GPS监控员考试试题
GPS监控员考核试卷
监控员姓名：考核成绩：
联系电话：
一、填空题（每空4分，共40 分）
1.GPS 卫星监控系统运行的管理、维修、保养工作由GPS 管理人员负责，要确保系统网络的畅通。
2. GPS 监控实行24 小时实时监控，不得间断。
3. GPS 监控人员，必须忠于职守，尽职尽责，并认真做好当班台账记录。
4. 监控人员要坚守工作岗位，不准空岗，不准在监控时间擅自脱岗。监控时须按照规范要求对运行途中的车辆实施有效监控。
5.按照GPS 系统的设计方案，GPS 定位系统应包括空间卫星部分、地面监控部分和用户接收部分。
6. 监控人员发现行驶不明的车辆，要及时通过电话查询原因，随时掌握车辆动态。
7. 监控人员发现车载GPS 卫星监控设施无信号，要及时通过电话向车主查明原因。
8. 监控人员要做好当班台账记录，要求记录完整、准确、及时、字迹清晰。
9. 根据公司实际情况，设立GPS 值班监控岗，配备专职监控人员，落实GPS 24 小时监控值班安排，对营运车辆进行24 小时实时监控。
10. 监控人员在值班期间严禁使用计算机聊天，严禁私自上网听音乐、看电影、携带外来光盘、软件及游戏盘在GPS 监控专用计算机上使用，非工作需要不准浏览网页等
二、判断题（每题3 分，共30 分）
1. GPS 卫星监控系统运行的管理、维修、保养工作由驾驶员个人负责，要确保系统网络的畅通。（Χ）
2. GPS 监控实行工作时间实时监控，不得间断。（Χ）
3. GPS 监控人员，必须忠于职守，尽职尽责，并认真做好当班原始记录。（√）
4. 监控人员要坚守工作岗位，不准空岗，不准在监控时间擅自脱岗。监控时须按照规范要求对运行途中的车辆实施有效监控。（√）
5. 监控人员要及时对超速行驶的车辆及时提出警示，纠正违章作业行为，不必做原始记录；对凌晨2-5 点没有按规定停车休息的运行车辆，及时进行查询，防止超速行驶、疲劳驾驶而造成交通事故。（Χ）
6. 监控人员发现行驶不明或在运行时无故障停车超时限的车辆，要及时通过电话向驾驶员查询原因，随时掌握车辆动态。（√）
7. 监控人员发现车载GPS 卫星监控设施无信号，可以不必通过电话向驾驶员查明原因，但要向主管领导及时报告。（Χ）
8. 监控人员要做好当班原始记录，要求记录完整、准确、及时，对字迹无明确要求。（Χ）
9.任何个人不得擅自复制或向公司以外的其他单位和个人提供GPS 信息资料。（√）
10.收车后，应对车辆进行认真检查，无重大问题后方可离开。（Χ）
三、选择题（每题3 分，共30 分）
1. （A）监控系统运行的管理、维修、保养工作由公司主管人员负责，要确保系统网络的畅通。
A. GPS 卫星
B.办公网络
C. 车辆
D. 货物
2.GPS 监控实行(D)小时实时监控，不得间断。
A.6
B.8
C.12
D.24
3.（B）人员，必须忠于职守，尽职尽责，履行交接班签字手续，并认真做好当班原始记录。
A. 驾驶员
B. GPS 监控
C.押运员
D.指挥员
3.监控人员要坚守工作岗位，不准空岗，不准在监控时间擅自脱岗。监控时须按照规范要求对（B）实施有效监控。
4.A. 停车场的车辆 B. 运行途中的车辆 C.损坏的车辆D.报废的车辆
5.5、根据《道路交通安全法》和《道路交通安全法实施条例》有关规定，客运车辆高速及普通公路最高时速设置分别为：（B）。
A、高速公路120 公里/小时；普通公路60 公里/小时
B、高速公路100 公里/小时；普通公路80 公里/小时
C、高速公路110 公里/小时；普通公路80 公里/小时
D、高速公路90 公里/小时；普通公路60 公里/小时
6.监控人员发现行驶不明或在运行时无故障停车超时限的车辆，要及时通过电话向（C）查询原因，随时掌握车辆动态。
A. GPS 监控员
B. 押运员
C. 驾驶员
D. 经理
7.监控人员发现车载GPS 卫星监控设施（B），要及时通过电话向驾驶员查明原因，并及时报告。
A. 正常运行
B. 无信号
C. 有信号
D. 通讯良好
8.（B）要做好当班原始记录，要求记录完整、准确、及时，字迹清晰。
A. 经理
B. 监控人员
C. 驾驶员
D. 指挥员
9.监控人员要及时对（A）的车辆及时提出警示，纠正违章作业行为，并做好原始记录。
A. 超速行驶
B. 安全行驶
C.无证驾驶
D.按速行驶
10、驾驶员连续驾驶时间不得超过( C )小时。应换副驾驶员或停车休息20 分钟以上.
A、5
B、2
C、4
D、3
监控人员岗前培训学习记录表
监控员性别联系电话考核成绩
身份证号
岗前培训共8 学时，培训地点:办公室培训时间：2018.10.31
岗前培训内容时间学时授课人
一、国家道路运输车辆动态监督相关法律法规车辆动态监督管理办
法（2016年第55号令）
09:00-10:00 1 黄勇
二、动态监控管理制度1、系统平台建设、维
护及管理制度
10:00-12:00 2 黄勇2、车载终端安装的必
要性
3、车载终端安装、使
用及维护制度
4、监控人员的岗位职
责
5、监控平台的安装使
用制度
6、GPS监控平台“一
日一统计”制度
7、车辆违法动态信息
分析及处理制度
8、车辆动态监控操作
流程
三、典型交通事故安全警示教育1、东兰县“2018.9.24”
道路交通事故2018-11-01
15:00-17:00
1 黄勇
2、巴马县“2018.9.26”
道路交通事故
监控平台操作及考试共：4 学时。培训地点：办公室。培训时间：2018.10.31
实际操作培训时间学时授课人
一、海福监控平台实际操作09:00-17:00 3 黄勇
二、岗前考试09:00-17:00 1 黄勇
GPS监控员考核试卷
监控员姓名：考核成绩：
联系电话：
二、填空题（每空4分，共40 分）
10.GPS 卫星监控系统运行的管理、维修、保养工作由GPS 负责，要确保系统网络的畅通。
2. GPS 监控实行小时实时监控，不得间断。
3. GPS 监控人员，必须忠于职守，尽职尽责，并认真做好当班记录。
4. 要坚守工作岗位，不准空岗，不准在监控时间擅自脱岗。监控时须按照规范要求对运行途中的车辆实施有效监控。
5.按照GPS 系统的设计方案，GPS 定位系统应包括空间卫星部分、监控部分和用户接收部分。
6. 监控人员发现行驶不明的车辆，要及时通过原因，随时掌握车辆动态。
7. 监控人员发现车载GPS 设施无信号，要及时通过向车主查明原因。
8. 监控人员要做好当班，要求记录完整、准确、及时、字迹清晰。
9. 根据公司实际情况，设立GPS 值班监控岗，配备专职监控人员，落实GPS 24 小时监控值班安排，对营运车辆进行小时实时监控。
10. 监控人员在值班期间严禁使用计算机聊天，严禁私自上网听音乐、看电影、携带外来光盘、软件及游戏盘在GPS 监控专用上使用，非工作需要不准浏览网页等
二、判断题（每题3 分，共30 分）
1. GPS 卫星监控系统运行的管理、维修、保养工作由驾驶员个人负责，要确保系统网络的畅通。（）
2. GPS 监控实行工作时间实时监控，不得间断。（）
3. GPS 监控人员，必须忠于职守，尽职尽责，并认真做好当班原始记录。（）
4. 监控人员要坚守工作岗位，不准空岗，不准在监控时间擅自脱岗。监控时须按照规范要求对运行途中的车辆实施有效监控。（）
5. 监控人员要及时对超速行驶的车辆及时提出警示，纠正违章作业行为，不必做原始记录；对凌晨2-5 点没有按规定停车休息的运行车辆，及时进行查询，防止超速行驶、疲劳驾驶而造成交通事故。（）
6. 监控人员发现行驶不明或在运行时无故障停车超时限的车辆，要及时通过电话向驾驶员查询原因，随时掌握车辆动态。（）
7. 监控人员发现车载GPS 卫星监控设施无信号，可以不必通过电话向驾驶员查明原因，但要向主管领导及时报告。（）
8. 监控人员要做好当班原始记录，要求记录完整、准确、及时，对字迹无明确要求。（）
9.任何个人不得擅自复制或向公司以外的其他单位和个人提供GPS 信息资料。（）
10.收车后，应对车辆进行认真检查，无重大问题后方可离开。（）
三、选择题（每题3 分，共30 分）
1. （）监控系统运行的管理、维修、保养工作由公司主管人员负责，要确保系统网络的畅通。
A. GPS 卫星
B.办公网络
C. 车辆
D. 货物
2.GPS 监控实行( )小时实时监控，不得间断。
A.6
B.8
C.12
D.24
3.（）人员，必须忠于职守，尽职尽责，履行交接班签字手续，并认真做好当班原始记录。
A. 驾驶员
B. GPS 监控
C.押运员
D.指挥员
4. 监控人员要坚守工作岗位，不准空岗，不准在监控时间擅自脱岗。监控时须按照规范要求对（）实施有效监控。
A. 停车场的车辆
B. 运行途中的车辆
C.损坏的车辆
D.报废的车辆
5. 根据《道路交通安全法》和《道路交通安全法实施条例》有关规定，客运车辆高速及普通公路最高时速设置分别为：（）。
A、高速公路120 公里/小时；普通公路60 公里/小时
B、高速公路100 公里/小时；普通公路80 公里/小时
C、高速公路110 公里/小时；普通公路80 公里/小时
D、高速公路90 公里/小时；普通公路60 公里/小时
6.监控人员发现行驶不明或在运行时无故障停车超时限的车辆，要及时通过电话向（）查询原因，随时掌握车辆动态。
A. GPS 监控员
B. 押运员
C. 驾驶员
D. 经理
7.监控人员发现车载GPS 卫星监控设施（），要及时通过电话向驾驶员查明原因，并及时报告。
A. 正常运行
B. 无信号
C. 有信号
D. 通讯良好
8.（）要做好当班原始记录，要求记录完整、准确、及时，字迹清晰。
A. 经理
B. 监控人员
C. 驾驶员
D. 指挥员
9.监控人员要及时对（）的车辆及时提出警示，纠正违章作业行为，并做好原始记录。
A. 超速行驶
B. 安全行驶
C.无证驾驶
D.按速行驶
10. 驾驶员连续驾驶时间不得超过( )小时。应换副驾驶员或停车休息20 分钟以上.
A、5
B、2
C、4
D、3
隧道监控量测监理实施细则
渝万铁路客运专线 隧道监控量测监理实施细则 北京铁研建设监理有限责任公司渝万铁路3标监理项目部
渝万铁路客运专线 隧道监控量测监理实施细则 编制： 审核： 批准： 日期：2013年01月18日 北京铁研建设监理有限责任公司渝万铁路3标监理项目部
目录 一、工程特点及技术、质量标准 (1) （一）工程概况及工程特点 (1) （二）控制及重点工程 (2) （三）主要技术标准 (3) （四）编制依据 (3) 二、监理工作范围及重点 (4) （一）监理工作的范围 (4) （二）监理工作的重点 (4) 三、监理工作流程 (4) 四、监理工作控制要点、目标及手段 (5) （一）监理监控要点 (5) （二）监控目标 (5) （三）监控手段 (5) 五、监理工作方法及措施 (5) （一）监控量测的项目 (6) （二）监控量测必测项目 (6) （三）监控量测断面及测点布置原则 (6) （四）监控量测频率 (7) （五）监控量测方法 (8) （六）监控量测数据分析及信息反馈 (10) （七）监控量测验收资料 (11)
六、见证具体部位和工序 (11) 隧道监控量测监理实施细则 一、工程特点及技术、质量标准 （一）工程概况及工程特点 新建重庆至万州铁路位于重庆市境内，自重庆铁路枢纽的重庆北站引出，沿正在建设中的渝利铁路向东北经江北、渝北并行至长寿，尔后经垫江、梁平至万州北。该铁路连接重庆主城区和渝东北中心城市万州，是成渝地区铁路网主骨架线路，也是郑州至重庆快速铁路通道的重要组成部分。渝万铁路正线全长247.257km。其中桥梁235座117.073km；隧道55座，58.157km；桥隧总长175.230km，占线路长度的70.87%。 全线设重庆北、复盛、长寿北、长寿湖、垫江、云龙（预留）、梁平南、三正北（预留）、万州北共9个车站。最小站间距为长寿北至长寿湖，为17.175km；最大站间距为长寿湖至垫江，为43.067km；平均站间距为30.907km。 新建重庆至万州铁路YWJL-3标段起乞里程DK166+178～DK249+861，全长83.68Km，全标段设梁平南、三正北（预留）、万州北共3个车站。 主要工程数量：全标段共计桥梁86座，合计长度32683.961m，占线路长度39.06%；隧道32座，合计长度34061m，占线路长度40.70%；框架涵63座合计201.5m，占线路长度0. 24%；路基长度16733.539m，占线路长度20.0%。 标段内双线特大桥24座，合计长度18073.29m，双线大桥45座，合计长度12380.852m，双线中桥7座，合计长度566.269m，四线特大桥1座， 633.40m，四线大桥2座，合计长度709m，七线大桥1
隧道监控量测方案
目 录一．编制依据 1 二．编制原则 1 1．高效、适用原则 1 2．安全原则 1 3．符合本单位技术水平的原则 2三．适用范围 2 四．工程概况 2 1．隧道概况 2 2．施工存在的风险 2 3．监控量测目的 2 4．监控量测手段 3 五．监控量测实施方案 3 1．组织机构、人员及设备 3 2．监控量测程序和项目 4 3．监控量测点布置及方法 5 4．监测数据的统计分析与信息反馈 9六．无尺渐测现场应用 10 七．监控量测工作制度 11
八附件 12 表 施-CL-012 沉降观测记录表 13 表 施原-029 隧道工程现场监控量测记录表 14 表 施原-030 隧道工程周边位移现场监控量测记录表 15表 施原-031 隧道工程周边位移现场监控量测记录表 16
一．编制依据 1.承赤高速工程施工图； 2．承赤高速16标段指导性施工组织设计； 3．交通部的规范、规程、标准： （1）《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）； （2）《工程测量规范》（GB50026-2007）； 二．编制原则 1．高效、适用原则 监控量测是新奥法施工中不可缺少的一项技术内容，是监视围岩和支护稳定性的重要手段，是判断设计、施工是否正确合理的主要依据，是监视施工是否安全可靠的眼睛。为了更精确更迅速的了解围岩的动态变化，判定其稳定性，从而保证施工安全。 本方案的高效运行，能确保预报质量并有效的指导施工，适合本工程所有隧道。 2．安全原则 隧道施工中开挖形成后，必须立即喷射不小于4cm厚的混凝土及时封闭围岩作为初支初喷层，紧跟监控量测，监控量测应在开挖后2-4小时进行，否则工作人员不得进入掌子面作业。 本方案的操作实施要安全，并能指导安全施工。 3．符合本单位技术水平的原则 本方案拟投入的设备、实施人员均符合本单位现有水平，能确保方案顺利实施。 三．适用范围
隧道监控量测(标准)(运用实操)
技术交底记录 单位工程***隧道施工里程DK8****～DK**** 交底内容***隧道出口监控量测技 术交底 接底部门 （架子队） 架子队施工人员***隧道出口监控量测技术交底 一、工程地质特性 隧道位于陇西系内旋带，构造相对简单。隧道洞身通过第四系上更新统砂质黄土与上第三系泥岩及华力西期花岗岩；泥岩与花岗岩呈不整合接触，未发现有大的构造形迹。隧道通过地区属黄土高原，地表覆盖有厚度较大的第四系砂质黄土，基岩仅在冲沟陡坎处出露。下浮基岩为第三系泥岩，根据隧道区地形地貌，地层岩性等地质构造等条件，隧道区地下水类型可分为黄土孔隙裂隙和基岩裂隙水。黄土孔隙裂隙水主要赋存于上更新统砂质黄土中，结构疏松，垂直节理发育，有利于大气降水的入渗。 ***隧道围岩分级表 序号段落长度 (m) 围岩分 级 土石名称及特征 1 DK**8+040～+150 110 Ⅴ砂质黄土、土体较疏松，垂直节理发育 2 DK**8+150～+300 150 Ⅳ砂质黄土、土体较疏松，垂直节理发育 3 DK**8+300～DK**9+376 1006 Ⅳ砂质黄土、土体较疏松，垂直节理发育 4 DK**9+376～+531 15 5 Ⅴ砂质黄土、土体较疏松，垂直节理发育 5 DK**9+531～+632 101 Ⅴ砂质黄土、土体较疏松，垂直节理发育 6 DK**9+632～+662 30 Ⅴ砂质黄土、土体较疏松，垂直节理发育 7 DK**9+662～+670 8 Ⅴ砂质黄土、土体较疏松，垂直节理发育 8 DK**9+670～+687 17 Ⅴ砂质黄土、土体较疏松，垂直节理发育 二、监控量测项目 监控量测必测项目 序号监控量测项 目 常用量测仪器测试精 度 适用情况 1 洞内、外观察现场观察初期支护完成后观察喷层表面裂隙及其发展、渗水、变形等 2 拱顶下沉水准仪、钢挂尺或全 站仪 0.1mm 隧道洞身 3 净空变化收敛计、全站仪0.1mm 4 地表沉降水准仪、全站仪0.1mm 隧道浅埋段 监控量测项目表 序号监控量测项目常用量测仪器适用情况 1 围岩内部位移多点位移计软弱变形段 2 隧道隆起水准仪、钢挂尺或全站 仪膨胀性岩段 3 爆破震动震动传感器、记录仪滑坡、下穿段或临近建筑物
隧道的监控量测设计方案
监控量测 一、采用新奥法修建的隧道，应将现场监控量测项目列入施工组织中，并作为施工工序中不可缺少内容认真实施。监控量测不仅检测施工各阶段围岩和支护动态，确保施工安全，而且可为调整初期支护设计参数、确定二次衬砌的施工时机，了解隧道施工对附近既有构筑物的影响，提供反馈，并作为信息化设计的依据；同时积累资料，为以后的设计、施工提供参考。 二、监控量测计划与内容 1、监控量测计划应根据隧道的规模、地形地质条件、支护类型和参数、开挖方式及机械设备等因素制定，并根据《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10121-2007）进行，监控量测作业应根据下图（图1）所示进行： 监控量测计划的内容包括：两侧项目及方法、量测仪器的选择、测点布置、量测频率、数据处理及量测作业人员的组织等。 施工过程中，当地质条件发生显著变化时，应及时修订监控量测计划。 2、监控量测应达到以下目的： （1）掌握围岩和支护状态，进行日常施工管理； （2）验证支护结构效果，确认或调整支护参数和施工方法； （3）确保隧道工程的安全性、经济性及结构的长期稳定性，确定二次衬砌施做时间；
（4）将监控量测结构反馈与设计及施工中； （5）掌握隧道施工对周围环境的影响； （6）积累量测数据，为信息化设计与施工提供依据。 图1 监控量测反馈程序图框 3、监控量测项目 （1）监控量测项目分为必测项目和选测项目 （2）必测项目是隧道工程应进行的日常监控量测项目，具体监控量测项目见表1。 （3）选测项目是为满足隧道设计与施工的特殊要求进行的监控量测
项目，具体监控量测项目见表2。 表1 必测项目 表2 选测项目
隧道监控量测报告
湖北省恩来恩黔高速公路TJ-1标隧道监控量测第十二期月报 监测负责人： 监测人员： s施工单位：湖北省恩来恩黔高速公路TJ-1 项目经理部 监测单位：中铁十三局集团有限公司 日期： 2013年8月23日
湖北省恩来恩黔高速公路TJ-1标段 白果树隧道监控量测第九期月报 （2013.07.24～2013.08.23） 本期我项目部在指挥部和高监办的关心与支持下，在各驻地办和施工单位的大力协助下，继续正常开展各项监控量测工作，及时就量测结果、施工中出现的各种情况与有关各方沟通，提出建议和意见。现将本期具体工作情况报告如下： 1隧道施工与监控量测总体情况 1.1本期各隧道施工进展情况 截至2013年8月23日，白果树隧道施工进展情况如下： 1.1.1白果树隧道 右线恩施端：白果树隧道右洞掌子面采用全断面法开挖，右洞已累计掘进652m （YK7+187），本期掘进185m。 左线恩施端：白果树隧道左洞进口段采用全断面法开挖，左洞已累计掘进507m （ZK7+037），本期掘进150m。
图1.1 白果树隧道左线进口情况图1.2 白果树隧道右线进口洞内情况 1.1.2王家堡隧道 右线恩施端：王家堡隧道右洞进口段采用全断面开挖，右洞已累计掘进631m （YK23+195~YK27+826），本期掘进63m(YK27+763-826）二衬YK27+670。 左线恩施端：王家堡隧道左洞进口段采用全断面开挖，左洞已累计掘进648m （ZK27+160~ZK27+808），本期掘进70m(YK27+738-808）二衬ZK27+615。 图3.1 王家堡隧道左线进口情况图3.2 王家堡隧道右线进口洞内情况
隧道监控量测月报
重庆酉阳至贵州沿河高速公路（重庆段） 酉阳2号隧道月报 （第一期） （2013.6.～2013.7.） 报告编制： 报告审核： 中交一公局土木技术研究院 2013年月日
目录 一、工作概况 (1) 二、具体成果 (1) 2.1掌子面及支护状态观察 (1) 2.2、拱顶下沉量测 (2) 2.3、周边收敛量测 (2) 三、结论与建议 (3) 3.1、结论 (4) 3.2、建议 (4)
一、工作概况 本月（2013年月日至2013年月日）在在重庆酉阳至贵州沿河高速公路（重庆段）酉阳2号隧道右线进口监控的工作概况汇总如下： 1）酉阳2号隧道右线进口埋设并量测拱顶下沉断面个； 2）酉阳2号隧道右线进口埋设并量测周边收敛断面个。 二、具体成果 2.1掌子面及支护状态观察 结合工程实际情况，每次爆破进行后监控组及时对爆破后隧道的地质状况进行观察并记录，并在支护完成后对掌子面和支护的裂缝等情况进行了观察和记录。 表2-1、地质及支护状况跟踪记录结果
2.2、拱顶下沉量测 表2-2、本月隧道拱顶量测成果表 2.3、周边收敛量测
表2-3、本月隧道周边收敛量测成果表 三、结论与建议
3.1、结论 1）从本月酉阳2号隧道右线进口洞内外观察情况及监测数据来看，该隧道围岩状况尚可，与相关设计符合。拱顶下沉与周边收敛的累计值与速率均小于允许值。（累计值≤100mm，速率≤5mm/d） 2)本月，观测断面K1+760、K1+780、K1+800、K1+810、K1+830位移速率无明显变化，已基本稳定，可进行二衬施做。 3.2、建议 1）为保证监测数据的准确性和连续性，施工方在施工时保护好各监测测点，并对现场施工人员进行针对性教育； 2）开挖支护后按要求及时做好观测点埋设，施工作业中破坏的观测点,应及时进行补设,并及时通知监控量测单位进行数据采集； 3）施工单位须严格按照该隧道施工图的设计图纸和要求进行施作； 4）掌子面掘进后,立即进行衬砌支护，密切关注围岩变化； 5) 施工中，及时做好排水工作。
信息系统监督检查制度及巡检记录表格.doc
某单位 信息系统监督检查制度 第一章总则 第一条为加强和规范某单位信息系统安全监督检查工作，保障系统安全稳定运行，根据国家信息安全等级保护有关规定和信息系统安全有关管理规定制定本制度。 第二条本制度适用于某单位所属计算机信息系统建设、使用和运维管理中安全工作的监督检查。 第三条安全主管部门负责组织监督检查工作。人员管理、教育相关检查由主管人事部门具体执行，安全技术相关检查由某单位网络信息中心等技术部门具体执行。某单位网络信息中心安全审计员负责信息系统日常监督审计。 第二章实施细则 第四条检查内容包括各项信息系统技术措施有效性和安全管理制度执行情况。 第五条计算机、网络和移动存储介质的专项检查应填写检查登记表，检查结果汇总后报某单位信息化工作领导小组办公室，发现问题及时整改。 第六条每年至少两次对系统进行安全性能检测，确保系统安全稳定运行。 第七条系统安全性能检测由系统管理员、安全管理员和
安全审计员共同完成。 第八条利用漏洞扫描等工具对整个系统进行安全检查，进行网络系统安全分析、应用系统安全分析、安全防护系统安全分析、用户终端安全分析，发现漏洞或安全隐患及时采取整改措施。 第九条安全检查情况和整改操作应及时登记和记录。 （一）网络设备和网络服务器安全性能检测由网络管理员负责，并根据检测情况填写《网络系统安全性能检测表》。 （二）应用系统安全性能检测由应用系统开发管理员负责，并根据检测情况填写《应用系统安全性能检测表》。 （三）安全防护系统安全性能检测由安全管理员负责，并根据检测情况填写《安全系统安全性能检测表》。 （四）用户终端安全检测由网络管理员负责，并根据检测情况填写《终端用户安全性能检测表》。 （五）漏洞扫描安全检测由系统管理员负责，并根据检测情况填写《系统漏洞扫描安全性能检测表》。 第十条安全管理员汇总各类安全性能检测表和整改情况后上报某单位信息化工作领导小组办公室和有关领导。 第三章附则 第十一条本规定由某单位网络信息中心负责解释。 第十二条本规定自发布之日起施行。
高速公路隧道监控量测方案总结
xxxx隧道监控量测方案 一、隧道工程概况 本合同段隧道工程为xxxx隧道，起点位于xxxx，终点位于交界口村，全长2889米（左右幅合计）。隧道工程施工是本合同段施工的重点和难点工程。 二、监控量测 监控量测是新奥法施工中不可缺少的一项技术内容，是监视围岩和支护稳定性的重要手段，是判断设计、施工是否正确合理的主要依据，是监视施工是否安全可靠的眼睛。为了更精确更迅速的了解围岩的动态变化，判定其稳定性，从而保证施工安全，进行科学严谨的监控量测方案是十分必要的。 隧道施工中开挖形成后，必须立即喷射不小于4cm厚的混凝土及时封闭围岩作为初支初喷层，紧跟监控量测，监控量测应在开挖后2-4小时进行，否则工作人员不得进入掌子面作业。 1、施工监测目的 （1）通过监控量测了解各施工阶段地层与支护结构的动态变化，把握施工过程中结构所处的安全状态，判断围岩稳定性，支护、衬砌可靠性。 （2）用现场实测的结果弥补理论分析过程中存在的不足，并把监测结果反馈设计、指导施工，为修改施工方法、调整围岩级别、变更支护设计 参数提供依据。 （3）通过监控量测对施工可能产生的环境影响进行全面监控。 （4）通过监控量测进行隧道日常的施工管理，确保施工安全和施工质量。 （5）通过施工现场的监控量测，确定二次衬砌合理施作时间。
（6）通过监控量测了解该工程条件下所表现、反映出来的一些地下工程规律和特点，为今后类似工程或该工法本身的发展提供借鉴、 依据和指导作用。 2、监测实施原则 （1）监控工程安全与改进设计、指导施工相结合，以监控工程安全为主。 （2）监测将侧重地质条件差、结构受力复杂及工程薄弱环节等重点部位，并将各监测项目的测点（线）布设在该部位，设置成重点监测断面。 （3）将重点监测断面与一般监测断面、临时监测断面相结合，以重点监测断面为主。 （4）选用稳定、可靠、新型、先进的观测仪器设备。 （5）所选择的监测项目应具有代表性和可信性，获得的观测资料能够满足反馈施工设施、综合评价工程的工作状态、预报和控制工程安全等要 求。 3、施工监测项目 监控量测的项目主要根据隧道工程的地质条件、围岩类别、跨度、埋深、开挖方法和支护类型等综合确定。而且，在隧道工程中进行量测，绝不是单纯为了获取信息，而是把它作为施工管理的一个积极有效的手段，因此量测信息应能确切地预报破坏和变形等未来的动态，对设计参数和施工流程加以监控，以便及时掌握围岩动态而采取适当的措施（如预估最终位移值、根据监控基准调整、修改开挖和支护的顺序和时机等），满足作为设计变更的重要信息和各项要求，如提供设计、施工所需的重要参数（初始位移速度、作用荷载等）。 根据以上所述并结合本隧道的实际情况，将洞内、外观察、周边位
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下浦隧道监控量测方案 1、编制依据 (1)下浦隧道相关设计资料。 (2)现场踏勘所掌握的情况资料。 (3)使用于本工程量测标准、规范、规程： 《建筑基坑支护技术规程》( JCJ120-99 ) 《铁路隧道设计规范》( TB10003-2019 ) 《客运专线隧道施工技术指南》( TZ214-2019 ) 《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》( TB10108-2019 J159-2019 ) 《工程测量规范》(GB50026-93) 《新建铁路工程测量规范》(TB10101-2019) 《铁路工程物理勘察规程》( TB10013 ) 《岩土工程勘察规范》( GB50021 ) 2、工程概况 2.1工程概况 下浦隧道起讫里程从DK741+910 至DK742+290 ，全长380 米，隧道进出口里程分别为：DK741+910 、DK742+290 ，隧道分界里程分别为DK741+910 、DK742+290 。其中暗挖段320 米，明挖段60 米。
DK741+910~DK741+929 、DK742+275~DK742+290 分别为进出口洞门，采用斜切式缓冲结构、倒斜切式缓冲结构。 暗挖段隧道开挖断面达152.4m 2，其中分别采用三台阶七步法及中隔壁法（CD 法）施工。初期支护部分采用洞口φ 108 长管棚+3m 径向注浆、洞身φ 89 长管棚+单层超前小导管、双层超前小导管超前支护+工字钢。明挖段采用放坡开挖，边仰坡采用喷锚网或骨架护坡。 2.2周围环境 2.2.1邻近建筑物 本管段工程位于丘陵区，地面高程130~188m 之间，相对高差 30~50m ，山体自然坡度8~23，最高点高程197.8m ，隧区地表植被发育，杂草灌木丛生。周边影响范围内无高层建筑。 2.2.2地下管线 本管段隧道范围内无重要管线须拆迁及特殊处理。 2.3 工程地质情况根据勘察揭示，下浦隧道隧区地层特性为表层覆盖第四 系残坡粉质粘土夹细角砾，下伏基岩为二叠系小江边组（P1x ）灰岩夹 炭质页岩。。 2.4 量测工期安排 工程总工期计划约为24 个月。
隧道监控量测作业指导书
隧道监控量测作业指导书 1 适用范围 适应于新建铁路福州至平潭铁路站前二标大象山隧道隧道监控量测施工。 2 作业准备 （1）熟悉图纸及围岩等级、支护形式。 （2）熟练掌握全站仪测量仪器，测量基准点及监控量测点的埋设。 （3）熟悉掌握监控量测系统数据测量、上传及回归分析等功能。 3 技术要求 （1）指导隧道施工，保证隧道施工过程安全，杜绝因监控量测管理不到位而造成安全事故，尤其要杜绝施作初期支护后因监控量测管理不到位而造成的“关门”事故。 （2）杜绝因监控量测管理不到位而对工程周边施工环境造成较大干预与影响。 （3）验证支护结构施做效果，确认支护参数和施工方法的准确性，或为下一步施工方法提供依据，为优化和变更设计管理提供参考意见。 （4）通过开展监控量测与信息化管理的工作，提高现场监控量测管理水平。 4 施工程序与工艺流程
4.1 施工工艺流程图 图1隧道工程监控量测流程图 4.2 主要施工工序说明 （1）现场情况的初始调查； （2）确定管段内隧道监控量测布置点位； （3）布设测点并取得初始监测值； （4）按规定要求进行现场数据采集及原始数据的上网传输； （5）监控资料的分析及信息反馈，总结采取工程措施效果。
（6）提交监控量测成果（平台完成）。 5 施工要求 5.1监控量测基本规定 1、施工现场必须建立严格的监控量测数据复核、审查制度，保证数据的准确性。如有监控量测数据缺失或异常，应及时采取补救措施，并详细记录。测点坐标采用绝对坐标记录。 2、根据监控量测精度要求，应减少系统误差，控制偶然误差，避免人为错误。应经常采用相关方法对误差进行检验分析。 3、施工与监控量测应密切配合，监控量测元件的埋设与监控量测应列入工程施工进度控制计划中，监控量测工作应尽量减少对施工工序的影响。 4、监控量测应作为施工组织设计一个重要组成部分，为安全施工、质量控制及时提供围岩稳定性和支护、衬砌可靠性的信息，为施工中调整围岩级别、修改支护系统设计和变更施工方法提供参考。开工前应根据隧道规模、地形、地质条件、支护类型和参数、施工方法等，进行监控量测设计。该设计应包括：量测项目、量测仪器、测点布置、量测频率、数据处理、信息反馈及量测人员组织等。 5.2测点类别编码 1、测点类别号
隧道监控量测方案[项目部]
目录 第一章工程概况 (2) 第二章编制依据 (2) 第三章施工计划 (2) 第一节人员计划 (2) 第二节设备计划 (2) 第三节进度计划 (2) 第四章监控量测目的 (3) 第五章监控量测的容及方法 (3) 第一节量测期间及量测频率的确定 (4) 第二节地质和支护状况观察 (5) 第三节地表下沉量测 (6) 第四节拱顶下沉及周边位移量测 (7) 第五节数据分析与反馈 (9) 第六节隧道二衬施作 (9) 第六章监控量测管理 (10)
第一章工程概况 第二章编制依据 1、XXX两阶段施工图设计； 2、XXX施工组织设计； 3、《公路隧道施工技术规》（JTG F60-2009）； 4、《工程测量规》（GB 50026—2007）。 第三章施工计划 第一节人员计划 为满足隧道监控量测需要，项目部特进行以下人员安排。 第二节设备计划 第三节进度计划 本监控量测方案伴随隧道施工全过程。
第四章监控量测目的 现场监控量测是隧道按新奥法施工的重要组成部分，通过现场量测掌握围岩和支护的动态，指导施工，预报险情，确保安全，进行日常的施工。 为了保证隧道施工的安全和顺利进行，掌握围岩和支护的动态信息，使隧道结构既安全，满足其使用要求，又经济合理；在不良地质、突水、洞口浅埋等有特殊要求的地段或业主及监理认为有必要监控的地段设置监控量测断面，进行全面、系统的监控量测。 1、根据监测围岩变形和压力情况，验证支护衬砌的设计效果，保证围岩稳定和施工安全，掌握围岩和支护的状态，根据监测数据和分析结果进行日常施工管理； 2、提供判断围岩和支护系统基本稳定的依据，通过监测数据的连续变化，分析支护结构的作用及效果，确定二衬和仰拱的施作时间； 3、通过对量测数据的分析处理，掌握地层稳定性变化规律，预见事故和险情，为大变形发展情况及研究、决策提供基础资料，作为调整和修正支护设计参数及施工方法的依据，提供围岩和支护衬砌最终稳定的信息； 4、将监控量测结果及时反馈于隧道设计、施工、建设管理中，确定施工管理等级； 5、积累资料，供以后工程设计、施工参考。 第五章监控量测的容及方法 按照规及设计要求进行隧道监控量测，隧道监控量测流程如下：
隧道监控量测细则
隧道施工监控量测实施细则 浅埋隧道地表沉降测点应在隧道开挖同一断面里程。一般条件下，地表沉降测点纵前向布间设距。应地按表表沉降测点和隧道内测点应布置在同一断面里程。一般情况下地表沉降观察点的纵向间距见表5.1-1地表沉降点纵向间距。 表4.1-1洞口段及浅埋段地表下沉量测断面间距表 注：H为隧道埋深，B为隧道开挖宽度 地表沉降测点横向间距为2—5m在隧道中线附近测点应适当加 密，隧道中线两侧量测范围不应小于H+B,地表有控制性建（构）筑物时，量测的范围应适当的加宽。其测点布置见图5.1-1地表沉降点布置示意图。 图5.1-1地表沉降点布置示意图 量测范围
5.2拱顶下沉测点和净空变化测点 拱顶下沉测点和净空变化测点应布置在同一断面上。监控量测断面按表5.2-1的要求布置。 拱顶下沉测点原则上设置在拱顶轴线附近。当隧道跨度较大时， 应结合施工方法在拱部增设测点，参照图4.2-1布置。地表下沉量测 表5.2-1必测项目监控量测断面间距 注：H级围岩视具体情况确定间距。 5.3净空变化量测测线数 可参照表5.3-1、图参照图5.2-1布置 5.3-1净空变化量测测线线数
图 4.3-2 拱顶下沉量测和净空变化量测的测线布置示例 （a 拱顶测点和1条水平测线示例；（b ）拱顶测点和2条水 平测线、2条斜测线示例；（c ） CD 或CRD 法拱顶测点和测 线示例；（d ）双侧壁导坑法拱顶测点和测线示例 5.4测点布置要求 不同断面的测点应布置在相同部位， 测点应尽量对称布置，以便 数据的相互验证。 6监控量测频率及监控量测基准 6.1监控量测频率 6.1.1必测项目的监控量测频率应根据测点距开挖面的距离及 位移速度分按表6.1-1和表6.1-2确定。由位移速度决定的监控量测 频率和由距开挖面的距离决定的监控量测频率之中， 原则上采用较高 的频率值。出现异常情况或不良地质时，应增大监控量测频率。 表6.1-1按距开挖面距离确定的监控量测频率 监控量测断面距开挖面距离 （m 监控量测频率 （0-1）B 2次/d
隧道监控量测技术规程完整
一、监控量测基本规定 1、监控量测的管理必须科学合理，设计单位应进行监控量 测设计，施工单位应编制监控量测实施细则，施工中应按细则实施，工程竣工后应将监控量测资料整理归档并纳人竣工文件中。 2、监控量测设计应包括以下内容: （1）确定监控量测项目; （2）确定测点布置原则、监控量测断面及监控量测频率; （3）确定监控量测控制基准。 3、施工单位应拥有专业的监控量测人员和设备，掌握成熟、可靠的测试数据处理与分析技术。 4、施工单位应成立现场监控量测小组，建立相应的质量保证体系，负责及时将监控量测信息反馈于施工和设计。监控量测人员要求相对稳定，以确保监控量测工作的连续性。 5、现场监控量测工作应包括以下主要内容: （1）现场情况的初始调查; （2）编制实施细则; （3）布设测点并取得初始监测值; （4）现场监控量测及分析; （5）提交监控量测成果。 6、监控量测实施细则应报监理、业主，经批准后实施，并作为现场
作业、检查验收的依据。监控量测变更必须经项目技术负责人审核，报监理工程师批准。 7、监控量测系统应可靠、稳定、耐久，在服务期内运转正常。仪器设备应按规定进行检查、校对和率定，并出具相关证明。 8、测点应牢固可靠、易于识别，并注意保护，严防损坏。 9、施工现场必须建立严格的监控量测数据复核、审查制度，保证数据的准确性。监控量测数据应利用计算机系统进行管理，由专人负责。如有监控量测数据缺失或异常，应及时采取补救措施，并详细做出记录。 10、根据监控量测精度要求，应减小系统误差，控制偶然误差，避免人为错误。应经常采用相关方法对误差进行检验分析。 11、施工与监控量测应密切配合，监控量测元件的埋设与监控量测应列人工程施工进度控制计划中，监控量测工作应尽量减少对施工工序的影响。 二、监控量测技术要求 1、监控量测应达到下列目的: （1）确保施工安全及结构的长期稳定性; （2）验证支护结构效果，确认支护参数和施工方法的准确性或为调整支护参数和施工方法提供依据; （3）确定二次衬砌施做时间; （4）监控工程对周围环境影响; （5）积累量测数据，为信息化设计与施工提供依据。