码头施工方案
一．工程概述
一）总平面布置
本码头属杭州湾跨海大桥北航道桥施工临时设施，码头平台设在杭州湾跨海大桥里程桩号K51+589～609之间，与本标段栈桥横向搭接相连，平面尺寸64×20m，面积为1280m2。码头纵轴线在大桥里程桩号K51+599，即与北侧高墩区引桥B1墩中心线相距20m，东侧边线与大桥中心线（桥轴线）相距92.7m，并与其平行布置，码头平台前沿线垂直于大桥桥轴线。码头平台设1000t级甲板驳泊位一个，后沿线设交通船泊位一个。可满足在各阶段施工的需要。
（二）水工结构
1. 码头平台
码头结构型式为直立式高桩码头，设计使用年限为5年
（1）下部结构
码头平台由44根Φ800×10mm钢管桩支撑，钢管桩布置采用直斜桩相结合的形式，其中直桩28根、斜桩16根，桩顶面标高为7.0m和4.99m两种，设计桩底高程为-36.0m。基础排架1-2及7-8榀间距8.25m，其余间距均为9m。
每榀排架设5条钢管桩间距为4.75m, 第1、7榀排架两端头加设2根平面扭角16°、坡度为3.5:1的斜桩作为加强桩,码头外围钢管桩（直桩），通过Φ600×8mm
和Φ400×6mm的钢管联系撑将平台连成整体，形成一个受力合理、结构稳定的下部结构。
（2）上部结构
上部结构为梁板组合结构，主要采用型钢结构，材料主要有钢管、贝雷架、工字钢、钢板等。
码头平台主横梁选用3拼45a工字钢，主纵梁选用贝雷梁架，横向分配梁选用Ⅰ36a工字钢、纵向分配梁选用Ⅰ14工字钢，面板铺设δ8mm钢板。
2．附属设施
为兼顾高低水位船舶均能系靠码头，方便人员在不同水位上下，在码头前、后沿设系船柱、系船环及护轮坎；在码头前沿设置橡胶弦梯，后沿设置扶梯，平台外围设置栏杆、等附属设施。
二．使用功能及标准
(一)使用功能
临时码头平台主要功能是为北航道桥B11、12、13墩施工提供材料、设备及施工人员的上、下船。码头平台使用期限为5年。
（二）使用标准
1）靠泊船型：
≤1000t级驳船，船舶停靠时，应减速缓行，靠船速度V≤0.25m/s。
2）作业标准：
风力六级及六级以上大风时码头停止作业。
3）停泊标准：
允许风力≤9级。
4）荷载限量：
均布荷载码头平台20KN/m2
流动荷载挂车120，限速5Km/h
起重设备 25t汽车式起重机，履带吊70。
三．工艺流程图
四．施工工艺
（一）钢管桩插打
码头最西侧一排钢管桩距栈桥只有3m，不便于打桩船的施工，采用履带吊配合震动锤方法进行桩基施工，其余桩基采用165t打桩船施工，上部结构采用QUY70履带吊逐孔架设。
1. 钢管桩接长
钢管桩节段对接时，节段对口应保持在同一轴线上，如管端椭圆度较大，可通过
夹具和楔子等工具校正。但拼装所用的夹具等辅助工具，不应妨碍管节焊接时的自由伸缩。管节对口拼装检查合格后，应先进行定位点焊，再进行正式施焊。
（1）钢管的接长应分为钢管在加工场和平驳船上两地接长；
（2）钢管桩顶面标高最低+4．99m，最高标高+7.0m，桩底标高为-36.0m，钢管桩单根长在41～43m之间，由于单节钢管较短，平板车的长度较短，施工
中从安全和运输的角度考虑，需要对钢管进行两次加工接长；
（3）需两次接长的钢管，先在岸上加工场，将分节好的钢管焊接成合适长度的钢管，由平板车通过栈桥运输至现场，再用履带吊吊放在平驳船上，然后根据施工的需要，将钢管焊接至将打入海底的钢管桩长度；
2．钢管桩GPS定位
测量人员事先按照图纸计算码头各钢管桩中心坐标，待钢管桩及打桩船到位后，测量人员定位第一根要打的钢管桩位置，引导打桩船粗就位，打桩船就位后，由船上GPS系统精确定位。
3. 钢管桩插打
钢管桩的插打，借鉴本标段栈桥在第二、三区段的插打方法。钢管桩插打前，工程技术人员和现场管理人员应充分了解打桩区域的工程地质、河床冲刷、流速和潮汐变化情况以及本海域的海洋天气情况，认真复核钢管桩位坐标，确认无误后，按管桩打设顺序填写相关表格，交付定位负责人员，以利于码头施工顺利开展。
钢管桩单根长41～43m，一次打设完毕，桩底标高为-36.0m，桩顶标高分为+4．99m 和+7.0m两种。打桩船自带起重设备，吊装驳船上的钢管，钢管桩的定位由打桩船GPS 定位系统完成。施工流程如下：
钢管桩插打应按顺序进行，有斜桩的部位，先打斜桩再打直桩。如现场施工需要调整打桩顺序，需跟技术员协调并征得同意，打桩顺序如下图：
钢管桩插打施工要点及注意事项：
（1）驳船、打桩船定位及抛锚
a 船只抛锚应考虑对通航的影响。各锚缆布置点应设置明显标志，或采用其它安全措施。
b 根据抛锚区的土质、水深、风向及锚重确定合适的抛锚距离；
c 严禁在已沉放的桩上系缆；在已沉桩桩区两端应设置标志，夜间设红灯；
d 驳船停泊及锚缆布置，应便于打桩船正常作业，避免各船锚缆互相干扰；要根据杭州湾的地质条件和流速大的特点，选择合适的驳船锚型和缆绳，保证抛锚后不走锚，驳船应与就位的沉桩保持一定距离，不得碰桩；
e 打桩船从两侧分别抛八字锚，前后设中心锚缆，以保持船身平稳，并使操作方便；沉桩时应防止走锚，斜桩沉放应加强前后中心锚缆，必要时可采用双缆；桩船锚缆拉力可按绞缆机拉力的2～3倍采用。
（2）打桩船吊起桩身至适当高度后，再立桩入龙口。打桩船就位时，应掌握水深情况，防止桩尖触及泥面，使桩身受损。钢管桩准确定位以及调好垂直度后，方可打入下沉。
（3）为控制好桩身垂直度，重点应放在打第一根桩上，桩锤、桩帽或送桩杆应和桩身同一中心轴上。桩插入时的垂直度偏差不得超过桩长的0.5%，沉桩时，应在距桩机20米左右处，设置全站仪各一台加以校准。
（4）沉桩时就发现桩不垂直应立即纠正。必要时，应把桩拔出重打。桩打入一定深度后发现桩身有严重倾斜时，不宜采用移动桩架来校正，以免把桩折断，应采取其他措施。若无法纠正，应将该桩作为废桩处理。
（5）锤击沉桩过程中应满足下列要求：
a 锤击沉桩时，桩锤、替打、送桩和桩宜保持在同一轴线上，替打应保持平整，避免产生偏心锤击，在锤打过程中,应遵循初打时应轻，待桩身稳定后，再按正常落距锤击的原则；
b 直桩在下桩过程中，桩架应保持垂直。斜桩下桩过程中，桩架宜与桩的设计倾斜度保持一致；
c 当船行波影响打桩船稳定时，宜暂停锤击；
d 防止背板蹩桩，对斜桩尤应注意；
e 贯入过程中，通过不同地质层时要对桩的垂直度进行复测，避免出现斜桩；
f 出现打桩过程应根据不同地质层的贯入度控制锤的力度，防止将钢管顶部打卷；
g 如出现贯入度反常、桩身突然下降、倾斜过大、移位等现象，均应立即停止锤击，及时查明原因，并采取有效措施；
h沉桩过程中不得用移船方法来纠正桩位；
i 钢管桩顶平面允许偏差100mm，沉桩完毕后应及时夹桩；
j 钢管打至接近设计标高时要注意控制锤的力度防止超打；
k 沉桩应以标高进行控制，对于锤击沉桩最终以10击贯入度≤5mm/击（MB-72锤）作为校核。若桩尖标高难以达到或者贯入度过大时，应通知技术员及时处理；
l 沉桩船进退作业，应注意锚缆位置，防止缆绳绊桩。
（6）钢管桩打设完毕后，派测量专业对钢管桩周围小区域海面定期进行高程观测，认真分析测量数据，对冲刷严重的局部区段采取沙包抛填的防冲刷措施。（二）上部结构安装
上部结构包括联系撑、斜撑、贝雷架、3Ⅰ45a主横梁、Ⅰ36a横向分配梁、Ⅰ14纵向分配梁，δ8mm钢面板及其他附属设施。
上部结构全由履带吊安装，交通船配合，材料通过栈桥运输至施工现场。用逐孔施工法进行码头上部结构的安装，先从最靠近栈桥的一跨开始，用停在栈桥上的QUY70履带吊安装第一跨，待第一跨安装好后，履带吊前行至第一跨，然后安装第二跨，依次安装，直至整个码头的上部结构安装完毕。其施工流程图如下：
注：工序1（焊接施工牛腿）至工序6（安装3Ⅰ45a并加固）在每一跨的排架向钢管桩间同时进行。
1．脚手架和挂钩焊接
为了方便上部结构的安装和焊接，根据施工需要，在钢管桩适当位置上插焊一定数量的8#槽钢，作为工人进行上部结构安装和焊接工艺的脚手架，槽钢的外露长度为60cm。在槽钢上放置适当宽度的木板，成为工人作业的临时平台。
在两根脚手架中间部位以上适当高度的钢管桩上安装、焊接与槽钢脚手架数量同等的挂钩，用来系挂作业工人佩带的安全带，防止工人掉落风大浪急的海中，使海上施工人员的安全性能给以保障。
2. 联系撑构件加工
在指定的岸上加工场地，按照设计图纸的要求，加工好钢管桩联系撑、贝雷架斜撑等构件。联系撑（包括伸缩接头）、贝雷架斜撑均应进行防锈处理，涂防锈漆前，须将外露部分的毛刺、铁锈和其他附着物除净，然后均匀地按顺序涂刷防锈漆二道，面漆一道，面漆颜色为灰色。
为达到快速安装、焊接目的，把横桥向联系撑与钢管桩接头设计为“伸缩接头”，满足钢管桩插打时距离的误差调整。其中联系撑弦杆加工长度比理论长度一端短30cm，两弦杆伸缩接头端对称开好四条锚焊槽，锚焊槽长30cm，伸缩接头套进桁架弦
杆钢管内，并在上下两锚焊槽内焊好限位钢板，伸缩接头外端及上下弦杆另一端割好相贯线，平板车运送至施工现场待命。伸缩接头示意如下：
7.安装联系撑
1）测量人员准确放出联系撑位置，并用红油漆标记好。
2）履带吊将联系撑吊装就位。
联系撑设置两个吊点，吊点对称布置，避开伸缩接头位置，在加工时预先焊接好。起吊时在四个角点各栓一根长麻绳，以便能灵活调节弦杆位置。
3）固定伸缩接头及焊接
联系撑吊装就位前先在固定端一侧的钢管上焊接牛腿，将横联吊至设计标高位置，一端放在牛腿上，伸缩接头端用手拉葫芦挂在钢管上。用葫芦调节横联达到设计要求后，临时快速点焊无伸缩接头端，同时拉出伸缩接头，直到紧贴钢管桩，快速点焊伸缩接头，此时可移开吊具。伸缩接头安装顺序：先安装上弦杆，再安装下弦杆。
经技术人员检查合格，焊工开始焊接。由两名焊工同时从对角方向施焊，两名工人配合。焊接内容包括伸缩接头、锚焊槽、伸缩接头与弦杆连接处以及另一端的两相贯线。所有焊缝须满焊，焊缝高不低于8mm。示意如下图：
5．钢管桩剖切及抄平
钢管桩剖切宽度为横桥向钢管桩中心线左右各20cm，钢管桩剖切的同时可以抄平钢管桩，保证钢管桩顶不超过3Ⅰ45a顶面。
6 .安装3Ⅰ45a并加固
3Ⅰ45a在加工场地加工，加工时，两工字钢上下翼缘平缝断续焊，缝长10cm，间距50cm，同时应进行防锈处理，涂防锈漆前须将外露部分的毛刺、铁锈等其他附着物除净，然后均匀涂刷防锈漆二道，面漆一道，面漆颜色为灰色。
履带吊吊装3Ⅰ45a。采用弧形节点板加固，弧形节点板规格为10×150×300mm，弧形节点板一端焊在主横梁腹板上，另一端焊在钢管桩上。满焊，焊缝高度为8mm。
主横梁与海侧靠船桩的连接除下翼缘和腹板处的节点板外，在上翼缘也通过节点板焊接固定，焊缝高度10mm，节点板规格12×150×250mm。
8．贝雷梁及斜撑安装
三拼45a工字钢安装完毕，在工字钢上测量放样定出贝雷梁位置，沿一边焊接10#槽钢做定位板，槽钢高度为25cm。为吊装方便，贝雷梁在已经搭设好的栈桥上拼装成18米一节，拼成两组双排贝雷片用102cm支撑架拼成贝雷梁，一组3排贝雷片用特制204cm支撑架拼成贝雷梁，用QUY70履带吊安装就位。贝雷梁的节点应放在枕梁上，然后间距45cm的各组贝雷梁之间再用单片10#槽钢剪刀撑联结成整体，全部贝雷梁安装就位后，用10#槽钢卡焊固定在下枕梁上。
贝雷架斜撑每个共重54kg，可由履带吊一次吊至平台上，然后人工安装。
9.工字钢分配梁安装
贝雷梁安装完毕，按间距25cm铺设14#工字钢分配梁。分配梁按前进方向每3米一节在岸上预制场预先加工成整体，用平板车运输到位，QUY70履带吊分块吊装，然后用10#槽钢焊接连成整体。
进行工字钢分布梁安装前，必须对贝雷梁兜底满挂安全网。
10.面板施工
码头面铺设δ8mm、600×150cm钢板，钢板铺装不得出现悬臂情况，钢板两侧应焊接在14#工字钢上，采用平缝断续焊，缝长10cm，间距75cm，焊缝高度4mm。
钢板纵向分幅铺设，两幅之间留有5cm 空隙用于与14#工字钢的固定焊接。纵向接头平顺，焊接牢固，防止重车行驶引起钢板反卷。
码头面板须在两排架间设置透气孔，气孔间距为3m×3m，具体位置可根据横、次梁间距适当调整。
钢板间预留2.0cm的伸缩缝。伸缩缝位置见《码头平台平面图》。
钢面板上设置护轮坎，护轮坎为25a工字钢，采用平缝断续焊，缝长10cm，间距50cm，焊缝高度为6mm。
（三）其他附属设施安装
附属设施包括橡胶护舷、橡胶弦梯、系船柱、栏杆、扶梯等。
1.橡胶护舷及橡胶舷梯
本临时码头共设置橡胶护舷36套，其中DA-A400H-M2有12套，400型橡胶舷梯8套，设置在海侧，D-H200×200有16套，设置在岸侧；。橡胶护舷及橡胶舷梯的底面标高均为-3.75m。
海侧靠船桩上安装护舷长度范围为8m，选用单根长2m型号为DA-A400H-M2型护舷四根。海侧靠船桩沉设前，应将座板与桩事先焊接，焊缝高度为10mm，并开好螺栓孔，靠船桩沉设完毕再安装护舷。护舷紧固件及螺栓孔位置以厂家提供为准，座板厚度为16mm，座板与钢护筒通过连接板连接，连接板间距为300mm，规格为12×150×310mm。
岸侧靠船桩上安装护舷长度范围为8m，选用单根长2m型号为D-H200×200型护舷四根。岸侧靠船桩沉设后，再将座板与桩焊接。靠船桩侧面可根据需要设置系船环。
海侧第○2、○6号靠船桩上设置橡胶舷梯（桩号见打桩顺序图）。
2.钢扶梯
钢扶梯在岸上加工场地加工，加工时采用E4313焊条，所有焊缝均应进行检查，不得有任何裂缝，不得有未溶合、未焊透等缺陷。
涂油漆前，须将金属结构外露部分的毛刺、焊瘤、铁锈及其他附着物除尽。涂红丹防锈漆二度，外罩橘红色调和漆二度。
钢扶梯踏板（已涂油漆）选用美罗格钢隔板有限公司产品。
扶梯栏杆仅在码头内侧一边有。
扶梯牛腿在钢管桩下沉后即可焊接，牛腿标高-2.0m。
履带吊吊装钢扶梯，交通船配合。
3. 栏杆
焊接栏杆立柱时，严格控制立柱高度及垂直度，以防影响扶手、栏杆的安装及整体美观性。
所有焊缝表面必须光洁、平顺，焊条采用E4313。
涂油漆前，须将金属结构外露部分的毛刺、焊瘤、铁锈及其他附着物除尽。涂红丹防锈漆二度，外罩橘红色调和漆二度。
五．主要机械设备、材料数量及组织
1．主要材料数量表
注意事项：
①钢管桩成品的外形尺寸允许偏差应符合表2规定；
管节外形尺寸允许偏差表表2
②
桩尖焊接桩尖加强套管，加强套管规格为φ8020×δ12mm，长1m；桩尖加强套的焊缝高度为10mm。
③随着海潮海潮的起伏变化以及其他因素的综合作用，施工中船舶有可能撞击钢管桩，为尽量减少船舶撞击桩身引起钢管桩产生局部的压曲变形，在码头有斜桩的直桩桩内内加设加强圈，其设置高度与钢管桩横联齐平，并保证施工中的焊接质量。
2．钢管运输
（1）水上运输钢管桩采用大型驳船运输。驳船必须具备足够的长度和稳定性。钢管桩放置在半圆形专用支架上，必要时可用缆绳紧固，防止坠落；
（2）在装桩、运输和起吊时，钢管桩堆放形式应使驳船保持平稳，同时，应避免钢管桩产生轴向变形和局部压曲变形。
2.主要机械数量表
临时码头搭设主要设备及计划进场时间
六．施工计划安排
按照杭州湾大桥Ⅱ合同段总体工期安排，结合现有的施工能力，考虑天气等因素的影响，码头计划2004年11月24日开工，在2个月内建成。
七．施工人员组织
临时码头平台搭设主要施工人员数量表
八．码头的维护保养
由于码头需使用5年时间，必要的维护是维持码头使用寿命的有力保障，应定期对码头进行全方位的检查和保养，以确保码头的使用安全。具体的维护项目包括以下几点：
①做好施工监控，经常测量钢管桩的标高，保证相邻钢管桩基之间的相对沉降小于3.5cm，如果出现相对沉降超限时，应停止施工，采取一些措施（如垫小钢板抬高贝雷梁，但应保证其与桁架和桩端横梁的连接）来减小相对沉降量；
②长期观测码头钢管桩的冲刷情况，对于冲刷过大的位置采用抛砂袋、片石的办法进行维护；
③定期检查贝雷桁架纵梁连接处的销子、定位销的松动脱落情况；
④检查勾头螺栓松动情况，对螺栓、螺帽脱落的部位及时安装紧固；
⑤检查警示灯、照明线路的完好情况，发现损坏的及时修复；
⑥对码头面板发生翘曲或损坏的部位，及时修复或更换；
九．码头施工安全质量技术措施
（一）施工焊接
1.环境
电焊机安设在干燥、通风良好的地点，周围严禁存放易燃、易爆物品。电焊机设置单独的开关箱，作业时穿戴防护用品，施焊完毕，拉闸上锁。遇雨雪天气，应停止露天作业。在潮湿地点工作，电焊机应放在木板上，操作人员应站在绝缘胶板上。
2．操作
在贝雷梁、定位架、钢管桩、桥面上焊接操作时，必须系好安全带。焊接带电设备时，必须先切断电源。把线、地线不得与钢丝绳、各种管道、金属构件等接触，不得用这些物件代替接地线。更换场地，移动电焊机时，必须切断电源，检查现场，清
除焊渣。
乙炔瓶采用定型产品，必须备有灵敏可靠的防止回火的安全装置。乙炔瓶与氧气瓶不得同放一处，距易燃易爆品不得少于10m。严禁用明火检验是否漏气，防止火花和锋利物件碰撞胶管。气焊枪点火时应按“先开乙炔、先关乙炔”的顺序作业。氧气瓶设有防震胶圈，并旋紧安全帽，避免碰撞、剧烈震动和强烈阳光暴晒。点火时焊枪不得对人，正在燃烧的焊枪不得随意乱放。施焊时，场地应通风良好。施焊完毕，将氧气阀门关好，拧紧安全罩。
（二）起重吊装
吊装作业指派专人统一指挥，参加吊装的起重工要掌握作业的安全要求，其他人员要有明确分工；吊装作业前必须严格检查起重设备各部件及钢丝绳的可靠性和安全性，并进行试吊；
各种起重机具不得超负荷使用；作业中遇有停电或其他特殊情况，应将重物落至地面，不得悬在空中。作业地面应坚实平整，支脚必须支垫牢靠，回转半径内不得有障碍物，不得站人。两台或多台起重机吊运同一重物时钢丝绳应保持垂直，各台起重机升降应同步，各台起重机不得超过各自的额定起重能力。
吊起重物时，应先将重物吊离地面10cm左右，停机检查制动器灵敏性和可靠性以及重物绑扎的牢固程度，确认情况正常后，方可继续工作。作业中不得悬吊重物行走，吊装的物体下严禁站人。在钢管桩振动下压过程中，施工人员严禁站在振动锤下，以防止重物落下砸伤人员。
起升或降下重物时，速度要均匀、平稳，保持机身的稳定，防止重心倾斜。严禁起吊的重物自由下落。配备必要的灭火器，驾驶室内不得存放易燃品。雨天作业，制动带淋雨打滑时，应停止工作。
在吊钢管桩、贝雷梁等物品时，应防止钢管桩滚动、滑落，贝雷梁倾倒。履带吊在施工过程中，严禁超负荷使用，且必须支撑牢固，不得悬空振打钢管桩及其他作业。（三）高处作业
凡在坠落高度基准面2m以上（含2m）有可能坠落的场所处进行作业，均称为高处作业，在贝雷梁、定位架、钢管桩、桥面上施工均属于高空作业。
从事高处作业的人员应定期体检。凡患有高血压、低血压、癫痫病、贫血、弱视
以及其它不适合高处作业的疾病者，不得从事高处作业。严禁酒后作业。高处作业时必须穿防滑鞋，系安全绳。
施工作业人员应从人行爬梯上下作业平台，不得沿贝雷梁、钢管进行攀登，也不得利用吊车或打桩用锤头进出打桩架及其他作业面。
上下栈桥时必须使用稳固的爬梯，且不得手持器物。爬梯应设防护栏，使用前应检查，底部应坚实，梯子上端应有固定措施，可用铁丝绑扎在桥面板结构上，爬梯不得有缺档。
高处作业与地面的联络、指挥，应有统一规定的信号、哨音，最好采用无线通信对讲机，不得以喊话取代指挥。做好临边防护,栈桥施工完一孔栏杆需及时安装一孔，以防止人员、汽车坠落，也可防止各种材料、工具等物体坠落伤人。
高处作业遇有不能施工的恶劣天气，如大雨、大雪、六级以上大风时，应停止露天高处作业。暴雨大风过后，应检查施工脚手架和临时设施的安全状况，发现倾斜、变形、下沉等应及时修复。
高处作业所用的工具、材料应堆放在平稳、牢固的地方，并不得聚集堆放。小型工具应随时放入工具袋，上下传递料具应有呼唤应答制度，严禁抛掷。
在进行分配梁、贝雷梁拼装时，作业人员必须佩带安全带、救生衣等防护设施。在打桩架上的作业人员必须系好安全带、救生衣等设施。打桩架四周设有围栏、救生圈及长绳。
（四）船只停泊
本码头桥位处的海底平均标高为-5m,可停靠长度50m以下，吃水深度3米以下的船只, Ⅱ项目部用于施工的船只可满足以上要求, 超出以上范围的船只不得停靠本码头。
在码头东侧根据需要增置一定数量的固定锚，较大船只停靠码头时，要停靠在合适的位置上，尽量与栈桥保持一段较大距离；船只停靠码头时，都要采取应提前减速，提前抛锚的措施，防止船只对栈桥和码头撞击事故的产生。
十.安全注意事项
1．水上施工过程中，有关操作人员必须穿统一颜色救生衣。
2．现场施工管理人员应了解施工工艺、施工方法和操作要点，以及可能出现的问
题和应采取的预防处理措施。
3．分施工作业区域，禁止非施工船舶驶入。开辟临时性的航道，供正常航行的船舶安全通过，必要时可设临时水上助航标志。海上运输时，与海监取得联系，协调来往船只遵守有关规定。注意了望，小心行使。
4．码头三面（靠栈桥侧除外）必须安装防护栏杆（具体构造见图），四周需挂设6～10个救生圈，上、下爬梯必须安装牢固。同时还应根据安全部门的规定（如有）增设相关安全措施。
5．施工时应注意钢管桩稳定。当水流速度较大时，应在水流方向焊接剪力撑，以确保平台的稳定和安全。
6．桩船作业时，锚要抛到正确位置，防止走锚。水面波浪超过2级应停锤。当与其他船只共同作业时，应由一人统一指挥。
7．拼装和吊运过程中一定要有专人现场统一指挥，每次吊运及运梁都要检查所用钢丝绳是否有断丝现象。
8．在拼装贝雷时，要检查所有的贝雷片，对于有严重变形和烧伤的禁止使用。拼装好后，贝雷销端部要插好保护销。
9．贝雷与工字钢，工字钢与工字钢等之间的受力部位要紧密接触，离空位置要用钢板垫实，相互之间要用U型螺栓固定，保证各构件受力均匀和稳固。
10．码头纵、横梁与钢管桩头之间，纵梁与横梁之间应用槽钢限位、固定好。11．码头必须按照有关规定设置防雾标志。
12．及时注意天气变化，并与地方海域管理部门经常取得联系，做好防台的各项准备工作。
13．码头应调派人员24小时轮流值班，时刻注意过往码头的船只，并协调他们顺利过往码头。避免船只对码头碰撞，造成码头局部结构的失稳和破坏。
码头施工平台搭设施工方案
码头施工平台搭设施工方案 1 编制依据 本施工方案依据以下几项编制： （1）江西彭泽核电厂大件码头运输码头工程施工图纸 （2）《水运工程质量检验标准》(JTS257-2008)； （3）《水运工程混凝土施工规范》(JTJ268-96)； （4）《水运工程混凝土质量控制标准》(JTJ269-96)； （5）《高桩码头设计与施工规范》(JTJ291-98)； （6）《组合钢模板技术规范》（GB50214-2001）； （7）水运工程测量规范（JTJ203-2001）； （8）港口工程荷载规范（JTJ215-98）； 2 工程概述 江西彭泽核电厂大件设备运输码头位于江西省九江市彭泽县马当镇境内，长江中下游，九江至安庆段之间马当河段搁排洲汊道右汊的右岸，鄱阳湖滨，水路交通十分便利。航行里程上距武汉约330km，下距吴淞口约709km，从湖口经鄱阳湖进赣江133 km即可达南昌。 江西彭泽核电厂大件运输码头工程建设规模为3000DWT重大件泊位1个。设计重大件年吞吐量：51件/年，设计年通过能力为163件/年。码头占用岸线长度142m，码头平台总长（顺水流方向尺寸）90m，宽20m，码头平台从上游端往下游端依次划分为20m高桩墩台（2#墩台），24m高桩墩台（1#墩台—扒杆墩）和46m高桩梁板码头平台3部分，在码头平台上游侧各布置一个5m×4m系缆墩，系缆墩与码头平台之间用两座22m×1.5m钢连桥连接。 扒杆墩正后方49m处设置扒杆锚墩1座，平面尺寸12m×8m，为实体结构。 码头平台与长江防汛大堤之间设架空引桥连接。引桥总长110m，桥面宽13m，江侧端与46m长高桩梁板平台连接处设置喇叭口，喇叭口尺寸30m×31m。 （1）46m码头平台 46m码头平台设8榀排架，间距为6.0 m，上部结构由现浇钢筋砼横梁、预制安装
码头堆场施工方案
一、工程概况 东莞市虎门港麻涌港区新沙南作业区2#?3#泊位辅建区办公楼、操作楼装饰工程位于东莞市虎门港麻涌港区，由东莞虎门赤湾港务有限公司投资建设，本工程为已建建筑物，现根据招标文件的要求对办公楼、操作楼进行装饰装修，主要施工内容包括：办公楼的电梯厅、商务办公室、财务收费室、餐厅、卫生间、档案室，电脑维修部、操作楼的调度室、理货室、培训室、会议厅以及门窗，水电安装等项目内容的施工，计划开工日期：2009年8月10日，总工期不超过90日历天。 其主要施工设计要求如下： （一）、主材料的说明 1、进口花岗石、大理石，磨光度达95度以上，厚度要基本一致，最大公差土1mm 产品要选用“特A级”国产花岗石、大理石的产品质量要符合国家A级产品标准。 2、墙面石材主楼大堂采用干挂，公共卫生间均采用湿贴，地面石材采用密缝拼贴。 3、所有不生锈刚板均为哑光面，厚度为1.0mm厚以上。 4、所有地毯为半年内产品，不长霉不老化，并具有一定的防火性能，保证燃烧 时不会释放有毒气体。 5、乳胶漆为哑光漆。 6石膏板天花及埃特板天花均选用防火防潮产品，龙骨采用50系列。 7、木夹板选用盒子木夹板，并且是AA胶。属一年内产品。 8、木方要选用于表面饰板相同纹理及颜色的A级产品，含水率控制在15%以内。 9、灯饰、家私及门拉手等的加工及购置、其样式质量及档次要符合本工程的要求，并需经业主及设计单位认可后方能采购。 10、所有石材、轻钢龙骨、埃特板、木夹板、饰面板必须有消防检验报告。 （二八施工工艺的要求 1、花岗石、大理石的墙面及地面平整度公差土1mm（二米直尺）。 凡是白色、浅花色花岗石、大理石，在贴前都要做六面防污及防浸透处理。 2、严格按照中华人民共和国有关消防规范，《建筑内部装修设计防火规范》 （GB5022—95），所有木板夹的天花、隔墙、墙裙，都要进行严格防火处理。 4、卫生间等经常用水的地方，要比建筑楼层降低20M M同时地面及墙面装饰一定要进行防水处理，地面向地漏处找坡。坡度千分之五。 5、所有石膏板天花超过200平方民范围内的，应考虑伸缩缝。
工期赶工施工方案79747
目录 一、工程概况 (2) 二、编制依据 (2) 三、工期分析 (2) 四、工程目标 (4) 五、工期控制组织机构 (4) 1、工期控制组织机构图 (4) 2、主要职能部门职责分工 (6) 六、赶工总体部署 (7) 七、拟采取的主要赶工措施 (9) 1、施工作业方式优化措施 (10) 2、增加劳动力对工期的保证措施 (10) 3、增加施工机械对工期的保证措施 (11) 4、增加材料的投入对工期的保证措施 (12) 5、加强组织措施管理 (13) 6、受天气影响的赶工措施 (15) 7、受设备交货延期、设备缺陷影响的赶工措施 (15) 8、受施工图纸交付使用推迟以及资料不足影响的赶工措施 (15) 9、工期履约的保证措施 (16) 10、冬季砼施工裂缝控制技术和对策及优 (19) 八、冬季赶工安全措施 (21)
一、工程概况 工程名称：平度香店中学新建教学综合楼工程 建设地点：香店中学院内 建设单位：平度市开发区香店中学 建筑面积：4605.24平方米 建筑高度：主体结构三层，屋凸一层，建筑高度20.5米。 建筑分类：丙类多层工业厂房，耐火等级为一级；屋面防水等级二级。 主要结构类型：基础形式：柱下独立基础，主体为钢筋混凝土框架结构 二、编制依据 1、郑州航空港科技园K区工程施工图纸和会审纪要。 2、郑州航空港K区厂房工程施工组织设计。 3、K区场地岩土工程勘察报告。 4、工程涉及建筑验收规范、标准。 建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-2001 混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002 钢筋机械连接通用技术规程JGJ107-2003 砌体工程施工质量验收规范GB50203-2002 建筑地基与基础工程施工质量验收规范GB50202-2002 三、工期分析 1、施工工期概述 根据河南省政府的预期目标及富士康郑州项目建设组,富士康指挥部的相关文件(包括富士康郑州航空港区厂房工程总工期控制性网络计划图)，为推动河南省的GDP增长，富士康计划将K区厂房工程的原投标时计划工期为163 天（原计划施工工期在2010年8月20日～2011年1月31日,此工期不是定额工期），压缩至121 天（重订计划施工工期在2010年9月1日～2011年12月
码头平台搭设施工方案
码头平台接桩及搭设 施工方案报审表 监A-01 表A.0.1-1 工程名称：鄂州超凡物流有限公司鄂州长江码头工程编号： 监理机构：武汉四达工程建设监理咨询有限公司 现报上码头平台接桩及搭设施工方案，已经我单位上级技术部门审查批准，请予审查和批准。 附件： 1．《码头平台接桩及搭设施工方案》 承包单位：中交二航局鄂州超凡物流有限公司 鄂州长江码头项目经理部 技术负责人：报审日期： 监理机构审查意见： 并于月日前报来 监理工程师：日期 业主代表：日期 本表由承包人填报，一式三份，经监理审批后，业主、监理、承包人各一份。
码头平台接桩及搭设施工方案 一、概述 鄂州超凡物流有限公司鄂州长江码头工程为高桩梁板式码头，码头平台为277.5m×20m，码头钢管桩总共有180根钢管桩桩，分别为A、B、C、E、G共5排。引桥共有18根钢管桩，其中1#引桥6根，2#引桥12根。 二、接桩施工 根据沉桩的实际情况，如实际岩面高程低于预计高程而导致接桩情况发生,应按如下方法进行接桩。 主要施工工艺流程如下： 选择上桩→搭设平台→焊接导向滑板→设间隙卡→点焊固定→复核焊接→现场探伤检测 1）所有钢管桩接长部位的焊缝不得在同一标高线上，必须错开。 2）根据测量工提供的下部钢管桩标高来选择符合设计标高的上桩长度。上桩的对接环口采用50度无钝边外坡口。坡口切割必须均匀，无锯齿壮，氧化铁应清理干净，无挂棱挂渣现象，必要时应用角磨机进行打磨修复，确保焊缝焊接质量；下桩为平口，平口必须平整打磨干净。坡口形式如下图：
3）搭设平台 为了施工方便和安全生产必须在下桩管口以下1.5米处搭设2米×2米的临时施工平台。平台必须牢固，另设安全带系挂处确保施工人员的安全。 4）焊接导向滑板 为了上桩准确定位需要在下桩管口焊接三个定位导向滑板。三个导向滑板均匀焊接在小于180度管口位置。 5）设间隙卡 水上焊接作业难度较大，为确保焊缝焊接质量，采取在下桩管口均匀设置8个间隙控制卡，卡在下桩平口上（间隙控制卡用φ5㎜×100㎜焊丝，弯曲成U形）。保持所留间隙均匀。这样环口可以确保焊透。 6）点焊固定 调整好上桩即可点焊固定：点焊长度为40㎜～50㎜；对接管口错边小于2㎜；相临两条纵逢错开长度必须大于1/4钢管周长；上下对接钢管必须在同一直线这样确保钢管更好受力。点焊完后用气焊割具枪将U形间隙卡割除掉。 7）复核焊接 经复核无误由专职电焊工进行焊接施工。焊接操作基本要求： A.焊工必须熟悉焊接工艺规程和施工图的各项规定，在焊接作业时严格执行。
码头工程施工方案
码头工程施工方案 1.1工程测量 项目经理部设测放组，由1名测量工程师及1名测量员组成。 开工前，对监理工程师提供的原始资料进行核对、复测，并将复测的结果报监理工程师认可后，根据原始资料布设施工现场测量控制网，三角网闭合差不大于15”，测量控制网须报监理工程师复测认可方能使用。导线点布设要求安全可靠，便于测量放样，同时要做好导线桩的护桩工作，防止破坏，直至工程施工结束。 控制网布设、控制点施放使用全站仪，高程测量使用精密水准仪。放样时要求使用一组导线放样，另一组导线进行复核，做到相互检查核对，并做好测量和核对的原始记录。 1.2围堰及排水 1、基坑排水 根据提供的地质资料，工程主要土层为粘土，因此基坑内降排水采取开挖排水沟的方法。在基坑开挖同时开挖排水沟，排水沟设计底宽0.5m，顶宽2.5m，深1m。排水沟施工应随着开挖基面的降低而降低。排水沟内积水统一汇到深处的积水坑内，利用潜水泵抽到塘外。
如果进场后发现地质情况与勘察结果有误差或采用明沟排水效果不好，则采用针井等其它人工排水方法。 2、地面积水、雨水排水 为排除地面施工积水和雨水，沿建筑物轮廓线外60cm 开挖排水明沟，断面30*40cm，并汇集自排至场外河流。 3、加工场及生活区排水 在加工场及生活区四周开挖挖排水沟，各排水沟与场区外排水沟相连，当穿越道路时，路下埋设铸铁管，以保证场区排水畅通，地面干燥，便于施工作业。 4、施工围堰 根据设计要求，本工程港池开挖需开挖现有堤防，为确保防洪安全，利用码头陆域道路构筑与原防洪大堤相同断面的围堰，与原防洪大堤构成新的防洪带。填筑采用挖掘机开挖自卸汽车运至围堰一端，推土机推进，水下部分因不便压实为大断面，水上采用分层压实填筑，直至设计标高，并留有一定的沉陷量。拆除时水上部分采用挖掘机开挖自卸汽车运至弃土区，水下部分采用抓斗式挖泥船开挖泥驳运至水下方弃土区。 施工期做好雨天的排水规划，以避免雨后场内导流不畅，影响施工。同时备足所需的防洪和基坑保护的材料、设备和劳力，以便发生超标准洪水时随时投入应急使用。
(完整word版)施工节点工期赶工策划方案
赶 工 策 划 *********************公司*********************项目部***年***月***日
一、工程概况 1、本工程为*********************工程，该项工程位于***********。本工程由****栋附两层沿街商业裙房的高层住宅***********，两栋独立商业（即6#、7#楼）以及地下车库组成。主楼建筑层数为地下二层，地上****层，商业为地上2~3层，地下车库为地下二层，工程总建筑面积约为*********** 二、编制目的 1、合理利用人、机、料、法、环，有效提高施工效率，加快施工进度，使工程提前到达预售节点。 2、针对施工中的难点及重点进行分析预控，克服各种不利因素，确保各项进度控制措施的正常运行。 3、由于近期处于高温季节施工，施工期间可以利用有效时间非常有限，再考虑另外的雨天等天气因素，实现抢工节点非常困难，为在这有限地施工时间段内，使项目部管理机制有效健康地运行，科学管理施工，各班组进行有序地穿插，最终达赶工目标，特制定本策划。 三、进度计划编制 *#楼预售节点为主体施工至****层，为达到此目标，根据合同工期要求与加入合理赶工措施的情况分别编制相应进度计划 以下进度计划编制拟定开工时间为*月**日，分别编制赶工进度计划与合同工期进度计划。附计划横道图，并进行分析对比。
2、合同工期计划与赶工计划分析对比
由两个计划中可以看出，到预售节点，合同进度计划为11月24日，历时122天，赶工进度计划为11月2日，历时100天，赶工后较合同计划提前工期计22个历时天。 1）、桩基施工期间：赶工计划比合同正常施工提前5天 桩基挖孔施工资员配置对比 ***#楼基础桩总计106根，保证5#主楼能正常施工实际需施工86根桩，需跳桩施工的桩有20根，桩长平均5米左右。考虑目前高温季节，施工效率比正常天气条件下低，需进行两班制施工作业，24组机具连续施工15天挖孔结束，钢筋笼与桩身砼浇筑10天。桩基挖孔以外配置见基础施工阶段 2）、基础施工阶段：赶工计划比合同正常施工提前7天 基础及地下室人员配置对比 5#基础阶段主要抢工难度：①高温季节，施工效率比正常天气条件下低，需进行两班制施工作业；②地下室层高较高而且商业与主楼楼层标高不一致结构较为复杂，施工难度大；
栈桥及码头平台施工方案
商合杭铁路长江公铁大桥栈桥及码头平台施工案
目录 一、概述 (1) 1.编制围 (1) 2.编制依据 (1) 3.工程概况 (1) 二、施工部署 (4) 1.人员组织结构 (4) 2.机械设备配置 (5) 3.施工材料配备 (5) 4.施工工期计划 (6) 三、施工案 (7) 1.总体施工案 (7) 2.施工法 (8) 四、栈桥运营期间的措施 (16) 1.栈桥观测 (16) 2.栈桥养护维修 (17) 3.栈桥预警及抢险 (17) 五、质量保证措施 (18) 六、安全保证措施 (18)
七、文明施工及环境保护措施 (19) 1.现场文明施工 (19) 2.环境保护措施 (20)
一、概述 1.编制围 商合杭铁路长江公铁大桥岸栈桥及码头平台施工。 2.编制依据 （1）《商合杭铁路长江公铁大桥岸栈桥及码头施工设计图》 （2）《公路桥涵施工技术规》（JTG/TF50-2011） （3）《钢结构工程施工质量验收规》（GB50205—2001） （4）《装配式公路钢桥多用途使用手册》 3.工程概况 3.1栈桥及码头平台总体平面布置 商合杭铁路长江公铁大桥岸施工栈桥及码头平台位于岸桥址上游侧，供岸施工物资及人员上下通往桥位使用。栈桥中心线距主桥中心线距离为37.1m，顶面高程为+10.500m，跨布置为（7×12+3）m，共计1联，总长88.86m。桥台采用重力式桥台，钢筋混凝土结构形式。码头平台长度27.0m，宽度24.0m，与栈桥高程相同；栈桥及码头平台均采用钢管桩基础,靠江心侧一排桩处的覆盖层较浅，设计采用2m+2m锚桩确保桩底嵌固。栈桥及码头平台具体位置详见“图1-1 栈桥及码头平台平面布置图”。
码头施工方案(b版)
一．工程概述 一）总平面布置 本码头属杭州湾跨海大桥北航道桥施工临时设施，码头平台设在杭州湾跨海大桥里程桩号K51+589～609之间，与本标段栈桥横向搭接相连，平面尺寸64×20m，面积为1280m2。码头纵轴线在大桥里程桩号K51+599，即与北侧高墩区引桥B1墩中心线相距20m，东侧边线与大桥中心线（桥轴线）相距92.7m，并与其平行布置，码头平台前沿线垂直于大桥桥轴线。码头平台设1000t级甲板驳泊位一个，后沿线设交通船泊位一个。可满足在各阶段施工的需要。 （二）水工结构 1. 码头平台 码头结构型式为直立式高桩码头，设计使用年限为5年 （1）下部结构 码头平台由44根Φ800×10mm钢管桩支撑，钢管桩布置采用直斜桩相结合的形式，其中直桩28根、斜桩16根，桩顶面标高为7.0m和4.99m两种，设计桩底高程为-36.0m。基础排架1-2及7-8榀间距8.25m，其余间距均为9m。 每榀排架设5条钢管桩间距为4.75m, 第1、7榀排架两端头加设2根平面扭角16°、坡度为3.5:1的斜桩作为加强桩,码头外围钢管桩（直桩），通过Φ600×8mm
和Φ400×6mm的钢管联系撑将平台连成整体，形成一个受力合理、结构稳定的下部结构。 （2）上部结构 上部结构为梁板组合结构，主要采用型钢结构，材料主要有钢管、贝雷架、工字钢、钢板等。 码头平台主横梁选用3拼45a工字钢，主纵梁选用贝雷梁架，横向分配梁选用Ⅰ36a工字钢、纵向分配梁选用Ⅰ14工字钢，面板铺设δ8mm钢板。 2．附属设施 为兼顾高低水位船舶均能系靠码头，方便人员在不同水位上下，在码头前、后沿设系船柱、系船环及护轮坎；在码头前沿设置橡胶弦梯，后沿设置扶梯，平台外围设置栏杆、等附属设施。 二．使用功能及标准 (一)使用功能 临时码头平台主要功能是为北航道桥B11、12、13墩施工提供材料、设备及施工人员的上、下船。码头平台使用期限为5年。 （二）使用标准 1）靠泊船型： ≤1000t级驳船，船舶停靠时，应减速缓行，靠船速度V≤0.25m/s。 2）作业标准： 风力六级及六级以上大风时码头停止作业。 3）停泊标准： 允许风力≤9级。 4）荷载限量： 均布荷载码头平台20KN/m2 流动荷载挂车120，限速5Km/h 起重设备 25t汽车式起重机，履带吊70。
赶工措施及冬季施工专项施工方案费用计算书
大海则煤矿110KV/35KV/10KV变电站工程 赶工措施及冬季施工措施 费用计算书 建设单位：中煤陕西榆林能源化工有限公司负责人：总承包单位：中煤西安设计工程有限责任公司负责人：监理单位：西安煤炭建设监理中心负责人：分包单位：西安梅隆控制工程有限责任公司负责人：编制人：西安梅隆控制工程有限责任公司 大海则项目部负责人： 二零一二年十月十五日
赶工措施费及冬季施工费的计算 赶工措施费组成102.24+6+52.76=161万元 一、人工费降效费（40%降效用）：（28.8+226.8）*40%=102.24万元 1、管理人员12人，每人0.8万元.月，管理人员增加费用12*0.8*3=28.8万元 2、施工人员70人， 180元/工日，两班倒施工，则人工费为70*180*90*2 =2268000 二、机械费 6万元 增加搅拌机费用约3万元，其他机械费用约3万元，合计增加费用6万元; 三、材料增加费52.76万元 1、本工程使用商品砼，比自拌砼费用高出约240元，材料增加费用约 2400立方米*200元=480000元 2、胶合板1400张，一次采购完毕，增加摊销费50%，增加费用为100*68* 50%=4.7600万元 4.76万元冬季施工保温措施费措施费 75.7588+25.2+24.54+1+3.7=130.1989元 一、保温措施费 18.8628+56.896=75.7588万元 1、供暖系统 3+10.0288 +3.134+18+2.7=18.8628万元 增加一台3T锅炉供生活热水、洗澡及取暖用，取暖费用锅炉为3万元（含循环泵2台）；生活房面积为33*6.5米=214.5平方米，搭设暖气棚面积为76*25+51*20=2920平方米，暖气片费用3134片*32元/片=100288元，各种管道、阀门以及安装费用为10元/平方米则安装费用为31340元；冬季取暖燃料费每天4吨煤炭*500元/吨=2000元则取暖燃料费用为90*2000元=180000元，司炉工2个，工资4500元/月，司炉工工资为27000元。 2、封闭保温棚 11.68+31.716+13.5=56.896万元 冬季施工建筑物搭设封闭取温棚，搭设暖棚2座，搭设面积为76*25+51*20=2920平方米搭设高度10米---15米，搭设及拆卸人工费2920平方米
码头工程钢筋混凝土总体施工方案
码头工程钢筋混凝土总体施工方案 一、模板总体施工 混凝土工程施工严格遵循《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-92）、《水工混凝土施工规范》（SDJ207-82）、《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268-98）及其它有关技术规范的规定。 1、清水混凝土模板的设计与施工 框架部分混凝土按清水混凝土标准施工。 柱模板采用5mm厚的钢板加工而成，模板分节制作，每节长2m，再根据层高、与靠船平台等因素，确定其他的不标准的模板。承台及梁采用竹胶板，钢管脚手架支撑体系。 1）清水混凝土模板设计要点： ①模板块尽量拼大，现场的接缝要少，且接缝位置有规律，尽可能隐蔽，模板拼缝处采用双面胶黏贴，确保接缝处不跑浆。 ②各种连接部位按节点设计，针对不同的情况逐个画出节点图，以保证连接严密、牢固、可靠，保证施工时有足够的刚度，避免引起错台。 2）模板刚度的控制： ①依据《建筑工程质量检验评定标准》（GBJ301-88）清水混凝土表面平整度“＜4mm”，而模板的表面平整度将<2mm，所以在模板设计的过程中控制大模板的相对挠度<2mm，绝对挠度<4mm。 ②加固措施： 利用2根φ48的钢管作竖向龙骨，固定在样架上，用10#槽钢钻孔，孔的位置与对销螺栓相同，作横向围檩；用φ16钢筋加工成对销螺栓，水平穿在两边横向围檩外，并用铁板垫片加螺母固紧，对销螺栓的竖向间距为80cm，水平间距为70cm。 3）模板的选型： 模板采用竹胶板，平面尺寸2440 mm×1220 mm×18 mm的覆膜竹胶板。 柱钢模配制2套模板，上部结构系梁配置2套模板。 2、模板的拆除 不承重的系梁侧模，在混凝土强度能保证混凝土表面及棱角不损坏的情况下可拆除，一般在混凝土抗压强度达到2.5MPa时方可拆除侧模，一般第二天即可拆除。 承重模板和支架，在混凝土强度能承受自重时方可拆除，本工程的跨径最小为 5.25m
斜坡码头施工方案
目录 1、编制依据.................................................................................................. - 2 - 2、工程概况.................................................................................................. - 2 - 2.1 工程概述............................................................................................. - 2 - 2.2 工程量表............................................................................................. - 2 - 3、施工总体工艺流程.................................................................................. - 3 - 3.1施工总体顺序...................................................................................... - 3 - 3.2施工工艺流程...................................................................................... - 3 - 4、主要项目施工方法.................................................................................. - 4 - 4.1基槽挖泥.............................................................................................. - 4 - 4.2基床抛石.............................................................................................. - 5 - 4.3基床打夯.............................................................................................. - 8 - 4.4基床整平.............................................................................................. - 9 - 4.5构件预制............................................................................................ - 12 - 4.6构件安装............................................................................................ - 13 - 5、主要资源使用计划................................................................................ - 15 - 6、工程进度计划........................................................................................ - 16 - 7、工程质量控制........................................................................................ - 17 - 8、安全施工管理........................................................................................ - 19 -
工程赶工施工方案
扬州万科金域华府项目 7# 房 赶 工 施 工 方 案 上海建工五建集团有限公司
2013年7月
目录 一、工程概况 (2) 二、编制依据 (2) 三、工期分析 (2) 四、工程目标 (4) 五、工期控制组织机构 (4) 六、赶工总体部署 (4) 七、拟采取的主要赶工措施 (5) 1、施工作业方式优化措施 (5) 2、增加劳动力对工期的保证措施 (5) 3、增加施工机械对工期的保证措施 (6) 4、增加材料的投入对工期的保证措施 (6) 5、加强组织措施管理 (7) 6、受天气影响的赶工措施 (9) 7、受设备交货延期、设备缺陷影响的赶工措施 (9) 8、受施工图纸交付使用推迟以及资料不足影响的赶工措施 (10)
一、工程概况 建设地点：位于扬州市新城西区站南路同泰路 建设单位：扬州新里程置业有限公司 建筑面积：7#房为11342.40m2 建筑高度：主体结构27层，地下一层，建筑高度79.8米 主要结构类型：基础形式：伐板基础，主体为钢筋混凝土剪力墙结构 抗震等级：三级 二、编制依据 1、施工图纸和会审纪要。 2、工程涉及建筑验收规范、标准。 建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-2001 混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002 钢筋机械连接通用技术规程JGJ107-2003 砌体填充墙构造详图06SG614-1 砌体工程施工质量验收规范GB50203-2002 建筑地基与基础工程施工质量验收规范GB50202-2002 三、工期分析 1、施工工期概述 为满足业主运营节点需要，7#房售楼处自8月15日一层施工开始，需于2013年年底结构封顶，6月底外架拆除结束。 2、赶工工期重难点分析 2.1工序的交叉作业需要合理统筹安排 施工班组人员多，所以每道工序施工前必须做好施工技术交底，制定详细施工方案确保各工序顺畅衔接，减少窝工，提高工效。 2.2进度计划的有效动态管理控制
码头施工方案
南京源港石油化工有限公司码头工程 水工建筑部分 施 工 方 案 南京韬和建设工程有限公司龙潭项目部 2011年8月
目录 1. 工程概况及编制依据 (3) 1.1 工程概况 (3) 1.2 水文地质条件 (3) 1.3 编制依据 (4) 2. 施工特点分析 (4) 3. 施工总平面图及施工准备工作计划 (5) 3.1 施工总平图 (5) 3.2 施工准备工作计划 (5) 4. 施工方案选择 (6) 4.1 灌注桩施工方案 (6) 4.2 墩台横梁等上部结构施工方案 (10) 4.3 预制空心板施工方案 (15) 5. 施工进度计划 (16) 6. 各项资源配制计划 (16) 6.1 劳动力配制计划 (16) 6.2 机械设备配制计划 (16) 6.3 主要材料配制计划 (17) 7. 质量保证措施 (17) 7.1 总则 (17) 7.2 质量检验计划 (18) 7.3 雨季施工措施 (18) 8. 安全保证措施 (18) 8.1 施工用电安全 (18) 8.2 机械设备安全 (19) 8.3 支架安全 (19) 8.4 防汛、防台、雨季施工措施 (20) 8.5 突发事件应急措施 (20) 1. 工程概况及编制依据 1.1 工程概况南京源港石油化工有限公司码头工程地处江苏南京市栖霞区三江口下游，本工程建设规模为5000DWT 化学品码头。
水工建筑物部分主要包括引桥一座，钢引桥、跨堤钢桁架各一座以及靠船桩两根；其中引桥总长77.2米，宽7米；钢引桥36*4.5 米；钢桁架30*4米。 本工程水工建筑物结构安全等级为U级。 1.2 水文地质条件 1.2.1 水文条件 设计最高水位为6.85 米，最低水位为0.23 米，设计水流流速1.5 米/秒。 1.2.2 地质条件 1-1 素填土 层厚0.4m~1.5m,顶面高程3.24~4.93m,灰~黄灰色，松散，以可塑状粘性土混砂性土为主，非均质。主要分布在引桥部分。 1- 2 淤泥质粉质粘土与粉砂互层 层厚5.2m~5.3m左右，顶面高程-6.84~5.77m,灰色，以软流塑状粘性土与砂性土为主，略具层理，非均质。主要为近年来长江冲洪积而成。主要分布在码头河床浅部。 2- 1 粉质粘土 层厚1.1m~1.3m，顶面高程1.54~2.33m，灰黄色，可塑，见少量腐植物，切面稍光滑，干强度、韧性较高，局部见少量粉土薄层。主要分布于引桥区，码头区缺失。 2-2 粉质粘土夹薄层粉砂 层厚6.8m~11.8m,顶面高程-12.04~2.33m，灰褐~灰色，饱和，流~软塑，见少量腐植物，土质不均匀，刀切面光滑，微层理发育，干强度、韧性较高，夹少量松散状粉砂薄层。普遍分布，有向水域层位渐低的趋势。 2-3 粉土夹粉砂 层厚7.3m~11.4m,顶面高程-10.26~-4.87m,灰色，很湿，中密，见少量腐植物及云母碎片，土质不均匀，刀切面无光泽，微层理发育，干强度、韧性低，局部夹少量粉砂薄层。主要分布在引桥区。 2-4 粉质粘土夹粉砂层厚3.7m~6.4m,顶面高程-19.54~-16.27m,灰色，饱和，流~软塑，见少量腐植物，土质不均匀，刀切面光滑，微层理发育，干强度、韧性较高，夹少量松散状粉砂薄层。该层层位稳定，普遍分布。 2-5 粉细砂 顶面高程-23.64~-21.97m,灰色，饱和，中密~密实，见少量云母碎片，石英晶粒, 不均匀，微层理发育，局部夹少量粉土薄层。该层层位稳定，普遍分布。
码头钢平台施工方案
钢平台施工方案1、工程概况 本工程位于柬埔寨西哈努克市（Sihanoukville）及西哈努克港以北约15km，苏基密（Sokimex）原油码头以北4km处海岸。 本项目嵌岩桩施工主要包括码头桩基础，引桥及变电所桩基础，取排水口警示桩和防护桩等桩基施工。码头及系缆墩设计嵌岩桩43根，桩径1.2m，桩顶高程1.45m；码头通过布置于中部的引桥与陆域连接，引桥长486m，宽8m，设计嵌岩桩59根，桩径1.0m，桩顶标高2.1m。 引桥13-20号墩以及码头平台、系缆墩嵌岩桩采用打桩船施打嵌岩桩护筒，以护筒为支撑焊接工作平台，打桩机在工作平台上进行嵌岩桩混凝土施工。 引桥各钢平台之间采用小型钢栈连接，小型钢栈桥单跨长8m、11m，宽1.5m，采用辅助桩及槽钢连接，槽钢上铺设6mm钢板作为面层。 2、钢平台设计 2.1.钢平台结构尺寸 引桥钢平台设计A类5个（7m×8m）、A1类3个（7m×8m）、A2类1个（12m ×8m）；码头平台设计B类12个（7m×8m，）、C类平台4个（6m×8m）；系缆墩钢平台设计D类2个（8m×8m）；变电所钢平台设计1个（18m×14m）。 2.2.主梁形式的选择 引桥及系缆墩钢平台设计利用嵌岩桩钢护筒作为平台墩柱，引桥及系缆墩处在钢护筒附近增加两根Φ500×9mm辅助钢管桩（系缆墩4根辅助桩），与引桥及系 缆墩钢护筒共同形成平台基础，铺设HN35型钢作为纵横梁，[20槽钢作为面板。周围设置1.2m高的防落网，以利安全施工。 码头及变电所平台钢平台设计采用钢护筒作为施工墩台，各钢护筒之间共同形成平台基础，铺设HN35型钢作为纵横梁，[20槽钢作为面板。周围设置1.2m高的防落网，以利安全施工。． 3、施工总体布置、资源配置及施工计划 钢平台搭设顺序：引桥—变电所平台—码头平台—系缆墩平台。引桥自13#墩台—20#墩台施工，码头平台自1#—11#施工。 4、人力资源 平台搭设劳动力计划见表4.1-1。 表4.1-1 劳动力需求表 序号工种单位数量备注 1 4 人技术管理人员 起重工 2 人2 1 电工人 3 10 电焊工5 人 6 司机人2 普72 27 合8 机械设备资源4.2 4.2-1。机械设备计划见表表4.2-1 机械计划需求表 单名数备规序 51电焊50t21履带台3 2 45kw 发电机台4 1 平板拖车台 5 1 全站仪
码头堆场施工方案
主要施工方法 一、道路工程 （一）道路填方路基施工 填方路基的施工程序： 施工准备→测量放样→清底碾压→自卸车运土→推土机摊土→平地机整平→洒水或晾晒→压路机碾压 1、施工准备 （1）测量放样工作，对沿线的导线点、水准点进行复核、加密、固定。施工测量采用全站仪进行中线及边线的控制，自动安平水准仪控制标高。测量放样结果严格按照《测量规范》的要求进行自检控制，并报测量监理工程师验收合格后，方可进行施工。 （2）基底处理工作，将路线内的表土及耕土清理堆放于路基一侧用以修筑便道；路基范围内的树木在施工前砍伐或移植，并将树根全部挖除，将坑穴分层夯实填筑至周边高度。 （3）修建临时便道，临时排水设施，以防路基或附近农田受冲刷、淤积。 2、填料选择 路堤用不含有腐殖土、树根、草泥或其它有害物质的借土或挖方土填筑， 3、基底处理 （1）做好原地面临时排水工作。 （2）对路堤基底进行清表及碾压，碾压厚度按30cm按控制。 4、平整土方 为保证路基压实度均匀，应将路基填土进行整平，整平分两步进行，首先用推土机将大堆土方摊平，再用平地机按要求的松铺厚度精平，并做成2~4%的横坡，以利排水。 5、洒水或晾晒 根据填料的含水量及天气情况，确定洒水量或晾晒时间，保证土方在含水量接近最佳含水量（一般为±2%）时进行碾压，以期达到最佳压实效果。
6、路基压实 为保证整个填土范围内的压实度处处均匀，除松铺厚度均匀一致、材料满足规范要求外，压路机的行走速度也要均匀，以使检测出来的压实度具有一定的代表性和真实性，每层填土碾压完毕都要进行压实度检查，自检合格并报监理工程师检查鉴证后，方可填筑下一层。 为达到最佳压实效果，压路机应按下列要求进行碾压： （1）碾压前应对填土层松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方可进行碾压。 （2）碾压遍数应根据试验路段确定的碾压遍数进行，不合格时，应查找原因并进行补压，直到合格为止。 （3）采用振动压路机碾压时，第一遍采用静压，然后先慢后快，由弱振到强振。 （4）碾压时，压路机应从两边向中间或从低处向高处进行碾压，采用进退方式进行；前后相邻两区纵向重叠1m~1.5m，达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。 7、注意事项 （1）任何靠压实机械无法压碎的硬质材料，应予以清除或破碎，使其最大尺寸不超过设计要求的填料粒径，并使粒径均匀分布，达到要求的压实度。 （2）填土路堤分段施工时，其交接处不在同一时间填筑则先填段应按1：1坡度分层留台阶，如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。 （3）当路堤在斜坡上填筑，测得横坡陡于1：5时，或在半填半挖路段分界处，原地面应挖成台阶，台阶宽度不小于2m，并向内倾斜2%，用小型机具加以夯实。 （4）在两侧取土时，以取土坑边坡内侧应为1：1.5，外侧应为1：1；取土坑内侧坡角距路基边坡坡角宜留不得小于3米的护坡道；取土坑内应做成向外则倾斜的单向坡，坡度为2%。纵向设成0.5%的纵坡，以利于排水。 （二）道路挖方路基施工 挖方路基的施工程序： 施工准备→测量放样→清理现场→土方挖运→边坡修整→平地机整平→洒水或晾晒→压路机碾压 路基开挖采用推土机配合人工开挖，装载机装自卸汽车运至相邻填方段利用，
赶工工程施工方案设计
一、工期分析 1、施工工期概述 我单位中标E6-02地块中学的时间是2013年8月12日，收到该工程的施工蓝图的时间是2013年10月20日，距中标时间已过去69天，此时开工已赶上冬季施工，人员组织困难，工程施工难度大：图纸设计毛糙，图纸问题多，设计变更多、变更量大、很多地方需连续返工，浪费很大的人力、物力，玉安联合置业要求我公司于2014年春节前主体结构封顶，2014年6月30日交工。为保证此目标的顺利实现，我方采取非常规方案施工：1）加大周转材料的投入，计划配制两层模板，现要配制五层模板，模板要多投入三层；2）提高人工工资单价，加大工期奖励力度，管理人员加班加点，节假日不休息，加大管理人员的奖金额度；3）增加施工机械，现场布置三台塔吊，五台龙门架做为垂直运输机械，混凝土浇筑均采用汽车泵；4）增加劳动力数量以及增加工作时间，24小时实行“三班倒”等赶工措施。 2、赶工工期重难点分析 2.1工序的交叉作业需要合理统筹安排 施工班组人员多，每道工序施工前做好施工技术交底，制定详细施工方案确保各工序顺畅衔接，减少窝工，提高工效。 2.2进度计划的有效动态管理控制 实行进度计划的有效动态管理控制并适时调整，分阶段编制具体的计划，以工程总体进度网络计划为依据，编制各施工阶段详细的实施计划，包括月度、周、日计划，明确时间要求，据此向各作业队、班组下达施工任务。在安排施工进度时，在规定工期倒排施工计划，确保赶工工期目标的实现。并根据不同施工阶段及专业施工特点，把握施工周期中关键线路，决不允许关键线路上的工作事件被延误, 对于非关键线路的工作，合理利用时差，在工作完成日期适当调整不影响计划工期的前提下，灵活安排施工机械和劳动力流水施工。做到
码头钢平台施工方案
钢平台施工方案 1、工程概况 本工程位于柬埔寨西哈努克市（Sihanoukville）及西哈努克港以北约15km，苏基密（Sokimex）原油码头以北4km处海岸。 本项目嵌岩桩施工主要包括码头桩基础，引桥及变电所桩基础，取排水口警示桩和防护桩等桩基施工。码头及系缆墩设计嵌岩桩43根，桩径1.2m，桩顶高程1.45m；码头通过布置于中部的引桥与陆域连接，引桥长486m，宽8m，设计嵌岩桩59根，桩径1.0m，桩顶标高2.1m。 引桥13-20号墩以及码头平台、系缆墩嵌岩桩采用打桩船施打嵌岩桩护筒，以护筒为支撑焊接工作平台，打桩机在工作平台上进行嵌岩桩混凝土施工。 引桥各钢平台之间采用小型钢栈连接，小型钢栈桥单跨长8m、11m，宽1.5m，采用辅助桩及槽钢连接，槽钢上铺设6mm钢板作为面层。 2、钢平台设计 2.1.钢平台结构尺寸 引桥钢平台设计A类5个（7m×8m）、A1类3个（7m×8m）、A2类1个（12m×8m）；码头平台设计B类12个（7m×8m，）、C类平台4个（6m×8m）；系缆墩钢平台设计D类2个（8m×8m）；变电所钢平台设计1个（18m×14m）。 2.2.主梁形式的选择 引桥及系缆墩钢平台设计利用嵌岩桩钢护筒作为平台墩柱，引桥及系缆墩处在钢护筒附近增加两根Φ500×9mm辅助钢管桩（系缆墩4根辅助桩），与引桥及系缆墩钢护筒共同形成平台基础，铺设HN35型钢作为纵横梁，[20槽钢作为面板。周围设置1.2m高的防落网，以利安全施工。 码头及变电所平台钢平台设计采用钢护筒作为施工墩台，各钢护筒之间共同形成平台基础，铺设HN35型钢作为纵横梁，[20槽钢作为面板。周围设置1.2m高的防落网，以利安全施工。
栈桥及码头平台施工方案模板
栈桥及码头平台施 工方案
商合杭铁路芜湖长江公铁大桥栈桥及码头平台施工方案
目录 一、概述.................................... 错误!未定义书签。 1.编制范围 .............................. 错误!未定义书签。 2.编制依据 .............................. 错误!未定义书签。 3.工程概况 .............................. 错误!未定义书签。 二、施工部署................................ 错误!未定义书签。 1.人员组织结构 .......................... 错误!未定义书签。 2.机械设备配置 .......................... 错误!未定义书签。 3.施工材料配备 .......................... 错误!未定义书签。 4.施工工期计划 .......................... 错误!未定义书签。 三、施工方案................................ 错误!未定义书签。 1.总体施工方案 .......................... 错误!未定义书签。 2.施工方法 .............................. 错误!未定义书签。 四、栈桥运营期间的措施 ...................... 错误!未定义书签。 1.栈桥观测 .............................. 错误!未定义书签。 2.栈桥养护维修 .......................... 错误!未定义书签。 3.栈桥预警及抢险 ........................ 错误!未定义书签。
工程赶工应急专项方案.docx
v1.0可编辑可修改 B 区 6#幼儿园及 D 区主楼赶工措施方案 一、编制说明 临近春节，农民工返乡高峰来临。劳动力紧张，为保证甲方相关节点安排，尤其是 D区销售节点，特编制此方案。赶工时间段预计为年后正常上班。 （一）赶工原因 因场地限制， B 区 6#幼儿园为甩项项目， 12 月初才正常施工。 D区由于后期补桩、更改桩型、地质条件及天气等原因工期滞后较多，尤其补桩影响，导致工期大约滞后10天。为保住甲方相关工期节点，故需赶工。 （二）基本情况 B 区 6#幼儿园 12 月初开始正常施工。 D 区目前形象进度： 19#、20#楼住宅正在进行首层结构施工，其中19#楼完成 10%，20#楼完成 20%。21#楼区域进行底板钢筋施工，完 成进度约 20%。 22#楼区域进行砖胎膜垫层防水施工，完成进度约30%。 （三）赶工目标 根据甲方会议精神， B 区幼儿园年前确保底板，力争完成±以下结构； D 区主楼：19#住宅楼六层结构完成时间为12 月 28 日。20#住宅楼六层结构完成时间为12 月 25 日。21#住宅楼年前完成五层结构，春节加班完成六层结构施工。22#住宅楼六层结构完成时 间为 1月 20日。 二、抢工期施工领导小组 抢工期领导小组 : 组长：蔡志光 副组长：田斯忠、田飞 组员：陶辉初、杨开阔、董凯、黎光军、仇学娇、龚卫华、李道发、蒋明光、潘 教定、陈光杰、丁琪、范家骅、吕威威、罗水平、张东方等。 三、赶工方案 （一）基本保证措施
（ 1）劳动力 ○1 春节临近，大批农民工返乡。为保证赶工期间劳动力需求，总包需督促和 协助分包做好动员工人留守工作。按当前社会形式，2012 年元月 10 日后，预计民工工资会成倍上涨。 ○2 现 B 区处于封顶阶段，其劳动力可转移至D区，以满足 D区劳动力需求。 ○3 赶工期间，塔吊操作及指挥采取三班倒形式。其它各工种采取白夜两班倒 形式。 （ 2）材料 ○1 因工期非常紧张，模板、钢管、扣件、顶托、木枋等材料无法周转，因此 完成六层结构销售节点所投入的周转材必须一次性投入。 ○2 搅拌站 24 小时加班，保证砼供给满足现场需求。另春节期间安排相关人员加班，保证春节21#楼赶工期砼需求。 （ 3）机械 塔吊： B 区 9#塔吊 ,D 区 19#、20#、21#、22#塔吊采取三班倒形式，以满足现场材料运转需要。考虑 22#塔吊工作负荷较大，无法满足 22#楼材料转运要求，另需配备 25t 吊车两台。 （二）、其它专业分包抢工及配合保证措施 （1）要求各专业分包单位加大劳动力、机械设备、周转材料的投入，组织有实 力的班组，大面同时展开施工，积极争取流水施工。 （2）结合土建等施工进度，尽可能第一时间进场进行穿插施工。 （3）采用“二班制”，晚上加班抢工，以加快施工进度。 （4）跟土建施工配合的专业分包，必须按照土建施工进度，组织好劳动力、机 械设备、材料等，随土建施工情况及时穿插施工。 （三）、人材机投入计划 2 B 区 6#幼儿园区域土方量约万方，地板面积约3500m。