YC6J170-33型柴油机配套参数表

发动机型号：YC6J170-33 结构：直列六缸、二气门 排量：6.494L 标定功率/转速：125kW/2500r/min 最大扭矩/转速：550Nm /1400r/min～1700r/min 进气方式：增压，空空中冷 燃油系统：直列泵 一、特性参数和曲线：

扭矩

功率

燃油消耗率

转速r/min 扭矩

Nm

1001 485 1100 503 1300 535 1500 557 1700 547 1900 531 2100 512 2300 488 2500

473

转速r/min 功率 kW

1001 50.8 1100 57.9 1300 72.8 1500 87.5 1700 97.4 1900 105.7 2100 112.6 2300 117.5 2500

123.8

转速 r/min 燃油消耗率g/kWh

1001 211.6 1100 208.5 1300 202 1500 203.9 1700 207.6 1900 212.6 2100 222.2 2300 229 2500

232.1

202g/(kW·h) 203

204 206

208

212

217

222

232

242

262

292 322

372

442

532

632

n (r/min)

123kW

100

80

60

40201000110012001300140015001600170018001900200021002200230024002500

二、万有特性曲线

三、玉柴各机型参考净重及质心座标、转动惯量

过质心坐标的转动惯量 kg/m 2

机型

净重 kg

质心座标（x 、y 、z ）

mm

Ixx Iyy Izz Ixy Iyz Ixz

6J 系列 760 （426.8 ，7.8， 209.1） 48.1 91.2 78.9 2.9 0.49 6.01

注： 1、上述数据会因发动机配置不同而有所区别；

2、以曲轴中心线和气缸体后端面的交点为坐标系原点； X 轴：从飞轮端看，发动机前端为正，后端为负； Y 轴：从飞轮端看，向左为正，向右为负； Z 轴：向上为正，向下为负。

随着技术进步，以上指标参数将会不断完善并更新，敬请关注。

广西玉柴工程研究院

2009年 3 月 23 日发布

柴油机设计参数

387柴油机主要性能参数： 转速2400 r / min 功率20 kW 燃油消耗率≤243 g / kW. H 缸径：87mm; 设计： 1)汽缸数:i=3 2)冲程数:τ=4 3)缸径:d=87mm 4)行程:s=96 mm 由于s/d大约为1.05—1.2 s/d=1.103 5)总排量:V s=3×π／4×8.72×9.6=1711.20 ml=1.71 (l) 6)有效功率：Pe=20 kW 7)活塞平均速度:Cm=sn/30=0.096×2400÷30=7.68 m/s 8)平均有效压力：Pme=Pe·30τ／(Vh·Z·n)=20×30×4÷(1.71÷3)÷3÷2400=0.585 MPa 9)曲轴半径：R=s/2=96÷2=48 mm 10)连杆比：R/L取值为1/3--1/5,R/L可取1/4 连杆长度L=192 mm 11)缸心距L0/D=1.35---1.40 12) 取缸心距L0=1.40×87=121.8 13)压缩比：ε=18 朱仙鼎14~18 14)燃烧室形式：ω型半分开式 15)大气状态：P0=1 bar=0.1 Mpa,To=290 K 16)燃烧平均重量成分：C=0.87，H=0.126，O=0.004 17)燃料低热值：H u=441000kg/kg燃料 『1』参数选择 过量空气系数α=1.75 最高燃烧压力P z=70 bar=7 Mpa 热量利用率ξz=0.75 残余废气系数Φr=0.04 排气终点温度T r=800K 示功图丰满系数φi=0.96 机械效率ηm=0.80 『2』燃烧热计算： 1、理论所需空气量朱仙鼎热力计算 L0=1/0.21·（gC/12﹢gH/4－gO/32）=1/0.21×(0.87/12＋0.126/4－0.004/32)=0.495 kgmol/kg燃料 2、新鲜空气量M1 M1=αL0=1.75×0.495=0.866 kgmol/kg燃料 3、理论上完全燃烧（α=1）时的燃烧产物M0 不一样 M0=C/12＋H/2＋0.79L0=0.87/12＋0.126/2＋0.79×0.495＝0.5265 kgmol/kg燃料 4、当α=1.75时的多余空气量为 （α－1）L0=（1.75－1）×0.495=0.371 kgmol/kg燃料 5、燃烧产物总量M2 M2=M0＋（α－1）L0=0.5265＋0.371=0.8975 kgmol/kg燃料 6、理论分子变更系数μ0

柴油发电机组技术参数说明(20201201175956).docx

柴油机 ******************************************************************************************************** *** ※功率说明 额定功率它适用于替代市电在变化的负载下无时间限制地供电。对于变化的 负载而言，平均每12 工作小时有一个小时可以有10%的超载能力，但每年超载运行 累计不超过25 小时。每 250 工作小时变化的负载不可超过额定功率的70%，每年在100%额定功率下运行累计不可超过500 小时。 备用功率相当于在正常电源中断时运行连续发电的功率。它适用于在建立良 好电网的地区，市电断电的情况下，在变化的负载下提供备用功率。此功率没有超 载能力。每年在 100%额定功率下运行累计不可超过 25 小时。每年累计运行时间不可超 过 200 小时，发动机最多使用 80%的负载因素。 ※功率修正 发动机功率依据ISO3046 标准大气条件， 100kpa 大气压， 25℃进气温度及30%相对温度来设定。如果现场条件与标准条件不同，则必须按照相应的发动机功率修正 程序修正发动机的输出功率。 修正程序考虑到海拔高度、相对温度和环境温度等负面影响，来降低相对于标准大气状态下的发动机最大 输出功率。若不修正，可能导致排气温度升高、排烟量增加及涡轮增压器转速升高。 ※负载承受特性 机组在突然加载时，发动机必须有足够的频率恢复能力。频率下降反应主要取决 于涡轮增压器的惯性，其次是燃油系统。 ※冷却系统 大皇冠柴油发电机组标准配置采用自带风扇闭式循环液体冷却方式。其冷却系统 循环回路包括水泵、发动机缸体与盖内的水管、节温器、节温器体与水泵间的旁通 管、散热水箱、管路和软管扩机油冷却器。 对于非标准机组，如分体散热水箱型机组，水箱散热器由热交换器代替，同时还有补充水箱和远程冷却 风扇等，如远程冷却风扇安装位置相对较高，还应增加过渡水箱，以防止热交换器因内压大而损坏。

柴油机各系统 设计

第三章各系统的设计及主要零部件的结构特点 3．1活塞组 活塞组包括活塞，活塞销和活塞环。它们在气缸里做往复惯性运动，活塞主要作用是承受气缸的气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆，以次推动曲轴旋转。它还和气缸壁面一起活动构成密封装置，保证燃烧室的良好密封，这个功能是通过装在活塞头部环槽的一系列带开口的弹性活塞实现的。在高温，高负荷，高速和少量的机油消耗的情况下，它一方面要保证漏气量少，另一方面又要使摩擦损失不大，同时还要保证足够的耐久性。因此设计时要选用热强度好，耐磨，比重小，热膨胀系数小，导热性好，具有良好减磨性，工艺性的材料。目前制造活塞常用的材料有共晶铝硅合金，过晶铝硅合金和铝铜合金。设计选用共晶铝硅合金材料。 1、活塞设计的主要尺寸 [4] （1）活塞高度H： 根据《柴油机设计手册》，对于中小型柴油机而言，H/D范围在 1.0-1.1，而D=110mm，取H=113.5mm。在选择活塞高度时要注意在合理布置的情况下尽量选择小的活塞高度，如果转速越高，要使H越小，尽量减轻活塞重量，从而控制由于转速高而应引的惯性力的增大。（2）压缩高度H1： 根据《柴油机设计手册》，H1/D范围在0.6-0.8，取H1=67mm。HI=H5（换带高度）+H4（上裙高度）+h（顶岸高度）。在保证气环良好良好工作情况下，宜缩短H1高度，以便降低整机的高度尺寸。 （3）顶岸高度h（第一活塞环至活塞顶部距离）： 根据《柴油机设计手册》，对铝活塞h/D范围在0.07-0.20，取h=13.4mm。在保证第一道环可靠工作下，也要使h尽量小，降低活塞重量和高度，但h越小，会使第一道环的热负荷越高，。 一般第一道环的温度不应该超过240度，否则润滑油可能粘结甚至结碳，易使活塞环在活塞中失去活动性，散失了密封和传热的功能 （4）活塞环数目及排列： 根据《柴油机设计手册》，中速机气环3-4道，油环1-2道，取气环2道，油环一道。2道气环在上面，1道油环在气环下面。为了降低活塞和整台发动机的高度，减少惯性力和摩擦功率损耗，应该减少环数。 （5）环岸高度：

基于三维的柴油机气缸盖组合钻床总体及左主轴箱设计

本科毕业设计（论文）通过答辩 目录 1前言 (1) 2 总体设计 (3) 2.1总体方案论证 (3) 2.1.1 加工对象工艺性的分析 (3) 2.1.2 机床配置型式的选择 (3) 2.1.3 定位基准的选择 (4) 2.2确定切削用量及选择刀具 (4) 2.2.1 选择切削用量,计算切削力、切削扭矩及切削功率 (4) 2.2.2 验证刀具耐用度 (6) 2.2.3刀具耐用度的计算 (7) 2.2.4选择刀具结构 (8) 2.3组合机床总体设计—“三图一卡” (8) 2.3.1 被加工零件工序图 (8) 2.3.2 加工示意图 (8) 2.3.3 机床联系尺寸图 (10) 2.3.4 机床生产率计算卡 (13) 3 组合机床左主轴箱设计 (15) 3.1绘制左主轴箱设计原始依据图 (15) 3.2主轴结构型式的选择及动力计算 (17) 3.2.1 主轴结构型式的选择 (17) 3.2.2 主轴直径和齿轮模数的初步确定 (17) 3.2.3 主轴箱动力计算 (18) 3.3主轴箱传动系统的设计与计算 (18) 3.3.1 计算驱动轴、主轴的坐标尺寸 (18) 3.3.2 拟订主轴箱传动路线 (18) 3.3.3 传动轴的位置和转速及齿轮齿数 (19) 3.4主轴箱中传动轴坐标的计算及传动轴直径的确定 (20) 3.4.1 传动轴坐标的计算 (20) 3.4.2 传动轴轴径的确定 (21) 3.5轴的强度校核 (21) 3.6齿轮校核计算 (23) 3.7主轴箱中传动轴坐标检查图的绘制 (26) 3.8左主轴箱三维建模 (26) 4 结论 (30) 参考文献 (31) 致谢 (32) 附录 (33)

柴油发电机技术要求

技术要求-柴油发电机 1.一般要求 1)须按施工图纸相关技术参数，选取及配置合适的设备，满足本工 程的使用功能。（图纸中各设备数量为暂定，最终投标时以施工图纸及机电安装的合同为准） 2)厂商须根据图纸进行深化设计。 3)须保证所提供设备为原厂生产的全新合格产品。 4)有关设备，无论在运送、储存及施工安装期间，应采取正确的保 护设施，以确保设备在任何情况下不受破损。 5)相关设备及配件上须附有原厂标志铭牌、指示、警告标识等，所 有标识必须具有中文表示，容应符合国家有关规定，材料应为耐腐蚀、耐磨的金属材料，且须牢固附着于货物显著位置处。6)整套柴油发电机组及配套部件的供货，现场安装及调试。通过当 地有关部门（环保、电力、消防）的验收并获取准用证。 7)所报价设备需满足本项目荷载、进风、排风、排烟、消音等要求， 保证任何情况下均能正常运行。 2.质量保证

1)制造厂家须具有生产及安装同类型设备的经验，且所提供的设备 必须为常规定型产品，技术成熟，运行可靠，并具有五年到十年或以上成功运行的记录。 2)供货商须在本工程所在地有售后服务中心，保证及时为用户提供 完善的技术和售后服务。 3)所提供设备要求为厂家自有系列产品，不接受厂家收购或并购系 列产品。 4)设备设计、制造、安装、调试和验收须符合相符的中国或国际认 可的规及标准。如规/规程/标准之间存在不同之处，应选择较严格或标准较高者；有更新的标准规版本，当采用最新的版本。当技术要求与图纸出现矛盾时，应遵守较高标准要求，最终解释权归业主所有。 3.资料呈审 1)设备交货时需提供发动机、发电机原产地证明及进口报关凭证。 2)应提供完整的产品技术说明书及相关技术资料。 3)厂商应真实有效地提供技术偏离表，附于报价文件中。 4)如业主认为所提供的技术资料不能满足需要时，业主有权提出补 充要求，厂商应按要求免费提供所要补充的技术资料。 4.产品要求 1)具体性能要求如下：

柴油发电机招标要求和参数(工程科技)

第三部分技术规格及要求 本次招标采购设备为柴油发电机组，投标方应根据招标文件所提出的设备技术规格和服务要求，综合考虑设备的适应性，选择具有最佳性能价格比的设备前来投标。希望投标方以精良的设备、优良的服务和优惠的价格，充分显示你们的竞争实力。 二、设备需求一览表 序号货物名称数量交货期目的地 1 柴油发电机组2套 接业主通知30天内 交货玉环县第二人民医院整体迁建工程工地 2 控制系统2套 3 全自动并机柜2台 4 发电机房的降噪工程1项 5 中间储油箱设备4T 1套 6 投标商须提供的其他资料 三、柴油发电机组主要技术参数 序号项目技术性能及参数 1 品牌要求：柴油发电机组为进口品牌国内组装，柴油机推荐品牌：康明斯、珀金斯、奔驰。发电机推荐品牌：斯坦福、马拉松、利莱森玛。欢迎其他能满足本项目技术性能的产品参与。 2 机组*额定功率（KW）≥800 *备用功率（KW）≥880 额定转速（r/min）1500 额定电压（V）400/230 额定电流（A）1443 额定频率（HZ）50 额定功率因数0.8 调压方式DVR自动调节机油消耗率（g/lkw.h）≤3.0

燃油消耗率（g/lkw.h）≤210 电压整定范围（±%）10 稳态电压偏差（稳态电压调整率±%） 1 电压波动率（%）0.4 电压不平衡度（%）≤1 冷热态电压变化（±%）≤1 输出电压波形畸变率（%）≤2 不对称负载下的线电压偏差（±%）≤5 100%突减功率下的瞬态电压偏差（%）+20 突加功率下的瞬态电压偏差（%）-15 电压恢复时间（S）≤0.5 频率降（%）0-3 稳态频率带（频率稳态调整率%）≤2 相对频率整定下降范围（%） 2.5 相对频率整定上升范围（%） 2.5 相对的频率容差带（%） 2 频率波动率（%）0.5 100%突减功率下的瞬态频率偏差（%）+5 突加功率下的瞬态频率偏差（%）-5 频率恢复时间（S）≤1 绝缘电阻（MΩ）≥2 工频1min耐受电（V）1500 机组环境噪音（dba）≤90 机组重量（t）7.8 外形尺寸（长*宽*高）4600×1800×2200 3 柴油机型号及生产厂投标单位填写缸数/排列12缸 最大功率（KW）≥970 额定转速（r/min）1500 冷却方式空空中冷启动方式24V电启动燃油型号0#（常温）燃油消耗率（g/kw.h）≤210 排量（L）37.8 缸泾/行程159/159mm 燃油喷射方式直喷 调速方式电子调速

柴油机基本结构参数

柴油机基本结构参数 | [<<] [>>] -------------------------------------------------------------------------------- 柴油机基本结构参数（basic constructional parameter of diesel engine）主要包括冲程数τ、气缸数i,、气缸直径D、活塞行程S、曲柄半径r、连杆长度ι、气缸中心距L、气缸工作容积Vs与压缩比εC等的结构参数。它们不仅影响柴油机的作功性能、机械负荷与热负荷，而且影响柴油机的外形尺寸与重量，必须根据柴油机的用途及相关设计任务书的要求来合理确定这些参数。 冲程数τ柴油机完成一个工作循环所需要的话塞行程数（参见内燃机），四冲程柴油机τ= 4，二冲程柴油机τ= 2。在基本结构参数与热力参数相同的条件下，二冲程柴油机单位工作容积的作功能力较大，但其经济性能与排放性能均劣于四冲程柴油机。当前除在大型船用柴油机及一些小型柴油机中采用二冲程工作循环外，其他用途柴油机广泛采用四冲程工作循环。 气缸数i 组成一台柴油机的气缸总数。当功率一定时，减小气缸直径，增加气缸数目，除有助于提高转速，减小柴油机外形尺寸外，让可以提高柴油机输出扭矩的均匀性，改善柴油机的平衡性，但其缺点是使用与维修工作量较大，所需备件也相应增多。机车柴油机视其具体用途，气缸数i大都为8、12和16。、与气缸数在12缸以上时，出于总体布置等因素的考虑，气缸排列基本采用V形结构（参见内燃机）。 气缸直径D 影响气缸工作容积的一个重要参数，主要与用途有关。它不仅影响柴油机的尺寸和重量，还影响柴油机的工作性能及有关零部件的机械负荷与热负荷。机车柴油机的气缸直径一般在180 mm～280 mm的范围内。 活塞行程S 活塞在气缸内作往复运动，其上、下止点之间的距离称为活塞行程（参见内燃机）。活跃行程S与气缸直径D这两个参数不仅确定了气缸工作容积，而且行程缸径比S/D对柴油机的外形尺寸、工作性能、机械负荷及热负荷等都有一定的影响。机车柴油机行程缸径比的基本范图是1.00~1.25。 曲柄半径r 与连杆长度ι的比值r/ι连杆长度ι是指连杆大、小头孔中心之间的距离（参见柴油机连杆）。曲柄半径r（参见柴油机曲轴）与连杆长度ι的比值λ是一个重要的结构参数，它对柴油机的总体高度与动力学性能都有一定的影响（参见柴油机曲柄连杆机构）。从减小活塞连杆组的往复运动惯性力和柴油机的高度出发，一般希望采用较短的连杆，亦即应选用较大的曲柄半径连杆长度的比值。在机车柴油机中，通常λ的范围是气缸中心距L与气缸直径D的比值L/D 气缸中心距L与气缸直径D的比值，其大小影响柴油机的总体长度与重量指标。为此，在保证满足气缸盖螺栓合理布置和曲轴轴瓦承载能力等要求的前提下，应尽可能地减小L/D的比值。在机车柴油机中，该比值的范围一般为1.2～1.6。 气缸工作容积VS与柴油机压缩比εC 活塞从上止点运动到下止点时，活塞所扫过的气缸容积称为气缸工作容积，用VS表示。活塞在上止点时，活塞顶面以上的气缸空间是燃烧室,这部分年间的容积称为余隙容积，可用VCC表示。气缸工作容积与气缸余隙容积之t 称为气缸最大容积。若用V1表示气缸最大容积，则V1 =VS＋VCC。 气缸最大容积与气缸余隙容积的比值称为压缩比，用εC 表示，即 压缩比表明进人气缸的空气在气缸内被压缩的程度，它是柴油机的一个重要结构参数。采用较高的压缩比，有助于改善柴油机的启动性能与经济性能，但压缩比过高，会导致最高燃烧压力过大而使机械负荷增大（参见柴油机工作作的有效参数）。为此，在选择压缩比时，必须统筹考虑诸多因素的影响。机车柴油机大都为增压柴油机，其压缩比的一般范围是11～14。

6135柴油机设计说明书

题目：6135柴油机结构设计 姓名： 班级学号： 指导教师：

摘要 随着我国工程机械技术水平的不断提高，对工程机械所配套的动力的要求也越来越高，本课题是针对6135型柴油机的结构特点，进行设计及改进，注重提高该机型的动力性能，使其能在工程机械领域发挥作用，提高该机型的经济性能，满足用户的需要，提高排放性能，更好地适应国家对车辆、工程机械发动机排放性能的要求。通过对该机型的改进设计，使其满足系列机型的需要。 本课题主要对6135型柴油机的有关参数进行选择，确定其有效功率，燃油消耗率。6135型柴油机热力计算，得到设计该机型的原始参数；从动力计算，获得设计机型的曲柄销和主轴颈的最大扭矩并绘出扭矩图，从而绘制出曲柄销的预磨损图，以便在最佳处开机油孔。利用现有的实验设备及现代发动机有效参数和现代设计参考文献，对该机型进行一系列有效改进，使其达到设计的最佳设计方案。使该机型能够更好的适应现代工程机械的需要。 通过对该机型有关计算与校核，确定该机型主要技术性能。利用所绘制的总体装配图及零件图，分析该机型的结构特点、确定对该机型的改进设计，为同类产品设计提供有价值的理论参考。 关键词：6135柴油机；热力与动力计算；强度校核；结构设计

Abstract As Chinese technology that is about construction machinery continues to improve, the power requirements of construction machinery is also increasing. the topic is about the design of the 6135 diesel engine overall structure, so that it can meet the needs of the power plant working for the project mechanical better. The main subject of the relevant parameters of the 6135 Diesel to choose, to determine the effective power, fuel consumption rate. 6135 type of diesel engine thermodynamic calculation, the original parameters of the design of the model; from the dynamic calculation, design models of the maximum torque of the crank pin and main journal and draw the torque diagram to draw the crank pin of the pre-wear maps, boot hole so that the best place. Use of existing laboratory equipment and the effective parameters of modern engines and modern design references to the models to a series of effective improvements to make it the best design programs to meet the design. So that the models are better able to adapt to the needs of modern construction machinery . By the models for computing and checking to determine the technical performance of the models. The general assembly drawings and part drawings are drawn to analyze the structural characteristics of the models to determine the design of the model improvements, and provide valuable theoretical reference for the design of similar products . Keywords：6135diesel engine; Heat and power calculation; Checking calculation; Structural design

(完整版)L4100柴油机开题报告

河南科技大学毕业设计（论文）开题报告 （学生填表） 学院：车辆与交通工程学院 2016年 3月 24 日

2.国内外同类设计（或同类研究）的概况综述 现代柴油机正朝着高强化、轻质量、低油耗、工作可靠、寿命长、低有害物排放、低噪音、便于使用和维修等方向发展。国内机械配套动力一般要求动力充足、可靠性好、寿命长等。柴油机以其低速扭矩大、经济性好、可靠性高等优点占据了重型机械发动机发动机的主流。近年来，搭配柴油机的轿车也越来越受人们的欢迎。 机体作为体积最大的发动机部件必须要有足够的强度和刚度，此外还需要合理的结构型式以及润滑冷却通道的设计。发动机的发展已有一个多世纪，其基本结构型式已有定论。主流为以曲柄机构输出功，相应的机体结构型式有一般式，龙门式，隧道式。国内外对机体的研究一般集中使用新型材料以减轻发动机的重量，增加刚度和强度，以及运用时效和孕育处理等措施来改善性能，运用有限元分析软件及各种数值计算方法使机体结构更加合理，运用CFD及仿真模拟技术对机体传热凝固过程温度场、流场、应力场等多方面进行分析和模拟仿真计算，并充分考虑到边界条件从而优化设计。比如04年欧洲上市一款新雅阁，用ASCTC 先进的半固体铸造工艺压铸出一种半铝制机体。这种机体相对于传统灰铸铁机体重量减轻33%而且发动机噪声更小。06年OEM南德原设备制造商，增加了机体中镁铝合金比例，这不仅减小了整体质量而且使机体质量分布更加合理。另外现在欧美有些公司研发出用分区铸造的方法来制造机体，如蠕墨铸铁GJV片墨铸铁，GJL组合生产铸造机体。他们将强度较高的GJV材料用在曲轴箱区域将摩擦性能切削加工性能优良的GJL材料用在气缸区域。这样生产出来的机体有很好的综合性能。 近年来有限元法技术在内燃机零部件的结构设计应用方面发展迅速，许多软件已具有优化功能。如Ansys、Tosca Hyperworks、Ideas等，在优化方法上也发展出了形状优化、尺寸优化、拓扑优化等诸多方法。比如使用形貌优化的方法以提高油底壳某阶固有频率为目标，优化油底壳的压痕筋布置，降低油底壳的噪声辐射。随着优化技术的进步不仅应力、变形、频率、材料性能等可以作为响应量还可以考虑加工制造环节及生产成本等因素这都大大拓展了优化设计的应用领域。 参考文献： [1]周龙保内燃机学[M]. 2版. 北京：机械工业出版社，2005 [2]杨连生内燃机设计[M]. 北京:中国农业机械出版社,1981 [3]袁兆成内燃机设计[M].北京：机械工业出版社，2008 [4]柴油机设计手册[M].北京：中国农业机械出版社，1983 [5]陈家瑞汽车构造[M].北京：机械工业出版社，2009 [6]朱仙鼎中国内燃机工程师手册[M].上海科学技术出版社

柴油发电机组详细技术参数说明柴油发电机组机组尺寸mm

柴油发电机组详细技术参数说明 1、柴油发电机组 机组尺寸(mm)：3600*1650*2100 机组重量(kg)：4000 启动方式：电启动 蓄电池额定容量（AH）：120AH 2个 主用功率（kW/KVA）：400/500 备用功率（kW/KVA）：440/550 额定电流（A）：720 断路器额定容量（A）：800 额定电压（V）：400/230V 额定频率（HZ）：50 稳态电压调整率：≤0.5% 稳态频率调整率：≤0.5% 瞬态电压调整率：≤15% 瞬态频率调整率：≤5% 电压波动率：≤0.5% 频率波动率：≤0.5% 电压稳定时间 : ≤3S 频率稳定时间 : ≤3S 接线方式：3相4线 起动成功率：100% 海拔高度：≤1000M 海拔功率衰减：每上升500M，1000M－3000M修正4%，3000M以上6% 相对湿度：≤90% 环境温度：≤40°C 噪音：空旷处7米≤102db 2、柴油机 主用功率（kW/KVA）：450/562.5 备用功率（kW/KVA）：510/637.5

缸径(mm)×行程(mm)：135*150 转速(r/min)：1500 气缸数量：12缸 气缸排列方式：V型 排量(L)：26 排气温度（℃）：485 冷却方式：全封闭式水循环强制风冷 冷却水容量（L）：40 冷却水介质：软水、防冻液 冷却水泵流量（L/min）：22 冷却水泵压力（bar）: 1.25 允许冷却系统压力损失（bar）：≤0.35 双节温器全开温度（℃）：94/102 最高工作温度（℃）：103 机油容量（L）：60 机油等级：CD级 最低机油压力（bar）≥3 正常运行机油温度（℃）＜130 额定燃油耗（g/kW.h）：240 额定机油耗（g/kW.h）0.3 调速方式：电子调速 吸气方式：废气涡轮增压 旋转方向：逆时针 怠速（rpm）：600±50 气缸点火顺序：1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9 3、交流发电机 主用功率（kW/KVA）：400/500 备用功率（kW/KVA）：440/550 效率：97.8% 额定电压（V）：400/230 电压输出范围：110V－690V可固定调整

YC6J170-33型柴油机配套参数表

发动机型号：YC6J170-33 结构：直列六缸、二气门 排量：6.494L 标定功率/转速：125kW/2500r/min 最大扭矩/转速：550Nm /1400r/min～1700r/min 进气方式：增压，空空中冷 燃油系统：直列泵 一、特性参数和曲线： 扭矩 功率 燃油消耗率 转速r/min 扭矩 Nm 1001 485 1100 503 1300 535 1500 557 1700 547 1900 531 2100 512 2300 488 2500 473 转速r/min 功率 kW 1001 50.8 1100 57.9 1300 72.8 1500 87.5 1700 97.4 1900 105.7 2100 112.6 2300 117.5 2500 123.8 转速 r/min 燃油消耗率g/kWh 1001 211.6 1100 208.5 1300 202 1500 203.9 1700 207.6 1900 212.6 2100 222.2 2300 229 2500 232.1

202g/(kW·h) 203 204 206 208 212 217 222 232 242 262 292 322 372 442 532 632 n (r/min) 123kW 100 80 60 40201000110012001300140015001600170018001900200021002200230024002500 二、万有特性曲线 三、玉柴各机型参考净重及质心座标、转动惯量 过质心坐标的转动惯量 kg/m 2 机型 净重 kg 质心座标（x 、y 、z ） mm Ixx Iyy Izz Ixy Iyz Ixz 6J 系列 760 （426.8 ，7.8， 209.1） 48.1 91.2 78.9 2.9 0.49 6.01 注： 1、上述数据会因发动机配置不同而有所区别； 2、以曲轴中心线和气缸体后端面的交点为坐标系原点； X 轴：从飞轮端看，发动机前端为正，后端为负； Y 轴：从飞轮端看，向左为正，向右为负； Z 轴：向上为正，向下为负。

柴油机齿轮设计

目录 1. 设计题目及参数 (1) 2. 数学模型地建立 (1) 3. 程序框图 (5) 4. 程序清单及结果 (6) 5. 设计总结 (12) 6. 参考文献 (13) 7.中期检查报告 (14) 1.设计题目及参数 已知:齿轮齿数Z 1=22,Z 2=44,m=5mm ，分度圆压力角а=20°; 齿轮为正常齿轮,在闭式的润滑油池中工作。 要求：1）用C 语言编写程序，选择两轮变位系数，计算齿轮各部分尺寸。 2）绘制柴油机机构运动简图 3）编写说明书一份。 2.数学模型的建立 1) 实际中心距a '的确定：2 )(21z z m a +? = ； a '=（a/5+1）?5； 2) 啮合角α'： ；)cos(2)()cos(21ααα?'?+= 'z z m

αααinv z z x x inv +++=')/()(tan 22121； 3) 分配变位系数21x x 、； min 1min min 1/)(z z z h x a -=* ；min 2min min 2/)(z z z h x a -=* ； 4）中心距变动系数 y=(a a -')/m ； 5) 齿轮基本参数： 注：下面单位为mm 模数： m=5 压力角： ο20=α 齿数： 1z =22 2z =44 齿顶高系数： 0.1=* a h 齿根高系数： 25.0=*c 传动比： 12/z z i = 齿顶高变动系数： y x x -+=21σ 分度圆直径； 11mz d = 22mz d = 基圆直径； αcos 11mz d b = 齿顶高： )(11σ-+=* x h m h a a

YC6J170-31型柴油机配套参数表(标准样版)

发动机型号：ＹＣ６Ｊ１７０－３１ 结构：直列六缸　二气门 排量：６．５　Ｌ　 标定功率：１２５　ｋＷ＠　２５００ｒ／ｍｉｎ 最大扭矩：５５０Ｎ．ｍ　＠１０００～２１００（　ｒ／ｍｉｎ） 进气方式：增压空空中冷 燃油系统：国产单体泵 　 扭矩　 rpm N.m —————— 900 550 1000 550 1200 550 1300 550 1600 550 1700 550 1900 550 2100 550 2300 519 2500 478 功率　Array rpm kW ————— 900 52.1 1100 63.4 1300 75.3 1600 92.2 1700 97.8 1900 109.4 2100 121.5 2300 124.9 2500 125.1 燃油消耗率　 rpm g/kW.h —————— 900 210.8 1100 204.8 1300 198.5 1600 198.4 1700 197.6 1900 200.4 2100 206.2 2300216.5 2500 232.9

万有特性曲线　 　 玉柴各机型参考净重及质心座标、转动惯量　 过质心坐标的转动惯量 kg/m 2 机型 净重 kg 质心座标（x 、y 、z ） mm Ixx Iyy Izz Ixy Iyz Ixz 6J 系列 760 （426.8 ，7.8， 209.1） 48.1 91.2 78.9 2.9 0.49 6.01 注： 1、上述数据会因发动机配置不同而有所区别； 2、以曲轴中心线和气缸体后端面的交点为坐标系原点； X 轴：从飞轮端看，发动机前端为正，后端为负； Y 轴：从飞轮端看，向左为正，向右为负； Z 轴：向上为正，向下为负。 　 196g/kWh 197 199 201 　 204 208 213 　 223 　 233　 　253 283　 313 　363 　 (Nm)125kW 120100 80604020

4110型柴油机总体设计

摘要 柴油机在现代动力机械中起着重要的作用。为了解和研究柴油机的总体结构及其动力性能，本次毕业设计涉及到“4110型柴油机总体设计”。文中详细地阐述了柴油机的机体组件、活塞连杆机构、配气机构、燃油系统、润滑系统、冷却系统、电气系统等七大系统的设计重点。理解柴油机工作原理、过程，并参照4110型柴油机原型及主要参数进行了柴油机的总体布局设计。通过热力、动力计算及使用情况的分析，对4110型柴油机提出了合理的建议并进行改进。经过改进，柴油机的动力性能和经济性能得以提升，以适应需求。此次毕业设计的选题意义在于提倡使用动力性能更好和节能环保的柴油机。 关键词：4110；柴油机；总体设计；改进；性能

Abstract Diesel engine plays an important role in modern power machinery. In order to make a further research of diesel engine, this paper is mainly concerned with the system design of 4110 type diesel engine. It is within the significant designing of airframe components、piston and crank mechanism、modified atmosphere mechanism、fuel system、lubricating system、cooling system and electrical system in detail. With the better understanding of diesel engine working principle and process or 4110 type diesel engine primary form and main parameters, the general layout design can be conducted as soon as possible. What is more, through the analysis of heat calculation、power calculation and uers′ feedback, reasonable su ggestions for the 4110 type diesel engine are put forward and then improved. As a result, power performance and economic performance are enhanced to meet demand for use. The important significance presented in this paper lies in advocating to use better power performance、energy conservation and environmental protection in diesel engine. Key Words：4110; diesel engine; system design; improvement; performance

柴油机齿轮室盖钻镗专机总体及夹具设计

1前言 组合机床是根据工件加工要求，以大量通用部件为基础，配以少量专用部件组成的一种高效专用机床。组合机床的设计，有以下两种情况：其一，是根据具体加工对象的具体情况进行专门设计。其二，随着组合机床在我国机械行业的广泛使用，广大工人总结自己生产和使用组合机床的经验，发现组合机床不仅在其组成部件方面有共性，可设计成通用部件，而且一些行业的在完成一定工艺范围的组合机床是极其相似的，有可能设计为通用机床，这种机床称为“专能组合机床”。这种组合机床就不需要每次按具体加工对象进行专门设计和生产，而是可以设计成通用品种，组织成批生产，然后按被加工的零件的具体需要，配以简单的夹具及刀具，即可组成加工一定对象的高效率设备。 本次毕业设计课题来源于生产。ZH1105W柴油机齿轮室盖孔加工及保证相应的位置精。在组合机床设计过程中，为了降低组合机床的制造成本，应尽可能地使用通用件和标准件。目前，我国设计制造的组合机床，其通用部件和标准件约占部件总数的70～80%，其它20-30%是专用零部件。考虑到近年来，各种通用件和标准件都出台了新的标准及标注方法，为了方便以后组合机床的维修，整个组合机床的通用件和标准件配置，都采用了新标准。 在对组合机床总体设计之前，需对被加工零件孔的分布情况及所要达到的要求进行分析，如各部件尺寸、材料、形状、硬度及加工精度和表面粗糙度等内容。然后还必须深入基层进行实地观察，体会组合机床的优点。接下来是总体方案的设计，总体方案设计的具体工作是编制“三图一卡”，即绘制被加工零件工序图，加工示意图，机床尺寸联系图，编制生产率计算卡。最后，就是技术设计和工作设计。技术设计就是根据总体设计已经确定的“三图一卡”，设计夹具等部件正式总图；工作设计即绘制各个专用部件的施工图样，编制各零部件明细表。 夹具设计是组合机床设计中的重要部分，夹具设计的合理与否，直接影响到被加工零件的加工精度等参数。首先确定工件的定位方式，然后进行误差分析，确定夹紧方式，夹紧力的计算，对夹具的主要零件进行结构设计。在夹具设计中，设计的主要思路是采用“一面两销”的定位方法，和液压夹紧机构，这样设计主要是为了钻、镗孔时的准确定位和高效率的生产要求。液压夹紧方式解决了手动夹紧时夹紧力不一致、误差大、精度低、工人劳动强度大等缺点。 在老师的指导下，不断地对设计中的错误进行纠正，确定最好的定位夹紧方案；同时与同组同学进行探讨计算出准确的数据选择合理的通用部件。在不断的探讨修改中历经3个月终于完成了这一课题的设计。

4110柴油机设计参数

1.气缸数和单缸功率 有效功率e P （kW ） 30me s e p niV P τ= 230.7851030me h me me e p V Zn p v ZD P ττ -==? me p 为平均有效压力（MPa ） ；me v 为活塞平均速度（m/s ）；h V 为单缸工作容积（L ）；Z 为气缸数；n 为转速（r/min ）；D 为气缸直径（mm ）；τ为冲程数。 其中气缸数4i =，缸径110D mm =，冲程4τ= 设计该4100柴油机最高转速为 2400/min n r =，所以设计该4110柴油机功率为 70/2400/min e P kW r = 4.751V L = 所以该4110柴油机缸数为四缸，单缸功率117.5e P P kW Z = =。 2.活塞平均速度 30 m Sn C = 其中125,2500/min s mm n r ==,所以10.42/m C m s =满足柴油机设计要求13/m C m s ≤。 3.平均有效压力 30e e s P p niV τ =，其中70,4,2400/m i n ,e s P kW n r i V L τ=====，所以得 0.74e p MPa =。 4.气缸直径 气缸直径110D mm = 5.行程及缸径行程的比值 行程125S mm =, 缸径行程比/ 1.14S D =。 6.气缸中心距及其与缸径的比值 气缸中心距0135L mm =，气缸中心距缸径比0/ 1.22L D =。 7.曲柄半径与连杆长度比 曲柄半径62.5R mm =，连杆长度195l mm =。固连杆比为0.32R l λ==，满足连杆比11~34 λ=。 8.压缩比 设计该4110柴油机的压缩比16ε=

关于柴油机连杆设计

第一章绪论 1.1 课题的意义及主要工作 1.1.1 课题的背景和意义 近百年来，柴油机因其功率范围大、效率高、能耗低，在各型民用船舶和中小型舰艇推进装置中确立了其主导地位。新材料、新工艺、新技术的不断开发使用，为柴油机注入了新的活力，使其在动力机械，尤其在船舶动力方面依然发挥着无法替代的作用。据统计，在 2000吨以上的船舶中，柴油机作为动力的超过 95％，预计这一情况仍将持续下[]1 去。受油价的影响，以及一些柴油机的缺点（比如烟度和噪声）被一一克服，现在在乘用车市场，柴油动力开始渐渐显示其独特魅力。 但是，由于受各种因素的影响，我国的柴油机研究还是落后于世界先进水平。经历多年的市场实践，国内柴油发动机生产企业已不再满足于凭借引进产品获得市场上的暂时领先，而认识到核心技术是最关键的，只有通过引进、消化、吸收的途径，自己掌握了核心技术，企业才会有发展后劲并获得可持续发展的条件。随着我国造船事业的进一步发展，作为船舶配套中最重要的一个环节，柴油机技术的发展瓶颈已日益凸显。因此，必须研发具有我国自主知识产权的柴油机，以提高我国船舶制造的国产率。 发动机是船舶的心脏，而发动机连杆则是承受强烈冲击力和动态应力最高的动力学负荷部件，其在工作中承受着急剧变化的动载荷，再加上连杆的高频摆动产生的惯性力,会使连杆杆身发生形变，轻则会影响曲柄连杆机构的正常工作,使机械效率下降。重则会破坏活塞的密封性能，使排放恶化，甚至造成活塞拉缸、拉瓦，使发动机无法正常工作。因此对其刚度和强度提出了很高的要求。 以往，连杆的的制造以铸造法和锻造法为主；20世纪80年代以来，由于采用粉末锻造法大批量生产的粉锻连杆具有力学性能优、尺寸精度高、质量较轻及质量偏差很小等特点，因而相继在发达国家快速发展，逐渐取代铸造和锻造连杆[]2。而高密度烧结法制造连杆也快速发展，并具有良好的力学性能。 1.1.2 主要工作 本课题的工作可以分为三大部分。第一部分为连杆的结构和基本尺寸的设计过程；第二部分为运用UG对所设计的连杆进行三维建模装配；第三部分为柴油机连杆的有限元分析及强度校核。

230型号柴油机主要技术参数

230型号柴油机主要技术参数 序 号 项目单位6230ZD(-3) 6230ZC(-4)(-5) 8230ZC(-2)(-4) 8230ZD(-3) 1 型式直列、四冲程、涡轮增压、中冷不可逆转 2 气缸数 6 8 3 气缸直径mm 230 230 4 活塞行程mm 300 300 5 单缸工作容积L\eyl 12.4 6 12.46 6 总排量L 74.78 99.71 7 额定功率KW 810(780) 810(960)(730) 1080(1080) (1280) 1080(1040) 8 额定转速r\min 750(720) 750(900)(750) 750(825)(900) 750(720) 9 压缩比12.5 12.5 10 最高爆炸压力MPa 13.5 13.5(14)(13) 13.5(13.5)(14) 13.5 11 增压压力MPa 0.23~0.27 0.26~0.29 12 气缸后排气温度℃≤400 ≤400 13 涡轮前排气温度℃≤600 ≤600 14 燃油消耗率g\KW.h 200 200 15 机油消耗率g\KW.h 1.0 1.0 16 曲轴旋转方向 （从飞轮端看） 顺时针顺时针 17 发火次序 （飞轮端为第一缸） 1-4-2-6-3-5 1-2-4-6-8-7-5-3 18 起动方式压缩空气马达起动 19 起动空气压力MPa 空气瓶压力2.94MPa ，减压后0.8MPa 20 供油提前角℃A上止点前14±2 21 配气正时 进气阀开(上止点前) 进气阀关(下止点后) 排气阀开(下止点前) 排气阀关(上止点后) ℃A 50 30 50 50 70 20 45 45 注：230系列柴油机为四冲程、直列、水冷、直接喷射、废气涡轮增压、中间冷却，采用空气气起动马达的中速柴油机。 1.油底壳的机油存量：新机所加机油的重量（含管路部分）约为6缸机850Kg，8缸机1100Kg ； 2.气阀间隙：进气阀0.4~0.5 排气阀0.8~0.9 ；