火车车皮种类

货车基本型号表

车种基本型号棚车P

长大货物车 D 敞车 C

毒品车W

平车N

家畜车J

罐车G

水泥车U

保温车B

粮食车L

集装箱车X

特种车T

矿石车K

守车S

中国铁路集装箱平车的发展概述

目前，中国集装箱专用平车种类有X6A、X6B、X6C、X1K、X2H（X2K）、X3K、X4K、X6K等，保有量为8300多辆，可装载集装箱的两用平车的品种有NX17A、NX17B、NX70（NX70H）等，保有量为15400多辆。根据铁路中长期铁路网发展规划，为满足国民经济快速发展的需要，中国集装箱车辆的数量及品种将有较大发展。

1.集装箱专用平车系列

1.1 NJ系列

中国自1975年开始发展国内5t集装箱运输，用敞车装运，运能浪费大。1980年研制了载重量为40t的第一代NJ4A型集装箱专用平车，NJ4A型平车和5D箱，是按GB/T1413-1978《货物集装箱外部尺寸和重量系列》标准设计制造的，实践证明：该标准没有从我国铁路运输实际情况出发，没有充分利用机车车辆限界空间，盲目采用了ISO标准系列。从而浪费了大量铁路运输能力，为此要求发展国内新型集装箱和与之配套装运车辆。

1987年研制了载重量为60t的第二代NJ6A型集装箱专用平车。

该车是在总结NJ4A型集装箱专用平车和运营5D型5t箱经验的基础上发展起来的。

该车根据铁科技【1986】893号文《关于下达集装箱专用平车设计任务书的通知》，于1986年9月开始设计，于1988年6月1日通过部级鉴定并于同年7月份投入批量生产。该车鉴定时型号暂定为NJ6A，后根据工机【1989】25号电报指示，从1988年12月起车型改为X6A型。

1.2 X6系列

X6A型集装箱专用平车是由北京二七车辆厂1988年研制生产的集装箱专用平车。该车用于装载铁路标准的5t、10t集装箱和国际标准的20ft、40ft集装箱。X6B、X6C型集装箱专用平车是由二七车辆厂分别于1994、1997年设计的，用于装载铁路标准10t集装箱和国际标准20ft、40ft集装箱及45ft长大集装箱。

这三种车型的结构基本相同，均由底架、集装箱锁闭及门挡装置、风制动装

置、手制动装置、车钩缓冲装置及转向架等组成。底架由板材及型钢组焊成框架结构。其中，X6A型集装箱专用平车中梁为I560或H512型钢组成鱼腹箱型结构，侧梁为I360型钢，端梁、枕梁、横梁均由板材组焊而成。X6B型集装箱专用平车中梁为I360型钢、侧梁为I400型钢，中、侧梁均组成箱型结构，侧梁内侧为鱼腹型。X6C型集装箱专用平车中梁为I560型钢、侧梁为I450型钢，中梁为箱型结构，中、侧梁均为鱼腹型。X6A型集装箱专用平车集装箱锁闭及门挡装置由铁标10t箱用固定式锁头、国际箱和铁标5t箱用翻转式锁头和防止铁标10t箱箱门非正常开启的固定式门挡等组成。X6B、X6C型集装箱专用平车集装箱锁闭及门挡装置除了有与X6A车相同的固定式锁头、翻转式锁头、固定式门挡外，还增加了防止20ft、40ft集装箱箱门非正常开启的翻转式门挡。X6A型集装箱专用平车转向架为转8A型转向架，而X6B、X6C型集装箱专用平车转向架均为转8AG型转向架，为提高车辆的动力学性能，将摇枕及斜楔的弹簧圆脐加大，使内簧产生10mm的预压缩；为增加外簧的定位刚度，将侧架的弹簧挡边加长。

X6B型集装箱专用平车

1.3 K系列

X1K车是由二七车辆厂1999年设计的，用于装载铁路标准10t集装箱和国际标准20ft、40ft集装箱及45ft长大集装箱。

该车由底架、集装箱锁闭及门挡装置、风制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置、转向架等组成。底架由板材及型钢组焊成框架结构。集装箱锁闭及门挡装置由铁标10t箱用固定式锁头、国际箱用翻转式锁头、防止铁标10t箱、45ft箱箱门非正常开启的固定式门挡、防止20ft、40ft箱箱门非正常开启的活动式门挡

等组成。为提高锁头对集装箱的锁固能力，锁头采用了UIC标准的凸台型式；为防止翻转式锁头的跳起，在锁头两侧增设了挂钩。转向架为转K3型转向架。

X1K型集装箱专用平车

中国华铁置业公司为发展国际集装箱多式联运服务，预定于1995年底开通由天津始发，经武汉、直达广州的国际集装箱运输专列。为了配合这一项目，齐齐哈尔车辆厂决定开发3x20ft集装箱专用平车，即X3TEU集装箱专用平车，在5月末完成了该车的工程图设计。为了高质量的完成样车试制，齐厂专门制造了一台长度达20m的大型组焊胎型，并选择了起重机分厂为该车试制部门，样车于8月中旬落成。该车进行了厂内小半径曲线（曲线半径R120m）试验，9月初四方车辆研究所对该车进行了静强度试验，试验结果表明，该车结构强度及刚度符合TB/T1335-1978的要求。为了满足提速的要求，该车装用了转K2型转向架，最终定型为X3K型集装箱专用平车，但该车由于某些原因，未能大范围推广应用。

X6K型集装箱专用平车是由二七车辆厂2001年设计的，用于装载国际标准20ft、40ft集装箱

该车由底架、集装箱锁闭及门挡装置、风制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置及转向架等组成。底架由板材及型钢组焊成框架结构。集装箱锁闭及门挡装置由固定式锁头、国际箱用翻转式锁头、防止集装箱非正常开启的固定式门挡等组成。为提高锁头对集装箱的锁固能力，锁头采用了UIC标准的凸台型式；为防止其丢失及跳起，翻转式锁头采用了锁头与锁座一体化设计、锁头与锁座依斜

面相互配合的结构型式。转向架为转K2型转向架，并且每侧减少枕簧中央的一个外簧。

X6K型集装箱专用平车

2005年8月初，齐车公司完成了70t级3x20ft集装箱专用平车的方案设计、有限元分析计算、动力学性能计算及制动计算，8月下旬完成了工程图的设计和整车技术条件的编制。10月完成了样车试制，11月由四方车辆研究所支持完成了样车的车体静强度和刚度试验、冲击试验、车辆动力学试验，12月样车通过了部级审查，并以运装货车【2006】57号文定型为X4K型集装箱专用平车。

X4K型集装箱专用平车主要由底架、集装箱锁闭装置、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成。底架采用Q450NQR1高强度钢组焊中梁，并优化了断面结构和连接方式，取消了传统侧梁结构。对整车进行疲劳寿命预测，提高了结构可靠性。采用转K6型转向架，改善了车辆运行品质，满足在既有线桥条件下车辆商业运营速度120km/h的要求。采用了17型车钩、MT-2型缓冲器、高强度钢组焊中梁，提高了纵向承载能力，可适应编组万吨重载列车的要求。集装箱锁闭装置具有防集装箱倾覆和防跳功能，装卸方便，同时提高了中部翻转锁的防丢失能力，使集装箱运输更加安全。该车可以装载3个20ft、1个40ft和1个20ft 国际标准集装箱及45ft、48ft、50ft、53ft等长大集装箱。

X4K型集装箱专用平车1.4各型集装箱专用平车主要参数对比

2.平车——集装箱两用平车

2.1 NX17系列

NX17系列车型平车-集装箱两用平车是由二七车辆厂1998年设计的。这是在NX17A平车基础上发展起来的，车型最初定为XN17A，后改为NX17（NX17T），载重60t。在普通平车使用工况时，能装运原木、机器、车辆、钢材、桥梁、构件、成箱货物及军用设备等；在集装箱平车使用工况时，能装载铁路标准10t集装箱以及20ft、40ft国际标准集装箱。

车辆由底架、地板、集装箱锁闭及门挡装置、风制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置及转向架等组成。底架是由板材及型钢组成的全钢焊接结构。中梁、侧梁为I56b或H512型钢。侧梁上设有柱插及绳栓，两端梁处设有活动钢质端门。NX17A型车的地板由中央70mm厚的木地板和车体两侧网纹铁地板组成，NX17型车将NX17A车两侧的网纹铁地板取消，并将木地板延伸至侧梁上。集装箱锁闭及门挡装置由铁标箱用外翻式锁头、国际箱用原位翻转式锁头及防止铁标箱箱门非正常开启的活动门挡组成。

为增加平车——集装箱两用平车的集装箱数量和载重量，提高轴重利用率，1999年北京二七车辆厂研制开发了NX17B型两用车。与NX17系列两用平车相比，车体长度增加了2.5m，提高了20ft国际集装箱的装载能力（每个集装箱额定总重可达30.48t），增加了45ft、48ft长大集装箱的装载功能，铁标10t箱也由5个增为6个，车辆总载重可达61t。2001年1月，为更好适应履带式车辆的装载，根据铁道部安排，对XN17B型车的地板结构、锁闭装置进行了改进设计，改进后车型仍为XN17B型。2001年6月，为适应铁路提速，配装转8G型转向架，车型改为NX17BT。2002年3月，NX17B型车的车体配转K2型转向架，车型改为NX17BK。

为实施铁道部“以扩能为中心，推行重载运输，提高铁路运输能力”的战略目标，北京二七车辆厂自2003年开始大载重共用车的研制工作，2003年10月完成了样车试制工作、车体静强度试验、冲击试验及动力学试验。2004年10月，该车通过了技术审查，并根据我国既有铁路线路、桥梁的实际承载能力，确定载重70t，轴重23t。2005年8月该车定型为NX70（装用转K6型转向架）、NX70H （装用转K5型转向架）。

NX70型平车——集装箱共用车由底架、地板、集装箱锁闭装置、端门、制动装置、车钩缓冲装置、转向架等部分组成。底架由板材及型钢组焊成框架结构。

中梁为H630型钢、侧梁为H600型钢，中梁组成箱型结构，侧梁单根型钢制成鱼腹型。底架上铺有70mm厚木地板或45mm厚竹木复合层积材地板。为了方便整列车装运车辆及军事装备，该车两端设有活动钢制端门。可以装载20ft、40ft 国际标准集装箱及45ft、48ft、50ft长大集装箱，还可以供装运钢材、汽车、拖拉机、成箱货物及大型混凝土桥梁等货物。

NX17（NX17T）型平车-集装箱两用平车

2.2各型平车——集装箱两用平车主要参数对比

3.X2K（X2H）型双层集装箱车

自重（t）22

载重（t）78

每延米重（t/m） 5.15

集装箱装载面距轨面高（空车）（mm）290

车辆宽度（mm）2912

车辆长度（mm）19466

最高运行速度（km/h）120

车辆定距（mm）15666

该车主要有车体、集装箱锁闭装置、空气制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置、转向架、标记等部分组成。车体为全钢焊接结构，主要由端部底架、中部底架及侧墙等组成凹底形式。下层集装箱与车体间采用固定式锁头定位，锁头设置在凹底端部，上层箱锁为双头旋锁式锁闭装置，该装置为集装箱装载加固器材。该车可以装载20ft、40ft国际标准集装箱及45ft、48ft、50ft、53ft等长大集装箱。该车定型为X2K（装用转K6型转向架）、X2H（装用转K5型转向架）。

X2K（X2H）型双层集装箱车

4.驮背—集装箱运输车

驮背—集装箱运输专用车是一种先进高效的多式联运方式之一，在北美和欧

盟广泛采用。这种车辆形式含盖了多式联运的全部内容，即既可装运海运或国内运输的集装箱，又可装运公路半挂拖车。

驮背—双层集装箱运输专用车是一种先进高效、大运量的多式联运方式，在北美、澳大利亚应用最广泛。由于采用双层集装箱运输，必须采用相适宜的铁路车辆限界。

但在中国现有国情下，由于公路上拖车运输方式很少，整体经济效益不佳，所以在中国目前条件下不适合大规模发展。

5.结论与建议

经过几十年的发展，中国集装箱运输行业成长迅速，目前铁标5t、10t箱型已经基本淘汰，国家正在大力发展20ft箱，适量发展40ft箱，少量发展40ft以上箱。现在国内20ft集装箱保有量为14万箱左右，40ft及以上箱为1万箱左右。但是，由于集装箱运输是一种特殊的运输方式，箱型本身的特点决定了在今后一段时间内难以进一步提高轴重，因此建议在今后一段时间内中国要大力开发集装箱快运平车，比如，齐厂在2005年研制的160Km/h集装箱快运平车，缩短运输周期，充分考虑运输经济性。

集装箱类型及尺寸

一、集装箱类型：

1.干货集装箱——装运一般成件、贵重、高档、易碎等货物。

2.冷藏集装箱——装运需冷冻或需保持一定温度的货物。

3.保温集装箱——装运怕冻货物。

4.通风集装箱——装运新鲜水果等怕热、怕闷货物。

5.开顶集装箱——装运较重、较大不宜在箱门掏装的货物。

6.板架集装箱——装运笨重、大件货物。

7.罐式集装箱——装运液体货物。

8.其他专用集装箱——装运有特殊要求的其他货物，如毒品、危险品、

散货等。

三、箱体内部尺寸Internal dimensions（备注：HC表示高箱）

四、箱体内容积及载重量 Capacity and Payload（备注：HC表示高箱）

五、各类箱箱号首位数之含义Meaning of the first or the first two dihits of container serial number

四、箱门开度尺寸Door opening dimensions

集装箱运输

(一)集装箱箱型分类

按箱型分：1吨箱、5吨箱、10吨箱、20英尺箱、40英尺箱。

按类型分：通用集装箱、专用集装箱。通用箱适用多种普通件杂货的运输，专用箱适用某种状态或特殊性质货物的运输。

按所有人分：铁路集装箱、自备集装箱。

(二)集装箱适用货物

通用集装箱以装运贵重、易碎和怕湿货物为主，如家电、仪器、仪表、小型机械、玻璃陶瓷、建材、工艺品、文化体育用品、医药、卷烟、酒、食品、日用品、化工产品、针纺织品、小五金和其他适合集装箱运输的货物。下列货物不能使用集装箱运输：1．易于污染和腐蚀箱体的货物；

2．易于损坏箱体的货物；

3．鲜活货物：

4．危险货物。

专用集装箱分别用于特殊性质的液体、汽车或需要通风、冷藏等货物运输。

(三)集装箱货物运输条件

托运人托运集装箱货物，应按批提出货物运单和铁路货物运输服务订单，集装箱总重之和不得超过容许载重，铁路集装箱与自备集装箱不得按一批办理。

集装箱装箱由托运人负责，使用前须检查箱体状态，箱体不良时，应要求承运人更换。装箱后，由托运人施封。集装箱掏箱由收货人负责，装掏箱作业，托运人、收货人也可委托承运人担当。集装箱掏空后应清扫干净、关闭箱门，有污染的须进行洗刷。

使用自备集装箱时，收货人将自备集装箱与货物同时领取。须要向发站回送的，收货人在领取同时填写特价证明书，经到站签认在30日内向原发站回送。承运人核收回送运费，承运人利用回送的自备集装箱运货物至回送的到站时，免收回送运费。

(四)集装箱运输“一口价”

集装箱运输“一口价”系指集装箱自进入发站货场时起至搬出到站货场时止、运输全过程的各项价格总和，一次收取，一票结清的一种运费结算办法。

“一口价”包括铁路基本运价、建设基金、新路新价均摊、电气化附加费、特殊运价、杂费等所有符合国家规定的运价和杂费，但不包括下列费用：

1. 保价费；

2. 快运费：

3. 委托铁路装掏箱的装掏箱综合作业费；

4. 专用线装卸作业的费用；

5. 集装箱在到站超过免费暂存期间产生的费用；

6. 由于托运人、收货人的责任发生的费用。

下列货物不适用于集装箱运输“一口价”，仍按—般计费规定计费：

——集装箱国际铁路联运；

——集装箱危险品运输(可按普通货物条件运输的除外)；

——冷藏、罐式、板架等专用集装箱运输。

车站应在集装箱营业场所公布集装箱运输“一口价”实施办法和集装箱运输“一口价”表。实行“一口价”的集装箱暂不办理在货物中途站或到站提出的运输变更。

铁路车站等级及列车分类

铁路车站等级及列车分类 车站等级： 车站按业务量，地理条件分为特，一，二，三，四，五等站。为衡量车站客货运量和技术作业量大小，以及在政治上，经济上和铁路网上的地位所划分的不同等级，称为车站等级。对以单项业务为主的客运站或货运站及编组站，根据铁道部文件，按下列条件划分特，一，二等站。 1.具备下列三项条件之一者为特等站： （1）.日均上下车及换乘旅客在60000人以上，并办理到达，中转行包在20000件以上的客运站。 （2）.日均装卸车在750辆以上的货运站。 （3）.日均办理有调作业车在6500辆以上的编组站。 2.具备下列三项条件之一者为一等站： （1）.日均上下车及换乘旅客在15000人以上，并办理到达，中转行包在1500件以上的客运站。 （2）.日均装卸车在350辆以上的货运站。 （3）.日均办理有调作业车在3000辆以上的编组站。 3.具备下列三项条件之一者为二等站： （1）.日均上下车及换乘旅客在5000人以上，并办理到达，中转行包在500件以上的客运站。

（2）.日均装卸车在200辆以上的货运站。 （3）.日均办理有调作业车在1500辆以上的编组站。 对办理客。货业务及货物列车编解等技术作业的综合性车站，以下列条件划分。 1.具备下列三项条件之二者为特等站： （1）.日均上下车及换乘旅客在20000人以上，并办理到达，中转行包在2500件以上的。 （2）.日均装卸车在400辆以上的车站。 （3）.日均办理有调作业车在4500辆以上的车站。 2.具备下列三项条件之二者为一等站： （1）.日均上下车及换乘旅客在8000人以上，并办理到达，中转行包在500件以上的。 （2）.日均装卸车在200辆以上的车站。 （3）.日均办理有调作业车在2000辆以上的车站。 3.具备下列三项条件之二者为二等站： （1）.日均上下车及换乘旅客在4000人以上，并办理到达，中转行包在300件以上的。 （2）.日均装卸车在100辆以上的车站。 （3）.日均办理有调作业车在1000辆以上的车站。 4.具备下列三项条件之二者为三等站： （1）.日均上下车及换乘旅客在2000人以上，并办理到达，中转行包在100件以上的。

铁路事故等级分类

铁路事故等级分类 Modified by JACK on the afternoon of December 26, 2020

铁路事故等级分类 一般A类事故 有下列情形之一，未构成较大以上事故的，为一般A类事故： （1）造成2人死亡。 （2）造成5人以上10以下重伤。 （3）造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。 （4）列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的： ①繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下。

②其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下。 ③客运列车耽误本列4小时以上。 ④客运列车脱轨1辆。 ⑤客运列车中途摘车2 辆以上。 ⑥客车报废1辆或大破2辆以上。 ⑦机车大破1台以上。 ⑧动车组中破1辆以上。 ⑨货运列车脱轨4辆以上6辆以下。

一般B类事故 有下列情形之一，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故： （1）造成1人死亡。 （2）造成5人以下重伤。 （3）造成100万元以上500万元以下直接经济损失。 （4）列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的： ①繁忙干线行车中断1小时以上。 ②其他线路行车中断2小时以上。 ③客运列车耽误本列1小时以上。

④客运列车中途摘车1辆。 ⑤客车大破1辆。 ⑥机车中破1台。 ⑦货运列车脱轨2辆以上4辆以下。 一般C类事故 有下列情形之一，未构成一般B类事故以上事故的，为一般C类事故：（1）列车冲突。 （2）货运列车脱轨。 （3）列车火灾。

铁路货物运输种类

铁路货物运输种类 GE GROUP system office room 【GEIHUA16H-GEIHUA GEIHUA8Q8-

摘要：按运输条件的不同分为两种:普通货物运输和特殊货物运输，按运输速度的不同划分：按普通货物列车办理的货物运输、按快运列车办理的货物运输等。 铁路货物运输种类 (一)按运输条件的不同分为两种 1、普通货物运输:除按特殊运输条件办理的货物外的其他各种货物运输。 2、特殊货物运输 (1)阔大货物运输:包括超长货物、集重货物和超限货物,是一些长度长、重量重、体积大的货物。 (2)危险货物运输:指在铁路运输中,凡具有爆炸、易燃、毒蚀、放射性等特性,在运输、装卸和储存保管过程中,容易造成人身伤亡和财产毁损而需要特殊防护的货物。 (3)鲜活货物运输:指在铁路运输过程中需要采取制冷、加温、保温、通风、上水等特殊措施,以防止腐烂变质或死亡的货物,以及其他托运人认为须按鲜活货物运输条件办理的货物。鲜活货物分为易腐货物和活动物两大类。易腐货物主要包括肉、鱼、蛋、奶、鲜水果、鲜蔬菜、鲜活植物等;活动物主要包括禽、畜、蜜蜂、活鱼、鱼苗等。 (4)灌装货物运输:是指用铁路罐车运输的货物。 (二)按运输速度的不同划分

1、按普通货物列车办理的货物运输 2、按快运列车办理的货物运输 3、按客运速度办理的货物运输。 (三)按一批货物的重量、体积、性质、形状划分 “一批”是铁路运输货物的计数单位,铁路承运货物和计算运输费用等均以批为单位。按一批托运的货物,其托运人、收货人、发站、到站和装卸地点必须相同。 由于货物性质、运输的方式和要求不同,下列货物不能作为同一批进行运输: l易腐货物和非易腐货物; l危险货物和非危险货物; l根据货物的性质不能混装的货物; l投报运输险的货物和未投报运输险的货物; l按保价运输的货物和不按保价运输的货物; l运输条件不同的货物。 不能按一批运输的货物,在特殊情况下,如不致影响货物安全、运输组织和赔偿责任的确定,经铁路有关部门承认也可按一批运输。 1、整车运输

铁路货车分类及车辆数据

铁路货车分类及车辆数据 货车的分类： （1）罐车

罐车是车体呈罐形的车辆，用来装运各种液体、液化气体和粉末状货物等。

罐车按用途可分轻油类罐车、粘油类罐车、酸碱类罐车、液化气体类罐车和粉状货物罐车；按结构特点可分为有空气包和无空气包罐车，有底架和无底架罐车，上卸式和下卸式罐车等。 在轻油类罐车中，中国在20世纪50年代初期只能生产载重25t，有效容积仅为30．5m3的G3型轻油罐车。1953年设计制造了载重50t、有效容积51m3的G50型全焊结构轻油罐车。1967年设计制造了有效容积60m3、载重52t的G60型轻油罐车，以及1965年开始制造的有效容积77m3、载重63t的G19型无底架轻油罐车。 在粘油类罐车中，有1951年生产的载重30t，总容积为37m3的G4型粘油罐车；1959年批量生产的G12型粘油罐车，载重50t，总容积52．5m3；1966年批量生产的G17型粘油罐车，载重52t，总容积62．1m3等。 在酸碱类罐车中，有1954年开始生产，1958年改进设计的G10型浓硫算罐车，载重50t，总容积28．5m3；1967年设计制造的G11型酸碱罐车，载重65t，总容积38．3m3。 其他类型罐车还有1969年开始制造的GL型沥青罐车，载重50t，总容积51．76m3；1976年设计试制的GQ型液化气体罐车，载重50t，总容积110m3，罐体呈鱼腹形。 目前，中国的罐车主要车型有G16型无底架轻油罐车，容积52．5m3；G60A无底架轻油罐车，容积62．09m3；G70新型轻油罐车，容积70m3；T85新型液轻罐车，容积70m3；GH40型液化石油气罐车，容积96m3；GF玻璃钢罐车，专供装运盐酸，容积50m3；GLB沥青（保温型）罐车，载重58t等。 （2）敞车

货运火车的种类、图片、参数和用途

货运火车 为了适应不同货物的运送要求，货运火车的种类很多，主要有平车、敞车、棚车、罐车、漏斗车、保温及冷藏车和特种车七类。普通的货车车厢11米；货车由于载重比较大，除去动力原因（加速和最高速度），制动的要求也是限制货车车速的重要因素，货车限速90KM/H，紧急制动距离1200M。 平车 平车在物流中主要应用的铁道车辆之一，是铁道上大量使用的通用车型，无车顶和车厢档板，这种车体自重较小，装运吨位可相应提高，且无车厢档板的制约，装卸较方便，必要时可装运超宽、超长的货物。主要用于装运大型机械、集装箱、钢材、大型建材等。车型为N17的平车，自重20t。载重60t，车内尺寸为13m、2.9m，计费重量为60.

敞车 敞车是铁路上使用的主要车型，无车厢顶，但设有车厢挡板，主要用于运输建材、木材、刚才、袋装、箱装杂货和散装矿石、煤炭等货物。不同种类的敞车技术参数如下： 车型自重(t) 载重(t) 容积(M3) 车内(长X宽X高)立方米 C50 19 50 57 13000X2740X1600 C50 20 50 56.6 13020X2720X1600 20.7 56.7 13000X2730X1600 C60 17.1 60 67.2 12920X2820X1850 17.2 C65 19.3 60 75 13000X2900X2000 C62 20.6 60 68.8 12488X2798X2000 C62m 21.2 60 69.4 12400X2800X2000 CF 20.4 60 68 13488X2618X1900

C62A 21.7 60 71.6 12500X2890X2000 C61 23 61 11012X2890X2200 C63A 22.1 61 70.7 10300X2890X2375 C64 22.5 61 73.3 12490X2890X2050 C50 25 75 79.5 12500X2890X2200 错误！未找到引用源。棚 车 棚车是铁路货车中的通用车辆，多采用侧滑开门式，也有采用活动顶棚的，用于运送怕日晒，雨淋、雪侵的货物，包括各种粮谷，日用工业品及贵重仪器设备等。一部分棚车还可以运送人员和马匹。不同类型的棚车主要参数如下： 序号 车 种代码 车型代码 自重(t) 载重(t) 轴数 车底架尺寸（长*宽）mm 商业运行速度km/h 有 效 容 积 总 容 积 车辆最大 （宽＊高）mm

铁路货运列车类型

货物列车种类 2013-04-28 15:46:46 来源：中华铁道网 货物列车的分类，都是针对列车的某一特征二加以区分的。事实上，每一列车都具有诸方面的特征，它既可以是技术直达列车，又是集装箱快运货物列车，又是单组列车等。 货物列车种类（classification of freight trains）货物列车按其编组地点和运行距离可分为：（1）始发直达列车：在一个车站装车，通过一个及其以上编组站或编组计划规定有作业的区段站不进行改编作业，到达一个或几个车站（同一区段或枢纽地区）卸车，以及到达编组站解体的列车。（2）阶梯直达列车：在同一或相邻两个调度区段的几个车站组织装车，通过一个及其以上编组站或编组计划规定有作业的区段占不进行改编作业，到达一个或几个车站（同一区段或枢纽地区）卸车，以及到达编组站解体的列车。 （3）基地直达列车：在分散装车的汇集点或干支线衔接处的车站，将支线、相邻区段接入的按旬间日历计划装车的车辆，指定车次接续的车组，组成直达列车，通过一个及其以上编组站或编组计划规定有作业的区段站不改编，到达一个或几个车站（同一区段或枢纽地区）卸车，以及到达编组站解体的列车。（4）技术直达列车：在技术站（编组站或区段站）编组，通过一个及其以上编组站不进行改变作业的列车。（5）直通列车：在技术站编组通过一个及其以上区段站不进行改变作业的列车。它与技术直达列车不同之点，

在于只通过区段站，而不通过编组站。（6）区段列车：在技术站编组，不通过区段站，但在区段内各站不进行车辆摘挂作业的列车。（7）重点摘挂列车：在区段内少数几个站进行车辆甩挂作业的列车。（8）摘挂列车：在区段内各中间站进行车辆甩挂作业的列车。（9）区段小运转列车：在技术站和邻近区段内一个或几个中间站间开行的列车。（10）枢纽小运转列车：只在枢纽内各站间开行的列车。 货物列车按其运输种类和用途可分为：（1）快运货物列车：为运送鲜活易腐货物、集装箱及其他需要急运货物，具有较高速度的列车，列车在单线铁路上行驶日运行在500km以上，在双线铁路上行驶日运行在800km以上。（2）定期运行的货物列车：有稳定的货流、车流保证，每天（或两天以内）能固定开行的列车，主要运输煤炭、石油、矿建、木材、粮食等大宗货物，有固定的发、到站，固定的收、发货人，固定的列车车次，固定的列车运行线，卸后空车或返回供继续装车的列车。（3）空车直达列车：一般选择在大量谢车站、大量卸车地区，以及汇集空车车流的技术站，按单一车种编组的列车。对于空车直达列车的编成辆数，通常按展现有效长编组，个别情况还可开行超长列车。组织空车直达列车对于保证重点厂矿企业不间断生产和铁路始发直达列车、阶段直达列车的正常开行有着非常重要的意义。（4）冷藏列车：运输保鲜、易腐货物，运行途中列车中所装货物的车辆需进行加冰、加盐、加油（机械冷藏车）等作业。（5）超限货物列车：列车中挂有装载超过铁

货物列车编组计划的意义

交运1701 姚华东 201723147002 试述货物列车编组计划的意义及货物列车的种类？ 意义 货物列车编组计划简称列车编组计划，它既是全路的车流组织计划，又是站场设备运用计划；既是全路车站分工的战略部署，又是调节铁路方向和站场工作负担、缓和运输紧张情况的有效工具；既是行车组织工作的基础技术文件，又是铁路与地方企业单位联劳协作的具体体现。因此，正确编制和执行列车编组计划是充分发挥铁路运输能力、提高铁路效率、保证完成和超额完成铁路运输任务的重要手段。 列车编组计划的基本任务：根据货流、车流特点和主要站场、线路设备情况以及货物运输市场需求，充分发挥既有设备潜力，科学合理组织货流、车流，积极组织直达运输，加速货物运送和机车车辆周转，创造良好的运输秩序，节约运输成本，提高运输效率和经济效益。 种类 货物列车种类货物列车按其编组地点和运行距离可分为： （1）始发直达列车：在一个车站装车，通过一个及其以上编组站或编组计划规定有作业的区段站不进行改编作业，到达一个或几个车站（同一区段或枢纽地区）卸车，以及到达编组站解体的列车。 （2）阶梯直达列车：在同一或相邻两个调度区段的几个车站组织装车，通过一个及其以上编组站或编组计划规定有作业的区段占不进行改编作业，到达一个或几个车站（同一区段或枢纽地区）卸车，以及到达编组站解体的列车。 （3）基地直达列车：在分散装车的汇集点或干支线衔接处的车站，将支线、相邻区段接入的按旬间日历计划装车的车辆，指定车次接续的车组，组成直达列车，通过一个及其以上编组站或编组计划规定有作业的区段站不改编，到达一个或几个车站（同一区段或枢纽地区）卸车，以及到达编组站解体的列车。 （4）技术直达列车：在技术站（编组站或区段站）编组，通过一个及其以上编组站不进行改变作业的列车。 （5）直通列车：在技术站编组通过一个及其以上区段站不进行改变作业的列车。它与技术直达列车不同之点，在于只通过区段站，而不通过编组站。 （6）区段列车：在技术站编组，不通过区段站，但在区段内各站不进行车辆摘挂作业的列车。 （7）重点摘挂列车：在区段内少数几个站进行车辆甩挂作业的列车。 （8）摘挂列车：在区段内各中间站进行车辆甩挂作业的列车。 （9）区段小运转列车：在技术站和邻近区段内一个或几个中间站间开行的列车。 （10）枢纽小运转列车：只在枢纽内各站间开行的列车。

货运火车知识介绍

货运火车知识介绍 为了适应不同货物的运送要求，货运火车的种类很多，主要有平车、敞车、棚车、罐车、漏斗车、保温及冷藏车和特种车七类。普通的货车车厢11米；货车由于载重比较大，除去动力原因（加速和最高速度），制动的要求也是限制货车车速的重要因素，货车限速90KM/H，紧急制动距离1200M。 平车 平车在物流中主要应用的铁道车辆之一，是铁道上大量使用的通用车型，无车顶和车厢档板，这种车体自重较小，装运吨位可相应提高，且无车厢档板的制约，装卸较方便，必要时可装运超宽、超长的货物。主要用于装运大型机械、集装箱、钢材、大型建材等。车型为N17的平车，自重20t。载重60t，车内尺寸为13m、2.9m，计费重量为60.

敞车 敞车是铁路上使用的主要车型，无车厢顶，但设有车厢挡板，主要用于运输建材、木材、刚才、袋装、箱装杂货和散装矿石、煤炭等货物。不同种类的敞车技术参数如下： 车型自重(t) 载重(t) 容积(M3) 车内(长X宽X高)立方米 C50 19 50 57 13000X2740X1600 C50 20 50 56.6 13020X2720X1600 20.7 56.7 13000X2730X1600 C60 17.1 60 67.2 12920X2820X1850 17.2 C65 19.3 60 75 13000X2900X2000 C62 20.6 60 68.8 12488X2798X2000 C62m 21.2 60 69.4 12400X2800X2000 CF 20.4 60 68 13488X2618X1900

C62A 21.7 60 71.6 12500X2890X2000 C61 23 61 11012X2890X2200 C63A 22.1 61 70.7 10300X2890X2375 C64 22.5 61 73.3 12490X2890X2050 C50 25 75 79.5 12500X2890X2200 棚 车 棚车是铁路货车中的通用车辆，多采用侧滑开门式，也有采用活动顶棚的，用于运送怕日晒，雨淋、雪侵的货物，包括各种粮谷，日用工业品及贵重仪器设备等。一部分棚车还可以运送人员和马匹。不同类型的棚车主要参数如下： 序号 车 种代码 车型代码 自重(t) 载重(t) 轴数 车底架尺寸（长*宽）mm 商业运行速度km/h 有 效 容 积 总 容 积 车辆最大 （宽＊高）mm

铁路分类

国家铁路 国家铁路是指由中国国务院铁路主管部门管理的铁路，简称国铁。中国铁路的营业里程截止到2001年底已达70057.2公里，其中国家铁路59078.6公里，合资铁路6162公里，地方铁路4816.6公里。在国家铁路中复线里程达22640.3公里，电气化里程达16867.6公里。拥有各种机车14955台，铁路客车37214辆，货车449921辆，承担着全国54.6％的货物运输量和36.3％的旅客运输量。全国国家铁路建有车站5500多个。 地方铁路 地方铁路主要是由地方自行投资修建或者与其他铁路联合投资修建，担负地方公共旅客、货物短途运输任务的铁路。 地方铁路的经营管理方式大体上分为三种类型，一种是自营性质，即在省、自治区、直辖市人民政府直接管辖下，设置专门机构 地方铁路从无到有，目前已发展成为我国地方运输事业中的一支重要的运输力量，在地方经济发展中起着重要的、积极的作用。

合资建设铁路，是在中国改革开放后出现的新事物。对于中国铁路建设和管理，建立适应市场经济的新体制，是一种有益的探索。 到2002年底，全国建成合资铁路共33条，总里程达8601公里。合资铁路打破了多年来我国铁路建设投资主体单一的局面，调动了中央和地方两个积极性，拓宽了筹资渠道，铁路建设初步形成了投资主体多元化的格局。专用铁路 专用铁路是指由企业或者其他单位管理，专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路。专用铁路的概念也是从管理权限和管理主体上来划分的。一般来说，专用铁路大都是大中型企业自己投资修建，自备机车车辆，用来为完成自己企业自身的运输任务的铁路。也有一些军工企业、森林管理部门为运输生产需要修建了一些专用铁路。目前我国共有专用铁路25000多公里，其中工矿铁路13000多公里，森林铁路有9000多公里，其他专用铁路3000公里。 铁路货物运输持续攀升

中国铁路货运编组站分类和作用

铁路编组站是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站。 其主要任务是根据列车编组计划的要求，大量办理货物列车的解体和编组作业。对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作，并且按照运行图规定的时刻，正点接发列车。所以，人们往往称编组站为编组列车的工厂。 编组站的主要任务和作用可以归纳为： ——解编各种类型的货物列车; ——组织和取送本地区的车流，即小运转列车; ——设在编组站的机务段还需供应列车动力，以及整备、检修机车; ——设在编组站的车辆段及其下属单位(站修所、列检所)还要对车辆进行日常维修和定期检修等。 编组站一般设有专用的到达、发车和调车场，以及驼峰调车设备、机车整备和车辆检修设备。通常设在有3条及以上的铁路交汇点，或有大量车流集散的工矿企业、港口，大城市所在地区。位于工业区或港口附近并专为工业区或港口服务的编组站，又称工业编组站或港湾编组站。中国现有编组站49处，分为： 路网性编组站 设置在有3条及以上主要铁路干线的交汇点，编组2个及以上远程技术直达列车(通过1个以上编组站的列车)，每昼夜编解6000辆及以上车辆。 区域性编组站 设置在有3条及以上铁路干线的交汇点，主要编组相邻编组站直通列车，每昼夜编解4000辆及以上车辆。 地方性编组站 设置在有3条及以上铁路干、支线的交汇点，或工矿区、港湾区、终端大城市地区附近，主要编组相邻编组站、区段站、工业站、港湾站间的直通、区小运转列车，每昼夜编解2000辆及以上车辆。 中国铁路编组站的分类及分布见下表：

路网性:哈尔滨南、沈阳西、沈阳南、山海关丰台西、石家庄济南西、徐州北、阜阳北、南京东、南翔、鹰潭郑州北、株洲北、襄樊北 区域性 :三间房、四平、哈尔滨南仓、大同西向塘西江岸西、武昌南、衡阳北、广州北、柳州南西安东、宝鸡东、兰州西成都东、重庆西、贵阳南 地方性 :牡丹江、长春、通辽南、梅河口太原北乔司、艮山门、淮南西、青岛西、来舟怀化南包头西、迎水桥、武威南、乌鲁木齐西昆明东、安康东编组站的作业和设备 编组站和区段站同属技术站，编组站的主要作业是大量办理列车的解体和编组，而且其中多数是直达列车和直通列车。 编组站主要设备是调车场和调车设备。调车作业的效率与安全，除了与调车人员的技术水平和熟练程度有关外，主要取决于车站所采用的调车设备和技术设施。调车工作按使用的设备不同，分为牵出线调车和驼峰调车两种。

铁路事故分类

铁路事故分类 铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，称为铁路交通事故。 事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。 有下列情形之一的，为特别重大事故： （一）造成30人以上死亡。 （二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。 （三）造成1亿元以上直接经济损失。 （四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。 （五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。 有下列情形之一的，为重大事故： （一）造成10人以上30人以下死亡。 （二）造成50人以上100人以下重伤。 （三）造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。 （四）客运列车脱轨18辆以上。 （五）货运列车脱轨60辆以上。 （六）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。 （七）货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。 有下列情形之一的，为较大事故： （一）造成3人以上10人以下死亡。 （二）造成10人以上50人以下重伤。 （三）造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。 （四）客运列车脱轨2辆以上18辆以下。 （五）货运列车脱轨6辆以上60辆以下。 （六）中断繁忙干线铁路行车6小时以上。 （七）中断其他线路铁路行车10小时以上。 一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。 有下列情形之一，未构成较大以上事故的，为一般A类事故： A1.造成2人死亡。 A2.造成5人以上10人以下重伤。 A3.造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。 A4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的： A4.1繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下。 A4.2其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下。

列车分类

列车分类 为适应旅客和货物运输的不同需要，按照运输的性质和用途，列车分为5类： 旅客列车：是指运送旅客和为旅客服务的列车。 货物列车：是以运送货物为主的列车。 混合列车：是以运送旅客的车辆为基础、与运送货物的车辆相混合的列车，或是货物列车中编挂有乘坐旅客的车辆达到10辆以上的列车。 路用列车：是指专为运送铁路自用物资或设备而开行的列车，如运送钢轨，枕木、石渣、桥梁等的列车。 军用列车：按照规定条件运送军队与军用物资的列车。 车站行车技术作业 车站的生产活动除客运作业和货运作业外，还包括行车技术作业。主要有接发列车作业，列车始发、终到作业，摘挂列车作业，解体、编组作业，机车摘挂作业，列车技术检查等作业。 行车调度指挥 行车调度指挥是在铁路日常运输生产中，对铁路列车运行的组织与指挥。铁路列车运行严格实行单一指挥原则。列车调度员是一个调度区段列车运行的统一指挥者，所有与列车运行有关的作业人员必须执行列车调度员的命令和指示，服从列车调度员的统一指挥。在组织和指挥列车运行过程中，列车调度员的主要职责是实现列车安全正点运行，组织区段管内车流的输送，质量良好地完成日班计划规定的运输任务与指标。 车站调度指挥 根据车站班计划的总体安排，结合本班各阶段（每3－4小时为一阶段）的实际情况和作业进度，分阶段对全站货运、行车技术作业进行具体组织和实时决策工作，由车站调度员统一负责。重点要做好1）推算车流，确定出发列车的编组内容。2）安排调机活动。3）安排到发线运用。 旅客列车的技术作业 1）旅客列车无改编通过：列车到达客运站后，立即换挂机车进行试风，同时进行技术检查、列车上水、行包邮件装卸、旅客上下、运转车长接收列车并发车。2）旅客列车部分改编通过：列车到达后，由于需要甩挂回转车组或不良车，或者当列

铁路车辆的分类

铁路车辆的分类 1.按用途分类 （1）铁路客车。铁路客车是指运载旅客的车辆、为旅客提供服务的车辆及挂运在旅客列车中做其他用途的车辆。铁路客车分为旅客运送车辆、旅客服务车辆和特种用途车辆。 ①旅客运送车辆。旅客运送车辆包括硬座车、软座车、硬卧车和软卧车等。 ②旅客服务车辆。旅客服务车辆包括餐车和行李车等。 ③特种用途车辆。特种用途车辆包括邮政车、公务车、卫生车、医务车、试验车、维修车和文教车等。 （2）货车。货车主要是用于运送货物和为此服务的或原则上编组在货物列车中使用的车辆。由于货物的类型千差万别，因此需要多种多样的货车来运送它们。按货车的用途，货车可分为通用货车、专用货车和特种货车三大类。 ①通用货车。敞车、棚车和平车属于通用货车。通用货车可以装的货物类型较多，在货车总数中占的比重较大。 敞车。敞车的车体两侧及端部均设有0.8 m以上的固定墙板，无车顶。 棚车。棚车的车体设有车顶、侧墙、端墙和门窗。 平车。平车底架的承载面为一个平面，通常其两侧设有柱插。 ②专用货车。罐车、保温车、煤车等10多种车属于专用货车，它们只能运输一种或很少几种货物。 罐车。罐车是设有圆筒形罐体，专用于装载液体、液化气体或粉状货物的车辆。 保温车。保温车的车体设有隔热材料，车内设有降温设备和加温设备。 煤车。煤车的车体与敞车相似，有固定的端墙、侧墙和供卸货用的特殊车门（如底开车门、横开车门或漏斗式车门等）。 矿石车。矿石车的车体有固定的侧墙、端墙和卸货用的特殊车门。 砂石车。砂石车又称低边车，有固定高度不足0.8 m的侧端墙，以防止过载。

长大货物车。长大货物车的车体长度在19 m以上，无墙板，载重在70 t以上。 通风车。通风车的车体与棚车相似，但侧端墙上设有百叶窗，顶棚设有通风口等通风设备，能将新鲜空气导入车内，而且能防止雨水侵入车内。 家畜车。家畜车的车体与棚车相似，设有通风设备、给水设备、押运人员乘坐空间及饲料堆放间，有的还装有饲料槽。 水泥车。水泥车的车体为圆柱形罐体，上部有用于装入水泥的舱孔，下部有漏斗式底开门。 漏斗车。漏斗车是车体上设有一个或数个带盖或不带盖的具有一定斜坡的装货斗的车辆。 集装箱车。集装箱车是车体上设有固定集装箱的设备，用于装运集装箱的车辆。 活鱼车。活鱼车是运送鱼苗及活鱼用的车辆。 毒品车。毒品车是专供运送有毒物品的车辆，如运输农药的车辆等。 ③特种货车。救援车、检衡车、发电车及除雪车等属于特种货车，可以满足特别用途。 救援车。救援车用于排除线路障碍物及修复线路故障，一般编成的救援列车中包括起重吊车、修复线路材料车、工具车和救援人员的食宿车。 检衡车。检衡车用于检定轨道衡（大型专用地秤）的性能。检衡车设有砝码或同时设有操作机器，检衡车分为30 t、40 t、50 t等类型。 发电车。发电车的车内设有动力机械驱动的发电设备，供缺电处所用电。 除雪车。除雪车主要用于清除铁道上的积雪，该车头部设有铧犁式除雪板，尾部与机车连挂，以机车为动力前进。 2.按轴数分类 为了方便对客运车辆和货运车辆的运用与管理，需要在车辆的指定部位涂打车辆标记。车辆标记是用于标明车辆配属、车种、车型、用途、编号、主要参数、方向、位置等的文字、数字和符号。为便于识别并合理使用车辆，凡我国铁路总公司所属车辆涂刷的标记，称为共同标记；因车辆设有特殊设备或有实训要求而

铁路货物运输种类

摘要：按运输条件的不同分为两种:普通货物运输和特殊货物运输，按运输速度的不同划分：按普通货物列车办理的货物运输、按快运列车办理的货物运输等。 铁路货物运输种类 (一)按运输条件的不同分为两种 1、普通货物运输:除按特殊运输条件办理的货物外的其他各种货物运输。 2、特殊货物运输 (1)阔大货物运输:包括超长货物、集重货物和超限货物,是一些长度长、重量重、体积大的货物。 (2)危险货物运输:指在铁路运输中,凡具有爆炸、易燃、毒蚀、放射性等特性,在运输、装卸和储存保管过程中,容易造成人身伤亡和财产毁损而需要特殊防护的货物。 (3)鲜活货物运输:指在铁路运输过程中需要采取制冷、加温、保温、通风、上水等特殊措施,以防止腐烂变质或死亡的货物,以及其他托运人认为须按鲜活货物运输条件办理的货物。鲜活货物分为易腐货物和活动物两大类。易腐货物主要包括肉、鱼、蛋、奶、鲜水果、鲜蔬菜、鲜活植物等;活动物主要包括禽、畜、蜜蜂、活鱼、鱼苗等。 (4)灌装货物运输:是指用铁路罐车运输的货物。 (二)按运输速度的不同划分 1、按普通货物列车办理的货物运输 2、按快运列车办理的货物运输 3、按客运速度办理的货物运输。 (三)按一批货物的重量、体积、性质、形状划分 “一批”是铁路运输货物的计数单位,铁路承运货物和计算运输费用等均以批为单位。按一批托运的货物,其托运人、收货人、发站、到站和装卸地点必须相同。 由于货物性质、运输的方式和要求不同,下列货物不能作为同一批进行运输: l易腐货物和非易腐货物; l危险货物和非危险货物; l根据货物的性质不能混装的货物; l投报运输险的货物和未投报运输险的货物; l按保价运输的货物和不按保价运输的货物; l运输条件不同的货物。 不能按一批运输的货物,在特殊情况下,如不致影响货物安全、运输组织和赔偿责任的确定,经铁路有关部门承认也可按一批运输。 1、整车运输 整车运输是指一批货物至少需要一辆货车的运输。具体地说,凡一批货物的重量,体积或形状需要以一辆或一辆以上货车装运的,均应按整车托运。 整车运输的条件: (1)货物的重量与何种。我国现有的货车以棚车、敞车、平车和罐车为主。标记载重量(简称为标重)大多50T和60T,棚车容积在100m3以上,达到这个重量或容积条件的货物,即应按整车运输。 (2)货物的性质与形状。有些货物,虽然其重量、体积不够一车,但按性质与形状需要单独使用一辆货车时,应按整车运输。 =1\*GB3①需要冷藏、保温、加温运输的货物; =2\*GB3②规定限按整车运输的危险货物; =3\*GB3③易于污染其他货物的污秽品;

铁路列车的种类及等级

铁路列车的种类及等级 列车定义： 列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。 这里所讲的车列，是指按列车编组计划、列车运行图以及各种规定、指示编挂在一起的车辆。 单机、动车及重型轨道车，虽未完全具备列车的条件、亦应按列车办理。 动车是指不依外力而依自身发动装置在线路上行驶的车辆。包括轻油动车，重油动车，线路机器等，但不包括轨道起重机， 重型轨道车是指超过22马力不能由随乘人员及时撤出线路外的轨道车。 所谓“亦应按列车办理”是指行车闭塞、接发列车程序、要求、发生事故的处理和区间被迫停车的防护以及组织列车运行和调度指挥等方面，按照列车同样办理。 一、列车的种类 为了安全高效地运送旅客和货物，按照列车的运输性质和用途，分别编成各种列车，以便在编制列车运行图，制订日常列车运行计划及进行列车运行调整时，按其轻重缓急来安排其先后顺序。列车按运输性质的分类和等级顺序如下： (一)旅客列车

为运送旅客及行李、包裹邮件而开行的列车。按其不同运输需要和旅行速度分为： 1．特快旅客列车： 2．快速列车： 3．跨局特别旅客快车：分为国际和国内的特别旅客快车。运行距离跨及两个及其以上铁路局管辖范围，运行在首都与各主要大城市。 4．管内特别旅客快车：运行在一个铁路局管辖范围内的特别旅客快车。 5．旅游列车：运行在游览胜地和大中城市之间，用于输送旅游观光旅客。 6．直通旅客快车：运行跨及两个及其以上铁路局范围内的旅客快车，主要运行在大中城市之间。 7．管内旅客快车：运行在一个铁路局范围内的旅客快车。 8．直通旅客列车：运行跨及两个及其以上铁路局管辖范围的列车。 9．管内旅客列车：运行在一个铁路局范围内的列车。 10．市郊旅客列车：运行于铁路枢纽或往返城市及其近郊的旅客列车。 (二)混合列车：为运送旅客的客车与运送货物的货车(包括空货车)分组混合编成的列车，包括货物列车中编挂乘