彭家庄隧道安全专项施工方案
渑淅高速西淅段XXTJ-3项目经理部（K27+008～K40+423）
彭家庄隧道安全专项施工方案
编制：
复核：
审核：
中交隧道工程局有限公司
渑淅高速西淅段XXTJ-3项目经理部
二〇一九年七月
目录
一、工程概况 (3)
工程简介 (3)
二、编制说明 (8)
（1）设计依据 (8)
（2）施工组织 (8)
三、隧道施工危险源识别 (9)
四、隧道施工危险源的事故特点及安全防护措施 (10)
1、洞口失稳 (10)
2、突泥涌水 (12)
3、塌方风险 (13)
4、爆破施工风险 (14)
5、不良地质施工风险 (16)
6、机械伤害 (18)
7、触电 (18)
8、高处坠落 (23)
9、火灾事故 (24)
10、中毒和窒息事故 (25)
11、职业病害（粉尘） (25)
12、中暑事故 (26)
一、工程概况
工程简介
路线起点位于西峡县老灌河西4公里吴家庄附近，接双龙至西峡高速终点，路线下穿G40沪陕高速后，经西峡县五里桥乡，淅川县城、毛堂乡、金河镇、上集镇。线路全长约52.761km。
渑池至淅川高速公路西峡至淅川段主体工程施工XXTJ-3标段里程范围为K27+008～K40+423(LK27+018～K40+423)，标段线路全长：14.145km。
主要工程量包括：隧道5055米/2座、互通式立交1处、特大桥2920.24/1座，大桥2230.5米/9座（不含互通式主线桥），分离式立交81米/1座，天桥266米/3座，涵洞及通道22道。填土方8万方，填石方86万方，挖土方14万方，挖石方248万方,悬臂法现浇箱梁1处（65.12m+100m+65.12m），预制梁1384片。
彭家庄隧道为分离式隧道，左线进口里程为LK29+157，出口里程为LK30+320，长1163m，隧道净宽为11m，净高为5.0m。右线进口里程为K29+154，出口里程为K30+342，长1188m，隧道净宽为11m，净高为5.0m。属长隧道。
1、工程地质
项目区位于山区，路线所经地带主要为低山、丘陵、河谷二级阶地、山间凹地，河川、冲沟发育，沟壑纵横，地形地貌较复杂；地层岩性主要以岩浆岩、变质岩、沉积岩为主，
上覆含卵石、碎石的粉质黏土坡洪积物，山间河谷地段以冲洪积物为主，岩土种类较多，层位及基岩面起伏变化大；项目区内特殊性岩土和不良地质较发育；地震时项目区局部路段可能发生滑坡、崩塌，为抗震不利地段，工程地质条件属较复杂类型。
2、区域地质概况
项目区位于山区，路线所经地带主要为低山、丘陵、河谷二级阶地、山间凹地，河川、冲沟发育，沟壑纵横，地形地貌较复杂；地层岩性主要以岩浆岩、变质岩、沉积岩为主，上覆含卵石、碎石的粉质黏土坡洪积物，山间河谷地段以冲洪积物为主，岩土种类较多，层位及基岩面起伏变化大；项目区内特殊性岩土和不良地质较发育；地震时项目区局部路段可能发生滑坡、崩塌，为抗震不利地段，工程地质条件属较复杂类型。
隧道隧址区属于低山陡坡地貌，地势起伏较大，隧道小里程端高，大里程低，坡面植被茂盛。地面标高介于249. 95~336. 65m，相对高差约86.7m。隧道进口段地形较陡，坡角约29-37°，出口段地形较缓，坡角约5-10°。左线最大埋深96.023米，右线最大埋深87.137米。
（1）地层岩性
根据钻探揭露、工程地质调绘和土工试验，隧址区分布的地层为第四系全新统冲洪积物（Q4a1+p1），石炭系下统（C1）灰岩与泥盆系中上统（D2+3）砂岩，现分述如下：
①第四系全新统冲洪积物（Q4a1+p1）：
粉质黏土：黄褐色，可塑，干强度中等，韧性中等，局部砂质含量较高。
②石炭系下统（C1）：
灰岩：灰白色，隐晶质结构，中厚层构造，在隧道进口及隧道洞身附近揭露，按照风化程度不同，可划分为全风化、强风化、中风化、微风化四个风化层。
全风化灰岩（C1）：浅灰色，原岩结构构造大部分已经破坏，局部尚可辨认，部分岩芯已完全呈碎块状、角砾状，完整性极差。强风化灰岩（C1）：灰黄色，强风化，隐晶质结构，层状构造，主要矿物成分为方解石，节理裂隙发育，岩溶发育，岩芯多呈3-6cm块状。
中风化灰岩（C1）：青灰色、灰白色，中风化，隐晶质结构，中厚层构造，主要矿物成分为方解石，节理裂隙发育，方解石脉闭合充填，裂面见褐红色铁锰质侵染，岩芯较完整，呈7-36cm柱状及3-6cm块状，RQD=78。
砂岩：灰色、棕黄色，砂质结构，层状构造，在隧道进口及隧道洞身附近揭露，按照风化程度不同，可划分为全风化、强风化、中风化三个风化层。
全风化砂岩（D2+3）：棕黄色，全风化-强风化，砂状结构，层状构造，主要矿物成分为石英、粘土矿物，节理裂隙发育，全风化呈土状脉少量呈碎块状；
强风化砂岩（D2+3）：灰色，强风化，砂状结构，层状构造，
主要矿物成分为石英、粘土矿物，节理裂隙发育，岩芯破碎，多呈碎块状及块状，少量柱状，岩芯表面见少量方解石脉；中风化砂岩（D2+3）：灰色、深灰色，中风化，砂状结构，层状构造，主要矿物成分为石英、岩屑矿物，节理裂隙较发育，其中33-33.8m岩芯较破碎，呈碎块状，其余部分呈6-30cm 柱状，最长45cm，RQD=75。
全风化灰岩（C1）：浅灰色，原岩结构构造大部分已经破坏，局部尚可辨认，部分岩芯已完全呈碎块状、角砾状，完整性极差。
强风化灰岩（C1）：灰黄色，强风化，隐晶质结构，层状构造，主要矿物成分为方解石，节理裂隙发育，岩溶发育，岩芯多呈3-6cm块状。
中风化灰岩（C1）：青灰色、灰白色，中风化，隐晶质结构，中厚层构造，主要矿物成分为方解石，节理裂隙发育，方解石脉闭合充填，裂面见褐红色铁锰质侵染，岩芯较完整，呈7-36cm柱状及3-6cm块状，RQD=78。
砂岩：灰色、棕黄色，砂质结构，层状构造，在隧道进口及隧道洞身附近揭露，按照风化程度不同，可划分为全风化、强风化、中风化三个风化层。
全风化砂岩（D2+3）：棕黄色，全风化-强风化，砂状结构，层状构造，主要矿物成分为石英、粘土矿物，节理裂隙发育，全风化呈土状脉少量呈碎块状；
强风化砂岩（D2+3）：灰色，强风化，砂状结构，层状构造，主要矿物成分为石英、粘土矿物，节理裂隙发育，岩芯破碎，
多呈碎块状及块状，少量柱状，岩芯表面见少量方解石脉；中风化砂岩（D2+3）：灰色、深灰色，中风化，砂状结构，层状构造，主要矿物成分为石英、岩屑矿物，节理裂隙较发育，其中33-33.8m岩芯较破碎，呈碎块状，其余部分呈6-30cm 柱状，最长45cm，RQD=75。
（3）地质构造
隧址区位于南阳盆地边缘，区内所有构造力不强，行迹较少，岩层产状40°∠45°。根据区域地质资料，经地调复核及1：2000工程地质调绘，隧道出口处存在一处岩性接触带，上覆石炭系系统灰岩（C1），下伏泥盆系中上统（D2+3）砂岩，两者呈整合接触。接触带对隧道稳定性有一定影响，但总体而言隧址区为区域地质基本稳定区。
（4）不良地质与特殊性岩土
根据地质调查以及物探成果，在隧道在K29+820附近受地质构造影响，部分岩体破碎，隧道开挖到该段时应尤其注意施工工艺的选择，并做好相关防护措施。
隧址区范围内未分布膨胀性岩、但隧址区前段岩性为灰岩（K29+521-K29+800），属碳酸性盐岩，遇水具有溶蚀性。在隧道进口处，有溶蚀现象的发生，故隧址区内可能有溶蚀、溶洞的发育。
（5）水文地质条件
隧址区所处低山陡坡区内，进出口均为陡峭山壁，勘察期间并无地表水。
隧址勘察区地下水分为松散岩类孔隙水、基岩裂隙水、碳酸盐类裂隙岩溶水三种类型。
二、编制说明
1、方案设计与施工组织：
（1）、设计依据
本设计专项方案是依据国家和行业现行有关法律、法规、标准，并结合工程相关要求及施工现场实际情况进行编制的，编制依据如下：
1)《中华人民共和国劳动法》；
2)《中华人民共和国安全生产法》；
3) 《渑池高速西淅段XXTJ-3标段隧道工程施工安全专项风险评估报告》
4)《生产经营单位生产安全事故应急预案编制导则》（GB/T29639-2013）；
5) 业主单位提供的本工程施工技术设计、组织设计与开挖区域内的地质勘测资料；
6) 现场踏勘调查所得周边环境、地质、水文情况及施工边界等有关资料；
7）现有的管理水平，劳力、设备、技术能力和长期从事工程建设所积累的丰富施工经验。
（2）、施工组织
根据拟确定的施工方法，组织相关机械设备、施工队伍，成立爆破作业领导小组，任命各级负责人。严格按照GB6722-2014《爆破安全规程》，、《渑池高速西淅段XXTJ-3
施工组织设计》、《XXTJ-3标段隧道工程施工安全专项风险评估报告》、《专项爆破方案》的要求进行施工组织。
三、隧道施工危险源识别
根据本项目《风险评估报告》，本项目隧道施工的风险源包含下列几种：
洞口失稳，突泥涌水，塌方，爆破施工，不良地质施工，机械伤害，触电，高处作业，火灾，中毒，职业病（粉尘），中暑。
在开工前，建立“横向到边，纵向到底，控制有效”的自检体系，自检体系由项目经理负责、项目总工程师专门主持。针对本段隧道的地质情况，对隧道可能发生的事故提前作出安排，明确应急职责，识别紧急需求，确保事文发生时，能快速反应，实施紧急救援，有效预防事故范围的扩大，最大限度地降低和减少事故带来的人员伤亡和财产损失。
表3.1 彭家庄隧道围岩特征及级别一览表（左线）
表3.2 周盘沟隧道围岩特征及级别一览表（右线）
四、隧道施工危险源的事故特点及安全防护措施
1、洞口失稳
事故特点：隧道洞口埋深较浅，围岩压力大，容易发生工程事故。洞口边坡稳定性受地质条件、水文地质条件、地形地貌、新构造运动、工程扰动等多种因素控制，如果坡体结构面发育，其产状与坡面的相互关系对边坡稳定影响较大；坡体的稳定受水的影响很大，地下水富集程度的提高一方面
增大坡体的下滑力，另一方面降低软弱夹层和结构面的抗剪强度，引起边坡稳定性发生改变；另外大气降水量不同，边坡的稳定性也不相同。暴雨或长期降雨，往往可以见到边坡失稳增多的现象。
安全措施：加强监控量测，控制开挖量，减少围岩扰动，同时加强超前支护，做排水性能较好的排水系统，以保证洞口的稳定性。洞口段施工应在洞顶截水沟施工完成后进行，开挖施工应逐级开挖逐级防护，边仰坡防护应与明洞开挖同步进行；应尽量避开雨季施工。为保障洞口段边、仰坡的稳定，减小洞口边仰坡暴露面积，洞口施工时应先开挖一个洞，另一个洞口及两洞间土体先不开挖；待先行洞洞口段施作完成后再进行后行洞的开挖。隧道先行洞二衬施工断面通过后行洞进洞平面30米后，方可开挖后行洞洞口路堑进洞，但应控制路堑开挖坡率且严格控制爆破，保护已经施作的相邻洞室二衬，避免对先行隧道砌产生破坏，导致隧道衬砌开裂或塌方。
隧道洞口明洞开挖施工应逐级开挖逐级防护，进洞施工前应完成洞口施工时应尽量避开雨季。隧道明洞基础承载力要求大于250kPa，当基础较差时应采用基础加固、基础换填等措施。洞口边、仰坡防护采用喷锚、三维网植草等方案。
隧道两端洞口段施工应严格控制每次开挖断面的面积
及进尺，以便能够及时施做初期支护，初期支护完成后应二衬紧跟并及时封闭仰拱，并应根据现场地形地质条件，在雨季前及时做好洞口截水沟及施工期的临时排水工程，防止洞口的水毁与冲刷。
隧道施工应加强监控量测及超前地质预报工作，发现与地质资料、设计文件不符后应及时上报，经各方确认后调整支护参数与开挖方法，避免发生塌方、大变形等事故。
洞口段地形为浅埋（偏压）地形，设计采用管棚超前支护的施工方案进洞。主要施工工序；洞外截水沟—施作超前支护—施作暗洞—退回完成明洞衬砌。
洞口段二衬应及时跟进，二次衬砌模板台车拼装完毕后方可进行暗洞开挖施工，及时进行二次衬砌作业。根据围岩等级，二衬距离掌子面距离不得超过规范规定的安全距离。
2、突泥涌水
事故特点：在隧道掘进的过程中，必然破坏含水或潜在的含水围岩，揭露部分地下水导水通道，使地下水或与之有水力联系的其它水体（地表水、地下暗河及溶洞）突然突入隧道，发生突水灾害。隧道突水是因为隧道的开挖破坏了岩层的含水层结构，使地下水动力条件和围岩力学平衡状态发生了突变，以至于地下水体的能量以流体的方式瞬间释放而产生一种动力破坏。
安全措施：加强对突水的预测。根据隧道施工图提供地质资料，加强该段超前地质预测预报工作。采用超前钻探进一步明确该异常体的具体情况，在钻孔出现喷水时采用相似比拟法对涌水量、水压、赋水规模、补给情况等进行分析预测。
确定施工措施和方案根据设计的地质资料、地面地质补充勘察结果、综合物探预测预报、超前钻孔探测和径向探测结果，首先加强和完善洞内排水设施，做好水泵型号的选择、
水泵位置的布置、排水管路布置、加强完善排水系统，并在此基础上有针对性的采取特殊材料填充、超前帷幕注浆固结、施工通道绕行、泄水洞排放等不同的施工方案。
涌水地段施工，对于在施工中可能出现大型涌水事件地段，在该段施工时，根据设计文件的地质资料，根据地质超前预测预报实施方案对洞内进行全过程综合超前地质预报
预测，另外再对掌子面向后方10m范围内钻探，进一步明确
洞室周边可能隐覆的溶腔突泥情况，消除安全隐患，确保作业环境的安全。根据对周围地质的了解程度，为确保掌子面作业安全，提前分别采用帷幕注浆或超前小导管预注浆，进行封堵，以加固地层并止水。
3、塌方风险
事故特点：突降的暴雨和长期的阴雨天气都是导致塌方的重要原因；地质勘探不详，对隧道区域内的主要地层及地质构造把握不够，不能真实的反映实际隧道的工程地质情况，也将对以后的施工留下重大安全隐患；在施工阶段，施工是引起隧道塌方的最直接原因。
安全措施：（1）钻孔前，必须有专人对开挖作业面安全情况和作业人员安全防护进行检查，及时消除各种安全隐患。（2）钻孔作业过程中，必须采用湿式钻孔；严禁在残孔中
继续钻孔；
（3）钻孔作业中应注意观察开挖工作面有无异常漏水、气
体喷出、围岩变化等情况；
（4）凿岩台车工作前，必须检查泵、空压机等使其处于正
常状态；应检查管路与接头有无漏油、漏水和漏气现象，并确认各部操作杆、控制装置及仪表处于正常状态；
（5）凿岩台车行走前，操作司机应查看凿岩台车周围，确
认前后左右无人及障碍物后，按照引导人员的指示信号操作；行走时要平稳，避免紧急操作发生意外事故。
（6）装药作业前，应对钻孔情况进行逐一检查，并检查开
挖工作面的安全状况；
（7）装药时应使用木质炮棍装药，严禁火种；无关人员与
机具等应撤至安全地点，作业人员禁止穿戴化纤衣物；
（8）使用电雷管时，装药前电灯及电线路应撤离开挖工作面，装药时应用投光灯、矿灯照明，开挖工作面不得有杂散电流。
4、爆破施工风险
（1）早爆事故
事故特点：主要表现为：a、爆破器材受撞击、摩擦、暴晒和明火燃烧等造成意外早爆，这类事故一般发生在感度较高的雷管方面；b、杂散电流和射频电引起的电雷管早爆；c、感应雷击引起电爆网路早爆和直接雷击引起爆炸物品和电网路早爆。
安全措施：a、爆破现场严禁烟火，禁止无关人员进入装药现场；b、防止阳光直接暴晒金属外壳雷管；c、爆破作
业人员必须按照爆破安全规程操作，按操作程序加工起爆药包，轻拿轻放爆破器材；d、装炮使用木质或竹质长棍，起爆药包装进炮孔后不要用炮棍捣动孔内药包；e、爆破作业现场的杂散电流值、射频电等符合规定，操作人员不能穿化纤衣服，手机、对讲机远离装炮现场；f、雷雨天气不得进行爆破作业，装药过程中遇雷雨突然来临，要迅速撤离所有人员到安全地点，并设警戒。
（2）爆破飞石事故
事故特点：a、设计警戒区内清场不彻底或冲击警戒线发生的爆破飞石事故（人员伤亡和设备损毁）；b、爆破参数不合理或改变产生过远飞石造成事故（人员伤亡和设施损毁）。
安全措施：a、认真组织清场警戒工作，警戒人员布岗合理，并坚守岗位，严防无关人员和车辆进入爆破危险区；b、警戒时依次发出预告信号、起爆信号和解除警戒信号，以口哨、红旗和对讲机进行联络，联络信号清楚明白；c、清场工作干净彻底，人员未全部清理不放炮，移动设备不全部撤离不放炮，坏设备不便退出应与机主联系，明确责任后再放炮；d、发生工伤事故后，应及时报告公司领导和有关部门，保护好现场，并进行抢救。
（3）盲炮事故
事故特点：爆破产生盲炮是不可避免的，有操作问题产生的盲炮，也有爆破器材质量问题产生的盲炮。每次爆破后，要加强爆后检查，认真分析爆堆形状，判断是否有盲炮存在。如果发现盲炮，应对盲炮作出标记，依照盲炮的处理规定，
及时进行处理。
安全措施：a、认真检查爆破器材的生产日期和质量，结块的改性铵油炸药和变质失效的乳化炸药不应在工地使用，电雷管要逐个导通和检测雷管电阻；b、操作过程要认真仔细，防止装炮时雷管脱离起爆药包；c、电爆网路连线按起爆顺序要求进行，避免错接、漏接，连线后爆破班长和工程技术人员要认真检查；d、电爆网路接头要牢靠紧固，并用绝缘胶布包好。
盲炮的表现形式及处理方法：
a、全部炮孔未响。电爆网路整个爆区全部炮孔未响的原因主要是起爆器问题，更换起爆器电池或起爆器可以重新起爆。
b、部分炮孔未响。电爆网路部分炮孔未响的原因主要是漏连和起爆能问题。如果未爆炮孔的起爆线路完好，先爆炮孔未造成后爆炮孔的抵抗线大小和方向改变，可以重新连线起爆。
c、单个炮孔未响。电爆网路单个炮孔未响的原因主要是漏连和雷管质量问题。如果该炮孔的导爆管或电线完好，已爆炮孔未造成该炮孔的抵抗线大小和方向改变，可以重新连线起爆。否则应对该炮孔的炸药和雷管进行处理：向炮孔内注水使不抗水的改性铵油炸药失效；在盲炮炮孔旁打平行炮孔装药起爆，炮孔与盲炮炮孔间距不小于孔径的10倍。5、不良地质施工风险
事故特点：对工程设不利或有不良影响的动力地质现象。他
泛指地球外动力作用为主引起的各种地质现象，表现为影响围岩稳定性，造成安全及经济损失。
安全措施：1.溶洞处治方案
对拱腰以上的小溶洞，用锚杆加固，混凝土回填；对边墙溶洞、基础及路面以下的小溶洞，用浆砌片石回填；对无填充物拱腰以上的大溶洞，用锚杆、钢筋网、混凝土加固；对于有填充物拱腰以上大溶洞，用锚杆、钢筋网、工字钢、混凝土加固。
本标段彭家庄隧道洞身以为强-中风化灰岩为主，局部炭质含量较高，内部岩石可能出现溶蚀、溶洞等现象。。2.断裂破碎带
当隧道穿过断层破碎带时易发生坍塌，为避免发生施工事故，影响施工安全和进度，应对断层破碎带预先采取治理措施。在隧道开挖至断层破碎带距离5-10m左右时，应采用超前钻孔探测断层的含水情沉，在初步查明断层的基本情况并采取相应措施后，方可继续掘进。
对断层破碎带岩体采用超前小导管预注浆，初期支护采用工字钢拱架，径向锚杆，钢筋网及喷射混凝土，二次衬砌必要时采用全封闭衬砌。断层破碎带施工开挖宜采用台阶法或中隔墙法，开挖应遵循“短进尺、弱爆破”的原则，二次衬砌与仰拱施做应紧跟开挖面进行。
根据地质勘查资料，彭家庄隧道在LK29+795-LK29+815（40m），K29+820-K29+860（40m）范围内为灰岩与砂岩交界
带。施工时注意结合实际情况采用全断面深孔预注浆或周边深孔预注浆方案或开挖后径向注浆进行加固。
6、机械伤害
事故特点：根据国内同类事故的案例特点，主要表现为换杆时旋转马达和钻杆滑落砸伤、换杆时机械卡伤手指和高压风管接头断开风管狂甩打人等事故。
安全措施：a、检查设备的完好状况，包括旋转马达固定滑板螺栓紧固状况、滑架磨损情况、链条完好状况等；b、换杆时人员不能直接正对站立在旋转马达下方，应侧立在滑架旁；c、操作人员要穿劳保服，戴劳保手套，上卡和下卡时机手和辅助人员配合默契；d、风管接头要经常检查，防止松脱，钻机接头挂安全网，风管接头间用铁丝捆绑连接。
7、触电
事故特点：触电事故是电流通过人体或带电体与人体间发生放电而引起人体的病理、生理效应所造成的人身伤害事故。触电事故类型可分为电击事故和电伤事故。触电事故一般多发生在每年空气湿度较大的7、8、9 三个月。由于空气湿度大，人体由于出汗导致本身的电阻也在降低，当空气的绝缘强度小于电场强度时，空气击穿，极易发生触电事故，导致触电事故率比其它季节要高。
安全措施：抢救伤员时，首先应使触电人员脱离电源，脱离电源的方法如下：
⑴高压触电脱离方法触电者触及高压带电设备，救护
人员应迅速切断使触电者带电的开关，刀闸或其他断路设备，或用适合该电压等级的绝缘工具（绝缘手套、穿绝缘鞋，并使用绝缘棒）等方法将触电者与带电设备脱离。触电者未脱离高压电源前，现场救护人员不得直接用手触及伤员，救护人员在施救过程中应注意保持自身与周围带电部分必要的安全距离，保证自己免受电击。
⑵低压触电脱离方法低压设备触电，救护人员应该迅速切断电源，如拉开电源开关，刀闸，拔出电源插头等；或使用绝缘工具，干燥的木棒、木板、绝缘的绳子等绝缘材料解脱触电者；也可抓住触电者干燥而不贴身的衣服将其拖开，切记要避免碰到金属物体和触电者裸露的身体，也可用绝缘手套或将手用干燥衣物包起绝缘后解脱触电者；救护人员也可以站在绝缘垫上或干木板上，绝缘自己进行救护，使触电者脱离导电体，最好用一只手进行。
⑶落地带电导线触电脱离方法触电者触及断落在地的高压导线，在未明确线路是否有电，救护人员在做好安全措施（如穿好绝缘靴，带好绝缘手套）后，才能用绝缘棒拨离带电导线，救护人员应疏散现场人员，在以导线落地点为圆心，8m为半径的范围以外，以防跨步电压伤人。
4.2伤员脱离电源后，应立即初步抢救，施救方法如下：
⑴触电伤员如神志清醒者，应使其就地仰面平躺，严密观察，暂时不要使其站立或走动。
⑵触电伤员如神志不清者，应就地仰面平躺，且确保气道畅通，并用5秒时间呼叫伤员或轻拍其肩部，以判断伤员是否意识丧失，禁止摇动伤员头部呼叫伤员。
⑶触电后又摔伤的伤员，应就地仰面平躺，保持脊柱在伸直状态，不得弯曲，如需搬运，应用硬模板保持仰面平躺，使伤员身体处于平直状态，避免脊椎受伤。
4.3呼吸、心跳情况的判定
⑴触电伤员如意识丧失，应在10秒内，用看、听、试的方法判定伤员呼吸、心跳情况。
①看：看伤员的胸部、腹部有无起伏动作。
②听：用耳贴近伤员的口鼻处，听有无呼气声音。
③试：试测口鼻有无呼气的气流，再用两手指轻试一测（左或右）喉结旁凹陷处的颈动脉有无搏动。
⑵若看、听、试结果，既无呼吸又无颈动脉搏动，则可判定为呼吸、心跳停止。
4.4实施心肺复苏法抢救触电伤员的呼吸和心跳均已停止时，应立即按心肺复苏法中支持生命的三项基本措施进行抢救。三项基本措施为：通畅气道、口对口（鼻）人工呼吸、胸外按压（人工循环）。
⑴通畅气道
①触电伤员停止呼吸，重要的是应始终确保气道通畅。如发现伤员口内有异物，可将其身体及头部同时侧转，并迅速用一个手指或用两手指交叉从口角处插入，取出异物。操作中要注意防止将异物推到咽喉深部。
②通畅气道可采用仰头抬颏法。用一只手放在触电者前额，另一只手的手指将其下颌骨向上抬起，两手协同将其头部向后仰，舌根随之抬起，气道即可通畅，严禁用枕头或其他物品垫在伤员头下。头部抬高前倾会加重气道的阻塞，且
隧道施工安全专项方案通用版
解决方案编号：YTO-FS-PD845 隧道施工安全专项方案通用版 The Problems, Defects, Requirements, Etc. That Have Been Reflected Or Can Be Expected, And A Solution Proposed T o Solve The Overall Problem Can Ensure The Rapid And Effective Implementation. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
隧道施工安全专项方案通用版 使用提示：本解决方案文件可用于已经体现出的，或者可以预期的问题、不足、缺陷、需求等等，所提出的一个解决整体问题的方案（建议书、计划表），同时能够确保加以快速有效的执行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 隧道施工安全专项方案 认真贯彻执行“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，保证施工中人员及设备安全，加快隧洞工程项目的建设，防止安全事故发生，特制定本方案。 一、工程概况 本标段工程主要由：本标段由1+050-3+750全长2700m，其中隧洞进口段桩号为1+050-1+250，长 200m，隧洞洞身段为1+200-3+750，全长为2550m，断面为马蹄形，3.4×3.4m，Ⅴ类围岩，全断面衬砌。衬砌方式：一次支护是在围岩表面格栅拱架支护挂钢筋网、系统锚杆、喷射C20砼20cm厚，永久支护C25钢筋砼衬砌，厚0.40m，在顶拱120°范围内进行回填灌浆；施工期安全监测；三条施工竖井（支洞）及临时辅助工程等组成。 二、项目部成立隧道施工安全领导小组： 组长：xxx 副组长：xxx
隧道爆破安全施工方案
隧道爆破安全施工方案 认真严格贯彻执行国家现行的(GB6722-86)《爆破安全规程》，实施“安全第一，预防为主”的方针。对我区全线管理、爆破施工人员，进行认真组织，严格管理，广泛开展安全教育，增强爆破安全施工意识，提高全体员工的安全生产素质。确保全线爆破安全施工密切配合，，组织成立全线爆破安全施工管理领导小组，制定爆破安全施工管理规章制度，保障爆破安全施工的实施，严格按章行事。 一、施工危险源和可能造成的伤害 爆破工程是一种高危险源的工程，它的主要危险源是：火药爆炸、高处坠落、火灾、坍塌、物体打击等。可能造成的伤害：高处坠落、物体打击、爆破伤害、中毒等。可以造成伤残、死亡等。 二、安全组织机构及保证体系 1、安全目标 杜绝较大（及以上）施工安全事故； 杜绝较大（及以上）道路交通责任安全事故； 杜绝较大（及以上）火灾安全事故； 控制或减少一般责任安全事故； 实现安全生产“双零”工作目标，即“重特大事故为零、职工伤亡事故为零” 2、安全组织机构 项目经理部成立安全生产领导小组，王孝君为组长，张德生、曾英军、钟叔荣、朱贞月为副组长，欧黎、万晓华、黎营昌、胡广、李炎生等各职能部门负责人和施工队负责人为组员，设立专职安全工程
师和专职安全员负责项目安全监查和日常工作。 安全管理组织机构见下图： 图 安全管理组织机构图 3、安全保证体系 按照GB/T28001-2001劳动卫生保障.管理体系标准的要求建立项目安全生产保证体系，制定安全包保责任制，逐级签订安全承包合同。达到全员参加，全面管理的目的，充分体现“管生产必须管安全”和“安全生产、人人有责”。认真编制安全生产保证计划和各项施工组织设计，并严格按照保证计划和专项施组的安全要求进行管理、实施。在编制施工技术方案的同时，编制相应的安全技术措施，确保安全管理目标的实现。 安全生产保证体系见下图： 专职安全管理工程师 涉及施工作业活动区域内所有工班兼职安全施工员 项目经理部安全生产领导小组 组长：项目经理 副组长：副经理、副书记 组员：各部门负责人 专职安全员 领 导组 架子队 工班
隧道专项安全施工方案.docx
隧道专项安全施工方案 一、工程概况 1.工程位置 某部承建的某线路总体为北南走向。本合同段区内有隧道1座（广石隧道），为分离式长隧道，起迄桩号右线 隧道采用分离式断面，左、右隧道平面设计线之间距离约为33m，左右线均在平曲线内。左线平曲线要素：交点JD1桩号K413+957.827，α=左33°22′31.8″，R=1400m，T=509.97m，L=995.517m。右线平曲线要素：交点JD1桩号K414+007.037，α=左33°16′51.4″，R=1400m，T=508.711m，L=993.207m。 全隧道纵断面部分位于竖曲线内，右线变坡点桩号K414+150，高程H=351.745，i1=2.438%，i2=1.0%，R=16000m，T=275.075m，E=2.365m；左线变坡点桩号K414+150，高程H=351.745，i1=2.438%，i2=1.0%，R=16000m，T=275.075m，E=2.365m； 2.地形地貌 隧道区处于一构造剥蚀低山丘陵地区，山体连绵起伏，植被发育，基岩裸露，基岩全强风化层厚约10～15m。沿隧道轴线，洞身最高点高程约为485.2米左右，隧道入口标高约为351.0米左右，相对高差约为134米，隧道出口标高约为342米左右，相对高差为143米，隧道山体走向比较紊乱，大致呈南北向。微地貌发育，主要有山间冲洪积小盆地及山间冲沟，局部有地下水出露，隧道出洞口附近发育一小水沟，常年流水。隧道洞身山间冲沟发育，泉水出露，主要为山间洪水和地下水的排泄通道。 隧道入口处为山间冲洪积盆地，地形呈阶梯状展开，微起伏，主要为水稻田和藕塘，地面标高变化范围为345.0～360.0米。 隧道出口处地貌类型为高岗地地貌单元，左右幅均处于山坡脚下，地面标高变化为350～380米左右，宽约10～150米左右，左右幅为山体坡脚形成的高岗地，岗地呈长垅状，植被发育，地势陡峭，自然斜坡为40°左右。 3.气象、地震 本合同段路线区域属亚热带湿润气候区，全年气候温和，四季分明，日照充足，雨量充沛。降水一般集中在4～6月份，多以暴雨形式集中降水，年降水量1124.6～2457.9mm；年平均气温15.5～24.2℃，七月平均气温24.6～30.4℃，一月平均气温4.6～7.6℃，极端最低气温-8.2～-10.9℃，极端最高气温39.8～41.8℃，无霜期224～335天。 根据《中国地震动峰值加速度区划图》（江西部分），本工程建设区内的地震动峰值加速度为
隧道爆破专项安全施工方案
隧道爆破专项安全施工方案 一、隧道洞内爆破作业的一般安全规定 参加爆破作业以及爆破器材保管、加工人员，都必须是经专业培训合格并持有国家规定上岗证件的专职人员担任，并应严格执行《爆破安全规程》（GB6722-2003）和有关规定。 参加爆破作业与器材加工所有人员，严禁穿着化纤衣服和硬底及带铁钉（掌）皮鞋，以免摩擦产生静电和踏损爆破器材，造成事故。 二、参加爆破作业的领发器材、加工、装药、引爆等人员，严禁工作中点火吸烟或工作场地违章使用明火照明和点炮，并应设事故照明应急设施备用，爆破工应随身携带手电筒（电力起爆时应为绝缘型）。以防照明突然熄灭造成忙乱而发生事故。 爆破器材应由装炮负责人按一次需用量提取，随用随取。放炮后的剩余材料，应经爆破员检查核对后及时交还入库。 在爆破施工现场设置火工品暂放木箱并上锁，在火工品运送到达后立即装箱上锁，特别是雷管，更要严格保管。钻孔过程中注意监护。雷管箱和炸药箱最好选择在已二次衬砌砼部位或围岩较好之处，相距20m以上；洞内暂放、加工起爆炸药地点应有“严禁烟火”的标志。严禁将爆破器材怀揣于身上或放置于工具箱内。 三、洞内爆破作业必须统一指挥，点炮人员撤离道路应保持通畅。 进行爆破时，所有人员应撤到不受有害气体、震动和飞石损伤的地点，其安全距离为：独头巷道不小于200m；相邻
的上下导坑内不小于l00m；相邻的平行坑道、横通道及横洞间不少于50m；双线上半断面开挖时不少于400m；双线全断面开挖时不少于500m；洞内多处施工（特别是未二次衬砌地段施工），每次放炮前应通知到每一个邻近工作面，并做好相关的人员撤离工作。如一座隧道每两个工作面相对开挖接近贯通时，两端要加强联系，统一指挥：①两端距离在 200m 且一端爆破影响另一端围岩稳定时开始，一端爆破时必须提前1个小时通报另一端，另一端作业人员必须撤离险区；②两端距离在8倍循环进尺（两端不一致时按循环进尺大的一端计算，但不得少于15m）时，其中一端必须停止施工，人、机撤出到安全距离以外并设立警戒标志，严防人员误入险区。 四、爆破的警戒防护：爆破前，必须同时发出音响和视觉信号（话筒、口笛、铜锣、红旗、红灯等）使危险区的人员都能听到看到。 a. 第一次信号——预告：所有与爆破无关人员应立即撤至安全距离以外，并在边界派出警戒人员； b. 第二次信号——起爆：确认人员设备均己撤出危险区，方准发出此信号，根据这个信号，爆破人员才准许起爆； c. 第三次信号——解除警戒：炮响后，警戒防护人员仍应坚守岗位，必须待领导批准的人员进入爆破面检查，确认安全后，经爆破负责人同意，方可发出解除警戒的信号。 五、装药点炮注意事项 ①装药前，应首先检查爆破作业面围岩和附近支护是否牢固，必要时应先行加固；并将开挖面5m范围内的杂物、石块清理干净；炮眼内的泥浆、石粉应吹洗干净；刚打好之炮眼因热度很高，不得立即装药；如遇照明不足，发现
隧道施工专项安全方案
隧道专项安全施工方案 一、编制依据: 1、《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（JTJ74-94） 2、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ76-95） 3、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005） 4、爆破安全规程（GB6722-2003） 5、六六高速第二合同段相关设计文件 6、有关国家、省、市、县安全法律、法规 二、工程概况 本标段共有平菁一号、平菁二号、冷家坝、新坝隧道四座隧道，平菁一号隧道起讫桩左线为ZK50+742～ZK51+965，总长约为1223m；右线YK50+745～KY970, 总长约为1225m；平菁二号隧道起讫桩号左线为ZK52+192～ZK52+623，总长约为431m，右线YK52+616～YK52+600，总长约为411m；冷家坝隧道左线为ZK61+275～ZK61+538.22，总长约为263.26，右线为YK61+245～YK61+540，总长约为295m；新坝隧道左线为ZK63+185～ZK63+400，总长约为215m，右线为YK63+170～YK63+405，总长约为235m。净高5m，设计行车速度80km/h。隧道穿过剥蚀高中山峰丛沟谷地貌区，隧道围岩体地层由灰岩构成，隧道进出口部分为残坡积粉质粘土和中风化灰岩等构成。隧道区不良地质主要为岩溶，发育强度为中等发育。本隧道设计初期支护采用喷射砼湿喷工艺。
三、组织机构 项目部成立安全生产组织机构，图1。 项目部成立隧道施工安全领导小组： 组长：汤建元 副组长：戴俊锋、何中林、臧春雷 组员：杨云、王瑜、赵一远、方朝中、王颖韬 四、安全目标 全面贯彻GB/T28001职业健康安全管理体系规范，实现“五零”。零死亡事故、零爆炸和火灾事故、零重伤事故，零交通运输事故、零重大设备事故。杜绝发生职业病危害事故，全年轻伤负伤率控制在3‰以内。本标段创安全示范标准工地。
隧道爆破施工安全专项方案
隧道爆破施工安全专项方案 一、编制依据 国家、交通部、建设部、山西省现行设计、施工规范、验收标准及有关文件。 1.1、《爆破安全规程》(GB6722-2011) 1.2、《公路工程安全施工技术规程》（JTJ076-95） 中华人民共和国《爆破安全规程》（GB6722—2003）。 1.3、中华人民共和国《民用爆破物品安全管理条例》（国务院令第466号）。 1.4、中华人民共和国《民用爆破器材工程设计安全规范》（GB50089） 1.5、中华人民共和国公共行业安全标准《爆破作业单位资质条件和管理要求》（GA990—2012） 1.6、中华人民共和国公共安全行业标准《爆破作业项目管理要求》（GA991—2012） 1.7、中华人民共和国建设部《爆破工程消耗定额》GYT102—2008 1.8、国家、交通部、建设部、山西省现行设计、施工规范、验收标准及有关文件。 1.9、山西省吉县至河津高速公路路基第十三合同段（ZB1）《两阶段施工图设计》。 1.10、本标段实施性施工组织设计。 1.11、我单位对施工现场实地勘察、调查、测量资料。 1.12、我单位积累的成熟技术、科技成果、施工工艺及同类工程的施工经验。 二、编制目的 为认真贯彻执行国家“以人为本、安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，保障人身、设备、设施安全，预防生产安全事故发生，规范项目施工安全管理和施工作业行为，实现安全生产管理标准化。为了使爆破工程施工处于受控状态，使其符合技术规范及合同要求，特制定本安全专项方案。 为保证吉河高速公路第十三合同段隧道工程施工安全，切实履行企业安全生产的责任主体,根据《建设工程安全生产管理条例》第二十六条和建设部《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》的规定，结合本工程的特点，制订第十三合同段隧道工程安全专项施工方案。 工程施工前，技术人员向班组长、作业人员进行书面安全技术交底，双方签字，并由专职安全生产管理人员进行监督。 三、编制范围 本方案适用范围为：山西吉县至河津高速公路第十三合同段玉梁山隧道的爆破工程。
隧道施工安全专项方案
隧道施工安全专项方案集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-
隧道施工安全专项方案隧道施工安全专项方案 认真贯彻执行“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，保证施工中人员及设备安全，加快隧洞工程项目的建设，防止安全事故发生，特制定本方案。 一、工程概况 本标段工程主要由：本标段由1+050-3+750全长2700m，其中隧洞进口段桩号为1+050-1+250，长200m，隧洞洞身段为1+200-3+750，全长为2550m，断面为马蹄形，3.4×3.4m，Ⅴ类围岩，全断面衬砌。衬砌方式：一次支护是在围岩表面格栅拱架支护挂钢筋网、系统锚杆、喷射C20砼20cm厚，永久支护C25钢筋砼衬砌，厚0.40m，在顶拱120°范围内进行回填灌浆；施工期安全监测；三条施工竖井（支洞）及临时辅助工程等组成。 二、项目部成立隧道施工安全领导小组： 组长：xxx
副组长：xxx 组员：xxxxxx 三、安全目标 全面贯彻GB/T28001职业健康安全管理体系规范，实现“五零”，零死亡事故、零爆炸和火灾事故、零重伤事故，零交通运输事故、零重大设备事故。杜绝发生职业病危害事故，全年轻伤负伤率控制在3‰以内。本标段创安全示范标准工地。 四、安全管理人员 为保证安全生产管理有序展开、安全生产活动顺利进行，防止管理和生产脱钩、制度和措施不落实，项目部除设置安全生产领导小组外，还配置了一定数量的安全生产管理人员，作业队设一名专职安全员工程师，施工现场设一名专职安全员和两名安全监督员。 五、施工的危险源和可能造成的伤害 隧道施工虽然作业工序简单，但在施工中围岩的地质超前预报、地下水的探测均存在局限性，加上隧道本身施工环境差，劳动强度大，工作面
隧道施工安全专项方案正式版
In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.隧道施工安全专项方案正 式版
隧道施工安全专项方案正式版 下载提示：此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中，详细说明各阶段的时间和项目内容完成的进度，而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力，尽力让实施的时间进度与方案所计划的时间吻合。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 隧道施工安全专项方案 认真贯彻执行“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，保证施工中人员及设备安全，加快隧洞工程项目的建设，防止安全事故发生，特制定本方案。 一、工程概况 本标段工程主要由：本标段由1+050-3+750全长2700m，其中隧洞进口段桩号为1+050-1+250，长200m，隧洞洞身段为 1+200-3+750，全长为2550m，断面为马蹄形，3.4×3.4m，Ⅴ类围岩，全断面衬砌。衬砌方式：一次支护是在围岩表面格栅拱
架支护挂钢筋网、系统锚杆、喷射C20砼20cm厚，永久支护C25钢筋砼衬砌，厚0.40m，在顶拱120°范围内进行回填灌浆；施工期安全监测；三条施工竖井（支洞）及临时辅助工程等组成。 二、项目部成立隧道施工安全领导小组： 组长：xxx 副组长：xxx 组员：xxx xxx 三、安全目标 全面贯彻GB/T28001职业健康安全管理体系规范，实现“五零”，零死亡事故、零爆炸和火灾事故、零重伤事故，零交通运输事故、零重大设备事故。杜绝发
隧道爆破安全专项方案
石金山隧道出口（左幅）段爆破专项施工安全方案 一、工程概况 大丽高速公路是国家高速公路网的重要组成部分，也是国道214线在滇境内的重要路段，是滇西北与滇南间的重要运输通道，是云南通边、进藏的重要通道。本工程位于云南西北部的大理白族自治州和丽江市境内，主线起于大理州大理市凤仪镇，止于丽江黄山垭口西，主线全长191.770Km，同步建设深长村连接线、丽江连接线、松园桥连接线。 本标段为位于丽江市玉龙县拉市乡，起讫里程桩号K174+410～K178+281.12，里程长度为3.87112km，按高速公路标准建设，设计速度为80km/h，汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。石金山特长隧道3865米（其中我部施工左幅出口段1940米）， 隧道主体结构采用仰拱复合式衬砌，隧道衬砌采用钢筋混凝土结构。隧道初期支护由挂钢筋网、喷射C25混凝土和锚杆组成，Ⅳ级以上围岩段增加格栅及型钢钢架加强支护，边墙采用砂浆锚杆。二次衬砌采用C25级钢筋砼。出口洞口设长管棚，洞内超前支护采用注浆小导管和注浆锚杆。 二、工程地质情况 1、地形地貌 本隧道地处金沙江水系二级分水岭，为裸露型碳酸盐岩溶山地地形地貌，地表见溶蚀洼地、谷槽，植被不发育。表层上覆褐黄、褐灰、褐红色亚粘土，呈硬塑状，下部局部地段为碎石土，厚度随地形起伏变化，一般0.0～15.0m，凹地及冲沟部位厚度较大，局部大于20m，容许承载力亚粘土200Kpa、碎石土350 Kpa；下伏基岩前段以三迭系
灰岩、白云质灰岩，多呈弱风化碎块～大块状，局部上部呈强风化碎块状，岩质硬，节理裂隙较发育，岩体较完整，溶蚀较发育。 2、水文、地质 本项目属金沙江水系，其中以金沙江水系为主，水系较发育，多呈树枝状，隧道穿越玉龙雪山隆起区，灰岩出露广泛。水文地质结构类型为岩溶化山地深循环单向排泄型，其特征为：地处强烈上升区，岩溶水的垂直渗流带特别发育，深达300多米，地下水主要由南东流向北西，以金沙江为排泄基准。 3、工程不良地质 隧道出口段为岩溶洼地，上覆第四系残坡积粉质粘土夹碎石土，硬塑状，厚度10至40米，洞口段施工时极易坍塌，甚至沉陷至地表，因此，应及时砌护；隧道中部围岩为弱风化灰岩、白云质灰岩，呈碎块、块石状镶嵌结构，局部呈碎石状压碎结构，局部地段岩溶相对发育，发育程度中等，拱部无支护可产生较大坍塌，侧壁有时失去稳定，施工时，及时喷锚支护，并严格按设计和规范要求施工。 三、爆破开挖方案 1、拟定在进洞后即Ｖ～IV级围岩区域，采取分台阶式爆破掘进，当隧道穿越软弱围岩或断层时采用微台阶施工工法，并加强初期支护。 ２、在Ⅲ级围岩区域采取看围岩结构情况而定可分全断面或上下导坑方式进行爆破掘进。 四、爆破施工 １、爆破器材的选择 根据隧道所穿越围岩的坚固系数f等，本工程选用低密度，低爆速、威力适中、匹配性好、防水性能好、易于切割分装成小卷的２#乳
隧道施工安全专项方案(正式)
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 隧道施工安全专项方案 (正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-5800-95 隧道施工安全专项方案(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 隧道施工安全专项方案 认真贯彻执行“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，保证施工中人员及设备安全，加快隧洞工程项目的建设，防止安全事故发生，特制定本方案。 一、工程概况 本标段工程主要由：本标段由1+050-3+750全长2700m，其中隧洞进口段桩号为1+050-1+250，长200m，隧洞洞身段为1+200-3+750，全长为2550m，断面为马蹄形，3.4×3.4m，Ⅴ类围岩，全断面衬砌。衬砌方式：一次支护是在围岩表面格栅拱架支护挂钢筋网、系统锚杆、喷射C20砼20cm厚，永久支护C25钢筋砼衬砌，厚0.40m，在顶拱120°范围内进行回填灌浆；施工期安全监测；三条施工竖井（支洞）及临时辅助工程等组成。
隧道安全施工专项方案编制的基本内容
隧道安全施工专项方案编制的基本内容 (可根据各标段实际情况进行适当增减) 第一章工程概况.................................................. 1.1结构型式.................................................... 1.2技术标准.................................................... 1.3地形地貌.................................................... 1.4水文地质................................................... 1.5气候条件....................................................第二章编制说明.................................................. 2.1编制目的.................................................... 2.2编制依据.................................................... 2.3执行规范.................................................... 2.4编制原则.................................................... 2.5编制范围....................................................第三章隧道施工方案............................................. 3.1施工场地规划................................................ 3.2施工机械选择................................................ 3.3洞口边仰坡及截水沟施工...................................... 3.4进洞方法.................................................... 3.5明洞及洞门施工.............................................. 3.6暗洞洞身开挖................................................
隧道爆破安全专项施工方案
渑淅高速西淅段XXTJ-3项目经理部（K27+008～K40+423） 隧道爆破安全专项施工方案 编制： 复核： 审核： 中交隧道工程局有限公司 渑淅高速西淅段XXTJ-3项目经理部 二〇一九年七月
目录 1 工程概况 (4) 1.1工程概述 (4) 1.2路基石方爆破主要工程量 ......................................... 错误！未定义书签。 1.3地质情况 (4) 1.4气象水文 (5) 1.5爆破重难点 (5) 2 编制依据 (6) 2.1编制依据 (6) 3爆破施工工序 (6) 3.1爆破施工工序 (6) 3.1.1装药前的准备 (6) 3.1.2装药与堵塞 (7) 3.1.3起爆网路检查 (7) 3.1.4起爆与警戒信号 (8) 3.1.5爆破后的检查与处理 (8) 4安全保证措施 (11) 4.1组织保证 (11) 4.1.1火工品存放 (11) 4.1.2火工品的领用和发放 (12) 4.1.3爆破器材运输 (12) 4.1.4爆破器材使用 (14)
4.1.5爆破安全警戒 (14) 4.16盲炮的处理方法： (15) 4.2技术措施 (16) 4.2.1爆破振动允许安全距离 (16) 4.2.2爆破飞石的安全距离 ................................................ 错误！未定义书签。 4.2.3爆破滑坡、滚石的控制........................................... 错误！未定义书签。 4.2.4冲击波的安全距离 (18) 4.2.5有害气体安全距离 (19) 4.2.6爆破警戒范围 (19) 4.3应急预案 (20) 4.3.1危险源分析 (20) 4.3.2应急救援预案实施原则 (20) 4.3.3组织机构及原则 (20) 4.3.4应急救援预案程序 (21) 4.3.4紧急情况相关单位联系方式及地址 (23)
隧道施工专项安全方案
中铁十七局长泰美宫至陈巷高速公路FA2合同段 （K7+640～K12+400） 隧道安全专项方案 编制： 审核： 批准： 中铁十七局长泰美宫至陈巷高速公路 FA2合同段项目经理部 二O一O年十月.漳州
目录 1、编制说明 (2) 2、工程概况 (2) 3、安全体系 (3) 4、风险策划和控制 (8) 5、针对危险源的安全技术措施 (8) 6、应急管理 (18) 7、专项技术处理方案 (18)
科山隧道工程安全专项施工方案 为保证长泰美宫至陈巷高速公路FA2合同段科山隧道工程施工安全，切实履行企业安全生产的责任主体,根据《建设工程安全生产管理条例》第二十六条和建设部《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》的规定，结合本工程的特点，制订本合同段隧道工程安全专项施工方案。 上述工程施工前，技术人员向班组长、作业人员进行书面安全技术交底，双方签字，并由专职安全生产管理人员进行监督。 1、编制说明 1.1编制依据 1.2采用的标准规范 《工程建设标准强制性条文》 《公路工程安全施工技术规程》 JTJ 076-95 《公路隧道施工技术规范》 JTJ042—94 《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ46-2005 《建筑机械使用安全技术规程》 JGJ33—2001 《建筑施工安全检查标准》 JGJ59-99 本项目的合同、招投标文件、图纸等 2、工程概况 1、工程简介： 本隧道进口位于长泰县枋洋镇后料村西南侧，出口位于长泰县科山林场东侧，左右线起止桩号分别为ZK7+855～ZK11+430、YK7+860～YK11+425，隧道左线长3575m，右线长3565m。为分离式特长隧道，出口端为小净距。左右线进出口端均为削竹式洞门。隧道净空，10.75×5.0 m；隧道共设4处行车横洞，5处行人横洞，隧道洞体围岩级别有Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级。科山隧道为本合段隧道控制性工程。 隧道围岩级别见下表：
隧道爆破安全专项施工方案
隧道爆破安全专项施工方案 64、33?YK136+200）隧道爆破专项安全施工方案编制：复核：审核：中铁六 局集团有限公司龙岩厦蓉高速扩建工程A2合同段项目经理部二O—四年月二日目录 一、编制说明 11、1、编制依据 11、2、编制目的 11、3、适用范围2 二、工程概况 22、1、地形地貌 32、3、工程地质 42、4、交通、水电、筑路材料供应6 三、主要施工方法及工序 73、1双侧壁导坑法开挖 83、2、二车道V级或三车道IV级围岩地段施工方案103、3、二车道IV级围岩及三车道HI级围岩地段施工方案1 13、4、两车道1I-1II级围岩及三车道1【级围岩地段施工方案12 四、爆破安全要求1 44、1、一般规定1 44、2、爆炸物品的购买1 54、3、爆炸物品的运输1 54、4、爆炸物品的储存1 64、5、爆炸物品的使用1 84、6、爆炸物品的销毁1 94、7、爆破作业管理1
94、8、爆破作业20六、安全保证措施：2 35、1、安全组织结构2 35、2、安全生产责任制2 45、3、爆破安全操作规程35六、危险源辨识与风险评价36七、危险因素 分析及对策措施3 67、1、不安全因素(危险源)分析3 67、2、对策措施37八、安全保障措施4 28、1、安全管理措施4 28、2、作业现场安全控制措施43九、环境、水土、文物、文明保护措施4 49、1、环境保护措施4 49、2、水土保持措施4 59、3、文物保护措施4 59、4、文明施工 46、应急预案47 10、1、组织机构47 10、2、职责及联系方式：47 10、3、事故报告程序及内容：49 10、4、救援的措施及操作步骤49隧道爆破专项安全施工方案 一、编制说明 1、1、编制依据 1、《爆炸物品管理条例》(国务院令第466号) 2、《爆破安全规程》(GB6722-2003) 3、《施工安全标准规范》(JTJ076-95) 4、《公路工程施工安全技术规程》 1、2、编制目的(1)本着对工程质量负责的原则，优质、快速、高效、低耗顺利完成福建省漳州天宝至龙岩姣洋髙速公路改扩建工程金山至红坊段(龙岩市境)A2合
隧道施工安全措施实用版
YF-ED-J6412 可按资料类型定义编号 隧道施工安全措施实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
隧道施工安全措施实用版 提示：该解决方案文档适合使用于从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密，并有很强可操作性的计划，在进行中紧扣进度，实现最大程度完成与接近最初目标。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 1、隧道施工应作为安全标准工地建设的重 点，认真编制工地安全实施标准，全面规划， 合理安排，规范指挥行为、作业行为和现场生 产设施，实施标准化管理。 2、实施性施工组织设计要按照《规范》、 《安规》和设计要求，结合地形、地貌和水文 地质条件，科学选定开挖、支护、衬砌方法和 工艺，制定详细具体的安全技术措施。施工中 应根据地质条件的变化及时补充完善，并认真 做好安全教育和技术交底。 3、软弱围岩、不良地质、特殊地质或浅
埋、偏压、滑坡地段隧峒，应组织技术论证，确定钻爆、掘进、支护方案。 4、峒内通风管、高压风管、水管、照明线、输电线、运输道路、人行道路要统一规划，加强维修，做到布设整齐，状态良好。机械设备要固定存放位置，料具堆码整齐，专人负责保管。 5、峒内施工应由值班领工员统一指挥，按施工组织设计合理安排开挖、衬砌和运输作业，减少交插和相互干扰。 6、爆破开挖应做出爆破设计，采用光面爆破或预裂爆破技术必须严格控制周边眼间距、外插角和装药量等参数，减少对围岩的扰动及超欠挖数量。 7、爆破起爆后，应派专人进行检查，处理
排头隧道安全专项施工方案
排头隧道安全专项施工方案 1、工程概况 1.1 工程概述排头隧道位于新罗区龙门镇赤水村，地形起伏，进出口坡面陡峻，洞身顶部大多风化粉砂岩、砂岩、砂砾岩，岩体破碎。隧道起讫里程：左线ZK188+096 ?ZK189+141 ,全长1012.63m ;右线YK188+098 ? YK189+130 ，全长999.18m 。排头隧道属于长隧道，采用分离式双洞布置。隧道左洞进出口分别在半径为1170m 和810m 的平曲线上，隧道右洞分别处在半径为900m 和820m 的平曲线上。隧道结构按新奥法原理进行设计，采用复合式衬砌，以锚杆、湿喷砼（钢筋挂网），钢拱架等为初期支护，大管棚、超前小导管、超前锚杆等为施工辅助措施，充分发挥围岩的自承能力，在监控量测信息的指导下施作初期支护和二次模筑衬砌。 1.2 地质状况 隧址区位于闽西南坳陷带之广平—龙岩坳陷带中段，受区域构造影响，隧址区小褶曲发育，部分地段有层间小破碎带发育，据物探资料、钻探及工程地质测绘成果，隧址区见有4 条断层F211E、F211F、F211H、F211J 通过。场区上覆残坡积粘土，下伏石炭系下统林地组粉砂岩、砂砾岩、（石英）砂岩。隧址区未见有影响工程稳定性的滑坡、崩塌、泥石流、采空区、岩溶等不良地质作用。但断裂构造发育，岩石风化强烈，受构造影响，隧道围岩级别较低，洞体围岩级别以III-IV 级为主，断层及进出口处为V 级。 1.3 水文地质特征隧址区地下水主要为基岩裂隙水，水量较贫乏，断层与轴线相交部位为构造裂隙水，水量相对较丰富。隧道开挖不易发生突水现象。地下水对砼不具腐蚀性。 1.4 气象资料 本区属于亚热带气候区，冬无严寒，夏无酷暑，年平均气温为19 C, 最低于6 C（1975年12月14日），最高39 C（1967年7月17日）。历年最大降雨量2348mm （1961 年），历年最小降雨量1188.9mm （1953
隧道内安全专项施工方案
青岛蓝色硅谷创业路等五条道路市政工程电力隧道 工程 隧道内部施工安全专项方案 编制：年月日 审核：年月日 审批：年月日
一编制目的 贯彻国家安全生产方针，明确防护，技术合理，防范和避免隧道内作业安全事故发生，降低财产损失。 二工程概况 本作业项目为青岛蓝色硅谷凤凰山路电缆隧道工程电缆隧道。2×2.3m电缆隧道580.8米，2×1.55m电缆隧道800.1米。 三编制依据 1、《青岛蓝色硅谷凤凰山路电缆隧道工程施工图》 2、《电力建设安全作业规程》 3、项目施工组织设计和实际情况 4、国家其他相关安全技术操作规程 四安全措施 （一）、施工前的准备工作 1、逐级进行安全技术教育和交底，使员工必须熟练掌握和理解隧道内作业安全操作规程和安全技术交底内容。 2、落实人身安全防护用品，经检验合格后方可投入使用。 3、凡进入电缆隧道施工人员必须佩带安全帽。防护手套、防护面罩等，否则不得进入施工现场。 4、施工人员在进入隧道之前应对现场通风、排烟、照
明设施及焊机等进行全面的检查，正常后方可进入现场施工。 5、严禁酒后上班，严禁穿拖鞋上班。 6、隧道入口处设置安全防护，防止由坠落物造成的人身安全事故的发生。 （二）、施工过程中 1、因作业需要，隧道入口处临时拆除或变动安全防护设施时，必须经施工负责人同意，并采取相应的可靠措施，作业后应立即恢复。防护设施搭设与拆除时，应设警戒区。 2、隧道内抽水，用电配电箱内必须装设符合规范要求的漏电保护器,严格执行要执行一机一闸一保护的原则，不准乱拉电源，以防触电等事故发生。 3、当发生电气火灾时，必须首先切断电源，再用符合要求的灭火器灭火。 4、进行焊接作业时，焊接施工作业人员，必须配备和使用适当的防护用品，工作时必须穿绝缘鞋保证人身安全。 5、施工人员进入现场后必须集中精力，应观察上方、下方及周围状况确认无物体打击可能后再进入。 6、运输、安装电缆支架时要互相关照、协调行动以免电缆支架伤人事件发生。 7、设置专人做好隧道内有害气体的检测及排除工作，定期检测，保证通风顺畅。 （三）、工作结束，撤离现场
隧道爆破专项施工方案
1.工程概况 本标段有隧道2座即竹坑山隧道和西洋隧道。两座隧道均为分离式隧道，竹坑山隧道平均长1214米，西洋隧道平均长1553米。 竹坑山隧道洞体围岩以Ⅲ、Ⅳ级为主，近洞口和断裂发育处为Ⅴ级。隧址区围岩为软质岩区,洞身所经围岩埋深较小,应力低,不会发生岩爆。岩层为细砂、粉砂岩、炭质粉砂岩类，岩石颗粒细小易产生粉尘污染，施工中应做好通风等工作。未发现活动性断层，未见滑坡、坍塌和地下采空区等不良地质现象。 西洋隧道洞体围岩以Ⅱ、Ⅲ级为主，近洞口和断裂发育处为Ⅳ、Ⅴ级。隧址区进口段为花岗，出口段围岩为砂岩偶夹炭质砂岩，但未见有煤层，施工中应缩短围岩暴露面积，做好通风。 隧道主要围岩类别列表如下： 隧道主要围岩类别表
2.爆破设计原则 爆破开挖设计依据施工规范、招标文件范本、设计文件与《爆破安全规程》(GB6722)的有关要求，遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、勤量测、早封闭”的隧道施工原则，并在确保施工安全的前题下，充分兼顾本标段工程的施工工期要求。钻孔采用手风钻，炸药使用具有防水性能的2＃岩石乳化炸药，起爆采用非电毫秒雷管，周边眼采用光面或预裂爆破。喷射混凝土、锚杆与钢架支护施工与爆破开挖密切配合。根据监测结果，及时进行二次衬砌。 Ⅱ、Ⅲ级围岩采用全断面开挖，Ⅱ级围每循环进尺控制为3.5m，Ⅲ级围岩每循环进尺控制为3m，周边眼采用光面爆破爆破。 Ⅳ级围岩根据围岩条件分别采用上下台阶开挖，上下台阶采用微台阶，间距5m。台阶高度考虑便于操作确定在拱顶下4.5m左右。围岩条件较差时，采用上下台阶开挖，上台阶采用手风钻钻孔爆破，上下台阶一次爆破，初期支护紧跟，每循环进尺2.5m 。周边眼采用光面爆破。 Ⅴ级围岩采用中隔壁法开挖、微震爆破。V级土质宜采用人工或机械开挖，必要时采用小炮微振爆破。严禁大开挖，防止滑坡及坍塌。浅埋地段每循环进尺1.0m，深埋地段每循环进尺1.5m。 3.爆破设计方案 3.1. 洞口路堑开挖爆破设计方案 洞口路堑岩石开挖采用减弱松动爆破，爆破时预留50cm 厚的边坡保护层，利用挖掘机进行刷坡。路堑减弱松动爆破的主要技术参数为：爆破单耗0.3kg/m3，孔径42mm，梅花形布孔，孔间距1～1.5m，孔排距1～1.5m，堵塞长度不小于1.2m 或2／3 倍孔深，多排爆破时采用微差爆破。
隧道施工安全方案
大雨亮隧道施工方案及安全保障措施 一、工程概况 大雨亮隧道是处于青龙煤矿采空区上的一座土质隧道：分左右线,全长895米，左线起始桩号为：K17＋400～＋883；右线起始桩号为：K17＋385～＋797。隧址位于晋陕黄土高原吕梁山脉中低山区，海拔883－935米，相对高差102米。隧道洞身处于青龙煤矿采空区上，穿过围岩为浅棕黄色亚粘土夹古土壤层，局部钙质结核，柱状节理发肓，自稳能力较差。在2005年冬季17标进行采空区处理，隧道右侧及洞顶注浆积水过多，造成洞身含水量较高。 二、开挖方案 根据本隧道的特点，以及目前开挖土质情况，决定采用“先明后暗”的施工方案。以“先明后暗” 的施工方案作为对整座隧道进行施工安排。根据本隧道地质的特点，洞身开挖采用台阶分部法，预留核心土，采用风镐配合人工开挖上导坑、挖掘机挖核心土、装载机、自卸车出碴的模式，下导坑主要采用挖掘机开挖，人工进行休整，开挖采用半副开挖。 由于大雨亮隧道左右洞进出口均处于Ⅱ类围岩浅埋段，洞顶浅埋段地表建议采取以下措施： 1、洞顶浅埋段地表先人工清理、铺EVA复合式防水布、喷浆，局部进行打锚杆喷浆，再打梅花型布置间距为50cm注浆管，深度至洞顶，浆液为双液浆。 2、洞顶地表落水洞及冲沟先用二八灰土进行处理，人工配合打夯机将其夯实，再喷浆封闭，防止雨水渗透。 3、洞顶地表洞穴打注浆管进行注浆处理。 三、支护方案
1、超前支护 进出洞口设计为Ф108×5超前管棚，间距40cm，长度20米，每圈设计37 根（在进行洞身开挖时，如果发现管棚侵陷，割掉的管棚位置用Φ50超前导管补打，以加强超前支护）；Ⅱ类浅埋段设计为Φ50超前导管，间距40cm，长度4.1米；Ⅱ类围岩设计为Φ50超前导管，间距30cm，长度4.3米。 2、锚喷支护 初次支护方式为锚喷支护，即以钢支撑（或钢格栅）、喷射混凝土、锚杆钢筋网片等进行柔性支护。 ⑴、Ⅱ类围岩浅埋段初期支护为Φ50超前导管，间距30cm， L＝4.1m； Φ22砂浆锚杆，间距（环×纵）：75×75cm， L＝4.0m。钢支撑Ⅰ20a，间距 75cm，拱架内侧设Φ8钢筋网片,间距:15×15cm。然后喷射C25混凝土25cm。由于Ⅱ类围岩浅埋段处于采空区，拱顶下沉最小为3.2㎝，最大为8.8㎝，洞内三断面收敛均很小。同时在右洞地表K17+397、K17+406、K17+408处均出现横向裂缝，其中K17+408处裂缝宽度达1.0㎝左右。综合以上现象，建议对采空区土质隧道采取以下措 施： 1、在上、下导坑两侧拱脚通长分别设置Ⅰ20a，这样增大受力面积，有效防止拱顶下沉。 2、在上、下导坑两侧拱脚段增设中空锁脚锚杆，具体为上导坑两侧各增加4根，下导坑两侧各增加4根，即每榀工字钢增设16根φ25中空锚杆，每根长为4米。
隧道施工安全评估方案 (经典版)
深圳市龙岗区红棉路市政工程隧道工程 隧道施工安全风险评估报告 根据深圳市交通工程安全监督站深交安监【2012】42号文件，关于进一步贯彻落实桥梁和隧道工程施工安全风险评估工作的通知，为了加强桥梁和隧道工程施工安全管理，优化施工组织方案，提高施工现场安全预控有效性，交通部于2011年5月颁布了《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》(后文简称“指南”)，对施工单位在开工前进行专项风险评估工作，根据桥梁或隧道工程的地质环境条件、建设规模、结构特点等孕险环境与致险因子，评估隧道工程整体风险，估测其安全风险等级，经过整体风险评估，对于3级（高度风险）及以上等级的隧道工程，组织开展专项风险评估。红棉路隧道，在2012年底完成坳背路隧道拆迁之后，具备了隧道两端同时施工的条件，一端从隧道出口处下穿机荷高速掘进，一端在隧道入口处，向求水山掘进，目前，隧道入口定于6月份左右正式开始掘进，下穿机荷高速部分，由于以前未进行安全评估，虽然已经开工，仍纳入评估部分，文中重要语句，用加黑强调，一边阅读方便。 一、工程概况 1、工程概述 深圳市龙岗区红棉路西接布吉东西干道立交，东至龙岗中心城南通道，全长12.80公里，为双向六车道的城市Ⅱ级主干道。本标段工程为红棉路东段，设计桩号范围为K9+960～K11+360，设计道路长度1.4公里，隧道衬砌采用复合式，初期支护以钢架、锚杆、钢筋网、喷射砼共同组成联合支护系统，二次衬砌为模筑钢筋砼。 2、工程地质 线路原始地貌为低丘、台地及台地间沟谷地貌，隧道段地面起伏较大，表层多为坡、残积粘性土，强微风化砂岩，人工填土层及种植土层，隧道段下伏强风化砂岩、强风化炭质砂岩。