交通工程专业认识实习调查报告
专业认识实习
调查报告
交通工程白乔文
指导教师：陈永恒胡宏宇
李志慧宋现敏
2012年8月
目录
第一部分平面交叉口控制方式调查............................................................................
1.1 交叉口概况...............................................................................................................
1.2 交叉口渠化方式调查...............................................................................................
1.3 路口禁行控制调查...................................................................................................
1.4 信号控制调查...........................................................................................................
1.5 问题的发现与改进...................................................................................................
1.5.1 缺少绕行指示牌....................................................................................................
1.5.2 人行横道设置不完善............................................................................................
1.5.3 放行方式的优化.................................................................................................... 第二部分道路交通标志标线调查................................................................................
2.1 调查路线...................................................................................................................
2.2 标志的划分与设置...................................................................................................
2.2.1 禁令标志................................................................................................................
2.2.2指示标志.................................................................................................................
2.2.3其它标志.................................................................................................................
2.3 调查中发现的问题...................................................................................................
第三部分地点车速的调查............................................................................................
3.1 调查数据的选取.......................................................................................................
3.2 调查数据的整理.......................................................................................................
3.3 调查数据的分析.......................................................................................................
第四部分路段交通流的调查........................................................................................
4.1 调查地点与时间的选取...........................................................................................
4.2调查数据的整理........................................................................................................
4.3 调查数据的分析.......................................................................................................
4.3.1 交通流量在时间上的分布规律............................................................................
4.3.2 交通流量在空间上的分布....................................................................................
4.3.3 交通流车辆到达规律............................................................................................
第一部分平面交叉口控制方式调查
在这一部分中，将以长春市人民大街与南湖大路交叉路口（工农广场）为例，对平面交叉口控制方式进行初步的调查分析。
1.1 交叉口概况
工农广场是人民大街、南湖大路与工农大路形成的五路交叉口，而南湖大路与人民大街又是贯穿长春东西与南北的两条重要通道。因此工农广场承担着疏导交通的巨大压力，一套良好的控制方式显得至关重要。图1.1是该平面交叉口的示意图。
北
图1.1 工农广场交叉口概况示意图
1.2 交叉口渠化方式调查
通过航拍影像，可以基本呈现出整个工农广场的交通渠化方式，如图1.2所示。除人民大街右转进入工农大路、南湖大路被禁止外，其它个路口均设有右转专用车道，且交叉口展宽足够大，右转车辆可以顺利行驶。另外，人民大街南北方向均设置了左转车辆待转区。人行横道的设置以井字形为基础，向西南延伸出一部分至吉林省实验中学门口。
图1.2 工农广场交叉口航拍影像
1.3 路口禁行控制调查
图1.3.1 工农广场交叉口禁行情况示意图
禁行标志的设置，必然不能满足部分需要转弯车辆的行驶需求。针对此问题，通过工农广场周边支路的绕行可以在一定程度上解决问题。
图1.3.2 通过昂昂溪路的绕行方式 图1.3.3 南湖大路东行进入人民大街绕行方式 图1.3.4 南湖大路南行进入人民大街绕行方式 图1.3.5 工农大路进入南湖大路东行绕行方式
1.4 信号控制调查
通过观察，工农广场交叉口一共有五个相位。调查期间，由于信号配时由交警根据车流控制，故无法获得配时的时间规律。信号控制相位分配方案如图1.3.1所示。
人
民
大
街
工农
大路
南 湖 大 路
图1.3.1 工农广场五相位分配方案
1.5 问题的发现与改进 1.5.1 缺少绕行指示牌
由于交叉口处有多个道口禁止左转或右转，车辆需要借助支路绕行。然而，
图1.5.1（a ）人民大街与昂昂溪路交叉路绕行标志设计
1.5.2 人行横道设置不完善
另外，工农广场的人行横道距离没有尽可能地取最短间距，过道距离太长，给行人尤
其是非机动车通过交叉口造成了一定的困难。在此，对斑马线进行重新设计，使行人在相
第四相位
第一相位 北
第二相位
邻两条道路的交汇处登陆沿街人行道。这样一来，不仅缩短了行人通过交叉口的距离，还可将现有方案中部分斑马线改作车道使用，增加道路通行能力。当然，解决行人与车辆冲突问题最为行之有效的方法就是修建过街天桥，使行人和车辆实现彻底的分离。
图1.5.2（a）现有人行横道布置形式
图1.5.2（b）修改后人行横道布置形式
1.5.3 放行方式的优化
通过连续几日对交叉口的观察，发现现有的放行方式存在一定的问题。
（1）连续四个相位有车流进入工农大路
从图4.3.1可以看出，二、三、四、五相位连续有车流进入工农大路，而工农大路仅为双向四车道，难以承受过大的车流量。观察发现，第五相位结束时，有大量车辆残留在交叉口等待进入工农大路，对第一相位人民大街双向直行的放行产生了很大的影响。
（2）左转车辆大量滞留影响直行车辆通行
由于人民大街双向左转车辆较多，在第一相位时，由于左转车辆的大量积累，占据了部分直行车道，使直行车辆的通行严重受阻。
（3）南湖大路东行禁止右转不尽合理
通过对路口航拍影响观察发现，南湖大路东进口道展宽较大。车辆右转进入人民大街对直行车流影响有限。同时，人民大街南行为六车道，有足够的能力疏散驶入的车流。
方案中，过渡相位是利用第一相位左转车辆放行后剩余时间进行的直行放行，这个相位可以根据实际情况添加或者去除。这样，相位数量便由五相位减少为四相位，使得相位周期缩短，延误减少
优化后的交叉口放行方案使同向车流在同一个相位内放行，有效避免了同向直行车流和左转车流相互产生的影响。由此可见，新方案的实施还需要将左转车道全部移至道路内
侧。另外，由于第四相位中进入工农大路车流量较少，不会使绿灯后车辆滞留在交叉口内，从而避免影响下一个相位车辆的通行。
优化方案的设计现在仅停留在根据定性观察进行假设的阶段，判定方案的合适与否还需要进一步对交叉口个方向的交通量和延误进行调查计算。
第二部分道路交通标志标线调查
2.1 调查路线
人民大街吉林大学南岭校区门口——沿人民大街至人民大街与桂林路交叉口——沿桂林路至桂林路与同志街交叉口——沿同志街至同志街与自由大路交叉口。
2.2 标志的划分与设置
2.2.1 禁令标志
人民大街为长春市贯穿南北的主干道，对人民大街施行科学的交通管制显的至关重要。下面，将通过对交通标志标线的设置对人民大街的交通管理进行简要分析。
人民大街在全线都设置了货车禁行标志，这是由于货车体积大，行驶速度慢，对交通顺畅性影响较大，故采取此管制方式。
图2.2.1A 禁止货车通行
人民大街的部分路段设置了限速标志，这些路段一般都临近大型平面交叉口，设立限速标志可以通过控制车速的方式减少危险发生的可能性。
图2.2.1B 限制最高时速50公里每小时
另外，人民大街全线设立禁止停车标志，作为主干道，路边随意停车不仅极易引发交通拥堵还造成巨大的交通隐患，所以应当禁止路边停车的行为。
图2.2.1C 全线禁止停车
禁令标志还包括了禁止左转，禁止右转，禁止左右转，禁止调头，禁止机动车驶入等等。这些标志在同志街和桂林路一带设置较多。为了保证主干道的畅通，牺牲一些支路车辆的通行权，设立了禁止左转标志；有时由于单行路的设置有出现了禁止右转，禁止机动车驶入标志。另外，交叉路口的调头车辆会对对向直行车辆造成一定车度的影响，所以在有些路口这种行为也同样是被禁止的。
图2.2.1D 禁止左转，禁止左右转，禁止右转，禁止调头，禁止通行在某些路段或学校内，车辆鸣笛会严重干扰区域内居民的生活，所以通常会设立禁止鸣笛标志。
图2.2.1E 禁止鸣笛
2.2.2指示标志
由于人民大街分为机动车道，非机动车道和步行道，为了清除的显示出各车道的作用，所以出现了机动车行驶标志，非机动车行驶标志和步行标志。
图2.2.2A 机动车行驶，非机动车行驶，行人通道
在单行路的驶出端会反向设置禁止机动车驶入标志，而单行路的驶入段则会设立单行路直行标志。
图2.2.2B 单行路直行
在某些交叉口，为了提前告知驾驶员前方路口车道分配状况从而设置了分向行驶车道标志。可以调头的路口加设了调头标志。
图2.2.2C 分向行驶车道标志，调头车道
在同志街桂林路商业街一带由于道路中央设置了隔离栅栏，为了防止车辆夜间行驶时误撞上隔离栅栏，在栅栏的始端都会搭配设置靠右侧道路通行标志和右侧行驶。
图2.2.1D 靠右侧道路通行，右侧通行
2.2.3其它标志
在行人较多的交叉路口都设置了注意行人的标志。
图2.2.3A 注意行人
左转待转区标线。左转待转区的设置可以减少左转车辆通过交叉口的时间，从而提高道路通行能力。
图2.2.3B左转待转区
道路指示牌。位于人民大街与自由大路交叉路口的指示牌清晰的指明了各条道路的去向及相应目的地的里程，极大地方便了不熟悉路况的驾驶员。
图2.2.3C 道路指示牌
路口变道指示牌。此处标志意在告知驾驶员要右转进入平泉路的车辆在此处进入辅助车道行驶。此方案的实施可以避免车辆在临近路口时变换车道引发的交通拥堵。
图2.2.3E 路口变道指示牌
2.3调查中发现的问题
在桂林路沿线调查时，发现沿线单行路标志的设置有不尽合理之处。两条单行路交叉口处仅在逆行方向设置的禁止通行标志，如图3.3.1所示。这种方案会使得由南向北行驶的车辆到达交叉路口前才能判断东西路是哪个方向的单行路。
这样一来，驾驶员不仅容易发生错误的转弯，更降低了交叉口的安全性。
图2.3.1 交叉口现有标志设置方案
N
修改后的方案使用了禁止转弯的标志，在南北路上设置禁止左转的标志，在东西路上设置禁止右转的标志，如图2.3.2所示。修改后的方案可以使驾驶员在行驶至交叉口前对前方路况进行预先判断，防止错误转弯行为的发生。如果再配合上单行路直行标志，会取得更好地效果。
图2.3.1 交叉口修改后标志设置方案
第三部分 地点车速的调查 3.1 调查数据的选取
此次调查，选取南湖大路亚泰大街至人民大街区间最外侧车道进行地点车速调查，四个调查点所处位置及间距如图3.1.1所示。
图3.1.1 四个调查点及间距示意图
3.2 调查数据的整理
先要对地点速度资料进行分组，按下式确定分组数和组距：
N ——分组数 n ——观测次数
H ——组距
R ——极差（ ）
对地点速度资料分组后就可以列出地点车速分布表了。
表3.2 地点车速分布表表（以第一组为例）
N
149m
148m
87.5m
速度区间（km/h ）
组中值（km/h ）
次数 频率 累计频率 16—20 18 1 0.01 0.01 21—25 23 2 0.02 0.03 26—30 28 11 0.11 0.14 31—35 33 23 0.23 0.37 36—40 38 31 0.31 0.68 41—45 43 18 0.18 0.86 46—50 48 9 0.09 0.95 51—55 53 4 0.04 0.99 56—60
58
1
0.01
1
3.3 调查数据的分析
为了更加直观地显示出车速分布表所给出的规律，将统计数据绘制成频率分布直方图（如图3.3.1所示）。
（a ）
（b ）
0.00%
10.00% 20.00% 30.00% 40.00% 18
23 28 33 38 43 48 53
58
第一组地点车速频率分布直方图
频率（%）
速度
（km/h ）
（c）
（d）
图3.3.1 四组地点车速频率分布直方图的比较
利用地点车速频率分布表可以绘制地累计频率曲线（如图3.3.2所示）。
图3.3.2 四组地点车速累计频率曲线(横轴表示速度km/h，纵轴表示频率) 由累计频率曲线可以得到相应的百分位车速（85%位车速、中位车速、15%位车速），统计结果在表3.3.2中可以查得。
下面，分别计算四组地点车速的平均值和中值，而由速度标准差公式
可得四组地点车速的速度标准差，计算结果如表3.3.2所示，将结果也同样表示在曲线图中得到图3.3.2 。
很容易发现，车流在由第一组行驶至第四组的过程中，车速的平均值，中值和标准差都呈现逐渐增大的趋势。这是由于第一组靠近南湖大路与亚泰大街交叉路口，车辆刚通过交叉口，车流密集，自由行驶受到限制，地点速度下降，标准差也偏小；在车辆行进达到第四组时，行驶速度加快，车辆在道路上行驶时选择速度的自由度大，从而导致车速差距加大，车流逐渐趋于离散。
表3.3.2 各组地点车速统计值分布表
组序平均值标准差中值15%车速%85车速
（km/h）(km/h) (km/h) (km/h)
2 42.34 10.09 40.91 32.5
3 50.47
3 41.82 11.38 39.27 30.86 54
第四部分路段交通流的调查
4.1 调查地点与时间的选取
此次调查，选取南湖大路亚泰大街至人民大街区间西行右侧第二个车道进行路段交通流的调查，五个调查点所处位置如图4.1.1所示。
图4.1.1五个调查点所在位置示意图
4.2调查数据的整理
通过对原始数据的整理，统计出各调查地点的5分钟、10分钟、15分钟交通流量分布表，如下表所示。
表4.2.1 以5分钟为间隔的交通流量汇总表
表4.2.2 以10分钟为间隔的交通流量汇总表
表4.2.3 以15分钟为间隔的交通流量汇总表
4.3 调查数据的分析
4.3.1 交通流量在时间上的分布规律
（a）
（b）
（c）
图4.3.1 各时间间隔下交通流量变化趋势图
由（a）图可见，交通流量随着时间的变化波动很大，但从总体趋势上来看波峰波谷交替出现，呈周期性变化。这是由于，此路段位于交叉口下游，车流量的大小受交叉口放行的影响很大，因此会呈现这种周期性变化趋势。
由（b）图可见，当时间间隔增加至10分钟时，这种周期变化依然存在，但有所减弱。而（c）图中，这种周期性变化不再存在，一方面是调查数据的样本个数有限，体现的变化趋势不够明显；另一方面是由于随着时间间隔的增加，交通流量基数增大，车流波动对交通流量产生的影响因此减弱。
下面，通过公式
高峰小时交通量
该小时内最大流率
来计算高峰小时系数（PHF）的值。
将观测到的连续的5分钟的交通流量相加，找出连续60分钟的最大交通量即为高峰小时交通量。查得高峰小时交通量为486pcu/h。
观察时间间隔为5分钟的的最大流率为636pcu/h；
观察时间间隔为10分钟的的最大流率为588pcu/h；
观察时间间隔为15分钟的的最大流率为516pcu/h。
代入公式得：
分钟的高峰小时系数
分钟的高峰小时系数
分钟的高峰小时系数
4.3.2 交通流量在空间上的分布
首先，绘制出某一个时段各个路段5分钟、10分钟、15分钟交通流量趋势图。这里横坐标为路段编号，纵坐标为相应的具体流量，如图4.3.2所示。
（a）
（b）
（c）
图4.3.2 交通流量随空间位置变化趋势图
4.3.3 交通流车辆到达规律
调查地点5分钟交通流量的均值，方差。
由于 ,所以使用负二项分布对到达规律进行拟合，可能获得较好的拟合程度。
假设车辆到达分布属于负二项分布，负二项分布的基本公式是：
（）
计算相关参数：
所以
（）
用检验法判别这种分布拟合的优劣，计算卡方和自由度的值：取显着性水平，查表得：
即
拒绝域，
因为，所以负二项分布的拟合是可以接受的。
浅析城市道路与交通工程系统分析
浅析城市道路与交通工程系统分析 发表时间：2018-11-09T14:42:03.797Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第19期作者：付丽娜 [导读] 机动车在市场上的保有量的增加，在我国许多大城市交通拥堵现象已成为正常现象，交通问题的产生也越来越多。 黑龙江省宏盛建筑工程有限公司黑龙江省肇东市 151100 摘要：城市道路与交通工程复杂而精细，本文简要介绍了道路与交通工程分析的作用、目的和步骤，对模型的建立和运行以及如何进行定性定量分析进行了阐述，总结了道路与交通工程系统分析的主要内容，为城市道路交通系统分析提供理论依据。 关键词：城市道路；交通工程；分析；总结；依据 前言 机动车在市场上的保有量的增加，在我国许多大城市交通拥堵现象已成为正常现象，交通问题的产生也越来越多。引起城市交通拥堵的原因是多方面的，根本原因是城市的交通需求和交通供给失衡，所以需要针对交通系统进行分析和解决。 1 基本概念 1.1 城市道路与交通工程复杂而庞大，在规划、设计和修建时往往要涉及数以亿计的资金投入，而营运管理中每天都关联着数千辆车辆直接或问接的运行效率和经济性。工程系统分析是探讨规划、设计、修建和营运管理工程系统的方法，其任务就是为管理部门提供合理配置和使用资源、选择最佳方案的分析工具。城市道路与交通工程系统就是针对道路与交通工程规划、设计、修建和营运管理问题的特点综合系统分析方法论、优化技术、微观经济概念预测方法和决策理论等学科知识，进行资源配置和方案选择的方法。 1.2 工程系统分析的步骤。系统分析作为决策者的一个有力工具，对决策者改善政策、制定质量以及实施有效领导等方面有重要影响，其基本步骤如下： （1）明确目标：在进行系统分析时，第一步要做的就是对系统和系统范畴进行明确定义，清楚了解系统的环境以及系统各个组成部分之间的关系等；接着就是对反映系统行为、性能或者性状的数据进行大量采集，选择相应的评价标准和评价指标，对现有系统的性能和状态进行定性描述和定量评价时，通过数据分析的利用加以实现；完成评价后，应该调查并预测现有系统当下和将来的需求，并与现有的系统实际状态和使用系能进行类比，进一步使得现有系统存在问题的内容和范围都有所确定。根据这些分析依据来对现有系统开展价值分析，讨论后确定接受度高且实现性强的系统整改的目标和目的。 （2）可选方案的提出：按照系统的问题和所定的目标及目的对多个可能的方案进行可行性分析和筛选，多次进行系统分析和系统评价，从众多改进法方案中筛选出可行性较高的方案。 （3）选择方案的分析评价：在上一个步骤中已经完成了各项方案的分析，因此这时应该依据按照表征系统的行为、性状和特征模拟所得到的一个或数个模型细致的技术、经济政治可行性分析，对系统实施后的各种状态进行计算分析。 （4）方案的选择与决策：完成系统分析后，系统分析员需要将结构化分析结果用概述的形式传给决策者，说明评定指标和标准，表明系统目的和目标的确立依据，提供可行的参考方案并对各方案实施的效果进行比较分析，在讨论中系统分析员可以提出自己的一些建议和看法。 （5）方案实施和反馈：系统分析结果的验证是在确定方案实施过程中和结束后需要进行的基本步骤，验证的结果是分析方法和分析选用参数修整完善的基本依据，后期新方案和性政策推荐可以以此为构建基础并适时推出。 1.3 城市道路与交通工程系统。道路与交通工程的规划、设计、修建和后期运作管理是城市道路与交通工程系统分析的主要对象。这些问题的基本特征与微观经济概念预测法、系统分析方法论、技术优化、决策理论等相结合就是实现资源优化配置和最佳方案的选择的依据基础。城市道路与交通工程庞大而复杂，投入甚大，各管理部门的资源优化配置和最佳解决方案的选择是工程系统分析工作的主要内容。 2 模型的建立与运行 模型是将系统和问题的全貌以立体直观的方式呈现给决策者的一种工具，通过直观的呈现各种问题来加强决策者的决策能力，在城市道路与交通工程系统的分析过程中模型是必不可少的。模型的一个重要作用就是使分析员能够根据具体模型来分析各种各样的变量、因素以及关系之间是如何相互依赖、相互作用的，通过分析来推测可能对系统产生影响的各种行为、性状、性能等，进一步对方案的效果进行评价，对方案进行必要的完善。所以，模型的建立是城市道路与交通系统分析的重中之重，其建立和运行步骤如下：初步设计、根据现有数据初步证实、通过模型预测新情况、根据实际偏差改进模型。 3 城市道路与交通系统分析的主要内容 3.1 线性规划与图论。线性规划是运筹学中的一个分支，运筹学会通过运用图解法、人工变量法、单纯形法等求解方法来将所分析的问题具体呈现出来。通常情况下，使用线性规划有两个目的：一个目的是根据任务要求，采用最省资源的方式完成工作；第二个目的是根据被限定的资源，采用最佳方案经济有效地完成任务。 同时，作为运筹学另一个分支的图论则是以“图”的形式来反映庞大而复杂的工程系统以及管理问题，其最优结果通过数学方法求得。通过情况下，要分析完成某项任务的最少时间、最省费用、最短距离等，都可以通过图论的方法来进行。 3.2 网络技术。这里所说的网络技术跟我们日常生活中所理解的网络技术不同，作为图论的一个分支，其主要的表示方法有箭线图和顺序图，主要工作第一步是对承接的工作展开项目分析，并依据分析结果绘制出与预期要求相符的网络图，若通过分析绘制得到的网络没有达到预期要求目标，分析人员就可以结合时间、资源、费用等因素的影响对原图进一步调整优化，以达到最终的满意效果，在施工组织和施工计划管理的过程中往往会用到网络技术。 3.3 预测与决策。预测与决策是两个不同的概念，预测是以某件事物的历史资料为依据，采取科学的方法和逻辑推来对该事物的发展趋势进行预测分析，并对估计结果进行客观评价，然后再调对人们的行动进行调节引导；而决策则是指在众多可选方案中选择出可行性最佳的执行方案。 3.4 技术经济分析与评价。在道路工程中，在可行性研究阶段需要用到技术经济评价，技术经济评价是对成本和效益动态计算并最终得出定量评价依据的一种手段，所采用的研究方法包括有工程经济学的理论和方法，通过分析来说明某个方案的优劣。
道路建设调研报告
道路建设调研报告 通村水泥路处在农村公路路的末端，辐射半径最长，受益群众最多，是推进社会主义新农村建设，解决“三农”问题的关键。加快通村公路建设既是农村经济发展的客观要求，也是实现2020年同步建成小康社会，达到共同富裕的有效手段。 近年来，在县委政府的高度重视和正确领导下，我县在农村公路建设中创立了“两不修”、“八步工作法”、“61”工作举措、“四定”管养办法等先进做法，使我县农村公路基本实现了“建、管、养、运、安”协调发展。全县共建成通村水泥路2227公里，行政村通公路率达100%、通水泥路率达%。 一、我县通村水泥路建设的大环境及现状 近年来，全县上下积极筹资立项，通村水泥路建设呈现出大投入、快发展的强劲势头，建设成就斐然。一是政府高度重视。县委、县政府把通村水泥路建设作为改善民生、服务经济社会发展和新农村建设的头
等大事来抓，县里成立了农村公路建设指挥部，交通部门成立了农村公路规划管理中心，确定了主管领导、分管领导、参与单位及责任人员，明确各级各部门工作职责，将通村水泥路建设纳入县政府综合目标考核，逐级签订责任状，形成了“上下联动，齐抓共建”的工作格局。二是乡村主动作为。乡镇、村组把通村水泥路建设作为头等实事项目，争相到交通部门要项目、要计划，深入发动群众，积极筹资筹劳，努力化解建设中的各种矛盾和纠纷，有力的推进了通村水泥路建设。三是部门大力支持。发改、财政、国土、水利、林业、电力等部门高度重视通村公路建设，在项目审批、工作协调等各个方面，积极配合支持，简化程序，提高效率，有力的服务了通村水泥路建设。四是群众积极参与。群众对交通建设的积极性空前高涨，自觉服从建设需要，踊跃参加“一事一议”，自愿捐资投劳，支持农村公路建设。五是多种力量推动。首先是老板推动。在广大农村，一部分有经济实力的老板出于多种原因，在大多数群众集资尚不到位的情况下，自行垫资动员村委会积极要求立项，立项后便于承揽工程。其次是成功人士推动。在当地有影响或在外经商、从政成功者，出于回报家乡等目的，纷纷动用各种关系要求修建通村路、通社路甚至是通户路。这部
交通工程专业交通工程认识实习任务书
学号 天津城建大学 实习报告 交通工程认识实习 起止日期：2016 年10月17日至2016年10月21日 学生姓名 班级 成绩 指导教师(签字) 土木工程学院 2016年10月28日
2014级交通工程专业交通工程认识实习任务书 一、实习基本信息 实习时段：2016－2017学年第一学期第7周（2016.10.17－2015.10.21） 实习人员：土木工程学院交通工程专业2014级1、2班 实习地点：天津市 实习目的：了解交通工程基础知识，通过实习将理论知识与实际工程联系起来，认识交通基础设施，交通管理设施，了解交通调查的过程及基本方法，为专业课程的学习打基础。 二、实习时间安排及实习任务 1、10月17日星期一： 上午：实习动员 地点：A402 时间：8：15－11:30 指导教师： 要求：每班同学分为人数接近的两个组，备实习中根据实习内容分组。 下午：实习准备 根据实习任务，准备实习所需物品及工具，如记录工具、相机，记录本等。根据每天实习任务分小组及明确每个人每天具体的实习内容，打印相关记录表格，明确实习地点，熟悉实习地点周期环境。 2、10月18日星期二： 内容1：参观工法展览馆 集合时间：上午8：30土木学院门前 要求：按时到达集合地点，服从带队老师管理，入馆认真听讲解员讲解，做好笔记，有序参观展览馆，服从馆内管理规定，馆内不得大声喧哗。 实习报告要求：对所有参观内容做好记录，并详细写入实习报告。 内容2：天津市公共交通运营状况调查 指导教师：交通教研室教师 时间：自主安排 公交车运营交通调查 ①跟车调查（线路调查） 实习方法：每两人为一组，选取某一公交线路的上、下游站点（要求间隔至少八站），调查上下车人数、车辆停靠时间，车辆载客情况，完成以下调查表格。 线路调查表 线路名称：年月日调查员：
建筑工程事故调查报告
建筑工程事故调查 报告
福建省厦门市某机械公司仓库工程坍塌事故 摘要：厦门市某机械公司厂区在 8月9日下午一栋正在建的两层仓库发生坍塌事故，造成了7人死亡、38人受伤的重大建筑安全事故。直接经济损失近200万元。事故发生后，厦门市人民政府依法成立了建筑施工坍塌事故联合调查组。事故调查组于8月15日至20日对事故开展调查工作，并委托福建省建设工程质量检测中心对建筑物的坍塌原因进行了检测、分析和鉴定。经过调查，查明了事故发生的原因和经过，认定了事故性质和责任，对事故责任者提出了处理建议,并提出了事故防范措施。 关键词：建筑事故调查处理分析防范 一、事故简况 （一）事故发生时间： 8月9日下午6时5分 （二）事故发生单位地点：厦门市某机械公司厂区内 （三）事故类别：坍塌 （四）死亡人数：7人 （五）受伤人数：38人 （六）直接经济损失：200万元 二、事故发生经过 （一）施工单位基本情况：公司成立于1959年3月，在厦门
市工商行政管理局登记注册，法定代表人魏文雄，注册资本1028万元，经营范围为房屋建筑工程施工总承包壹级。该公司于 7月经过邀标的方式与该机械公司签订施工合同，并成立“厦门市建筑工程总公司某机械公司工程项目部”，同时聘任刘远征为该项目部经理，邓力山为该项目部负责人。项目于 9月开工。 （二）建设单位（项目）基本情况：某机械公司为中外合资企业，成立于1995年11月，法定代表人庄青黎，注册资本6000万元，其中厦门市双健空调有限责任公司出资2400万元，香港厦门市某机械有限公司出资3600万元。项目建设地点厦门军地坪街道高云村，占地面积83亩，建筑面积68000平方米，总投资46700万元（其中土建15800万元）。项目设计单位为福建省建筑科学研究院。 （三）监理单位（监理）基本情况：监理公司成立于 6月，在厦门市工商行政管理局登记注册，法定代表人彭万远，注册资本100万元，监理工程范围及资质为房屋建筑工程监理乙级、市政公用工程监理乙级。总经理张真武，负责公司全面工作， 8月因病住院，由副总经理张文虎主持全面工作。 7月，公司成立某机械公司监理处，采用内部承包形式由公司副董事长朱良平承包经营（每年上交管理费10万元），其业务范围辖区内的工程监理。监理公司于 6月与福机械公司正式签订工程监理合同，监理费为一年42万元，超过一年按每月2.5万元支付监理费。监理公司于 7月组织监理人员进场，9月正式组建福苑酒店项目监理
交通工程认识实习报告
学号_________________________ XXXX大学 实习报告 交通工程认识实习 起止日期：2016 年10月17日至2016 年10月21__日 学生姓名 _______________________________________ 班级________________________________ 成绩________________________________ 指导教师（签字） ______________________________________ 土木工程学院 2016年10月28日
2014级交通工程专业交通工程认识实习任务书 一、实习基本信息 实习时段：2016-2017 学年第一学期第7 周（2016.10.17 —2015.10.21 ） 实习人员：土木工程学院交通工程专业2014级1、2班 实习地点：天津市 实习目的：了解交通工程基础知识，通过实习将理论知识与实际工程联系起来，认识交通基础设施，交通管理设施，了解交通调查的过程及基本方法，为专业课程的学习打基础。 二、实习时间安排及实习任务 1、10月17日星期一 上午：实习动员 地点：A402 时间：8 : 15—11:30 指导教师：刘利花、李蔚 要求：每班同学分为人数接近的两个组，备实习中根据实习内容分组。 下午：实习准备 根据实习任务，准备实习所需物品及工具，如记录工具、相机，记录本等。根据每天实习任务分小组及明确每个人每天具体的实习内容，打印相关记录表格，明确实习地点，熟悉实习地点周期环境。 2、10月18日星期二 内容1 :参观工法展览馆 集合时间：上午& 30 土木学院门前 要求：按时到达集合地点，服从带队老师管理，入馆认真听讲解员讲解，做好笔记，有序参观展览馆， 服从馆内管理规定，馆内不得大声喧哗。 实习报告要求：对所有参观内容做好记录，并详细写入实习报告。 内容2 :天津市公共交通运营状况调查 指导教师：交通教研室教师 时间：自主安排 公交车运营交通调查 ①跟车调查（线路调查） 实习方法：每两人为一组，选取某一公交线路的上、下游站点（要求间隔至少八站），调查上下车 人数、车辆停靠时间，车辆载客情况，完成以下调查表格。 线路调查表 :
某通道工程项目施工调查报告(DOC 30页)
汕头市苏埃通道工程项目经理部北岸分部 项目施工调查报告 中铁隧道集团三处有限公司 汕头市苏埃通道工程北岸分部 二〇一七年四月
１．编制依据 汕头市苏埃通道工程施工合同 汕头市苏埃通道工程主体、围护结构施工设计图 苏埃通道投标文件 2.工程概况 2．1地理位置 汕头苏埃通道工程北岸工程位于汕头市龙湖区,明挖段总长１790m,其中金砂东路与中山东路之间明挖隧道主要位于天山南路及其西侧绿地和龙湖沟内,中山东路以南明挖隧道结构处于龙湖沟底及华侨公园内。北岸工程平面位置示意见下图1。 图1 北岸工程平面位置示意图 2．2 工程范围 本工程施工范围为苏埃通道北岸土建工程。 2.3 设计概况 苏埃通道北岸工程包括:盾构接收井及外挂风机房段,明挖隧道段以及A、B、C、D四条匝道。北岸施工范围为设计起点至盾构吊出井(里程EK2＋0０0～EＫ3+790m)，全长１79０ｍ,包含２50m道路改造,2１5ｍ＋420m敞开段，18５ｍ＋690m明挖暗埋段,以及３０m盾构吊出井。盾构接收井采用逆作法施工,其余地段采用顺做法施工。Ａ匝道设计里程为AKＯ＋089.５~AKＯ+53０,全长440.5m，B匝道设计里程为BＫO+055~BKO＋548．9，全长493.9ｍ。C、Ｄ匝道为平行式匝道,与主线合建。
北岸正线段基坑最大开挖深度25m,盾构进基坑开挖深度３2.5m，基坑安全等级为一～二级,主体结构安全等级为一级。结构线位在龙湖沟范围内时，需对龙湖沟分段或局部回填。 ２．４主要技术标准 ２.4.1几何设计标准 根据《公路路线设计规范》（JTＧ D2０-２006)、《公路隧道设计规范》(JTGD70-2004）相关规定,主线主要技术指标: (1)公路等级:一级公路。 (2)设计行车速度：６０km/h；匝道隧道30~40km/h。 (3)建筑限界 行车道宽:3.５m; 限界高度:5.0m; 侧向宽度:左侧0.5m，右侧０．75m; 余宽:每侧0.2５ｍ。 (4)圆曲线最小半径：一般值200m,极限值１25m。 (5）不设置超高的圆曲线最小半径：１50０m。 （6)平曲线长度:一般值３00m,最小值100m。 (７）最大纵坡:3.0％。 （8)竖曲线最小半径和最小长度：凸形竖曲线半径一般值2００0ｍ、极限值1400ｍ;凹形竖曲线半径一般值1５00ｍ、极限值1０００m；竖曲线长度一般值120m、最小值50m。 根据《城市道路工程设计规范》(CJJ37-201２)、《城市道路交叉口设计规程》(CＪJ１52-20１0)相关规定，结合本项目及相交道路的等级情况,匝道主要技术指标：(１)设计行车速度：30~40km/ｈ。 （2)建筑限界 行车道宽:３．５m； 限界高度：5.0m; 路缘带：左侧０.25m,右侧2.5m; 余宽：每侧0.25m； 检修道：0.７５m。 （3)不设置超高的圆曲线最小半径：4５m。
道路改造工程投资申请报告
道路改造工程投资申请报告 （此文档为word格式,下载后您可任意修改编辑！）
第一章概述 1.1项目概况 项目名称：古交滨河北路改造工程 承办单位：某某市市政公共设施管理处 项目性质：新建项目 项目规模：拟建古交滨河北路改造道路工程位于古交市内，为古交兴能电厂至某某供热主管线道路，走向自西向东，全线贯穿滨河北路、火山新街、河康大街、边山路，道路全线总长约9.7公里。其中：滨河北路全长2632.731米，道路红线宽度30米；火山新街全长207.806米，道路红线宽度24米；边山路道路全长6840米，道路红线宽度14-24米（桩号K3+989.825～K4+538.468段为现状河康大街）。 项目建设内容：道路工程、桥涵工程、给水工程、排水工程、防洪工程、照明工程、交通工程等（其中供热工程已由中国华北市政工程设计研究院负责编制，不在本次研究范围）。 项目投资：本项目需筹措资金42254.63万元：其中建设工程费21132.78万元，其他费用15596.48万元（其中：征地补偿费630.00万元，拆迁补偿费13000.20万元），预备费3672.93万元，建设期贷款利息1852.44万元。 资金筹措：本建设项目为市政公用工程，资金来源：投资的70%申请银行贷款，政府自筹30%。
建设工期：2015年6月～2016年10月，共计16个月。 1.2工程项目的背景、建设的必要性及项目研究过程 1.2.1工程项目背景 某某市位于山西省中部，某某盆地北端，地跨汾河两岸，是石太、太焦、太岚、同蒲铁路的交汇点，太旧高速公路的起点。其东接阳泉，北邻忻州，西靠吕梁，南连榆次。其地理坐标为东经111°30′—113°，北纬32°27′—38°25′之间，地处山西高原中部，某某盆地北端。南北最长处约107公里，东西最宽处约144 公里，总疆界长达563公里，总面积为6988平方公里，市区面积1460平方公里。某某市辖六区（小店、迎泽、杏花岭、尖草坪、万柏林、晋源）三县（清徐、阳曲、娄烦）一市（古交），市中心区东起东山煤矿，西至官地矿、南起姚村、北到上兰村。 某某市是山西省省会，是全省的政治、文化、交通中心，是华北地区重要的中心城市之一。某某位于我国中、西、东三大经济带结合部，在国家实行西部大开发的战略中具有承东启西的区位优势。根据某某市城市总体规划确定城市性质为：山西省省会，中部地区重要的中心城市，全国重要的新材料和先进制造业基地，历史悠久的文化古都。 随着国民经济的发展，某某市已成为全国能源重化工基地，同时，由于某某特殊的地理条件和重型工业的分布结构，环境污染状况严重。某某市的大气环境经过几年的综合治理，虽得到一定程度的改善，但市区内现有的中、小型采暖锅炉房及数以千计的“城
交通工程学实习心得体会范文
交通工程学实习心得体会范文 为了让我们更好的理解运用课本上学到的东西，提前实践专业知识。2016年的第一周学校给了我们一次实习的机会。xx号元旦放假，xx号就正式开始了。当天李老师让我们观看了交通安全的宣传教育片，那些惨不忍睹的画面让我们深切认识到交通事故的危害性，更让我们这些未来交通工程方面的工作者有一种任重道远的感觉，我们需要做的太多了。 纵观历年的交通事故，其主要原因可分为五类，无证、疲劳、超速、酒后及超载。这些都是人为因素，当然不排除有一些路面环境及周边设施的不善。交通事故的危害性不仅反映在伤亡人数上，它在经济方面所造成的损失也是巨大的。相对发达国家我国的交通事故相当严重，随着车辆数目的增长交通事故亦呈上升趋势。XX年发生交通事故66.75万起，死伤人数分别为10.4万和49.4万，直接经济损失33.69亿。XX年为25.46起，死伤人数4.95万和21.16万，经济损失13.14亿。相比XX年有所减少，说明我国的交通设施状况有所改进，但仍需进一步提高。 实习中我们一班分为3个组，每组自己商量选定一个路线，并交到老师那，让他们对我们的行动有一个大概了解也可给一些指导。
3号我们每组就根据自己所选路线外出实习观察。我们组的第一站是乘坐天津新建的1号线地铁。这也是这次实习中几乎所有组的路线之一。地铁作为轨道交通的一种也是未来缓解地面交通拥挤的一个方向。1号线：刘园至双林全长26.188公里，共设车站22座。我们乘坐的站点是西横堤站----小白楼站，票价4元，相对公交是稍贵一点，这也是我国交通事业相对有些国家比较落后的一个表现。当天的人并不多，可能是由于节假日也可能是票价比较贵。 西横堤站位于辰昌路和规划泉兴道交叉路口以北。本站为路中单层高架站，侧站台宽4.0m。站台位于道路中心上方，站厅布置在车站东、西出入口及站房内，位于道路两侧。大家都是第一次坐，进站就有种耳目一新的感觉。地铁1号线的车票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共设五类票种，售票、检票也将全部采用全自动系统。自动售票机器操作方便快捷，系统根据所选站点自动记费，纸币与硬币均可。一般乘客常用的是单程票和储值票。单程票采用一次性磁卡或可重复使用的ic卡，仅限当日使用，一次有效，并且只设成人票。储值票则采用非接触式ic卡，持这种磁卡通过闸机，只需将ic卡靠近感应板，便可顺利通过乘车。 除了车票，新地铁里的不少服务设施与老地铁相比都可谓“更新换代”。以前一走进老地铁，手机、呼机一概没有信号，这种现象在新地铁里就不会出现。但由于地铁刚营运
建筑工程施工调查报告
建筑工程施工调查报告 一、单位工程施工组织设计 （一）编制依据 1、与工程建设有关的法律、法规和文件 2、国家现行有关标准和技术经济指标 3、工程所在地区行政主管部门的批准文件，建设单位对施工的要求 4、工程施工合同或招标投标文件 5、工程设计文件 6、工程施工范围内的现场条件，工程地质及水文地质、气象等自然条件 7、与工程有关的资源供应情况 8、施工企业的生产能力、机具设备状况、技术水平等。 （二）施工组织设计内容 施工组织设计应包括编制依据、工程概况、施工部署、施工进度计划、施工准备与资源配置计划、主要施工方法、施工现场平面布置及主要施工管理计划等基本内容。 （三）施工组织设计的管理 1、编制、审批和交底 （1）单位工程施工组织设计编制与审批：单位工程施工组织设计由项目负责人主持编制，项目经理部全体管理人员参加，企业主管部门审核，企业技术负责人或其授权的负责人审批。 （2）单位工程施工组织设计经上级承包单位技术负责人或其授权
人审批，应在工程开工前由项目负责人组织，对项目部全体管理人员及主要分包单位进行交底并做好交底记录。 2、群体工程 群体工程应编制施工组织总设计，并及时编制单位工程施工组织设计。 3、过程检查与验收 （1）单位工程的施工组织设计在实施过程中应进行检查。过程检查可按照工程施工阶段进行。通常划分为地基基础、主题结构、装饰装修三个阶段。 （2）过程检查有企业技术负责人或相关部门负责人主持，企业相关部门、项目经理部相关部门参加，检查施工部署、施工方法的落实和执行情况，如对工期、质效益有较大影响的应及时调整，并提出修改意见。 4、修改与补充 单位工程施工过程中,当其施工条件、总体施工部署、重大设计变更或施工方法发生变化时，项目负责人或项目技术负责人应组织相关人员对单位工程施工组织设计进行修改和补充，报送原审核人审核，原审批人审批后形成《施工组织设计修改记录表》，并进行相关交底。 5、发放与归档 单位工程施工组织设计审批后加盖受控章，由项目资料员报送及发放并登记记录，报送监理方及建设方，发放企业主管部门、项目相关部
道路交通工程系统分析方法实验1
实验一网络技术在道路交通工程应用 一、实验目的 通过实验，使学生掌握网络技术在道路交通工程中的实际应用；掌握WinQSB软件绘制计划网络图，计算时间参数，求关键路线；同时，学会计算机技术的应用。 二、实验原理 根据工期及工序关系，为每个工序定义最早开始和结束日期、最迟开始和结束日期，形成顺序的网络逻辑图，找出关键路径。通过对关键路径的时间压缩和对非关键工序的资源调配，达到压缩工期和资源平衡的目的。 三、实验内容 网络技术在道路交通工程中的应用。 四、实验仪器、设备及材料 每人一台计算机、WinQSB软件 五、实验步骤 例题1：某项工程由11项作业组成（分别用代号A，B，……，J，K表示），其计划完成时间及作业间相互关系如表7-1所示，要求编制该项工程的网络计划并计算其时间参数。 表7-1 实验操作步骤 1、运行“PERT_CPM”，出现图1所示界面 图1 2、运行file菜单下的new problem 命令，出现图2所示界面。
图2中各项目含义： Problem Type(问题类型)如下： Deterministic CPM ： 确定型关键路线法 Probabilistic PERT ： 概率型网络计划技术 Data Entry Format ——选择数据输入是以矩阵或图形输入 Select CPM Data Field ——Normal Time 正常时间 Crash Time 赶工时间 Normal Cost 正常费用 Crash Cost 赶工费用 3、求例1，则①Problem Title 后给文件命名，Number of Activities 后给出作业数‘11’，Time Unit 后给出时间单位‘day ’，②Problem Type 选择’Deterministic CPM ’，③ Select CPM Data Field 选’Normal Time ’，④ 输入界面如图3所示，OK 确定后出现输入矩阵如图4 所示， 图2 图3
公路调查报告
关于XXXX市公路建设情况的调查报告 公路建设是基础设施建设的重点之一，是发展经济、提升公共服务水平的基础性工作。县委、县政府高度重视我县的公路建设，把我县的公路建设作为推动我市经济建设的重要内容，近年来掀起了历史上最大规模的公路建设高潮。今年已进入“十二五”规划的开局之年，我市公路建设的成效如何，还存在哪些不足，如何进一步推动我市公路“建、养、征、管”的持续快速协调发展？我带着这些问题，对我市的公路建设情况进行了专题调查。首先详细查阅了有关省、县、乡等道路的资料档案，听取了老同志关于“建设、管理、养护”等情况的介绍，并分别进行了交流讨论，广泛听取了基层干部群众的意见建议。现将调查情况报告如下： 一、我市公路建设取得的成效和经验 我市公路局紧抓交通基础设施建设这一机遇，全面建设完善城乡交通路网，先后开通梅河、兴畲2条高速公路，促成济广高速、鹰汕铁路2条国家级重点交通干线途经XXXX；完成了G205、S226、X015等国、省、县道扩宽升级改造和4条三级公路改造，提前两年完成了455个行政村道水泥硬底化任务，有效地连通了对接产业、对接园区、对接景区的外出通道，全面地提升了交通体系的供给能力和服务水平，全市公路通车里程和每百平方公里
密度居全省山区县（市）前列。我市公路环境的较大改善，形成了以高速公路为骨干，国、省、县、乡公路为支撑的公路网络，为推进区域招商引资和社会经济发展奠定了基础。2008年获梅州市公路局年终综合检查“养护管理工作一等奖”，2009年梅州市公路局年终综合检查，共八块奖牌XXXX拿了三块，获得“综合管理工作优胜单位”、“科技创新优胜单位”和“路政管理优胜单位”称号；同时获得省公路管理局授予2009-2010年度广东省公路系统“勤政廉政先进单位”称号。 近几年来，我市公路实现了突破性发展，极大地改善了我市交通状况和广大群众的生产生活条件，受到社会各界的称赞。我市在公路建设中总结出了一些好的经验和做法，概括起来有以下几个特点： 一是树立攻坚破难意识，解放思想，创造性地开展工作，抓住“十一五”规划提出重点加强交通基础建设，以及省交通厅、公路局加大现有路网改造投入比重的良好机遇，加强沟通，积极反映，争取上级对各项目的重视支持。我局领导班子高度重视，全体干部职工紧密配合，认真把握好省、市主管部门审批项目的政策特点，科学规划，精心编制，抓好项目申报工作。在项目申报中既讲求科学规范，又实事求是地反映本地客观实际，尽量争取政策倾斜，在核准项目的同时，增加补助标准，减轻经济压力，促进各项目顺利实施。 二是千方百计筹集工程建设资金，想方设法加快项目实施。
施工调查报告报告
施工调查报告 施工>调查报告（一） 报告项目：建筑装饰工程墙面施工质量检测报告 调查地点：学校图书馆，模型房，食堂等各类装饰效果成品 调查对象：各类墙面装饰实物 调查方式：观察法，访谈法，测量法 调查时间：20**年11月 楼地面装饰包括楼面装饰和地面装饰两部分，两者的主要区别是饰面承托曾不同。楼面装饰的承托层是架空的楼面结构层，地面装饰面层的承托层是室内地基。楼地面装饰所用的材料很多，主要有水泥、砂浆、混凝土、石材、陶瓷地砖、塑料、涂料、地毯、木地板等。 经过对楼地面工程的学习，总结学习经验，后来对学校各教学楼及图书馆食堂进行了参观调查，在这次调查中，我们发现许许多多的质量问题，以下是质量调查的结果。其中包含了水泥砂浆地面，现浇水磨石地面，地砖，架空式木地板，实铺式木地板以及地毯等一些工程的质量问题。 水泥砂浆地面工程 质量问题一：地面起砂 主要表现：表面粗糙，颜色发白，光洁度差，质地松软。 原因分析：1水灰比过大。 为保证施工中砂浆的流动性，用水量过大，大大降低了面层砂浆的强度而且还会造成砂浆泌水，最终导致起砂。 2、施工工序不当。 由于不了解水泥凝结硬化基本原理，地面的压光工序不当，以及底层过干或过湿，造成压光时间过早或过晚。 3、养护不当 在水泥砂浆地面完工以后，如果不养护或养护不当，水泥砂浆未达到终凝就浇水养
护，也会饰面层出现脱皮沙粒外露等问题。 4、水泥砂浆受冻。 水泥砂浆地面在冬期低温下施工，如果不采取保温供暖措施，砂浆易受冻。水泥砂浆受冻后体积膨胀产生冰胀应力，其强度下降，解冻后，砂浆体积不收缩是面层砂浆孔隙率增大。 处理方法：1、对于小面积不严重的起砂，可用磨石将其杀部分进行水磨，直至露出坚硬的表面，也可用纯水泥浆罩面的方法修补。 2、对于大面积严重的起砂，可用108胶水泥浆修补。 3、对于严重起砂的水泥地面，应当将面层全部铲除掉，清理基层上的浮砂，用清水冲洗干净，进行彻底的翻修处理。 地面砖工程 一、地面砖的空鼓和脱落 原因： 1铺贴地面砖的地面基层清理干净，表面不能有泥浆、浮灰、杂物、积水等隔离性物质；如果基层的强度低于M15，表面酥松、起砂，施工以前不进行浇水湿润，那么就很容易发生空鼓和脱落。基层质量要求一般不低于M15，每处脱皮和起砂的累计面积不得超过0、5m2,平整度用2m靠尺检查时不大于5mm；不得出现脱壳和酥松的质量问题。 2地面砖与基层粘接是否牢靠，水泥砂浆的质量是关键。如果水泥砂浆的配合比设计不当、搅拌中计量不准确、水泥砂浆成品质量不合格，在施工中铺压不紧密也是空鼓的原因。水泥砂浆应采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，而且强度等级不低于42、5MPa，其配比采用水泥：砂=1：2，砂浆的稠度控制在2、5-3、5mm之间。 3铺前应对其尺寸、外观质量、表面色泽等进行预选，保证质量符合要求，然后将表面清理干净，放入水中浸泡2-3小时取出晾干。铺后由于砂浆的凝结硬化，不仅需要一定的温度和湿度，而且不能过早的扰动，如过早的走动、推车、堆放重物，或其他工种在上面操作和振动，或不及时浇水养护。措施： 用小木棰由内向外逐块敲击检查，发现松动、空鼓、破碎的地面砖，做好标记逐块逐排将地面砖掀开，凿除原有结合层的砂浆，打扫清除干净，用水冲洗、晾干；刷一层聚合物水泥浆（107胶：水：水泥=1：4：10），停30秒即可铺粘结水泥砂浆（水泥：砂=1：2）。水泥砂浆搅拌均匀，稠度控制在30mm左右，按设计厚度刮平。将背面灰浆刮除，再刮一层粘结剂，压实拍平即可。处理的地面砖要与周围的相平；四周接缝均匀；采用颜色相同的色浆灌缝；养护时间不得少于7天。
高速公路施工调查报告
河百高速公路12标施工调查报告 一、施工调查的目的 施工调查主要目的是核对设计文件、掌握施工条件，为编制项目策划书及实施性施工组织设计、合理部署施工力量、科学组织施工、优化设计、调概索赔以及责任成本的编制提供基础资料。 二、施工调查的依据 2.1工程中标通知书； 2.2签订的施工合同、协议； 2.3设计文件及相关图纸； 2.4建设、监理及设计单位有关会议纪要； 2.5工程设计文件采用的施工技术规范、规则、规定以及现行施工定额。 三、施工调查的组织 本项目由公司副总经理曹伟牵头，公司工程技术部组织成本管理部、物资设备部、安全质量监察部、人力资源部、试验检测中心等部门及项目部人员组成施工调查小组，于2015年8月26日～2015年8月31日进行施工调查。 四、工程概况 汕昆高速广西境河池至百色公路工程项目位于广西壮族自治区中西部地区，是《国家高速公路网规划》第十七条横线的重要组成部分，项目建成后汕头至昆明高速公路广西境内将全线贯通。本项目对完善广西壮族自治区路网，加快西部经济发展具有十分重要的战略意义。 本项目设计标准：
主线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，整体式路基宽24.5米，分离式路基宽12.25米； 那务连接线为双向四车道一级公路，设计速度80公里/小时，路基宽24.5米； 设计荷载采用公路-Ⅰ级，桥涵设计洪水频率：特大桥1/300，大中小桥、涵洞1/100。 河百高速公路12标位于百色市右江区永乐镇，起讫里程K162+600至K180+533，正线全长17.928公里，设百色北服务区一处，那务枢纽互通一处；那务连接线起讫桩号为LK0+000至LK4+066.512，连接线全长4.090公里。预计开工日期2015年10月10日，路床交验日期2017年10月10日，施工工期24个月。 主要工程数量包括： 4.1路基工程 填方775.82万方（含主线、那务连接线、结构物台背回填、改河、改渠、改路填筑）；挖方：1004.99万方（含主线、那务连接线、挖除非适用材料、改河、改渠、改路挖方，其中挖石方655.55万方）；土工合成材料12.9万平米，路基冲击补压306.9万平米，强夯14.2万平米；路基防护及排水圬工20.1万方。 4.2改路路面工程 水泥稳定碎石基层36496平米；封层32905平米；中粒式沥青混凝土36496平米；水泥混凝土面板4345平米；培土路肩7315立方；泥结碎石路面18183立方。 4.3桥梁工程 全线桥梁共23座，总长3936.5米，预制梁836片（20m箱梁488片，30mT梁348片），包括： 主线桥1823.5m/12座（含互通内主线桥192m/1座），其中大桥1665m/9座、中桥158.5m/3座。 那务连接线大桥181m/1座；那务枢纽式互通立交1处含匝道桥1670m/6座；鹿
交通工程实习感悟
交通工程实习感悟 你正在浏览的实习报告是交通工程实习感悟交通工程实习感悟 实习时间：20xx年x月x日星期三 实习小组：交通工程041第一组 实习路线：河北工业大学北辰校区公交649路天 津地铁一号线西横堤站 地铁一号线地铁小白楼站步行南京路公交643 路宾西立交桥 公交608路河东体育场公交608路华苑住宅区公交687路南院 公交649路河北工业大学北辰校区 为了让我们更好的理解运用课本上学到的东西，提 前实践专业知识。2007年的第一周学校给了我们一次实 习的机会。1号元旦放假，2号就正式开始了。当天李老师让我们观看了交通安全的宣传教育片，那些惨不忍睹 的画面让我们深切认识到交通事故的危害性，更让我们 这些未来交通工程方面的工作者有一种任重道远的感觉，我们需要做的太多了。 纵观历年的交通事故，其主要原因可分为五类，无证、疲劳、超速、酒后及超载。这些都是人为因素，当
然不排除有一些路面环境及周边设施的不善。交通事故 的危害性不仅反映在伤亡人数上，它在经济方面所造成 的损失也是巨大的。相对发达国家我国的交通事故相当 严重，随着车辆数目的增长交通事故亦呈上升趋势。 2003年发生交通事故66.75万起，死伤人数分别为10.4万和49.4万，直接经济损失33.69亿。2004年为 25.46起，死伤人数4.95万和21.16万，经济损失13.14亿。相比03年有所减少，说明我国的交通设施状况有所改进，但仍需进一步提高。 实习中我们一班分为3个组，每组自己商量选定一 个路线，并交到老师那，让他们对我们的行动有一个大 概了解也可给一些指导。 3 号我们每组就根据自己所选路线外出实习观察。 我们组的第一站是乘坐天津新建的1号线地铁。这也是 这次实习中几乎所有组的路线之一。地铁作为轨道交通 的一种也是未来缓解地面交通拥挤的一个方向。1号线：刘园至双林全长26.188公里，共设车站22座。我们乘坐的站点是西横堤站----小白楼站，票价4元，相对公交 是稍贵一点，这也是我国交通事业相对有些国家比较落 后的一个表现。当天的人并不多，可能是由于节假日也 可能是票价比较贵。 西横堤站位于辰昌路和规划泉兴道交叉路口以北。
道路工程施工调查报告
滨湖新区环湖北路工程 （珠江路-包河大道）施工调查报告
编制： 审核： 审批： 中铁十局集团有限公司 滨湖新区环湖北路项目部 二○一○年七月十七日
目录
中铁十局滨湖新区环湖北路道排工程项目部 施工调查报告 一、工程概况及特点 1、工程概况 环湖北路位于合肥市滨湖新区临巢湖一带，首先施工建设段珠江路-包河大道段，全长共1400米，于前期的试验段（K3+260～K3+380）相接。施工起点桩号为：K1+980，终点桩号：K3+380，施工内容包括道路工程、排水工程、下沉道路工程、交通工程、照明工程、边坡防
护工程、雨水泵站工程等。 其中K1+980～K2+120、K3+200～K3+250为路堑式道路，K2+120～K2+180、K2+270～K2+300、K2+360～K2+400、K2+520～K2+560、K2+620～K2+840、K3+000～K3+140为标准段框架通道，K2+300～K2+360、K2+400～K2+520、K2+560～K2+620为加宽段框架，K2+180～K2+270、K3+140～K3+200为标准段U型槽，K2+840～K3+000为加宽段U型槽 2、要紧工程数量、造价、建设、设计、监理、施工单位和工期 2.1要紧工程数量和造价 挖填方：160万方；水泥混凝土：115000方；水泥稳定碎石：80000平方；沥青混凝土：275500平方；非预应力钢筋：18500吨；预应力钢筋:760吨；钢筋砼管道:4000米；PVC-U管道:4200米 工程造价： 2.2建设、设计、监理和施工单位 建设单位：合肥市重点项目建设局 设计单位：厦门市市政工程设计院有限公司 监理单位：安徽华东监理公司 施工单位：中铁十局集团有限公司 2.3工期 本工程建设工期共300天，开工日期2010年7月6日，竣工日期
交通工程专业认识
谈我对交通工程学科的认识作为一名正在本科阶段学习的大三学生，我完全有必要对自己所学的专业有充分的了解。 我国的《交通工程手册》给出的定义是：交通工程学是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系，探讨道路交通的规律，建立交通规划、设计、控制和管理的理论方法，以及有关设施、装备、法律和法规等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适、的一门技术科学。 通过交通工程专业的学习，我们能对交通运输，道路设计有一定程度的了解。，并将所学的知识应用到实际工作、生活当中。 广义交通是运输与邮电的总称，而狭义交通则专指运输，而将语言等信息的传递划分为邮电。本科阶段学习的是交通工程的基本原理、勘测设计以及施工方法，目的是了解我国道路交通运输的现状以及发展规划，熟悉道路的分类及公路、城市道路的分级；了解道路设计的规范，掌握道路勘测设计的程序；探讨使交通更为快速、经济、舒适、安全的方法，研究驾驶员、行人、车辆、道路的交通特性；掌握道路三维空间几何设计技术，道路总体设计，道路交叉口设计，道路附属设施、道路环保与景观设计、道路勘测与设计新技术；以及交通信号控制中的基础原理。一个完整的交通运输体系按运输线路与运输载具的不同可以分为铁路运输、道路运输、水路运输、航空运输及管道运输等。 据我所知，交通工程作为一门综合性极强的工科专业，需要对各个科目的只是要有充分的掌握与理解。交通工程专业所需要学习的课程十分广泛，一方面，学科本身涵盖面广，工作形式多样，包含交通规划、交通管理、道路勘测与设计、道路施工与养护、路基路面工程、轨道交通，甚至涵盖了交通信号的控制，航空与航海载具。而各个方向所需要掌握的专业基础知识又包涵各个方面： 1、在交通运输规划与管理方面，需要学习运筹学，线性代数等基础学科，并且经过交通工程学原理这门专业课知识的学习，要对交通工程学科有系统、全面的理解，为将来的研究生考试和从事交通技术工作打下基础，为以后的工作储备知识。 2、在道路勘测设计方面，需要对测量学原理以及各种现代化测量仪器如：水准仪、经纬仪、全站仪熟练操作，并掌握双面尺法测高差等基本测量方法。同时要熟练掌握道路勘测设计中常常需要用到的纬地、海地等道路设计软件，并对道路勘测设计理论深入学习，充分了解汽车行驶理论，道路平面设计、道路纵断面设计、道路横断面设计方法。该课程与建筑
工程施工调查报告
工程施工调查报告 篇一：铁路工程施工调查报告 目录 1工程概况 ................................................ .. - 1 - 1.1工程设计技术标准 ........................................ - 1 - 1.2 自然条件及工程环境 ...................................... - 1 - 1.2.1 地形地貌 ...................................... - 1 - ...................................... - 1 - 1.2.3 水文地质 ...................................... - 2 - 1.2.4 气象 .......................................... - 2 - ...................................... - 3 - .................................... - 3 - .......................... - 3 - 2主要工程数
量 .............................................. - 4 - 3工程的特点 ................................................ - 5 - 3.1工程特点 ................................................ - 5 - 3.2 工程重难点分析 .......................................... - 5 - 4工程中标情况及承诺工期 .................................... - 6 - 4.1中标情况 ................................................ - 6 - 4.2投标文件承诺开竣工日期 .................................. - 6 - ................................ - 6 - ........................ - 6 - 4.3阶段性工期安排 .......................................... - 6 - 5公司项目组成机构、施工队伍分布及临时工程规