桥43-重力式锚碇系统施工工艺

重力式锚碇系统施工工艺

1 前言

锚碇是悬索桥的主要承重结构，要抵抗来自主缆的拉力，并传递给地基基础。锚碇按结构形式可分为重力式锚碇和隧道式锚碇。重力式锚碇依靠其巨大的重力抵抗主缆拉力，隧道式锚碇的锚体嵌入基岩内，借助基岩抵抗主缆拉力。隧道式锚碇只适合在基岩坚实完整的地区，其它情况下大多采用重力式锚碇。

2 重力式锚碇结构

锚碇一般由锚碇基础、锚块、主缆的锚碇架及固定装置、遮棚等部分组成；当主缆需要改变方向时，锚碇中还应包括主缆支架和锚固鞍座（亦称扩展鞍座）。

重力式锚碇根据主缆在锚块中的锚固位置可分为后锚式和前锚式。前锚式就是索股锚头在锚块前锚固，通过锚固系统将缆力作用到锚体。后锚式即将索股直接穿过锚块，锚固于锚块后面，如图１所示，前锚式因具有主缆锚固容易，检修保养方便等优点而广泛运用于大跨悬索桥中。

前锚式锚固系统分为型钢锚固系统和预应力锚固系统两种类型。型钢锚固系统有直接拉杆式（图１）和前锚梁式（图2）。预应力锚固系统按材料不同有粗钢筋锚固形式和钢绞线锚固形式，如图3所示。

1-主缆；2-索股；3-锚块；4-锚支架；5-锚杆；6-锚梁

图1 重力式主缆锚固系统结构图

1-主缆；2-索股；3-前锚梁；4-锚杆；5-锚支架；6后锚梁

图２前锚梁式锚固系统

a）粗钢筋锚固；b）钢绞线锚固

1-索股；2-螺杆；3-粗钢筋；4-钢绞线

图3 预应力锚固系统

2.1锚碇基础

根据地质、水深和悬索桥结构的规模等，锚碇的基础可以分为直接基础、沉井基础、桩基础、井筒基础、复合基础等。若持力层距地面较浅，适合采用直接基础；当持力层埋置深度大时，采用沉井基础、桩基础等。

2.2 锚块

重力式锚碇的锚块就是重力式锚块,与基础形成整体,以抵抗由主缆拉力产生的锚碇滑动及倾倒。

2.3 主缆的锚固架及固定装置

主缆的锚定架及固定装置将主缆拉力分散传布在锚块内，通常是由前梁、后梁、锚杆、定位构件和支撑结构组成。如图2。

锚杆的数量一般与钢缆的丝束数相同。根据主缆的架设方法，连接束股与锚杆的固定装置分为：用于空中送丝法的钢丝束股支座（或称靴跟）和用于预制钢丝束成缆法的套筒两种。

2.4 遮棚

锚碇的遮棚是覆盖锚块及主缆等并建于锚碇基础上的结构物,一般采用钢筋混凝土或钢结构.如果高程合适,遮棚上面可以构筑路面,内部可以作为输配电,排水等设备的机房。

2.5 主缆支架

当主缆在锚碇处改变方向时,则需设置主缆支架。主缆支架可以独立地分开设置在锚碇之前,也可以设置在锚碇之内,它是主缆的支点。主缆支架顶部设有支承钢缆的鞍座；当主缆支架设在锚碇之内时主缆就从这个鞍座开始分散开成为丝股，这个鞍座就是扩展鞍座或称散索鞍。其主要功能是改变主缆索的方向，并把主缆的钢丝束股在水平和竖直方向分散开来，然后把这些钢丝束股引入各自的锚固位置。

主缆支架主要有三种形式，钢筋混凝土刚性支架、钢制柔性支架和钢制摇杆

支架，如图4所示。当采用刚性主缆支架时，扩展鞍座的底部必须设置辊筒，以适应主缆的伸缩。

锚碇可以看作是一个刚体，承受主缆的拉力，并将其传给地基。主缆作用于锚碇上的力可分为水平分力和竖向分力。锚碇在主缆的水平分力作用下不得产生滑移；而在竖向分力和锚碇自重力等作用下，在锚碇底面任意处的压应力不能超过地基上的容许压应力，否则将会出现地基下沉。当然，

锚碇也不得在主缆竖向分力作用下发生倾倒。一般地，满足了锚碇不产生滑移的条件下，锚碇的自重将足以使锚碇不发生倾倒。

图4 主缆支架

3 锚碇施工工艺流程图(见图5)

图5 锚碇施工工艺流程图

4 操作要点

4.1 锚碇基础施工

锚碇的基础施工与桥塔基础的施工相似，所不同的是桥塔基础以承受垂直力为主，而锚碇的基

摇杆支座

柔性支座

刚性支座

础则以抵抗水平力为主。因此，锚碇基础底面挖成锯齿形、台阶形以确保锚碇在主缆的巨大拉力下不产生滑移。由于锚碇基础体积巨大，对这种大体积混凝土的浇注及混凝土的特性具有特殊的要求。如采用类似混凝土大坝的施工方法，及要求混凝土具有很好的流动性和较小的发热量，且在水中不分离等。

近年来，地下连续墙基础得到了广泛应用，这种基础的施工是先用挖槽机械，从施工基面沿基础边界向下挖槽，直到持力层；然后在槽中构筑侧壁。成墙后挖除内部土柱，再向内部灌注素混凝土，构成基础。

锚碇由于体积庞大，基坑可采用机械开挖，也可采用爆破和人工开挖的方法。开挖采取沿等高线自上而下分层进行。在坑外和坑底要分别设排水沟和截水沟，防地面水流入、积留在坑内而引起塌方或基底土层破坏。在采用机械开挖时，应在基底标高以上预留15cm～30cm厚土层用人工清理，以免破坏基底结构。在采用爆破方法施工时，对于深陡边坡，应使用如预裂爆破等方法，以免对边坡造成破坏。

对于深大基坑及不良土质，应采用支护措施保证边坡稳定，支护方法有以下几种。

（1）喷射混凝土喷射混凝土采用的水泥标号不低于425号的硅酸盐水泥，砂粒径不大于2.5mm,石子粒径小于5mm。推荐混凝土配合比（质量比）为水泥：砂：石=1：2：2.5:，水灰比为0.4～0.5。采用湿喷机喷混凝土，水泥、砂、石等材料在进入喷射机料斗前应充分拌和均匀，并随拌随用，喷浆气压在0.3MPa～0.7Mpa范围内,喷射混凝土厚度为50mm～150mm,视边坡稳定情况而定,必要时可加钢筋网,以增加混凝土层的强度和整体性.这种喷射支护适用于岩层节理不发育,稳定性较好的地层。此外对于节理发育，有掉块危险、稳定性中等的岩层可采用喷射混凝土加锚杆支护的方法。

（2）喷锚网联合支护适用岩石坡碎、稳定性差或坡度大而高的基坑。其中锚杆分为普通锚杆和预应力锚杆两类。普通锚杆采用螺纹钢，预应力锚杆多数采用钢绞线。

喷锚网联合支护的施工程序为开挖→清理边坡→喷射底层混凝土→钻孔→安装锚杆（锚索）→注浆→挂钢筋网→喷面层混凝土（如是预应力锚杆则还有张拉锚固→二次注浆→封锚等工序），其构造如图6。

1-钢筋网；2-锚固台座；3-锚索；4-喷射混凝土层；5-排水沟；6-排水管

图6 喷锚网联合支护

1）钻孔钻孔压水法和干作业法两种方式。压水法使现场积水较多，成孔后要求将孔内清除干净，并不准用膨润土护壁，以免泥皮降低锚杆承载力。

2）安装锚杆锚杆在安装前必须除锈。为保证锚杆安放于孔的中心，防止非锚固段产生翘曲和扰动孔壁，通常在锚杆上设置定位架。钢筋锚杆一般每隔2m至4m设置一个，钢绞线锚杆每隔0.6m～0.7m设一个。

在安放锚杆时，应同注浆系统一并装入，非锚固段，钢绞线宜涂黄油并包以塑料薄膜或套管。

3）注浆注浆除有腐蚀性地下水的情况宜用防酸水泥外，一般采用普通水泥制浆，水灰比为0.45~0.6。

4.2 锚块

锚块的施工除应按大体积混凝土施工方法进行外，其施工方法还受到锚固方式的影响。主缆的锚固可分为各束股在锚块前面锚固的前锚式和各束股在锚块后面锚固的后锚式。

4.2.1 前锚式

前锚式锚固分为两种情况，一种是将主缆锚定架及固定装置预埋在锚块混凝土中，再将前锚梁安装在锚块的前方与锚杆相连，此时锚杆多为钢眼杆；一种则是先预埋锚杆套管及其固定装置，当混凝土达到强度要求后，穿入锚螺杆，并对锚螺杆进行张拉、锚固，然后向套管内压浆。最后将锚板安装在锚块前方与锚螺杆连接。

4.2.2 后锚式

锚块的施工较简单，只需将锚固套管及其固定装置预埋在锚块混凝土中正确的位置上即可，因为主缆的锚固是将分散的丝股穿过套管在锚块后方的锚垫板上进行。

4.3 遮棚

锚块施工结束后，用锚碇防护的遮棚可以同主缆的架设及锚固同时或在其后进行施工。如果高程合适，锚碇的遮棚顶面可以直接作为路面。当锚碇遮棚与路面高程相差甚远时，它实际上是一个钢筋混凝土房屋结构。

4.4 主缆支架（散索鞍）安装

（1）底座板定位底座板通过在散索鞍混凝土基础中精确预埋螺栓而固定在基础上，调整好板面标高与位置后，在板底和四周浇筑高强度混凝土，使之稳固。每个底座板都有多个螺栓，只有保证每个螺栓的位置精确，才能进行安装。

（2）安装支架（散索鞍）安装好底座板以后，开始安装散索鞍鞍体。由于散索鞍与底座的连接是铰接，在主缆架设之前，散索鞍不能自立，必须在基础混凝土中预埋型钢支承架，一方面用于支撑鞍体，另一方面用于调整位置，准确定位。

散索鞍是重型构件，需有相当的起重设备才能安装。如场地宽阔，可使用重型吊机安装，较为方便。如使用吊机有困难，可用贝雷梁或万能杆件架设龙门架，将散索鞍运至龙门架下方，再由龙门架安装就位，精确调整就位。

（3）散索鞍施工精度要求散索鞍位置的精度直接影响主缆及分散索股的空间角度，从而影响主缆的受力。因此，对散索鞍的安装精度要求必须严格控制。散索鞍施工精度要求为：纵横向轴线误差最大值3mm，标高误差最大值3mm。

4.5 主缆锚碇架及固定装置

由于主缆锚定架要传递巨大的主缆拉力，其固定装置要保证主缆每根索股进入锚体能保持精确的锚固位置。因此，无论是前锚式锚定或后锚式锚定，其锚块内的主缆锚定架及固定装置的制造与安装均需达到一定的精度。具体的制造方法是要使最终的组装状态能保证各股钢丝束的交点（主缆支架或扩展鞍座中心）位置的精度误差不大于±5mm。

在有条件的地方，主缆锚碇架及固定装置可以采用工场预制、整体安装的方法来施工。但是主

缆锚定架及固定装置的钢结构重量是很大的，往往无法进行整体安装，因而随着锚块混凝土的浇注，需逐步进行主缆锚定架及固定装置的拼装施工。其架设拼装顺序如下：下部定位支承构架→后锚梁→中部定位支承构架→下段锚杆（或套管）→上部定位支承构架→上段锚杆（或套管）。

4.6 锚块混凝土施工

悬索桥锚块属于大积混凝土构件，重力式锚碇体积十分庞大，混凝土浇注方量达几万立方米，例如宜昌长江大桥南北均达四万多立立米。在施工阶段水泥产生大量的水化热，引起体积变形不均，从而产生温度应力及收缩应力。当此应力大于混凝土本身的抗拉强度时，就会产生裂缝，影响混凝土的质量。因此，水化热的控制是锚碇混凝土施工的关键问题。对重力式锚碇锚块混凝土要做到：

4.6.1混凝土的温度控制

混凝土的水化热来源于水泥遇水后发生的水化反应。水化热越大，混凝土的温升越高，与气温的差值越大，就会导致混凝土温度应力增大，从而产生裂缝。混凝土体内温度受混凝土入仓温度和水泥水化热温升决定，降低混凝土温升主要有以下措施。

（1）选用低水化热品种的水泥

一般来说,矿渣水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥等具有较低水化热特性，宜尽量采用，对普通硅酸盐水泥应经过水化热试验比较后选用。

（2）降低配合比中水泥的用量

使用外加剂和外掺料可以减少水泥的用量，缓凝型的还可以延缓水化热峰值产生的时间，有利于减小混凝土的最高温升。此外，可以使用粉煤灰作为外掺料，粉煤灰可以代替部分水泥，而且掺加粉煤灰的后期强度仍有较大的增长，可以将设计龄期强度延长到60d，将水泥用量减少到一个较低的水平。粉煤灰的用量一般为水泥用量的15%～20%，对高掺量粉煤灰的混凝土经过试验确定。对于一些低标号的混凝土，掺加一定量的片石也是一种减少水泥用量的有效办法。

（3）降低混凝土的入仓温度

对于砂、石料应防止日光直照引起温度升高，可采用搭遮棚和淋水降温的方法。不能使用刚出厂的高温水泥。

采用冷却水作为混凝土的拌和用水，直接对混凝土降温。制造冷却水可采用以下两种方法：1）采用冷水机组如虎门大桥东锚使用的冷水机组，每小时可生产10t（5℃）拌合用水，可使混凝土温度下降约2℃～3℃。

2）采用冰块制冷却水，即向水池中加入冰块来降低拌和用水的温度。但必须在拌和前使冰块完全融化。

采用冷却水方法时，必须在冷水的灌输和储存过程中注意保温，防止温度上升。一般可在水管水池四周包裹泡沫塑料或海绵以达到保温的目的。

在混凝土内设置冷却管，在混凝土浇筑并终凝后，开始通水冷却散热。采用冷却管控制混凝土体内温度，要按设计流量和密度布设好冷却管，要求：混凝土最大水化热温升：C25混凝土不超过28℃，C40混凝土不超过35；混凝土内外温差不超过25℃；相邻温差不超过25℃，混凝土最大降温速率不超过1.5℃/d。

4.6.2 混凝土浇注施工

（1）混凝土浇筑设备和能力

设计强度在25Mpa以下的低标号混凝土适用车送或吊罐方式浇筑,如使用输送泵,往往会为了保证可泵性而加大坍落度,在配合比中加大水泥用量,这样既不经济又不利于水化热控制。

混凝土采用分层施工，分层厚度为：C40混凝土1.0～2.0m,C25混凝土2.0～2.7m。浇筑能力越大，降温措施越充分，分层厚度可适当加大一些，有利于加快施工进度。后一层混凝土必须在前一层未初凝前加以覆盖，防止出现施工裂缝。

（2）锚块混凝土分块施工

锚快要分块，各块之间采用湿接缝或后浇段相连。为了在所留槽缝内立模和预埋钢筋接头焊接作业，所留槽缝宽度为1.0m～2.0m。各块分别浇筑施工，分别冷却至稳定温度，再将预留槽缝隙中的钢筋焊接起来，在湿接缝浇筑微膨胀混凝土。

（3）养护及保温

混凝土浇筑完并终凝后要覆盖麻袋、草垫等物，并洒水保持表面湿润。这样一方面是对混凝土进行养护，另一方面是为了减少混凝土表面与内部的温差。针对不同的气温条件，采取的温控措施是不同的。夏季炎热地区以降温散热为主，冬季气温寒冷时，就特别注意混凝土的保温措施，必要时可覆盖塑料布等保温材料，通过内散外保的方法使混凝土整体上均匀降温。

（4）温度监测

锚碇大体积混凝土施工时，对混凝土内部最高温度相邻两层及相邻两块之间的温差，设计都有严格的规定。为了能及时掌握混凝土内部温度变化，宜在混凝土内部埋设测温元件，如差动式测温计、测缝计、应变计等，从而掌握温度场变化，正确指导施工。

5 安全措施

（1）深基坑开挖前，必须先对深基坑周围地形、地貌和水文进行调查，掌握深基坑周边区域汇水、排水等水流情况，在此基础之上作好防洪措施。

（2）采用截水、排水措施防止基坑区域之外的水流入基坑，冲刷坑壁，造成坑壁坍塌。

（3）基坑采用边开挖边喷射混凝土支护或锚杆支护方法施工，支护要紧跟开挖。

（4）基坑要分层开挖，每层先开挖排水系统，要保证基坑内无水浸泡。

（5）锚块分层施工，锚块钢构件要根据分层高度确定安装高度，安装高度不能过高，以免安全受到威胁，一般以锚块两倍的高度作为钢构件安装高度较合适。

重力式锚碇安全施工主要是深基坑开挖、锚块钢构件和散索鞍安装三个方面。必须针对这三个方面编制专项安全技术措施、安全设施和安全应急预案报公司相关部门批准。

6 质量控制

（1）基坑开挖时应采取沿等高线自上而下分层开挖，基坑外和坑底要分别设置排水沟和截水沟，防止地面水流入，积留在坑内而引起塌方或基底土层破坏。采用机械开挖时，在基底标高以上预留150～300mm厚度用人工清理，避免破坏基底结构。

（2）锚杆、锚梁制造时必须严格按设计要求进行抛丸除锈、表面涂装和无破损探伤等工作。出厂前应对构件连接进行试拼，其中应包括锚杆拼装、锚杆与锚梁连接、锚支架及其连接系平面试装。

（3）对预应力锚固体系，预应力张拉与压浆工艺除严格按预应力施工规范执行外，锚头要安装防护套，并注入防防油脂。

（4）大体积混凝土采用低水化热水泥。对于普通硅酸盐泥应经过水化热试验比较后方可使用。

（5）降低混凝土入仓温度，对砂石料加遮盖，防止日照；采用冷却水作为混凝土的拌和用水等。

（6）在混凝土结构中布置冷却水管，混凝土终凝后开始通水冷却降温。设计好水管流量、管道密度和进水温度，使进出水温差控制在10℃左右，水温与混凝土内部温差不大于20℃。

（7）大体积混凝土应采用分块、分层施工，每层厚度可为 1.0～2.0m,应视混凝土浇筑能力和降温措施而定.后一层混凝土浇筑前需对已浇好的混凝土面进行凿毛、清除浮浆，确保混凝土结合面粘结良好。层间间歇为4～7d。

（8）混凝土浇筑完后应按照规定覆盖并洒水养护。当气温急剧下降时须注意保温，并应将混凝土内外温差控制在25℃以内。

7 结束语

重力式锚碇施工，其重难点是基坑开挖、大体积混凝土施工和散索鞍及锚索架的安装。基坑开挖要做截水、排水和坑壁防护，开挖要做到从上而下的分层进行，大体积混凝土要做到减少水化热、降低混凝土体内外温差防止混凝土开裂，散索鞍安装和锚索架安装重在施工安全。锚碇施工一般占悬索桥施工时间的三分之一至二分之一，总投资也在三分之一左右，作好锚碇施工的施工组织，保证锚碇施工连续有序进行，直接决定着整座桥的施工进度目标和成本目标是否实现。

扩大基础重力式桥台施工技术方案(修改)

扩大基础重力式桥台施工技术方案(修改)

重力式U桥台、扩大基础施工技术方案泽当大桥至增期公路改建工程A1标重力式U桥台、扩大基础施工技术方案 编制： 复核： 审核： 中交路桥建设有限公司 泽当大桥至增期公路改建工程A1标项目部

目录 1.编制依据......................... - 2 - 2.工程概况......................... - 2 - 2.1设计概况............................................. - 2 - 2.2施工条件概况..................................... - 3 - 2.2.1地理位置及交通条件.............. - 3 - 2.2.2气象、水文.............................. - 3 - 2.2.3地形、地貌.............................. - 3 -2.准备工作......................... - 3 - 2.1内业准备............................................. - 3 - 2.2现场准备............................................. - 4 - 2.3物资设备准备..................................... - 4 - 2.4施工部署及工期计划......................... - 4 - 2.4.1工程目标.................................. - 4 - 2.4.2施工管理人员.......................... - 5 - 2.4.3施工人员和机械配置情况...... - 5 - 3.施工工艺......................... - 6 - 3.1基坑开挖............................................. - 6 - 3.2基坑混凝土浇筑................................. - 7 - 3.3桥台模板安装..................................... - 8 - 3.4台身混凝土浇筑................................. - 9 -

桥43-重力式锚碇系统施工工艺

重力式锚碇系统施工工艺 1 前言 锚碇是悬索桥的主要承重结构，要抵抗来自主缆的拉力，并传递给地基基础。锚碇按结构形式可分为重力式锚碇和隧道式锚碇。重力式锚碇依靠其巨大的重力抵抗主缆拉力，隧道式锚碇的锚体嵌入基岩内，借助基岩抵抗主缆拉力。隧道式锚碇只适合在基岩坚实完整的地区，其它情况下大多采用重力式锚碇。 2 重力式锚碇结构 锚碇一般由锚碇基础、锚块、主缆的锚碇架及固定装置、遮棚等部分组成；当主缆需要改变方向时，锚碇中还应包括主缆支架和锚固鞍座（亦称扩展鞍座）。 重力式锚碇根据主缆在锚块中的锚固位置可分为后锚式和前锚式。前锚式就是索股锚头在锚块前锚固，通过锚固系统将缆力作用到锚体。后锚式即将索股直接穿过锚块，锚固于锚块后面，如图１所示，前锚式因具有主缆锚固容易，检修保养方便等优点而广泛运用于大跨悬索桥中。 前锚式锚固系统分为型钢锚固系统和预应力锚固系统两种类型。型钢锚固系统有直接拉杆式（图１）和前锚梁式（图2）。预应力锚固系统按材料不同有粗钢筋锚固形式和钢绞线锚固形式，如图3所示。 1-主缆；2-索股；3-锚块；4-锚支架；5-锚杆；6-锚梁 图1 重力式主缆锚固系统结构图 1-主缆；2-索股；3-前锚梁；4-锚杆；5-锚支架；6后锚梁 图２前锚梁式锚固系统

a）粗钢筋锚固；b）钢绞线锚固 1-索股；2-螺杆；3-粗钢筋；4-钢绞线 图3 预应力锚固系统 2.1锚碇基础 根据地质、水深和悬索桥结构的规模等，锚碇的基础可以分为直接基础、沉井基础、桩基础、井筒基础、复合基础等。若持力层距地面较浅，适合采用直接基础；当持力层埋置深度大时，采用沉井基础、桩基础等。 2.2 锚块 重力式锚碇的锚块就是重力式锚块,与基础形成整体,以抵抗由主缆拉力产生的锚碇滑动及倾倒。 2.3 主缆的锚固架及固定装置 主缆的锚定架及固定装置将主缆拉力分散传布在锚块内，通常是由前梁、后梁、锚杆、定位构件和支撑结构组成。如图2。 锚杆的数量一般与钢缆的丝束数相同。根据主缆的架设方法，连接束股与锚杆的固定装置分为：用于空中送丝法的钢丝束股支座（或称靴跟）和用于预制钢丝束成缆法的套筒两种。 2.4 遮棚 锚碇的遮棚是覆盖锚块及主缆等并建于锚碇基础上的结构物,一般采用钢筋混凝土或钢结构.如果高程合适,遮棚上面可以构筑路面,内部可以作为输配电,排水等设备的机房。 2.5 主缆支架 当主缆在锚碇处改变方向时,则需设置主缆支架。主缆支架可以独立地分开设置在锚碇之前,也可以设置在锚碇之内,它是主缆的支点。主缆支架顶部设有支承钢缆的鞍座；当主缆支架设在锚碇之内时主缆就从这个鞍座开始分散开成为丝股，这个鞍座就是扩展鞍座或称散索鞍。其主要功能是改变主缆索的方向，并把主缆的钢丝束股在水平和竖直方向分散开来，然后把这些钢丝束股引入各自的锚固位置。 主缆支架主要有三种形式，钢筋混凝土刚性支架、钢制柔性支架和钢制摇杆 支架，如图4所示。当采用刚性主缆支架时，扩展鞍座的底部必须设置辊筒，以适应主缆的伸缩。 锚碇可以看作是一个刚体，承受主缆的拉力，并将其传给地基。主缆作用于锚碇上的力可分为水平分力和竖向分力。锚碇在主缆的水平分力作用下不得产生滑移；而在竖向分力和锚碇自重力等作用下，在锚碇底面任意处的压应力不能超过地基上的容许压应力，否则将会出现地基下沉。当然，

重力式桥台工程施工组织设计方案

某桥重力式桥台施工方案

目录 一、工程概况 (3) 二、施工准备 (3) 2.1施工场地准备 (4) 2.2施工主要设备准备 (4) 2.3施工主要材料用量 (4) 三、施工部署 (4) 3.1施工组织成员 (4) 3.2施工工人配备 (5) 3.3施工顺序 (5) 3.4施工进度安排 (5) 四、施工方法 (5) 4.1桥台施工程序： (6) 4.2施工准备： (6) 4.3基坑开挖： (6) 4.4定位放线及垫层： (6) 4.5钢筋加工 (7) 4.6桥台承台模板 (9) 4.7桥台台身模板 (9) 4.7浇筑混凝土 (13) 4.8单项技术措施 (14) 4.9支座安装 (14) 五、质量管理体系、控制及措施 (14) 5.1质量管理 (14) 5.2质量控制 (15) 5.3质量管理措施 (16) 六.安全管理体系及措施 (17) 6.1安全管理 (17) 6.2安全管理措施 (18) 七.文明施工及环境保护措施 (18) 施工进度计划横道图............................................

一、工程概况 某桥下部结构施工中桥台为重力式桥台，数量共计2座；两座桥台均采用C25#混凝土，垫层混凝土为C25素混凝土。 0＃轴桥台为非标准断面，宽为27.214m；12＃轴桥台为标准断面，宽21.729m。 0#轴桥台共设两道变形缝，12＃轴设一道变形缝，内填沥青木丝板。桥台支座均为板式橡胶支座，连梁下支座垫石55×85×3cm；T梁下支座垫石55×70×3cm。 两座桥台的钢筋型号和钢筋用量见下表： 桥台编号 钢筋用量 0＃轴桥台12＃轴桥台Ф28（Kg）1522.4 1522.4 Ф25（Kg）124.1 86.3 Ф20（Kg）4798.6 3815.2 Ф16（Kg）6026.6 4679 Ф12（Kg）1718.7 1323.4 φ12（Kg）88.1 92.8 φ10（Kg）1657.4 1439.4 总计 钢筋总重： 15935.9kg； 混凝土C25量： 418m3 ； 垫层混凝土C25量： 24m3 ； 防水涂层：150 m2 φ5泄水管2根 钢筋总重： 12927.1kg； 混凝土C25量：339m3 ； 垫层混凝土C25量： 19.3m3 ； 防水涂层：150 m2 φ5泄水管2根

水运工程施工课程设计重力式方块码头施工设计

水运工程施工课程设计 设计人于康康 设计开始日期2011.12.25 设计完成日期2012.01.06 指导教师王希慧 港航教研室主任刘勇

目录 一、工程概况 (2) (一)、目前该工程已完成的陆上施工任务有： (2) (二)、施工人员： (2) (三)、机械方面： (2) 二、台座布置 (3) 三、模板 (7) (一)、底模 (7) 1．平式底模 (7) 2．凸式底模 (8) (二)、侧模 (9) (三)、模板设计 (9) 模板设计原则 (9) 模板技术要求 (10) 荷载 (10) (1)、新浇筑混凝土的侧压力 (10) 四、方块码头整体结构 (11) 五、结构计算 (13) (1)、桁架受力图示如下： (13) Q3 (14) (2)、横围柃受力计算 (14) (3)、桁架受力计算 (15) (4)、模板图及材料表 (17) 1、模板图 (17) 2、模板材料表 (18) (5)、马腿盒与孔芯模 (21)

一、工程概况 本工程为方块重力式码头，其墙身主要结构形式采用混凝土方块式。该工程的规划、设计及招投标工作已经结束，由甲筑港工程公司承接。 (一)、目前该工程已完成的陆上施工任务有： 1.工程的“三通一平”已经结束； 2.后方的各工段车间（包括木工、铁工、钢筋、混凝土）及其施工现场布置已经完成； 3.三大材供应可根据工程需要随时调配，满足需要； 4.后勤及办公系统已经进入正常的工作状态； 5.有关混凝土方面： 砂、碎石堆场已经形成，并拥有良好的冲洗设施，已建成一套良好的混凝土拌和设备，其计量准确，性能良好。在正常工作状态下，每小时可拌制25立方米的混凝土。混凝土的实验室设备齐全，为混凝土的配合比设计、拌和及检测提供优良的工作保障。 (二)、施工人员： 该筑港工程公司的工程技术人员及各工段的技术工人素质良好，有丰富的施工经验及组织施工的能力，施工队伍的技术力量及民工的数量可根据工程要求进行调配。 (三)、机械方面： 除日常运输的车辆外，拥有以下机械车辆； 1. 15吨汽车轮胎吊一台,20吨履带吊一台; 2.混凝土搅拌车两辆,其容量为每车次5.5～6.0立方米; 3.小型拖头、托盘车各一辆； 4.铲车一辆。

重力式桥台施工要点

重力式桥台施工要点 一、基础 1、基础开挖前要先测原地面（每个台4-5个横断面）； 2、开挖时要搞好边坡支护和基坑排水； 3、开挖至设计标高前（约20cm）进行自检，自检合格后报监理工程师检验，监理检验合格后及时封底，并做好基坑排水，基坑内应设纵、横向排水沟，通至积水坑内排出坑外，浇筑砼前必须保持基坑内无积水； 4、开挖至设计高程1.5~2m时应采用人工开挖严禁放炮以免振动基岩； 5、基础砼浇筑前应按设计和规范要求，架设模板； 6、基础砼折模后应及时进行基坑边缘封底、回填，以防雨水浸泡基底； 7、砼材料入仓高度要满足规范要求； 8、片石砼基础施工时应控制片石质量，间距（片石之间距离≥10cm，距模板距离≥15cm）掺入比例（掺入比例<25%）两层砼之间要留石笋。 二、台身 1、台身镶面石、砌筑砂浆必须饱满； 2、砌缝平直，每层要用水准仪测量以保横缝水平； 3、采用一丁一顺砌筑，竖缝应垂直，缝宽一致，条石外露面修整美观一致，丁头要留长以便面石与砼衔接牢靠；

4、砼入库高度应小于2米，浇筑时应先铺一层砼，然后加片石，片石间距应符合规范要求，砼及时捣筑，不充许过振和漏振，以确保砼密实，两层砼之间要留石； 5、模板架设要牢固不漏浆； 6、施工时必须设置安全护栏和安全网； 7、桥台背墙应在预应力张拉完成后再进行砼浇筑。 三、台帽、挡块、支座垫石 1、模板架设牢固，接缝平整不漏浆； 2、钢筋制作准确，钢筋接头焊接、安装满足设计和规范要求，安装时要将挡块和支座垫石钢筋预安准确，绑扎牢固； 3、两层钢筋之间要设架立筋，设垫块，确保保护层厚度满足设计要求； 4、垫石表面要平整，高度准确，误差满足规范要求，若支座为盆式支座则应预留预埋螺栓孔。

西坝锚碇锚固系统安装方案

一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 1、概述 (1) 2、后锚梁与锚杆概况 (2) 3、防腐涂装与隔离概况 (3) 4、定位支架概况 (3) 4、主要工程数量表 (3) 三、总体施工方案 (4) 1、概述 (4) 2、总体工艺流程 (4) 3、施工组织 (5) 四、施工步骤及要求 (7) 1、定位支架安装 (7) 2、锚固系统安装 (9) 3、高强螺栓施工 (17) 五、测量控制与试验检测 (23) 1、测量控制 (23) 2、高强螺栓安装前的试验 (24) 六、质量保证措施 (26) 七、安全保证措施 (26) 八、附件 (29)

、编制依据 ① . 《宜昌市庙嘴长江大桥施工图第二册第一分册(三) ：锚固系统》； ② . 《公路桥涵施工技术规范》 (JTG/F50-2011)； ③ . 《公路工程质量检验评定标准第一册：土建工程》 (JTG F80/1-2004)； ④. 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》 (CJJ 2-2008)； ⑤ . 《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001； ⑥ . 《钢结构高强度螺栓连接技术规程》 (JGJ82-2011)； ⑦ . 《国家三、四等水准测量规范》(GB/T12898-2009) 、《工程测量规范》(GB50026-2007)； ⑧.《起重吊装常用数据手册》、《起重机械安全规程》(GB6067-2010)、《钢丝绳》(GB 8918－2006)、《起重吊装技术与常用数据速查及机具设备选用计算和安全作业 操作技术规范手册》； ⑨. 《宜昌市庙嘴长江大桥西坝侧锚碇施工组织设计》； ⑩. 中铁大桥局集团企业标准《悬索桥施工》。 二、工程概况 1 、概述 宜昌市庙嘴长江大桥西坝侧锚固系统采用型钢锚固系统，由后锚梁和锚杆组成。后锚梁埋于锚碇混凝土内，锚杆一端连接在后锚梁上，另一端伸出锚体前锚面，与主缆索股相连接。索股拉力通过锚杆传递到后锚梁，再通过后锚梁的承压面传递到锚碇混凝土。 理论前锚面与后锚梁中心面相平行，其与水平面的夹角为45°，间距为15m。 理论散索点IP点到理论前锚面的距离为15.0m,锚杆中心在理论前锚面的横向间距为1.1m，竖向间距为0.65m。 锚固系统构造见图2-1。

浆砌块片石重力式台施工方案知识分享

罗村口～富宁高速公路1合同古拉河段浆砌块片石重力式台施工方案 班级： 学号： 教师：

一、编制目的 为规范本标段U型桥台桥梁施工作业，统一工艺控制标准，保证U型桥台桥梁施工质量，特编制本施工方案。 二、工程概况 本桥桥台为重力式浆砌块石桥台，桥台基础为C15片石混凝土，台身为M10砂浆砌筑MU40块石，侧墙顶50cm厚处用C20混凝土；台帽用C25混凝土；支座采用油毛毡支座。 三、桥台施工工艺 1、施工准备 （1）技术准备 ①施工需要的机械：发电机、搅拌机、电焊机、弯曲机、切割机、挖掘机等。 ②施工器具：模板，支撑钢管、木材等。 ③施工人员到场并安置。 （2）原材料准备 C10、C15、C20、C25混凝土、砂、砾石、水泥、块石运至现场并存放好。 （3）测量放样 根据导线控制点测设出重力式桥台中心后，放出桥台四周边桩（外移50cm），用红油漆做出标记，并进行水平测量，确定桥台基坑挖深。 （4）桥台基坑开挖 开挖前准确放出基坑的平面位置，报监理工程师经检验并取得认可后方可进行基坑的开挖，基坑采用机械开挖，由人工配合清底刷坡。 开挖前应作好排水措施，防止地表水流入基坑内，减少水对基坑的危害。挖掘机挖基础时应预留0.5m左右根据土质情况按一定坡度进行放坡。同时开挖过程采取必要的支挡措施，

防止基坑边坡坍塌和滑坡。机械挖至设计标高以上20～30cm时，改用人工清底。清基时注意基坑边坡的稳定、排水。对基坑周围的土若是较密实的粘土且基坑开挖不深的采用自然放坡进行防护，坡度采用4：1，而对基坑周围土质不好且开挖深度较大的基坑采用砂袋、木桩、木板等进行支护。若有地下水，在基坑周围开挖排水沟用以排水，并在靠外侧的坑角开挖集水井，但集水井位置必须设置在基础的范围外，集水井的大小根据排水泵的排水量进行开挖。人工开挖至设计标高后，进行申报监理检查，在检查合格后方可整平。 （5）基础施工 根据基础放样点，放出基础的边线，洒出灰线，立杆挂线进行施工。基础采用C15片石混凝土，按设计台阶分两次浇筑施工。基础模板采用钢平模，两块侧模之间用海绵条塞紧并上紧螺栓，侧模与底模之间接缝用高标号砂浆填实（地模设置企口），并用钢管支撑牢固。 基础实测项目 （6）基坑回填 基坑回填前，应将基坑内软土、杂物清除干净，将水排干，然后报监理工程师对基础进行验收，合格后才可以回填。回填材料砂砾土或砂砾石。回填按分层填筑，严格控制每层压实厚度(15cm)，压实采用小型打夯机进行夯实，压实度必需满足过渡段施工的压实度。 （7）基础顶处理 当基础砌筑完毕，并检查平面位置和标高均符合设计要求后，即可砌筑台身，砌筑前应将基础顶洗刷干净。 （8）辅助脚手架搭设 墩台施工时应环绕桥台搭设脚手架工作平台，上铺木板，下挂安全网，周围设扶手栏杆。 2、台身砌筑 在基础顶面精确放出台身的轴线及边线位置。根据边线和轴线定出台身的平面位置。砌筑前将台身范围内冲洗干净并保持湿润。浆砌片石的具体砌筑方法和要求见附注。侧墙顶50cm厚采用C20砼现浇。浇筑时侧墙露面模板采用大面积平板钢模，钢模面板厚度不小于6mm，内外侧使用竖向和横向钢管将模板连成整体，提高模板的刚度，并用外斜撑、内撑等来加固模板。侧墙的端墙模板采用竹胶板，竹胶板外侧采用横竖钢管与墙身正面的钢管连接成一个整体进行加固，在钢管与竹胶板中间夹一层2cm厚的木板。 a、墙身内侧使用竖向和横向钢管将模板连成整体，提高模板的刚度，竖向钢管间距 1.2m，横向钢管根据墙身高度设置2～3道。模板之间设内支撑，采用方木分别支撑在墙身

重力式码头沉箱安装施工技术的问题和措施

重力式码头沉箱安装施工技术的问题和措施 发表时间：2016-12-16T10:21:29.803Z 来源：《基层建设》2016年28期10月上作者：路晓明 [导读] 摘要；随着我国城市化进程的不断加快重力式码头沉箱所起到的作用越来越明显深入的对其进行研究不仅能有效的满足我国当前水运市场船舶大型化的需求同时还能很好的增强港口的市场竞争力进而促进我国城市化进程的快速发展。 中国港湾工程有限责任公司 100027 摘要；随着我国城市化进程的不断加快重力式码头沉箱所起到的作用越来越明显深入的对其进行研究不仅能有效的满足我国当前水运市场船舶大型化的需求同时还能很好的增强港口的市场竞争力进而促进我国城市化进程的快速发展。就目前而言重力式码头的建设正朝着大型化、深水化的趋势发展使得原有的重力式码头已无法满足我国高速发展的市场经济斯以做好每个工程项目的施工设计方案、完善施工人员的施工工艺进而保障码头和相关配套设备的工程的质量具有十分重要的意义。本文通过分析重力式码头沉箱安装施工的关键技术及施工问题提出了相应的处理措施,以促进我国各港口路的工作效率。 关键词：重力式码头；沉箱安装；施工技术；安装问题；预防措施 重力式结构在我国的码头有广泛分布，频繁使用让其在我国目前的终端研究和分析具有非常重要的价值。它是预制沉箱码头的重要组成部分，整体质量和码头的质量对工程质量的密切关系也是一个重要的参考。目前，我国船舶工业取得了巨大的成就，现以实际工程为例对重力式码头沉降施工技术进行探讨，以阐述重力式码头沉箱安装施工技术研究的主要问题、主要内容。 1.工程概况 供拖轮、引航船、交通艇、海事巡逻船等专用的某工作船码头结构采用重力式沉箱结构。下部基础采用基槽开挖和抛石基床，上部结构为预制矩形沉箱、卸荷板和现浇胸墙、面层，结构断面。 码头范围内岩面标高为－26m～－18.00m。岩面呈北高南低、东西两段高中间低的走势。在岩面较低区域，土层以－12.00m左右标高为界；上层为淤泥质黏土，下层为粉质黏土混砂砾，含水量小于26%，可作为抛石基床的持力层。由于码头范围内岩面起伏较大，根据地质的不同，基槽开挖需分别进行炸礁和挖泥。基槽开挖标高为－7.50m～－12.00m；炸礁边坡坡度为1∶0.5，挖泥边坡坡度陆侧为1∶1.5，海侧坡度为1∶5。为了确保码头质量，在施工过程中主要对基床开挖、沉箱预制、基床抛石及整平、沉箱安装、抛石棱体抛填和上部结构施工质量进行了严格控制。 2.重力式码头沉箱的施工要点 （1）基槽与基床的施工要点 重力式码头主要是利用自身重力来维持整个码头的稳定性能,经过对大量码头进行研究之后我们得出码头必须建造在称重能力大的地基之上并对其注入的击数需要在以上,以保障码头地基的绝对安全。如果码头表层的地基承重能力无法满足预定的要求我们还需要利用更换地基或者复合地基的方式对其进行加固。具体施工过程主要是依据不同的下卧硬层埋置深度和均匀程度,采用不同的施工工艺针对性的清除地基表层软土层,并进行换填粗砂、开山石、块石等作业对其进行再次加固。此外我们还可以采用夯实整平与抛石基床相结合的方式提高整个工程的基面可靠性能,进而保障整个工程项目的质量安全。 （2）沉箱的施工要点 在对沉箱进行预制时我们需要根据施工场地自身的条件,利用专业的预制场对其进行针对性的预制。例如对沉箱进行浇筑时,我们除了可以采用一次立模连续浇筑工艺之外还可以选用分段爬模、翻模预制等施工工艺我们只有根据具体的施工环境采取不同的施工工艺,才能在减少资源消耗的同时增强沉箱的后期质量此外,我们在选择沉箱的堆放场地时需要保持整个堆放地基的平整性最大限度的确保沉箱的质量安全。对沉箱进行浮运时我们还要综合分析施工场地的气候、潮汐、航道深度等因素并将沉箱进行严格的加封仓盖,以确保整个运输过程在绝对安全的环境下进行。在对沉箱进行填仓时,身为施工人员的我们还需要做到增加沉箱的重量减少其产生的位移角度。 （3）沉箱岸壁的施工要点 很多沉箱岸壁都存在一定的安装缝和沉降缝,所以对其进行施工时我们需要做到在墙后利用整体倒滤层以及在沉箱的缝隙之间安置倒滤层等方式从而减少路面产生开口、龟裂的现象。 3. 重力式码头沉箱安装的施工技术 （1）布置沉箱盲板 通过四角隔舱盲板来控制前后高差，设置完高差后，还要将注水速度控制在一个稳定的范围内，这样沉箱才能平稳地下沉。 （2）存放沉箱 沉箱存放区域和安装位置距离有500m最为合适，距离太远则需要时间拖运，过近则对其工序的施工造成影响。如果已经有泊位投入使用，要注意不能影响船舶靠泊操作。在拟储存前，需要进行水深测量，储存区域的高程达到较高水位时，只要能满足沉箱浮游稳定吃水这个条件就可以了。在存放点到放置点这片水域水深要达到一定的深度，确保沉箱拖运时不会出现差错。建议对存放区域进行夯实整平，保证沉箱底面平整且防止沉箱底部带有淤泥。以上两种沉箱浮游稳定吃水在8m范围内，沉箱储存场地抛填高程在-7m左右，水位较高时水不会淹没沉箱，避免起浮沉箱作业进度赶不上。 （3）基床整平结果的分析 顺岸式码头多留有斜坡，由于沉箱高度差的存在，必须严格把控基床平整的质量。根据实际高度预留0.5%斜坡。实际操作时，基床的实际高程与设计值会存在误差，要认真分析基床平整的检测结果，将此作为安装控制基础上的前后高差的重要依据。 （4）沉箱起浮 在外在环境允许的情况下，方可起浮沉箱。要提前计算最大抽水量，便于选择潜水泵和发电机。潜水电泵在仓内布置应合理。抽水过程中，经常检查水位和水位差，发现水位相差过大，要及时进行调整，避免起升后浮起事故的发生。 4.重力式码头沉箱安装施工中的常见问题分析 近年来，随着我国水运市场的快速发展，使得我国重力式沉箱码头建设施工呈现出大型化、深水化的发展趋势，与此同时，人们对重力式沉箱码头的施工要求也越来越高，使其必须在短期内完工，这就迫使重力式沉箱码头施工面临着工期紧、任务重的现状，从而导致重

锚碇系统计算

双壁钢围堰锚碇系统计算 1、定位船： 定位船为钢围堰定位用，一端直接和锚绳相连系固定船位，另一端用缆索和导向船、钢围堰连系。船上设有滑车组可以随时收放缆索来调整钢围堰位置。 定位船设在钢围堰上游。 定位船长30m，宽12m。 2、导向船： 为了钢围堰的下沉，在钢围堰两侧配置了两艘导向船，每艘导向船长30m，宽7m。两艘导向船以贝雷横梁连接。 3、锚碇布置 围堰船组与定位船视为一个整体，布置锚碇设备。整个锚碇系统布置在顺平均水流方向，钢围堰、导向船与定位船联结。 （1）各种计算公式： ①船舶入水部分的水流阻力： R1=fsv2+FΨv2 式中：f：摩擦系数（铁驳为0.17） s：浸水面积，约为L(2T+0.85B) L：船长 B：船宽（m） T:吃水深度 V：流速（m/s）

Ψ阻水系数（方头船舶为10，流线型为5） F：船舶入水部分垂直水流方向的投影面积s（m2） ②围堰入水部分水流阻力： R2=ζγFv2/2g 式中：ζ：挡水形状系数，矩形为1，流线型为0.75 γ：水的容重（1000kg/m3） F：围堰挡水面积（m2） V：水流速度（m/s） g：重力加速度（9.81m/s2） ③围堰及船舶水面以上部分的风阻力： R3=kΩp 式中：k：填充系数，塔吊及联接数值为0.4，实体部分 为1 Ω：受风面积（m2）包括围堰、导向船、各种设备的受风 面积m2 p：单位面积上的风压力，一般0.8KN/m2=81.55kg/m2 （2）吃水深度计算 ①定位船：长30m，宽12m，重量（含船上各种设备）约为 200t， 故吃水深度T定=200000/（30×12×1000）=0.56m ②导向船：长30m，宽7m，重量（含船上各种设备）约为150t 故吃水深度T导=（150000×2）/（30×7×1000×2）=0.72m

重力式桥台施工方案97127

重力式桥台施工方案 一、工程概况 本合同段共有5座大桥和2座中桥，其桥台多位重力式桥台、扩大基础。 1、橙子湾大桥（K82+664），长332m，重力台、扩大基础； 2、清水河大桥（K84+513.025），长146.05m，重力台、扩大基础，肋板台、桩基础； 3、小湾大桥（K88+380），长148.05m，重力台、扩大基础； 4、天宫堂大桥（K86+390），长227.05m，重力台、扩大基础，肋板台、桩基础； 5、主线上跨E匝道中桥（K86+816.37），长84.03m，肋板台、桩基础，重力台、扩大基础； 6、E匝道清水河大桥（EK0+740），长129.05m，重力台、扩大基础，肋板台、桩基础； 7、猫猫堰跨线中桥（K79+266），长31m，重力台、扩大基础。 共计10处重力式桥台、扩大基础，4处肋板式桥台、桩基础。 重力式桥台基础地基容许承载力不小于设计，基础均采用C25片石混凝土，墙身也采用C25片石混凝土，台背回填采用透水性材料。 二、编制依据 1 中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）； 2 中华人民共和国交通部《公路工程国内招标文件范本》（2003版）； 3 中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； 三、施工准备 1、材料准备 桥台混凝土使用的片石、砂、水泥、钢筋等材料已全部通过试验室检验，并验收合格。各种材料已经进场，能满足施工需要。 2 、人员 项目部主要人员已按合同要求全部到位，各桥梁施工的工人已到位，其中测量及试验室由项目部测量和试验室负责。各重力式桥台施工人员安排如下：

隧道式锚碇系统施工工艺

隧道式锚碇系统施工工艺 1刖言 悬索桥主缆锚碇有重力式和隧道式两种形式，其中隧道式锚碇可细分为隧道式预应力岩锚锚碇和隧道式普通混凝土锚碇。隧道式普通混凝土锚碇在前期是我国山区悬索桥的主缆主要锚碇结构，隧道式预应力岩锚作为悬索桥主缆锚碇在我国西藏角笼坝大桥首次采用，由于其改善了锚碇混凝土的受力情况，减少了圬工量，降低了造价等优点，将成为隧道式锚碇的主流。本文重点在隧道式预应力岩锚锚碇。 2适用范围 悬索桥主缆隧道式锚碇作为悬索桥主缆的主要受力结构，通过锚碇自重和锚碇隧道围岩共同承担主缆强大的锚固力，其地形地貌适于隧道的设计和施工，故隧道式锚碇一般适用于山区，又因隧道纵断面形式为喇叭形变截面形式，隧道口断面较小，锚塞体断面很大，要求岩体整体稳定性好，在施工过程中不易坍塌的地质条件采用。如采用隧道式预应力岩锚锚碇，因预应力可分担一部分锚固力，锚塞体相对要小一些，适用范围也就要大一些。 3锚碇结构及作用 3.1洞室结构 锚碇主要作用是平衡主缆拉力，主缆 由锚碇锚固，锚碇由洞室围岩与锚塞体摩 擦力、自重和预应力来锚固。一般洞室结构 为倾斜的倒喇叭形，如图1 （图例为西藏角 笼坝大桥主缆隧道式预应力岩锚洞室结 构）所示。 3.2锚塞体 锚塞体是隧道式式锚 碇锚块，锚塞体为变截面 楔形体，锚塞体尾部设置预应力岩锚，以便 将主缆拉力传入岩体，增加结构 3.3散索鞍基座 散索鞍主要功能是改变主缆索股的方 向，把主缆索股在水平和竖直方向分散开 来，然后把这些索股引入各自的锚固位 置。 的安全度及防止锚塞混凝土的开裂。图1隧道式锚碇构造示意图

图2锚碇施工工艺流程图 工艺流程图是隧道式预应力岩锚施工工艺流程，相对隧道式普通混凝土锚碇施工工艺多了锚索 钻孔，锚索、锚垫板安装及预应力张拉工序。 5隧道式锚碇施工工艺 5.1锚洞开挖 因锚洞纵断面呈倒喇叭形，锚塞底板坡度较大，一般最大坡度达450以上，不利于大型机械作 业，适合小型机械配合人工施工。适合钻爆法施工：按照短开挖、弱爆破”的原则施工，采用风钻打眼, 小药量预裂爆破全断面法开挖，周边孔与锚洞设计开挖轮廓线相距0.5m，剩余部分由人工或机械进 行开挖，以确保周边围岩的整体性。 （1）引爆：炮眼采用7655型手持式风钻进行钻眼作业，周边孔外插角度按锚洞设计坡率进行控 制（与坡率相符）。每次钻眼完成后，由爆破工程技术人员对照钻爆设计逐孔对孔位、孔深进行检查,

重力式桥台施工方案 (2)

G317线汶川至马尔康公路改建工程项目 夹壁中桥重力式桥台施工方案 编制: 复核: 审核: 中铁隧道集团国道317汶马公路改建工程LJ7项目经理部 2009年3月5日

夹壁中桥重力式桥台施工方案 一、编制依据及原则 1、编制依据 ⑴、依据《公路工程质量检验评定标准》、《公路桥涵施工技术规范》，以及现行有关公路桥梁规范、规程、规则及标准。 ⑵、汶马Ⅱ级公路夹壁中桥施工图纸及有关设计说明，现场的地形、地貌、地质及周围环境情况。 ⑶、我单位拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备技术能力，以及长期 从事公路建设所积累的丰富的施工经验。 ⑷、本合同段招投标文件，和已审批的实施性施工组织设计。 2、编制原则 ⑴、严格执行合同中标文件中所规定的工程施工工期，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。施工进度安排要注意各专业间的协调和配合，充分考虑气候、季节对施工的影响。 ⑵、合理安排施工程序和顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行流水作业；正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序地进行。 ⑶、结合现场实际，因地制宜，尽量利用现有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与存储作业，减少物资运输周转工作量。 ⑷、坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原理，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地，不占或少占农田，不破坏植被。严格组织、精心管理，文明施工，创标准化施工现场。 ⑸、严格执行招标文件明确的设计规范、施工规范和验收标准。 二、工程概况 夹壁中桥里程K108+539，桥梁全长70.04m，为3×30m空心板简支梁桥。横跨来苏河,以第四系漂卵石土为主。0#桥台、3#桥台设计为重力式桥台。三、重力式桥台施工 工艺流程见《明挖基础施工工艺流程图》、《重力式桥台施工工艺流程图》。①、施工准备

跨海大桥锚碇系统抛锚施工工艺

锚碇系统抛锚施工工艺

一、概述 宁波大桥榭岛跨海公铁两用大桥主墩位于宁波北仑区与大榭岛之间的黄峙江主河槽内。该地区爱海洋潮汐和台风的影响，且1号墩位河床基本无覆盖层，平台基桩入岩浅，为保证施工结构的位置准确和安全，以及满足航道通航要求，本桥1号墩施工平台及靠邦船锚碇系统共布置了17个锚，其中迎落潮向主锚5个（1号~5号），迎涨潮向主锚4个（6号~9号），两侧各布置边锚4个（10号~17号），其布置详见“大榭设--23”《#1墩基础施工锚碇平面布置图》。1号~9号主锚为35t钢筋混凝土锚，锚碇组成为：35t钢筋混凝土锚+80m长φ43~φ67有档锚链+430长φ43钢丝绳；10号~17号边锚为25t钢筋混凝土锚，其锚碇组成为：25t钢筋混凝土锚+110m长φ28有档锚链+120m长φ43~φ67有档锚链。 本桥北仑侧0号墩至1号墩间，为施工方便设置了浮桥，浮桥两侧各布置了两只锚，每只锚上系两条锚链将浮桥加以锚碇。布置详见“大榭岛-039”《#1墩施工浮桥锚碇布置图》。 本桥共抛锚21只，主要材料如表：

现场应将实际配锚情况报桥墩处施工科2份，备案和校核，抛锚完毕后，应出实际竣工图供设计参考，以确定实际锚碇力，请五公司将此项工作办理签证手续。 二、水文、气象 桥址区水域受海洋潮汐影响，为非正规半日浅海潮，每日两涨两落，并有日潮不等现象。 根据距桥位东侧约3.3km的“穿山验潮站”资料：平均涨潮历时5小时42分钟，落潮历时6小时42分钟；年最高潮位2.82m（黄海

高程，下同），年最低潮位-2.13m；实测最大涨潮表在流速2.27m/s，出现在高潮位前1~2小时，实测最大落潮表面流速为3.33m/s，出现在高潮位后3小时左右；经分析计算，涨潮时断面平均流速为1.39m/s，落潮时断面平均流速为2.21m/s。 本桥位于弯道地段，受桥位两侧河道地形及天文影响，涨潮流向与桥轴法线交角14度左右变化，落潮时基本正交，桥位处回流区较多。 根据北仑测波站实测记载：波浪高度月平均0.1m~0.4m，月平均最大波高0.5m~1.7m。桥址区域有金塘岛的屏障作用，外海波浪不易传入，风区长度受到限制，波浪高度不会大于1.2m。 根据镇海气象站资料，累年各月最大风速：1月至5月份为21.7~24.7m/s，6月至9月份为26~34m/s，10月至12月份为24~28m/s。 三、抛锚前的准备 1．锚、锚链、锚绳 抛锚前须对锚、锚链、锚绳进行检查、组装配套、编号挂牌，并填写记录和检查证，经签证认可后才能投入使用。 1）锚 钢筋混凝土锚，须按设计图纸配置钢筋、预埋吊环和锚耳，混凝

桥台、承台工程施工组织设计方案

一、编制依据 （一）《招标文件》； （二）《两阶段施工图设计文件》； （三）现行规、标准、法律和法规； （四）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； （五）《公路桥涵施工技术规》（JTJ 041-2000）； （六）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）； （七）业主各项管理规定。 二、质量目标及技术指标 （一）质量目标 (1)原材料合格率100%。 (2)混凝土试件强度合格率100%。 (3)分项工程合格率100%。 （二）质量标准 1、砼的原材料和砼强度符合设计要求和规的规定要求，砼必须按照砼配合比拌料，严格控制用水量。 2、桥台及承台的成形尺寸符合设计及规要求。 3、钢筋的品种和质量、焊条型号符合设计要求和规规定。主筋搭接和焊接长度符合规的规定。钢筋焊接接头符合钢筋焊接和验收的规、规程的规定。 三、工程概况 谷竹高速公路GZTJ22合同段部分桥梁的桥台分为重力式桥台（基础、墙身为C25素砼，台帽、背墙为C30钢筋砼）、桩柱式桥台（基础为桩基C30钢筋砼，台帽、耳背墙为C30钢筋砼）和肋板式桥台（基础为桩基C30钢筋砼，承台、肋板、台帽、耳背墙为C30钢筋砼）三种，各桥桥台具体如下表： 谷竹高速22标桥台一览表

四、施工准备 （一）施工测量准备：根据监理工程师签认的导线加密点及水准点，放出基础开挖的具体位置，并用白灰线将开挖围表示出来。 （二）施工场地准备：在开挖围平整场地，清除杂物，坡面危石浮土排除一切不安全因素，确保施工机械顺利进场，做好施工前期的准备工作。 （三）原材料准备：施工前贮备足够数量的各种材料。砂石材料、水泥等经过检验合格后，才进行使用，同时在施工中严格控制原材料质量，杜绝不合格材料进场。 （四）施工人员、机具的进场：基础施工配有一名现场施工负责人，根据工程量的大小组织工人，配备相应的施工机具。

重力式桥台桥墩设计

攀枝花学院重力式桥台、桥墩设计 1.1设计资料 1.1.1 桥梁跨径及桥宽 标准跨径：30m ； 主梁全长：29.96m ； 计算跨径：29.16m ； 桥面净空：净—7+2×1m （人行道）； 桥面坡度：不设纵坡，车行道双向横坡为2%，人行道单向坡为1.5%。 1.1.2 设计荷载： 公路—Ⅰ级 1.1.3 材料及施工工艺 混凝土：主梁C50，人行道、栏杆、桥面铺装及混凝土三角垫层用C30； 预应力钢筋：采用《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁设计规范》（JTG D62—2004）的2.15s φ钢绞线，每束7根，全梁配6束，pk f =1860MPa 。 按后张法工艺制作主梁，采用φ70mm 金属波纹管成孔，预留孔道直径为75mm 和OVM 锚。 1.1.4 设计依据 （1）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）简称《桥规》 （2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004） （3）《桥梁工程》 （人民交通出版社，姚铃森编） 1.2.1 主梁间距与主梁片数

主梁间距通常应随着梁高与跨径的增加而加宽为经济，由此可提高主梁截面效率指标值，采用主梁间距 2.3m，考虑人行道可以适当挑出，考虑设计资料给 定的桥面净宽选用7片主梁，其横截面布置形式图1.2.1。 图1.2.1 1.2.2主梁尺寸拟定 1.2.2.1主梁高度 预应力混凝土简支梁桥的主梁高度与其跨径之比在1/15～1/25之间，标准设计中一般取为1/16～1/18。所以梁高取用175cm。 1.2.2.2主梁腹板的厚度 在预应力混凝土梁中，梁中腹板内主拉应力较小，腹板厚度翼板由布置预制孔管的构造决定，同时从腹板本身的稳定要求出发，腹板厚度一般不宜小于其高度的1/15。本设计采用16cm.在跨中区段梁腹板下部设置马蹄，设计实践表明马蹄面积与截面面积以10%-20%为宜，马蹄宽：36cm，高：30cm。 1.2.3 翼板尺寸拟定 在接近梁的两端的区段内，为满足预应力束筋布置锚具的需要，肋厚应逐渐扩展加厚，其过渡段长度不宜小于12倍肋板的增加厚度。 预应力混凝土T梁的下缘，为了满足布置预应力束筋的要求，要扩大成马蹄形，马蹄的尺寸应该满足预应力各个阶段的强度要求。由于马蹄形部分承受预应力锚具的局部荷载作用，其尺寸不宜过小，否则在施工中易形成水平纵向裂缝，

重力式码头施工流程施工方法方案

第5章施工方法、方案第1节工程的施工总流程码头工程施工流程图1.

1 3.施工总体部署

根据本工程的特点，分为砼构件预制施工、现场水工施工、2条主线。为了最大程度地满足施工进度要求，2条主线要同时进行。本工程水工现场施工顺序为自东向西推进；现场水工工程施工，按照基槽挖泥→基床抛石→基床夯实→基床整平→沉箱安装→沉箱填料→ 棱体抛填→背后回填石碴→上部施工，形成平行流水作业条件。 第2节测量控制 1.施工测量流程图 →控制网报验及复核→施工准备→控制点移交复核→测设控制网 施工控制→施工复核 2.施工基线、水准点布设 首先对业主提供的有关施工基线和控制基点基本数据进行校核，并将校核结果经书面形式报告监理工程师。根据最终正式的三角网点和水准网点资料，按照标准引测施工基线及水准点。全部测量数据和放样参数经监理工程师批准，在监理工程师的监督下，对照测量，准确无误后才投入使用。施工中加强对控制点的保护，以保证控制点不被破坏，并定期校核。 施工基线主要采用全站仪、GPS进行测设。采用轴线网测量的方法建立平面控制系统，以业主提供的最终正式的三角网点为基准点，基线点墩布置在地基稳定且不受交通影响的地方。

以业主和监理工程师提供的水准点为基准，将标高引至基线点墩上，经复核和监理工程师验收合格后，作为施工现场使用的基准高程。 3.海上定位 施工船舶用精确定位的GPS定位 2 4.水上施工高程控制 建立报潮站并安设水尺，设专人看尺报潮位，挂水旗，水尺需由测量定期校验。 为保证水深测量定位精确，水深测量采用单波速测深仪和水深测砣相结合的方法。 5.保证测量准确度和精度的措施 本工程的测量内容主要为水平角测量、距离测量和高程测量，保证测量准确度及精度： 7.工程施工配备的测量仪器

浅谈预应力岩锚在锚碇系统中的应用

浅谈预应力岩锚在锚碇系统中的应用 摘要：预应力岩锚是充分利用预应力混凝土与自然岩体的摩擦力提供锚固力的一种施工工艺，其广泛应用于山区桥梁施工过程中的锚碇系统，比传统的混凝土锚碇更经济、更环保。 关键词：预应力岩锚，锚固系统 前言 预应力岩锚一般用于山区拱桥的锚固系统中，它是利用预应力浆体与岩体的摩擦力提供锚固力的一种锚固形式，在国内应用较少，在施工过程中如何保证其与岩体的有效结合是预应力岩锚能否有效提供锚固力的关键，现分析马蹄河特大桥预应力岩锚施工工艺，找出预应力岩锚施工的控制要点，保证预应力岩锚的施工质量。 1工程概况 沿德高速的马蹄河特大桥为净跨径为180m的挂篮悬浇拱桥，其2#、3#主墩盖梁上设置扣塔，其中1#、2#、3#节段锚索锚固于1#、4#承台上，再通过预应力岩锚将承台反拉，使承台受力平衡。1#、4#承台半幅采用5根预应力岩锚进行锚固（见下图），全桥共计20束预应力岩锚，单根岩锚锚索采用5Φ15.2预应力低松弛钢绞线，抗拉强度标准值fpk=1860MPa，弹性模量E=195GPa，岩锚锚固端25m，自由端5m，一束岩锚锚索的张拉力为600KN，分三级张拉。张拉锚索时，宜采用同步张拉，分级循环张拉到120%设计张拉力。 2 预应力岩锚施工流程 施工准备工作→预应力岩锚试验→施工放样→岩锚钻孔→预应力钢绞线下料→安装隔离架→安装对中架→安装注浆管→安装导向帽→穿预应力锚索→锚孔注浆→锚索张拉→下一工序 2.1岩锚钻孔 岩锚锚孔位置、角度、大小、深度的准确才能有效提供设计要求的锚固力。在施工前，采用全站仪放样出锚孔的中心，用红油漆在岩面上做好标记，再放样出锚索直线上的另外一点，在钢管支架上做好标记，采用两点确定一条直线的方式确定锚索的方向。 按孔位设计的要求，搭设钻机的固定支架，支架放在平整的木板上，再将横

重力式锚碇底板超大仓面不均匀分层施工技术

一第３６卷第２期 ２０１９年３月一土木工程与管理学报ＪｏｕｒｎａｌｏｆＣｉｖｉｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇａｎｄＭａｎａｇｅｍｅｎｔＶｏｌ.３６Ｎｏ.２Ｍａｒ.２０１９收稿日期:２０１８￣０５￣２１一修回日期:２０１８￣０７￣２９作者简介:周乐木(１９８２￣)?男?湖南邵阳人?高级工程师?研究方向为桥梁施工技术研发及施工管理(Ｅｍａｉｌ:１５４５０８６７０＠ｑｑ.ｃｏｍ)重力式锚碇底板超大仓面不均匀分层施工技术 周乐木?一殷一源?一李伟业?一谢一超 (湖北省路桥集团有限公司?湖北一武汉一４３００５６) 摘一要:随着我国基础建设的快速发展?大体积混凝土在桥梁建设中被广泛应用?大体积混凝土温度应力分析二温度场控制二抗裂分析是施工过程中的重要研究课题?本文依托棋盘洲长江公路大桥锚碇底板工程?根据热传导理论结合有限单元法?建立了重力式锚碇底板仿真计算模型?通过系统参数分析提出了棋盘洲长江公路大桥重力式锚碇底板超大仓面不均匀分层施工技术方案?结合现场实测数据验证了本论文所提出的重力式锚碇底板超大仓面不均匀施工技术方案的有效性? 关键词:重力式锚碇?一不均匀分层?一温度应力分析?一有限单元法?一收缩混凝土 中图分类号:Ｕ４４５.５５一一文献标识码:Ａ一一文章编号:２０９５￣０９８５(２０１９)０２￣０１３２￣０６ Ｎｏｎ￣ｕｎｉｆｏｒｍＬａｙｅｒｅｄＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙｏｆｔｈｅＧｒａｖｉｔｙＡｎｃｈｏｒａｇｅＢｏｔｔｏｍＰｌａｔｅ ＺＨＯＵＬｅ￣ｍｕ?ＹＩＮＹｕａｎ?ＬＩＷｅｉ￣ｙｅ?ＸＩＥＣｈａｏ (ＨｕｂｅｉＰｒｏｖｉｎｃｅＲｏａｄａｎｄＢｒｉｄｇｅＣｏｌｔｄ?Ｗｕｈａｎ４３００５６?Ｃｈｉｎａ)Ａｂｓｔｒａｃｔ:ＷｉｔｈｔｈｅｒａｐｉｄｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆｔｈｅｉｎｆｒａｓｔｒｕｃｔｕｒｅｉｎＣｈｉｎａ?ｍａｓｓｃｏｎｃｒｅｔｅｈａｓｂｅｅｎｗｉｄｅｌｙｕｓｅｄｉｎｂｒｉｄｇｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ.Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｓｔｒｅｓｓａｎａｌｙｓｉｓ?ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｆｉｅｌｄｃｏｎｔｒｏｌａｎｄｃｒａｃｋｒｅｓｉｓｔａｎｃｅａｎａｌｙｓｉｓｏｆｍａｓｓｃｏｎｃｒｅｔｅａｒｅｉｍｐｏｒｔａｎｔｒｅｓｅａｒｃｈｔｏｐｉｃｓｉｎｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｐｒｏｃｅｓｓ.ＴｈｉｓｐａｐｅｒｒｅｌｉｅｓｏｎｔｈｅａｎｃｈｏｒａｇｅｆｌｏｏｒｏｆｔｈｅＱｉｐａｎｚｈｏｕＣｈａｎｇｊｉａｎｇＨｉｇｈｗａｙＢｒｉｄｇｅ.Ｂａｓｅｄｏｎｔｈｅｔｈｅｏｒｙｏｆｈｅａｔｃｏｎｄｕｃｔｉｏｎａｎｄｃｏｍｂｉｎｅｄｗｉｔｈｔｈｅｆｉｎｉｔｅｅｌｅｍｅｎｔｍｅｔｈｏｄ?ｔｈｅｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｍｏｄｅｌｏｆｔｈｅｇｒａｖｉｔｙａｎｃｈｏｒａｇｅ ｆｌｏｏｒｉｓｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄ.Ｔｈｒｏｕｇｈｔｈｅａｎａｌｙｓｉｓｏｆｔｈｅｓｙｓｔｅｍｐａｒａｍｅｔｅｒｓ?ｔｈｅｔｅｃｈｎｉｃａｌｓｃｈｅｍｅｆｏｒｔｈｅｎｏｎ￣ｕｎｉｆｏｒｍｌａｙｅｒｅｄｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆｔｈｅｏｖｅｒｓｉｚｅｄｗａｒｅｈｏｕｓｅｆｌｏｏｒｏｆｔｈｅｇｒａｖｉｔｙａｎｃｈｏｒａｇｅｆｌｏｏｒｏｆｔｈｅＱｉｐａｎｚｈｏｕＣｈａｎｇｊｉａｎｇＨｉｇｈｗａｙＢｒｉｄｇｅｉｓｐｒｏｐｏｓｅｄ.Ｃｏｍｂｉｎｉｎｇｗｉｔｈｔｈｅｆｉｅｌｄｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔｄａｔａ?ｔｈｅｅｆｆｅｃｔｉｖｅｎｅｓｓｏｆｔｈｅｎｏｎ￣ｕｎｉｆｏｒｍｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｓｃｈｅｍｅｏｆｔｈｅｌａｒｇｅ￣ｓｉｚｅｄｗａｒｅｈｏｕｓｅｆｌｏｏｒｏｆｔｈｅｇｒａｖｉｔｙａｎｃｈｏｒａｇｅｆｌｏｏｒｗｈｉｃｈｉｓｐｒｏｐｏｓｅｄｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒｉｓｖｅｒｉｆｉｅｄ. Ｋｅｙｗｏｒｄｓ:ｇｒａｖｉｔｙａｎｃｈｏｒ?ｎｏｎ￣ｕｎｉｆｏｒｍｌａｙｅｒｅｄ?ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｓｔｒｅｓｓａｎａｌｙｓｉｓ?ｆｉｎｉｔｅｅｌｅｍｅｎｔｍｅｔｈｏｄ?ｓｈｒｉｎｋａｇｅｃｏｎｃｒｅｔｅ一一随着我国各项基础设施建设的快速发展?建筑规模不断扩大?混凝土作为一种性能稳定二受 力性能较好的材料?目前被广泛应用于我国桥梁 等基础设施中?重力式锚碇作为悬索桥主要受力 构件?具有施工质量和技术要求高二单方混凝土用 量大二连续性整体浇筑高等特点?同时?由于重力 式锚碇尺寸较大?在施工过程中温度控制二分层施 工工艺等因素直接影响着其后期使用过程中的工 作性能?因此?针对重力式锚碇大体积混凝土施 工过程中温度应力分析二温度场控制?提出有效的施工工艺是目前工程界重点关注的关键技术问题之一?国内外很多学者针对大体积混凝土施工过程中温度场分布及温度应力分析进行了大量的理论及试验研究?美国的威尔逊教授[１]最早利用有限元时间过程分析法来分析混凝土温度场?日本的专家学者[２?３]不仅考虑了混凝土徐变应力场的计算?而且对温度应力场也进行了深入研究?国内