飞行原理练习题

1. 翼型的中弧曲度越大表明

A:翼型的厚度越大

B:翼型的上下表面外凸程度差别越大

C:翼型外凸程度越大

D:翼型的弯度越大

你的答案: 正确答案: B

2. 低速飞机翼型前缘

A:较尖

B:较圆钝

C:为楔形

D:以上都不对

你的答案: 正确答案: B

3. 关于机翼的剖面形状（翼型），下面说法正确的是

A:上下翼面的弯度相同

B:机翼上表面的弯度大于下表面的弯度

C:机翼上表面的弯度小于下表面的弯度

D:机翼上下表面的弯度不可比较

你的答案: 正确答案: B

1. 国际标准大气规定的标准海平面气温是

A:25℃

B:10℃

C:20℃

D:15℃

回答: 错误你的答案: 正确答案: D

2. 按照国际标准大气的规定，在高度低于11000米的高度上，高度每增加1000米，气温随季节变化

A:降低6.5℃

B:升高6.5℃

C:降低2℃

D:降低2℃

回答: 错误你的答案: 正确答案: A

3. 在3000米的高度上的实际气温为10℃，则该高度层上的气温比标准大气规定的温度A:高12.5℃

B:低5℃

C:低25.5℃

D:高14.5℃

回答: 错误你的答案: 正确答案: D

4. 在气温比标准大气温度低的天气飞行，飞机的真实高度与气压高度表指示的高度（基准相同）相比，飞机的真实高度

A:偏高

B:偏低

C:相等

D:不确定

你的答案: 正确答案: B

1. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变粗处，气流速度将

A:变大

B:变小

C:不变

D:不一定

回答: 错误你的答案: 正确答案: B

提示:

2. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变细处，气流压强将

A:增大

B:减小

C:不变

D:不一定

回答: 错误你的答案: 正确答案: B

提示:

3. 根据伯努利定律，同一管道中，气流速度减小的地方，压强将

A:增大

B:减小

C:不变

D:不一定

回答: 错误你的答案: 正确答案: A

提示:

4. 飞机相对气流的方向

A:平行于机翼翼弦，与飞行速度反向

B:平行于飞机纵轴，与飞行速度反向

C:平行于飞行速度，与飞行速度反向

D:平行于地平线

回答: 错误你的答案: 正确答案: C 提示:

5. 飞机下降时，相对气流

A:平行于飞行速度，方向向上

B:平行于飞行速度，方向向下

C:平行于飞机纵轴，方向向上

D:平行于地平线

回答: 错误你的答案: 正确答案: A 提示:

6. 飞机的迎角是

A:飞机纵轴与水平面的夹角

B:飞机翼弦与水平面的夹角

C:飞机翼弦与相对气流的夹角

D:飞机纵轴与相对气流的夹角

回答: 错误你的答案: 正确答案: C 提示:

7. 飞机的升力

A:垂直于飞机纵轴

B:垂直于相对气流

C:垂直于机翼翼弦

D:垂直于重力

回答: 错误你的答案: 正确答案: B 提示:

8. 飞机的升力主要由产生。

A:增大机翼下表面的压强

B:减小机翼下表面的压强

C:减小机翼上表面的压强

D:增大机翼上表面的压强

回答: 错误你的答案: 正确答案: C 提示:

9. 相同迎角，飞行速度增大一倍，升力增加为原来的A:一倍

B:二倍

C:三倍

D:四倍

回答: 错误你的答案: 正确答案: D

提示:

10. 要保持相同的升力，当飞机速度减小时，飞机迎角应A:增大

B:减小

C:不变

D:不一定

回答: 错误你的答案: 正确答案: A

11. 飞机的压力中心是

A:附加升力着力点

B:压力最低的点

C:压力最高的点

D:升力的着力点

回答: 错误你的答案: 正确答案: D

12. 飞机迎角增大，压力中心的位置会

A:前移

B:后移

C:保持不变

D:先前移再后移

回答: 错误你的答案: 正确答案: D

13. 翼型升力系数的意义主要表示

A:相对气流方向对升力的影响

B:迎角和翼型等因素对升力的综合影响

C:机翼面积对升力的影响

D:速度对升力的影响

回答: 错误你的答案: 正确答案: B

提示:

14. 飞机的越大，诱导阻力越小。

A:机翼面积

B:展弦比

C:弯度

D:翼弦

你的答案: 正确答案: B

15. 巡航飞行时，飞机的阻力主要是

A:废阻力

B:干扰阻力

C:诱导阻力

D:激波阻力

回答: 错误你的答案: 正确答案: A

16. 机翼的气流分离是从机翼开始。

A:后缘

B:中部

C:前缘

D:下部

回答: 错误你的答案: 正确答案: B

17. 下列那种平面形状的机翼的诱导阻力最小

A:矩形

B:梯形

C:后掠翼

D:椭圆形

回答: 错误你的答案: 正确答案: D

18. 摩擦阻力是由于产生的

A:空气的粘性和飞机表面不绝对光滑

B:飞行速度太快而使空气压缩

C:附面层气流分离

D:翼型前后压力差产生

回答: 错误你的答案: 正确答案: A

19. 低速飞行性能最好的机翼是

A:梯形翼

B:三角翼

C:后掠翼

D:平直机翼

回答: 错误你的答案: 正确答案: A

20. 飞机迎角小于临界迎角，迎角增大，升力系数；飞机迎角大于临界迎角，迎角增大，升力系数。

A:减小、增大

B:增大、减小

C:增大、增大

D:减小、减小

回答: 错误你的答案: 正确答案: B

21. 临界迎角是

A:最大上升率对应的迎角

B:最大升力系数对应的迎角

C:最大上升角对应的迎角

D:最大升阻比对应的迎角

回答: 错误你的答案: 正确答案: B

22. 飞机离地面高度时，地面效应的影响开始体现出来。A:低于两个翼展

B:低于一个翼展

C:低于半个翼展

D:低于三个翼展

回答: 错误你的答案: 正确答案: B

23. 有利迎角是

A:最大气动效率对应的迎角

B:最大升力系数对应的迎角

C:最小阻力系数对应的迎角

D:最大升阻比对应的迎角

回答: 错误你的答案: 正确答案: D

24. 放下襟翼，飞机的升力将

A:减小

B:先减小后增加

C:不变

D:增大

回答: 错误你的答案: 正确答案: D

25. 放下襟翼，飞机的阻力将

A:不变

B:增大

C:减小

D:先增大后减小

回答: 错误你的答案: 正确答案: B

26. 增升效率最好的襟翼是

A:富勒襟翼

B:开缝襟翼

C:简单襟翼

D:分裂襟翼

回答: 错误你的答案: 正确答案: A

27. 简单襟翼靠来增大升力系数。

A:增大机翼面积

B:增大机翼临界迎角

C:增大机翼弯度

D:延缓上表面气流分离

回答: 错误你的答案: 正确答案: C

28. 开缝襟翼靠来增大升力系数。

A:增大机翼弯度

B:增大机翼面积

C:增大机翼弯度和增大上翼面气流速度

D:延缓气流分离

你的答案: 正确答案: C

29. 前缘缝翼用来

A:增大着陆飞行时阻力

B:增大巡航飞行时的升阻比

C:增大巡航飞行时的升力

D:延迟大迎角飞行时的气流分离，增大临界迎角

1. 常规布局的飞机，机翼升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的力矩。

A:上仰

B:下俯

C:偏转

D:滚转

你的答案: 正确答案: B

2. 常规布局的飞机，平尾升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的力矩。A:滚转

B:上仰

C:下俯

D:偏转

回答: 错误你的答案: 正确答案: B

3. 飞行中减小发动机功率，由于机翼和螺旋桨的下洗减弱，飞机会出现一定的倾向。A:左偏

B:右偏

C:上仰

D:下俯

回答: 错误你的答案: 正确答案: D

4. 平均空气动力弦指

A:机翼沿展向各个翼型剖面的翼弦的几何平均值

B:与真实机翼面积相同的矩形机翼的翼弦

C:假想的矩形机翼的翼弦，其面积、升力以及俯仰力矩特性都与原机翼相同

D:与真实机翼翼展相同的矩形机翼的翼弦

回答: 错误你的答案: 正确答案: C

5. 具有正静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有

A:回到原平衡状态的趋势

B:继续偏离原平衡状态的趋势

C:保持偏离后的平衡状态

D:不一定

回答: 错误你的答案: 正确答案: A

6. 具有中立静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有

A:回到原平衡状态的趋势

B:继续偏离原平衡状态的趋势

C:保持偏离后的平衡状态的趋势

D:不一定

回答: 错误你的答案: 正确答案: C

7. 飞机从已建立的平衡状态发生偏离，若，则飞机表现出正动安定性。

A:飞机振荡的振幅减小使飞机回到原来的平衡状态

B:飞机振荡的振幅持续增大

C:飞机振荡的振幅不增大也不减小

D:不一定

回答: 错误你的答案: 正确答案: A

8. 重心靠前，飞机的纵向安定性

A:不受影响

B:减弱

C:变强

D:视情况而定

回答: 错误你的答案: 正确答案: C

提示:

9. 上反角使飞机具有横侧安定性的原因是

A:侧滑时，上反角使侧滑一侧机翼的迎角减小，阻力减小

B:侧滑时，上反角使侧滑一侧机翼的迎角减小，升力减小

C:侧滑时，上反角使侧滑一侧机翼的迎角增大，升力增大

D:侧滑时，上反角使侧滑另一侧机翼的迎角增大，升力增大回答: 错误你的答案: 正确答案: D

10. 飞机的方向安定性过强，而横侧安定性相对过弱，飞机容易出现A:滚转困难

B:转弯困难

C:飘摆（荷兰滚

D:螺旋不稳定现象

回答: 错误你的答案: 正确答案: D

11. 为了抑制飘摆，常采用哪种措施

A:安装涡流发生器

B:安装扰流板

C:安装翼刀

D:偏航阻尼器

回答: 错误你的答案: 正确答案: D

12. 操纵副翼时，飞机将绕

A:立轴的偏转运动

B:纵轴的滚转运动

C:横轴的俯仰运动

D:立轴的滚转运动

回答: 错误你的答案: 正确答案: B

13. 操纵升降舵时，飞机将绕

A:横轴的俯仰运动

B:纵轴的滚转运动

C:立轴的偏转运动

D:纵轴的俯仰运动

回答: 错误你的答案: 正确答案: A

14. 操纵方向舵时，飞机将绕

A:横轴的俯仰运动

B:纵轴的滚转运动

C:立轴的偏转运动

D:横轴的偏转运动

回答: 错误你的答案: 正确答案: C

15. 向前推杆，飞机的迎角

A:先减小后增大

B:减小

C:增大

D:不变

回答: 错误你的答案: 正确答案: B

16. 蹬左舵，飞机垂尾产生的空气动力。

A:向上

B:向右

C:向左

D:向下

回答: 错误你的答案: 正确答案: B

17. 偏转副翼使飞机转弯时，两翼的阻力是

A:内侧副翼阻力大

B:外侧副翼阻力大

C:相等

D:不一定

回答: 错误你的答案: 正确答案: B

18. 偏转副翼使飞机左转弯时，为修正逆偏转的影响，应

A:向左蹬舵

B:向右压盘

C:向右蹬舵

D:向左压盘

回答: 错误你的答案: 正确答案: A

19. 飞机的重心越靠前，相同飞机重量，相同飞机飞行速度的条件下，飞机的阻力A:越大

B:越小

C:不变

D:不能确定

回答: 错误你的答案: 正确答案: A

20. 飞机的重心位置偏左，在

A:巡航飞行时驾驶盘可能向左，也可能向右压盘来维持横向平衡B:巡航飞行时驾驶盘必须向左压盘以维持横向平衡

C:巡航飞行时驾驶盘必须向右压盘以维持横向平衡

D:以上都不对

你的答案: 正确答案: C

1. 飞机转弯的向心力是

A:飞机升力的水平分力

B:方向舵上产生的气动力

C:飞机的拉力

D:飞机的重力第一分量

回答: 错误你的答案: 正确答案: A

2. 转弯时，为保持高度，必须增大迎角以补偿

A:升力水平分量的减小

B:机翼载荷的减小

C:升力垂直分量的减小

D:重力第一分量的减小

回答: 错误你的答案: 正确答案: C

3. 飞机坡度增大，升力的垂直分量

A:保持不变

B:减小

C:增大

D:先减后增

回答: 错误你的答案: 正确答案: B

4. 飞机坡度增大，升力的水平分量

A:保持不变

B:减小

C:增大

D:先增后减

回答: 错误你的答案: 正确答案: C

5. 载荷因数是

A:飞机承受的载荷（除重力外）与重力的比值

B:飞机升力与阻力的比值

C:飞机拉力与阻力的比值

D:重力与升力的比值

回答: 错误你的答案: 正确答案: A

6. 水平转弯中，坡度增大，载荷因数

A:保持不变

B:增大

C:减小

D:先减小后增大

回答: 错误你的答案: 正确答案: B

7. 飞机产生负向载荷时，飞行员会感觉到

A:自己的重量与飞机平飞时相同

B:自己的重量变重

C:自己的重量变轻

D:不能确定

你的答案: 正确答案: C

8. 飞机转弯时，飞行员会感到自己变重，原因是

A:飞机重力大

B:飞机速度大

C:飞机的拉力大

D:飞机承受了大于1G正过载

回答: 错误你的答案: 正确答案: D

9. 转弯时，为保持高度和空速，应

A:增大迎角和拉力

B:增大迎角、减小拉力

C:减小迎角、增大拉力

D:减小迎角、减小拉力

你的答案: 正确答案: A

10. 相同速度飞行，转弯坡度越大，转弯半径

A:越大

B:越小

D:不能确定

你的答案: 正确答案: B

11. 左转弯中，侧滑仪小球向右偏，这是

A:外侧滑

B:内侧滑

C:协调转弯

D:以上都不对

你的答案: 正确答案: A

12. 在稳定的直线飞行中，如果飞行员只蹬左舵，则飞机最终会出现A:内侧滑

B:外侧滑

C:左侧滑

D:右侧滑

你的答案: 正确答案: B

13. 飞机转弯时，坡度有继续增大的倾向，原因是

A:转弯外侧阻力比内侧的大

B:转弯外侧升力比内侧的大

C:转弯外侧阻力比内侧的小

D:侧滑导致

你的答案: 正确答案: B

14. 飞机转弯时，内外两侧机翼所受到的空气动力并不相等，原因是A:转弯时，外侧机翼的速度比内侧的大

B:转弯时，内侧机翼的速度比外侧的大

C:内外侧机翼的速度相同

D:和内外侧机翼的速度大小无关

你的答案: 正确答案: A

15. 正常盘旋中，如果出现内侧滑，飞机的高度会

A:降低

B:增加

C:不变

D:不能确定

你的答案: 正确答案: B

16. 飞机在左转弯过程中，转弯侧滑仪中的小球向右偏转，则飞机出现

B:外侧滑

C:左侧滑

D:右侧滑

你的答案: 正确答案: B

17. 飞机在右转弯过程中，转弯侧滑仪中的小球向左偏转，为了消除侧滑的影响，则飞行员应

A:蹬左舵

B:蹬右舵

C:向左压盘

D:向右压盘

你的答案: 正确答案: A

18. 在盘旋进入阶段，螺旋桨副作用表现明显的有

A:进动、反作用力矩

B:反作用力矩、滑流扭转作用

C:进动、滑流扭转作用

D:以上全部

你的答案: 正确答案: B

19. 右转螺旋桨飞机，在进行左转弯时，比相等坡度的右转弯所需的压盘蹬舵量

A:小

B:大

C:相等

D:以上均有可能

1. 飞机失速的原因是

A:飞机迎角超过临界迎角

B:飞机速度太大

C:飞机速度太小

D:飞机掉高度

回答: 错误你的答案: 正确答案: A

2. 对飞机失速速度影响最大的因素是

A:载荷因数的变化

B:空气密度的变化

C:飞行高度的变化

D:空气温度的变化

回答: 错误你的答案: 正确答案: A

3. 飞机的重心靠前，失速速度

A:增大

B:减小

C:不受影响

D:不一定

回答: 错误你的答案: 正确答案: A

提示:

4. 飞机发生螺旋现象的原因是

A:飞机失速后机翼自转

B:飞行员压盘过多

C:飞行员蹬舵不当

D:飞机失速后掉高度

回答: 错误你的答案: 正确答案: A

提示:

5. 飞机发生螺旋后，最有效的制止方法是

A:立即加大油门增速

B:立即推杆到底改出失速

C:立即向螺旋反方向蹬舵到底制止滚转

D:立即拉杆增大高度

回答: 错误你的答案: 正确答案: C

提示:

6. 飞行中遇颠簸，如果飞行速度过小将可能使

A:过载过大

B:迎角过大

C:升力过大

D:拉力过大

回答: 错误你的答案: 正确答案: B

提示:

7. 一飞机正在飞入据报告有严重晴空颠簸的空域。当进入该晴空颠簸前沿时，应采用什么样的恰当措施

A:以机动飞机速度作缓慢爬升或下降

B:保持高度和空速

C:将空速调至适合在颠簸气流中飞行的速度

D:不需采用特别的措施

回答: 错误你的答案: 正确答案: C

提示:

8. 飞机积有冰（雪、霜），失速速度

A:减小

B:保持不变

C:增大

D:先增后减

回答: 错误你的答案: 正确答案: C

提示:

9. 飞机着陆遇到顺风切变，飞机的高度会

A:突然降低

B:突然增加

C:不受影响

D:以上都不对

回答: 错误你的答案: 正确答案: A

提示:

10. 飞机的尾流要完全消散约需

A:5分钟

B:2分钟

C:7分钟

D:10分钟

回答: 错误你的答案: 正确答案: A

11. 小飞机在落地时，为了避免进入前机尾流，接地点应该选在A:前机落地点

B:前机落地点之前

C:前机落地点之后

D:没有影响

回答: 错误你的答案: 正确答案: B

12. 机动速度（VA）是

A:飞机作机动飞行时应保持的速度

B:飞行员可以充分使用操纵动作的最大速度

C:引起飞机应力过度的速度

D:获得最大升阻比的速度

回答: 错误你的答案: 正确答案: B

13. ＶFE定义为

A:设计放襟翼的飞行速度

B:襟翼在放下位时的最大飞行速度

C:襟翼收上的最小速度

D:收放襟翼时的飞行速度

你的答案: 正确答案: B

1. 马赫数表指示什么信息

A:飞机真空速与音速之比

B:飞机当量空速与音速之比

C:飞机指示空速与音速之比

D:飞机地速与音速之比

回答: 错误你的答案: 正确答案: A

2. 从低速开始到超音速，迎角一定情况下，飞机的阻力系数会随马赫数增加而A:先增大后减小

B:一直增大

C:先减小后增大

D:保持不变

回答: 错误你的答案: 正确答案: A

3. 机翼的后掠角是为了

A:增大升阻比

B:增大临界迎角

C:增大临界M数

D:增大着陆速度以防止飞机失速

你的答案: 正确答案: C

《飞行原理》练习题汇总

飞机和大气的一般介绍单选 1. 翼型的中弧曲度越大表明 A:翼型的厚度越大 B:翼型的上下表面外凸程度差别越大 C:翼型外凸程度越大 D:翼型的弯度越大 B 2. 低速飞机翼型前缘 A:较尖 B:较圆钝 C:为楔形 D:以上都不对 B 3. 关于机翼的剖面形状（翼型），下面说法正确的是 A:上下翼面的弯度相同 B:机翼上表面的弯度大于下表面的弯度 C:机翼上表面的弯度小于下表面的弯度 D:机翼上下表面的弯度不可比较 B 4. 国际标准大气规定的标准海平面气温是 A:25℃ B:10℃ C:20℃ D:15℃ D 5. 按照国际标准大气的规定，在高度低于11000米的高度上，高度每增加1000米，气温随季节变化 A:降低6.5℃ B:升高6.5℃ C:降低2℃ D:降低2℃ A 6. 在3000米的高度上的实际气温为10℃，则该高度层上的气温比标准大气规定的温度 A:高12.5℃ B:低5℃ C:低25.5℃ D:高14.5℃ D 7. 在气温比标准大气温度低的天气飞行，飞机的真实高度与气压高度表指示的高度（基准相同）相比，飞机的真实高度 A:偏高 B:偏低 C:相等 D:不确定 B 简答 1. 请解释下列术语：（1）相对厚度（厚弦比）（2）相对弯度（中弧曲度）（3）展弦比（4）后掠角（1）翼型最大厚度与弦长的比值，用百分比表示；（2）最大弧高与翼弦的比值，用百分比表示；（3）机翼翼展与平均弦长的比值；（4）机翼四分之一弦线与机身纵轴垂直线之间的夹角。 2. 请叙述国际标准大气规定。 国际标准大气（International Standard Atmosphere），简称ISA，就是人为地规定一个不变的大气环境，包括大气压温度、密度、气压等随高度变化的关系，得出统一的数据，作为计算和试验飞机的统一标准。国际标准大气由国际民航组织ICAO制定，它是以北半球中纬度地区大气物理特性的平均值为依据，加以适当修订而建立的。 3. 实际大气与国际标准大气如何换算？ 确定实际大气与国际标准大气的温度偏差，即ISA偏差，ISA偏差是指确定地点的实际温度与该处ISA标准温度的差值，常用于飞行活动中确定飞机性能的基本已知条件。 飞机的低速动力学 单选 1. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变粗处，气流速度将 A:变大 B:变小 C:不变 D:不一定 B 2. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变细处，气流压强将 A:增大 B:减小C:不变 D:不一定 B 3. 根据伯努利定律，同一管道中，气流速度减小的地方，压强将 A:增大 B:减小 C:不变 D:不一定 A

AOPA无人机飞行原理练习题

1.对于带襟翼无人机，放下襟翼，飞机的升力将__________，阻力将__________。 A.增大、减小 B.增大、增大 C.减小、减小 答案:B. 2.对于带襟翼无人机，放下襟翼，飞机的失速速度将. A.增大 B.减小 C.不变 答案:B. 3.相同迎角，飞行速度增大一倍，阻力增加约为原来的 A.一倍 B.二倍 C.四倍 答案:C. 4.通过改变迎角，无人机驾驶员可以控制飞机的： A.升力、空速、阻力 B.升力、空速、阻力、重量 C.升力、拉力、.阻力 答案:A. 5.放全襟翼下降，无人机能以

A.较大的下降角，较小的速度下降 B.较小的下降角，较大的速度下降 C.较大的下降角，较大的速度下降 答案:A. 6.无人机驾驶员操纵副翼时，飞行器将绕（滚转运动） A.横轴运动 B.纵轴运动 C.立轴运动 答案:B. 7.037无人机飞行员操纵升降舵时，飞行器将绕（俯仰） A.横轴运动 B.纵轴运动 C.立轴运动 答案:A. 8.038无人机飞行员操纵方向舵时，飞行器将绕（偏航） A.横轴运动 B.纵轴运动 C.立轴运动 答案:C. 9.舵面遥控状态时，平飞中向右稍压副翼杆量，无人机（右转） A.右翼升力大于左翼升力

B.左翼升力大于右翼升力 C.左翼升力等于右翼升力 答案:B. 10.舵面遥控状态时，平飞中向前稍推升降舵杆量，飞行器的迎角（低头） A.增大 B.减小 C.先减小后增大 答案:B. 11.舵面遥控状态时，平飞中向后稍拉升降舵杆量，飞行器的迎角（抬头） A.增大 B.减小 C.先增大后减小 答案:A. 12.飞机的下滑角是 A.升力与阻力的夹角 B.飞行轨迹与水平面的夹角 C.阻力与重力的夹角 答案:B. 13.使飞机获得最大下滑距离的速度是（飞机处于有利速度时总阻力最小） A.最大下滑速度 B.失速速度

飞行原理复习题(选择答案) 2..

第一章：飞机和大气的一般介绍 一、飞机的一般介绍 1. 翼型的中弧曲度越大表明 A:翼型的厚度越大 B:翼型的上下表面外凸程度差别越大 C:翼型外凸程度越大 D:翼型的弯度越大 2. 低速飞机翼型前缘 A:较尖 B:较圆钝 C:为楔形 D:以上都不对 3. 关于机翼的剖面形状（翼型），下面说法正确的是 A:上下翼面的弯度相同 B:机翼上表面的弯度大于下表面的弯度 C:机翼上表面的弯度小于下表面的弯度 D:机翼上下表面的弯度不可比较 二、1. 国际标准大气规定的标准海平面气温是 A:25℃ B:10℃ C:20℃ D:15℃ 2. 按照国际标准大气的规定，在高度低于11000米的高度上，高度每增加1000米，气温随季节变化 A:降低6.5℃ B:升高6.5℃ C:降低2℃ D:降低2℃ 3. 在3000米的高度上的实际气温为10℃，则该高度层上的气温比标准大气规定的温度 A:高12.5℃ B:低5℃ C:低25.5℃ D:高14.5℃

4. 在气温比标准大气温度低的天气飞行，飞机的真实高度与气压高度表指示的高度（基准相同）相比，飞机的真实高度 A:偏高 B:偏低 C:相等 D:不确定 第二章：飞机低速空气动力学 1. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变粗处，气流速度将 A:变大 B:变小 C:不变 D:不一定 2. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变细处，气流压强将 A:增大 B:减小 C:不变 D:不一定 3. 根据伯努利定律，同一管道中，气流速度减小的地方，压强将 A:增大 B:减小 C:不变 D:不一定 4. 飞机相对气流的方向 A:平行于机翼翼弦，与飞行速度反向 B:平行于飞机纵轴，与飞行速度反向 C:平行于飞行速度，与飞行速度反向 D:平行于地平线 5. 飞机下降时，相对气流 A:平行于飞行速度，方向向上 B:平行于飞行速度，方向向下 C:平行于飞机纵轴，方向向上 D:平行于地平线 6. 飞机的迎角是 A:飞机纵轴与水平面的夹角 B:飞机翼弦与水平面的夹角 C:飞机翼弦与相对气流的夹角 D:飞机纵轴与相对气流的夹角 7. 飞机的升力

飞行原理复习资料

飞行原理复习资料 140001 放襟翼的主要目的是（）。 A：增大升阻比 B：减小升阻比 C：增大最大升力系数 D：增大升力系数 140002 增升装置的主要作用是（）。 A：增大最大升阻比 B：增大最大升力 C：增大阻力 D：增大临界迎角 140003 通常规定升力的方向是（）。 A：垂直于地面向上 B：与翼弦方向垂直 C：与飞机纵轴垂直向上 D：与相对气流方向垂直 140004 前缘缝翼能延缓机翼的气流分离现象，主要原因是可以（）。 A：减小机翼对相对气流的阻挡 B：增大临界迎角 C：减小阻力使升阻比增大 D：增大上表面附面层中空气动能 140005 在通常情况下，放下大角度简单襟翼能使升力系数和阻力系数增大、临界迎角减小、升阻比（）。 A：增大 B：不变 C：难以确定其增减 D：减小 140006 有利迎角的（）最大。 A：升力系数 B：性质角 C：升阻比 D：性质角的正切值 140007 在额定高度以下，螺旋桨拉力随飞行高度的增高将（）。 A：增大 B：减小 C：难以确定 D：不变 140008 即使在发动机工作的情况下，如果（）螺旋桨也会产生负拉力。 A：飞行速度过大且油门也较大时 B：飞行速度过大且油门较小时 C：飞行速度小且油门较大时 D：飞行速度过小且油门也较小时 140009 对于没有顺桨机构的飞机，一旦发生停车，应该（）。 A：把变距杆推向最前 B：把变距杆拉向最后 C：立即关闭油门 D：增大飞机的迎角 140010 螺旋桨有效功率随飞行速度的变化规律是：在小于某一速度的范围内，随速度的增大而（），大于某一飞行速度的范围内，随飞行速度的增大而（）。 1

四旋翼飞行器基本原理

四旋翼飞行器无刷直流电机调速系统的设计 孟磊，蒋宏，罗俊，钟疏桐 武汉理工大学自动化学院、武汉理工大学信息工程学院 摘要，关键字：略 近年来，无人机的研究和应用广泛受到各个方面的重视。四旋翼飞行器作为无人机的一种，能够垂直起落、空中悬停、可适用于各种飞行速度与飞行剖面，具有灵活度高、安全性好的特点，适用于警务监控、新闻摄影、火场指挥、交通管理、地质灾害调查、管线巡航等领域实现空中时时移动监控。 四旋翼飞行器的动力来源是无刷直流电机，因此针对该型无刷直流电机的调速系统对飞行器的性能起着决定性的作用。为了提高四旋翼飞行器的性能，本文设计制作了飞行试验平台，完成了直流无刷电机无感调速系统的硬件、软件设计。通过实验证明该系统的设计是可行的。 四旋翼飞行器平台结构 四旋翼平台呈十字形交叉，有四个独立电机驱动螺旋桨组成。当飞行器工作时，平台中心对角的螺旋桨转向相同，相邻的螺旋桨转向相反同时增加减少四个螺旋桨的速度，飞行器就垂直上下运动；相反的改变中心对角的螺旋桨速度，可以产生滚动、俯仰等运动。结构图如下： 四旋翼飞行器的控制系统分为两个部分：飞行控制系统和无刷直流电机调速系统。飞行控制系统通过IMU惯性测量单位（由陀螺传感器和加速度传感器组成）检测飞行姿态，通过无线通讯模块与地面遥控器通信。4个无刷直流电机调速系统通过I2C总线与飞行控制器通信，通过改变4个无刷直流电机的转速来改变飞行姿态，系统采用12V电池供电。控制系统结构图如下：

无刷直流电机调速系统 无刷直流电动机既具有运行效率高、调速性能好，同时又具有交流电动机结构简单、运行可靠、维护方便的优点，是电机主要发展方向之一，现已成功运用与军事、航空、计算机数控机床、机器人、电动自行车等多个领域。在该四旋翼飞行器上使用了新西达2217外转子式无刷直流电机，其结构为12绕组7对磁极，典型KV值为1400. 通常无刷直流电机的控制方式分为有位置传感器控制方式和无位置传感器控制方式。有位置传感器控制方式通过再定子上安装电磁式、光电式或者磁敏式位置传感器来检测转子的位置，为驱动电路提供转向信息。无位置传感器的控制方式有很多，包括磁链计算法‘反电动势法、状态观测器法、电感法等。在各种无位置传感器控制方法中，反电动势法是目前技术最为成熟的、应用最为广泛的一种位置检测方法。本系统采用的饭店董事过零检测法是反电动势法中的一种，通过检测各相绕组反电动势的过零点来判断转子的位置。根据无刷直流电机的特性，电机的最佳转向时刻是想反电动势过零点延迟30电角度的时刻，而该延迟的电角度对应的时间可以有两次过零点时间间隔计算得到。 无刷直流电机调速系统硬件设计 该无刷直流电机调速系统有三相全桥驱动电路、反电势过零电路、电流电压检测电路组成电机驱动器。使用一片ATmega8单片机作为控制器，该单片机内部集成了8kB的flash，最多具有23个可编程的I/O口，输出时为推挽结构输出，驱动能力较强。片上集成了AD 转换器、模拟比较器、通用定时器、可编程计数器等资源。 三相全桥驱动电路利用功率型MOS管作为开关器件，选用P型MOS管FD6637与N型MOS管FD6635搭配使用，设计容量为允许通过的最大电流为30A。FD6637的开关利用三极管9013进行驱动、FD6635的开关直接用单片机的I/O口进行驱动。电路如图3所示。通过R17、R19、R25来减少下管FDD6635的栅极充电电流峰值，防止震荡并保护MOS管；R16、R23、R24作为下拉电阻，保证下关的正常导通与关断；R2、R5、R8作为上管栅极上拉电阻，阻值选择470Ω，既保证了MOS管的开关速率不降低，同时也防止三极管Ic电流过大。A+、B+、C+提供驱动桥的上桥臂的栅极导通信号，分别通过ATmega8的三个硬件PWM通道驱动，通过改变PWM信号的占空比来实现电机调速；A-、B-、C-提供下桥臂栅极驱动信号，由单片机的I/O口控制，只有导通和关闭两种状态。

无人机飞行原理与性能解答练习题II无问题详解

1. 关于动压和静压的方向，以下哪一个是 正确的（） A.动压和静压的方向都是与运动的方向一致 B.动压和静压都作用在任意方向 C.动压作用在流体的流动方向，静压作用在任意方向 2.流体的伯努利定理（） A.适用于不可压缩的理想流体 B.适用于粘性的理想流体 C.适用于不可压缩的粘性流体 3.伯努利方程适用于（） A.低速气流 B.高速气流 C.适用于各种速度的气流 4.下列关于动压的哪种说法是正确的（）A.总压与静压之和B.总压与静压之差C.动压和速度成正比 5.测量机翼的翼弦是从（） A.左翼尖到右翼尖 B.机身中心线到翼尖 C. 机翼前缘到后缘 6.测量机翼的翼展是从（） A.左翼尖到右翼尖 B.机身中心线到翼尖 C.机翼前缘到后缘 7.机翼的安装角是（） A.翼弦与相对气流速度的夹角 B.翼弦与机身纵轴之间所夹锐角 C.翼弦与水平面之间所夹的锐角 8.机翼的展弦比是（） A.展长与机翼最大厚度之比 B.展长与翼尖弦长之比 C.展长与平均几何弦长之比 9.机翼1/4弦线与垂直机身中心线的直线之间的夹角称为机翼的（） A.安装角 B.上反角 C.后掠角 10.翼型的最大厚度与弦长的比值称为（） A.相对弯度 B.相对厚度 C. 最大弯度11. 翼型的最大弯度与弦长的比值 称为（） A.相对弯度 B.相对厚度 C.最大厚度 12. 影响翼型性能的最主要的参数 是（） A.前缘和后缘 B.翼型的厚度和弯度 C.弯度和前缘 13.具有后掠角的飞机有侧滑角时，会产生（） A.滚转力矩 B.俯仰力矩 C.不产生任何力矩 14.具有上反角的飞机有侧滑角时，会产生（） A.偏航力矩 B.俯仰力矩 C.不产生任何力矩 15.机翼空气动力受力最大的是（） A.机翼上表面压力 B.机翼下表面压力 C. 机翼上表面负压 16.当迎角达到临界迎角时（） A.升力突然大大增加,而阻力迅速减 小 B.升力突然大大降低，而阻力迅速增加 C.升力和阻力同时大大增加 17.对于非对称翼型的零升迎角是（） A.一个小的正迎角 B.一个小的负迎角 C.失速迎角 18.飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为（）A.零升迎角B.失速迎角C零迎角 19.失速”指的是（） A.飞机失去速度 B.飞机速度太快 C.飞机以大于临界迎角飞行 20.“失速迎角”就是“临界迎角”，指的是（） A.飞机飞的最高时的迎角 B.飞机飞的最快时的迎角

纸飞机飞行原理

For personal use only in study and research; not for commercial use 纸飞机飞行原理 纸飞机要飞得远、飞得快，有几点要注意：? 1）要尽量折得两边对称，如果不对称得话，飞机容易转弯，就飞不远了；? 2）翅膀和机身的比例要恰当。机身小翅膀大，飞机升力是够了，但重心上抬，投出去的飞机容易发飘；机身大翅膀小，重心过于下移，飞机就像飞镖一样，惯性十足，但却失去了飞行滑翔的行程，仿佛是扔出去的纸团。正确合理的翅膀和机身比例要根据纸飞机的形状和纸张的质地决定，多试几次就能找到最佳比例；? 3）注意前后的平衡。机头太重，飞机容易一头扎在地上；机头太轻，又容易造成机头上翘，导致失速。通过调整纸飞机的外形，或用纸条或胶带进行适当的加载（如果允许的话）可以调节飞机的平衡；? 4）最后说一点，纸飞机的投掷也很有讲究：不要侧风投飞，不然容易被刮偏；顺风投掷也没有足够的动力；最好是迎着不太强的正面逆风投掷，投出的角度稍大于水平角度，约15度左右，飞机要平稳向前送出，到最后一刻才自然脱手，那样飞得最远。 纸飞机的原理 2、机头不能太重，否则一下就载下去了；? 3、机头不宜太尖。阻力小，速度快，在空中停留的时间自然就短；? 4、机翼适当大一些，这与空气中的浮力成正比；? 5、后翼两侧向上折一下，但注意适度；如果迎面有微风吹来，有时还能向上飞；? 6、折时两边尽量对称，如果是开阔地，可以适当将左或右侧重一点点，使飞机在空中盘旋，可以一定程度上增加飞机在空中的滞留时间。? 7、折完后将两侧机翼向上，形成一定度数的v字夹角，注意不要太向上，稍有一点就行了。之后检查机翼两侧是否对称；? 8、先试飞，观察飞行情况做调整。（比如：飞起来机头向前一点一点的，说明机头轻了）?

(完整版)飞行原理课程复习考试试题及答案A

《飞行原理》复习纲要A 一、填空题 1.可压缩流体一维定常流动的连续方程的表达式为。 2.低速气流，沿水平流管流动，在截面A1=3米2，V1=6米/秒，在截面A2=2米2处，则V2= 米/秒。 3.升力公式为，式中ＣL称为，它综合表达了。 4.飞机迎角静稳定度的表达式是，迎角静稳定度为值是飞机具有俯仰静稳定的必要条件。 5.保持飞机作等速飞行的条件是，保持飞机作直线飞行的条件是 ，要使飞机作曲线运动，必须具有。 二、单项选择题 1.机翼积冰将使（）。 A.升力减小 B.阻力减小 C.升阻力增大 2.已知3000米的高度层的气温比标准大气规定的温度高10℃（ISA+10℃），则3000米高度层上的气温为（）。 A.5.5℃ B.10℃ C.25℃ 3.飞机以相同表速飞行，高度升高，真速（）。 A.增大 B.减小 C.不变 4.在低速气流中，空气流过一个粗细不同的管道时，在管道变细处，气流速度将（）。 A.增大 B.减小 C.不变 5.右转螺旋桨飞机，在左转弯中，机头要向（）进动。 A.上 B.下 C.右 6.真速相同，高度升高，飞行Ｍ数（）。 A.增大 B.减小 C.不变 7.亚声速飞行中，在同样条件下。后掠翼的最大升力系数和临界迎角比平直翼（）。 A.小 B.大 C.一样 8.飞机重量增加，飞机的失速速度（）。 A.减小 B.增大 C.不变 9.使飞机具有纵向静稳定性，焦点必须位于重心（）。 A.之前 B.之后 C.之上 10.正常着陆时，以同样的姿势两点接地，气温高时接地表速（）。 A.大 B. 小 C.不变

11.起飞两点滑跑中，随速度增大，应不断向前迎杆，这是为了（）。 A.保持升力不变 B.保持迎角不变 C.减小升降舵阻力，便于增速。 12.飞机超过临界迎角后（）。 A.不能产生L稳 B.不能产生N阻 C.不能产生L阻 13.对于同一架飞机来说，大速度平飞与小速度平飞比较（第一范围）其升阻比（）。 A.相同 B.大速度时较大 C.大速度时较小 14.侧风中着陆，为了修正偏流，采用（）修正偏流，可使飞机的升阻比不减小。 A.侧滑法 B.改变航向法和侧滑法相结合 C.改变航向法 15.飞机水平转弯，坡度增大，失速速度（）。 A.减小 B.保持不变，因为临界迎角不变 C.增大 16.如果拉杆量相同，曲线飞行与直线飞行比较，曲线飞行迎角增加量（）。 A.相同 B.大 C.小 17. 国际标准大气规定的标准海平面气温是（）。 A.25℃ B.10℃ C.15℃ 18.上升中，杆不动，加油门，待作用力平衡后，速度和上升角（）。 A.速度增大，上升角增大 B.速度减小，上升角增大 C.速度不变，上升角增大 D.速度不变，上升角减小 19.直线飞行中，蹬舵量一定，飞行速度增大，则相应的侧滑角（）。 A.增大 B.减小 C.不变 20.在盘旋进入阶段的操纵中，蹬舵是为了避免侧滑，在此过程中，绕飞机立轴的力矩关系 是（）。 A.N操＞N稳 B.N操＝N阻 C.N操＞N阻 三、判断题 1.飞机以同样的表速和迎角分别作顺风和逆风飞行，产生的升力也相同。（） 2.亚声速飞行只改变速度,不改变飞机姿态（迎角），飞机升力的增量作用在压力中心上。（） 3.左压杆，右翼诱导阻力增大。（） 4.飞机在正迎角下飞行，在同样逆压梯度下，层流附面层比紊流附面层容易发生分离。（） 5.机翼升力始终向上，并垂直地面。（） 6.放下襟翼后，升力系数和阻力系数都增加，所以升阻比不变。（） 7.飞机用零升迎角飞行，飞机的升力和阻力都为零。（） 8.速度一定，一个压杆位置（δa）对应一定的坡度（φ）。（） 9.方向操纵力矩是飞行员偏转方向舵时，作用于方向舵上的附加侧力对重心形成的力矩。 （） 10.横向稳定力矩是力图使飞机消除倾斜。（）

飞行原理知识点

飞行原理知识点 1.后掠角：机翼四分之一弦线与机身纵轴垂直线之间的夹角。 飞行包线：飞机的平飞速度范围随飞行高度变化的曲线称为飞行包线。以速度作为横坐标，以高度作为纵坐标，把各个高度下的速度上限和下限画出来，这样就构成了一条边界线，称为飞行包线，飞机只能在这个线确定的范围内飞行。 焦点：位于飞机重心之后 最小阻力速度：平飞所需拉力最小的飞行速度 迎角：相对气流方向（飞行速度方向）与翼弦之间的夹角 2.升力基本原理: 空气流到翼型的前缘，分成上下两股，分别沿翼型的上下表面流过，并在翼型的后缘汇合后向后流去。在翼型的上表面，由于正迎角和翼面外凸的影响，流管收缩，流速增大，压力降低；而在翼型的下表面，气流受阻，流管扩张，流速减慢，压力增大。这样，翼型的上下翼面出现压力差，总压力差在垂直于相对气流方向的分量，就是升力 升力方向:向上 3.飞机俯仰稳定力矩:作用在飞机上的空气动力对其重心所产生的力矩沿横轴的分量。 俯仰阻尼力矩: .主要是由水平尾翼产生的 4.着陆滑跑距离计算公式(三种情况):书上166页 着陆距离:着陆空中段水平距离和着陆滑跑段距离组成。 5.飞机重心计算:力矩之和/飞机总重量=机头向后的延伸距离就是重心位置 6.飞机五大部件:机身、机翼、尾翼、起落装置、动力装置 7.国际标准大气规定：简称ISA，就是人为的规定一个不变的大气环境，包括大气温度、密度、气压等随高度变化的关系，得出统一的数据，作为计算的试验飞机的统一标准。标准海平面,海平面高度为0、气温288.15k15℃或59℉、气压1013.2mbar或1013.2hpa或29.92inpa即标准海压、音速661kt、对流层高度为11km或36089ft、对流层内标准温减率为每增加1km温减6.5℃或每增加1000ft温减2℃，从11～20 km之间的平流层底部气温为常值－56.5℃或216.65k 8.飞机低速飞行有哪些阻力：摩擦阻力、压差阻力、干扰阻力、诱导阻力 9.飞机在稳定飞行时遇到逆风或顺风时,上升角\上升率\下降梯度\下降距离如何变化 顺风上升，上升角和上升梯度都减小，逆风上升，上升角和上升梯度都增大；在上升气流中上升，上升角和上升率增大，在下降气流中上升，上升角和上升率减小。 顺风下降，下降角减小，下降距离增长，下降率不变；逆风下降，下降角增大，下降距离缩短，下降率不变。上升气流中下降，下降角和下降率都减小，下降距离增长；下降气流中下降，下降角和下降率都增大，下降距离缩短。 上升角是飞机上升轨迹与水平面之间的夹角。上升梯度是飞机上升高度与前进的水平距离之比，等于上升的正切。上升率是指飞机上升中单位时间所上升的高度。快升速度是指能获得最大上升率的速度。 10.飞机盘旋速度与坡度、盘旋半径关系:速度很低时，比如速度为0，可以没有坡度。 有一定的速度时，半径越小，需要的坡度越大，以平衡离心力。 半径给定时，速度越高，需要的坡度越大，以平衡离心力。 11.侧滑是什么引起的:是飞机受扰动以致方向平衡遭到破坏引起的。从操作上讲是只蹬舵或舵量过大造成的 20.什么是侧滑：飞机相对气流方向与飞机对称面不一致的飞行状态。 12.飞机起飞时V2 起飞安全速度。有一发失效时，此速度可保证飞机安全起飞。VS1 失速速度或特殊构型最低稳定飞行速度 13. 起飞抬前轮的目的:增大离地迎角,减小离地速度,缩短起飞滑跑距离 14.修正偏流方向: 由于空中风的存在，引起航空器航迹与航向不相一致，偏流修正指消除由此产生的偏流影响的措施。 15.失速的根本原因:飞机迎角超过其临界迎角。失速告警的类型: 自然失速（气动）警告和人工失速警告：失速警告灯、失速警告喇叭、振杆器 16.低速飞行中升力特性、阻力特性、升阻比特性是衡量飞机的空气动力性能，主要的空气动力性能参数包括飞机的最大升力系数、最小阻力系数和最大升阻比

飞行原理和飞行性能基础教材

VERSION 0.1

飞行原理和性能是航空的基础。我们将简单介绍飞机的基本构成及其主要系统的工作，然后引入许多飞行原理概念，研究飞行中四个力的基础——空气动力学原理，讨论飞机的稳定性和设计特点。最后介绍飞行性能、重量与平衡等有关知识。 第一节飞机结构 本节主要介绍飞机的主要组成部件及其功用、基本工作原理，最后介绍飞机的分类。 飞机的设计和形状虽然千差万别，但它们的主要部件却非常相似(图1—1)。 *飞机一般由五个部分组成：动力装置、机翼、尾翼和起落架， 它们都附着在机身上，所以机身也被看成是基本部件。 图1—1 一、机体 1．机身 机身是飞机的核心部件，它除了提供主要部件的安装点外，还包括驾驶舱、客舱、行李舱、仪表和其他重要设备。现代小型飞机的机身一般按结构类型分为构架式机身和半硬壳式机身。构架式机身所受的外力由钢管或铝管骨架承受；半硬壳式机身由铝合金蒙皮承受主要外力，其余外力由桁条、隔框及地板等构件承受。单发飞机的发动机通常安装于机身的前部。为了防止发动机失火时危及座舱内飞行员和乘客的安全，在发动机后部与座舱之间设置有耐高温不锈钢隔板，称为“防火墙”(图1—2)。

图1—2构架式和半硬壳式机身结构形式 2．机翼 机翼连接于机身两侧的中央翼接头处，横贯机身形成一个受力整体。飞行中空气流过机翼产生一种能使飞机飞起来的“升力”。现代飞机常采用一对机翼，称为单翼。机翼可以安装于机身的上部、中部或下部，分别称为上翼、中翼和下翼。民用机常采用下单翼或上单翼。许多上单翼飞机装有外部撑杆，称为“半悬臂式”；部分上单翼和大多数下单翼飞机无外部撑杆，称为“悬臂式”(图1—3)。 图1—3半悬臂式和悬臂式机翼 机翼的平面形状也多种多样，主要有平直翼和后掠翼，小型低速飞机常采用平直矩形翼或梯形翼。 机翼一般由铝合金制成，其主要构件包括翼梁、翼肋、蒙皮和桁条。一些飞机的机翼内都装设有燃油箱。在机翼两边后缘的外侧铰接有副翼，用来操纵飞机横滚；后缘内侧挂接襟翼，在起飞和着陆阶段使用(图1—4)。 *金属机翼由翼梁、翼肋、桁条和蒙皮等组成。翼梁承受大部分弯曲载荷， 蒙皮承受部分弯曲载荷和大部分扭转载荷，翼肋主要起维持翼型作用。 图1—4

飞行原理与规划复习题

2.压力中心：机翼升力的着力点。 2.飞机的俯仰稳定力矩主要由水平尾翼产生。 2.重量与平衡的确定方法：计算法、表格法、曲线法 3.用改变航向法修正偏流。用侧滑法修正偏流 1.飞机的蛀牙组成部分：机翼机身尾翼起落架和动力装置。 2.螺旋桨拉力在飞行中的变化：飞行速度越大拉力就逐渐减小 2.只蹬左舵是外侧滑（向转弯反方向的侧滑叫外侧滑）、向转弯方向的侧滑是内侧滑。 3.影响飞机平衡的主要因素：加减油门、收放襟翼、收放起落架和重心变化 3.螺旋桨的副作用：包括：螺旋桨的进动、反作用力矩、滑流扭转作用等。 2.飞机的阻力：摩擦压差干扰和诱导。抹茶压差干扰合称废阻力（或寄生阻力） 4.飞行速度和转速一定时，桨叶迎角随桨叶角的增大而增大，随桨叶角的减小而减小。 2.飞机的升力是由机翼上、下翼面存在压力差而产生的，影响机翼升力的因素有迎角、机翼形状、空气密度、气流速度、机翼面积等 3.平飞性能：平飞最大速度、平飞最小速度、最小阻力速度、最小功率速度、平飞速度范围。 3.飞机的俯仰平衡：是指作用于飞机的各俯仰力矩之和为零。俯仰力矩有：机翼产生的俯仰力矩、水平尾翼产生的俯仰力矩、拉力（或推力）产生的俯仰力矩。 3.飞机的稳定性：在飞行中，飞机经常会受到各种各样的扰动（如阵风、发动机工作不均衡、舵面的偶然偏转等），使飞机偏离原来平衡状态，偏离后，飞机若能自动恢复原来的平衡状态，则称飞机是稳定的，或飞机具有稳定性。 3飞机重心的前后移动，会引起平飞中升降舵偏转角和杆力发生变化。飞机焦点位于飞机重心之后，飞机产生俯仰稳定力矩。位于飞机重心之前、产生俯仰不未定力矩。飞机焦点与飞机重心重合，飞机附加升力产生的俯仰力矩为零，飞机既不自动恢复原来迎角也不偏离原来迎角。这种状态叫中立不稳定。 4.方向阻转力矩，主要由垂直尾翼产生。飞行中，只要飞机绕立轴偏转就会引起垂直尾翼上侧滑角发生变化，从而产生方向阻尼力矩。 3.飞机的横测稳定力矩，主要由侧滑中机翼的上反角和机翼的后掠角产生。。是飞机具有自动恢复原来横测平衡状态的趋势，这个力矩就是横测稳定力矩。 3.如果飞机的横测稳定性过强，方向稳定性过弱，飞机在飞行中受到微小扰动出现倾斜，侧滑时，就会产生明显的飘摆现象，即荷兰滚。如果飞机的方向稳定性过强，而横测稳定性过弱，飞机在飞行中受微小扰动发生倾斜、侧滑时，就会自动地产生缓慢的螺旋下降。 2.飞机平飞时的作用力：升力与重力平衡，拉力与阻力平衡。L=W。P=D。。。 2.剩余拉力是指同一速度下，飞机的可用拉力与平飞所需拉力之差，△P=P可用-P平飞 2.剩余功率是指同一速度下，飞机的可用功率与平飞所需功率之差，△N=N可用-N平飞 3.小时燃油消耗量是指飞机空中飞行1小时发动机所消耗的燃油量。qh。单位kg/h 2.公里（或海里）燃油消耗量：飞机相对地面飞行1公里（或海里）所消耗的燃油量。以qkm 表示，kg/km燃油量越小则平飞航程越长。 3.飞机沿倾斜向上的轨迹做等速直线的飞行叫上升。上升是飞机取得高度的基本方法。 2.焦点：由于迎角变化所引起的飞机附加升力的着力点。 3.上升角是飞机上升轨迹与水平之间的夹角，（用0上表示）。 2.陡升速度：能获得最大上升角和最大上升梯度的速度，v陡升或vx表示 2.下降角是指飞机的下降轨迹与水平面之间的夹角 2下降距离是指飞机下降一定高度所前进的水平距离。L下 3.下降率是指飞机在单位时间里下降的高度。Vy下表示，单位m/s。或ft/min 2.拉高：飞机在较高的高度上，过早地改变飞机的姿态，造成飞机姿态和高度不相适应

201603学期北京航空航天大学网考复习题飞行原理详解

1.伯努利方程中的静压ｐ代表的是（）。 A.流动空气的压力能 B.单位体积空气的压力能 答案：B 2.曲线飞行与直线飞行比较，推同样多的杆，曲线飞行时迎角减小量（）。 A.大 B.一样 C.小 答案：C 3.偏转副翼使飞机转弯时，两翼的阻力是（）。 A.内侧机翼阻力大 B.外侧机翼阻力大 C.相等 答案：B 4.俯仰操纵力矩是飞行员操纵驾驶杆偏转升降舵时（）上产生的附加升力对重心形成的力矩。 A.升降舵 B.水平尾翼 C.飞机 答案：B 5.如果拉杆量相同，曲线飞行与直线飞行比较，曲线飞行迎角增加量（）。 A.相同 B.大 C.小 答案：C 6.飞机在右侧风中飞行时，飞机则会出现（）。 A.右偏流 B.右侧滑 C.左转弯 答案：B 7.侧风中着陆，为了修正偏流，采用（）修正偏流，可使飞机的升阻比不减小。 A.侧滑法 B.改变航向法和侧滑法相结合 C.改变航向法 答案：C 8.上单翼飞机带侧滑飞行时，由于机身的阻挡作用，将会使横向稳定力矩（）。 A.增强 B.减弱

C.不变 答案：A 9.在航线五边用侧滑法修正侧风时，如果侧风越大，则所需坡度___，相同表速和油门的下降率__ A.越大，越小 B.越大，越大 C.越小，越大 答案：B 10.飞机做大坡度盘旋时，为保持高度，（）需增加带杆量。 A.用以保持机头沿转弯方向运动 B.为补偿升力垂直分量的损失 C.为补偿升力水平分量的损失 答案：B 11.已知3000米的高度层的气温比标准大气规定的温度高10°C（ISA+10°C），则3000米高度层 A.5.5℃ B.10℃ C.25℃ 答案：A 12.飞机在海平面标准大气条件下飞行，则（）。 A.真速等于表速 B.真速大于表速 C.真速小于表速 答案：A 13.按照国际标准大气的规定，在高度低于11000米的高度上高度每增加1000米，气温（）。 A.降低6.5°C B.升高6.5°C C.随季节变化 答案：A 14.翼型升力系数的意义主要表示（）。 A.相对气流方向对升力的影响 B.迎角和翼型等因素对升力影响的无因次数值 C.机翼面积对升力的影响 答案：B 15.放襟翼后，飞机的升阻比（）。 A.增大 B.减小 C.不变 答案：B

飞行原理

關十言

1)流体力学基础 对于亚音速气流，若流管面积减小，则流速增大，而超音速则刚好相反。流体的伯努利原理表明，不管是超音速还是亚音速气流，只要流速增加，则压强就会减小。由于飞机的翼型上表面向上弯曲的稍多一些，因此从整体上来说飞机下表面的流管截面积要大于上表面，使得亚音速飞机的下表面气流流动比上表面慢，压强则比上表面大，从而产生升力。 音速是微弱扰动的传播速度，与气体的种类和温度有关，随温度的升高而增加。飞机的飞行马赫数是飞机真空速大小与飞行高度上音速之比，飞机的临界马赫数是当机翼上翼面低压力点的局部速度达到音速时的来流马赫数。 超音速气流流过外折角，则会在折点处形成膨胀波，使得气流经过膨胀波后的速度增加、压强减小；流过一个折角很小的二维内折翼面，会在折点处形成斜激波，如果折角比较大，则会形成曲面激波或者正激波。超音速气流经过激波后压强、温度和密度会突然增大，速度会突然减小。从飞机阻力增加的程度来讲，三种激波的影响从大到小依次是正激波、曲面激波和斜激波。 静止的流体中不会产生摩擦力（粘性力），只有运动的实际流体才会产生粘性力。物体在流体中运动时所受的惯性力与粘性力之比就是雷诺数，雷诺数越大，说明粘性对飞机的影响就越小。机翼表面受粘性影响比较大的区域叫做附面层，在附面层边界上，粘性使得该处的局部速度受到1%的影响，在附面层内需要考虑粘性的影响，之外则可以不考虑。 2)飞机的升阻力特性 飞机的定常飞行中，升力等于重力，推力等于阻力。飞机的升力与速度、大气密度、机翼面积、升力系数等有关。升力系数随着飞机迎角的增大，起初会线性增加，达到斗振升力后，开始曲线增加，一直到最大升力系数（临界迎角），然后开始减小。在其他条件一定时，飞机的升力系数随粘性增大而减小，随后掠角增大而减小。 临界迎角对应飞机的失速速度。飞机在转弯时，升力的垂直分量需要平衡重力，使得飞机的升力随转弯坡度增加而增加，因此大坡度转弯时飞机的升力系数（迎角）较大，可能会引起飞机的抖动。

飞行原理练习题

1. 翼型的中弧曲度越大表明 A:翼型的厚度越大 B:翼型的上下表面外凸程度差别越大 C:翼型外凸程度越大 D:翼型的弯度越大 你的答案: 正确答案: B 2. 低速飞机翼型前缘 A:较尖 B:较圆钝 C:为楔形 D:以上都不对 你的答案: 正确答案: B 3. 关于机翼的剖面形状（翼型），下面说法正确的是 A:上下翼面的弯度相同 B:机翼上表面的弯度大于下表面的弯度 C:机翼上表面的弯度小于下表面的弯度 D:机翼上下表面的弯度不可比较 你的答案: 正确答案: B 1. 国际标准大气规定的标准海平面气温是 A:25℃ B:10℃ C:20℃ D:15℃ 回答: 错误你的答案: 正确答案: D 2. 按照国际标准大气的规定，在高度低于11000米的高度上，高度每增加1000米，气温随季节变化 A:降低6.5℃ B:升高6.5℃ C:降低2℃ D:降低2℃ 回答: 错误你的答案: 正确答案: A 3. 在3000米的高度上的实际气温为10℃，则该高度层上的气温比标准大气规定的温度A:高12.5℃ B:低5℃ C:低25.5℃ D:高14.5℃

回答: 错误你的答案: 正确答案: D 4. 在气温比标准大气温度低的天气飞行，飞机的真实高度与气压高度表指示的高度（基准相同）相比，飞机的真实高度 A:偏高 B:偏低 C:相等 D:不确定 你的答案: 正确答案: B 1. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变粗处，气流速度将 A:变大 B:变小 C:不变 D:不一定 回答: 错误你的答案: 正确答案: B 提示: 2. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变细处，气流压强将 A:增大 B:减小 C:不变 D:不一定 回答: 错误你的答案: 正确答案: B 提示: 3. 根据伯努利定律，同一管道中，气流速度减小的地方，压强将 A:增大 B:减小 C:不变 D:不一定 回答: 错误你的答案: 正确答案: A 提示: 4. 飞机相对气流的方向 A:平行于机翼翼弦，与飞行速度反向 B:平行于飞机纵轴，与飞行速度反向

飞行原理复习纲要B

201203学期《飞行原理》复习纲要B 一、填空题 1.不可压缩流体一维定常流动的连续方程的表达式为。 2.低速飞行时，在小迎角范围内，迎角增加，焦点位置，飞机迎角不变时，若速度增加一倍，诱导阻力增加倍，增加到原来的倍。 3.飞机具有侧向稳定性的条件是。 4.飞机受扰动迎角增大，待扰动消失，飞机在恢复原迎角的过程中，M稳与M阻的方向。 5.同飞行速度方向平行的力互相平衡，飞机作运动，否则作 运动；同飞机运动方向垂直的力互相平衡，飞机作运动，否则作 运动。 二、单项选择题 1. 如果拉杆量相同，曲线飞行与直线飞行比较，迎角增加量（）。 A.相同 B.大 C.小 2.飞机的迎角是（）。 A.飞机纵轴与水平面的夹角 B.飞机翼弦与水平面的夹角 C.飞机翼弦与相对气流方向的夹角 3.在机翼附面层内，与翼表面垂直的方向，越靠近翼表面，气流速度越慢，其压力（）。 A.增大 B.减小 C.不变 4.对于同一架飞机来说，大速度平飞与小速度平飞比较（第一范围）其升阻比（）。 A.相同 B.大速度时较大 C.大速度时较小 5.飞机的压力中心是（）。 A.飞机翼表面压力最低的点 B.飞机翼表面压力最高的点 C.飞机升力的着力点 6.飞机在等速平直飞行中，作用于飞机上的四个力的关系是（）。 A.升力等于阻力，拉力等于重力 B.升力等于拉力，阻力等于重力 C.升力等于重力，拉力等于阻力 7.上升中，杆不动，加油门，待作用力平衡后，速度和上升角（）。 A.速度增大，上升角增大 B.速度减小，上升角增大 C.速度不变，上升角增大 D.速度不变，上升角减小 8.螺旋桨变距杆主要用来改变（）。 A.桨叶迎角 B.桨叶角 C.转速 9.大坡度盘旋中，若机头相对天地线位置过高或过低，修正的方法先应该是（）。 A.推或拉杆改变Ｙ B.减小或增大坡度 C.加减油门改变速度 10.正常着陆时，以同样的姿势两点接地，气温高时接地表速（）。 A.大 B. 小 C.不变

飞行原理教学大纲.

飞行原理教学大纲 课程名称：飞行原理 英文名称：Principles of Flight 课程编码：学时：72 实践学时：3 上机学时：0 适用专业：飞行技术 一、教学目的 《飞行原理》是飞行技术专业一门专业基础课。这门课程的主要特点是既有抽象的基础理论，又有指导飞行实践的具体原理和方法。通过本课程的学习，使学生获得空气动力的基础理论知识，了解飞机的基本运动规律和基本操纵原理，为以后进一步学习《飞行性能与计划》课程打下必要的理论基础。 二、教学要求 学习完本大纲的内容后，应达到以下要求： 1、理解空气低速流动的基本规律和飞机的低速空气动力特性； 2、充分认识飞机平衡、稳定性和操纵性的概念和规律； 3、领会飞机运动的基本规律，操纵飞机飞行的基本原理和方法； 4、掌握小型螺旋桨飞机的飞行性能的基础理论知识及飞行性能图表的使用方法； 5、了解起飞、着陆中的特殊问题和特殊飞行的特点； 6、了解高速空气动力学基础知识。 三、课程结业标准 表明学生圆满完成本课程学习的标准为：在结业考试中成绩达到60分。 四、教学阶段及课时分配

第一阶段低速空气动力学的基础知识 20学时 (一)本阶段教学目的 1.了解本学科学习内容和学习方法； 2.了解飞机和大气的一般知识； 3.理解机翼升力、阻力、螺旋桨拉力的产生及其变化规律,增升装置(襟翼和缝翼)； 4.掌握螺旋桨副作用对飞行的影响及其修正方法。 通过本阶段内容学习,学生应掌握空气动力酌产生及其变化规律,为学习后面内容奠定基础。 (二)分课计划 第一课飞机和大气的一般介绍 2学时 1.本课教学内容要点 (1)前言(什么是飞行原理；为什么要学习飞行原理；怎样学好飞行原理)； (2)飞机的主要组成部分及其功用； (3)操纵飞机的基本方法； (4)机翼的切面形和平面形； (5)空气的粘性和压缩性； (6)大气分层； (7)国际标准大气。 2.本课教学要求 (1)理解描述机翼切面形状和平面形状的主要参数:厚弦比、相对弯度、最大厚度位置、 展弦比、尖削比、后掠角； (2)掌握国际标准大气的规定和应用； (3)了解空气的粘住和压缩性,操纵飞机的基本方法。 第二课空气流动的描述2学时 1、本课教学内容要点 (1)相对气流； (2)迎角； (3)流线谱。 2、本课教学要求 (1)了解相对气流的概念； (2)理解相对气流速度和空气动力的关系； (3)理解相对气流速度的方向及相对气流速度与地速和风速的关系； (4)理解迎角的定义，能区分正、负和零迎角； (5)掌握流线谱的规律。 第三课空气低速流动的基本规律和升力2学时 1、本课教学内容要点 (1)连续性定理； (2)伯努利定理； (3)升力； (4)升力公式。 2、本课教学要求 (1)理解连续性定理的含义； (2)理解伯努利定理的含义和表达式； (3)掌握伯努利定理的使用条件； (4)理解升力产生的原理、升力的方向和位置；

飞行原理考试问答题复习重点11

《飞行原理》问答题复习重点 一、ISA偏差的计算？ 二、简述流线和流线谱的特点？ 三、解释空速管测飞机速度的原理？ 四、结合矢量表示法（图）分析升力产生的原理？ 五、低速飞机的阻力构成，并解释压差阻力和诱导阻力的成因？ 六、附面层的三个特点并解释转捩的内、外因？ 七、附面层分离的内、外因以及简述分离区的特点？ 八、解释翼尖涡的形成原因并绘出翼尖涡的流动方向？ 九、描绘出（非）对称翼型的升力特性曲线，并解释升力系数随迎角的变化 规律？ 十、描绘出阻力特性曲线，并解释阻力系数随迎角的变化规律以及各迎角范 围内阻力的构成？ 十一、描绘出升阻比特性曲线，并解释升阻比随迎角的变化规律？ 十二、分析地面效应对升力、阻力系数以及俯仰姿态的影响？ 十三、解释飞机在起飞和着陆阶段为什么要采用增升装置？ 十四、使用增升装置的目的和三点基本原理？ 十五、桨叶迎角随桨叶角、飞行速度、切向速度的变化规律？ 十六、解释螺旋桨为什么从桨根到桨尖要实现几何扭转？ 十七、解释飞行员操纵右旋螺旋桨飞机加油门杆或后拉驾驶盘后可能会出现的螺旋桨副作用以及不同副作用的作动方向？ 十八、构成俯仰平衡、方向平衡和横侧平衡的各俯仰力矩、偏转力矩和滚转力矩分别包含哪些？（每项至少包含两种力矩）？ 十九、画简图并解释为什么飞机能具有俯仰稳定性？（俯仰稳定力矩和俯仰阻尼力矩）？ 二十、静稳定性和动稳定性的差异性在哪里？ 二十一、解释上反角和后掠角如何构成方向稳定力矩（横侧稳定力矩）？ 上反角和后掠角如何构成方向稳定力矩：上反角使侧滑前翼迎角大，阻力大。从而产生方向稳定力矩。后掠角的存在，使侧滑前翼的相对气流有效分速大，因而

飞行原理考试问答题复习重点1

《飞行原理》问答题复习重点 1、ISA偏差的计算？ 2、简述流线和流线谱的特点？ 3、解释空速管测飞机速度的原理？ 4、结合矢量表示法（图）分析升力产生的原理？ 5、低速飞机的阻力构成，并解释压差阻力和诱导阻力的成 因？ 6、附面层的三个特点并解释转捩的内、外因？ 7、附面层分离的内、外因以及简述分离区的特点？ 8、解释翼尖涡的形成原因并绘出翼尖涡的流动方向？ 9、描绘出（非）对称翼型的升力特性曲线，并解释升力系数 随迎角的变化规律？ 10、描绘出阻力特性曲线，并解释阻力系数随迎角的变化规律 以及各迎角范围内阻力的构成？ 11、描绘出升阻比特性曲线，并解释升阻比随迎角的变化规 律？ 12、分析地面效应对升力、阻力系数以及俯仰姿态的影响？ 13、解释飞机在起飞和着陆阶段为什么要采用增升装置？ 14、使用增升装置的目的和三点基本原理？ 15、桨叶迎角随桨叶角、飞行速度、切向速度的变化规律？ 16、解释螺旋桨为什么从桨根到桨尖要实现几何扭转？ 17、解释飞行员操纵右旋螺旋桨飞机加油门杆或后拉驾驶盘后 可能会出现的螺旋桨副作用以及不同副作用的作动方向？ 18、构成俯仰平衡、方向平衡和横侧平衡的各俯仰力矩、偏转 力矩和滚转力矩分别包含哪些？（每项至少包含两种力 矩）？ 19、画简图并解释为什么飞机能具有俯仰稳定性？（俯仰稳定 力矩和俯仰阻尼力矩）？

20、静稳定性和动稳定性的差异性在哪里？ 21、解释上反角和后掠角如何构成方向稳定力矩（横侧稳定力 矩）？ 22、重心位置的移动对稳定性的影响？ 23、大迎角飞行条件下机翼自转现象是如何产生的？ 24、解释飞行员的驾驶盘操纵与升降舵偏转方向以及飞行速度 的关系，并解释升降舵偏角与飞行速度的关系又是如何 的？ 25、小型飞机飞行驾驶中为什么需要打俯仰配平手轮以及配平 轮、配平片和升降舵三者的方向关系？ 26、从操纵效果的角度出发解释下盘舵为什么可以互换？ 27、解释飞机大迎角飞行时为什么可能存在横侧反操纵？若出 现应如何消除横侧反操纵呢？ 28、描绘平飞拉力曲线并解释平飞所需拉力和剩余拉力随飞行 速度的变化规律？ 29、描绘平飞功率曲线并解释平飞所需功率和剩余功率随飞行 速度的变化规律？ 30、请利用平飞拉力曲线解释平飞最大速度和平飞最小速度随 飞行高度的变化规律？ 31、什么是飞行包线并画图说明其随飞行速度的变化规律？ 32、画图解释空中风（稳定上升气流、稳定下降气流、逆风和 顺风）对上升梯度（上升角）和上升率的影响？ 33、画图解释空中风（稳定上升气流、稳定下降气流、逆风和 顺风）对下降梯度（下降角）和下降率的影响？ 34、解释内侧滑（外侧滑）产生的原因，以及内侧滑（外侧 滑）对盘旋的影响？ 35、地面滑行时飞行为什么要规定最小转弯半径？若飞机以小 于最小转弯半径转弯可能存在的危害和风险在哪里？