叉口设计

交叉口拓宽进口标线分为2部分：实线段（禁止变换车道线）和虚线段。实线段长度按下表选取为60m（依下图选取）；虚线段长度为40米，条件不允许的路段最小可设置30米。虚线段为实线段的延长线，直行车道线必须连续不间断,确保路权的完整无空档。车道的车道数保持平衡性。左转弯导向线和左转弯待转区标线规格按照规范要求设置。左弯待转区线为两条平行并略带弧形的白虚线，线宽15cm，线段及间隔长均为50cm，其前端划停止线。在待转区内须施划白色左转弯导向箭头，导向箭头长3m，一般施划于左弯待转区的起始位置和停止线前各施划一组，左弯待转区较长时，中间可以重复设置导向箭头，左弯待转区较短时可仅设置一个导向箭头。

绿化设施设计

该次设计的绿化带设计主要为长安大道绿化带的设计和道路两旁树池的设计。

长安大道两侧绿化带绿化：两侧绿化带宽5m,每隔6米种植一棵，剩余地块满铺草坪，不露黄土。靠车行道的行道树应满足侧向净宽的要求，株距4~10m。树池宜采用方形，均种植白杨树，树池间距取6~9m。

信号灯及及监控设计

因为该交叉路口为T形交叉，所以设施东进口信号灯、西进口信号灯、北进口信号灯就可以了。东西方向采用直行、左转两个相位，南北方向只有左转相位。信号灯布置在相应出口处的上方，采用独立支撑结构。要求无遮挡、满足在驾驶员视线内等要求。行人过街信号灯在斑马线的两端均需设置，高度为2~3m即可。

为了防止乱闯红灯的等交通违章情况的发生，在进口处直后上方设置电子眼，对车辆进行实时监控。

港湾式公交站设计

长安大道通有27、29路公交，平顶山至宝丰的城际公交及到各个县乡的客车，路上等待乘客较多。所以应设置公交停靠站。为了保证道路的畅通及行人安全，故设置港湾式公交停靠站。停靠站的尺寸长度不少于25m，且在此处拓展一个车道。

照明设施的设计

为了保证夜间及恶劣天气的行车安全，故应在路边设置照明设计。

(1)布灯方式和灯具选择

沿线道路照明采用普通双臂路灯双侧对称布灯方式，路灯杆设于道路两侧机非绿化带内。机动车道侧照明光源功率为NG400W，非机动车道侧照明光源功率为NG250W，臂长2.5m，灯具为截光型灯具，安装高度12.5m。适当加大仰角（≤15°）以提高车行道平均照度。

按规范，交叉口照明较直线段应相应提高，在交叉口设置中杆灯作为补充照明，布设位置详见照明布置图。中杆灯所采用光源功率为5×NG400W（H=15m），灯具为投光灯具。

本照明工程所用光源均为高压钠灯，所有灯具均要求自带补偿电容。照明灯杆采用钢质锥形杆，并且应采用热浸锌对灯杆和灯臂表面进行防腐处理，每杆路灯在安装时均配单灯保护熔断器。本工程照明灯杆杆距为30m。

（2）路灯节能

此工程沿线非机动车道侧道路照明采用“半夜灯”开关控制方式，机动车道侧路灯均加装单灯变流节能装置；供电变压器选用高效节能变压器；照明灯具选用高光效、优配光的灯具；灯具内配置电容、耗能低的镇流器及性能卓越的启动设备。从上述四个方面降低电力系统损耗，提高照明功效，减少能耗。

无障碍设施设计

无障碍设施设计

依照《城市道路和建筑物无障碍设计规范》和相关规定，本次设计的无障碍设施设计主要包括缘石坡道坡道、盲道的设计。

缘石坡道设置在人行道的各种路口去必须设置，缘石坡道必须设在人行道的范围内，并与人行横道相对应；缘石坡道的坡面应平整，且不应光滑，缘石坡道峡口最多高出车行道地面20mm，根据具体的布设地点要求，三面坡缘石坡道的正面坡道宽度根据人行道宽度适当取值，但不能小于1.2m，各面坡度不能小于规范规定值。

(1)行进盲道设计。

行进盲道与人行道走向一致，布置在人行道上无障碍、无空间伤害的、行人较少的地方，设置要连续，避开井盖铺设，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物。根据设计路段的情况，行进盲道宽度设置为0.5m，感触材料规格要符合有关规定。铺设位置按照以下要求铺设：人行道外侧有围墙、花台、绿篱时行进盲道距离其0.5m，人行道内侧有树池时，行进盲道距离其0.5m，无树池时距离立缘石0.6m。盲道的颜色要求选择中

黄色。

(2)提示盲道设计。

提示盲道宽度设置为0.5m，感触材料规格要符合有关规定。在行进盲道的起点、终点以及拐弯处应设置提示盲道，其长度应大于行进盲道的宽度。人行道中有台阶、坡道等障碍物时，在相距其0.5m处，应设置提示盲道。

人性化城市中的交通导向标识牌系统设计

人性化城市中的交通导向标识牌系统设计 标识标牌属于城市公共环境中的一部分，城市环境标识牌，是一个城市综 合文明程度的标志，是一个城市规划和城市建设的反映。标识牌设计制作的功 能性、协调性和合理性能反映出一座城市的文化蕴涵、城市管理及城市创新精神。现代标识、标牌导向系统是环境中静态的识别符号。它将单调的功能化属 性更加具备观赏性，是整体形象再度提升的点睛之笔。 交通状况是最能直接展现城市形象的标志。城市道路的建设、交通导向牌 的设计、主要交通工具的服务态度等等，都直接关系到人们在城市的工作与生活。因此，城市交通导向系统的设计就非常重要，它与人的关系很密切。 城市交通导向标识牌系统的设计包括四个方面：“城市道路及其配套设施 中的导向系统，城市地铁、车站及机场等交通设施中的导向系统，城市建筑中 的导向系统，城市休闲环境中的标识牌导向系统。”城市交通标识设计中导向 性功能体现得最充分和直接，交通标识的首要任务是迅速传递信息、明确无误，便于行动者准确快捷地做出判断，解决交通运行中的诸多问题。城市地铁、车站、机场等交通设施中必须配备交通指示牌、特定场所及区域示意牌、交通地 图和车次时刻表、车站台、信息显示屏幕等。游人走进车站，要能很快的知道 如何乘车，进哪个站台候车。这些都要有明确清晰地标识牌作为向导。这样不 仅节省了游客的时间，也提高了车站的运营效率。 为了能更好的为游客服务，车站周围环境的标识牌应该做到几点： 首先车站内的标识牌设计必须处理好视角与视距的问题。考虑到人的垂直 视角的最佳角度，确定平视、仰视、俯视、鸟瞰等视觉问题，根据标识的尺度 来确定视距形成最佳的观赏效果。 其次，标识牌的色彩设计必须简洁明了，易懂易记。不同功能的标识牌之 间的颜色可以稍做变化，但整体统一协调，且色彩不能太刺眼。考虑到一些色 盲患者，应该注意颜色之间关系。 城市交通导向系统设计是公共环境标识设计中非常重要的一部分，它起到 疏导城市交通和道路畅通的作用，提高大型车站、飞机场等的运营效率。本文 由中国标识网收集整理,更多信息请访问标识商学院。

市政道路交通设施专项施工设计方案

标志、标线、隔离栅、防落网、波形护拦施工案 一、工程概况 本次市政3号路工程标段，即：起点接在建的市政3号路K0+800桩号，终点顺接既有xx公路，路线全长１.1公里。 根据市政3号路工程工程图纸的要求，制订了本工程的施工案。 二、施工编制依据 1、交通部JTG D80-2006《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规》； 2、交通部JTG D81-2006《公路交通安全设施设计规》； 3、交通部JTG/T D81-2006《公路交通安全设施设计细则》； 4、标准GB5768－1999《道路交通标志和标线》； 5、交通部2007年第30号公告《高速公路网相关标志更换工作实施技术指南》； 6、交通部JT/T279-2004《公路交通标志板技术条件》； 7、交通部JT/T280-2004《路面标线涂料》； 8、交通部JT/T281-1995《高速公路波形梁钢护栏》； 9、交通部JT/T374-1998《隔离栅技术条件》； 10、交通部JT/T388-1999《轮廓标技术条件》； 11、交通部JT/T 596－2004《公路防撞桶》； 12、交通部JTG F83-01-2006《高速公路护栏安全性能评价标准》； 13、交通部交公路发［2004］477号《公路安全保障工程实施技术指南》（试行）； 三、施工总体部署安排 市政3号路工程全长约1.1公里，根据实际工期和工程量暂作以下考虑，为了保证工程顺利完成，我公司组建一个项目部，为了实施专业管理专业施工，项目部配置二个施工队，每个施工队配置相应的专业专用的施工机械设备，以保证工程质量和工程进度，从而促使工程能保质保量按期完成。

四、标志、标线、隔离栏、防落网、波形护拦施工案和技术措施 （一）标志 1、施工案 （1）根据本工程的具体数量、工期及质量目标，结合本公司以往的施工经验，对本分项工程配备16吨吊机1台，350L混凝土搅拌设备1套，专业施工人员10人，测量试验仪器（逆反射系数测量仪、色彩色差仪、涂层测厚仪等）4台套。 （2）在标志制作前，向监理工程师提供所采用的原材料质保单及各类标志板面各种图案的配置图供监理工程师审查批准。所有运往工地的标志产品的质量均应符合《公路交通标志板技术条件》（JT/T279-1995）及《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）的技术标准。 （3）施工之前，向监理工程师提供详细的施工组织设计，供监理工程师审查批准。 2、施工法 （1）施工放样 所有标志都应按图纸的要求定位和设置，安装的标志应与交通流向几乎成直角，在曲线路段，标志的设置应由交通流的行近向来确定。 （2）基础施工 1)支柱基础应按设计文件规定的尺寸及位置进行开挖。现浇砼时，小型基础可不立模板。在浇注砼前基坑要进行修整，基底要夯实。 2)基底按设计文件要求进行处理后立模板、绑钢筋、钢筋尺寸应符合设计规定，地脚螺栓和底法兰盘位置要正确。浇筑砼时，应保证底法兰盘标高正确，保持水平，地脚螺栓保持垂直。 3)浇筑好的砼基础应进行养护，基础围应回填夯实。并应在安装支柱前完成。 （3）标志立柱制作安装 1)格按设计文件要求选购材料，所有钢板按设计文件要求必须有材质证明，经监理工程师验收可加工。 2)将采购回来的钢材，按设计文件尺寸进行切割，型材用气割切割，钢板用轨道式切割机切割，切割好的钢材，用打磨机打磨，需拼接的部位，一定要切割成焊口。 3)焊条必须选用设计文件及国标要求的材料，焊缝厚度必须达到设计文件要求，焊好后材料应检查焊缝的厚度及平滑度。 4)将焊好的结构进行酸洗处理，必须洗干将，以确保除锈的彻底性。 5)将酸洗处理的铁件，浸放在热镀锌槽中，镀锌要均匀，必须保证镀锌厚度。

交通工程设计说明

随着道路通行条件的改善，道路交通量会发生较大变化，针对可能成为道路交通 交通工程设计说明 一、设计依据 1道路平面设计图 2、《道路交通标志和标线》(GB 5768-2009 3、《中华人民共和国交通安全法》 4、《道路交通信号灯》(GB14887-2003 5、《道路交通信号灯设置与安装规范》(GB14886-2006 6、国家及交通运输部颁布的其他有关标准、规范、规程及相关规定 1严格按照上述规范的规定进行设计； 2、与周边交通组织充分结合，发挥路网最大效率； 3、标志内容力求简洁、清晰，给司机以确切的道路情报，保障交通安全与快捷; 4、合理配置清楚明确的交通标志和标线。 三、交通组织 1设计标准 本项目为城市次干道皿级，计算行车速度30km/h 2、机动车交通组织 (1路段交通组织 路段行车道接路口直行车道，在路段行车道和过渡段车道中提前预示车道流向, 使转向车在路段提前选择车道。 (2)交叉口交通组织 瓶颈的重要节点重点进行交通组织。 (3)公共交通组织 在公交站点搞好线路衔接，方便换乘，提高道路运输效率，减缓道路交通流量增长，让有限的道路资源创造出更高的价值。 3、非机动车及行人交通组织 (1本项目设置了专用的非机动车道，非机动车在非机动车道上通行。 (2)完善由沿线布置的步行设施、行人过街设施、盲道、残疾人专用道等组成 的步行交通系统，提出适于营造绿色、休闲、安全的步行交通空间的硬质景观的建议。 四、交通设施设计 1道路标线 (1道路标线涂料采用环保反光热熔涂料，并具有抗滑性能，标线表面的抗滑性能不应低于所在路段路面的抗滑性能。标线涂料应符合“GB5768H2009及“ J卩 T80”(路面标线涂料)、” GN47- 1989(道路标线漆常温型)” GN48989 “(道路标线漆热塑型)的有关规定，车道的划分见图中标注(线中至线中标注)。道路平面宽度不规则的路段按车道平均分配画线。车道尺寸与虚线间距单位为米，标线、导向箭头和路面文字的厚度15?1.7毫米。 (2)敷设标线的路面表面应清洁干燥。 (3)为增加标线夜间反光性，所有标线均预混玻璃微珠和面撒玻璃珠。 (4)连续设置的实线类标线，应每隔15m 左右设置排水缝，其他标线有可能 、设计原则

基于人性化理念的城市道路设计研究

基于人性化理念的城市道路设计研究 随着我国城镇化进程的不断加速,城市交通需求和机动车保有量快速增长,城市交通拥堵、交通事故多发、环境污染加剧、居民出行不便等问题日益突出。人们逐渐认识到,良好的城市道路不仅仅局限于满足交通需求等使用功能,还应在观赏性、舒适度、便捷性等方面上有更高的要求。 然而,传统的城市道路设计足以机动车为主要服务对象,忽略了人的生理、心理与行为特征。因此,将人性化理念应用于城市道路设计研究中具有重要意义。 论文从人性化理念、城市道路空间及路网分级体系三个方面进行研究分析,归纳总结出城市道路人性化的关键要素,探讨道路空间的主要特点与城市功能,分析传统路网分级体系存在的问题并构建人性化的城市路网分级体系;基于新的路网分级体系,选取城市生活性道路为主要研究对象,提出城市生活性道路在人性化设计过程中的具体原则与方法。结合人性化理论与城市道路使用者的特征,分析了城市道路人性化的主要体现;界定了城市道路空间的概念及组成元素,并对沿城市道路方向的线性开放空间进行了研究,明确了汽车和人体两种尺度在城市道路设计中的适用范围,提出了城市道路除了具备城市框架、交通、市政、景观、防灾等功能外,还需要兼顾具有人文关怀特性的休憩、娱乐、社交等生活性功能。 在国家现行道路网分级体系的基础上,进一步根据决定道路功能的相关要素,包括道路所在地段属性、沿线用地、两侧建筑功能、人群活动特征以及景观特色等方面的特殊要求,构建了基于道路等级和功能类型的二维分类分级体系,并形成道路基本分级分类矩阵。根据生活性道路的主要功能和特征,结合城市道路的空间特性,提出了“以人为本”的城市生活性道路设计策略与方法,援引和分析了

交通设施工程施工方案

目录第一章工程概况 第二章施工部署 第三章施工方法与工艺 第四章质量保证措施 第五章安全、文明施工保证措施 第六章工期保证措施

第一章工程概况 1、白沙路承建范围K0+000～K1+565.76，长1565.76m。白沙路交通设施工程包括交通标线、交通标志、信号灯。 2、主要工程数量（详见下表） 第二章施工部署 一、施工安排原则 根据工期要求及本工程的特点，并结合现场的实际条件，确定施工部署的主导思想为：以确保实现工期及质量目标为前提，以标志、标线、交通信号灯管线、基础结构及电气安装施工为重点，合理安排交通配套设施工程的施工顺序，形成有规模的平行施工和有序的流水作业，力争优质高效地完成施工任务。 二、人员、设备、材料准备 ㈠人员、机械、设备组织 作业队劳动力需用量计划： 施工主要机械设备配置表

㈡材料组织 1、材料组织采购原则 严格按照图纸及规范要求采购具有交通部交通安全设施批量生产合格证及通过ISO9000 认证的厂家的产品。所有采购的材料均签订采购合同，并报监理工程师备案。 2、交通标线 ⑴标线采用热熔型涂料，厚度为1.5～2.5毫米；材料的软化点为90～125℃；逆反系数白色≥200,黄色≥100；涂料的耐磨耗性、耐碱性、耐气候性必须满足规范的要求；涂料的玻璃珠含量为20～25%。 ⑵设计采用的玻璃珠为1号类别，其指标应符合JT/T446—2001规定。玻璃珠密度 2.4～2.6g/cm2,折射率不小于1.9；玻璃珠要求光圆整洁，玻璃珠内无杂质，成圆率不小于70%。 ⑶文字标线采用预成型标线。 3、交通标志 ⑴标志的设置方式分为路侧式、悬臂式、附着式。 警告、禁令、小型指示等常规交通标志牌采用路侧式和附着式，设置在道路边缘、人行道、中央分隔带和两侧分隔带上。大型指路牌采用悬臂式指路牌。 ⑵标志的材料 标志反光膜采用三级反光膜，要求满足JT/T279—2004要求。 小型标志底板采用合成树脂类板材（硬质聚氯乙烯板材）制作，厚度的取值应满足在风速在V=30m/s（离地高度10m）时板面不得出现任何弯曲变形。 大型标志底板采用标志板采用硬铝合金板，抗拉强度≥289.3MPa，厚度为3.5mm。 4、路口交通信号灯 ⑴所有交通信号灯光源均选用超高亮度LED。全部含有行人信号组的杆体，杆体内必须安装音频交通信号器。 ⑵灯杆：灯杆用钢板加工完成后整杆热镀锌处理，后喷户外耐用涂料，采用现场装

地下车库交通设施设计方案

地下车库交通设施设计方案 根据我司对交通设施施工设计方案的说明 本设计方案按《道路交通标志和标线》规定﹑《安全标志》﹑《道路标线涂料》等有关国家标准，根据停车场现场环境条件，合理规范地设置一定标志牌﹑结构件及地面涂线等交通设施，尽可能完善地对出入车场的车辆进行引导和控制，使车辆放置，便捷有序，出入流通顺畅，既方便管理，又提高效率。 一﹑反光标志牌： 在车辆进出口以及车辆内适当位置安装标志牌，引导车辆正常行驶，交通标志有禁停标志，指示标志及其它标志等。 1﹑材料：铝合金板，进口工程级反光膜。 2﹑制造：先将铝合金板加工成国标规格后，再将通过贴膜机将反光膜贴在铝合金板上。文字，图样均按国标样本。 3﹑规格： A﹑导向标指示牌—安装在车道两边的墙上。 B﹑警示标指示牌—安装在车位两便的墙上(柱)脚上。 C﹑龙门标牌—安装在车道入口处的墙上。标有本车场的主要信息。 D﹑出入标志牌—安装在车道出口处的位置，使车辆不得从出口出进入车辆。 E﹑其它圆方牌及方牌（如转弯指示牌“国标准”，出口指示牌“用专用的“丁”字形悬牌吊架安装在天花板上或墙上。 二﹑标线：在车场地面及行车道上标划有关的各种线条，箭头等交通安

全设施，和标志牌配合使用，管制和引导，规范疏导车流。 1﹑材料：交管局指定的标准道路标线漆 2﹑制作：用机器喷涂在地面上。 3﹑规范： A﹑车位线—引导车辆停车，按国标规范。施工时可根据车场的现场情况适当调整。线宽为150mm，颜色为白色。 B﹑箭头—引导车辆行驶方向，在车场内适当的位置标志导向箭头，按国家标准长为300mm.，颜色为白色。 C﹑分道线—为通路中间分离线，表示不准车辆跨线超车或压线行驶。规格线宽为150mm，颜色为黄色。 D﹑禁停线—在车场的主要出入口处禁止停车的地点划分禁停区，颜色为黄色。 E﹑车位编号—在车场内的每一个车位上标注编号，以便车辆有序地的对号停放。 三﹑金属构件：在车场内适当安装一些金属结构件，包括用于安装反光诱导标牌﹑吊架和保证车辆安全的挡车器﹑反光防护角及反光凸镜﹑减速带等。 1﹑材料：有用金属钢管﹑不锈钢管和及反光膜。 2﹑制作原料：机器铸造铁管﹑硬塑制品﹑原生橡胶制品及人工加工成品后安装。 3﹑规范： A﹑挡车器—在停车位靠墙方向安装，距离停车位后线1.1米

人性化设计在城市道路设计中的体现

人性化设计在城市道路设计中的体现 发表时间：2017-06-26T16:38:29.770Z 来源：《基层建设》2017年5期作者：刘晓文[导读] 摘要：随着目前我国城市化发展不断加快，单调的道路设施设计已经无法满足人们工作和生活的需要，人性化道路设计已经成为一种必然趋势，也将具有广阔的发展前景。 中交第四航务工程勘察设计院有限公司 510230 摘要：随着目前我国城市化发展不断加快，单调的道路设施设计已经无法满足人们工作和生活的需要，人性化道路设计已经成为一种必然趋势，也将具有广阔的发展前景。基于此，本文分析了城市道路人性化设计的意义及其设计要求，并重点探讨了人性化设计在城市道路设计中的具体体现。 关键词：人性化设计；城市道路设计；具体体现引言：在城市建设发展过程中，城市道路作为城市的重要组成部分，与居民密切相关，正逐渐成为城市发展的动脉。在进行城市道路设计时，不仅要考虑道路的安全实用，还要满足美观、舒适等要求，更多的考虑人性化的设计理念，因此加强城市道路的人性化设计具有十分重要的现实意义。 1.城市道路人性化设计的意义 以前，城市道路设计和规划过程中将交通特性以及交通量的大小等作为考虑的主要因素，机动车的交通问题成为了道路设计的关键因素，而实现人、路、车以及环境的和谐共存长期被忽略。相关部门的宏观控制较多，而局部、微观问题则被忽视，这样虽然能在一定程度上满足城市道路的基本发展需求，但是忽视了人的需求，难以满足人的精神需求。随着社会经济的发展，人们的生活水平日益提高，人们对城市道路的要求越来越多，除了保证基本的使用功能外，还要满足人的审美需求和享受功能，使城市道路成为人们生活的一部分。休闲广场、步行街以及无障碍设计等相继产生，满足了人们对道路交通新的发展需求，满足了市民的精神享受。所以在城市道路设计时，既要保证道路交通的安全、顺畅，又要满足美观、舒适等要求，全力打造人性化的城市发展空间。 2.城市道路人性化设计要求 2.1满足不同使用群体的需求 城市道路应该为每个人服务，不管其身份、年龄、身体状况如何，不论其出行方式和出行目的，在出行中都应该为其提供相应的交通设施，让其顺利的完成出行，并从中得到满足。 2.2注重细节设计 在细节方面注意到人的感受，做到体贴，而不是能用就行。注重细节并不是要求有多么的绚丽，而是要考虑人们在使用过程中会遇到什么样的问题而帮助其解决，或不要因为设计影响了交通设施功能的使用。 2.3保护弱势群体 在设计中要多多考虑老人的生理心理特点；儿童在道路中主要是考虑他们的安全，因为他们的认知能力较低。负重者、孕妇等也属于弱势群体，多为其考虑便利无障碍设计。行人、非机动车相对于机动车来讲也属于弱势群体，应防止机动车对其出行的干扰，捍卫其尊严，以愉快的心情安全使用道路系统。 2.4功能合理化 城市道路交通是一个综合交通，其功能也是综合功能。对于机动车而言，在规定的车速内，应保证道路各项指标的满足，如道路的线形指标、断面形式、路面平整度、渠化段长度、交叉口形式等。对于非机动车，则是省力的道路坡度，足够的宽度，良好的安全保障等。对于行人，则是安全、舒适、自由的通行空间、同时应具有休闲、休憩的座椅等设施。 3.人性化在城市道路设计中的具体体现 3.1交通性道路中的人性化设计 对交通性的道路进行设计，主要是对城市道路中的人行天桥、路灯以及候车廊进行设计与建设。在设计交通功能性的设施时，应该对偏向于车行的交通服务予以充分的满足。在设计路灯、人行天桥以及护栏等时，应该对间接明快予以足够的注意，使其功能能够凸显出来。同时，在设置交通标志灯与标线时，要尽可能地拥有一定的提前量，这样，驾驶人员便可以早一步对路面的实际情况进行了解。 3.2无障碍中的人性化设计 现阶段，在城市发展中，对无障碍进行设计是最能将人性化设计体现出来。在无障碍设计中，不仅有盲道的布置，还有坡道的缘石与形式等，涵盖了公共建筑无障碍的出口设计，将设计者对残疾人的关爱体现得淋漓尽致，可以说这是社会的一大进步。虽然当前很多城市都规划出了无障碍设施，但其不合理之处仍旧随处可见，而且还存在不完善的管理与较差的施工质量等问题。在一些缘石坡道、交叉口与人行横道之间因相互错位，而产生了随意停车以及盲道砖松动等现象，导致了公共建筑的无障碍设计同城市道路无障碍设计不和谐的情况出现。在这种情况下，残疾人在使用盲道时存在诸多障碍。因此，要想对残疾人的出行需求予以充分地满足，在设计无障碍设施时，不仅要让其具备一定的合理性，还要从施工、实际以及监理等多方面对质量进行较为严格的把关。最为重要的是，城市大型公共场所的无障碍设施需要一定要和道路的无障碍设施展开相互的衔接，使得无障碍设施真正地可以做到精益求精，也使得残疾人在出行的过程中真正地享受到便利。 3.3行人过街设施的人性化设计 3.3.1地下人行通道的设计 为了避免行人与车辆争道抢道造成的安全隐患，所以设计了地下人行通道。地下人行通道的设计是在没有分隔带的道路下面设计地下通道，道路两边分别设置两个出口，以阶梯连接，供行人行走。这样可以避免行人横穿马路造成的交通事故，也加强了道路的整体性与安全性。 3.3.2安全岛的设计 对于车辆比较集中的路段可以在道路中间设置一个安全岛，可以让在绿灯中无法及时通过道路的行人在安全岛中驻足等待。安全岛的设计，可以让行人在过街时产生一种安全感，同时也体现出在道路设计中的“以人为本”的理念。 3.3.3过街天桥的设计

交通设施安装施工设计方案

施工方案 批准人： 审核人： 编制人： 甘肃鑫盛电子科技有限公司

二0—年五月二日

目录 一、工程概况 二、技术规范 三、编制说明 四、编制原则 五、编制依据 六、技术说明： （一）交通标识牌 （二）交通标线 （三）辅助标志：根据现场临时增设标志（四）标线 ^^、施工方案： （一）交通标志牌施工 （二）标线施工 （三）橡胶减速带施工 （四）橡胶车轮定位器施工 （五）通道及诱导标牌施工 （六）广角镜施工 （七）护墙角施工 八、施工部署 九、施工质量措施 十、安全保证体系及技术措施 十一、文明施工措施

工程概况 工程名称： 工程地址： 工程概况：地下停车场设计停车位283个，分成AB共2个区域；地下停车场A区设计停车位183个。地下车位用冷漆标线，车位两侧的柱头设防撞胶条，停车场通道地面设置导向箭头（冷漆标线），通道中间设置分道线以区分一条通道上的不通方向上的车辆，交叉路口设置减速路拱提醒车辆减速，在空中设置各种功能的交通标志牌。在比较重要且车流量大的路口死角设置广角镜，在地下停车场通往地面通道及电梯口处设置出口标牌，在停车场出、入口处设置出、入口大标牌，惯例是在出入口处横梁上安装。警示标志，内容：限高、减速慢性、禁止吸烟、减速让行、注意坡陡等。 二、技术规范 本工程将严格按《道路交通标志和标线》等有关国家标准和部颁标准进行，并根据停车场的具体环境状况，以期通过交通标志标线等安全设施的合理完善，达到车流自动疏导、车辆停放安全便捷有序，便于管理、控制提高效益的目的。 三、编制说明 1、本《施工方案》的编制力求做到详细，具有可操作性和实施性，尽量做到能用于指导实际施工。针对本工程的施工特点，从施工组织、技术方案、质量保证措施、工期控制、成本控制、安全、环保和文明施工等方面进行具体说明。 2、我公司将按照业主的要求，高效、优质、安全、文明完成合同文件中规定的工程任务。我们将全力以赴，做好施工前期准备和施工现场的总体规划部署, 发挥我公司的技术、管理优势，以完整的管理组织机构，严格的岗位责任制度，扎实的工作作风，对劳动力、设备、材料、技术等方面进行全面的优化，确保在合同工期内优质、高效的完成本工程。

停车场设施设计说明

通设施施工质量要求 ◆ 标线工程 ·标线见国标GB/T 16311-1996 ◆ 色带涂刷（分布于墙、柱）尺寸：从地面起40厘米-140厘米之间涂色 ·弹线及保护准确有效，不能把涂料飞溅到非工作面。 ·涂面边缘要横平数直 ·涂料面颜色要均匀一致，不能有斑纹。 ·施工后现场要清扫干净。 ◆ 轮廓标安装（在通道和立柱通道处安装）尺寸：从地面起80厘米处为轮廓标下缘。·轮廓标要垂直安装。 ·紧固螺丝拧紧到位。 ·防盗帽要安装齐备、牢固。 ·成型标线粘贴 ·成型标线裁剪要尺寸准确、边缘整齐。 ·地面清扫要彻底（水泥必须用钢丝刷）。 ·涂抹粘结剂要均匀，现型要流畅。 ◆ 黑黄警示带（通道两侧） ·表面清扫干净。 ·尺寸测量精确，涂色均匀。 ◆ 反光道钉安装 ·间距一致，距墙等距。 ·粘结剂涂抹要均匀，安装要平整。 ◆ 减速带安装 ·定位及钻孔准确。 ·色块分布正确。 ◆ 灯箱安装 ·制作时注意各尺寸，下料要准确。 ·螺栓坚固致到位，各线头连接要牢固。 ·安装是要求水平，紧固件要牢固稳定。 ◆ 反光牌安装 ·安装牢固，注意水平。 ·安装完毕，擦洗干净。 ◆ 挡车器安装 ·安装时必须弹线，安装后要在一直线上。 ·安装时螺栓紧固到位。 ·刷漆要均匀。 ◆ 橡胶护角尺寸：距地面高度40厘米处为橡胶护角下缘。 ·紧固螺丝拧紧到位。 ·反光膜粘贴牢固、规则。 停车场设施设计说明 设计工程：大兴区黄村镇老街A、B区

设计原则：依 据GB5768国 标标准，适合 驾驶员快速 识别标识，方 便行车，利于 管理，保证安全，适合理的条件下尽可能增加车位。 设计内容：大兴区黄村镇老街A、B区地下一层为停车场，停车场有出、入口两条通道，均为单向行车；地上停车场及交通设施。 一、地下停车场 1.通道部分 通道门口安装标志牌，标有限高、禁行、限速、禁烟、禁鸣及出入口，提示司机正确行车。标志牌由公路专用2mm标志铝板及进口工程级反光膜制作。考虑到安全行车，通道边缘施划宽0.15m黄色边缘标线，并安装反光道钉，用以区分车道边缘，提示司机正确驶行。道路左侧安装反光导向标志牌，这样司机很容易确认通道的轮廓。通道地面划有箭头，指示行车方向。 2.停车场部分 在停车场内行车由车道上方指示标志牌及路面导向箭头等设施的引导使其到达指定位置。离场时也可依据车道上方指示标牌从出口驶出。 1）停车车位由宽0.15米的白色标线专用漆施划，标准车位为5mx2.5m,根据实际情况在不影响停车的前提下适当调节车位的尺寸。 2）车位后端安装单杠式挡车器，用以停车限位，挡车器一般离车位后端1.2米保证停车时车辆不会发生碰撞，同时又不影响打开车辆后备箱。此挡车器为我公司产品，外型美观，经济实用。 3）停车场内行车道，安装有指示方向和区域的反光标志牌。车辆自入口通道进入停车场，驾驶员可根据车道上方的指示标牌、地面的导向箭头的引导，快捷地找到指定车位并顺利驶出停车场。标志牌由公路专用标志铝板及进口工程级反光膜制作。 4）在车速较快及驾驶员无法正确判明行车前方情况的一些路段安装橡胶反光减速垄（宽度340mm,高度 50mm,黄黑间隔），用以强制车辆减速从而保证行车安全。橡胶减速垄外型美观，经久耐用，而且双面装有反光片，使司机容易确认。 5）在车道两侧立柱及转弯处，面向车道转角部位装橡胶护角（宽80mm、高600mm），表面贴黄色反光膜。这可使驾驶员正确判明车道宽度，同时如车辆万一发生刮碰，最大限度地降低建筑物及车辆的损坏程度。6）每个车位均喷有车位号，避免停错车位，也便于司机找车。 二、地上停车场 西门为入口，安装限速、禁鸣标志牌及停车场指示牌，提示司机正确行车方向。东门为出口，所有道路均为单向行车，减少行车交汇点，避免交通事故的发生。地面划有箭头，指示行车方向。

人性化设计理念在城市道路设计中的应用 任全营

人性化设计理念在城市道路设计中的应用任全营 发表时间：2019-05-22T10:58:54.190Z 来源：《防护工程》2019年第3期作者：任全营[导读] 希望相关人员可以更加深入贯彻该理念，不断提升城市建设的人性化水平。摘要：文章主要围绕人性化设计理念在城市道路设计中的应用进行叙述，对人性化设计理念的作用进行了详细分析，然后从多个角度指出了其在城市道路设计中的具体应用方面，希望相关人员可以更加深入贯彻该理念，不断提升城市建设的人性化水平。 关键词：人性化设计；城市道路设计；应用 1前言 近几年来，随着经济迅速发展，社会发展的整体进程也在逐渐加快，为了不断提升人们的生产和生活水平，相关人员在城市建设的过程中引入了人性化设计的理念，不断满足人们的多样化和高水平要求，其中在城市内部的道路建设上更是不断应用人性化设计的理念。 2关于人性化设计理念的作用经济迅速发展带来了巨大的城市化进程，城市内部人口迅速增多，同时城市内部的建设无法满足不断增多的人口需要，为此相关人员需要对城市建设的现状进行改善，其中城市道路的建设尤为重要，需要不断满足人们的出行需要。在曾经的城市道路设计中，人们并没有关注到人性化设计这个层面，只是针对实际情况进行道路设计，随着人们观念的逐渐进步，对道路建设有了更高的要求。人性化设计理念就是不只关注机动车道路的设计，同时将行人和自行车等道路的设计作为重点，依据人性化设计的理念，不断提升城市道路设计的实用性和便捷性，改善人们的生产和生活质量[1]。 3人性化设计理念在城市道路设计中的具体应用 3.1城市道路中的无障碍设计 无障碍设计主要是针对盲人等开展的道路设计工作，为了保证盲人可以顺利通行，相关人员需要在城市道路的设计过程中展开对盲道布局、坡道类型选择以及无障碍进出口等方面的设计，完全出于人性化的需要，也能够体现人们对于残疾人群体的关爱，相关人员需要提高无障碍设计的水平[2]。 3.2城市道路中的人行道设计 在城市道路运行的过程中，不仅机动车的流量很大，行人的数量也很庞大，为了在一定程度上保证行人的安全，相关人员需要对人行道进行设计，其中主要可以体现在对行人专用步行道路的设计中，不断为行人提供便利，与此同时也可以体现出人性化设计的理念，满足人们的基本安全需要[3]。 3.2.1人行道设计中的平整度设计 城市道路的建设需要满足实用功能，随着城市人口的不断增多，相关人员在对城市道路进行设计的时候，应当按照简便的原则，不用过分地追求道路设计的美观和装饰内容，平整度的设计才是工作的重点，相关人员需要对道路的平整度进行保证，其中还包括对道路防滑等特性的设计[4]。 3.2.2行人进出口位置的人行道设计 在早期的道路设计过程中，设计人员往往采用将人行道和单位进出口位置隔断的方式进行道路设计，这种设计使得人行道和机动车区别开来，但是在一定程度上会给残疾人群带来很大的不便，相关人员需要在设计的时候引入人性化的理念，可以在两者的衔接处采用坡道设计，便利残疾人群出行[5]。 3.2.3人行过街横道的设计 人行过街横道能够在很大程度上展现出人性化道路设计的理念，在实际的交通出行过程中，除了纵向过街的需求之外，人们也存在横向过街的需求，为了满足人们横向过街的需要，相关人员可以在超过双向四车道的道路上进行二次街道的设计，同时出于安全的考虑还可以设置一系列安全设施[6]。 3.2.4车行道与人行道的设计 在相关人员对老旧道路进行改造的过程中，面临着严重的人行道和车行道问题，由于部分车行道和人行道之间存在过大的高度差距，可能会给道路两旁的基础设施建设带来很大不便，为此相关人员需要在两者时间采用两级纵坡设计的方式，这样才可以减少对周围建设的影响。 3.3人行天桥的设计 随着我国城市化进程的不断加快，城市内部的交通基础设施面临不足的问题，为了减少对人们正常出行所造成的影响，相关人员大力开展交通基础设施的建设，其中人行天桥作为一种方式，对于提高出行的安全性有着很大作用，同时也可以减少对其他道路的影响。 3.3.1人行天桥的选址问题 人行天桥作为一种基础的交通设施，其在建设的时候相关人员需要做好准备工作，其中最重要的就是选址问题，在选址的时候，相关人员需要注意一些问题，其中人流量的多少是影响其选址的一个重要因素，人行天桥应当建设在人流量十分密集的地区，另外人行天桥还应该和公交车站、路口等连接，除此之外，还需要保证人们购物出行的便利。 3.3.2人行天桥的引导问题 在不同的交通情况下，人行天桥的建设有着不同的特点，同时人行天桥在设计的时候还需要注重不同天桥的引导设置问题，有效的引导设置可以在一定程度上减少行人乱穿马路的风险，大多人行天桥会采取安装护栏的方式，为了保证天桥设计的人性化，相关人员需要设立自行车道和残疾人群需要的坡道。 3.3.3人行天桥的顶棚设置问题 人行天桥的顶棚设置需要根据实际情况决定，其中主要的影响因素是当期的气候环境、该区域的人流量以及周围的商业点灯，主要是因为恶劣天气会对天桥的通行人数造成影响，例如下雨天气由于打伞的问题就会导致通行人数减少，不利于人们的出行效率。 3.3.4人行天桥的广告问题

[精品]城市道路交通设施工程的设计说明

xxxxx片区二号道路交通设施工程设计说明 一、工程概述 xxxxx区地处于xxxxx市主城区西南部，濒临长江，东临xx，南接xx，西北面与xxx接壤。全区面积 103 平方公里，是xxxxx市主城区 12 个中心组团之一，是xxxxx重要的冶金、建材、和物资配送基地。 xxxxx片区二号路交通设施工程具体情况见下表： 道路名称起止点桩号道路长度标准路幅道路等级设计时速二号路K0+000~K0+437 437米7.5米/13.5米城市次干路30 公里/小时 二、交通工程设计 本次道路交通工程设计总体原则:以保障交通安全畅通、行车有序、低公害的基本设施为要求，本着“以人为本”的设计理念，按照道路交通工程的设计原则，为道路交通参与者提供正确、可靠、适时的交通信息为目的。同时结合道路沿线周边环境，对道路沿线实施各行其道，人车分 离，安全防护等交通安全设施设计。 2.1、采用的规范和标准 1、《公路工程技术标准》JTGB01-2003 2、《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000 3、《无障碍设计规范》（GB 50763-2012） 4、《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012） 5、《xxxxx市城市道路交通管理设施设置规范》（DB 50/T 548.1-2014）xxxxx市地方标 准 6、《道路交通标志和标线》（GB 51038-2015） 7、《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82-2009） 8、《公路交通标志和标线设置手册》（JTG D82-2009 公路工程标准规范配套图书） 9、《公路交通反光膜》（GB/T 18833-2012） 10、《路面标线涂料》（JT/T280－2004） 11、《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311-2009） 12、《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009） 13、《公路交通工程钢构件防腐技术条件》（GB/T18226-2000） 14、《道路交通信号灯》（GB14887-2011） 15、《道路交通信号控制机》（GB 25280-2010） 16、《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2006） 17、《闯红灯自动记录系统通用技术条件》（GA/T496-2009） 18、《闯红灯自动记录系统验收技术规范》（GAT 870-2010） 19、《电气电缆槽管系统》（GB/T 19125.1-2003） 20、《系统接地的型式及安全技术要求》（GB14050-2008） 21、《电气安装用电缆槽管系统》（GB/T 19125-2003） 2.2、道路交通标志设计 交通标志设计根据国标《道路交通标志和标线》（GB51038-20095）和《xxxxx市城市道路交通管理设施设置规范》（DB 50/T 548.1-2014）xxxxx市地方标准进行。 设置交通标志旨在通过对驾驶员适时、准确的诱导，充分发挥其舒适、安全的效能。本项 目交通标志设计主要以不熟悉该区域道路网系统的驾驶员为基本使用对象，通过适时、适量地提供交通信息，使驾驶员能够正确选择路线及方向，顺利、快捷地抵达目的地。同时，还通过禁令、指示、警告等标志来进行交通管制和保证行车安全，使道路发挥最大的作用。 根据以上原则及本道路特点，交通标志主要布设方法如下： （1）在平交口设置各个方向的道路方向指示标志，指示前方能到达的最近的道路名称。新 增道路的命名由市民政部门确定，指路标志版面信息内容由交警确定。 （2）在平交口各出口后50m左右设置限速、禁停、禁鸣标志。 （3）在施划斑马线位置设置人行横道标志。 （4）在下坡路段设置警告标志。 （5）在每个路段两端安装路名牌。 （6）设置红绿灯的路口，在右转弯道处设置右转车辆红灯可行提示标志。 交通标志的大小： 禁令标志、提示标志及路面牌根据《xxxxx市城市道路交通管理设施设置规范》（DB 50/T 548.1-2014）xxxxx市地方标准的要求进行制作。 指路标志：预告标志采用4m x 2m的版面，汉字主要信息字高为36cm,辅助信息字高为20cm，当所指示地名或路名较长时，可适当调整。

浅谈建筑中的人性化交通设计

浅谈建筑中的人性化交通设计 [摘要]随着社会的进步和人民生活水平的日益提高,提倡“和谐社会”的呼声越来越大,原有的一些建筑交通设计方式已远远不能满足人们对建筑“人性化”的要求,“和谐建筑”实际上是“和谐社会”的重要组成部分。文章从建筑的安全疏散、水平交通、垂直交通等方面简述建筑交通中的人性化设计特点,提倡设计应以“以人为本”、“人性化”为设计的原则,为老年人、残疾人提供一个体贴入微、充满人情味的无障碍建筑的设施和环境,共建“和谐建筑”。 [关键词]人性化;建筑交通设计;和谐建筑 [作者简介]林文津,佛山市顺德建筑设计院有限公司,广东佛山,528300 [中图分类号] TU22 [文献标识码] A [文章编号] 1007-7723(2010)04-0035-0003 一、前言 随着我国社会主义现代化建设事业的发展,为建设城市的“人性化”环境,提高人民社会生活质量,确保行动不便者能方便、安全使用城市道路和建筑物,国家有关部门制订了《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(以下简称《规范》)。近年来人性化设计得到了社会各方面的重视和认同。

本文探讨人性化的建筑交通设计的一些问题。建筑物给人们提供保护,使人们免受外部环境的影响,为居住者的生活、工作和休闲活动提供方便。好的建筑给人提供方便,而差的建筑则给人设置障碍。建筑的人性化交通设计是为残疾人、老年人、行动不便者设计为其生活工作休闲,参与社会活动提供方便的建筑、设施。建筑中的人性化无障碍交通设计是无障碍设计的重要部分。 二、设计对象 人性化设计的对象主要分为:老年人、身体残障者、精神障碍者和病人、婴幼儿、孕妇等。 在为老年人和残疾人考虑的建筑交通设计中,首先应当考虑的就是出行和使用受限制等因素。这些大多可以通过步行中无突变高差,确保通道具有一定宽度等方式来解决。其次,对视觉障碍者还应考虑到导向等重要因素。 三、建筑物人性化交通设计 (一)安全疏散 安全疏散在“人性化”设计中是最关键的,因为它关系到人的生命。现在多数建筑的安全疏散设计都是以正常人的运动特点来制定设计标准,这不仅对残疾人很不利,而且因他们在场,减缓了逃离速度,也增加了其他人的危险,因而这些问题是必须要予以考虑和解决的。以下对疏散中的一些重要位置提出“人性化”建议。

交通工程施工设计方案

北京市市管城市道路西四北大街 （西四路口-地安门西大街）道路大修工程交通工程施工方案 审批：日期：日期：审核： 编制：日期： 专业资料． 一、交通设施施工作业人员着装 1、交通设施施工作业人员着装必须符合北京市地方标准《占到作业交通安全设施设置技术要求》（DB11-854-2012）中作业人员服装的相关规定。 2、由于设施作业施工的特殊性，作业人员可不佩戴安全帽。

3、作业人员在道路上进行施工作业时，必须穿着颜色、式样统一的安全服，夜间穿反光背心。 二、交通设施施工作业车辆 1、交通设施施工作业车辆必须符合北京市地方标准《占到作业交通安全设施设置技术要求》（DB11-854-2012）中作业车辆的相关规定。 2、作业车辆必须设有明显的施工诱导绕行标志，配备施工标志灯，并保持车身整洁，灯光齐全有效，并配备齐全有效的安全消防设施。 3、作业车辆应当安装箭头指示标志灯，指示后方车辆变更车道。 三、道路施工安全制度 根据占路施工特点和安全施工需要，由企业法人作为安全第一责任人，负责企业占路施工的安全保障工作，项目负责人、现场负责人负责具体组织实施工作。对职工进行系统的占路施工安全教育，制定交通设施施工作业现场安全防护措施并在施工中严格落实。同时，施工现场设定专职安全员，负责指挥、引导过往车辆安全通过，保障安全。 四、交通设施施工作业现场的安全措施 作业现场设置安全措施是为保证交通安全和人身安全要根据施工现场的道路宽度，交通流量，地形等状况，科学合理的设置交通设施作业现场安全措施，保障交通设施施工作业的安全。 专业资料 1、交通设施施工作业必须在施工现场划出作业区，制定交通诱导方案，设置相应的施工区域诱导绕行标志与安全设施，夜间设置施工作业警示灯。 2、封闭道路施工的安全措施： （1）道路封闭部分车道作业：需将道路部分车道封闭时，应在距施工现场50

城市道路设计中的人性化设计理念的应用 陈晓杨

城市道路设计中的人性化设计理念的应用陈晓杨 发表时间：2019-05-07T14:58:10.487Z 来源：《基层建设》2019年第5期作者：陈晓杨[导读] 摘要：近年来，我国的城市化进程有了很大进展，在城市中，道路交通建设不断增多。 东莞市寮步镇人民政府重点工程建设办公室广东省东莞市 523000 摘要：近年来，我国的城市化进程有了很大进展，在城市中，道路交通建设不断增多。城市内的机动车数量也越来越多，所以很多城市都拓宽了机动车道，但往往由于机动车需要避让行人，不仅影响了行人出行的安全性，更影响了道路的通畅。所以这就需要我们细致布局道路，保证其合理性，遵从和谐和公平的原则，强调以人为本，这样才能更好地给人们出行带来便利。现在人们对于生活质量也提出了 更高的要求，城市建筑也需要发展向人形化。本文针对这些问题进行了简要分析。 关键词：城市道路；人性化设计；措施引言 城市的道路，在城市自古至今的发展历程来看，对我们的生活，发展，建设都起着不可或缺的作用，随着人类生活水平的提高，生活质量的改善，人们的出行越来越多的依赖城市道路的建设。城市道路不仅仅是一个城市的交通运输网，更是一座城市发展好坏的见证和标志，随着社会的发展，城市人口出现倍增，城市道路问题越来越凸显，其中拥堵是面临的最大的问题，因此，对城市道路进行人性化设计至关重要，不仅满足交通的需要，也要满足其观赏功能。 1城市道路中的人性化设计理念 “人性化”就是以人为核心，以人为一切事物的出发点和落脚点。“人性化设计”就是在城市可持续发展的进程中，以人为出发点，满足人的需求和利益，在实现人的利益的同时，促进人对社会整体的反思，从而达到人、车、路最大化的和谐。城市道路设计中的人性化理念主要体现在“以人为本”的原则，将人的因素放入设计考虑的首要方面。城市道路设计的主要目的是方便行人的行走和行车的便利，道路的功能除了满足基本的需求外，更加注重人性的关怀，更多地考虑行人内心的感受。人性化的市政道路设计，是维持城市稳定运行及发展的保证，也是社会快速向前发展的需要，更是人民出行舒适安全的基本需求。 2关于城市道路规划中存在的问题其实在改革开放以前，我国经济发展速度较慢，道路交通中机动车的数量并不多，所以对于交通设施，我们也没有提出更加严格的标准。道路设计往往是要从多个方面出发的，其中最重要的参照因素就是机动车，也就是车流量，但相应地，没有对行人因素给予足够的重视。现在人们的生活水平不断提高，所以无论是城市规划还是道路规划，观念也都发生了一些变动，所以道路不仅应当发挥其应用功能，更要在便捷性和舒适性上下文章，结合实际情况也要提高美观性。所以城市道路设计水平也要不断提高，不仅给行人和车辆的通行提供便利，更要保证行人和道路等多个方面因素的和谐，这样才能实现人性化宜居城市的建设。 3人性化道路设计要点 3.1设计慢行交通系统 随着人类社会的不断发展，生活节奏的速度让人无法适应，让市民每天都生活在焦虑之中，尤其是广州、上海、南通等沿海发达城市，因此将慢行交通系统加入到城市交通网络中是至关重要的，让城市生活的居民的节奏慢下来，这样也可充分的减少城市拥堵问题，让现代化的城市变得有节奏，有底蕴，有生活气息，让市民在浮躁的生活中有更好的更舒心的心情。 3.2关于无障碍设计 无障碍设计在很大程度上直接体现出人性化水平，现在信息技术已经在社会生活的方方面面得到了广泛应用。无障碍设施可以给行动不便的行人带来很大的便利，给这部分群体提供一个舒适的环境。城市道路人性化设计就是在以人为本的指导下，在进行城市道路的建设和设计过程中，充分考虑人的需要，处处与人方便，实现为人们提供最舒适和习惯性使用的目的。打破了传统道路建设只注重道路功能，而忽视人在使用中的人性化设计。这也极大了改善了道路实际运用过程中单纯的使用过程中存在的问题，而给人在城市道路过程中体现人文关怀。在城市道路的人性化设计上，处处考虑人自身的实际感受，在各个细节上悉心设计，给予人们以最大的人性化设计理念投入，引导人们舒适使用道路功能。除此之外，进行人性化设计还要遵守交通部门的相关规定，遵守设计规范。既然，进行人性化设计的基本主体是以人为本，在城市道路人性化设计中就不得不满足人们对精神和物质方面的需要，设计要以最终实现人们的期望为最终目的。 3.3人行道中的人性化设计 人行道的设计是道路交通设计的关键性环节，人行道是使用频率最高的道路种类。进行人行道设计时，不仅要考虑到道路的美观和规范，更加要考虑到人们在走路时的舒适感。所以，我们在进行设计时，要尽量采用密实度高和防滑的砌筑砖或花岗岩，这样才会使得人行道走的放心和舒心。此外，还要考虑到人行道和机动车道之间的距离和高度等因素。在设计时要充分的考虑到车辆上下的高度差距，同时，还要考虑到树木和灯杆和交通牌杆的位置，必要时还要增加护栏，禁止车辆侵进到人行道上或行人随意横过道路，这些都是人行道人性化设计的关键。有效提高人行道设计的人性化原则，同时要注意人行道的美观，这是城市道路设计的重要原则。 3.4设计道路景观 现阶段城市汽车的井喷式的增长，让城市出现各种各样的问题，交通的拥堵，噪声的污染等尤其明显，一个城市的通行情况是一个城市的象征，一个城市的标准，而且还可以体现出一个城市居民的生活水平和城市基础建设的服务质量，因此，可以在城市重要的十字路口和城市车辆的拥堵密集区，种植一些观赏性的植物，使司机在等待的过程中可以感受植物的美感，而且植物不仅仅可以进化空气，而且可以吸收噪音，使城市更加趋于平静，祥和，给人一种美的享受，改善局部的生存环境，提高城市服务质量。 3.4在内容上实现以人为本 首先应当在城市设计过程中积极规划和建设人行过街天桥和路灯这类和行人关系密切的设施，在设计的同时，更要重视简洁明快，才能更好地发挥出其功能。另外在红绿灯和斑马线的标注上也要留有一定的提前量，可以让车辆提前了解路面的情况。对于生活类别街道的设置来讲，需要考虑的重点则是不同路段之间的区别，所以应结合街道实际情况来决定设计要点。在行人道路上要保证道路通畅，将行人和车辆分隔开，避免因为互相干扰而出现事故。如果条件允许，也要保证道路的绿化效果，用绿化隔离带将人行道和机动车道分开。 3.5道路交通的设计