9#墩墩身施工方案(最终)

西部开发省际公路通道重庆至长沙高速公路彭水至武隆段C15合同段共和乌江特大桥

9#主墩墩身实施细则

编制：于凤伍、徐标

审核：赖庆招

监理：

路桥集团第一公路工程局

彭武高速公路C15合同段项目经理部

二00六年四月十五日

一、工程概况

共和乌江特大桥9#主墩墩身为钢筋砼变截面空心墩，墩底3米和墩顶2米为实心部分，其余均为空心部分，壁厚度为120厘米。空心墩顶部横向与箱梁底同宽，采用45.66：1的比例放坡至墩底。墩顶以下2m实体段采用C50号砼，其余采用C40混凝土。墩身设计图中除配备必要的构造、防裂钢筋和纵向主筋外，在四角部分还设置了劲性钢骨架，骨架为四肢L75mm角钢组焊而成的桁架结构，增大了墩身刚度。

空心墩内设4道横隔板，第一道横隔板距墩底9.9米，后每隔23.4米设置一道，横隔板厚度80cm。

9#主墩墩底顺桥向长13m，横桥向11.34m，墩底标高为202.083m；墩顶顺桥向长度13m，横桥向6.7m，墩顶标高为308.083m，墩身总高度106米。单个墩身砼体积为5660.4m3。

9#墩墩身主要工程数量表（单幅墩身）：

二、 9#墩墩身施工的总体思路

9#墩高106米，截面尺寸大，单体墩身砼方量大，达5660.4m3，有两种不同标号的砼（C40、C50），且为空心薄壁结构，内设4道横隔板，施工难度大。因此，根据墩身结构特点，我们拟采用如下方案进行实施，即：内外模均采用翻模施工（内模从第三级开始），每级模板高度为4.5米，翻模采用100T.m塔机进行装拆，施工人员通过升降电梯上下通行，钢筋接长定位通过劲性骨架进行。由于墩身内设置了内横隔板，为加快施工进度，方便施工，我们采取在空心墩对应位置预埋好横隔板钢筋，钢筋预埋应注意接头错开，且保证搭接长度，待内外模往上翻2级后，再进行内横隔板施工；

内横隔板支撑体系采用扣件式钢管支架，钢管支架直接作用在内横隔板上。而墩身封顶段拟采用预埋牛腿，在牛腿上搭设托架进行施工。墩身施工时，应注意各种预埋件的预留，如塔机、升降电梯附着件，便桥预埋件，内横隔板预埋件，封顶段支撑系统预埋件，箱梁0#块支撑系统预埋件，拼装挂蓝底蓝平台预埋件等。

9#墩墩身底部3米实心段属大体积砼，按大体积砼施工方案进行。

三、主墩施工技术方案

1 准备工作

砼施工配合比的计算调整、原材料进场检验、模板加工、冷却系统材料加工制作、机械设备的维护保养、施工放样。

承台混凝土达到一定强度后，进行墩身位置的第二次测量放样，并检修预埋的墩身钢筋，对墩身所在位置下的承台混凝土进行凿毛处理。

2钢管支架

混凝土浇筑到隔板位置时，墩身内预埋横隔板钢筋，待进行下两级墩身施工时，在墩身空心内落地搭设钢管支架作为施工横隔板的工作平台，在支架上铺设隔板的底模，并安装钢筋浇筑混凝土。

隔板混凝土达到设计强度后，即可拆除隔板下的支架，用于钢管架的接长升高。如此重复，直到墩顶。到墩顶后，全部拆除钢管支架。

3 钢筋工程\劲性骨架\冷却系统

每级墩身施工前,技术人员应认真地按设计图纸尺寸进行钢筋配料、加工制作，Φ32、Φ28钢筋接头采用剥肋直螺纹机械连接方式，其他钢筋采用焊接或绑扎方式，接头长度、错开位置应符合规范要求，即单面焊10d，双面焊5d，绑扎长度35d，接头错开50%。

钢筋绑扎前进行劲性骨架的焊接定位，劲性骨架采用在地面上分片制作，然后用塔吊并在骨架上搭设竹跳板,作为工作平台。制作成型的成品或半成品钢筋，采用塔吊吊放在工作平台上，进行钢筋绑扎，钢筋绑扎完毕后在墩身外侧布设D5带肋钢筋网，待监理验收合格后方可进行下一步施工。施工到横隔板位置注意横隔板钢筋的预埋，待进行下两级墩身施工时，对横隔板位置墩身混凝土进行凿毛处理，并校正横隔板预埋钢筋，进行横隔板施工。

第一级墩身混凝土属大体积混凝土，实体部分厚3m，混凝土体积约440m3。为有效降低其水化热对墩身产生的不利影响，第一级墩身施工过程中布设冷却水管。具体

布置见墩身冷却管布置图。

第一级钢筋绑扎同时安装固定冷却管，若冷却管与承台墩身钢筋相碰时，适当调整冷却管位置。安装时须注意管道疏通，丝口接头可靠并缠好粘胶带。砼浇筑前试通冷却水，检查冷却管是否漏水，保证冷却管在浇筑时不渗水、不进浆。墩身冷却水利用原承台冷却供水系统供应。

4 模板工程

模板设计与加工：本桥墩模板结构形式为型钢焊制的正交异性板。9#主桥墩身施工投入2套翻模施工模板（每个墩柱为一套，每套两节，每节高4.5m）。模板结构，面板为δ=6mm钢面板,采用〖12号槽钢、75角钢作为模板的纵、横肋并按强度要求增设小肋条。模板设上、中、下工作平台，下平台应比上平台小，以利于立模施工。顺桥向外模由4块325cmx450cm定型钢模组成，而由于横桥向为收坡面，因此，横桥向模板分为2块标准模和2块收分模板组拼而成，根据收坡率推算出每翻转一级模板应拆去一块宽39.4cm的收分模板。内模第一、第二级模板利用现有旧模板加工制作，第三级以后采用与外模相同样式模板施工。

模板之间采用φ20螺栓连接，内外模采用φ22拉杆连成整体，拉杆在内外模之间套φ25mmPVC管，便于拉杆抽拔循环使用。

模板第一次使用前，应进行打磨除锈处理，表面涂脱模剂；以后使用过程中应随时校正并及时涂刷脱模剂，以利于模板施工，确保墩身的外观质量。

浇注混凝土前应用全站仪对模板各边角进行检查，确保模板定位准确，如有偏差，随时调整；逐个检查对拉杆的紧固程度，避免在混凝土浇注过程中出现胀模。

混凝土浇注过程中应派专人检查模板变形情况，发现问题及时处理。

5 翻模施工

模板翻转系统由大面定型钢模、内外工作平台、对拉杆、塔吊、手拉葫芦等组合而成。墩身施工采用翻模施工，翻模施工是指利用已浇注砼的模板作支承，在其上进行其它工序的施工,最后进行翻模浇注砼，如此反复的过程。翻模的模板采用大面钢模板，其主要结构为面板，纵横肋及操作平台，操作平台分上、中、下操作平台，上操作平台供人员作钢筋的接长、绑扎及堆放一些施工机具（如电焊机等），中、下操作平台供施工人员穿、拆拉杆用，翻模采用塔机进行翻升。

工艺流程：第一步：绑扎第一级钢筋，安装第一级模板A，浇注第一级砼，待砼强度≥2Mpa后，凿毛养生；第二步：绑扎第二级钢筋，安装第二级模板B，浇注

第二级砼，待砼强度≥2Mpa后，凿毛养生；第三步：拆除第一级模板拉杆，将模板地脚木楔去掉，用吊车将模板A抽出；第四步：用吊车将模板A吊起，安装在第三级上，然后进行第三级砼的施工；第五步：依次如此循环向上形成拆模、翻升立模、模板组拼、循环第一、二、三、四步骤，直至最后两级墩身。第六步：施工至墩身最后三级时，精确预埋好0#块支架牛腿的预埋件，测量控制墩顶标高，并保证墩身嵌入0#块内3cm。

施工顺序：钢筋绑扎完第一级钢筋后，利用塔机吊装模板就位。为使第一级模板在上翻时不被卡住，模板下口用木楔制作成楔落体，模板需在砼强度达到5MPa，并在上级钢筋绑扎完毕后，实施翻、立模板工序、用经伟仪校正模板位置，为保证模板顶面位置的水平，用3米左右水平尺，每次支模后进行水平标正，并在每一级模板上将误差消除，不得累计。要注意保护层厚度的控制，保护层薄，渗透性大，保护层厚，容易出现温度裂缝。保护层厚度采用塑料垫块控制。

模板检查：模板安装完成后，须检查对拉杆是否上紧，模板连接是否牢固，并用全站仪对模板上下口进行测量检查，确保相邻模板接头误差、垂直度满足施工规范要求。

6 设备配置

在下游幅墩身侧设置一台100T.m塔机，墩身施工时，按照每隔35米、3x20米、 15米间距预埋塔机金属杆件，用于塔吊附着与墩身相连，塔吊用于材料、机具等的垂直运输。在塔吊旁另设置外部升降电梯供人员上下。塔吊基础与承台一起施工，基础强度满足塔机的倾覆力矩和承载力要求。砼浇筑采用130KW的高压泵垂直泵送，泵管沿塔机标准节垂直布置。

QTZ——100自升塔式起重机： 1）主要结构及技术性能主墩墩身及箱梁施工均采用QTZ——100自升塔式起重机，最大起重高度150米，工作幅度2.5——55米，最大起重量8T，塔身平面尺寸1.8×1.8米，基础平面尺寸2.5×2.5米总功率75KW。2）塔机安装。QTZ——100的基础由墩基础及基础上现浇的砼柱组成。塔吊安装按照厂家要求的规程进行操作，塔吊安装完成后，必须进行检验试车方能投入使用。塔吊安装使用16T汽车吊，在塔吊完成前，墩身施工的钢筋、模板吊装运输使用16T汽车吊车。

7 砼

1）砼配合比设计

根据9号墩墩身的施工特点，采用砼卧泵泵送方式进行浇注砼。其配合比设计要求如下： (1) 水泥：选用水化热低、安定性好的水泥，凝结时间长，耐热性好，适用于大体积混凝土。选用重庆南川嘉南水泥厂生产的普硅42.5水泥。(2) 外掺剂：采用重庆远吉高新建材科技有限公司生产的NNO-I型高效减水剂，掺量1 %。(3) 粗、细骨料： C40 混凝土对粗细骨料要求较严格，粗骨料粒径不宜过小，含泥量要低，碎石为武隆县龙兴江石场生产的连续级配碎石，粒径5~31.5mm。细骨料：采用彭水县乌江中砂（粗砂与细砂按1：1掺配）。（4）砼流动性要求：坍落度要求在16~20cm之间。（5）混凝土试块制作和坍落度检测在混凝土搅拌站和现场分别按200m3做一批试块，其规格为150 ×150 ×150 (mm) ，每批4 组, 即3d 、7d 、28d各1 组，留1 组备用,做现场与试验室两种养护。为保证混凝土的可泵性且不堵塞管道，现场每隔2～3h 检验1 次坍落度，并安排专人观察每罐混凝土的出料情况，不合格者退回搅拌站。

2）砼拌和和运输

砼拌和能力为60m3/h，由2台拌和机作业，配料时严格按试验室提供的配合比进行。拌和站到9号墩距离为300米，砼罐车运输时间为4分钟，根据拌和和运输、浇筑速度一致的原则计算，应配备4辆运输车。

3）砼浇筑

墩身钢筋和模板及砼的准备工作等经监理工程师验收合格后，方可进行墩身砼的浇注。浇注过程中采用4台插入式振捣棒振捣密实,派专人检查模板变形情况及密封效果,发现问题及时处理。

4）砼浇注注意事项

(1)浇筑砼前先将模板内的杂物清除干净，模板安装前，表面涂刷专用的脱模剂，以保证砼表面的光洁度，减少砼表面气泡。

(2)砼的自由浇高度不得大于2米,可采用接长泵管或软管串筒等,减少自由下落高度。砼水平分层浇筑厚度为20-30cm,从低处开始逐层扩展升高,采用插入式振动器进行振捣，振捣时先由靠近模板钢筋密集区开始,将角落里砼振实,再向中心方向振捣。

5）、砼浇注的技术质量要求

(1) 振捣间距不超过振捣器作用半径的1.5倍，一般不大于40cm。

(2) 振捣棒应与侧模保持一定距离，一般为10cm，并插入下层砼5—10cm。

(3) 振捣棒应避免碰撞钢筋及模板，振捣完毕，徐徐拔出振捣棒，避免出现空洞。

(4) 振捣密实标志，砼停止下沉，不再冒气泡，表面平坦泛浆，一般振捣时间20—25s。

(5)切忌漏振、过振，如砼表面水过多应及时排出，在砼到达模板顶后，在初凝前要进行二次振捣以防止松动。

5）砼养护：砼浇注完成，终凝之后，开始表面洒水养护，拆摸后立即开始周壁养护，养护方法，水泵抽水，洒水养护，以保持砼表面经常处于湿润状态，顶面覆盖养冲、洒水湿润。

8 保证砼泵送顺利的措施

1）地泵司机职责

(1)控制分配阀的磨损情况，间隙大于1mm时应更换。

(2)砼缸密封应视冷却水的浑浊情况及时更换，清洗后应拆掉锥管检查S阀和锥阀底是否有存渣。

(3)将排量控制阀设置在中档位置，即每分钟不得大于10次缸塞活动，平稳地保证排量在15~20m3/h左右，即使工作十分顺利，也不得增大排量。

(4)夏季施工时，砼泵的油温应控制在80℃以下，必要时采取额外降温措施，严禁喷淋主机降温。

(5)锥管的安装要顺直，用手拉葫芦拉紧，并检查胶圈的漏水情况。

(6)在拌和站上料前15分钟要验证地泵的运行情况。

(7)泵管未充分湿润前，不能泵送砼。

(8)泵送砂浆前一定要放净斗内润湿管路的水，以防堵管。

(9)用对讲机常和试验室联系，有选折砼的权利，主要指标为和易性和可泵性。指示拌和机司机将砼充分搅拌后方可放料至地泵料斗内。

(10)应对和易性不好（如离析、泌水）的砼进行处置，不得将其泵送上墩身。料斗内砼不得低于搅拌轴的高度，尽量让砼缸吸满砼。

(11)在夏季油温较高或时常“憋泵”时应注意每分钟的换向次数，防止行程变短而发生砼堵在缸内的现象。

(12)泵送中断前，立即反泵2~3个行程，再次泵送前也必须返泵一至两次。正

常泵送时不能简单地换向，而应停顿一下。如果泵送时系统压力总大于20Mpa，应降低排量，通知试验人员及时调整砼的质量。降低排量后，仍不能正常泵送，应决定反泵。反泵程序：通知工段长，在反泵之前有可能要拆开部分管路。反泵缸塞运动至少6~8次后，才能正向泵送。若反泵正泵3~4次之后仍不能正常泵送，应及时通知工段长，决定拆除堵塞的管路。视反泵回流砼的情况决定是否清洗地泵。在拆除堵塞管路的时间内，如决定不清洗地泵，则每隔3~4分钟必须反泵1~2次缸塞运动。

2）拌和站职责

(1)拌和站砂石料、水泥等的计量大于10kg之后要作调整甚至检测。

(2)砼拌和时间不少于90秒，可按试验室要求增加。

(3)原则上听从试验室人员的安排指挥，但根据砼的放料情况，有提出异议的权利，视情况可以协商。

(4)前几盘砼待实验室验证坍落度等技术参数后再调整配合比。

3）试验室职责

(1)注意保证砼配合比的正常，多加水泥和多加水是否无益于泵送顺利的。砂的含量一般情况不宜减少。

(2)在做完前几盘砼的坍落度试验后，要根据砂石料的含水率对配合比进行微调。特别是在下雨或雨后一段时间内，砂石含水率（上、下层）相差较大。

(3)试验人员应去浇注现场观察砼的现场性能。根据浇筑现场和砼泵司机反馈的情况调整砼至最佳状态，不应在泵送顺利的情况下改动配合比。

(4)控制水泥的进场时间，消除水泥过热对砼的影响。

(5)将每盘砼用的外加剂应用塑料袋过秤袋装，保证外加剂的掺量的准确性，任何人员不得随意更改外加剂的掺量。

4）工段长职责

(1)垂直管的清洗先采用地泵反泵后用水加海绵球清洗。泵管清洗之后，应特别留意弯管处的石渣是否已清除。垂直管中间管路如果要更换泵管，必须安装已使用过的泵管。安装未使用过的泵管时，要检查管子的壁厚及变形情况。检查泵管卡子的情况，基本杜绝管卡的现象。在可能的位置，将90°弯管换成120°弯管。泵送前要用清水充分清洗泵管，更换漏水的管卡，安装胶圈，而且要保证泵管中没有积水。

(2)在夏季，水平管部分必须用草袋或后层土工布覆盖。将砼的和易性和坍落度

情况告知试验人员（或当班技术人员）。泵送中应检查漏、泌水的管卡，条件允许时应及时更换胶圈。浇筑过程中换管时，一定要视出口砼的泵送情况，绝对不能在泵送困难时换管。水平管路过卡时，可采取敲击的方式以利于砼的顺利运行。堵管时由工长统一指挥，半小时不能排除，应通知后方总工或副经理。拆第一根管时要有选择，抓重点，不要盲目进行（建议垂直管与水平管的弯头一般是要拆的第一根管）。

(3)夏季施工时，尽量安排在晚间浇筑砼，工段要做好夜间施工的准备工作。

9 施工缝处理

施工缝处理的好坏直接影响墩身砼的外观质量，因此要注意分级间施工缝的处理。处理方法如下：凿除处理层砼表面的水泥砂浆和松软层，人工凿除时，处理层砼须达到2.5Mpa，经凿毛处理的砼面，用水冲洗干净，在浇筑次层砼时前，刷一层水泥砂浆。

10 测量控制

1）影响施工测量精度的主要因素的分析：a 、日照温差。日照温差造成墩身整体向背荫面弯曲。同时，有研究表明，对于空心薄壁墩而言，升、降温还会造成内外壁的环向应力差值，直接威胁墩身本身安全。b、大气对流。由于高墩施工地处乌江河滩，风力较大。墩身会在风力作用下发生摆动，这种摆动，不仅有顺风相应，还有横风向相应。假如阵风的频率恰巧与墩身自振频率接近时，会发生共振，威胁到墩身安全。同时，摆动的墩身对于高精度的测量本身就造成一定的干扰。c、施工偏心荷载。假如墩身断面上某方向的施工荷载长期对墩身保持偏心力矩，则当施工完毕，荷载撤除后，墩身轴线势必会回应这种撤除而发生弯曲偏移。

2）采取的主要对策

对于墩身因日照温差而发生的变形，一方面，我们通过设置墩身通风孔（通气孔、拉杆眼等），加强内外对流降低温差加以解决，布设防裂钢筋网片，以控制温度应力和裂缝发展方向；另一方面，加强对墩身养护，降低日照升温加以改善。同时，针对施工控制测量，选取早晨光线明亮，同时日照时间不长的特定时刻进行。

应对大气对流影响的对策。墩身上的施工设备，主要是模板、脚手平台均应按照实际地貌、风压进行抗风验算。使模板和平台等与已成墩身刚性联结，将风载有效传递到已成墩身混凝土上。最后，在整个施工过程中应密切与当地气象水文站进行联络，及时掌握未来天气状况，对于超过5级以上大风的天气，采取停工措施。

加强对施工临时荷载的调配，避免大吨位的临时荷载长时间堆放在相对固定的位

置上。暂时不用的机具、钢筋等应及时撤运下来。模板的拆装施工采取对称作业，保持墩身两侧荷载的平衡。

3）测量控制

采用分层投点测量，控制精度主要包含两方面内容，一是墩身本身轴线精度控制，二是前后浇注的混凝土相互的交接。 对于墩身轴线的控制，高墩施工因受施工干扰及场地的限制等不确定因素，测量控制主要从轴线控制、高程控制、墩身倾斜控制及沉降控制进行，在施工中根据实际情况使用其中一种方法或以一种方法为主其他为辅互相结合。

四、 质量管理措施

⑴质量目标

以整个工程的质量目标为总目标，制定本分项工程的质量目标为合格率100%。 ⑵质量检查程序

⑶施工阶段的质量措施

合格 合格 合格

合格

完成

下一道工序施工 各种自检资料签认、检查

合格后，内业资料组归档

质量保证体系框图

11

①坚持“质量第一”的方针，不断完善项目质量管理体系，系统全面地进行项目工程质量管理。加强人员质量意识教育，树立“百年大计，质量第一”的思想，贯彻“管生产必须管质量，谁施工谁负责质量，谁操作谁保证质量”的原则。

②以项目经理为第一责任人，建立各级责任人层层负责的质量保证体系，并明确各级工程质量责任岗位职责，做到工程质量管理组织化、程序化。

③施工前对现场负责人和其他人员进行交底，使之熟悉质量标准、工艺标准、施工顺序、方法和操作要点，杜绝盲目施工，无标准的施工的情况。

④加强对原材料的检测，对各类原材料应按规格、尺寸、材料分类堆放，未经认可和不合格的材料、半成品禁止用于工程。

⑤加强三级自检质保体系管理，严格按照三级自检制度进行质量管理。项目部每周进行一次质量大检查，并不定期地随时抽检；质量工程师对每道工序进行复检，尤其对关键工序和隐蔽工程坚持旁站制度；班组应认真落实工程质量的自检、互检和交接检工作，上道工序不把不合格的工程交给下道工序，下道工序拒绝接受上道工序交给的不合格工程。严把质量关，达不到质量标准的工程坚决返工，对质量事故按“三不放过”原则认真处理。

⑥建立质量管理基金，根据施工质量和工作质量进行考核评定，奖优罚劣，促进工程质量的提高。

⑦砼拌和前由试验室根据砂石料含水率调整配合比并在给拌和站操作员书面交底和通知。砼施工时是一个连续性作业过程，涉及前后台和多工种，统一指挥和协调。

⑧温度监控由专人负责，确保达到防止开裂的目的。

⑨认真执行监理程序和管理制度，对施工中出现的问题及时反映和处理，不得私自改变标准或拖延。

五、安全管理措施

①建立以项目经理为首的安全管理组织，制订规章制度，遵守操作规程，形成安全管理体系。组织机构见附图。

②在施工现场周围配备、架立并维护一切必要而合适的标志牌，为工人和公众提供安全和方便。钢筋焊接时，焊工必须戴防护镜或遮挡板。钢筋安装工人在安装钢筋时应当配备安全带，防止跌落。。

③现场接电必须为专门的电工操作，严禁非电工操作。电线架设必须合理，不得杂乱交错布置。电工必须遵循电工操作规程作业。

④电动机械运行中停电时，应立即切断电源。收工前应按顺序停机，离开现场前必须切断电源，锁好闸箱，清理作业场所。

⑤使用起重机作业时必须服从信号工的指挥，与驾驶员协调配合，机臂回转范围内不得有无关人员。

⑥工人高处作业时，材料必须码放平稳，整齐。手用工具应放在工具袋内，扳手应用小绳系在身上。

⑦支塔和拆除大模板必须设专人指挥，模板工和起重机驾驶员应协调配合，做到稳起、稳落、稳就位。在起重机机臂回转范围内不得有无关人员。

⑧在浇注混凝土过程中必须对模板进行监护，仔细观察模板的位移、变形情况，发现异常时必须及时采取稳固措施。当模板变位较大，可能倒塌时，必须立即通知现场作业人员离开危险区域，并及时报告上级。

⑨泵送混凝土时，宜设2名以上人员牵引布料杆。泵送管接口必须安装牢固。

⑩向模板内灌注混凝土时，作业人员应协调配合，灌注人员应听从振捣人员的指挥。

?浇注混凝土作业时，模板仓内照明用电必须使用12伏低压。

?必须经过安全技术培训考核，持证上岗。高处作业人员，不得患有高血压、心脏病、贫血、癫痫病、恐高症、眩晕等禁忌症。

?支搭脚手架作业前应对杆件及其配件进行检查，杆件及其配件是否存在焊口开裂、严重锈蚀、扭曲变形情况，配件是否齐全，符合要求后方可使用。

?架子组装、拆除作业必须3人以上配合操作，必须按照程序支搭、组装和拆除脚手架。严禁擅自拆卸任何固定扣件、杆件及连墙件。

?风力六级以上（含六级）、高温、大雨、大雾等恶劣天气，应停止露天高处作业；大风、大雨、后应对架子进行全面检查，发现倾斜、下沉、脱扣、崩扣等现象必须进行处理，经验收合格后方可使用。

六、施工组织

1）、施工进度计划

具体详见9#墩施工进度计划网络图。

2）、主要施工材料

材料清单

材料名称规格型号用量备注

铁管φ33mm 278m 2层冷却管

塑料水管φ50mm m 全部进排水管

蓄水池8m31个

角钢7.5×7.5cm 83293.64kg 劲性骨架

脚手架φ48mm 1000m 横搁板支架，配卡扣

材料用量表

名称规格数量备注

碎石5~31.5mm 6044t

乌江砂中砂4029t

水泥42.5普硅2688.5t

外加剂高效减水剂26.8t

钢筋见工程数量表

3）、主要机械设备

名称规格型号数量备注汽车吊16t 1台

搅拌机50m3/h 2台

装载机ZL50 2台

切断机1台

对焊机1台

弯曲机1台

电焊机8台

砼运输车6m34台

振捣棒6个

全站仪2台

水准仪2台

空压机6m3 2

水泵50米扬程3台

4）、主要人员

人员数量人员数量

技术员2名质检员2名

工段长1名钢筋工30名

砼工20人吊车司机2人

装载机司机2人电工1人

机械人员3人搅拌站操作人员2人

班组长（工人兼任）3人杂工10人

合计：78人

施工人员及其职责一览表

姓名职务职责备注熊建兴副经理现场总指挥

赖庆招总工解决现场技术问题

周耀波测量工程师测量放样配测工2名李志强试验工程师负责砼试配原材料、现场砼检测配试验工2名

徐标质检工程师全过程质量监督

王佃智施工负责人现场生产安排

童雷技术员实施技术方案

郭志强技术员负责自检及内业

陶连清材料主管采购

王佃智工长钢筋加工安装配15人

卢来源工长砼浇筑养护配15人

张路彬安全员现场安全检查

安全组织机构

钢筋组砼施工组模板组

生产组织机构

质测试机材工检量验械料区负负负负负负责责责责责责人：人：人：人：人：人：徐周李李陶王耀志永连佃标波强红清智

高墩身施工安全专项防护方案

编号：AQ-BH-08318 ( 管理资料) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 高墩身施工安全专项防护方案Special protection scheme for high pier construction safety

高墩身施工安全专项防护方案 说明：施工方案是根据一个施工项目制定的实施方案;是根据项目确定的，有些项目简单、工期短就不需要 制订复杂的方案。 1编制依据和目的 1.1编制目的 为保证安全、优质、快速地完成**高速公路工程，加强对项目施工的安全管理，增强干部职工的安全意识，规范施工人员的作业行为，有效落实公司的安全生产责任制度、各项安全质量管理制度和操作规程，认真落实施工组织设计中的各项安全措施，制订本方案。 1.2编制依据 1、《中华人民共和国安全生产法》 2、《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》（国务院令第302号） 3、《建设工程安全生产管理条例》（国务院令393号令） 4、《安全生产许可证条例》 5、《中铁三局局集团公司项目安全管理办法》

6、起重吊车安全操作规程 7、《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ97-91） 1.3适用范围 本方案适用于**高速公路第六合同段项目经理部龙井湾大桥墩身模板、脚手架施工。 2、施工方法 2.1墩身模板 2.1.1模板安装 a、准备工作 1）模板在加工场试拼组装，检验合格后方可使用，并将各块模板进行编号，便于安装模板时能正确安装，保证模板安装质量。 2）测量人员在承台上放好墩身轮廓线，并以此定出墩身脚手架塔设线。 3）墩身脚手架采用Φ48mm扣件式钢管脚手架，尽量不用碗扣式脚手架（碗扣式脚手架现在此种情况下不稳定）。 4）按照墩柱高度计算模板的组合高度，并以此考虑箱梁边模提

墩身加固施工方案

墩身加固施工方案 . 加固原则 加固原则：首先按《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T J22-2008）要求采用压力灌注法进行裂缝修补，修补用胶应符合该规范要求。然后对寨河桥素混凝土圆端形实体桥墩采用既有墩身外包钢筋混凝土，将既有墩加宽加厚的加固方案。裂缝处理和外包混凝土施工期间宜对铁路进行限速。 加固方法：混凝土圆端形实体墩加固采用在原墩身四周加厚的加固方案，在原墩身四周最小加固厚度为0.3m，加固后桥墩仍为圆端形截面，加固高度均按实际墩身高加固，即从承台顶面开始加固至顶帽底为止。 1.1施工工艺和注意事项 1.1.1施工工艺流程 墩身裂缝封闭处理→墩身及承台表面凿毛处理→测量放样→安装上下通道→墩身、承台钻孔→钢筋加工、绑扎及安装→模板安装→预埋件埋设→混凝土浇筑→→拆模→混凝土养护。 1.1.2主要机具设备 混凝土振捣器、电气焊设备、凿毛设备、钢筋切割机、电锤钻、小型气泵、钢筋探测仪等。 1.1.3主要材料 钢筋、植筋胶、裂缝修补胶等 1.1.4材料进场及检验 （1）材料进场 砼由光山县祥瑞砼拌合站通过水泥混凝土罐车运至现场到地泵内再泵

送入墩身模板内；钢筋在钢筋加工厂集中加工然后运至施工现场安装。 （2）材料检验 ①钢筋进场后送试验室检验，合格后方可使用。 ②商品砼用水泥应符合设计图纸要求GB175-2007《通用硅酸盐水泥》标准中的42.5#硅酸盐水泥。 ③商品砼砂应选用符合JGJ52-2006《普通混凝土用砂、石质量标准及检验方法》的中粗砂。 ④商品砼用碎石应选用符合JGJ52-2006《普通混凝土用砂、石质量标准及检验方法》的碎石，粒径以5-20mm为宜。 ⑤砼养护用水取自寨河，应事先化验，符合要求后方准使用。 ⑥砼的每一组份必须采用检测合格的计量工具准确计量，其中允许误差为：水泥±2%，砂、石子±3%，水及添加剂±1%。 1.1.5裂缝封闭施工 （1）裂缝封闭施工方法 首先对裂缝周边进行打磨，然后采用铁科院的裂缝修补胶对裂缝进行封闭，裂缝注胶封闭合格后方可进行下道工序施工。 裂缝封闭施工时根据不同的裂缝宽度、深度、数量采用相应的处理方案：裂缝宽度小于1mm时，采用表面封闭法进行处理；裂缝较深、宽度大于等于1mm时，采用压力灌注法进行修补。 （2）裂缝修补材料要求 1）混凝土桥梁裂缝修补胶的材料性能指标必须符合表1的规定。 2）裂缝修补胶除满足以上性能指标相关规定外，尚需满足以下要求。 ①裂缝修补胶浆液黏度小，渗透性、可灌性好。

圆柱墩施工方案

圆柱墩施工方案 (1)概述 主线桥及xx连接线桥圆柱墩高由1～40m，直径Φ1.3～Φ2.4m。12m以下一次支模浇注完成，12m以上采用翻模法施工。主线桥设有中系梁的墩柱，根据系梁位置分次支模浇注。根据场地狭小、地势陡峭的特点，钢筋制作利用基础平台现场加工，分节吊装。墩高小于10m采用吊车吊砼入模，并设置串筒下放，大于10m采用泵送入模，插入式振捣棒振捣。 (2)钢筋工程 分节高度6m，钢筋定长9m。主筋采用直螺纹进行连接，分节长度9m，制作成型后，一次吊装，注意连接截面错开50％。注意预埋系梁、盖梁钢筋。利用风绳保持钢筋骨架稳定。 (3)模板工程 模板加工成3m标准节段，每3段组成一套翻模模板，利用3m节段作为承托。模板组装注意接缝的处理，采用双面胶挤压防治露浆。利用风绳调整墩柱模板垂直度及中心位置。调整完成后，进行螺丝紧固，形成“抱箍”体系。搭设钢管支架作为施工平台，设置钢管横梁，利用手拉葫芦进行模板的拆装。 (4)砼工程 1)采用吊车入模施工，设置串通控制倾倒高度小于2m。采用泵送施工，注意泵管的拆卸，利用支架固定，避免泵送砼造成模板晃动。

2)砼按照30cm厚度分层浇筑，布料应均匀，分层保持水平，在下层砼初凝或能重塑前浇筑完上层砼。 3)采用插入式振动棒进行砼浇筑，移动间距不超过其作用半径的1.5倍，与模板保持间距5～10cm，插入下层砼5～10cm。 4)对每一振动部位，必须振动到砼密实为止，密实的标志是砼停止下沉、不再冒气泡、表面呈现平坦、泛浆。 5)拆除模板后，利用塑料薄膜包裹养生。 (5)施工注意事项 1)施工缝处理 在墩柱施工时，模板接缝和施工缝合二为一。在模板安装时，模板上口高差控制在5mm以内以保证接缝的平顺。 2)拆模龄期要求 根据节段施工周期（平均4～5d），墩柱拆模龄期为2d，此时，支撑混凝土强度可以满足上节段的施工要求。 8 施工技术组织措施 质量管理措施 8.1建立质量保证体系 对该工程项目实行“项目法管理”，严格贯彻IS0-9000族系列国际标准，建立建全质量管理体系、制度和质量手册等质量文件，用质量文件确保工程质量。我们与质

桥墩模板施工方案

小窑湾滨海路跨卧龙河、翔凤河 桥梁工程（一标段） 桥墩模板施工方案 编制单位：中交一航局三公司第九项目部 编制人：_______________________________ 审核人：_______________________________ 编制日期：2014年07月09日

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一、编制依据 1. 上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司设计的《大连卧龙湾国际商务区滨海路跨翔凤河与卧龙河桥梁工程（滨海路跨卧龙河桥）》施工图 2. 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ 2-2008 3. 《建筑工程模板施工手册》 4. 《水运工程混凝土施工规范》JTS202-2011 5. 《建筑施工计算手册》 6. 《建筑结构静力计算手册》 二、编制说明 本文件是小窑湾滨海路跨卧龙河、翔凤河桥梁工程一标段施工期桥墩大模板施工方案, 是以“小窑湾滨海路跨卧龙河、翔凤河桥梁工程一标段”招标文件以及设计施工图纸资料为基础，分析了本工程的施工特点和各种影响因素，结合我们对类似工程的施工经验编制而成。其中对本工程的工程特点、总体安排、主要施工方法、机械设备材料人员投入以及安全、质量、进度保证措施等方面进行了详尽阐述。 三、工程概况 本工程主桥桥墩基本形式为“ W形墩，纵向厚度为3.0m，墩柱里面设置为流线型，墩柱顶宽24.66m,底宽19.9m。墩柱边缘采用圆弧过渡，下接承台。桥墩模板采用大型定制钢模板进行施工。

1. 施工条件 承台砼浇注完后，先搭设钢筋绑扎所用的双排脚手架，钢筋绑扎并验收 完成后，脚手架部分拆除，开始进行大片钢模板支立。为保证承台及桥墩施 ht 2M I' ?「 I 心仙丿匕斶 F\ fj il.U ；:： f -1 J?. - l.'t/l 晋沽卜￡6囲 HI .7订弧-萸&⑺ i i 7 A 沁 桥墩尺寸图 桥墩形象图

跨铁路桥施工方案范本

目录 1编制依据 (3) 2编制原则 (4) 3工程概况 (5) 3.1桥梁概况 (5) 3.2梁板来源 (6) 3.3主要工程量 (6) 4预应力混凝土空心板架设方案 (7) 4.1梁板架设方案 (7) 4.2跨跌路梁板安装工期安排 (7) 5.1施工工组织机构 (9) 5.2劳力、机具安排 (9) 6主要工程施工方法及措施 (11) 6.1梁板安装前的准备工作 (11) 6.2跨跌路梁板安装施工方案 (16) 6.3要点计划 (17) 7确保工程质量的措施 (24) 7.1组织保证措施 (24) 7.2制度保证措施 (25) 8安全施工措施 (30) 8.1成立组织，设置机构 (30)

8.2安全保证体系 (30) 8.3安全岗位职责 (31) 8.4保证安全的组织措施 (33) 8.5安全生产保证措施 (34) 8.6跨铁路线施工安全保证措施 (39) 9安全防范措施及应急预案 (45) 9.1总则 (45) 9.2组织指挥体系及职责 (45) 9.3工作原则 (48) 9.4安全事故报告程序 (49) 9.5营业线施工事故报告程序 (49) 9.6预制梁倾斜应急预案 (52) 9.7预制梁坠落应急预案 (53) 9.8高空坠物应急预案 (54) 9.9施工车辆及机械设备事故应急预案 (55) 9.10吊装作业应急预案 (56) 9.11火灾事故应急准备与响应预案 (57) 9.12触电事故应急与响应预案 (58) 9.13防洪应急准备与响应预案 (60) 9.14坍塌事故应急预案 (61)

1编制依据 本标段K25+145车行天桥第3孔、K26+415车行天桥第3孔、K30+190车行天桥第3孔、K34+090车行天桥第2孔四座车行天桥跨图佳线铁路，共4孔20片预应力混凝土空心板跨铁路架设，其梁板安装施工方案编制依据以下有关文件、规范、规程以及工程实际特点进行编制。 1.1鹤大高速公路宁安至杏山段改（扩）建工程两阶段施工图设计（第三册（第五分册A册）共六册； 1.2铁路部办公厅2008年印发《铁路营业线施工及安全管理办法》。（铁办【2008】190号）； 1.3《铁路工程施工安全技术规程》（上、下册）(TB10401.2-2003、J259-2003)； 1.4《铁路建设工程安全生产管理》中国铁路出版社； 1.5《安全员工作实务》天地大方编； 1.6《施工现场临时用电安全技术规范》（建设部JGJ46-2005）； 1.7《铁路工务安全规则》； 1.8《铁路线路维修规则》； 1.9现场实地踏勘调查资料。

辅助墩和过渡墩墩身专项施工方案

望东长江公路大桥WDQ-03合同段 辅助墩和过渡墩墩身 专项施工方案 中交路桥建设有限公司 望东长江公路大桥WDQ-03合同段项目经理部 2013年6月

望东长江公路大桥工程WDQ-03合同段 辅助墩和过渡墩墩身 专项施工方案 编制： 复核： 审核： 日期： 中交路桥建设有限公司 望东长江公路大桥WDQ-03合同段项目经理部 2013年6月

目录 第一章工程概况 (1) 1.1工程简介 (1) 第二章施工组织总体部署 (5) 2.1 施工组织机构设置 (5) 2.2 总体施工组织安排 (6) 2.3 总体施工进度计划 (6) 2.4 施工总平面布置 (6) 2.5 施工准备 (8) 2.5.1 现场施工准备 (8) 2.5.2 人员配置 (8) 2.5.3 机械配置 (9) 2.5.4 材料配置 (10) 第三章辅助墩、过渡墩墩身施工方案及工艺 (11) 3.1 技术方案概述 (11) 3.1.1 辅助墩、过渡墩墩身主要施工方法概述 (11) 3.1.2 墩身施工工艺流程 (11) 3.2 墩身施工工艺 (12) 3.2.1墩身模板设计 (12) 3.2.2模板加工制作 (16) 3.2.3墩身施工前的准备 (16) 3.2.4墩身钢筋施工 (18) 3.2.5墩身模板安装 (22) 3.2.6混凝土浇筑 (26) 3.2.7模板拆除 (28) 3.2.8保温和保湿养护 (29) 3.2.9墩身外观质量控制措施 (31) 3.2.10 应急措施 (32) 第四章工程质量保证体系及保证措施 (33) 4.1质量目标 (33) 4.2质量控制措施 (33) 4.2.1 组织措施 (33) 4.2.2 技术措施 (34) 4.2.3 质量措施 (34) 4.2.4工艺、工序控制 (34) 4.3质量保证体系 (35) 4.4质量预控措施 (36) 第五章雨季、冬季施工保证措施 (40) 5.1雨季施工技术措施 (40) 5.1.1 现场技术措施 (40) 5.2.2 钢筋工程 (40) 5.2.3 混凝土工程 (41) 5.2.4 机械设备及用电 (41)

圆墩柱施工技术方案

一、工程概况 (2) 二、施工总体方案 (2) ㈠、劳力组织 (3) ㈡、施工机具及设备 (4) 三、圆柱墩施工方法及工艺 (4) ㈠、施工工艺流程图 (4) ㈡、施工方法 (5) 四、墩柱质量预防措施 (7) ㈠、钢筋质量预防措施 (7) ㈡、混凝土质量预防措施 (9) ㈢、测量控制措施 (9) ㈣、模板及支架 (10) 五、墩柱工艺标准 (10) 六、墩柱保证措施 (10) 附件： (11) 钢筋加工及安装要求 (11) 一、工艺流程图 (11) 钢筋加工及安装施工工艺流程见右图钢筋加工工艺流程图。 (11) 二、施工要点： (12) 三、工艺标准： (17) 四、保证措施 (19)

一、工程概况 ㈠、工程概况 川西大桥位于彭州市境内彭（州）什（邡）公路上，彭什路为双向四车道的二级公路，设计速度60Km/h，本次川西大桥水毁重建工程引道起于彭州岸K0+060，止于什邡岸K0+780，路线全长0.72Km。路线起终点平纵面顺接既有道路。 全桥共分四联，采用（4×35m+3×35m+3×35m+3×35m）后张法预应力砼简支T梁，全长459m，正交。本桥横向由6片1.7m中梁+2片1.975m 边梁组成，湿接缝宽0.693m，梁高2.3m；全桥宽为19m；在4号、7号、10号墩及桥台处设置F-80型伸缩缝；桥台和4号、7号、10号墩处支座采用GYZF4板式橡胶支座，其余桥墩均采用GYZ板式橡胶支座。桥梁横坡由垫石、T梁变高形成。桥面铺装采用10cm厚C40防水混凝土+防火粘结层+9cm沥青混凝土。 桥墩为采用直径180cm柱式桥墩，灌注桩基础，桥台采用挡土式台，桩基础。桥墩桩基采用直径200cm摩擦桩，桥台采用直径120cm摩擦桩。 ㈡、编制依据 1、施工承包合同 2、施工图设计文件 3、《公路桥涵施工技术规范》（JGT/T F50-2011） 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 5、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95） 6、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JGJ E30-2005）

铁路桥梁施工组织设计编制模板(实用)(DOC208页)word版可修改

铁路桥梁施组编制模块 目录 （桥梁部分） 第一章基础 第一节扩大基础 第二节沉井基础 第三节钻孔桩基础 一、一般钻孔灌注桩施工 二、大直径钻孔桩施工 1、采用QZ-1500型工程潜水钻机钻孔 2、采用KP3500型钻机钻孔 3、水中大直径钻也灌注桩施工 4、冲击钻分次成孔 三、深水多层岩溶地区钻孔桩施工 四、采用30THC加厚钻机钻孔桩施工 第二章承台 第一节一般桩基承台施工 第二节水中承台施工 第三节大体积砼承台 第三章墩台身

第一节桥墩（实体低墩）的施工 第二节爬模施工 第三节桥墩滑动模板施工 第四节自升平台式翻动模板施工 第四章制梁安装 第一节先张法预应力空心板施工 第二节现场预制后张法预应力砼简支T梁第三节后张法预应力砼箱梁预制 第四节连续梁悬灌法施工 第五节梁体安装 一、铁路预应力砼连续箱梁多点顶推架设 二、吊车架设T梁方案 三、架桥机架梁方案 四、双导梁架设T梁 第五章桥面系工程 第一节桥面系 第二节轨道工程 返回施组模块主目录 前往路基主目录 前往隧道主目录

第一章基础 第一节扩大基础 一、施工方案 在基坑开挖时可采用垂直开挖，放坡开挖，支撑加固或其它加固的开挖。 开挖采用挖掘机为主，人工辅助。遇石质层，采用风枪钻孔，浅眼小药量控制爆破开挖。 二、施工工艺及施工方法 （一）准备工作 1、按地质水文资料，结合现场情况决定开挖坡度和支护方案，定出开挖范围。 2、依据基坑四周地形做好地面防、排水工作。 3、复核基坑中心线方向、高程。 （二）一般基坑开挖 1、坑壁不加固的基坑 在地质湿度正常、结构均匀，h松软土质≤0.75m，h中等密实≤1.25m，h密实≤2.00m时为良好石质，工作面不用加宽，可采用垂直开挖。在砂类土、碎石类土、粘砂土、砂粘土、粘土带石块的土壤且坑壁深度小于5m时，可适当的放坡开挖。基坑深度大于5m时，可将坑壁坡度放缓或加平台。当土壤湿度较大，坑壁可能引起坍塌时，坡度采用该湿度时土的天然坡度。在开挖时，按基础大小每边加宽0.3～0.6m，采用放坡开挖。

高墩身施工安全专项防护方案示范文本

高墩身施工安全专项防护方案示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

高墩身施工安全专项防护方案示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1 编制依据和目的 1.1编制目的 为保证安全、优质、快速地完成**高速公路工程，加强 对项目施工的安全管理，增强干部职工的安全意识，规范 施工人员的作业行为，有效落实公司的安全生产责任制 度、各项安全质量管理制度和操作规程，认真落实施工组 织设计中的各项安全措施，制订本方案。 1.2编制依据 1、《中华人民共和国安全生产法》 2、《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》 （国务院令第302号） 3、《建设工程安全生产管理条例》（国务院令393号

令） 4、《安全生产许可证条例》 5、《中铁三局局集团公司项目安全管理办法》 6、起重吊车安全操作规程 7、《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ97-91） 1.3适用范围 本方案适用于**高速公路第六合同段项目经理部龙井湾大桥墩身模板、脚手架施工。 2、施工方法 2.1墩身模板 2.1.1模板安装 a、准备工作 1）模板在加工场试拼组装，检验合格后方可使用，并将各块模板进行编号，便于安装模板时能正确安装，保证模板安装质量。

墩柱(圆柱墩)施工与方案

中国中铁隧道集团有限公司海西高速公路网漳永联络线华安段 路基土建工程A8标段 圆柱式墩施工案 中国中铁 编制：______________________ 审核：______________________ 批准：______________________

2013年4月10日 目录 一、编制依据 (4) 二、编制原则 (4) 三、工程概况 (5) 四、施工案 (9) （一）、主要施工工艺流程 (9) （二）、主要施工技术 (9) 1、墩柱中心定位放样 (9) 2、支架施工 (10) 3、桥墩钢筋 (11) 4、墩柱模板 (13) 5、砼的浇筑 (15) 6、拆模及砼养生 (17) 五、质量保障措施 (18) （一）质量管理组织机构体系图 (18) （二）质量检查标准 (18) （三）质量保证措施 (22) （四）、墩柱外观质量控制 (23) （五）、墩柱施工常见问题的预防措施 (25) 六、安全措施 (28) （一）、安全管理组织机构 (28)

（二）、墩柱施工具体安全措施 (29) 七、文明施工措施 (32) 八、冬、雨期施工措施 (33) （一）、冬施准备............ 错误! 未定义书签。 （二）、防寒保温措施 ........... 错误! 未定义书签。 （三）. 雨季施工措施........... 错误! 未定义书签。 九、应急救援预案 (34) （一）、高空坠落事故应急救援预案 (34) （二）、重大触电事故应急救援预案 (35) （三）、机械倒塌事故应急救援预案 (36)

海峡两岸经济区高速公路网至永安联络段华安段A8 合同段 柱式墩施工案 一、编制依据 1、海峡两岸经济区高速公路网至永安联络段华安段 A 合同段两 阶段施工设计图； 2、交通部颁发的有关公路、桥涵工程技术标准、规、规程； 3、我集团公司与业主签订的漳永高速华安段A8 合同段施工合 同； 4、根据本合同段现场实际地形，结合我单位在多年从事高速公路、桥梁工程施工中积累的施工、管理经验。 5、漳永高速华安段A8合同段？总体施工组织设计？。 二、编制原则 1、遵循招标文件的各项条款； 2、认真贯彻执行对基本建设的针政策及建设强制性标准； 3、根据建设工期的要求，科学地安排施工顺序，重点突出节点工期的工程项目，统筹安排，确保本工程按合同工期完工； 4、尽可能采用流水施工作业和网络技术，制定出最合理的施工组织案，以进行连续、均衡而紧凑的施工； 5、提高机械化、标准化的施工水平，实现快速施工； 6、落实季节性施工措施，科学安排冬雨季施工，确保全年施工的连续性；

墩身专项施工方案

墩身施工方案 一、编制依据 1、《铁路桥涵设计基本规范》（TB 10002.1—2005）； 2、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3—2005）； 3、《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4—2005）； 4、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005—2010）； 5、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424—2011）； 6、依据已有桥台施工图纸资料，本场地地层构成情况； 7、国家颁发的现行有关施工验收规范，操作规程和质量检验评定标准。 二、工程概况 中铁三局衢宁铁路浙江段（I标）二分部承建范围DK16+632.48～DK25+934.82。本区段共设涵洞28道，桥梁7座，特大桥1座，大桥4座，中桥1座，小桥1座，分别为乌引渠特大桥、西陇水库1号大桥、西陇水库2号大桥、平土村大桥、祝家山大桥、下穿杭长中桥、1-16*7.3m 框架小桥；全管段地处丘陵山区，地势起伏较大，丘陵植被发育，多为杂草及灌木。田间有小道通过，交通较为便利。 三、施工进度计划 全管段6座桥梁墩台工程进度如下： 下穿杭长中桥：2016年02月1日开工，2016年05月31日完工。 乌引渠特大桥：2016年02月1日开工，2016年07月31日完工。 平土村大桥：2016年02月01日开工，2016年05月31日完工。 西陇水库1号大桥：2016年04月01日开工，2016年06月30日完工。 西陇水库2号大桥：2016年03月01日开工，2016年04月30日完工。

祝家山大桥：2016年03月01日开工，2016年04月30日完工。 四、机械设备及人员配备 机械设备及人员配备见下表： 机械设备及人员配备表 五、施工方案 根据现场施工实际条件、设计文件及我公司以往施工经验，墩身施工采用定型组合钢模。 1、施工准备 ⑴、组织有关人员学习《铁路桥涵设计基本规范》（TB 10002.1—2005），对特殊工种操作人员进行培训和技能考核，必须坚持持证上岗。 ⑵、工程部负责编制墩身工程施工方案，并对施工班组进行技术交底，班组长负责对操作工人进行技术交底。

铁路桥梁工程施工技术方案

铁路桥梁工程施工技术方案 桥梁下部工程采取分段平行施工，多开工作面的方法进行组织。桥梁下部施工每个工作面按钻孔桩、承台、墩身、桥台的顺序进行流水作业，合理投入资源，长桥短修，以保证全桥工期。桥梁基础施工围堰类型：位于河流岸边选用草袋围堰筑岛、钢板桩等。位于既有铁路、公路(城市道路)或管线附近采用钢板桩、钢筋混凝土套箱防护。 根据本工程桥梁地质、设计桩径、桩长等情况，基础为钻孔桩基础。钻孔桩采用冲击钻、旋挖钻机成孔，对于不等长桩施工，应按先长桩后短桩的顺序施工，桩身钢筋笼根据工地起吊能力，采用加工场集中加工，现场吊装就位；钢筋笼应加工制成“长笼”尽量减少分节，钢筋笼孔口接头采用机械连接方式；如采用搭接焊，必须确保上下钢筋对中，保证现场立焊的焊接质量。混凝土采用耐久性混凝土，混凝土拌和站集中拌制，混凝土输送车运输，导管法灌注水下混凝土。 陆地上的桩孔，将原地整平压实后钻机直接就位钻孔。桥梁桩基施工泥浆沉淀后外运至弃土场，及时按设计要求施工弃土场支挡防护。本工程桥桩基础采用声波检测法及低应变法进行检测。 ⑵承台 基坑采用人工配合挖掘机开挖，基坑开挖时作好防水措施，在基底开挖至设计标高0.3～0.5m时，人工清理，避免基底承载力受损，基坑开挖到设计标高后，采用空压机及风镐破除桩头，桩头设计桩顶以上20cm用人工破除。桩头破除后平整基坑底面，浇筑10cm混凝土垫层。垫层混凝土达到设计强度后，在其上绑扎承台钢筋，支立钢模板，浇筑混凝土，洒水养生。 ⑶墩台身 本工程桥梁桥墩为圆端形实体墩、圆端形空心墩。圆端形实体墩15m以下采用大块定型模板一模到顶法施工，15m以上较高的实体墩采取分段浇筑；圆端形空心墩采用翻模施工，现场整体吊装。 墩台身混凝土连续灌注，当分段浇筑时，其间隔时间不超过3天，其接触面应严格按施工接缝处理。施工中严格控制墩身垂直度和允许误差满足设计及规范要求。混凝土进行分段集中拌和，用混凝土输送车运送至施工现场，混凝土输送泵泵送入模，插入式振捣棒振捣。墩身混凝土采用洒水养护。

桥梁桥墩桥台专项施工方案

新建衢州至宁德铁路浙江段 先期工程 桥梁墩台 专项施工方案 编制： 复核： 审批： 中铁十二局集团有限公司 衢宁铁路浙江段先期工程项目经理部

二零一六年九月

百度文库-让每个人平等地提升自我 测量放线 承台顶处理 钢筋工程施工 钢箍安装 模板制作与安装 桥墩支座垫石钢筋网施工 混凝土浇筑 模板拆除 1、编制依据 设计文件 1、编制依据 桥梁墩台专项施工方案 2、编制范围 3、工程概况 4、施工准备 5、总体施工思路 目 录 6、桥墩施工工艺和施工方法 7、桥台施工工艺和施工方法 桥台施工工艺流程 操作工艺 质量保证措施 质量检验标准 墩、台施工需注意的质量问题 凿毛 模板 ..... 混凝土施工 模板拆除.. 养护 ..... 9 9 7 8 8 模板工程施工安全措施 钢筋工程施工安全措施 混凝土工程施工安全措施 9、安全施工保证措施 10、文明施工保证措施 10 10 10 1 1 11 11 1 2 12

桥梁墩台专项施工方案 1、编制依据 设计文件 《新建铁路衢州至宁德铁路工程设计说明及图纸》 设计交底及图纸会审记录 有关规范及标准 《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ 203-2008 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10415-2003 / 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB 10303-2009 \国家现行相关施工及验收规范、规程、质量技术标准，以及浙江地区在安全文明施工、环境保护等方面的规定。 2、编制范围 本方案主要针对新建铁路衢州至宁德铁路浙江段先期工程桥梁下部结构桥墩、桥台施工编制。 3、工程概况 东坞水库特大桥位于浙江省丽水市松阳县东坞村境内，全桥长( DK96” DK97+ ; 东关中桥位于浙江省丽水市松阳县东关村境内，全桥长( DK92卄DK93+ 。 本工程桥梁工程采用钻孔灌注桩基础，桩径①，桩顶设置钢筋混凝土承台。 东坞水库特大桥1#墩为直体实心墩，墩高8m 2#墩-15#墩为实体变坡墩。墩高为不等；东关中桥1#、2#墩为直体实心墩，墩高3m 4m 4、施工准备 (1)组织有关人员学习相关图纸和规范，对特殊工种操作人员进行培训和技能考核，坚持持证上岗。 (2)工程部负责编制桥梁墩台工程专项施工方案，并对施工班组进行技术交底，班组长负责对操作工人进行技术交底。 (3)所用材料必须符合有关技术标准规定，使用前必须严格审核所选用材料的出厂合格证和试验报告，并送往试验室进行验证，合格材料才可使用，不合格的材料一律清除出

圆柱墩身施工方案(圆柱)

圆柱墩身施工方案 一、工程概况 SHTJ-2合同段内桥梁共9座，其中主线大桥7座，主线分离式立交1座、匝道桥1座。经统计，本合同段共有圆柱墩身197个，其中刘家沟大桥34个，小岭1#大桥32个，小岭2#大桥8个，小岭3#大桥18个，茶店大桥34个，茶店水库大桥36个，大路河大桥21个，汪家沟中桥12个，汪家河口大桥2个。 圆柱墩身有φ1.8m、φ1.6m、φ1.5m三种，其中φ1.8m圆柱墩身设置 1.6×1.4m的柱系梁，圆柱墩身最大墩高为27.4m，最小墩高为3.2m。 二、施工组织、工地试验、测量 1、施工组织 根据工程特点和工期要求，实行项目经理部、施工工区、专业施工队三级管理，各施工区所属范围内的桥梁工程由其下属的桥梁施工队负责完成。施工队技术隶属于各施工区，总体安排和质量监督服从项目经理部。 施工队配置专职队长、施工技术员和现场材料员各一名。各施工队机械设备、工具、机具和专业技术工种配置自成系统，独立施工，但不排除应有的协助和调配。在取得圆柱墩身开工指令后，施工队同期开工数个圆柱墩身，充分利用圆柱墩身可平行作业特点，提高工时利用率，缩短工期，加快进度。 2、工地试验 此工程试验工作以项目部试验室为主导，现场技术人员为辅开展试验检测工作。试验室配备各种试验设备和计量器具及专职检测人员，满足工程实验的需要。现场工地设专职试验人员负责各种试件的制作、取样和送检工作。

3、工地测量 现场技术人员负责施工全过程的控制测量和圆柱墩身位置的定位，并负责测量工作的组织、检查、复核及测量资料收集和整理。 三、施工工艺 圆柱墩身施工前，凿除地系梁与墩身结合部位表层砂浆，并冲洗干净，定出墩身位置，整修好连接钢筋。 1、施工放样 首先根据全线测量控制网，确定桥位控制三角网基点桩和高程控制水准点桩，再采用全站仪在已完成的地系梁顶面，精确测量放出圆柱墩身的平面位置。墩身开工前通过桩中心点引出四个控制点，施工过程中利用控制点通过引线和卷尺对墩身位置进行校核，吊垂线检测墩身中心，辅缆风绳校正。 2、脚手架搭设 脚手架采用Φ48×3.5 mm钢管搭设，所用钢管和扣件必须符合国家标准，严禁采用严重锈蚀、弯曲变形或有裂纹的钢管及脆裂、变形、滑丝的扣件。施工前清除组架范围内的杂物，平整场地，做好排水处理，脚手架立杆的底脚应垂直稳放在砼垫块或砼硬化地基上，并设纵、横向扫地杆，搭设脚手架时竖向钢管水平间距按1m设置，水平钢管的竖向间距按1.5m设置，各竖向钢管采用对接接长，用对接扣件锁紧，并确保立杆同横杆、斜杆的连接接头锁紧。所搭设的脚手架在满足刚度、强度和稳定性要求的情况下尽量方便施工操作。使用过程中应定期对脚手架进行检查，严禁乱堆乱放，应及时清理各层堆积的杂物。脚手架搭设及人梯示意图见附图。 3、钢筋加工及安装

桥梁模板专项施工方案

XXXXXXXXXXXXXXX县城段 公路拓宽改建工程第三合同段桥梁模板专项施工方案 编制人 审核人 XXXXXXXXXXXXXXXXXX公司 XXXXXXXX公路拓宽改建工程第三合同段 二OO七年六月二十四日

桥梁模板专项施工方案 一、桥墩模板施工方案 1、工艺流程 找平定位安装桥墩模板安装模箍安装拉杆或斜撑 2、找平定位 桥墩模板底边抹好1：3水泥砂浆找平层，按照放线位置在离地50~80mm处的主筋上焊接定位支杆，从四面顶住模板，以防止模板移位。 3、安装桥墩模板 按桥墩模板设计图，由下至上安装模板，模板之间用U型卡连接卡紧。转角位置用连接角模将两侧模板连接。支模前涂刷脱模剂，在拼装时采用海绵条夹在模板接缝处以防漏浆。先固定两端桥墩模板，经校正、固定，拉通线校正中间各桥墩模板。 4、安装桥墩模箍 模箍可用钢管、型钢等制成，模箍应根据桥墩模板尺寸、侧压大小等因素确定模箍间距为50cm一道，以增强桥墩模板刚度。 5、安装拉杆或斜撑 根据桥墩边长决定采用桥墩模板每边设两根拉杆，拉杆与地面夹角宜为45°，固定于预埋在地面上的钢筋环上，用花篮螺栓调节校正。预埋的钢筋环与桥墩距离宜为3/4桥墩高。 桥墩模板也可采用方木斜撑的方法，一侧模板经校正后即可斜撑固定，斜撑与地面上木橛应连接牢固。 模板立好后，采用经纬仪调整横纵方向，并使用缆风绳加固，保证施

工时稳固。 二、盖梁模板施工方案 1、工艺流程 支立柱安装梁底模绑扎梁钢筋安装侧模 2、支立柱 （1）填土地面应夯实，并铺垫通长脚手板。 （2）安装钢立柱，因梁截面较大，施工时采用双排支柱，用扣件锁紧并加剪刀撑，水平拉杆离地200mm设一道，以上每隔1.8m设一道，支柱间距为1000mm。 3、安装盖梁底模 按设计标高调整支柱标高，然后安装盖梁底模板和两边连接角模，并拉线找平。 4、绑扎盖梁钢筋 盖梁钢筋在底板模板支好后绑扎，垫好保护层垫块，经检验合格后办理隐蔽工程验收记录。 5、安装侧模 安装梁侧模板，边安装边拉线、量尺，与底模用U型卡连接，并在梁模板内侧弹好梁标高线。 （1）采用梁卡具时，固定梁侧模板的间距不大于600mm，夹紧梁卡具，同时安放梁上口卡。因梁高超过600mm，需加对拉螺栓或对拉扁铁加固。 （2）梁板接头的模板根据施工现场实际情况进行设计和加工。

铁路桥梁下部施工方案

桥梁下部施工方案 （1）对控制工期的长桥，下部工程采取分段平行施工，多开工作面的方法，长桥短修，保证整桥工期；对大跨连续梁桥，在开工后应将其作为整座桥梁工程的重点部分优先考虑，力争在一年中可连续施工的季节将其完成，以确保简支梁的架设工作得以及时进行；深水复杂桥梁下部工程，根据实际情况，采用搭设栈桥、水中施工平台、施工作业船施工，尽量在一个枯水季节完成；桥位制梁的特殊梁跨要合理安排，满足架梁通过的要求。 （2）浅水处桩基采用草袋围堰施工，深水基础采用钻孔平台进行桩基施工。 （3）根据现场地质、设计桩径、桩长，钻孔桩基础采用冲击钻、回旋钻、旋挖钻成孔，钢筋笼尽量减少分节，长钢筋笼的接头采用机械连接方式。挖孔桩采用人工开挖，石质桩身开挖采用浅孔钻爆开挖，每次开挖循环进尺1m左右。手摇绞架出碴或卷扬机提升。 （4）明挖扩大基础基坑采用挖掘机开挖，人工配合进行清土。石质地基采用风动凿岩机钻孔，浅孔松动爆破施工。开挖后有水的基坑，底部四周设置汇水沟和集水井，潜水泵抽水。 （5）承台基坑采用挖掘机放坡开挖，人工修整，施工时根据边坡稳定情况采取方木及钢板桩进行支护。水中承台按水深情况采用草袋围堰、钢板桩围堰或双壁钢围堰进行施工。 （6）墩台身采用整体桁架式钢模板，实心低墩（20m以下）一次浇注，空心高墩采用分节浇注。墩柱高度大于30m时采用塔式起重机配合液压爬模施工，墩托盘、顶帽钢筋与墩身模板一次安装完成。墩身混凝土采用洒水养护，塑料薄膜包裹。对于空心高墩，墩身垂直度的允许误差为1/1000，且最大不超过20mm，每施工一层要进行一次中心线校正。桩基、承台、墩台身施工合理组织，形成流水作业。 （7）所有桥梁混凝土采用集中生产，用输送车送至施工现场，输送泵灌注，插入式振捣棒振捣。混凝土满足耐久性和抗腐蚀性要求。混凝土耐久性从原材料

墩柱专项施工方案

**至**国家高速公路**段墩柱专项施工方案 编制： 审核： 审批： 二零一九年七月

目录 一、工程简介 (1) 1、工程基本情况 (1) 2、施工总平面布置 (2) 3、施工要求和技术保证条件 (4) 二、编制依据 (4) 三、施工计划 (5) 1、施工进度计划 (5) 2、人员拟投入计划 (5) 3. 劳动力拟投入计划 (6) 4.机械设备拟投入计划 (6) 5.主要材料投入计划 (7) 四、施工工艺技术 (7) 1、测量放样 (8) 2、凿毛处理 (8) 3、钢筋骨架加工及安装 (8) 4、模板安装 (10) 5、混凝土浇筑 (10) 6、混凝土拆模及养生 (11) 7、凿毛 (11) 8、墩柱质量检查 (11) 六、安全保证措施 (12) 1、安全技术措施 (12) 2、安全组织保障 (14) 3、预防措施 (14) 七、质量保证措施 (16) 八、文明施工及环保措施 (16)

墩柱专项施工方案 一、工程简介 1、工程基本情况 本项目为**高速**段二，主线起讫桩号为K205+513-K226+040，路线全长20.527km。 本合同段K205+513-K226+040，全长20.527公里，设互通2座，特大桥1座，中桥1座，箱型通道43座，箱型涵洞1座，钢波纹管涵9座，密排T梁通道13座，分离式立交桥6座，暗桥3座，暗涵9座。其中，互通内含钢波纹管涵2座、箱型通道2座、密排T梁通道1座。采用双向6车道高速公路标准建设，路基宽度33.5米，设计速度120公里/小时。 其中墩柱共计624根。

2、施工总平面布置 （1）布置原则 临时工程布置原则：临时工程布置以利于当地水土保持、环境保护、节约用地、满足施工需要为原则，尽可能减少对交通及周边居民正常生活的影响。 临时工程布置依据：业主在设计文件中已规划的施工用地范围，法律、法规关于环保、安全、文明施工的有关规定，投标人在实施本工程过程中的项目管理目标，项目专用文件的有关规定。 （2）项目部驻地建设 根据本标段的交通、水电便利及方便现场施工管理的情况，项目经理部租用一座三层楼。北侧办公楼及宿舍共三层及南侧厂房两栋，共42间，房屋结构为砖混结构，建筑面积约4191平方米，占地面积约4440平方米；生活区配套宿舍、食堂、文化活动室符合标准化要求。 组织机构框图： 施工结束后，要彻底清理驻地及施工现场，做到文明施工，文明撤离，不给当地留下任何垃圾，不污染农田、河流。 （3）工地试验室建设 室内采用水泥混凝土硬化，严格按照《河北省高速公路施工标准化指南》的要求建设工地试验室，配备相应的力学室、水泥混凝土室、化学室、水泥室、土工室、集料室、样品室、外检室、养生室等试验和检测仪器设备，办公室上墙图标严格按照《河

圆柱墩施工方案

圆柱墩墩柱施工方案 一、工程概况 1.1、项目简介 重庆市涪陵至石柱高速公路由涪陵至丰都段和其支线丰都至石柱段组成，是国家高速公路网的补充，同时也是《重庆市高速公路网规划》的“三环十射三联线”骨架公路网中的“十射”的组成部分，是重庆市、贵州北部、四川南部地区通往长三角地区最快捷的公路运输通道，也是沪渝通道内最后建设的一段高速公路。 本项目的建设是重庆市实施西部大开发战略、努力实现全面建设小康社会奋斗目标的迫切需要，对提升重庆市外向型经济的发展有积极的促进作用，对重庆市建设统筹城乡的工作，对增强重庆市城区对三峡库区地区的经济辐射，进而使重庆逐步发展成为长江上游交通枢纽和经济中心具有十分重要的意义。 1.2、项目概况 B1标段起点桩号为K50+400，终点桩号为K66+000，全长15.776km（其中有两处断链：K51+808.827=K51+700,断链长108.827m；K57+858.802=K57+791.211,断链长67.591m）。本标段内桥梁主要有大坪上大桥、龙家沟大桥、沙溪沟特大桥、大田坝大桥、龚家大桥、大竹林大桥、土地岩中桥、石板滩大桥、生基坡1号大桥、生基坡2号大桥及半坡大桥。墩身主要有双圆柱墩，变截面双方柱墩、双柱实心墩和薄壁空心墩四种结构形式，其中圆柱墩截面形式较多。本标段内圆柱墩墩墩柱工程量如下： 表1-1桥梁墩柱工程量表 二、编制依据 1、重庆涪陵至丰都高速公路两阶段施工图设计（A3标段）。 2、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041－2000。

3、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。 4、重庆丰涪、丰石高速公路工程技术规范。 三、施工特点 1、桥位处地形复杂，场地狭小，不便于施工管理。 2、桥位处多为山谷大河，桥墩较高，施工难度较大。 3、墩身结构形式多样，模板投入较大。 四、施工总体方案 本标段内圆柱墩墩身均采用常规翻模施工法施工，翻模法施工即已浇筑完墩柱模板拆除时，顶节模板不予以拆除，进行上面墩柱模板施工时，以此节模板为基准，安装上层墩柱模板。 各座桥梁墩身施工平行作业。墩身外模采用定型钢模板，模板按1.5m分节，施工时用螺栓连接。 墩身高度在12m以下时，采取一次性浇筑施工；墩身高度大于12m时，采取翻模法分节浇注施工，第一节段浇注12m，然后根据现场施工条件分节段浇筑施工，同时要尽量减少施工缝。墩柱模板采用风缆固定，墩柱较高时，采取控制墩柱浇注分节高度来保证墩柱模板稳定。施工墩身遇墩系梁时，混凝土浇注至系梁底标高，然后施工墩系梁，之后再进行墩柱施工。 五、施工机械选用 施工机械选用：桥梁桥墩高度在30m以下时，采用汽车吊辅助施工；桥墩高度为30-50m时，墩多时采用塔吊辅助施工，仅为个别墩高时或个别墩柱由于地形限制采用井字架与卷扬机辅助施工，采取一级泵输送砼施工；桥墩高度大于50m 时采用塔吊辅助施工，采取一级泵输送砼施工。墩周边搭设施工脚手架或施工电梯作为施工上下通道。 六、墩柱施工 墩柱施工工艺图见图1。

桥梁墩柱模板专项施工方案

桥梁墩柱模板专项施工方案

1、编制依据 《钢结构设计规范》GB50017-2003 《钢结构设计手册（上册）（第三版）》 2、工程概况 本桥桥址位于重庆市南岸区茶园新区HC23号路，起止桩号为K0+880.891、终点桩号为K0+925.891，共14个墩台，桥梁上部采用1x35米预应力T梁，全桥共长45m。模板采用整体定型钢模板，墩身模板安装前，在墩身四周搭设钢管脚手架、施工平台及爬梯，钢管脚手架闭合，要有足够的刚度及稳定性满足施工荷载。根据墩身截面尺寸变化规律加工成不同模块周转使用。为保证混凝土外观质量美观，模板采用每节高？m，另外根据墩高不同配不同的调整节模板。为保证模板有足够的刚度和强度，模板背带采用[10槽钢，桁架加固，面板采用6mm厚优质冷轧钢板。模板在专业厂家制作，制作时在平台上的胎具控制下做整体施焊以保证其整体刚度及几何形状。墩顶检查凹槽模板按设计尺寸同时定型加工。钢模节片之间采用企口工艺，使用螺栓联接，节间隙用双面海绵胶条密封，以防砼施工时漏浆。 3、模板施工工艺 1、施工准备 准备一块比较平整的足够大的场地组拼模板,组拼模板所用到的起重设备要到位，螺栓连接所用的扳手也要准备好,清点好模板组拼所用的配件和标准件，为模板拼装做好准备。 2、模板安装 首先根据模板规格编号，模板按顺序组拼。先用砂浆或木方将地面找平，吊装第一块平面模板，然后安装相邻的圆弧模板，对好位臵后带上连接螺栓。若模板拼缝处局部有错台，需用钢筋撬棍放臵在边框长孔中调节，直至错台消失，然后用撬杠将两块模板移平齐，先拧上一个螺栓，然后逐个拧紧其它螺栓。模版示意图如下图：

3、模板拆卸 模板由上至下分片拆卸，吊装要小心不要将模板碰伤，刮破及斜拉导致模板变形需修复的行为。拆除模板需分类码放整齐，堆放时各个模板应保持最大接触面码放整齐平稳，最高可码放5层以防止模板变形。 4、模板保养及维修 模板面板正面必须除锈后刷好脱模剂。脱模后应将模板板灰渣清理干净，涂刷脱模剂后待用。在使用过程中及堆放时应避免碰撞，防止模板倾覆。模板使用后检查有无过大变形及损坏，并及时维修。 4.施工安全方案 1、危险因素及其应对措施 重大危险源的识别： 桥梁高墩柱的施工因地形和地质、水文条件的复杂，有时候作业人员的素质较低，因此属高风险和易发生安全事故的施工作业。从人、机、料、方法、环境等因素综合分析，识别确认以下几个危险源： 1.1高处坠落伤害：由于是属高空作业，如何防止坠落是此项安全生产活动中预防的重点。 1.2物体打击伤害：在高空作业过程中，所使用的材料及工器具有可能跌落而击伤处在下面的作业人员。 1.3模板胀裂坍塌：在施工过程中由于模板使用不当，支撑失效，而导致胀裂、坍塌伤及作业人员。 1.4触电伤害：包括两部分触电伤害。一部分是由于临时用电线路损坏及未按规范要求使用临时用电而造成触电；另一部分是由于在雷雨季节未能在雷雨来临前撤离而导致雷击。 1.5脚手架坍塌：没有按要求进行脚手架搭设或在使用过程中没有对其基础、扣件、支撑进行及时检查而发生坍塌，伤及作业人员。