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民航机场空管工程

民航机场航空通信导航及监视系统导航系统

导航系统包括全向信标、测距仪、仪表着陆系统、全球卫星定位系统。

一、全向信标（VOR）

是相位式近程甚高频导航系统

具体用途：

1、机场附近的VOR可以实现归航和出航；

2、两个已知VOR可以实现直线位置线定位；

3、沿航路设置VOR可以实现航路管制，作为检查点，进行交通管制。

4、TVOR放置在跑道轴线延长线上，进行着陆引导。

特点：

1、工作频率高，受无线电干扰小，稳定；

2、提供地面电台磁方位角，准确；

3、信号从水平到仰角45°，在电台上空有个盲区无信号，作用距离随飞机高度而增加；

4、电台位置对场地要求高，如临近山区，高大建筑物，由于反射，导致方位误差。

设置位置：

设置在机场、机场进出点、航路上某一点。

设置要求：

设置于机场终端时，在跑道一侧或跑道一端外的跑道中心线延长线上，符合净空要求。

设置于航路时，设置在航路中心线上，通常设置在航路的转弯点或机场进出点。

二、测距仪（DME）

是近程导航设备

作用：

提供航空器相对于地面测距仪的斜距。一般与甚高频全向信标（VOR）或仪表着陆系统（ILS）配合使用。

DME+VOR：共同组距离—方位极坐标定位系统，直接为飞机定位。合装时设置于机场、机场进出点、航路上某一点。

DME+ILS：DME可以代替指点信标，提供飞机进近和着落信息。合装时，设置在下滑信标台，也可设置在航向信标台。DME 设置于机场终端时，符合净空。

三、仪表着陆系统（ILS）

目前应用最广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。

作用：

地面发射两束无线电波实现航向道和下滑道指引，建立空中虚拟路径，使飞机着陆。

功能：

ILS在气象条件恶劣以及能见度差的条件下为飞行员提供信息，引导飞机着陆。目视着陆飞行规定，目视水平能见度必须大于4.8Km，云低高不小于300m。

仪表着陆使用决断视程和决断高度两个量表示。

决断高度：飞行员对飞机着陆或复飞做出判断的最低高度。在决断高度上飞行员必须看见跑道才能着陆，否则放弃着陆进行复飞。

决断视程：在跑道中线上的航空器上的飞行员能看到跑道面上的标志或跑道边灯、中线灯的距离。

ILS组成

方向引导与距离参考两个系统。

方向引导：航向信标、下滑信标。

航向信标位于跑道进近方向远端，提供水平指引（航向道）

下滑信标位于跑道入口一侧，通过仰角为3°左右的波束，提供垂直指引（下滑道）。

距离参考：外指点标、中指点标、内指点标，提供飞机相对于跑道入口的粗略距离

信息。有时DME 和ILS 同时安装，得到更精确的信息，或在某些场合代替内指点标。应用DME 进行ILS 进近成为ILS-DME 进近。

ILS 系统的机场配置图

仪表着陆系统

?基本理论

工作原理工作原理下滑道的形成

跑道

航向面

下滑面

下滑道

注：实际的下滑道是有

一定的厚度和宽度的。

工作原理

基本原理

航向信标天线产生的辐射场，通过跑道中心延长线的垂直平面内，形成航向面叫航向道，提供横向信号引导。

下滑信标天线产生的辐射场形成下画面，下画面与跑道水平平面夹角，根据净空条件

选择2°～4°之间。产生飞机偏离下滑面的垂直引导信号。

航向面与下滑面的交线定义为下滑道。飞机沿此道，在距跑道入口约300m 处着陆。指点信标台为2或3个，安装在跑道中心线延长线的规定距离上。

四、全球卫星定位系统（GNSS ）

VOR 、DME 、ILS 为路基导航系统。GNSS 是星基无线电卫星导航系统，提供位、速、时。

监视系统

包括雷达系统、自动相关监视和空管自动化系统

一、雷达系统

雷达是一种通过辐射无线电波，并检测是否存在目标回波反射以及回波特性，从而获取目标信息的装置。

根据发射信号与回波延迟，测目标距离；对目标距离连续测量，测目标相对雷达的速度；通过回波波前到达雷达的角度，测目标所在角方位。即：可测目标相对雷达的距离、速度、角方位。

范围：近至几米，远至数千米范围。

应用于空中交通管制分：

一次监视雷达（雷达发射电波后靠接收反射回波，由此得出目标的距离和方位信息）

优：不管飞机上是否有应答机，都能正确显示；空中交通管理不可缺少。

缺：不能识别飞机代码、高度，回波弱，易受干扰。

一次监视雷达按管理区域划分

1）航路（道）监视雷达

用于监视管制航道上的飞行目标，该雷达要有足够的距离覆盖和高度覆盖。

2）机场监视雷达

又称终端监视雷达，主要用于监视终端管制区域内的飞行目标，并在平面显示器上标出他们的距离和方位。

用途：飞机着陆引进

合理安排起飞顺序

提供终端管制区域内的气象数据

覆盖范围：距离108~144Km，高度7500m左右。

机场监视雷达覆盖范围比航道监视雷达范围小，但性能要求高于后者。

3）精密进近雷达

是一种三坐标雷达，提供着陆飞机的方位、仰角、距离。

优：简单、适用、机动；缺：效率低，只能逐架引导着陆。

以上三种均属于地面雷达，相对于还有机载雷达，主要用于机上探测。

4）机场地面探测装置

用于飞机着陆后，提供机场上地面目标的平面位置图，以引导飞机滑行或牵引到合适的停机位置。

二次监视雷达（回波来自目标上的发射机转发的辐射电波）。

采用问答方式工作，地面雷达发射信号，飞机上的应答机收到信号后发回编码的回答信号。地面雷达可现实飞机代码、高度、方位、距离。

常用A/C模式，A模式回答为飞机识别代码，C模式回答为高度编码信息。

特点：发射功率小、干扰杂波少、目标不存在闪烁现象、方位精度较差而高度精度较高。实际工作中，一、二次雷达配合工作。

S模式二次监视雷达

特点：根据飞机的地址不同，点名询问。解决飞机代码资源短缺问题，可交换信息更丰富。如：高度、识别码、飞机识别信息（航班号）、飞机24位地址信息、信号强度、方位、时标等。

二、自用相关监视（ADS）

基于卫星定位和地/空数据链通信的航空器运行监视技术。最初是航空器在无法进行雷达监视的情况下，利用卫星实施监视。因此衍生了广播式自动相关监视（ADS-B）技术，且成功应用于无雷达地区的远程航空器运行监视。

与传统雷达监视技术相比，ASD-B技术，成本低、精度误差小、监视能力强。

自动相关监视

原理：把来自机载设备的飞行数据，通过地/空数据链自动传送到地面交通管制部门。

数据信息：识别表示、四维位置信息、附加数据（飞行趋势、飞行速度、气象）信息源：机载导航传感器、接收机以及大气数据传感器。

数据链：卫星数据链、甚高频数据链、S模式二次雷达数据链，

ADS功能：

1）对雷达覆盖区意外的飞机通过ADS提供监视手段，加强飞机安全；

2）检查航路点引入差错、A TC环路差错。

3）检查飞机是否偏离航路；

4）管制员发现问题，及时提出修正措施；

5）结合ADS和改进了监视、通信、ATC数据处理能力和显示能力，缩减飞行间隔标准；

6）加强了冲突检查和解脱能力；

7）紧急情况下得到飞机精确位置。

通过雷达数据和ADS数据的融合，可实现可靠的无间断监视，并且在高密度终端区提供必要的监视精度。

广播式自动相关监视

航空器通过广播模式的数据链，自动提供由机载导航设备和定位系统生成的数据。地面和航空器可以接受此数据，并用于各种用途。

特点：

自动：不需要人工操作，不需要地面询问；

相关：信息全部基于机载数据；

监视：提供位置及其他用于监视的数据；

广播：不针对某个特殊用户，而是周期性广播给任何一个有合适装备的用户。

ADS-B应用：

改善飞机避撞能力，提供驾驶舱交通信息显示；航路、终端区、精密进近跑道监视；场面监视，包括跑道、滑行道，防止地面碰撞。

ASD-B是未来航行理念和规则实现的不可或缺的保障。

三、空管自动化系统

以计算机为核心，实现对雷达、飞行计划、气象等信息的自动化处理系统。

空管自动化系统的核心是多雷达航迹融合和飞行计划处理。

多雷达航迹融合

将多个单雷达航迹关联到一个系统航迹，将所有点迹运用跟踪处理为单雷达航迹，然后在进行航迹对航迹的数据关联和数据融合。

飞行计划处理

空管自动化系统中飞行数据通过飞行计划处理系统来实现。

目的：保证空中交通服务单位根据批准的计划对航空器提供管制、情报等服务，确保飞机安全起飞。

民用通信方式

目的：

1）各民用航空局、空中交通管制部门之间的航行业务电报传输，航空公司之间的业务运输电报；

2）空中交通管制部门对飞行的管制；

3）航空公司对飞行的指示。

民用航空通信分为航空固定业务和航空移动业务

航空固定业务

为保证民用航空飞行的安全、正点、效率和经济运转服务，在规定的地面固定电台之间进行的业务通信。

航空电台工作方式

1）有线：有线电话、有线电传。

2）无线：无线电话、无线电传、无线电报。

各航空电台按照规定的波道、电路和约定的时间进行联络，构成了民用航空的通信网络。

航空固定通信业务通过平面电报、数据通信、有线通信来进行。

民航空中交通服务单位必须具有航空固定通信设施，交换和传递飞行计划和飞行动态，移交和协调空中交通服务。

航空通信网络有三种

1）国际民航组织航空固定业务通信网

（AFTN）

国际民航组织各成员国专用低速地面通信网，传递电报格式为AFTN，中国民用航空局国内地面业务通信网传递的航行电报、气象电报、民航局各业务单位电报，使用均为AFTN格式。

2）国际航空通信协会通信网

中国民用航空局国内地面业务通信网传递的民用航空企业的运营业务电报的格式与SITA格式相同。

3）地面业务通信网

为传递航空业务电报，由中国民用航空局各地面业务电台之间的通信电路和无线波道，以及与AFTN、SITA之间的电路互相连接组成的通信网。包括：

①国内通信电路

民航局、地区管理局、地区空管局、空管分局、航空公司；机场、通信导航台站，建立的传送电报、数据信息的电路。有线为主，无限为辅。

②管制移交通信电路

相邻空中交通管制部门、本地区各管制部门之间建立的管制移交、飞行协调通信电路。采用有线或无线，配有录音。

③通用航空通信电路

④飞行院校通信电路

我国组建了以民航局、各地区管理局为结点的民航分局交换网，为民航空管、航空公司等部门各种数据信息提供了交换和传输平台。

我国民航航空通信网A TN采用A TM网络。A TM全称异步传输模式，传输速录100Mbit/s，语言、时间透明。

航空移动业务

航空器电台与地面对空电台之间或航空器之间的无线通信业务。

在空中交通管制系统中，航空移动通信主要是语音通信和数据通信。

按通信方式分为：

1）甚高频/高频（VHF/HF）通信

应用于机场终端区、航路的空中管制。

地面设备：设于远端、本地的VHF/HF 收发信机，语音交换和控制系统，VHF/HF 地空数据链系统。

甚高频VHF

甚高频VHF系统供飞机与地面站台、飞机与飞机之间进行双向话音和数据通信联络。特点：

①频率很高，表面波衰减很快，传播距离近，以空间波传播方式为主；

②电波受对流层影响大；

③受地形、地物影响也很大。

甚高频的发射和接收基本上是在视线范围内。

甚高频对空台发射功率有10W、25W、50W。

一般采取主备频率，飞机一套以上备用系统，地面多套系统主备，三大管制中心实现同一频率多址多重复覆盖。

甚高频多台并网使用，一是在连续飞行的区域分别设置管制席位；二是通过硬件设备联网。

高频HF

高频HF又称短波通信系统。工作于高频频段，只需要一部电台可覆盖几千千米范围，不受海洋、纬度限制。但电离层随昼夜、季节变化，还会受太阳黑子、天气、地形等影响而产生波动。

高频通话只用于越洋和极地等甚高频无法覆盖的地区，以及边远陆地和远程航线飞行通信。

为了提高通信质量和范围，可增大发射功率、建大规模天线阵。

2）卫星通信

地-地通信的中国民航C波段和Ku波段专用卫星通信网，地-空、空-空通信的航空移动卫星业务

3）航空移动卫星业务AMSS

通过卫星为飞机和地面用户提供分组方式数据、电路方式数据以及话音业务的通信系统。

组成：通信卫星、飞机地球站、地面地球站、网络协调

作用：

向机组人员、旅客提供卫星电话、传真；

向航空公司提供航空运营管理的数据通信服务；

作为VHF的备用手段、边远地区和洋

区飞行的通信以及HF通信的补充。

在新航行系统空地通信中AMSS主要

用于向空中交通管理提供数据链通信服务。民航机场通信导航及监视系统建设要求

一、导航台选址与场地

1）符合设计以及相关规范标准要求；规范

2）考虑土壤电阻率、当地雷电统计资料，避免选择雷电多发区以及接地电阻难以达到要求的地区；接地电阻、防雷电

3）考虑地质条件，避开抵制不良地区以及易燃易爆，防洪有害气体粉尘；不良条件

4）考虑相关人员防辐射保护；辐射保护

5）考虑环境保护；环境保护

6）导航台选址以及场地保护区应向地方政府备案。政府备案

二、导航台规划与设计

1）导航台占地面积考虑场地保护、电磁环境保护、电磁辐射保护；导航设备工作地网、防雷电网辐射范围；抗震符合要求。

2）导航台机房以及天线塔等设施符合规范要求；

3）导航台及保护区有通常的排水设施；

4）导航台配置环境绿化工程；

5）导航台机动车道宽度不小于3.5m，围墙高度不小于2.5m；

6）有人值守的导航台，机房与生活区分离建设，满足导航设施实时监控和安保要求；生活区可按4人配备生活用房。

7）根据实际需要，配套建设供配电设施、发电机及其用房。其标准符合规范，配套发电机满足导航设备全部用电负荷；

8）机房划分导航设备区、弱电区、配电区及电池区：

导航设备区安放导航设备的机房内区域

弱电区安装传输设备或信号电缆的机房内区域

配电区安装主要供电、配电设施的机房内区域

电池区安放设备用蓄电池区域，包括后边电池以及不间断电源（UPS）电池。

9）设备区与弱电区可以合并，配电区远离主设备区，电池区独立区间；

10）机房应该防鼠害、防虫害。机房地面、墙面满足防潮，承受设备重量；

11）生活区、变电配电机房、发电机机房的消防设备符合要求；

12）设备机房、配电房、发电机房设置安全警示标识；

13）下滑台保护A区地面可适当硬化，边界设置保护区范围标识；

14）4E以上机场场内供电线路及信号电缆线路按双向线路路由设置。

三、导航设备配置

1）选择能提供持续、稳定导航信号、性能可靠的设备；

2）ILS、VOR、DME、NDB满足规范标准；

3）导航设备监视系统首选有线传输方式，其他作为补充；

四、导航台电源配置

1）机场导航台选用双路市电专用路由供电；机场灯光站的后备电源应保证机场导航台的供电。航路导航台宜保证一路市电供电，且配备发电机作为后备电源。

2）导航台可采用太阳能或其他可靠供电方式。太阳能蓄电根据当地连续阴雨天气相统计确定；

3）导航台后备电源为蓄电池，应能满足导航设备连续24h正常工作；

4）可选择在线式不间断电源UPS。UPS 额定功率为用电设备功率的2倍；

5）机房配电分转换开关箱、配电箱，其分离设置、安装。配UPS时，加装UPS

电源输出配电盒，UPS的输出经配电盒接至设备。转换开关箱、配电箱、UPS配电盒之间的安装距离满足浪涌保护的退耦要求；

6）机房设足够的电源插座。配UPS时设不间断电源插座；

7）导航台电源选择空气断路开关，电源保护系统中不得安装漏电开关；

五、机房工艺要求

1、机房框架、矩形结构，面积宜30㎡，净高宜为3m，机房门不低于2.1m，宽不小于1m；

2、机房有屏蔽和防雷功能。根据电缆进出机房位置，预留电缆孔以及等电位连接端；

3、房顶避免积水，且防渗漏、保温、耐热，除防雷设施外，机房顶不安装其他设施；

4、地基高度满足防止机房浸水的要求。地面混凝土强度，墙面满足防渗、防潮；

5、装修选材耐久、环保、不发尘、阻燃，避免重复装修；

6、不吊顶、不宜安装防静电活动地板。地面铺设导静电地面或防静电胶；

7、门窗不锈钢，平开窗。各缝隙密闭；

8、导航设备保证1.2m维修空间；

9、根据设备安装、防雷需要，预留足够的接地连接端；

10、根据上走线要求、安装走线架，满足信号电缆及电源电缆分离安装的防雷规范要求；

11、导航设备及附属设备、线缆设置识别标识；

12、温度10~28，相对湿度小于85%，避免结露。可配湿度调节器。

13、配2台具有停电自启动功能的空调，单台空调满足设备工作需要；

14、照明，节能灯。照度不低于300lx。配应急照明光源，距地面0.8m处，照度不低于5lx；

15、配两个适用于电子设备的移动式或手持式气体灭火器，其灭火剂不对设备产生损害及污渍。

六、设备安装要求

在导航台土建、天线基础完成，内外装修墙壁干燥后进行。

顺序：安装接地装置、走线架、供电配电设备及电涌保护器（SPD）、机房环境调节器、弱点设备、主设备、等电位连接。

民航机场航路工程的构成及建设要求

一、航路工程的构成

航路工程为航路上的航空器提供有效交通管制服务。

包括：

航路导航台：全向信标VOR/测距仪DME。

雷达站：一次雷达站、二次雷达站。

甚高频遥控台：多信道VHF共用系统，通常与航路导航台或雷达站合建。

上述系统，配套建设供电、防雷、通信、消防、暖通、给排水、综合监控、安放设施。

自动化系统：雷达数据处理系统、飞行数据处理系统等。

二、航路工程建设要求

平原地区，建在地势较高的高地或建筑物顶上；山区，地势较高，周围无遮挡的山顶。功率满足需求，VOR达到100W，DME 达到1000W。如VOR和DME净空达不到要求，架高反射网的高度并增大反射网面积以改善遮蔽情况。

配电方式：双路市电两台油机或一路市电两台油机。

通信传输：两路地面一路空中或一路地面一路空中，地面利用地方通信运营商，空中利用Ku卫星。

民用航空通信导航监视设施防雷技术及其施工要求

通信导航监视设施防雷，对当地雷电环境、土壤、气象、地形、地质条件进行调查和评估，确定雷电防护等级。

防雷的主要措施有：

直接雷防护、供配电系统的防护、信号传输系统的保护、天线馈线系统的保护、屏蔽与等电位连接和接地系统等综合防雷措施。通信导航监视设施应采取分区保护的措施。

等级分特级、甲级、乙级三个等级。

一、直击雷防护

原则

机场飞行区附近通信导航监视系统的避雷针高度，应满足机场端（侧）净空高度的要求。有冲突时采用多根避雷针组成的保护列阵或调整避雷针位置等措施。

特殊要求

一、二次雷达塔的直击雷防护：

当在雷达天线基座平台上安装避雷针时，避雷针根数不应少于三支；

当雷达天线基座平台高度较低时，可在地面架设独立避雷针或架空避雷针，避雷针或避雷线支撑杆在雷达天线仰角零度以上宜采用非金属支撑杆，引下线应采用截面积不小于50mm2的多股铜线，该引下线应连接到雷达平台设置的均压环上，并连接至接地系统。

塔顶安装的金属围栏、金属支架、钢梯等金属体均应与均压环等电位连接。

雷达天线有天线罩时，应在天线罩外设置避雷针。

多普勒全向信标台：

在地面架设三根避雷针接闪，避雷针沿反射网均匀分布；多普勒全向信标台监控天线背对天线方向应架设一根避雷针。DVOR 与DME合装时，DEM在避雷针保护范围之内。

二、供配电系统的电涌保护

从架空高压电力线终端杆引入到通信导航监视设施的高压电线：

宜采用铠装电缆或敷设在首尾电气贯通的金属管内（一般采用镀锌钢管）全程埋地进入变压器，金属铠装层或金属管两端就进接地，埋地长度宜大于200m。

架空高压电力线终端杆与铠装电缆接头处和配电变压器高压侧，应分别就近对地加装相应额定电压等级的避雷器，其接地端子应就近接地。

进入通信导航监视的低压电力线缆：

应采用铠装电缆或敷设在首尾电气贯通的金属管内埋地引入，铠装层或金属管两端就近接地，埋地深度不小于0.7m，埋地长度不小于15m，雷电防护等级特级全程埋地。

通信导航监视设施的供配电系统应安装多级电涌保护器（SPD）进行保护。

雷电防护等级为特级的，安装四级SPD；甲级的，安装三级SPD；乙级的，安装二级SPD。对不宜安装多级的SPD供电系统，安装1、2级组合型SPD。

三、信号传输系统的电涌保护

进入通信导航监视设施的通信线缆，应采用金属护套电缆在首尾电气贯通的金属管埋地进入，金属外护套或金属管两端就近接地。

宜使用光缆代替金属导线，带有金属芯或金属外护层的光缆应在入户端将金属芯或金属外护层接地。

进入通信导航监视的通信缆线在总配线架和分线盒处应加装信号SPD。

四、天线馈线的电涌保护

雷电防护等级特级，天馈线系统的馈线、信号线、电源线应采用金属管全称屏蔽，甲乙等级宜采取屏蔽措施。在天馈线的馈线、信号线、引入机房入口处安装SPD。

铁塔上架设的波导管、管线、同轴电缆金属外防护层应分别在上下两端及进入机房入口处就近接地，当其大于40m时，宜在塔的中部增加一个接地连接点，室外走线架首尾两端均应做接地连接。

雷电防护等级为特级，使用同轴电缆、

波导管或管道，从室外进入室内时，宜在外墙体上安装金属等电位连接板，用以连接所有（除设备要求屏蔽层绝缘外）。

五、屏蔽与等电位连接

通信导航监视设施宜联合使用以下屏蔽措施：

1）在建筑物和房间外部设置屏蔽层；

2）合理敷设线缆路径；

3）线缆屏蔽等。

没有格栅形空间屏蔽的通导监台，宜在机房六面增设屏蔽网。屏蔽网均应导电、连续、封闭，并就近接地。

各类机房宜设置在建筑物底层中心部位或雷电防护区的高级别区域并远离外墙。

通导监设施中的电源线、信号线或天馈线宜分开敷设，其中航站楼，区域管制中心内的电源线、信号线应分开敷设在强、弱电井内，采用非屏蔽电缆时，应分别敷设在强、弱电井内的金属线管内，该金属管首尾电气贯通，金属管在穿每一楼层时与该楼层等电位连接预留件连接。通导监信号线缆与电力线缆最小间距符合要求。

六、接地系统

通导监设施的防雷接地系统宜共用接地方式。

一般情况下接地电阻不应大于4Ω。

VOR以VOR台为中心，在其周围设置辐射式人工接地体。其天线反射网的每根支撑杆通过接地线与接地体相连。

DVOR（多普勒全向信标）、ILS监控天线和航线天线设人工接地体，并用埋地接地线与台站接地线互联。

七、施工要求

塔、顶避雷针与顶部外露其他金属物电气连接，并与引下线可靠连接。接闪器位置安装正确，焊缝饱满、无遗漏，螺栓固定，防腐漆完整。

明敷引下线应沿最短路径接地，布设平顺、正直，固定点支持件间距均匀、固定可靠，引下线与接闪器和接地体搭接焊接，搭接长度符合规范要求。

接地体可利用建筑物基础钢材，或人工设置，接地体与引下线搭接焊接，人工水平接地体埋设深度不小于0.7m，在建筑物口和人行道下不小于 1.0m。钢质垂直接地体长度不小于 2.5m，直接打入地沟内，间距不小于5m，均匀布设，铜质接地体深挖埋设，地沟、地坑内用低电阻率土壤回填夯实。

高电阻土壤地区，降低接地电阻的方法：

1）多支线外接接地体，外接长度不大于有效长度；

2）将垂直接地体埋置于较深的低电阻土壤中；

3）换土（换低电阻土壤）；

4）采用经试验证明无毒、无腐蚀、环保的降阻剂。

接地装置连接可靠，不松动、脱焊、接触不良。铜质接地体焊接或熔接，铜质和铜质接地装置之间的连接采用熔接或搪锡后螺栓连接，连接部位刷一次货两次防锈防腐处理。

等电位连接连接可靠，焊接、紧固部位导通正常。需连接的紧固部件应采用专用的连接螺栓，连接处紧固，防松散件齐全。

电源线路的各级SPD应安装在被保护设备电源线路的前端，并尽可能靠近配电盘安装，其接线端与配电箱内同名的接线端连接，接地端与配电盘保护接地端子连接，配电盘保护接地端子与所处防雷区等电位接地端子连接。

SPD两端导线短而直，不形成回路、急弯、扭折。SPD两端导线长度不大于0.5m。带有接线端子的SDP可压接；带有接线柱的线鼻子连接。黄、绿、红、淡蓝、黄绿相间分别连在L1,、L2、L3、N和PE。

空中交通管制空中交通管制及空域划分

一、空中交通管制

空中交通管制主要职责：

1）拟定飞行计划，承办飞行审批，组织后勤保障；

2）对航空器监督管理；

3）提供安全飞行间隔和飞行措施，确保安全飞行；

4）维护飞行秩序；

5）对来历不明的飞行器进行查处管理。

1、空中交通管制主要机构

1）空中交通服务报告室

称为站调，审理飞行预报，申报飞行计划，办理离场手续，通报飞行预报、动态，不直接对空指挥。

2）塔台管制室

管制范围：起落航线、最后进近定位点以后的空间和机场活动区。

负责管制区域内航空器的开车、滑行、起飞、着陆和有关飞行的活动。

3）进近管制

一个或几个机场航路汇合处设置，便于进场、离场飞行器飞行。

4）区域管制室

区域管制指飞机飞离起飞航空站区域后，到达降落航空站区域之前，航线上的管制。

内容：监督航线上飞机的活动；天气变化；飞机间隔、避免冲突；协助处理危险情况。

5）管理局调度室

管制与监督本地区管理局管辖范围内的飞行、组织协调本辖区内的各部门组织协调工作。

6）民航局调度室

监督、检查全国范围内以及国外航空器境内飞行。

2、管制服务

飞行过程有塔台管制室、进近管制室、区域管制室分别管制，非硬性划分，繁忙的每个管制室可分多个扇面，稀少的进近管制室可不设立，有机场管制室取代其功能。

1）机场管制

塔台管制室提供的服务成为机场管制。

在塔台高层管理飞机在机场上空和地面的运动，一般在机场范围内，起落航线上（半径不超过25n mile）

服务范围：航空器在机场交通管制区的空中飞行；起飞降落；机坪上运动；防碰撞。

2）进近管制

是塔台管制和航路管制的中间环节，是事故多发区。

提供进近管制服务、飞行情报服务、防撞告警。

管制对象：仪表飞行飞机。设在塔台下部，便于与塔台管制协调。

管制范围：下接机场管制区，上接航路管制区。我国一般规定为机场管制地带到走廊口或进出位置点之间的区域，具体细则划定。在此区域飞机起飞离场进入航线，或下降有航线进近直至落地。

3）区域（航路）管制

航空器在航线上飞行由区域管制室提供服务，各区域管制室负责一定区域上空的管理。

繁忙时可划分多个扇面。

3、管制方法

分程序管制和雷达管制

1）程序管制

对设备要求低，主要是地空通话设备。管制员通过飞行计划人工进行管制，速度慢，精度差。

2）雷达管制

通过各种雷达，对飞行中航空器进行雷达跟踪监督，随时掌握相关数据，主动引导航空器运行。

二、空域划分

统一管制、分区负责原则

空域划分：飞行情报区、飞行管制区、航路航线、空中走廊、机场区域、特殊用途空域、咨询区。

航行情报系统

一、民用航空情报工作的基本内容及组成

任务：收集、整理、编辑民用航空资料，提供及时、准确、完整的民用航空活动所需要的情报。

我国民用航空局负责统一管理全国民用航空情报工作，民航地区管理局负责监督本地区民用航空情报工作。

民用航空情报由民航局空中交通管理局负责组织实施。

二、航空情报服务机构应当具备的基本条件

有相关计算机终端；有人员；有功能完善的办公场所；有相关情报服务产品、法规、标准和规定、图标和文件；其他。

民航机场气象工程

民航机场气象设施建设内容及其建设要求

民航机场气象台包括气象观测场、气象观察平台、气象设备机房。

一、机场气象设备设施建设内容

1）探测相关气象要素，配置基本的气象探测设备。如：每条跑道配置自动气象观测设备；移动式综合气象设备。主要探测温度、湿度、风向风速、气压等。

2）气象台配备气象资料收集处理系统。如：气象资料接收处理系统，静止卫星云图接受处理系统。

3）配备气象资料制作系统。如：天气预报编发系统。

4）配备民用航空气象信息系统。且能收集、处理、交换、存储。

二、机场气象台的气象设备建设要求

1、气象观测平台和气象观察场

气象观测平台

观测机场区域云、天气现象、能见度，目测场所。

要求

紧邻观测值班室。平台与机场高差小于20m。平台上，能观测至少一条跑道及其航空器最后进近区域；以平台为圆心，四周每个象限至少一半的自然地平线。

气象观测场

1）与周围地理环境基本相同；

2）避开飞机尾流、其他非自然气流影响；避开大面积水泥混凝土地面。

3）四周10m不有超过1m的树木，建筑物；

4）观测场面积25m*25m或16m*16m；

5）四周环境不经常变化。

气象观测场仪器按照“北高南低、互不影响、便于观测”原则设置，要求如下：1）场内仪器安装在紧靠东西向小路的南侧，高的仪器安装在北面，低的仪器顺次安装在南面，东西排列成行，避免被阴影遮蔽；

2）场内仪器电缆走地沟，严禁外露，地沟封闭良好。

2、自动气象观测设备建设安装要求

1）大气透射仪或前向散射仪安装在跑道接地地带、停止端和中间地带。位置距跑道中心线一侧不超过120m但不小于90m、距跑道入口端和停止端各向内约300m处及跑道中间地带。

2）气温、湿度、气压传感器安装在跑道接地地带和停止端，距跑道中心一侧不超过120m但不小于90m、距跑道入口端和停

止端各向内约300m。

3）降水和天气现象传感器安装在跑道接地地带，距跑道中心一侧不超过120m但不小于90m、距跑道入口端和停止端各向内约300m。降水传感器距其他设备不小于3m。

4）云高仪安装在机场中指点标台内，不不能，则安装在跑道中心线延长线900m~1200m处。

5）风向风速仪安装在跑道接地地带、停止端和中间地带，位置距跑道中心线一侧不超过120m但不小于90m、距跑道入口端和停止端各向内约300m处及跑道中间地带。

记忆：一般距跑道中线距离90~120m；跑道入口端、停止端向内各300m范围内；云高仪中指点，中心线延长900~1200m；大气透射、向前散射、风向风速，在接地地带、停止端、中间；降水、传感，接地地带，降水与其他不同3m；其他接地地带和停止带。支撑杆易折。

三、风廓线仪

远程感应多普勒雷达，作用：做出距地面3Km或更高处的垂直和水平风廓线。

风廓线图包括：风向、风速。可实现无人值守，或与其他联网。

选址：净空、空间、杂波、临近物、安全等。

站点水平开阔。全年保持干燥、排水良好。为保证信号质量，选择与地面的水平夹角

5°以上无杂波源。繁忙高速路是杂波源，安全是另一要素。风廓线仪电缆轧过，大型动物，等会损坏雷达。因此要有围栏。

气象信息综合服务系统

该系统以气象数据库为核心，以计算机网络为基础集成的服务系统。收集、处理、分发和存储各观测系统的数据，为各类人员提供气象服务。

1、气象数据库系统

2、航空气象网络服务系统

3、数据采集系统

4、通信系统

5、气象信息综合分析处理系统

6、系统服务终端群

2020年等级考试《民航机场工程》模拟卷(第53套)

2020年等级考试《民航机场工程》模拟卷考试须知： 1、考试时间：180分钟。 2、请首先按要求在试卷的指定位置填写您的姓名、准考证号和所在单位的名称。 3、请仔细阅读各种题目的回答要求，在规定的位置填写您的答案。 4、不要在试卷上乱写乱画，不要在标封区填写无关的内容。 5、答案与解析在最后。姓名:___________ 考号:___________ 一、单选题(共70题) 1.飞行区指标为4F，跑道宽度为60m，道肩宽度为7．5m，则跑道端安全区宽度至少应为( )m。 A.60 B.75 C.120 D.150 2.在机场净空保护区域内禁止种植影响飞行安全或者影响民用机场助航设施使用的植物；否则，将由( )责令改正。情节严重的，处2万元以上10万元以下的罚款。 A.机场所在地的县级以上地方人民政府 B.机场当局 C.当地民航安全监督管理办公室 D.民航地区管理局 3.机场助航灯光跑道入口灯的颜色为( )。 A.白色

B.蓝色 C.红色 D.绿色 4.多点定位系统地面站的设置应满足对监视区域的( )和覆盖要求。 A.地形地物遮挡 B.电磁辐射 C.精度 D.无线电信号的反射和遮挡 5.木模与混凝土接触的表面应平整、光滑，多次使用的木模板内侧要( )。 A.刨光 B.打磨 C.加钉薄铁皮 D.钢模代替 6.挖方区的施工程序为( )。 A.清除腐殖土一挖运土一平整(精细找平)一面层压实 B.清除腐殖土一平整(精细找平)一挖运土一面层压实 C.清除腐殖土一挖运土一面层压实一平整(精细找平) D.清除腐殖土一平整(精细找平)一面层压实一挖运土 7.水泥混凝土道面选用水泥时，不宜选用( )。 A.快硬早强水泥 B.道路硅酸盐水泥 C.硅酸盐水泥 D.普通硅酸盐水泥 8.视频监控系统中，光缆接头的预留长度不应小于( )m。 A.8

民航空管系统安全保卫设施建设标准

民航空管系统安全保卫设施建设标准 1 适用范围本标准适用于民航空管系统安全保卫设施建设。 2 规范性引用文件 2．1本标准所列条款作为《民用航空运输机场安全保卫设施》（MH/T7003-2008）中要害部位部分的扩充内容，凡未注明的引用文件，均出自该标准，并依据其最新版本执行。 2.2《民用航空运输机场安全防范监控系统技术规范》（MH7008-2002） 2.3《脉冲电子围栏及其安装和安全运行》（GB/T7946-2008） 3 总则 3.1民航空管系统安全保卫设施应能提高民航空管系统要害部位的防入侵、抗冲击能力，提高对异常事件、突发事件的识别和处置能力，防止非法干扰事件，保障民航空中交通管理工作正常、有序进行。 3.2根据民航空管系统工作区域的对安全保卫的要求程度，民航空管系统安全保卫区域等级划分为三类。 3.2.1一类安全保卫区域区域、进近、塔台管制及相关辅助设施等区域（区管中心、塔台等）。 3.2.2二类安全保卫区域

为民航空中交通管制指挥提供保障的雷达、通信、网络、气象、导航、情报设施等区域（站、台、气象楼、重要机房等）。 3.2.3三类安全保卫区域办公楼及保管重要物品、重要凭证、现金、档案等场所。 3.3新建、改扩建的安全保卫设施应与主体工程同步建设。 4 安全保卫区域的防范要求 4.1 一类安全保卫区域 4.1.1设置安保监控室，监控室面积不小于15平方米，其中塔台可视情况而定。 4.1.2设置围栏（墙），安装防攀爬设施。 4.1.3在主要进出通道配备防冲撞装置。 4.1.4安装周界报警系统，建筑物内重要部位安装闭路电视监视系统，由保安监控室对闭路电视画面和报警系统进行监控。 4.1.5主要建筑物或核心工作区域安装防入侵报警系统、室内红外及微波探测报警系统、门禁系统。 4.1.6安装紧急报警按钮，且可与当地公安部门联网。 4.1.7可配置电子巡更系统。 4.2二类安全保卫区域 4.2.1设置围栏（墙），安装防攀爬设施、周界报警系统，凡无人值守部位，可增加弱电防入侵设施。

民用航空机场塔台空中交通管制设备配置

民用航空机场塔台空中交通管制设备配置 1 范围本标准规定了民用航空机场塔台空中交通管制（以下简称空管）设备的配置要求。本标准适用于各类民用航空机场塔台的空管设备配置。 2 塔台空管设备配置的类别 2.1 塔台空管设备配置的类别根据该塔台所在机场平均起降架次进行划分，见表1。 2.2 日平均起降加次是指现有统计的年实际起降架次的日平均值，对新、扩建塔台，应该是指预计五年内达到的最多起了降架次，或者应与机场总的要求一致。 3 配置原则 3.1 塔台设备配置，应根据空管的需要，并考虑机场运行量的发展规模，做到保障安全，方便使用。 3.2 本标准规定为塔台空管设备的必需配置，设备的冗余备分各增加可根据需要考虑。 4 塔台管制室和设备室的一般要求 4.1 塔台管制是实施塔台飞行管制的工作场所，塔台设备室是安置塔台有关空管设备的机房，二者可以合二为一，也可以根据需要分开。 4.2 机场内外的照明设备、反光装置和其他设施不应影响塔台管制员的观察，应尽量避免飞机滑行、起降时的噪音对塔台管制室工作环境的影响。 4.3 塔台管制室四周的玻璃窗应向外倾斜150左右，以避免对停机坪、跑道、滑行道和起降地带产生眩光，塔台外廊地面应低于塔台管制室地面1m以上，便于管制员向下、向外观察，管制室的水平视解应为3600。 4.4 塔台的位置应保证塔台管制员能看到全部跑道和滑行道。 4.5 塔台管制室四周的大玻璃分格不应妨碍管制员坐、立时的观察视线。 4.6 塔台管制室内应保持适当温度，以免四周玻璃上形成水汽或霜；北方机场的塔台管制室应采用双层玻璃，双层玻璃之间不应结露。 4.7 玻璃窗应配备特殊有色玻璃或能透视的遮阳窗帘。 4.8 塔台玻璃窗下端跟地板不应超过0.7m。 4.9 塔台屋顶支柱应采用最小的尽寸、最少的数目，支柱的位置不应影响管制员的主要观察方位。 4.10 塔台的屋顶应设置障灯，塔台应设备避雷系统。 4.11 设备室应根据有关规定和设备工艺要求进行设计，并配备必要的空调和不间断电源等设备。 4.12 塔台管制室应采用与本机场管制部门统一的时钟系统。 4.13 塔台管理室的环境要求见附录A、附录B、附录C（标准的附录）。 5 塔台席位的功能及设备配置 5.1 塔台席位可以分为塔台管制席、助理管制席、飞行数据处理和放行许可席、地面管制席、通报协调席和主任管制席。每个席位对应一个控制台。 5.2 塔台管制高负责管制所辖范围内航空器的飞行，按管制方式可分为雷达管制席和程序管制席。 5.2.1 雷达管制席应配备高亮度雷达显示器、话音交换系统面板、进程单架、气象信息显示终端、时间显示单元等设备。

2020年从资资格考试《民航机场工程》模拟卷(第46套)

2020年从资资格考试《民航机场工程》模拟卷考试须知： 1、考试时间：180分钟。 2、请首先按要求在试卷的指定位置填写您的姓名、准考证号和所在单位的名称。 3、请仔细阅读各种题目的回答要求，在规定的位置填写您的答案。 4、不要在试卷上乱写乱画，不要在标封区填写无关的内容。 5、答案与解析在最后。姓名:___________ 考号:___________ 一、单选题(共70题) 1.地面上的标志颜色有( )的标志。 A.橙色 B.蓝色 C.绿色 D.白色 2.跑道道面温度传感器安装在( )，且距跑道中线一侧不超过120m，但不小于90m，距跑道入口端向内约300m。 A.跑道末端 B.跑道入口 C.跑道中心 D.接地地带 3.航向信标台的临界区是一个( )的区域。 A.扇形 B.圆和长方形合成

C.长方形 D.长方形和梯形 4.多普勒全向信标的保护场地是以天线为中心的( )。 A.圆形区域 B.由A区、B区和C区组成的矩形区域 C.矩形区域 D.圆形和长方形合成的区域 5.航向天线基础施工定位要求天线阵( )位于跑道中心线延长线上批复台址的位置。 A.中心基准点 B.横向基准线 C.基础平面 D.基础 6.在配线系统较为集中的值机区、商业区和办公区等宜设置( )。 A.路由器 B.服务器 C.现场配线设备 D.配线间 7.在Ⅱ类精密进近灯光系统中，接地带灯的最大倒闸时间为( )。 A.0.5s B.1s C.2s D.5s 8.自动X射线安全检查设备多用于集中式行李安全检查系统中，主要用在第( )级。 A.四 B.三

C.二 D.一 9.半刚性基层的养护时间不得低于( )d。 A.5 B.7 C.10 D.12 10.航班信息显示系统应按旅客流程和( )发布相关信息。 A.航空公司 B.机场各区域功能 C.目的地机场 D.中转机场 11.标志线的端线应与道面边线垂直，允许偏差为( )。 A.±1° B.±2° C.±3° D.±4° 12.视频监控系统中，光缆接头的预留长度不应小于( )m。 A.8 B.7 C.6 D.5 13.飞行区指标Ⅱ为C、D、E的机场，其道面混凝土设计弯拉强度不得低于( )。 A.5．0MPa B.10．0MPa

民航空管系统通信导航监视设备使用管理规定

民航空管系统通信导航监视设备使用管理规定第一章总则第一条为加强民航空管系统通信导航监视设备（以下简称“设备”）的管理，延长设备的使用年限，特制订本规定。第二条设备使用年限指设备投入使用到退役所经历的时间。第三条本规定适用于民航空管系统各级空管单位通信导航监视设备的运行、管理、维护、维修及保养工作。第二章设备使用年限及更新计划第四条设备运行维护和管理单位必须按照《中国民用航空通信导航监视系统运行、维护规程》（以下简称《规程》）、《通信导航监视设备值班管理规定（试行）》等要求，做好设备的运行、维护和管理等有关工作，使设备达到规定的使用年限。（一）甚高频通信设备、高频通信设备、语音通信交换系统、仪表着陆系统、全向信标、测距设备、无方向性信标、雷达（包括SSR、PSR、SMR）、自动化系统、程控交换机和记录仪使用年限不少于15年。（二）数据通信网的硬件设备使用年限不少于10年，卫星网的基带硬件设备使用年限不少于15年，室外单元设备使用年限不

少于12年。（三）自动转报系统设备的使用年限不少于10年。第五条在设备达到使用年限之前应提前启动设备更新改造项目，以保证设备能够提供连续可靠的服务。（一）甚高频通信设备、高频通信设备、语音通信交换系统等单点通信设备，仪表着陆系统、全向信标、测距设备、无方向性信标等导航设备，雷达、自动化系统、程控交换机和记录仪应在投入使用第13年启动更新改造项目。（二）数据通信网的硬件设备应在投入使用第7年启动更新改造项目；自动转报系统应在投入使用第8年启动更新改造项目；卫星网的基带硬件设备应在投入使用第12年启动更新改造项目，室外单元设备应在投入使用第9年启动更新改造项目。第六条涉及计算机系统和软件系统的设备（如自动化系统、自动转报系统、语音通信交换系统、数据通信网和卫星网网控系统等），在设备达到使用年限之前，应根据业务和功能需要及时进行软件升级。第七条自动化系统可根据硬件设备市场变化及备件存储情况，每六至八年对系统硬件进行更新。第八条因特殊情况需在第五条规定时间之前启动更新改造项目的，以及根据第六、七条规定需进行软件升级、硬件更新的，应向民航局空管局提出申请，由民航局空管局组织专家进行评估且同意后，方可实施。

民航机场空管工程

民航机场空管工程文件排版存档编号：[UYTR-OUPT28-KBNTL98-UYNN208]

民航机场空管工程民航机场航空通信导航及监视系统导航系统导航系统包括全向信标、测距仪、仪表着陆系统、全球卫星定位系统。一、全向信标（VOR）是相位式近程甚高频导航系统具体用途： 1、机场附近的VOR可以实现归航和出航； 2、两个已知VOR可以实现直线位置线定位； 3、沿航路设置VOR可以实现航路管制，作为检查点，进行交通管制。 4、TVOR放置在跑道轴线延长线上，进行着陆引导。特点： 1、工作频率高，受无线电干扰小，稳定； 2、提供地面电台磁方位角，准确； 3、信号从水平到仰角45°，在电台上空有个盲区无信号，作用距离随飞机高度而增加； 4、电台位置对场地要求高，如临近山区，高大建筑物，由于反射，导致方位误差。设置位置：设置在机场、机场进出点、航路上某一点。设置要求：设置于机场终端时，在跑道一侧或跑道一端外的跑道中心线延长线上，符合净空要求。设置于航路时，设置在航路中心线上，通常设置在航路的转弯点或机场进出点。二、测距仪（DME）

是近程导航设备作用：提供航空器相对于地面测距仪的斜距。一般与甚高频全向信标（VOR）或仪表着陆系统（ILS）配合使用。 DME+VOR：共同组距离—方位极坐标定位系统，直接为飞机定位。合装时设置于机场、机场进出点、航路上某一点。 DME+ILS：DME可以代替指点信标，提供飞机进近和着落信息。合装时，设置在下滑信标台，也可设置在航向信标台。DME设置于机场终端时，符合净空。三、仪表着陆系统（ILS）目前应用最广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。作用：地面发射两束无线电波实现航向道和下滑道指引，建立空中虚拟路径，使飞机着陆。功能： ILS在气象条件恶劣以及能见度差的条件下为飞行员提供信息，引导飞机着陆。目视着陆飞行规定，目视水平能见度必须大于，云低高不小于300m。仪表着陆使用决断视程和决断高度两个量表示。决断高度：飞行员对飞机着陆或复飞做出判断的最低高度。在决断高度上飞行员必须看见跑道才能着陆，否则放弃着陆进行复飞。决断视程：在跑道中线上的航空器上的飞行员能看到跑道面上的标志或跑道边灯、中线灯的距离。 ILS组成方向引导与距离参考两个系统。方向引导：航向信标、下滑信标。航向信标位于跑道进近方向远端，提供水平指引（航向道）

一建《民航机场工程实务》2020模拟题及答案(11)

一建《民航机场工程实务》2020模拟题及答案（11）一、单项选择题(共20题。每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意) 1.民航机场工程建设乙级监理单位可承担飞行区等级()及以下机场工程建设项目的建设监理。 A.3D B.4C C.4D D.4E 2.民航机场建设工程中，预验由()组织。 A.建设单位 B.机场上级主管部门 C.竣工验收单位 D.民航地区管理局 3.依据《中华人民共和国民用航空法》，民用机场是指专供民用()起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域。 A.飞机 B.航空器 C.客机 D.运输机 4.沥青混凝土跑道面层必须有足够的()。

A.塌落度 B.压实度 C.针入度 D.延度 5.在机场分部、分项工程施工之前，()应向监理工程师提交施工计划等相关的技术资料。 A.建设单位 B.主管部门 C.承包单位 D.设计单位 6.某机场场道工程施工进度网络图如下：若要压缩工期，可缩短()的施工时间。 A.土基2或基层3 B.土基1或基层1 C土基1或基层2 D.基层l或基层2 7.为了保证稳定土基础混合料的含水量接近最佳，应在()调控含水量。 A.摊铺作业面上 B.运输车辆上 C.中心搅拌站内 D.料场内 8.飞行区土石方挖方区的施工顺序是：()。

A.清除腐质土、挖运土、平整、压实 B.挖运土、清除腐质土、平整、压实 C.平整、压实、挖运土、清除腐质土 D.挖运士、压实、平整、清除腐质士 9.雷达天线的馈线进入机房处应设置()，以防感应雷侵入。 A.避雷针 B.避雷带 C.避雷网 D.避雷器 10.跑道方位为南北向，飞机由南向北着陆，该飞机所使用的航向信标台距跑道北端的距离一般为()m。 A.800～l000 B.600～800 C.400～600 D.250～400 11.航站区空侧应根据飞机运行架次、()等因素进行合理规划。 A.机型组合和地面保障服务设施 B.机型组合和机坪加油设施 C.最大机型尺寸和地面保障服务设施 D.飞机载客量和飞机几何尺寸 12.民用机场飞行区指标l是按()确定的。 A.跑道长度 B.基准飞行场地长度

中国民航空管系统安全管理办法

中国民航空管系统安全管理办法第一章总则第一条为进一步明确各级空管单位的安全生产责任及安全管理的各项制度和要求，依据国家、民航总局的相关法律、法规和规章，为进一步细化和规范相关工作流程和环节，特制定本《办法》。第二条各级空管单位和从业人员应当始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的工作方针，提高安全意识，落实安全政策和要求。第三条各级空管单位应当建立和健全各项安全管理制度，规范各种管理方式和行为，加强内部检查和质量控制，达到闭环管理和持续改进。第四条空管系统的安全工作由总局空管局统一组织和领导，地区空管局、空管分局、空管站和空管运行部门分级负责。第五条对空管运行和空管安全管理中涉及安全的问题，各级空管单位应当及时予以协调解决。

第二章机构职责及制度第六条总局空管局、地区空管局、空管分局及空管站的机关应当设置安全管理职能部门，其主要职责是：（一）按照国家和民航总局的安全管理政策、法律、法规、规章、管理文件和标准，制定安全管理工作规划，确定安全管理目标，组织安全管理工作，监督、检查和指导所属单位的安全和运行工作，落实安全管理各项措施。（二）对空管运行状况进行经常性检查，定期评价空管运行单位安全状况，对检查中发现的问题，提出安全管理意见，并对相关整改情况进行跟踪。（三）规范报告制度，对空管不安全事件等安全信息进行搜集、统计、分析和管理，发现和掌握安全管理规律，制定安全管理工作措施。（四）对空管不安全事件进行调查和处理。（五）制定年度安全培训计划，组织开展空管从业人员的安全生产教育和培训工作，记录培训考核情况。（六）参与或组织实施空管安全评估。（七）配合开展安全审计。（八）开展空管安全绩效考核、安全奖惩工作。第七条总局空管局、地区空管局、空管分局及空管站的机关业务部门的安全职责：（一）按照国家和民航总局安全管理政策、法规、规章、管理文件和标准，制定本专业的工作规划，研究确定本专业各项安全指标，参与制定空管安全工作目标和安全责任书。（二）负责本专业的安全监督、检查，对本专业的运行状况进行定期检查，定期评价本专业运行安全状况，对检查中发现的问题，组织落实整改，对整改情况进行跟踪，并通报有关部门。（三）定期对与本专业有关的不安全事件信息进行收集、统计、分析和管理，查找问题，发现和掌握本专业存在的安全风险隐患及变化规律，制定切实可行的预防性管理措施。（四）对安全管理部门提出的安全建议，制定相应的措施。（五）参与本专业不安全事件的调查和处理。（六）申请、参与或组织实施空管安全评估。（七）配合开展安全审计。第八条总局空管局、地区空管局、空管分局及空管站的运行部门的安全职责：（一）按照国家和民航总局安全管理政策、法律、法规、规章、管理文件、标准和上级有关安全措施、要求，具体组织和实施运行安全保障工作。（二）组织实施本部门人员的安全教育和培训。（三）定期或适时分析安全生产形势，制定并落实安全防范措施。（四）监督检查各岗位执行规章制度、协议的落实和执行情况。（五）报告各项安全工作情况和运行数据。（六）提出需要进行安全评估的具体事项申请。第九条总局空管局、地区空管局、空管分局及空管站应当成立航空安全委员会，主任由主要负责人担任，日常事务由安全管理机构负责。航空安全委员会依据国家法律、法规、民航规章对空管运行和安全管理提出指导意见，不定期

1D413000民航机场空管工程

1D413000民航机场空管工程 [单项选择题] 1、地空数据链的技术采用地空数据链方式将（）与地面处理系统结合起来，实现对飞机实时跟踪和在线监控。 A.导航设备 B.监视设备 C.通信设备 D.机载设备参考答案：D [单项选择题] 2、风廓线仪工作原理与（）相同。 A.一次雷达 B.测距仪 C.仪表着陆系统 D.全向信标参考答案：B [单项选择题] 3、在全世界范围内可以同时为陆海空用户提供连续精确的三维位置、速度和时间信息的导航系统是（）。 A.IlS B.VOR C.DME D.GNSS 参考答案：D [多项选择题] 4、气象自动观测系统观测的常规气象要素包括（）。 A.温度 B.辐射 C.压力 D.降水 E.湿度参考答案：A,C,D,E

[多项选择题] 5、下列自动气象观测设备的各传感器中，安装在跑道附近的是（）。 A.大气透射仪 B.气温 C.风速仪 D.降水 E.云高仪参考答案：A,B,C,D [多项选择题] 6、仪表着陆系统的功能，即向正在进行着陆过程中的飞机提供着陆引导信息，包括（）。 A.航行通报信息 B.下滑道信息 C.距离信息 D.速度信息 E.航向道信息参考答案：B,C,E [多项选择题] 7、民航机场航路工程包括（）。 A.航路导航台 B.雷达站 C.甚高频遥控台 D.仪表着陆系统 E.管制区自动化系统参考答案：A,B,C,E 参考解析：航路工程主要为航路上的航空器飞行提供有效的空中交通管制服务，仪表着陆系统是保证飞机安全进近和着陆的系统，不属于航路工程。 [多项选择题] 8、通信导航监视设施明敷引下线的施工，要求明敷引下线（）。 A.应沿最短路径接地 B.应布设平顺正直 C.应零件齐全 D.固定点支持件间距均匀 E.固定可靠参考答案：A,B,D,E 参考解析：通信导航监视设施防雷用的明敷引下线的施工，要求明敷引下线沿最短路径接地，布设平顺正直，固定点支持件间距均匀，固定可靠，引下线与

民航空管系统安全保卫设施建设标准

第36讲,1d420140民航机场工程施工现场管理

1d420140民航机场工程施工现场管理 1d420141民航机场施工的管理制度施工单位项目管理的任务包括：安全管理、投资控制和施工单位的成本控制、进度控制、质量控制、合同管理、信息管理和与施t单位有关的组织和协调。根据相应任务施工单位应当写出各项管理制度，它包括工地施工现场管理制度、施工现场材料管理制度、机械设备现场管理制度、消防保卫管理制度、财务管理制度、质量管理制度等。如果在机场开航情况下施工，需建立不停航施工管理制度。【案例1d420140-1】 1．背景某施工单位准备承接一新建民航机场目视助航工程，在投标书中写了工地施工现场管理制度、施工现场材料管理制度、机械设备现场管理制度、消防保卫管理制度等四项管理制度。 2．问题分别写出四项管理制度的内容。 (1)工地施工现场管理制度： 1)施工现场围墙要严密、完整、牢固、美观，高度不得低于1.8m; 1

2)施工现场设五牌一图，安置在大门口明显部位； 3)施工现场要有排水设施，运输道路平整坚实、畅通； 4)建筑物内外的零碎料和垃圾渣土要及时清理； 5)施工区域和生活区域要明确划分责任区，并设标志牌，分片包干到人； 6)施工现场要保持整洁卫生，办公室、职工宿舍要保持整洁、有序，生活垃圾要集中堆放、及时清理； 7)要严格执行食品卫生有关管理规定，办理食品卫生许可证、炊事人员身体健康证和持有卫生知识培训证，伙房内外要整洁、操作人员要穿戴整洁的工作服，并保持个人卫生，要做到生、熟食分开操作和保管，有灭鼠、防蝇措施。 (2)施工现场材料管理制度： 1)现场材料严格按施工平面图指定位置堆放。将材料分规格码放整齐、稳同。砖应成行成列码放，高度不得超过1.5m，砂、石散料应成堆，不能混杂；2)材料要依据其性能采取必要的防雨防潮措施，贵重物品应及时入库，设人专管并加设明显标志，严格领退料手续； 3)水泥库内外散落灰必须及时清理，水泥袋认真打包、回收； 4)砌块、砂、石和其他散料应随用随清，不留料底； 1

2020年一建《民航机场工程》实务考试真题及答案

2020年一建《民航机场工程》实务考试真题及答案（9.20） 1、某机场跑道主降端跑道号码是1 4 ,则该机场常年主导风向通常为( )。 A . 东北风B. 东南风 C. 西北风 D. 西南风【参考答案】B 2、关于机场跑道的说法正确的是( )。 A . 飞机基准飞行场地长度一般不等于实际跑道长度 B. 跑道长度与机场常年主导风向有关 C. 跑道宽度受运行飞机的重量影响 D. 跑道磁方向角为10° /190° , 该跑道为东西方向【参考答案】A 3、企业申请民航空管及机场弱电系统工程专业一级承包资质时，净资产应不小于( )万元。 A. 800 B. 1000 C. 1200 D. 1500 【参考答案】B

4、机场净空保护区域内修建的影响飞行安全的建筑物，应由( )来责令清除。 A . 机场所在地民航管理机构B. 机场保卫部门 C. 机场运行指挥中心 D. 机场所在地县级以上地方人民政府【参考答案】D 5、在机场土石方施工中对可能产生的滑坡，应采取排水、支挡、( )、反压等处理措施。 A . 填筑B. 卸载 C. 强夯D?置换【参考答案】B 6、机场工程高填方边坡支护，应优先采用的( )形式。 A . 桩板式挡墙B. 抗滑桩 C. 坡率法 D. 加筋土【参考答案】C 7、机场工程可选择( )、机制砂和天然砂作为沥青混凝土矿料中的细集料。 A . 石屑B. 石灰

C. 粉煤灰 D. 黏土【参考答案】A 8、机场工程土石方混合料填筑的土面区，固体体积率应不小于( )。 A . 90% B. 87% C. 83% D. 72% 【参考答案】D 9、甚高频全向信标(V0R)所提供的方位以( )为基准。 A . 磁北B. 真北 C. 地理北 D. 坐标北【参考答案】A 10、关于民航通信导航监视设施防雷施工要求的说法，错误的是( )。 A . 明敷引下线沿最短路径接地 B. 接地体可利用建筑物基础钢材 C. 引下线与接闪器及接地体的连接要拧紧，不松动 D. 避雷针应与建筑物顶部外露的其他金属物电气连接【参考答案】C

浅谈民航空管通信系统

浅谈民航空管通信系统随着民航事业的快速发展，机场移动通信系统也得到不断的更新换代，目前的移动通信系统属于IEEE802.16e基础上的民航机场宽带通信技术，能够与现代化的机场传输网络需求充分符合。本文将对航空机场移动通信系统进行简要的分析，并对该系统在民航空管中的应用加以阐述。标签：航空机场；移动通信系统；民航空管随着民航交通运输的不断壮大，给空中管理、导航和监视等工作带来较大的挑战，以往传统的通信方式已经难以充分符合现代化的业务需求。因此，在航空区域内部布署新型移动通信系统成为大势所趋。该系统的建设能够充分满足系统的运行管理以及对机场移动宽带的需求。一、航空机场移动通信系统的概述（一）系统简介随着民航业的飞速发展，对机场基础通信系统的需求逐渐增加，在此情况下，机场移动通信系统（AeroMACS）应运而生。2003年，第十一届全球航行会议中提出：在机场区域C波段中，采用WIMAX技术将机场宽带与系统相连接，使机场能够实现高速通信。2008年，AeroMACS被正式提出，并且形成了原理样机。2009年-2013年期间，美国、德国、日本等分别在机场中对该系统进行测试。（二）系统优势由于机场移动通信系统是在IEEE802.16e基础上建立的，主要应用了混合自动重传、正交频分复用等新型技术，这将使得该系统与现有其他系统相比来看，具有显著的优势：其带宽较大、信道较多、安全稳定性较强，能够实现有线IP 与无线网络的顺畅连接，移动性强等。另外，AeroMACS系统的覆盖范围较大，单基站能够覆盖半径大于10km的范围。二、AeroMACS系统在民航空管中的应用经过相关调查实验证明，该系统能够在较为复杂的机场环境中进行应用，这将为民航空管工作提供较大的便利。系统自身所具备的保密性好、非视距传输等特点，能够在空管的多个系统中发挥作用，其具体应用主要包括以下几个部分。（一）在应急通信传输系统中的应用现阶段，我国民航空管传输系统的运行主要为两种，即自建光缆或者依靠电信运营商的方式，同时利用卫星通信作为辅助。当发生突发状况时，现有的通信手段将受到严重的干扰，甚至难以正常使用，这将使得空管工作难以正常进行，

民航机场空管工程

民航机场空管工程（备注——空管：导航、监视、气象) 1D413010 民航机场航空通信导航及监视系统 1D413011 导航系统导航系统包括全向信标、测距仪、仪表着陆系统、全球卫星导航系统。一、全向信标(vor) 全向信标VOR (very high frequency ommi-directional range)是一种相位式近程甚高频导航系统。它由地面的电台向空中的飞机提供方位信息，以便航路上的飞机可以确定相对于地面电台的方位。这个方位以磁北（用n来表示）为基准，它通过直接读出电台的磁方位角来确定飞机所在位置，或者在空中给飞机提供一条“空中道路”，以引导飞机沿着预定航道飞行。在民航运输机上，还可以预先把沿航线的各个vor台的地理位置（经度、纬度）、发射频率、应飞行的航道等逐个输入计算机（飞行管理系统和自动飞行系统），在计算机的控制下，飞机就可以按输入的数据自动地到达目的地。全向信标vor在空中导航中有以下几个具体用途： (1)利用机场附近的vor台可以实现归航和出航； (2)利用两个已知位置的vor台可以实现直线位置线定位；

(3)航路上的vor台可以用作为航路检查点，实行交通管制； (4) tvor (terminal vor终端全向信标)放置在跑道的轴线延长线上，利用与轴线一致的方位射线进行着陆引导。(备注:和航向台差不多，但比航向台远点)

全向信标具有以下几个特点： (1)因为工作频率较高（在超短波波段），所以受静电干扰小，指示比较稳定；

(2)提供地面电台磁方位角，准确性较高； (3)所提供航道信号只能在水平面到仰角45o的垂直范围内，在电台上空有一个盲区不能提供方位信号，作用距离限制在视线距离内，随飞机高度而增加； (4)电台位置的场地要求较高，如果电台位置选在山区或附近有较大建筑物的地点，由于电波的反射，将导致较大的方位误差。 vor设置于机场、机场进出点和航路（航线）上的某一地点。设置于机场终端时，通常设置在跑道的一侧，也可以设置在跑道一端外的跑道中心线延长线上，应符合机场净空要求。设置在航路时，应设置在航路中心线上，通常设置在航路的转弯点或机场进出点。二、测距仪（DME）测距仪DME(distance measuring equipment)是国际民航组织规定的近程导航设备，它提供航空器相对于地面测距仪台的斜距。测距仪一般与民用航空甚高频全向信标和仪表着陆系统配合使用。

民航空管系统安全信息管理办法

民航空管系统安全信息管理办法（征求意见稿）第一章总则第一条为规范民航空管系统安全信息的报告、收集、分析和应用，实现安全信息共享，控制风险、消除隐患、预防民用航空事故的发生，制定本办法。第二条本办法依据《民用航空安全信息管理规定》（CCAR-396-R2）、《中国民用航空空中交通管理规则》（CCAR-93TM-R4）、《民用航空空中交通运行单位安全管理规则》（CCAR-83）、《民用航空器事故征候》（MH/T2001-2011）和《民用航空其他不安全事件样例》（AC-396-AS-2010-05）等规章、标准和规范性文件。第三条本办法适用于空管系统各单位和个人的空管安全信息管理。本办法所称的空管系统是指民航局空管局、各地区空管局、空管分局（站）以及各直属单位的统称。第四条空管安全信息管理工作实施统一管理、分级负责；逐级上报、应用共享的原则。民航局空管局安全管理部门负责统一管理空管系统的安全信息管理工作，负责组织建立用于空管安全信息报告、存储、分析和发布的空管安全信息系统。各地区空管局和空管分局（站）应当制定空管安全信息

管理程序，负责本辖区的空管安全信息管理工作，并应当定期利用民航局空管局空管安全信息系统存储、分析、发布和上报本辖区内的空管安全信息。第二章空管安全信息分类第五条本办法所称的空管安全信息包括强制报告信息、自愿报告信息和日常报告信息。第六条本办法所称的强制报告信息主要包括：民用航空器事故（以下简称事故）、民用航空器事故征候（以下简称事故征候）及其他不安全事件。（一）本办法所称事故按照《民用航空安全信息管理规定》（CCAR-396-R2）的定义和标准执行；（二）本办法所称事故征候按照《民用航空器事故征候》（MH/T2001-2011）的定义和标准执行；严重事故征候是指《民用航空器事故征候》中的运输航空严重事故征候；一般事故征候是指《民用航空事故器征候》中的运输航空一般事故征候、通用航空事故征候和航空器地面事故征候。（三）本办法所称其他不安全事件按照《中国民用航空空中交通管理规则》（CCAR-93TM-R4）中的“严重差错标准”和《民用航空其他不安全事件样例》（AC-396-AS-2010-05）中的“空管保障”样例执行。（四）以上标准若被修改、代替，以最新版本为准。

一级建造师《民航机场工程》考试真题及答案

2007年度全国一级建造师执业资格考试试卷民航机场工程中华人民共和国人事部人事考试中心制二0 0 七年九月一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中只有1个最符合题意） 1．机场飞行区指标I为1或2的仪表跑道应在（）端设置跑道端安全地区。 A．停止道 B．升降带 C．跑道 D．防吹坪 2．机场飞行区指标I由（）长度确定。 A．跑道加停止道 B．跑道 C．飞行场地 D．飞机基准飞行场地

3．滑行道与滑行道交叉处应设（）。 A．增补面 B．过渡面 C．扩展面 D．加宽面 4．一机场飞行区指标为4D，并设有防吹坪、净空道、停止道和跑道端安全地区，则升降带须包括跑道和（）。 A．防吹坪 B．净空道 C．停止道 D．跑道端安全地区 5．机场刚性道面的土基强度等级以（）划分。 A．加州承载比 B．弯沉值 C．地基回弹模量 D．地基反应模量 6．机场土（石）方的基本施工程序包括土（石）方平整和（）。

A．振实 B．夯实 C．密实 D．压实 7．飞机与地面台站、飞机与飞机之间进行双向语音和数据通信联络主要使用（）。 A．卫星通信系统 B．短波通信系统 C．高频通信系统 D．甚高频通信系统 8．大型民用机场飞行区电磁环境保护区域是以（）处为圆心、以12km为半径、从地表向上的两个圆柱形所限定的空间范围。 A．接地带 B．航向天线阵 C．跑道入口 D．下滑天线 9．在国际民航新的通信导航、监视和空中交通管理的技术方案中，地空数据链处理系统是基于（）和地／空数据通信的航空器运行监视技术。

A．卫星定位 B．多部雷达融合 C．在线监控 D．计算机网络 10．下列雷达系统中，可用于飞机的着陆引进并能提供终端管制空域内有关气象数据的雷达是（）。 A．精密进近雷达 B．机场监视雷达 C．航管雷达 D．气象雷达 11．航站楼出入口控制系统从结构上分为（）三个层次。 A．感应器、控制器及计算机信息管理系统 B．门禁卡、感应器及报警器 C．门磁锁、感应器及被控制的门 D．感应器、报警器及计算机信息管理系统 12．某机场所在地雨水丰沛，为预防洪涝灾害造成的系统瘫痪，航站楼计算机信息管理系统主服务器的主机与备机应进行（）备份。

第26讲,1d420040民航机场工程施工招标投标管理

1d420040民航机场工程施工招标投标管理 1d420041民航机场工程施工招标投标管理要求一、民航专业工程及货物的范围和规模标准民航专业工程建设项目的勘察、设计、施工、监理和货物的招标投标活动及监督管理应根据《民航专业工程及货物招标投标管理办法》进行。依法必须招标的民航专业工程及货物的范围和规模标准，按照《工程建设项目招标范围和规模标准规定》（原国家计委令第3号）执行，即： (1)施工单项合同估算价在200万元人民币以上的。 (2)重要设备、材料等货物的采购，单项合同估算价在100万元人民币以上的。 (3)勘察、设计、监理等服务的采购，单项合同估算价在50万元人民币以上的。 (4)单项合同估算价低于第(1)、(2)、(3)项规定的标准，但项目总投资额在3000万元人民币以上的。 (5)民航专业工程建设项目中所需的建筑材料可随工程施工项目一同招标，也可由工程建设项目招标人单独或与工程中标人共同组织招标； 1

施工安装类工程中的主要设备应由工程建设项目招标人依法组织招标，次要设备及附属材料可由工程建设项目招标人单独或与工程中标人共同组织招标。任何单位和个人不得将依法必须进行招标的项目化整为零或者以其他任何方式规避招标。民航局机场司和民航地区管理局及其派出机构（以下简称“民航地区管理局”）对民航专业工程及货物的招标投标活动实施监督，依法查处招标投标活动中的违法行为。二、民航局机场司监管职责民航局机场司监管职责包括： (1)贯彻执行国家有关招标投标管理的法律、法规、规章和政策；依据国家有关招标投标法律、法规和政策，制定民航专业工程及货物招标投标的管理办法； (2)负责全国民航专业工程及货物招标投标活动的监督管理工作； (3)负责民航专业工程专家库的管理； (4)受理招标投标活动的投诉，依法查处招标投标活动中的重大违法违规行为； (5)其他与招标投标活动管理有关的事宜。 1

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