压实度的控制措施

试论路基压实度的影响因素和控制措施

1前言

路基的稳定性问题一直困绕着施工质量。路基稳定性的好坏将直接影响着行车的安全与舒适。影响路基稳定性的因素主要有自然因素和人为因素，自然因素的影响主要依靠合理的设计来减弱和克服，人为因素主要是从规范施工过程中来克服。所以说控制好路基的压实度是关键。在现场施工中，压实度是工程好坏的评价标准，在实习过程中深刻体会到了从料进场到路基土方的填筑，压实度细节问题始终贯穿其中，在生产中往往被忽视。造成压实度不足，一直是施工单位头痛的问题，为了更好的理论联系实际，大量的查阅资料，分析和解决工程中遇到的问题，具体问题具体分析，因地制宜，从本质上解决问题那么怎样有效的控制好路基的压实度呢？下面浅谈土方路基在施工过程中的压实度控制的相关问题。

2 路基压实机理

不同的土质其化学成分和物理性质都可能存在着一定的差异对特殊路段加强检测，提高试验频率，遵循规范的要求，取得了很好效果，早通常情况下对路基进行碾压时，产生的物理现象有：使大小块重新排列，和互相靠近。使担搁土颗粒重新排列和互相靠近，使小颗粒进入大的颗粒中，多种路基结构层材料通常主要是由各种不同粒径的单位粒径组成的，在碾压过程中，主要发生的想象是重新排列，互相靠近和小颗粒进入大颗粒的空隙中，产生这些不同物理想象的结果是增加单位体积内固体颗粒的数量，减少空隙率，这个过程称做压实。本施工段路基包边土采用砂性土，路基填筑采用砂土，路基封层采用山皮土。

运用环刀法、灌砂法居多，环刀法适应砂土，路基填筑中广泛运用此类方法，灌砂法适用于粒径较大的填土材料。在此主要探讨灌砂法在施工中的应用。但无论用何种方法，其理论依据都大同小异，都是以路基施工压实土的干密度（即检测的干密度成果）与试验室标准击实所得的最大干密度的比值来确定路基的压实程度的，以百分率表示。

压实度用K表示，它的理论计算公式为：

K = ρd ÷ρdmax

K: ———压实度（%）ρd: ———所检测路段压实土的干密度（g/cm3）ρdmax:———标准击实所得的最大干密度（g/cm3）

从上式我们可以看出击实所得的最大干密度ρdmax的准确与否将直接影响路基检测压实度的试验结果，它能真实地反映路基压实程度。

3 影响压实度的因素

在公路施工中，影响路基压实度的因素有：不良地质条件和气候的影响，填土材料的好坏、软基处理基不当、含水量的控制、松铺厚度以及施工机械设备的配套情况，人为因素的影响等，下面结合沿海高速深入的探讨压实的影响因素和处理措施。

3.1 不良地质条件和气候的影响

气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。如多雨地区，路基填土含水量受地下水的影响较大，很难控制。但有时为了施工进度的需要，大多施工期赶在雨季，势必影响道路的施工质量。因此一定要做好路基排水系统，保证路基稳定。路堑挖方段尤其要做好纵向临时排水系统，减小雨水和边坡浸出的水对路基的损害。同时也利于雨后能及时复工，提高工作效率。

3.2 路基填料的影响

我国的地域辽阔、地形复杂，能用于土方路基填筑的自然建筑材料大体可分为：粘性土、亚粘性土、粉性土、砂性土、夹石土等，这些自然建筑原材料在性能及其本身的特点不同，施工单位和建设单位又是处于经济效益方面考虑的因素，大多数都是遵循就地取材的原则，来进行公路路基建设。本施工段土方量的需求大，又不便占用农业用地，采取就近原则大量采用滦河河套的沙土，在后边庄建立了土场，以供施工需要。在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。均匀颗粒的砂，单一尺寸的砾石和碎石，都很难碾压密实。只有在良好级配的条件下才能达到要求的密实度，也才能满足强度和稳定性的要求。在施工中选材非常重要。下面以本施工段为例，采用砂土，砂土系砂类土中细粒土质砂，其颗粒组成级配交好，易于压实具有足够的内摩擦力，又有一定的粘结性，遇水干的快不膨胀，干时扬尘少，为填筑路基的良好材料。选用适宜的路基填料，把好填料关，有针对性的实施填料的管理。作到对号入座。做好开工前的各项准备工作。一般土都可以做为路基用土。但选择水稳性能好、干密度大、承载能力高的砾石类土填筑最为适宜。土质应均匀一致，不得混杂。路面底面以下50cm范围内填料最大粒径不得超过10c m，其余的也不应超出设计要求。填筑时要剔除超大粒径填料，以保证各点密实度均匀一致，必要时可过筛或用人工拣除。

3.3 土的含水量的影响

对包边土进行数据分析，对典型土取样进行击实找到最佳含水量，目的是为了指导施工，提高压实效果。下面就包边砂性土进行分析。两组平行的试验。确保试验数据的可靠，准确。填方路堤的最大干密度和最佳含水量是在试验室做重型试验得到的。要保证填土的最大干密度可靠，须作到两点：一要保证试验用的土样可靠，二要保证击实试验可靠。

一般情况下，击实试验没有问题，有问题的话就是土样的问题。因为取土场的土质很少是均匀的，取样的地点不同，击实的结果也不一样。当土层上下有变化时，即使是在同一地点取样，也会随取样深度的不同，标准击实的结果也会发生变化。

因此施工单位在做填方路堤的标准击实试验取土样时，要有监理人员在场，分别从不同地点取不同深度的土样，并作好标记送试验室。在做标准击实试验时，施工单位单位也应该通知监理人员旁站，以证明击实试验的公证性和可靠性。作为施工单位的试验人员，无论在取土样或做试验时都应认真，取样应有广泛性和代表性，并报批击实试验资料，能反映出土源的最大干密度个最佳含水量，以指导填土路堤的施工和质量控制，下面就包边砂性土进行分析，两组平行的试验。

表1包边土试样试验数据统计表.

试样12345

含水水量（%）1113151719

土的干密度（g/

1.672 1.764 1.817 1.776 1.670 cm3）

表2包边土试样平行试验数据统计表.

试样A B C D E

含水水量（%）1113151719

土的干密度（g/

1.668 1.755 1.796 1.770 1.650 cm3）

图1

取样符合要求：曲线为抛物线，出现最高点。可以得到峰值。最佳含水量15.2%，最大干密度为1.820。

土的最佳含水量是由击实验确定的。由击实曲线如上图1。可知，严格

的控制最佳含水量是关键。但是，不同的土类其最佳含水量和最大干密度也是不同的。一般粉粒和粘粒含量愈多，土的塑性指数愈大，土的最佳含水量也愈大，同时其最大干密度愈小。因此，一般砂性土的最佳含水量小于粘性土，而砂性土的最大干密度也大于粘性土。含水量的大小直接影响着土的压实度，含水量越大，干密度越小。在施工中，将含水量控制在与最佳含水量相差正负2%的范围内，压实效果比较理想。土的含水量过大，压实度必然小，会造成路基稳定性降低，有时甚至出现弹簧土。含水量过小，难于碾压，压实度也难以达到规范要求。对于偏湿土我们可以采取晾晒方法，使之接近最佳含水量再碾压可取得很好的压实效果，但对于过湿土，在考虑进度的条件下，也可掺入适量石灰处理。对于偏干土我们可以采取增加压路机吨位或增加碾压遍数的办法来进行压实，压实机械增大吨位和增加碾压遍数相当于增加了土的压实功，尽量使土中的空气

排出，增加土的颗粒成份，增大干密度。对于土很干的时候可考虑洒水碾压来达到最好压实效果。在试验段路基填筑阶段，填筑的材料为砂土，夏季温度高，水分蒸发严重，运送的路程较长，大量的砂土堆积，无形中水分大量丢失，与实验数据要求相差太大，达不到最佳含水量，影响压实效果。路面不平整，出现轮迹，沙土飞扬等现象。使路基的稳定性大大降低。控制填土含水量，土的含水量对压实效果的影响比较明显。取土场取用的土一般含水量较大，承包人往往用加大压实功能的方法来提高土的密实度是不经济的。若土的含水量过大，此时增大压实功能就会出现“弹簧”现象，必须进行重新处理。这就是说不能单纯用增大压实功能来提高土的密实度。试验证明，当填土含水量与最佳含水量相差在±2%以内时碾压效果最好。下面谈一下施工中现场含水量的控制，在实际工作中重点就是室内所得的最佳含水量可能与现场所用的压路机相差太大。但是一般情况下两者不会有太大的差别，材料的含水量接近压路机的最佳含水量时，需要的压实功小，当采用使用规定的施工方法控制压实时，控制含水量是碾压时的重点，为了保证满意的压实效果，使土在压路机的最佳含水量条件下碾压是及其重要的。在试验段K56+200-K5+500段的施工过程中，体现了这一点，在节省机械功的同时，保证压实度，对于现场道路实验员来说是非常重要的，为了达到压实度，可能要明显增加压实功，在这种情况下需要考虑在干的状况下碾压较经济，还是在加水碾压经济了。

3.4 松铺厚度的影响

为保证路基的强度和稳定性，使路面有一个的稳固土基，在填筑土质路堤时，应将填土分层压实。在松散的黄土地区或其它松散土的挖方路段，也应进行压实。压实土层时，虽然可以减少填土层次急相应的铺层整平与找平工作，但要达到标准的压实度，往往需要碾压很

多遍，消耗的单位压实功就增加了见图2。压实的均匀性也差，因此，压实要求高

时，压实厚度取小些，较为经济合理。控制压实层厚度，控制住压实层厚度对保证路基压实十分必要。在碾压机械一定的情况下，土层越厚碾压效果越差。不同的土层厚达到规定的压实度所需要的碾压遍数不同，适中的填筑厚度是保证压实度及产生生产效率的重要因素。根据试验，层厚分别为30cm和50cm时，碾压4-6遍，测得压实度相差3%-4%。一般认为，用工地常用的18-25t光轮和22-25t振动压路机时，控制压实厚度不超过20cm，松铺不大于30 cm，能提高工作效率，保证填土的压实质量。在路基施工中，填土的松铺厚度往往不被施工单位重视，过厚碾压的现象普通存在。由于超厚填土，造成虽然路基填土上层符合要求，但开挖后下层仍比较松散，这就为以后路基的稳定埋下隐患。

图2

3.5 不同压实机械对压实的影响

路基工程应采用机械压实。压实机械的选择应根据工程规模、场地大小、填料种类、压实度要求、气候条件、压实机械效率等因素综合考虑确定。碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。不同种类的压路机对不同土质的压实有不同效果。振动碾压砂砾土能得到良好的压实效果，而振动碾压粘性土能得到最佳压实效果。同一种型号的压路机对不同土质的压实效果也不一样。这就决定对不同土质，同一压路机碾压采用不同的压实遍数。压实方法对压实效果也有影响，压实均匀性要求控制被碾压路段的压实度一致，不致于出现一部分超密，而另一部分欠密的不均匀现象。填土表面平整性也是影响压实均匀性的因素之一。

3.6 碾压过程的控制

由于高等级公路路基压实度高于一般公路，所以对碾压过程的控制就更加严格。一般在碾压过程中采用先轻后重、先静后动、先外侧后中间的碾压方法。碾压速度一般控制在2~4 km/h，行驶过慢则生产率；行驶过快则对土的接触时间短，压实效果较差。尤其对压实度要求高及填筑层较厚时，行驶速度更要慢些。碾压开始时宜用慢速，随着土层逐渐密实，速度逐渐提高。压实的单位压力不应超过土的强度极限，否则土体会遭到破坏。

4 对施工中压实质量控制分析

4．1试坑的影响

4.1.1试坑的深度按照《公路路基路面现场测试规程》要求，试坑的深度应该等于测定层的厚度，但不得有下层材料混入。一般情况下，每层压实厚度为20cm，所以，试坑深度也应该为20cm。4.1.2试坑的形状

试坑的形状应该是空的圆柱体，但施工单位往往会将坑挖成锅底的形状，尤其是在接近试坑底部的位置。前面我们谈到就每一压实层而言，越向下的部位其压实度越小，所以，这样形状的试坑将导致较松散部位的土取出得相对较少，导致测得的压实度值偏大。在此过程中还应注意，本试坑挖出材料当中是否存在大的石块和坚硬的材料，应挑拣出以免影响压实度，此时偏大。

4.1.3灌砂的时间，含水量的选取正确的做法是观察边缘处标准砂不再流动后还需要等十几秒钟再停止灌砂。因为我们无法直接观察到中心部位砂子的流动情况，更因为砂子的流动是从中心开始而后才向边缘扩展的。路基施工基本上都是在炎热的夏天进行，烈日使得新铺筑的路基表面含水量偏低。所以，在选取含水量时，应将试坑内取出的土壤迅速均匀搅拌，然后再取含水量。在同一压实功条件下，填土的含水量对压实质量有直接影响。较为干燥的土，由于土颗粒之间的摩阻力较大而不易压实。当土具有适当含水量时，水起了润滑作用，土颗粒之间的摩阻力减小，从而易压实。每种土壤都有其最佳含水量。土在这种含水量的条件下，使用同样的压实功进行压实，所得到的重度最大（如下图）。各种土的最佳含水量和所能获得的最大干重度，可由击实试验取得。施工中，土的含水量与最佳含水量之差可控制在-4% ~ +2%范围内。

图3 土的含水量对其压实质量的影响

4.2 灌砂筒、标定罐标定的准确与否对压实度的影响 4.2.1未灌入前，贮砂筒中砂面高度、砂的总重对量砂密度的影响

《公路路基路面现场测试规程》中是以砂面的高度来控制的（砂面距筒顶15mm左右)。原因是不同砂面高度的砂，其下落速度不同，因而灌进标定罐内砂的密实程度也不同，这就直接影响了量砂的密度。因此，贮砂筒中砂面高度必须严格控制。现场测试时，贮砂筒中砂面高度应与标定量砂密度时贮砂筒中砂面高度保持一致。另外，也可通过控制灌入前砂的总重来提高量砂密度标定的准确性。因为标定时，只要砂总重相同, 即砂的自重一样，显然其下落速度也能保持一致，从而提高量砂标定的准确性。

4.2.2试验检测中应注意的问题1)选点是否得当，直接影响到压实度的检测结果。选点太少，位置不客观，没代表性，很难反映实际情况；选点太多，不但没必要，而且浪费

时间，降低工作效率。因而，正确的选点，严格按规定的检测频率进行检测，具有很大的现实指导意义。所以，进行压实度检测时，选点应得当，随机取点，检测频率也要满足规范要求。这样，检测结果才能较客观地反映工程实际情况。

2)量砂应规则，每次检测后，应晾干，过筛去杂质，以保证量砂密度。换砂时应重新标定量砂密度，确保试验准确性。

3)检测时，地表面应处理平整，若凹凸不平应使用基板，以减少试验误差。

4)试坑应垂直，以免影响检测精度。

5)检测厚度应为整个碾压层厚，大于15cm时,一般取15cm。

5 结论

在施工中,压实度是检验路基稳定性的标准之一，在中国公路的发展道路上，也在不段的完善道路标准，不断的提高高速公路的质量。但在追求高质量的同时，也存在着各个方面的不足的因素。跟踪调查，反复试验，进行数据分析，大量查阅资料，从细节上对部分施工路段，进行了有针对性的稳定性分析、处理。使其满足压实的要求，达到要求的标准值。特别是滦河沿线的湿陷地区，做了土壤的固化，采用新型的施工工艺。在经过反复的试验考证后，路基压实度满足了路基压实度的标准。比未经处理的原地表在压实度上提高了五个百分点，证实了施工方案的可行性，在施工中此技术有待推广。在施工单位自身方面存在着间接影响工程质量的因素，导致压实效果不佳，施工人员在盲目追求施工进度的情况下，不按照规定要求进行施工，试验，自检，报验。造成实际的压实度不足，蒙骗过关，施工单位应该清醒头脑。加强企业的管理。避免由于人为因素造成的压实度不足，避免影响工程质量的现象发生。对于企业（单位）的每个成员来说，在公路建设的过程中，都有义不容辞的责任，都必须强化施工的管理。完善施工工艺和施工的方法，提高施工质量，才能从源头上解决根本的问题，打造优质工程。

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佳含水量，压路机具碾压遍数，最佳机械配套和施工组织。 6、做好临时排水设施。同时做好施工期间防水措施,当路基未完工但停止施工和路基虽已完工但未铺筑路面,在冬季停工期应用不透水塑料膜覆盖路基,膜上松铺30厘米砂砾压好。 路基填筑中质量控制 1、土方路堤应分层填筑，分层平整，分层压实。为保证路基边缘压实度,路基填方高度小于5米的路堤，路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度30ｃm—５0cｍ以内，压实宽度不得小于设计宽度。对于填高度大于5米的路堤，路基每侧应加宽５0ｃm—１０0cｍ,压实宽度不得小于设计宽度。 2、填筑采用水平分层的填筑施工,(按已计算的水平分层数据),及按照横断面全宽以水平逐层向上填筑，并由最低处分层填起。 3、路基填筑分层的最大松铺厚度不宜超过３0ｃm,填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8ｃm。 4、土方机械施工时,应根据工地地形，路基横断面形状和土方调配图等，合理的规定机械运行路线，应有全面,详细的机械运作作业图据以施工。 ５、路基填筑洒水，应控制其含水量在最佳压实含水量±２％之内。严格控制路基压实度，路床听面以下０—８0cm 压实度不小于6９%，80—1５0cｍ压实度不小于95%,150cm

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路基工程质量通病与防治措施

路基工程质量通病与防治措施 路基填筑 一、路基沉陷 1、现象 路基局部路段在垂直方向产生较大的沉落，形成坑塘和裂纹或因地基沉降路基整体下沉。 2、原因分析 （1）填筑前对基底没有处理，如：对基底表面的杂草、有机土、种植土及垃圾等没有清理，对耕地和土质松散的基底在填筑前没有压实。 （2）路基填料选择不当，如采用粉质土或含水过高的粘土等填料，不易压实。 （3）不同土质的材质没有分层填筑，而采用混合填筑。 （4）压实机械选择不当或压实方法不对，压实遍数不足等形成压实度不够或压实不均匀。 （5）路基下存在软基，路基填筑前没有对软基进行处理，在路基自重作用下，软基压缩沉降或因承载力不足向两侧挤出，引起路基沉陷。 （6）软基虽经处理，但因工期较紧，沉陷时间不足，引起工后沉降过大。 3、预防措施 （1）填筑前应对基底进行彻底清理，挖除杂草、树根，清除表面有机土、种植土和垃圾，对耕地和土质松散的基底进行压实处理。 （2）宜选用级配较好的粗粒土作为填筑材料，当采用细粒土时，如含水量超过最佳含水量两个百分点以上时，应采取技术措施进行处理。 （3）用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均应采用同类材料，不得混填。土方路基应分层压实，每层的压实厚度以试验段数据为准，基床面最后一层的最小压实厚度不应小于8cm，压实机械的功能及碾压遍数应经过试验确定。 二、路基边坡滑塌 1、现象 路基边坡塌陷或沿某滑裂面滑塌

2、原因分析 （1）路基边坡坡度过陡，尤其在路基填土高度较大时，未进行滑裂验算。 （2）路基边坡没有同路基同步填筑。 （3）坡顶、坡脚没有做好排水措施，由于水的渗入，填土内聚力降低，或坡脚被冲刷掏空。 （4）位于沿河，鱼塘地段的路基，由于未采取防护措施，长期受水浸淹和鱼蚕食，使路基坡脚和边坡逐渐侵蚀，造成坍塌。 3、预防措施 （1）路基应按设计要求或有关规范要求的坡度放坡。如因现场条件所限达不到规定的坡度要求时，应请设计进行验算，制定处理方案，如采取反压护道，砌筑挡墙，用土工合成材料包裹等。 （2）路基边坡应同路基一起全断面分层填筑压实。填筑宽度应比设计宽度大出20~50cm（有设计说明的以设计为准），然后削坡成型。新旧路基填方，边坡的衔接处，应开挖台阶，台阶底应为2%~4%向内倾斜的坡度。 （3）坡顶、坡脚要开好排水沟或做好其他排水措施，路基边坡较高时，可设置拦水带，并通过急流槽将水排出路基。 （4）沿河、鱼塘地段的路基可设边坡防护。如抛石防护，石笼防护，浆砌或干砌块石护坡，或加大边坡，一般在设计水位以下可采用1：（1.75~1.2），常水位以下为1：2~1：3。 4、治理方法 把失稳路基的松填料清除，然后对软基进行加固处理，常用加固方法有置换土层、反压护道、袋装砂井、塑料排水板、碎石桩、砂桩等，再将路基分层填筑，分层压实。也可采用轻质材料填筑路堤，以减轻压力。

土方路基的压实度控制

土方路基的压实度控制 路基的压实是路基施工过程中的重要工序，密实的路基对于提高道路的使用品质、增加路面使用寿命是极为重要的，而其重要性往往被施工人员所忽略。能否经济、合理、有效的进行土方压实直接影响工程进度、成本和质量。现就土方路基的压实控制进行简单的探讨。 一、压实意义 路基填土是工程施工中工程量大、投资多、影响工程质量的关键环节。密实的路基除了能够提高工程质量与进度、节约成本，还提高了路基的承载力，减少由于路基不稳定造成的路面结构的破坏，进而减少维修工作量与恶化营运。因此，在路基施工中要充分认识影响路基压实的各种因素，然后根据施工的现场情况合理的采取各种技术措施.做好各项准备工作，注意路基土的含水量、土质、压实功能等等对路基土的压实会产生影响的各种因素，充分发挥现场压实机械的工作效率，使所施工的路基达到压实标准的要求。 二、压实原理 压实使土颗粒重新排列组合、彼此挤紧、密度增加、粘聚力增大；孔隙水排出、土粒外表水膜更薄、土体的单位重量提高、增加内聚力、提高土体抗剪强度，将土体中连通孔隙的空气挤出、减小孔隙率、增大密度，提高土体的水稳定性、减少因冻胀引起的不均匀变形，从而形成密实的整体使土体强度增加，稳定性增强。大量试验和实践表明，土基压实后，路基的弹性模量、塑性变形、渗透量、毛细水作用以及隔温性能均有明显改善 三、土压实效果的主要影响因素 影响压实效果的主要因素有内因和外因两个方面。内在因素是填土性质的好坏、地基处理、含水量控制、外在因素是压实设备、压实时间与速度、土层松铺厚度、压实时的自然条件和人为因素等。 1、土的性质的影响 我国的地域辽阔、地形复杂，能用于土方路基填筑的自然建筑材料较多，施工单位和建设单位处于经济效益等方面的考虑，大多数遵循就地取材的原则来进行道路路基建设。因土壤的颗粒大小和组成成份对压实度有较大的影响。所以土或类似土的材料是否易于压实取决于土的粒径、颗粒表面特性以及级配。粒径较大的中粒土比表面积小，颗粒之间的粘结力弱，易于在外力作用下产生位移而容易压实；粉土、粘土颗粒小，比表面积大，颗粒间薄膜水互相吸附作用较强，自由水排出困难，压实阻力大而难于压实。接近立方体、棱柱体的易于压实；薄片、长条多的难压实。颗粒表面有一定粗糙度的虽然阻抗力要大些，但在碾压过程中产生位移后能稳定在新的位置，而表面光滑接近圆形的颗粒，虽易于移动，但不易稳定，常难于压实。而土粒级配是否良好，决定了土体能否被压实到理想密度，级配良好的土，可以用较少的压实功压到要求的密实度，级配差或不含级配的土，尽管投入相当大的压实功，仍会留下很大的空隙。因此在填料选择时应优选用天然级配较好的中、粗粒土，砂性土，尽

控制钢水过热度的措施通用范本

内部编号：AN-QP-HT340 版本/ 修改状态：01 / 00 The Production Process Includes Determining The Object Of The Problem And The Scope Of Influence, Analyzing The Problem, Proposing Solutions And Suggestions, Cost Planning And Feasibility Analysis, Implementation, Follow-Up And Interactive Correction, Summary, Etc. 编辑：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 控制钢水过热度的措施通用范本

控制钢水过热度的措施通用范本 使用指引：本解决方案文件可用于对工作想法的进一步提升，对工作的正常进行起指导性作用，产生流程包括确定问题对象和影响范围，分析问题提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，执行，后期跟进和交互修正，总结等。资料下载后可以进行自定义修改，可按照所需进行删减和使用。 一般而言，过热度太小，钢水易被夹杂物污染，同时易使水口发生堵塞甚至冻结，在连铸开浇初期，中间包尚未“热透”时，此问题尤为突出；而过热度太大，则使铸坯中心偏析加重，甚至诱发拉漏事故，或者因形成的坯壳较薄而出现裂纹，同时使柱状晶得到发展。因此，控制过热度是保证连铸产量和铸坯质量的关键工艺参数之一。 连铸坯对钢水温度要求特别严格，因而必须精确控制中间包钢水过热度。一般钢种的过热度控制在25~30℃。中间包过热度主要通过准确地出钢温度和稳定的过程温度来实现。为

土方开挖监理控制要点

土方开挖工程施工监理 1施工过程监理 1、土方开挖过程中，承包人应按报经批准的施工组织计划按章作业、文明施工，加强质量和技术管理，做好原始资料的记录、整理和工程总结工作。当发现作业不符合设计或施工技术规程、规范要求时，应及时调整或修订施工措施计划，报经监理部批准后执行。 2、土方开挖施工过程中，承包人应注意做好测量工作。本工程应执行国标《水利水电工程施工测量规范》（SL52-93）。开挖工程测量主要内容包括： (1)开挖原始断面图； (2)根据设计图纸和施工控制网点进行开挖轮廓点测量放线； (3)在施工过程中，及时测放、检查开挖横断面； (4)测绘和收集地形、断面资料以及用来计量开挖工作量的控制网点资料； (5)提供工程各阶段和完工后的土方测量资料； 3、为确保放样质量，避免造成重大失误和不应有的损失，必要时，监理部可要求承包人在测量监理工程师直接监督下进行对照检查和校测。但监理工程师所进行的任何对照检查和校测，并不意味着可以减轻承包人对保证放样质量所应负的合同责任。 4、土方开挖过程中，承包人应坚持“质量第一”的方针，健全质量保证体系，加强质量管理。施工过程中，坚持三级自检制度，确保工程质量。 5、开挖施工过程中发现工程地质、水文地质条件变化或其它实际条件与设计条件不符时，承包人应及时将有关资料报送监理部，由监理部核转业主及设计单位，供变更或修改设计参考。 6、当开挖过程中发生边坡滑坡，或观测资料表明边坡处于危险状态时，承包人应采取以下措施： ⑴及时向监理工程师报告并采取相应防范措施，防止事故和事态范围的扩大和延伸； ⑵记录事故或事态的发生、发展过程和处理经过，并及时报监理部； ⑶会同业主、设计、地质、监理工程师查明原因，及时提出处理措施报监理部审批后执行。 7、当土方开挖施工进度拖延时，监理工程师有权按合同文件规定，要求承包人采取赶工措施，增加设备、人员、材料等资源投入或调整施工措施计划，并重新报监理部审批后执行。 8、在土方开挖施工过程中，承包人若出现以下情况时，监理部有权采取相应措施予以制止： ⑴按批准的施工措施计划施工； ⑵违反国家有关技术规范、规程和劳动保护条例施工； ⑶不按规定的路线、区域出渣、弃渣； ⑷出现重大安全、质量事故等情况； ⑸其它违反工程承建合同文件的情况。

压实度的控制措施

试论路基压实度的影响因素和控制措施 1前言 路基的稳定性问题一直困绕着施工质量。路基稳定性的好坏将直接影响着行车的安全与舒适。影响路基稳定性的因素主要有自然因素和人为因素，自然因素的影响主要依靠合理的设计来减弱和克服，人为因素主要是从规范施工过程中来克服。所以说控制好路基的压实度是关键。在现场施工中，压实度是工程好坏的评价标准，在实习过程中深刻体会到了从料进场到路基土方的填筑，压实度细节问题始终贯穿其中，在生产中往往被忽视。造成压实度不足，一直是施工单位头痛的问题，为了更好的理论联系实际，大量的查阅资料，分析和解决工程中遇到的问题，具体问题具体分析，因地制宜，从本质上解决问题那么怎样有效的控制好路基的压实度呢？下面浅谈土方路基在施工过程中的压实度控制的相关问题。 2 路基压实机理 不同的土质其化学成分和物理性质都可能存在着一定的差异对特殊路段加强检测，提高试验频率，遵循规范的要求，取得了很好效果，早通常情况下对路基进行碾压时，产生的物理现象有：使大小块重新排列，和互相靠近。使担搁土颗粒重新排列和互相靠近，使小颗粒进入大的颗粒中，多种路基结构层材料通常主要是由各种不同粒径的单位粒径组成的，在碾压过程中，主要发生的想象是重新排列，互相靠近和小颗粒进入大颗粒的空隙中，产生这些不同物理想象的结果是增加单位体积内固体颗粒的数量，减少空隙率，这个过程称做压实。本施工段路基包边土采用砂性土，路基填筑采用砂土，路基封层采用山皮土。 运用环刀法、灌砂法居多，环刀法适应砂土，路基填筑中广泛运用此类方法，灌砂法适用于粒径较大的填土材料。在此主要探讨灌砂法在施工中的应用。但无论用何种方法，其理论依据都大同小异，都是以路基施工压实土的干密度（即检测的干密度成果）与试验室标准击实所得的最大干密度的比值来确定路基的压实程度的，以百分率表示。 压实度用K表示，它的理论计算公式为： K = ρd ÷ρdmax K: ———压实度（%）ρd: ———所检测路段压实土的干密度（g/cm3）ρdmax:———标准击实所得的最大干密度（g/cm3） 从上式我们可以看出击实所得的最大干密度ρdmax的准确与否将直接影响路基检测压实度的试验结果，它能真实地反映路基压实程度。 3 影响压实度的因素 在公路施工中，影响路基压实度的因素有：不良地质条件和气候的影响，填土材料的好坏、软基处理基不当、含水量的控制、松铺厚度以及施工机械设备的配套情况，人为因素的影响等，下面结合沿海高速深入的探讨压实的影响因素和处理措施。

土质对路基压实度的影响

土质对压实度的影响 摘要：在土工建筑物施工过程中，填筑土的均匀性和压实的均匀性是很容易被人们忽视的重要问题。本文从土的性质角度出发，分析土的颗粒组成，土的均匀性和土的含水率大小控制对填筑土压实效果的影响，以利指导施工。 关键词：压实度；最优含水率；填筑土。 在修筑道路、堤坝、机场、运动场、挡土墙及建筑物基础回填等工程建设中，常需对填筑土进行压实，使其孔隙度减少，密度增加，压缩性及渗透性降低，强度提高，以满足工程地质条件要求。填土在压实或夯实处理前须了解其填筑特性，这要有试验确定。通过室内击实试验获得工程设计所需要的填筑参数最大干密度及最优含水量。土工试验规程制定了详细的操作步骤。土基需要承受外力作用传递而来的荷载，对土基进行必要的碾压达到要求是保建筑物应有强度与稳定性的一项最经济有效的技术措施。 我们通常采用压实度指标来控制土基施工质量，即通过室内击实试验得出填筑土的最大干密度，并以它为标准来控制施工时填筑土的干密度。然而在实际施工中，由于土基填料变化频繁，施工单位的试验人员和工程监理人员不能及时的根据土样的变化进行取样试验，确定填料的最大干密度和最优含水率，最终造成所测定的土基的压实度不是该种土样的真实压实度，或是由于土质不均，含水率难以控制造成质量检测中压实度不够抑或超百的问题出现。本文从土的性质角度出发，分析土的颗粒组成、土的均匀性土的含水率大小的控制对土基填筑土压实效果的影响，以利指导施工。 1. 土基压实的机理和意义 土是三相体，土颗粒为骨架，颗粒之间的空隙被水分和气体所占据，天然土体经自然历史的沉积，虽已具备一定的压实密度，但与土基使用性能的要求仍然相差较大，尤其是经土基施工后，扰动了土体颗粒原有组合，孔隙增加，结构破化，致使土体的强度和稳定性降低，必须对其进行人工和机械的压实。压实的目的在于对土颗粒进行重新组合，彼此挤紧，水分以薄膜包围土颗粒，空气被挤压排除，孔隙减少，土的单位重量提高，形成密实体，压实的意义在于提高土的c、φ值，降低渗透性，减少了毛细水上升，有效地防止水分积聚和侵蚀而到导致土基软化或因冻胀引起的不均匀变形，从而保证土基在设计年限内具有足够的强度和稳定性。 2. 不同土质的压实特性 土是填筑路基的基本材料，不同类型的土，其压实特性不同，施工时，应采用相应的压实措施。《公路土工试验规程》（JTG E40-2007），将土根据土颗粒粒径大小划分为：巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土。 巨粒土包括漂石和卵石，粒径大于60mm，含水率基本不影响压实效果，从填料平整难易和压实效果考虑，其最大粒径不宜超过压实层厚度的2/3。如果最大尺寸不超过压实厚度的1/3，就减少了填石材料被压碎的可能性，振动设备压实填石材料最经济最有效。 粗粒土包括砾石和砂，粒径范围是从60—0.075mm，若细粒径的土（粉土和黏土），含量为5%-10%，属于自流排水土。自流排水土颗粒较大，呈松散状态，水分易散失。大量的水分在压实过程中能够很容易挤压出来，压实工作在下雨和地面泥泞的情况也可以进行，自流排水土的压实对含水率不敏感，在完全干燥和含水饱和的情况下都可以达到最大干密度。当含水率介于干燥和饱和状态之间时，密实度稍低，自由排水土不受冷冻的影响。如果不属自由排水土，压实受含水率的影响，必须控制好最优含水率，才能获得最好的压实效果，砾石和砂相对于粉土和黏土容易压实，而且承载力高，虽然土在最优含水率下压实最有效，但是在干燥和半干燥地区，专门将土浇湿太浪费和不实际时，砾石和砂可在干燥状态下（含水率在

大方坯轴承钢中心偏析的成因及预防措施

大方坯轴承钢中心偏析的成因及预防措施 某钢特钢厂轴承钢生产流程为：50tUHPEAF(铁水热装比大于 50%)+50tLF+60tVD真空脱气+3机3流大方坯全弧形合金钢连铸机+铸坯入坑缓冷、部分连铸坯直接热送轧制成材。连铸机弧形半径为R11m/16m/32m，3点矫直，铸坯断面为180mm×220mm、260mm×300mm，采用全封闭无氧化保护浇注，结晶器液面自动控制，专用轴承钢结晶器保护渣保护浇注，二冷气雾冷却动态配水，结晶器+末端(M+F2EMS)复合式电磁搅拌，连铸坯重接部分切除、头尾坯优化等技术。连铸工艺生产轴承钢，铸坯表面质量良好，通过LF+VD真空处理和严格的无氧化保护浇注，钢中氧含量降低，平均氧的质量分数达到10×10-6以下，钢材热顶锻一次检验合格率达到100%。轴承钢生产中，中心碳偏析是其主要低倍缺陷。 中心偏析受钢水过热度、拉速、电磁搅拌、二冷区温度和连铸机的设备状况等因素影响。 连铸钢水的过热度对高碳铬轴承钢铸坯的质量有重要影响。因为高碳铬轴承钢固液两相区温度达到131℃，故中等过热度的钢液也有其柱状晶强烈增大趋势，在凝固后期由于连铸坯断面中心柱状树枝晶的搭桥而形成小钢锭的凝固结晶现象，铸坯产生中心偏析。过热度越低，中心偏析的评级越低。钢水中元素的偏析是随着凝固前沿的推移而逐渐产生的，影响偏析程度的主要因素为中间包钢水过热度和由过热度而决定的凝固前沿的温度梯度。在较高的温度梯度下，固液相线温差越大，使开始结晶和发生了结晶的固相成分差别愈大，体积收缩比也越大，偏析也愈严重。对轴承钢的低倍组织检验发现，在过热度较高的炉次产生中心增碳现象，该缺陷在钢材热酸蚀后的中心部位出现明显的黑色斑点。由于中间包钢水过热度的控制存在明显差异，导致连铸坯中心碳偏析存在较大差别。 拉速与连铸坯中心偏析评级有关。一般来讲，连铸坯的等轴晶区面积越大，中心偏析评级越低。降低拉速对铸坯质量有利，尤其是大方坯轴承钢，当铸坯在离开结晶器时，坯壳有足够的厚度以承受内部钢水的静压力，否则易产生鼓肚、致使枝晶间富集溶质的钢液向液相穴移动形成中心偏析。当断面和钢种一定时，

土方开挖质量控制要点

土方开挖质量控制要点 1、基坑开挖施工方案应按程序进行专家认证和审批，并严格实施。 （1）基坑开挖遵循“由上而下，先撑后挖，分层开挖，加强监测”的原则，运用“时空理论”采用“竖向分层、纵向分段，横向扩边”的开挖方法，严格掏底施工。 （2）由于土方开挖顺序的需要，钢支撑和钻孔灌注桩构成的围护结构首先在基坑的竖向上形成，施工区段内每层开挖完成架设钢支撑后才能进行下层土方的挖掘施工。 （3）土方开挖过程中。加强监控量测的统计、分析、采取措施，对周边环境进行保护，切实减小围护结构的变形位移及土体的不均匀沉降。 （4）采取对称方式进行土方开挖，即横向由中间向两侧开挖，以免产生偏压现象。 （5）开挖过程中，按规范和方案要求进行，严禁掏挖。 （6）加强对地下水的处理，采取开挖排水沟，集水井集中抽排的方法疏干地下残留水。 （7）加强对开挖标高的控制，开挖接近设计标高时，预留300MM 厚度土层由人工清底，严禁超挖。 （8）施工过程中，避免土方开挖机械对围护结构、降水井管的碰撞破坏，前述部位附近的土方开挖由人工进行。 （9）所有材料、设备、运输作业机械、水、电等必须进场到位，

开挖前，钢支撑的拼装必须完成并按要求架设。 （10）临时弃土地点必须落实，弃土线路畅通， （11）降排水系统正常运转。 （12）管线改移、保护全部完成，并落实好开挖过程中的加固保护措施。 2、工程质量控制标准 主控项目 （1）基坑开挖的轴线、长度、边坡坡率及基底标高应符合规范要求。 （2）当基坑用机械开挖至基底时，要预留0.3－0.5M厚土层用人工开挖以控制基底超挖，并不可扰动基底土，如发生超挖，应按设计规定处理。 （3）基坑开挖完成后，应由监理会同勘察、设计部门、建设单位及施工单位进行基底验槽，并做好验槽记录，当基底土质与设计不符时，要根据设计部门意见进行基底处理。 3、土方开挖工程控制流程： 施工准备 测量放线 施工准备施工准备 土方收尾 基底验槽 基底验槽 基底处理

路基工程质量通病和防治措施方案

专业文档 路基工程质量通病与防治措施 路基填筑 一、路基沉陷 1、现象 路基局部路段在垂直方向产生较大的沉落，形成坑塘和裂纹或因地基沉降路基整体下沉。 2、原因分析 （1）填筑前对基底没有处理，如：对基底表面的杂草、有机土、种植土及垃圾等没有清理，对耕地和土质松散的基底在填筑前没有压实。 （2）路基填料选择不当，如采用粉质土或含水过高的粘土等填料，不易压实。 （3）不同土质的材质没有分层填筑，而采用混合填筑。 （4）压实机械选择不当或压实方法不对，压实遍数不足等形成压实度不够或压实不均匀。 （5）路基下存在软基，路基填筑前没有对软基进行处理，在路基自重作用下，软基压缩沉降或因承载力不足向两侧挤出，引起路基沉陷。 （6）软基虽经处理，但因工期较紧，沉陷时间不足，引起工后沉降过大。 3、预防措施 （1）填筑前应对基底进行彻底清理，挖除杂草、树根，清除表面有机土、种植土和垃圾，对耕地和土质松散的基底进行压实处理。 （2）宜选用级配较好的粗粒土作为填筑材料，当采用细粒土时，如含水量超过最佳含水量两个百分点以上时，应采取技术措施进行处理。 （3）用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均应采用同类材料，不得混填。土方路基应分层压实，每层的压实厚度以试验段数据为准，基床面最后一层的最小压实厚度不应小于8cm，压实机械的功能及碾压遍数应经过试验确定。 二、路基边坡滑塌 1、现象 路基边坡塌陷或沿某滑裂面滑塌

2、原因分析 （1）路基边坡坡度过陡，尤其在路基填土高度较大时，未进行滑裂验算。 （2）路基边坡没有同路基同步填筑。 （3）坡顶、坡脚没有做好排水措施，由于水的渗入，填土内聚力降低，或坡脚被冲刷掏空。 （4）位于沿河，鱼塘地段的路基，由于未采取防护措施，长期受水浸淹和鱼蚕食，使路基坡脚和边坡逐渐侵蚀，造成坍塌。 3、预防措施 （1）路基应按设计要求或有关规范要求的坡度放坡。如因现场条件所限达不到规定的坡度要求时，应请设计进行验算，制定处理方案，如采取反压护道，砌筑挡墙，用土工合成材料包裹等。 （2）路基边坡应同路基一起全断面分层填筑压实。填筑宽度应比设计宽度大出20~50cm（有设计说明的以设计为准），然后削坡成型。新旧路基填方，边坡的衔接处，应开挖台阶，台阶底应为2%~4%向内倾斜的坡度。 （3）坡顶、坡脚要开好排水沟或做好其他排水措施，路基边坡较高时，可设置拦水带，并通过急流槽将水排出路基。 （4）沿河、鱼塘地段的路基可设边坡防护。如抛石防护，石笼防护，浆砌或干砌块石护坡，或加大边坡，一般在设计水位以下可采用1：（1.75~1.2），常水位以下为1：2~1：3。 4、治理方法 把失稳路基的松填料清除，然后对软基进行加固处理，常用加固方法有置换土层、反压护道、袋装砂井、塑料排水板、碎石桩、砂桩等，再将路基分层填筑，分层压实。也可采用轻质材料填筑路堤，以减轻压力。

影响路基压实度的因素

公路路基压实度的影响因素及控制措施 1、影响公路施工压实度因素 1.1含水量对压实过程的影响 碾压需要克服土颗粒间的内摩阻力和粘结力，才能使土颗粒产生位移并相互靠近。土的内摩阻力和粘结力是随着密实度而增加的，土的含水量越小时，土颗粒间的内摩阻力越大，压实到一定程度后，某一压实功不能克服土颗粒间的抗力，压实所得的干密度小。当含水量增加时，水在土颗粒间起润滑作用，使土的内摩阻力减小，因此，同样的压实功可以得到较大的干密度。在这个过程中，单位土体积中空气的体积逐渐减小，而固体体积和水的体积逐渐增加，当土的含水量达到某一限度后，虽然内摩阻力还在减小，但单位土体中空气的体积已压缩到最小限度，而水的体积不断增加，由于水是不可压缩的，因此在同一压实功下，土的干密度反而逐渐减小，土只有在某一含水量下，才能压实到最大干密度，这个含水量称为最佳含水量。 1.2碾压厚度对压实的影响 压实厚度对压实效果具有明显影响。相同压实条件下（土质、湿度与功能不变），由实测土层不同深度的密实度或压实度得知，密实度随深度呈递减，表层5cm最高。不同压实工具的有效压实深度有所差异，根据压实工具类型、土质及土基压实的基本要求，路基分层压实的厚度有具体规定数值。通过大量的实践证明，碾压应有适当的厚度，碾压层过厚，非但下层的压实度达不到要求，而且碾压层上层的压实度也要受到不利的影响。同时，碾压的厚度随所用的压路机的类型而变。 1.3碾压遍数对压实的影响 压实功能对压实效果的影响，是除含水量外的另一重要因素。压实功能与压实效果曲线表明：同一种土的最佳含水量随功能的增大而减小，最大干容重则随功能的增大而提高；在相同含水量的条件下，功能越高，土基密实度越高。据此规律，工程实践中可以增加压实功能（吨位一定，增加碾压遍数），以提高路基强度或降低最佳含水量。但必须指出，用增加压实功能的办法提高土基强度的效果有一定限度，功能增加到一定限度以上，效果提高愈为缓慢。

土方压实度质量控制

土方路基压实度的质量控制 在各级公路施工中，路基压实度质量检验控制至关重要。路基及回填土的压实，目的在于提高其强度和稳定性，降低路基的透水性，减少因冰冻而引起的不均匀变形，从而保证路面具有足够的抵抗车辆荷载作用的力学强度和稳定性能，提高道路的使用年限。文章论述了造成路基面破损的原因是路基施工中压实度指标达不到要求，并提出只有对路基结构层充分压实，才能保证路基强度、刚度及平整度，保证及延长路基、路面的使用寿命，减少资金浪费。 一、路基填料控制 1.1 路基填料选择 采用能被压实到规定密实度能形成稳定的填方路基的材料，不准使用沼泽土、淤泥、冻土、有机土及泥炭，及液限>50和塑性指数大于26的土。同时土中不应含有草皮、树根等易腐朽物质，受条件限制采用黄土、膨胀土作填料时，必须经过处理满足规范要求时方可使用。 1.2 填土材料的填前试验 用于填筑的路基土施工前一定要完成下列试验： （1）液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数； （2）颗粒大小分析试验： （3）含水量试验； （4）密度试验：

（5）相对密度试验； （6）土的击实试验； （7）土的强度试验（CBR值），根据这些数据从理论上能够判定出土的种类，剔出不合格的土质。通过土的重型击实试验，绘出填方用土的干密度与含水量关系曲线。以便确定各类型土的最大密度和达到最大干密度的最佳含水量。 二、试验段控制 试验的目的是确定正确的压实方法，确保土方工程达到规定的密度。内容有：压实设备选择、压实工序、压实遍数、压路机的行走速度，以及确定填料的有效厚度。在施工现场选择不低于200m的路线做为试验段。压实试验中，应详细记录各种已定的填筑材料的压实工序、压实设备类型，各种填筑材料的含水量界线、松方厚度和压实遍数、测量高程变化等参数，压实试验必须按规定达到密实度的要求为止。 三、含水量的控制 施工中首先做好路基排水工程以及施工场地的临时排水设施，路堑施工土方含水量控制重点是人工降低地下水位，可开挖纵、横向渗水沟。含水区路堑碾压不宜使用振动压路机振压，建议采用D75链轨与3Y15/18间隔稳压；必要时采用无机结合料稳定以防止地下水位上升；土场内外挖纵、横渗水沟或采用无砂管降水，使土方含水量降

路基压实度的控制措施

路基压实度的控制措施 路基是道路的主体和路面的基础，公路路基的好坏也就决定了这条公路寿命的长短，根据以往的施工经验路基压实度达不到要求是造成路面局部沉陷或过早破坏的主要原因之一。因此对路基进行高标准的压实，做好路基压实度的控制就显得尤其重要，是保证路基应有强度和稳定性的有效的技术措施，但压实度也是现场施工过程中较难达到的指标，因为实际施工时影响因素较多，从现场施工情况及路基检测分析，影响路基压实度的因素有地基或下承层强度、气候、土料的选择、土的含水量、松铺厚度、压实机械、碾压遍数等。 1、地基或下承层的强度 在填筑路堤时，如地基强度不够，路堤的第一层是很难达到较高压实度的。因此在填筑路堤之前，必须先将原地面清表后进行碾压，使其达到要求的密实度后再填筑路堤。如地基本身比较湿软，直接在上面填筑路堤，往往会很困难，路堤的第1层，甚至第2层也无法上重型压路机进行碾压，如用重型压路机进行碾压时，土层就会发生“弹簧”现象，碾压遍数愈多，“弹簧”现象愈严重。在这种情况下，应该先采取有效的地基处理措施，或者先在地基上用砂、砂砾、砂砾土、钢碴或其他类似的材料填筑1～3层，进行适当碾压后，再进行填土。下承层强度的高低，对所需压实层的密实度也有明显的影响。如铺筑在土基上的同一种级配集料，用相同的压实机械和方法碾压时，土基强度高，集料的密实度就大;土基强度低，集料的密实度就小。 2、施工季节的选择

施工季节的选择对填方碾压有很大的影响，下雨的天气能很快使已压实的填方路基表面变得泥泞，特别是粉质土壤更加严重。故应根据不同地区气候特点选择合理的施工季节。一般要求选择气温适度、降水较少的季节进行路基施工，方能对路基填土含水量及路基压实度实行有效的控制。 3、土料的选择 在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。所以，一切路基填土都必须经过试验，就填筑路堤而言，最合适的土是砂砾土、砾土及亚砂土。这些土的内摩阻力小，粘结力小，渗水性强，其合理含水量空间较大，容易压实，又有足够的强度、稳定性，遇水不致过分软化。用这些土作填料不易引起路基沉陷。另外，施工中应注意填料粒径不能超标，若填料粒径超标过多过大，就易形成骨架作用，使压路机压不实，出现空隙，这样就达不到要求的干密度。粉土质土和细砂土的土质稍差些，这些低粘性土，也比较容易压实，在饱和状态下，这些土容易变成流塑状并失去承载能力。用这种土填筑路堤的边坡，在良好的水文地质条件下是足够稳定的。但是若不作与之配套的防护工程，是容易受水冲刷的。亚粘土和重亚粘土的压实比较难，但与粉质土相比较它们仍是比较有利的土，这些土具有较高的粘性与不透水性。最难以压实的土是粘土，在潮湿状态，这种土不稳定，塑性较差并容易发生剪切，在干燥状态下，很容易丧失水分，使土体龟裂。其特点是液限大，最佳含水量大，而最大干密度小，路基碾压不实，易形成“软簧”现象，这种土一般

土方开挖质量及安全保证措施

编号：AQ-JS-03622 ( 安全技术) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 土方开挖质量及安全保证措施Earth excavation quality and safety assurance measures

土方开挖质量及安全保证措施 使用备注：技术安全主要是通过对技术和安全本质性的再认识以提高对技术和安全的理解，进而形成更加科 学的技术安全观，并在新技术安全观指引下改进安全技术和安全措施，最终达到提高安全性的目的。 1、现场工程管理人员、技术人员坚持跟班作业，及时发现并解决施工中出现的问题，确保每一道工序的质量。 2、由专人进行现场施工监测，及时分析监测结果，了解并预测基坑稳定状态，做到信息化施工与管理。 3、严格控制每一个施工工序的质量。严格按规定进行分层开挖支护，严禁超挖。 4、所用的材料均应有产品合格证，水泥应有出厂检验报告单，且需要进行复检。 5、车库基坑施工期间，在基坑周围应控制车辆行走，坑边三米内应减少临时堆物，更不能堆以重物。 6、加快基础施工进度，挖土前应组织好人力、物力，加快基础底板的施工。 7、验收程序和验收制度（1）每个分项工程完成后，各工序首先进行自检，然后由技术负责人请示项目经理及质量员组织各工序负责人、技术负责人共同进行内部验收，关键部位自检合格后，还要按规定由技术负责人通知甲方和监理单位办理验收手续。（2）对于隐蔽前部位的验收要按监理要求执行，在约定时

间内，不得自行隐蔽。当隐蔽验收完后要填写“隐蔽工程记录”。（3）施工过程中，项目技术负责人、质检员在现场进行经常性检查，各工序也应经常进行自检，发现问题及时研究解决。（4）桩基完工后，由项目经理组织桩基自检及配合竣工验收，项目技术负责人组织整理原始资料，提交甲方，办理中间验收手续。（5）质量问题的“三不放过”原则；质量问题出现的原因不查清、不处理好不放过；造成质量问题的责任人不查清、不处理好、不放过；对质量问题的处理不起到教育作用不放过。 (4)土方开挖质量保证措施 a开工前要做好各级技术准备和技术底工作。施工技术人员（工长）、测量人员要熟悉图纸，掌握现场测量桩及水准点的位置尺寸，同土建代表办理验桩、验线手续。施工要配备专职测量人员进行质量控制。 b要及时复撒灰线，将基坑开挖下口线测放到基坑底。及时控制开挖土标高、做到5m扇形挖土工作面内，标高白灰点不少于2个。 c认真执行开挖样板制，即凡重新开挖边坡坑底时，有操作技术

影响压实度的因素及控制措施

影响水泥稳定碎石基层压实度的主要因素及对策压实度是评定公路施工质量的主要技术指标之一，不论是路基工程还是路面工程，压实度都是一个重要技术评定指标。合格的公路路面基层，能起着承上启下的双重作用。对下，它能保护路基，阻止水分下渗，对上，它能支承路面，与路基共同承受路面传递的车辆荷载，同时为面层提供一个合格平整的承台。高速公路、一级公路交通量大、车速快，对基层强度的要求更高。而且基层强度的形成除了对基层所用的原材料右更高的要求外，基层的碾压无疑是重要的环节之一。只有具有了合格的基层材料，再达到合格的压实度，合格强度的基层才会有充分的保证。然而，在水泥稳定碎石基层施工中，有很多因素都会影响到基层的压实度。如果这些影响因素不消除，就会影响到基层的强度。本次基于施工实践的基础上，对影响水泥稳定碎石基层压实度的主要因素进行了分析，并提出了预防和消除这些影响因素的对策和措施。 一、主要影响因素分析 影响水泥稳定碎石基层压实度的因素很多，涉及到设计、施工、自然条件等各个方面。以下仅对主要影响因素进行分析。 1、集料品质不好的影响 碎石如软弱、强度不够，混合料一压就碎；针片状颗粒含量多，则混合料内摩阻力大，不易压实。规范规定高速公路、一级公路水泥稳定碎石基层混合料集料压碎值不大于30%。 2、集料级配不当的影响 规范规定的水泥稳定碎石基层集料颗粒的组成范围。无论是在配合比设计中还是在施工过程中，如果集料的配比偏离了级配范围，或者某一粒径或某些粒径的颗粒超出了级配范围，不管是粗是细、不连续或是粗集料中夹杂有超粒径的颗粒（大于等于最大允许粒径的颗粒成为超粒径的颗粒，高速公路水泥稳定碎石基层集料的最大粒径不应超过30mm），或者配比曲线曲折不平顺，都可能会影响到基层的压实度。 3、含水量过大或过小的影响 水泥稳定碎石混合料处于或略大于最佳含水量状况下才能碾压密实，达到要求的压实度。如果混合料含水量过大、碾压时容易形成弹簧；含水量过小，则混合料易松散，不能成团。这两种情况都使混合料无法压实。 4、混合料摊铺离析的影响