第三章民航运输企业会计

第三章民航运输企业会计

民航运输企业会计概述：

民航运输企业包括航空公司和机场（民用机场是指专供民用航空器起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域，包括附属建筑物、装置和设施）

主要特点

销售票证（与从事民用航空运输活动相关的凭据，包括客票及行李票、航空货运单、逾重行李票、航空邮运结算单、退票、误机、变更收费单和旅费证等用于航空运输的纸质凭证。）与承担运输往往不完全由同一个企业完成，存在大量的收入结算款项往来业务

增设了“国内票证结算”、“国际票证结算”、“航材消耗件”、“高价周转件”等科目以航线、机型等作为成本核算对象

“航材消耗件”科目：航材消耗件是指领用后一次性消耗、通常不能反复修理使用或可反复修理但价值较低的航空器材。航材消耗件可以按实际成本核算，也可以按计划成本核算。“航材消耗件”科目增加的核算：购入航材消耗件时，根据发票账单支付物资价款和运杂费、关税、增值税等，按应计入航材消耗件成本的金额，借记“材料采购”科目（如采用实际成本核算航材消耗件，则借记“1201在途材料”科目，下同），按支付或应付的金额，贷记“银行存款”、“应付账款”、“预付账款”等科目。

航材消耗件验收入库时，根据入库单，借记本科目，贷记“材料采购”科目，并同时结转材料成本差异。

已验收入库但尚未收到发票账单的，月末时暂估入账，借记本科目，贷记“应付账款─暂估应付账款”科目，下月初用红字作同样的会计分录，予以冲回。

购买“航材消耗件”获得折扣的核算：供应商对航空公司购买航材消耗件给予的现金回扣、实物回扣或记账回扣，采用计划成本核算的，作为材料成本差异处理；采用实际成本核算的，确认为当期损益，金额较大的，也可分年摊销。确认回扣时，借记“银行存款”、“其他应收款”等科目，贷记“材料成本差异”或“营业外收入”或“递延收益”等科目。收到作为回扣的实物时，借记本科目或其他存货科目，贷记“其他应收款”科目。采用计划成本核算的，还应同时结转材料成本差异

购买“航材消耗件”获得折扣的核算：按计划成本核算时：

材料成本差异贷银行存款借

现金回扣

其他应收款

记账回扣

航材消耗件

实物回扣

“航材消耗件”科目减少的核算：领用时，借记“主营业务成本”等科目，贷记本科目。采用计划成本进行航材消耗件日常核算的企业，还要贷记“材料成本差异”科目（实际成本小于计划成本的差异，用红字登记）。

维修部门退回未用的航材消耗件，用红字作相同的会计记录。

航材消耗件的修理费，直接计入当期损益。发生料、工、费等支出时，借记“主营业务成本”科目，贷记“银行存款”等科目，采用计划成本核算的，月末还应结转维修所用航材消耗件应负担的材料成本差异。

“航材消耗件”回购的核算：航空公司按照与供应商签订的销售回购协议，向供应商退回不需要航材消耗件时，借记“银行存款”、“应收账款”等科目，按航材消耗件账面余额，贷记本科目，按其差额，借记（或贷记）“材料成本差异”科目。计提存货跌价准备的，还应冲减已计提的存货跌价准备，借记“存货跌价准备”科目，贷记“管理费用”科目。按实际成本核算的，将其差额确认为当期损益，计入营业外收入或营业外支出。

对外销售航材消耗件的核算：航空公司对外销售航材消耗件，按售价，借记“银行存款”、“应收账款”等科目，按实现的营业收入，贷记“其他业务收入”科目，销售航材消耗件应负担的税金按有关规定处理；月度终了按出售航材消耗件的实际成本，借记“其他业务成本”科目，贷记本科目。采用计划成本核算的，还应结转航材消耗件应负担的材料成本差异，借记“材料成本差异”科目（实际成本小于计划成本的，用红字登记）。计提存货跌价准备的，还应冲减已计提存货跌价准备，借记“存货跌价准备”科目，贷记“管理费用”科目

航材消耗件的报废：在用报废，是指已领用的航材消耗件报废。其残料收入冲减当月主营业务成本，借记“银行存款”、“其他应收款”等科目，贷记“主营业务成本”科目。

“高价周转件”科目：本科目应设置“在库高价件”和“高价件摊销”两个明细科目。“在库高价件”明细科目核算库存高价周转件的实际成本或计划成本；“高价件摊销”明细科目核算高价周转件的领用及摊销。

企业可根据实际需要，增设“在用高价件”等明细科目，核算已领用高价周转件的实际成本或计划成本，以及高价周转件在企业内部的流动、送修等。

“高价周转件”科目增加的核算：购入高价周转件时，根据发票账单支付物资价款和运杂费、关税、增值税，按应计入高价周转件成本的金额，借记“材料采购”科目，按支付或应付的金额，贷记“银行存款”、“应付账款”、“预付账款”等科目。

高价周转件验收入库时，根据入库单，借记本科目（在库高价件），贷记“材料采购”科目，并同时结转材料成本差异。

已验收入库但尚未收到发票账单的，月末时暂估入账，借记本科目，贷记“应付账款─暂估应付账款”科目，下月初用红字作同样的会计分录，予以冲回。

购买“高价周转件”获得折扣的核算：与“航材消耗件”的核算方法相同

“高价周转件”科目减少的核算：领用高价周转件时，按实际成本或计划成本，借记本科目（高价件摊销），贷记本科目（在库高价件）。机务维修部门退回已领未用的高价周转件，用红字作相同的会计分录。

采用计划成本进行高价周转件日常核算的企业，日常领用高价周转件均按计划成本记账，月度终了，按照本月摊销各种高价周转件的计划成本，计算应负担的成本差异，借记“主营业务成本”科目，贷记“材料成本差异”科目（实际成本小于计划成本的差异，用红字登记）。“高价周转件”科目减少的核算：高价周转件维修时，发生料、工、费支出，借记“主营业务成本”科目，贷记“航材消耗件”、“银行存款”等科目。采用计划成本核算的企业，月末还应结转维修所用器材应负担的材料成本差异。因适航及服务通告、取消合格证等原因对高价周转件进行加工、改装，如高价周转件功能提高，应增加其账面价值，借记本科目，贷记“银行存款”等科目。如高价周转件功能没有变化，则视同修理，直接计入当期损益。“高价周转件”回购的核算：航空公司按照与供应商签订的销售回购协议，向供应商退回不需用高价周转件。如高价周转件价值已摊销完毕，按协议价款，借记“银行存款”、“应收账款”等科目，贷记“主营业务成本”科目。同时，按高价周转件全价，借记本科目（高价件摊销），贷记本科目（在库高价件）。如高价周转件价值尚未摊销完毕，按协议价款，借记“银行存款”、“应收账款”等科目，按已摊销部分，借记本科目（高价件摊销），按高价周转件全价，贷记本科目（在库高价件），按其差额，借记“营业外支出”科目或贷记“主营业务成本”科目。金额较大的，也可借记“长期待摊费用”科目或贷记“递延收益”科目，按一

定期限摊销，最长不超过全新高价周转件摊销年限。已计提存货跌价准备的，还应冲减已计提的存货跌价准备，借记“存货跌价准备”科目，贷记“管理费用”科目。如果采用计划成本进行高价周转件日常核算，还应同时结转材料成本差异。

对外销售高价周转件的处理：销售未领用高价周转件时，按售价，借记“银行存款”、“应收账款”等科目，按实现的营业收入，贷记“其他业务收入”科目，销售高价周转件应负担的税金按有关规定处理。按高价周转件已摊销部分，借记本科目（高价件摊销），按高价周转件全价，贷记本科目（在库高价件），按其差额，借记“其他业务支出”科目。

销售已领用高价周转件时，按售价，借记“银行存款”、“应收账款”等科目，按实现的营业收入，贷记“其他业务收入”科目，销售高价周转件应负担的税金按有关规定处理。按高价周转件未摊销部分，借记“其他业务支出”科目，贷记本科目（高价件摊销）。

以上销售高价周转件，如按计划成本核算的，还应同时结转高价周转件未摊销部分应负担的材料成本差异。计提存货跌价准备的，还应冲减已计提的存货跌价准备，借记“存货跌价准备”科目，贷记“管理费用”科目。

高价周转件的报废与盘点的核算：与“航材消耗件”的核算方法相同

出租、出借高价周转件的处理：出租、出借的高价周转件应在备查簿进行登记，按协议确认租金收入时，借记“应收账款”、“银行存款”等科目，贷记“其他业务收入”科目。租入高价周转件应支付的租金，借记“主营业务成本”科目，贷记“银行存款”等科目。

购买航空器材给予回扣的核算：采用计划成本核算的，作为材料成本差异处理。确认回扣时，借记“银行存款”、“其他应收款”等科目，贷记本科目。收到作为回扣的实物时，借记“航材消耗件”、“高价周转件”等科目。贷记“其他应收款”科目，采用计划成本核算的，还应同时结转材料成本差异。

因航空器材质量等原因索赔，供应商给予的回扣，如无法准确对应已入账的航材价值，则记入“材料成本差异”科目，确认时，借记“银行存款”、“其他应收款”等科目，贷记本科目。

因购买航材或索赔所得到的供应商回扣款计入本科目后，随材料采购成本差异一并按月分摊。

票证所属航空公司的核算：销售（含通过代理人销售）旅客、货物、邮件、逾重行李票证，办理退票、误机、变更及旅费证等取得销售收入，借记“银行存款”、“现金”、“应收账款”等科目，按规定比例支付销售单位的代理销售手续费，借记“销售费用”科目，按票证全额贷记本科目

组织包机的核算：按包机协议或合同金额，借记“银行存款”、“现金”、“应收账款”等科目，按规定比例支付销售单位的代理销售手续费，借记“销售费用”科目，按票证全额，贷记本科目。

“国内票证结算”科目：本科目核算航空公司使用国内航空运输凭证（以下简称“国内票证”）销售的旅客、货物、邮件、逾重行李，办理退票、误机、变更以及组织包机运输后，取得的待结算国内票证结算款项。

本科目专用于国内票证结算，应付其他单位的其他款项，在“应付账款”、“其他应付款”科目核算。

换开本企业票证的核算方法：航空公司根据外航票证（包括客票、旅费证等）换开本企业票证时，借记“应收账款”科目，贷记本科目。

票证所属航空公司办理退票的核算：票证所属航空公司为旅客办理退票时，以退票全额冲减票证结算科目，借记本科目，按规定收取的退票费，贷记“主营业务收入”科目，按实际支付给旅客的票款，贷记“银行存款”、“现金”等科目。

非票证所属航空公司办理退票的核算：凭客票旅客联、乘机联以及退票、误机、变更收费单

等向票证所属航空公司开账结算，按垫付票款金额与应收代理手续费合计额，借记“应收账款”科目，按退票费一定比例收取的代理退票手续费，贷记“主营业务收入”科目，按实际支付给旅客的票款，贷记“银行存款”、“现金”等科目；

收到该款项时，借记“银行存款”科目，贷记“应收账款”科目。票证所属航空公司收到退票经办单位开账结算，经审核无误后付款，按所退票全额，借记本科目，按向旅客收取的退票费，贷记“主营业务收入”科目，按支付给经办单位的手续费，借记“销售费用”科目，按其差额，贷记“银行存款”、“现金”、“应付账款”等科目

客票遗失的核算：旅客遗失定期客票，原票证所属航空公司补开原定航班新客票的，由商务部门在补开客票上注明，不做账务处理；

非原票证所属航空公司补开客票的，凭原票证所属航空公司的补开证明向其开账结算，借记“应收账款”科目，贷记本科目；原票证所属航空公司收到开账结算，审核无误后付款，借记本科目，贷记“银行存款”科目。

“国际票证结算”科目：票证所属航空公司销售（含通过代理人销售）旅客、货物、邮件、逾重行李票证，办理退票、误机、变更及旅费证等取得销售收入，借记“银行存款”、“现金”、“应收账款”等科目，按规定比例支付销售单位的代理销售手续费，借记“销售费用”科目，按票证全额，贷记本科目

“国际票证结算”科目：组织包机的航空公司，按包机协议或合同金额，借记“银行存款”、“现金”、“应收账款”等科目，按规定比例支付销售单位的代理销售手续费，借记“销售费用”科目，按票证全额，贷记本科目。

“国际票证结算”科目：航空公司根据外航票证（包括客票、旅费证等）换开本企业票证时，借记“应收账款”科目，贷记本科目。票证所属航空公司为旅客办理退票时，按退票全额，借记本科目，按规定收取的退票费，贷记“主营业务收入”科目，按实际支付给旅客的票款，贷记“银行存款”、“现金”等科目。

非票证所属航空公司为旅客办理退票时，凭客票旅客联、乘机联以及退票、误机、变更收费单等向票证所属航空公司开账结算，按垫付票款金额与应收代理手续费合计额，借记“应收账款”科目，按退票费一定比例收取的代理退票手续费，贷记“主营业务收入”科目，按实际支付给旅客的票款，贷记“银行存款”、“现金”等科目；收到该款项时，借记“银行存款”科目，贷记“应收账款”科目。票证所属航空公司收到退票经办单位开账结算，经审核无误后付款，按所退票全额，借记本科目，按向旅客收取的退票费，贷记“主营业务收入”科目，按支付给经办单位的代理退票手续费，借记“营业费用”科目，按差额，贷记“银行存款”、“现金”、“应付账款”等科目。

旅客遗失定期客票的核算：原票证所属航空公司补开原定航班新客票的，由商务部门在补开客票上注明，不做账务处理；

非原票证所属航空公司补开客票的，凭原票证所属航空公司的补开证明向其开账结算，借记“应收账款”科目，贷记本科目；原票证所属航空公司收到开账结算，审核无误后付款，借记本科目，贷记“银行存款”科目。

旅费证的核算：航空公司为旅客填开指定用途或非指定用途的旅费证，收到旅客支付的款项，借记“银行存款”、“库存现金”科目，贷记本科目（旅费证）。

旅客凭旅费证换开运输票证时，由收款航空公司直接办理的，借记本科目（旅费证），贷记本科目、“国内票证结算”科目；由非收款航空公司办理的，收款航空公司应及时发出预付票款通知，借记本科目（旅费证），贷记“应付账款”、“银行存款”等科目；经办航空公司根据收到的预付票款通知向收款航空公司开账结算，借记“应收账款”科目，按规定应支付的代理手续费，借记“销售费用”科目，按票证全额，贷记本科目、“国内票证结算”科目。旅客凭旅费证用作其他用途时，收款航空公司收到受理单位开具的账单，借记本科目（旅费

证），贷记“应付账款”、“银行存款”等科目。

航空公司因舱位、航程变更，为旅客填开旅费证收取或退还价差。收取价差时，借记“银行存款”、“现金”科目，贷记本科目（旅费证）科目；退还价差时，借记“主营业务收入”科目，贷记本科目（旅费证）。

货物运费到付的核算：货物运费到付分为出港到付和进港到付两种。运费到付采取咬尾式结算办法，即由最后一家承运人向货主收取全程运费和其他相关费用，共同运输的其他承运航空公司负责向后续承运公司收取本公司承运运费和前段承运公司的运费及其他相关费用

货物运费进港到付的核算：航空公司作为进港到付的最后一家承运人时，收取货主交纳的全程运费和其他相关费用，借记“银行存款”等科目，贷记本科目，同时确认本公司应计承运收入，借记本科目，贷记“主营业务收入”、“其他业务收入”科目（到付手续费和其他费用）。前段承运航空公司向本公司开账结算时，借记本科目，贷记“银行存款”、“应付账款”等科目

货物运费出港到付的核算：航空公司作为出港到付的第一承运人时，向后续承运航空公司开账结算本公司承运收入，借记“银行存款”、“应收账款”科目，贷记“主营业务收入”、“其他业务收入”科目（到付手续费和其他费用）。

中间承运人货物运费到付的核算：航空公司作为进港、出港到付的中间承运人，向后续承运航空公司开账收取本公司承运收入和前段承运航空公司承运收入时，借记“银行存款”、“应收账款”科目，按本公司应计承运收入，贷记“主营业务收入”、“其他业务收入”科目，代收应付前段承运航空公司的承运收入，贷记本科目。

其他应交款”科目：本科目核算航空公司应交纳的民航发展基金。

航空公司按规定计提民航发展基金时，借记“主营业务成本—民航发展基金”科目，贷记本科目。上交时，借记本科目，贷记“银行存款”科目。

“其他应付款”科目：本科目核算企业应付、暂收其他单位或个人的款项。BSP（BSP（Billing and Settlement Plan）即“开帐和结算计划”，它是为连接航空公司和其销售代理人而设立的一种标准化体系，为航空公司及其销售代理人提供航空运输的销售管理及结算的简捷途径。

）业务经济担保单位收取的保证金也在本科目核算。

BSP业务经济担保单位（以下简称“BSP担保单位”）收取的保证金，借记“银行存款”科目，贷记本科目。退、减保证金时，做相反分录。

代理人发生违约，BSP担保单位根据《保证协议》进行赔付时，如赔付金额低于存入保证金，借记本科目，贷记“银行存款”科目；如赔付金额高于存入保证金，按存入保证金，借记本科目，按赔付金额，贷记“银行存款”科目，按赔付差额，借记“其他应收款”科目，继续向违约代理人追讨，并可按规定提取坏账准备。

BSP担保单位通过法律手段追索因代理人违约造成的赔付损失，按实际追回金额，借记“银行存款”科目，按应追索数与实际追回数的差额，借记“管理费用”科目（已计提坏账准备的，应首先冲减“坏账准备”科目，其余额记入“管理费用”科目），贷记“其他应收款”科目。诉讼过程中发生的律师费、诉讼费等，确认为当期损益，借记“管理费用”科目，贷记“银行存款”等科目。

“主营业务收入”科目：本科目核算航空公司承运旅客、货物、邮件、逾重行李、执行专包机，机场提供飞机起降、航路保障和地面服务等日常生产经营活动中所产生的收入。

本科目设置如下二级明细科目：运输收入；通用航空收入；机场服务收入；代理售票手续费收入；代理退票手续费收入（含变更、误机）；其他收入。

航空公司运输收入的核算：航空公司在国内航线（包括国际航线国内段，不包括港澳台航线）承运的旅客、货物、邮件、逾重行李，属于本公司的票证，转入本公司收入，借记“国内票

证结算”或“国际票证结算”科目，贷记本科目；属于其他公司的票证，按规定应支付的代理销售手续费和代理结算手续费，借记“销售费用”科目，按其净额，借记“应收账款”科目，按票证全额，贷记本科目。收到该款项时，借记“银行存款”科目，贷记“应收账款”科目。

航空公司在国内航线承运完成的包机收入，由本公司自行组织的，借记“国内票证结算”科目，贷记本科目；由其他单位组织的，按规定应支付的代理销售手续费，借记“销售费用”科目，按其净额，借记“应收账款”科目，按票证全额，贷记本科目。收到该款项时，借记“银行存款”科目，贷记“应收账款”科目。

航空公司在国际、港澳航线上（不包括国际航线国内段）承运的旅客、货物、邮件、逾重行李，根据承运航线适用的运价（或比例分摊）计算的收入，属于本公司的票证，转入本公司收入，借记“国际票证结算”科目，贷记本科目；

属于其他公司（包括外航）的票证，按规定应支付的代理销售手续费和代理结算手续费，借记“销售费用”科目，按其净额，借记“应收账款”科目，按票证全额，贷记本科目。收到该款项时，借记“银行存款”科目，贷记“应收账款”科目

航空公司在国际航线上承运完成的包机收入，由本公司自行组织的，借记“国际票证结算”科目，贷记本科目；由其他单位组织的，按规定应支付的代理销售手续费，借记“销售费用”科目，按其净额，借记“应收账款”科目，按票证全额，贷记本科目。收到该款项时，借记“银行存款”科目，贷记“应收账款”科目。

票证所属航空公司或航空邮运运费清算单位收到承运航空公司开账结算时，借记“国内票证结算”、“国际票证结算”、“应付账款”科目，按规定应收取的代理销售手续费或代理清算手续费，贷记本科目、“其他业务收入”科目，按其净额，贷记“银行存款”科目。

运输票证为航空公司代理单位销售的，票证所属航空公司计算收取的代理销售手续费，应冲减当期销售费用，借记“国内票证结算”、“国际票证结算”科目，贷记“销售费用”科目，按其净额，贷记“银行存款”科目。

执行专机任务的航空公司，根据“专机执行任务通知书”，按规定标准填开“专机收费通知单”，向使用单位收取专机费用。开账结算时，借记“应收账款”科目，贷记本科目；收到使用单位支付的款项时，借记“银行存款”科目，贷记“应收账款”科目。

旅客要求在中途站退票，中途站商务部门凭旅客签证的退款单、客票旅客联及有关情况证明向原航班承运航空公司开账结算，原承运航空公司审核无误后付款，按所退票证全额扣除向旅客收取的退票费后的余额，借记本科目，按支付经办单位的手续费，借记“销售费用”科目，按实际支付旅客的票款，贷记“银行存款”、“应付账款”等科目。

销售代理单位代理航空公司发售旅客、货物、邮件、逾重行李票证，组织包机运输，取得营业收入时，借记“银行存款”、“现金”等科目，按规定收取的代理销售手续费，贷记本科目、“其他业务收入”科目，按其净额，贷记“应付账款”科目；向航空公司汇付销售款时，借记“应付账款”科目，贷记“银行存款”科目。

航空公司及其代理人为旅客办理误机、变更手续时，按规定向旅客开据“退票、误机、变更收费单”，收取一定金额的误机、变更费用。

由票证所属航空公司办理上述事宜的，按误机、变更费用收取一定金额的代理手续费，其余部分汇付变更前的承运航空公司，收取代理手续费时，按“退票、误机、变更收费单”上列明的收费金额，借记“银行存款”，“库存现金”科目，贷记“国内票证结算”科目；支付时，借记“国内票证结算”科目，按收取的代理手续费，贷记本科目，按净额，贷记“银行存款”科目。

由代理人办理上述事宜的，代理人可按误机、变更费用收取一定金额的代理手续费，其余部分汇付票证所属航空公司，由票证所属航空公司汇付变更前的承运航空公司。变更前的承运

航空公司收到票证所属航空公司汇付的误机、变更费时，按实际收到的金额，借记“银行存款”、“现金”科目，按向代理人支付的代理手续费，借记“销售费用”科目，按“退票、误机、变更收费单”列明的收费金额，贷记本科目。

中断飞行。飞机因故在中途站中断飞行，改由其他航空公司航班继续完成运输任务，由中途站填写“中断舱单”和“货（邮）运代单”向原承运航空公司开账结算，借记“应收账款”科目，贷记本科目和“其他业务收入”（声明价值附加费）科目。原承运航空公司收到后续承运航空公司开账结算，审核无误后付款，借记本科目、“其他业务收入”科目，贷记“银行存款”、“应付账款”科目

航线联营。进行航线联营的航空公司按照所签协议分配并调整通过票证结算已确认的运输收入，如分成收入大于待分配联营收入的，借记“应收账款”科目，贷记本科目，如分成收入小于待分配联营收入的，借记本科目，贷记“应付账款”科目。

航空公司因在运营航线上投入的运力未达到协议标准，由其他航空公司支付的航线补偿收入，借记“银行存款”科目，贷记本科目。

航空公司之间根据运营需要相互租用飞机。租入飞机的航空公司所取得的运输收入，记入本科目，票证结算、收入确认会计处理同正常业务的会计处理。

“其他业务收入”科目：本科目核算企业除主营业务收入以外的其他业务收入。包括：行李、货物、邮件的声明价值附加费

航空公司出租飞机的租金收入

航空公司的航线补偿收入，

“其他业务收入—声明价值附加费科目”：行李、货物、邮件的声明价值附加费由承运航空公司全额收取，不计算代理手续费。

行李声明价值附加费由本公司销售并承运的，借记“国内票证结算”、“国际票证结算”科目，贷记本科目；出现赔偿时，在“其他业务成本”科目核算。由本公司承运、其他公司销售的，承运航空公司，借记“银行存款”、“应收账款”科目，贷记本科目，票证所属航空公司，借记“国内票证结算”、“国际票证结算”科目，贷记“银行存款”、“应付账款”科目。

货物声明价值附加费的核算与行李一致。当货物运输涉及两个以上（含两个）承运人时，声明价值附加费按规定办法进行分摊。

邮件声明价值附加费由收运单位全额汇付清算机构，由清算机构按规定办法在各承运人间进行分摊。承运航空公司根据“航空邮运结算单”向清算机构开账结算时，按规定应支付的代理清算手续费，借记“销售费用”科目，按其净额，借记“银行存款”、“应收账款”科目，按邮件声明价值附加费的全额，贷记本科目。出现赔偿时，在“其他业务成本”科目核算。“其他业务收入”科目：航空公司之间根据运营需要相互租用飞机，出租航空公司按照合同计算收取的租金收入，借记“银行存款”、“应收账款”等科目，贷记本科目

航空公司拥有航线运营资格但没有实际运营的，收到其他航空公司按照协议支付的航线补偿收入，借记“银行存款”科目，贷记本科目。

“其他业务成本”科目：本科目核算企业除主营业务成本以外的其他销售或其他业务所发生的成本、费用和相关税金及附加等。

航空公司之间根据运营需要相互租用飞机，出租航空公司计提、支付与出租飞机（如为湿租，则包括机组人员）有关的成本费用时，借记本科目、“管理费用”等科目，贷记“银行存款”、“应付工资”等科目；租金收入应交纳的流转税金，借记本科目，贷记“应交税费”科目。航空公司收取行李、货物、邮件声明价值附加费，如出现赔偿，借记本科目，贷记“银行存款”科目。

中国航空运输业PEST分析

中国航空运输的PEST分析 一、中国航空运输业的政治环境 (一)国内航空运输市场的进入管制正逐步放松 多年来,严格的进入管制成为制约中国航空运输业进一步发展的瓶颈。随着经济体制改革的深化,中国民航局终于在2004 年向非国有资本开启了航空运输市场的大门。2004 年中国民航局先后批准鹰联、春秋和奥凯三家民营航空公司筹建。2005 年国家相继出台《公共航空运输企业经营许可规定》和《国内投资民用航空业规定(试行) 》,大幅度地开放从航线到航权的广泛领域。2005 年3 月11 日,奥凯航空正式运营,标志着民营航空公司真正进入中国航空运输市场,同时也意味着中国航空运输业迈出了向多元化投资主体和竞争性市场转变的第一步。虽然在2007 年8 月15 日,中国民航局又发出《关于调控航班总量、航空运输市场准入和运力增长的通知》,明确表示2010 年之前暂停受理设立新航空公司的申请,并对设立新航空公司增加了更加严格的审批条件,但这只是针对当前航空运输市场出现的问题进行进一步规范之举,并非重新关上航空运输市场的大门。 (二) 国际航空运输市场加速开放 2004 年7 月24 日,中国和美国签订了具有里程碑意义的《中美航空协定》。这是中国民航历史上首次大规模地开放航空市场,也为中国航空公司进入世界航空市场奠定了坚实的基础。2007 年5 月,第二次中美战略经济对话进一步扩大了两国航空运输市场的开放范围,预示着中国正积极参与全球航空运输自由化。全球航空运输自由化可以从两个方面给中国航空运输企业带来正面影响。一方面,国外市场对中国开放,预示着中国航空运输企业可以进入国际航空运输市场,进一步拓展其生存空间;另一方面,中国市场对外资开放,可以打破航油、航材、维修、订票等领域的垄断,同时,通过与国外航空公司建立战略联盟,中国航空运输企业可以引进国际先进的管理模式、不断提高运营效率。 (三)航空运输价格管制进一步放松 2004 年4 月20 日开始实施的《民航国内航空运输价格改革方案》,允许国内航线票价在基准价(每人公里0175 元) 基础上上浮不超过25 %、下浮不超过45 % ,对价格管制进行了一定的松动;同时对垄断订价行为实行限制。这一价格管制政策的实施,使中国航空运输业进入有史以来最为宽松的价格政策时期,对国内航空公司的发展意义重大。 (四)机场收费改革正稳步推进 2007 年12 月28 日中国民航总局和国家发改委联合下发《民用机场收费改革方案》和《民用机场收费改革实施方案》,并于2008 年3 月1 日起实施。通过划分机场收费类别、统一机场收费项目、改革机场收费管理方式,调整机场收费结构,完善机场收费体系,进一步发挥市场配置资源的基础性作用;调动机场和航空公司的积极性,理顺机场与航空公司、空管部门之间的利益关系,促进行业协调发展。 二、中国航空运输业的经济环境 (一) 中国航空运输市场前景预测 中国经济的持续高速发展和经济全球化的不断深化,给国内航空运输市场带来了深刻的变化。 据统计,2008 年中国航空运输业完成客运周转量288218亿人·公里,完成货运周转量11916 亿吨·公里,按国际通行的统计口径折算,共完成客货运总周转量

航空运输地理复习答案

航空运输地理复习答案 Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】

航空运输地理期末复习资料 一、单项选择题 1、航空运输地理是一门新兴的学科，是庞大的地理科学体系中的一个小小分支。与其构成交通运输地理学的部门学科体系的其他运输地理学分支是 [ D ] A、公路 B、水运和管道 C、铁路 D、以上都是 2、我们看到的太阳，是太阳表面的大气层，它从里到外分为 [ A ] A、光球层、色球层、日冕层 B、光球层、日冕层、色球层 C、色球层、光球层、日冕层 D、日冕层、光球层、色球层 3、光球表面有一些暗色斑点，称 [ D ] A、耀斑 B、臭氧层 C、日珥 D、太阳黑子 4、安排航班的考虑因素之一是 [ B ] A、昼夜更替 B、四季更替 C、时差 D、地转偏向 5、地球相对于太阳自转一周的时间为24小时，称为一个 [ A ] A、太阳日 B、恒星日 C、行星日 D、卫星日 6、LST指的是 [ A ]

A、当地标准时 B、标准时差 C、夏令时 D、格林威治时 7、世界各国所参照的标准时刻系统是 [ D ] A、当地标准时 B、标准时差 C、夏令时 D、格林威治时 8、一天当中最高气温出现在 [ C ] A、12点前后 B、13点前后 C、14点前后 D、15点前后 9、降水的类型有 [ D ] A、锋面雨 B、地形雨 C、对流雨 D、以上都是 10、代表的降水的类型是 [ A ] A、锋面雨 B、地形雨 C、对流雨 D、气旋雨 11、直接影响飞机起降，其带来的沙尘暴、扬沙可造成能见度低的天气是 [ b ] A、低空风切变 B、地面大风 C、低能见度 D、降水 12、考虑到目前的飞行密度及技术因素，高空飞行层在 [ B ]

交通运输会计科目

交通运输会计科目 【篇一：道路运输企业会计科目】 为正确核算营运成本，需设置以下几个成本费用科目： 1．“运输支出”科目 该科目属于损益类科目，核算沿海、内河、远洋和汽车运输企业经 营货物运输业务和旅客运输业务所发生的各项费用支出。借方登记 企业经营运输业务发生的成本费用，贷方登记期末转入“本年利润” 账户的运输支出，结转后该账户无余额。本科目一般按运输工具类型，或单车、单船设置明细账进行明细核算。明细账内分别按车辆 费用及其具体项目（如工资、福利费、燃料、折旧费、养路费等） 和营运间接费用进行明细账核算。 2．“装卸支出”科目 该科目核算海、河港口企业和汽车运输企业经营装卸业务所发生的 各项费用支出。该科目一般按专业区域或货种和规定的成本项目设 置明细账。 3．“堆存支出”科目 该科目核算企业经营仓库和堆场业务所发生的费用支出。该科目一 般按装卸作业区、仓库、堆场种类设置明细账，进行明细分类核算。 4．“代理业务支出”科目 该科目核算企业经营各种代理业务所发生的各项费用，该科目按代 理业务种类和规定的成本项目，设置明细账，进行明细分类核算。 5．“营运间接费用”科目 该科目属于成本类账户。核算企业在营运过程中所发生的不能直接 计入成本核算对象的各种间接费用（不包括企业管理费用）。如车站、车队为组织车辆运营所发生的费用。借方登记实际发生的营运 间接费用，贷方登记“银行存款”“原材料”“应付职工薪酬”“累计折旧”等账户。月终按一定分配标准转出当月归集的营运间接费用，分配 转入的“运输支出”、“装卸支出”、“堆存支出”、“代理业务支出”、“其他业务支出”、“辅助营运费用”等科目的数额，该科目分配后无 余额。该科目相当于工业企业的“制造费用”科目。 6．“辅助营运费用”科目 该科目核算运输港口企业发生的辅助船舶费用和企业辅助生产部门 生产产品和供应劳务所发生的辅助生产费用，包括工资、福利费支出、燃料、折旧费用、劳动保护费、事故损失等等。借方登记辅助

中国航空公司排名2010

第一中国南方航空股份有限公司 世界三大联盟-天合联盟成员 客运输量世界排名：13 中国内地三星航空 客月运输总量581.48（万人次） 代码：CZ 总部：广州 机队规模：约400架 主要机型：B777、B747、B757、B737/A330/A321/A320/A319/A300第二中国东方航空股份有限公司 中国四大航空之一 中国内地三星航空 月客运输总量492.65（万人次） 代码：MU

总部：上海 机队规模：约330架 主要机型：B777、B767、B737/A330、A320、A319 第三中国国际航空股份有限公司 世界最大联盟-星空联盟成员 中国唯一挂国旗航空公司 主要运营中国至世界各地主要航线 中国内地三星航空 客月运输总量435.07（万人次） 代码：CA 总部：北京 机队规模：约256架 主要机型：B777、B767、B757、B747、B737/A340、A330、A321、A320、A319

第四海南航空股份有限公司 中国第四大航空公司 中国内地首家四星级航空公司，成为中国评级最高的航空公司中国地区最佳航空 月客运输总量171.18（万人次） 代码：HU 总部：海口 机队规模：约200架 主要机型：B767、B737/A340、A330 第五深圳航空有限责任公司 股东为中国国际航空股份有限公司 月客运输总量159.95（万人次） 代码：ZH 总部：深圳

机队规模：约150架 主要机型：B737、A320、A319 第六厦门航空有限公司 中国大陆首家按企业化运作的航空公 月客运输总量130.06（万人次） 代码:MF 总部：厦门 机队规模：约60架 主要机型：B757、B737 第七上海航空股份有限公司 世界最大联盟-星空联盟成员 中国国内第一家多元投资商业化运营的航空公司

运输(交通)企业会计制度

运输（交通）企业会计制度 [93]财会字第01号 1993年1月15日财政部发布 目录 一、总说明 二、会计科目 （一）会计科目表 （二）会计科目使用说明 三、会计报表 （一）会计报表种类和格式 （二）会计报表编制说明 附录：主要会计事项分录举例 一、总说明 （一）为了贯彻执行《企业会计准则》，规范交通运输企业的会计核算，特制定本制度。 （二）本制度适用于设在中华人民共和国境内的所有交通运输企业、包括从事远洋、沿海、内河、公路运输企业，海河港口，仓储企业，外轮代理企业，以及城市公共汽（电）车、出租汽车、轮渡、地铁等企业。 （三）企业应按本制度的规定，设置和使用会计科目。在不影响会计核算要求和会计报表指标汇总，以及对外提供统一的会计报表的前提下，可以根据实际情况自行增设、减少或合并某些会计科目。 本制度统一规定会计科目的编号，以便于编制会计凭证，登记账簿，查阅账目，实行会计电算化。各企业不要随意改变或打乱重编。在某些会计科目之间留有空号，供增设会计科目之用。 企业在填制会计凭证、登记账簿时，应填制会计科目的名称，或者同时填列会计科目的名称和编号，不应只填科目编号，不填科目名称。 （四）企业向外报送的会计报表的具体格式和编制说明，由本制度规定；企业内部管理需要的会计报表由企业自行规定。 企业会计报表应按月或按年报送当地财税机关、开户银行、主管部门。国有企业的年度会计报表同时报送同级国有资产管理部门。

月份会计报表应于月份终了后6天内报出；年度会计报表应于年度终了后35天内报出。法律、法规另有规定者从其规定。 会计报表的填列以人民币“元”为金额单位，“元”以下填至“分”。 向外报出的会计报表应依次编定页数，加具封面，装订成册，加盖公章。封面上应注明：企业名称、地址、开业年份、报表所属年度、月份、送出日期等，并由企业领导、总会计师（或代行总会计师职权的人员）和会计主管人员签名或盖章。 企业对外投资如占被投资企业资本总额半数以上，或者实质上拥有被投资企业控制权的，应当编制合并会计报表。特殊行业的企业不宜合并的，可不予合并，但应当将其会计报表一并报送。 （五）本制度由中华人民共和国财政部负责解释，需要变更时，由财政部修订。 （六）本制度自1993年7月1日起执行。 二、会计科目 （一）会计科目表 会计科目表 －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 顺序号｜编号｜名称 －－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－－－－－ ｜｜一、资产表 １｜１０１｜现金 ２｜１０２｜银行存款 ３｜１０９｜其他货币资金 ４｜１１１｜短期投资 ５｜１１２｜应收票据 ６｜１１３｜应收帐款 ７｜１１４｜坏帐准备 ８｜１１５｜预付帐款 ９｜１１９｜其他应收款 １０｜１２１｜材料采购 １１｜１２４｜材料 １２｜１２５｜燃料 １３｜１２６｜轮胎 １４｜１２９｜低值易耗品 １５｜１３１｜材料成本差异 －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 顺序号｜编号｜名称 －－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－－－－－ １６｜１３３｜委托加工材料 １７｜１３９｜待摊费用

以中国航空集团为例研究航空运输企业社会责任

一、研究航空运输企业社会责任的背景 20世纪末, 企业社会责任思想传入我国。近年来,随着我国改革开放的不断深入, 经济社会中存在的诸多矛盾不断显现。我国政府提出构建社会主义和谐社会战略, 要促进经济、社会、环境和谐发展。在此背景下,企业社会责任在我国受到社会各界越来越多的关注, 相关学术成果、社会讨论和企业实践活动明显增加。当前,企业社会观念已经成为企业一种新观念, 企业承担社会责任也已经成为一种社会潮流航空企业作为我国综合运输体系的重要组成部分, 对经济及社会的发展都有着很大的影响, 航空企业应当承担起其社会责任, 为和谐社会建设作出贡献。 （一）是建设民航强国的客观要求 中国现在已经是民航大国，运输总周转量已经位居世界第二位。很大程度上讲，航空公司的竞争力决定着全行业的整体竞争力，也决定着一国民航业的国际地位。加强航空运输企业的社会责任研究与建设，是塑造强航空公司的关键。 （二）是建设社会主义和谐社会的需要 中共十六届三中、四中全会站在马克思主义唯物史观的高度，提出了建设社会主义和谐社会的目标。坚持“以人为本” ，以科学的发展观为指导构建和谐社会已成为人们的共识。建设社会主义和谐社会的重要战略决策，明确提出建设社会主义和谐社会的基本愿景，成为今后全社会各行各业的行动纲领。按照此愿景，民用航空局作出了重要部署，提出了建设和谐民航的发展要求。民航业作为窗口型的服务性行业，在建设和谐社会、和谐民航的社会工程中责任重大，需要民航全体员工的共同努力。企业自觉履行社会责任，有利于和谐社会的构建。 （三）是我国航空运输企业生存和发展的必然要求 航空运输企业，作为从事运送客货业务的主体，它的企业行为效果具有影响面大、传播面广的基本特点，其社会责任履行的好坏都会引起比较大的社会关注。目前，我国民航正处于快速发展的阶段，经济增长推动了社会对民航运输的需求，这为航空运输企业提供了难得的机遇。但同时，民航运输领域的竞争日益激烈，航空运输企业所面临的竞争压力不断增加，航空运输企业只有加强自身履行社会责任能力建设，积极地尽己所能地回报社会，才能够树立良好的企业形象，为自身的生存和发展赢得空间。 （四）是应对航空运输业国际化竞争的客观需要 航空运输业是一个服务性行业，具有较强国际化色彩的行业，在航空自由化浪潮的推动下，行业内的竞争日趋激烈。这一特点决定了我国航空运输企业非常严峻的生存环境，因为它们要同时面对多重的竞争压力，在这样的背景下，如何找准自身的市场定位，通过社会责任的履行来增强自身的社会认同，扩大生存空间，这是航空运输企业所必须思考的问题。随着中国民航不断开放，中国的航空运输市场面临着日益激烈的竞争，国外航空运输巨头更是以咄咄逼人的姿态进入中国航空运输市场，使得本已竞争激烈的国内市场更加白热化。同时，我国航空运输企业要走向国际化，就得对其各方面的要求就更高。SA （Social Accountability 8000）、ISO14000 等国际社会责任标准体系的约束，已经成为我国企业从事国际贸易活动，进行国际化经营的一大壁垒。这对我国航空运输企业而言，无疑是一个挑战。因此，必须加强对我国航空运输企业社会责任的研究，以便更好地做出应对。 二、以中国航空集团为例航空运输企业社会责任的特点 中国航空集团公司以中国国际航空公司为主体，联合中国航空总公司和中国西南航空公司组建而成，是中央直属的特大型国有航空运输集团公司，国航是中国唯一载国旗飞行的民用航空公司以及世界最大的航空联盟——星空联盟成员、2008年北京奥运会航空客运合作伙伴，具有国内航空公司第一的品牌价值（世界品牌实验室2013年评测为765.68亿元），在航空客运、货运及相关服务诸方面，均处于国内领先地位。故以中国航空集团为例研究航空企业的社会责任具有典型的代表性。 12月19日，中国航空集团公司正式公开发布首份社会责任报告《中国航空集团公司社会责任报告2003-2010》。报告围绕“保障安全第一”、“创造品质服务”、“共创经济繁荣”、“推进绿色发展”、“打造卓越团队”、“贡献社会祥和”六大关键责任议题，叙述了中航集团在自身发展的同时，不断深化对企业责任的理

航空运输地理复习资料答案

航空运输地理期末复习资料 一、单项选择题 1、航空运输地理是一门新兴的学科，是庞大的地理科学体系中的一个小小分支。与其构成交通运输地理学的部门学科体系的其他运输地理学分支是[ D ] A、公路B、水运和管道 C、铁路 D、以上都是 2、我们看到的太阳，是太阳表面的大气层，它从里到外分为[ A ] A、光球层、色球层、日冕层 B、光球层、日冕层、色球层 C、色球层、光球层、日冕层 D、日冕层、光球层、色球层 3、光球表面有一些暗色斑点，称[ D ] A、耀斑 B、臭氧层 C、日珥 D、太阳黑子 4、安排航班的考虑因素之一是[ B ] A、昼夜更替 B、四季更替 C、时差 D、地转偏向 5、地球相对于太阳自转一周的时间为24小时，称为一个[ A ] A、太阳日 B、恒星日 C、行星日 D、卫星日 6、LST指的是[ A ] A、当地标准时 B、标准时差 C、夏令时 D、格林威治时 7、世界各国所参照的标准时刻系统是[ D ] A、当地标准时 B、标准时差 C、夏令时 D、格林威治时 8、一天当中最高气温出现在[ C ] A、12点前后 B、13点前后 C、14点前后 D、15点前后 9、降水的类型有[ D ] A、锋面雨 B、地形雨 C、对流雨 D、以上都是 10、代表的降水的类型是[ A ] A、锋面雨 B、地形雨 C、对流雨 D、气旋雨 11、直接影响飞机起降，其带来的沙尘暴、扬沙可造成能见度低的天气是[ b ] A、低空风切变 B、地面大风 C、低能见度 D、降水 12、考虑到目前的飞行密度及技术因素，高空飞行层在[ B ]

A、8400-10000米 B、8400-12000米 C、8300-10000米 D、8500-12000米 13、地面大风的速度为大于[ B ] A、10米/秒 B、12米/秒 C、15米/秒 D、20米/秒 14、目前世界上最长的越洋航线是[ A ] A、北大西洋航线 B、南大西洋航线 C、北太平洋航线 D、南太平洋航线 15、目前，我国航线结构中所采用的主要形式是[ B ] A、城市串 B、城市对 C、枢纽式 D、甩鞭子 16、中国是世界上最著名的哪种气候显著的国家？[ B ] A、地中海气候 B、季风气候 C、温带大陆性气候 D、温带海洋性气候 17、南昌国际机场的名字是[ A ] A、昌北 B、观音 dC、禄口D、西关 18、以下不属于我国民营航空公司的是[ D ] A、春秋航空公司 B、奥凯航空公司 C、吉祥航空公司 D、深圳航空公司 19、以下天气中，既是影响起降又是影响航行的重要天气是[ B ] A、雾 B、低空风切变 C、沙尘暴 D、雷暴 20、通常，高空急流的空中风速是超过[ C ] A、12米/秒 B、15米/秒 C、30米/秒 D、50米/秒 21、交通运输地理学从属于下列哪个地理学科体系[ B ] A、政治地理学 B、经济地理学 C、自然地理学 D、人文地理学 22、色球层在某些部位，有短时间内突然增亮的现象，这种现象称为[ A ] A、耀斑 B、臭氧层 C、日珥 D、太阳黑子 23、目前最主要的导航方式是[ B ] A、天文导航 B、无线电导航 C、卫星导航 D、GPS 24、地球自转一周的时间是23小时56分4秒，即一个[ B ] A、太阳日 B、恒星日 C、行星日 D、卫星日 25、地球自转角速度的大小是[ C ] A、10度/小时 B、20度/小时 C、15度/小时 D、30度/小时 26、SCT指的是[ B ] A、当地标准时 B、标准时差 C、夏令时 D、格林威治时

汽车运输企业会计核算

第节 汽车运输企业成本核算的特点以及账户设置 、汽车运输企业生产经营和成本核算的特点 （一）交通运输企业生产经营的一般特点 与加工业相比，运输企业的生产经营有如下特点： 1. 生产经营活动只是使人和货物发生空间的位移，而不产生新的实物形态的产品。 2. 产品的计量单位是数量与距离的复合单位，如“千人公里”、“千吨公里”等。 3. 交通运输企业生产过程与销售过程是直接统一的。生产过程本身就是销售过程。生 产过程的结束也 是销售过程的结束。 4. 生产地点流动分散，跨地区，结算工作量大。 （二）汽车运输企业生产经营的特点 汽车运输是整个交通运输一个重要部分。汽车运输除与其他运输具有上述共同点外, 2. 成本计算单位 汽车运输成本核算以 “千人公里”、“千吨公里”为成本计算单位。 3. 成本计算期 汽车运输企业应定期在每月末计算成本。 4. 成本项目 汽车运输发生的费用绝大部分都是直接费用，而且，成本项目较多。 其中主要包括： 职工薪酬、燃料费、轮胎、折旧费、运输管理费、车辆保险费、事故损失、营运间接 费用等。（养路费已经取消） 二、汽车运输企业成本核算应设置的会计科目 因汽车运输企业的生产过程与销售过程是直接统一的。生产过程本身就是销售过程。 生产过程的结束也是销售过程的结束。 所以汽车运输企业在运输过程中发生的各项成本实 际上就是“主营业务成本”， 可以直接计入“主营业务成本”账户。 在主营业务成本总账 科目下设置“运输支出”、“装卸支出”等二级科目，在“运输支出”二级科目下设置 “客运”、“货运”等三级账户进行核算。 为了减少账户的层次，也可以直接将“运输支出”，“装卸支出”等直接设为一级科 目，月末，再将“运输支出”、“装卸支出”等科目的发生额全部转入“主营业务成本” 账户。 和其他交通运输相比，汽车运输业又有不同于其他运输的显著特点。 上的灵活性。具体表现在： 1. 在空间上，可以实现到门运输； 2. 在时间上，可以实现及时运输； 3. 在运货批量上，起运的批量为最小； 4. 运行条件比较容易实现，汽车运输可以在不同等级的公路上运行, 公 路乃至乡村便道都可以进行。 （三）运输企业成本核算的特点 汽车运输企业成本核算有如下特点： 1.汽车运输企业成本核算对象 汽车运输企业的成本核算对象是客运业务和货运业务。 可对客运和货运分别计算成本。为了使成本核算资料更加明细， 按不同 的车型设置明细账进行明细核算。 他的显著特点是服务 甚至在等级外的 还可以在客运货运下

航空运输企业主营业务成本构成

航空运输企业主营业务成本构成 审核关系： 从（01）-（78）所有填报的数据不能为负数（≥0）。 一、列方向上 1、航空客货运输成本（航空公司填报) (01)=工资(02)+福利费(03)+住房公积金和住房补 贴(04)+折旧费(05)+修理费(06)+航材消耗件消耗(07)+高价周转件摊销(12)+低值易耗品摊销(16)+上下班交通补贴(17)+制服费(18)+航空油料消耗(19)+飞行训练费(20)+国内外起降服务费(21)+客舱服务费(22)+租赁费(23)+经营性租赁和融资租赁关税(25)+经营性租赁增值税(26)+职工取暖费和防暑降温费(27)+水电费(28)+办公费(30)+劳动保护费(31)+保险费(33)+旅客餐宿供应品费(34)+差旅费(35)+机物料消耗(36)+警卫消防费(37)+地面运输费(38)+劳务费(39)+不正常航班费(44)+行李、货物、邮件赔偿费 (45)+民航基础设施建设基金(46)+资料及印刷费(47)+技术训练费(48)+取暖费(49)+其 他运输成本(50) 2、航材消耗件消耗(07)=金属密封件(08)+紧固件(09)+金属丝绳及其制品(10)+其他(11) 3、高价周转件摊销(12)=内燃机及配件(13)+飞机零部件(14)+其他(15) 4、租赁费(23)≥房屋租赁费(24) 5、水电费(28)≥水费(29) 6、劳动保护费(31)≥保健补贴、洗理费(32) 7、劳务费(39)=劳务派遣费(40)+劳务工资(43) 8、劳务派遣费(40)=工资、社会保险费(41)+劳务管理费(42) 9、机场服务成本（机场企业（单位）填报）(51)=工资(52)+福利费(53)+伙食费(54)+燃料 费(55)+低值易耗品消耗(59)+制服费(60)+折旧费(61)+租赁费(62)+修理费(64)+急救费 (65)+防汛、防灾、防疫费(66)+机场绿化费(67)+环卫费(68)+排污费(69)+跑道、停机 坪等修理维护费(70)+行李货物损失赔偿费(71)+劳动保护费(72)+差旅费(74)+办公费 (75)+保险费(76)+运输费(77)+其他机场服务成本(78) 10、燃料费(55)≥汽油、柴油(56)+天然气(57)+煤气(58) 11、租赁费(62)≥房屋租赁费(63) 12、劳动保护费(72)≥保健补贴、洗理费(73) 13、其他运输成本(50)≤20%×航空客货运输成本（航空公司填报) (01)（否则予以错误

交通运输业会计核算

育龙网核心提示：《企业会计制度》颁布后，我国会计核算的法律规范进入了制度与准则并存期。但无论是实施会计制度还是实施会计准则，交通运输业作为一 《企业会计制度》颁布后，我国会计核算的法律规范进入了制度与准则并存期。 但无论是实施会计制度还是实施会计准则，交通运输业作为一个非凡的行业，存在着一些非 凡的会计问题，需要通过交通行业会计核算规程来进行规范。本文试就建立我国交通运输业 会计核算规程问题谈几点初步见解。 一、制定交通运输业会计核算规程的必要性 交通运输业是一个非凡的产业部门，在整个国民经济中起着纽带作用。交通运输业的 基本职能是从事旅客的运送与货物的运输及其装卸，具有鲜明的行业特征：一是生产经营活 动的成果表现为一种效用而不是一种实物产品；二是作为劳动对象的被运输或被装卸物无需 承运的企业垫付资金；三是生产和消费发生的同时性，没有脱离生产过程而存在的实物产品， 并不像其他生产行业那样只有生产者完成了产品的生产过程后，消费者才能开始对这一产品 的消费；四是对于同一货物从生产地到消费地的运输往往需要通过不同的运输方式，由各种 类型的运输或装卸企业来联合完成，从而形成复杂的结算关系；五是生产经营受自然条件的 影响大。由于以上生产经营的非凡性，交通运输业在资金的分布及其构成、资金的周转过程、 成本费用的组成及其收入、成本的计算程序、结算的程序与内外结算关系等方面，存在着鲜 明的特点。 由交通运输业生产经营的特征决定了交通运输业会计核算的内容和方法的一些非凡 性，这些非凡性无论在《企业会计制度》中还是在具体会计准则中都是无法体现与顾及的。 在我国分行业会计制度被废止、实行会计准则和统一会计制度并存的法律规范体系的条件 下，客观上需要制定能体现交通运输业生产经营特点的会计核算规程，来统一规范交通运输 业的会计核算。 交通运输企业的会计治理水平是参差不齐的，一些企业在相当长的一个时期内难以具 备制订内部会计制度的能力，假如由国家来制定交通行业会计核算规程，对交通运输行业会 计核算中的一些有疑义的问题进行统一规定，等于给交通运输企业提供了制定会计政策的蓝 本，企业内部会计制度的制定也就相对轻易些了。并且，各交通运输企业根据统一的会计核 算规程来制定会计制度，非凡是对一些非凡的交通运输会计问题有了共同可以参照的明确规 定，也就有利于交通运输企业所提供的会计信息的可比性，也有利于加强交通运输行业的会 计治理工作。

航空运输地理教案讲解

第一章航空运输相关的地理环境 教学目的：通过本章的学习，让2009级交通运输（民航运输管理）学生了解本专业的航行运输地理课程的基本特点，让2009级交通运输（民航运输管理）学生对世界航空地理有基础认知，提高学生学习兴趣，有利于以后课程的循序渐进。教学重点：第二节时差与航空飞行 第四节影响航空飞行的天气 引入：签到考勤、利用如地球仪、中国地图、海口市地图、机场航图等现有资料更加生动地讲解本章。 第一节地球的运动 教学内容：地球的自转、地球的公转 教学重点：无 教学难点：无 教学学时：1学时 教学过程： 一、部分地理坐标： 1、地心：地球的中心部位；地层内部。 2、地轴：地轴，即为地球斜轴，又称地球自转轴。地轴是地球自转的假想轴。地球始终不停地绕着这个假想的轴运转。故又称地球自转轴。这个轴通过地心，连结南、北两极，与地球轨道面的夹角为66°34′。地轴始终正对着北极星。通过地心并与地轴垂直的平面称赤道面。 3、赤道：赤道是南北纬线的起点(即零度纬线)，也是地球上最长的纬线。它把地球分为南北两半球，其以北是北半球，以南是南半球，是划分纬度的基线。

4、纬线：线圈的圆心位于地轴上；纬线指示东西方向；地球上纬线与经线垂直；赤道纬线圈最长。两极的纬线圈则缩成一点。 经线：经线也称子午线，和纬线一样是人类为度量方便而假设出来的辅助线，定义为在地球表面连接南北两极并垂直于纬线的弧线。地球仪上的零度经线叫本初子午线或格林尼治线。零度经线直穿伦敦格林尼治天文台。 经线和纬线是人们为了在地球上确定位置和方向，在地球仪和地图上画出来的，地面上并没有画着经纬线。立一根竹竿在地上，当中午太阳升得最高的时候，竹竿的阴影就是你所在地方的经线。因为经线指示南北方向，所以，经线又叫子午线。 5、重要空港城市经度、纬度资料： 北京北纬39度54分20秒，东经116度23分29秒 上海北纬31度14分，东经121度29分 广州北纬23度06分32秒，东经113度15分53秒 海口北纬19°32′－20°05′，东经110°10′－110°41′ 二、地球的自转： 1、自转方向：地球自转方向与公转相同，为自西向东。从北极上空观察呈逆时针方向旋转，从南极上空观察呈顺时针方向旋转。 2、地球自转一周的时间即自转周期，叫做一日。由于观测周期采用的参照点不同，有恒星日（23小时56分4秒）和太阳日（24小时）之分。 3、地球自转的角速度：地球自转的角速度，在南、北两极点等于零。除南、北两极点外，地球上任何地点的自转角速度都相等，约为每小时15°。 4、地球自转的地理意义：地球自转产生了昼夜更替现象。由于地球是一个不发光、也不透明的球体，所以在同一时间里，太阳只能照亮地球表面的

物流运输企业的会计处理

物流公司的会计处理：物流公司收货时只登记不做分录，因为不能确认为销售收入，只有结算运费时，才能确认为销售。物流活动包括运输/储存/装卸/搬运/包装/流通加工/配送/信息处理等环节，会计核算与之相应针对物流企业流程，会计分录整理如下：? 一.实收资本的核算 借：银行存款固定资产无形资产 贷：实收资本----各股东 二.主营业务收入的核算，设置一下明细科目：运输收入/装卸收入/堆存收入/代理业务收入 借：现金（银行存款） 贷：主营业务收入--运输收入（根据需要可设置三级科目，货运收入/其他收入） 三.总站对分站之间可以设置其他应收款---进款往来科目，以反映总站与分站各项营业收入的解交和结算情况 收到分站交来运输收入 借：银行存款 贷：其他应收款--进款往来 四.根据分站编制的营业收入日报定期汇总确认营业收入 借：其他应收款----进款往来 贷：主营业务收入---运输收入 五.预收运费

借：银行存款 贷：预收账款 六.完成运输任务，结算多退少补 借：预收账款 贷：主营业务收入--运输收入银行存款 七.月末结转本年利润 其他业务收入的核算，核算客运服务/包装物出租/固定资产出租/技术转让/车辆修理/材料销售等其他收入并按其设置二级科目。 借记相关科目 贷记本科目 月末将本账户余额转入本年利润，结转后本帐户无余额。八.销售材料，应按照售价和应收的增值税 借记银行存款/应收账款等账户，按实现的营业收入贷记本帐户。 月度终了按照出售原材料的实际成本， 借记其他业务支出 贷记原材料。 原材料采用计划成本核算的企业，还要分摊材料成本差异。举例：下面以汽车运输为例为大家总结了运输业务相关的会计核算。 运输业务生产经营的特点

交通运输业成本的会计核算(三)讲述

交通运输业成本的会计核算（三） 第一节交通运输企业的生产经营特点 交通运输企业：是从事旅客运输和货物运输活动的劳务性企业。 交通运输是在生产流通过程中，对连接社会生产领域和消费领域起重要桥梁作用的。 具体包括：铁路运输、公路运输、水陆运输、航空运输、管道运输以及与之配套的机场、港口、外轮代理、理货等各类企业。 与工业制造及商业企业的生产经营活动相比，交通运输企业的经营活动具有以下特点： （1）交通运输企业的营运过程具有高度的流动性、分散性。除机场、港口、车站等场地相对固定外，交通运输企业的营运活动范围和空间十分广阔，流动方向分散。 （2）交通运输企业的生产营运方式具有多样性和相互替代性。按交通运输企业的生产特点不同分为铁路运输、公路运输、水陆运输、航空运输等类型，各种运输方式具有各自不同的优势和特点，但同时彼此之间可以相互替代。 （3）交通运输企业的生产经营过程也是销售过程，生产和销售同时进行。运输业务完成意味着旅客、货物的运输劳务已提供，企业的销售业务同时宣告完成；运输产品无法储存，无在产品，也无须销售过程，而且取得劳务报酬在前，提供劳务服务在后。 （4）交通运输企业的生产经营过程仅消耗劳动资源。交通运输企业的营运生产过程不会改变劳动对象的属性和形态，不会产生新的实物形态的物质产品，以旅客、货物为劳动对象，其目的是为了达到空间位置的移动，满足社会生产生活的交换、消费需要；在企业的生产营运过程中发生劳动资源的消耗，如集装箱车辆、轮船、飞机等各种运输设备。 第二节交通运输企业成本核算特点 根据交通运输企业的经营特点，交通运输企业成本核算的主要内容和特点包括以下几个方面： （1）成本核算对象多样化 交通运输企业的成本核算对象是其运输的各类业务，以及构成各类业务的具体项目，如公路运输企业是以旅客运输和货物运输业务作为核算对象，对公路旅客运输和货物运输进行运输成本的计算；相应地，其成本核算对象既可以是承接运输的各类业务及构成各类业务的具体业务项目，如运输业务、装卸业务、代理业务等，又可以是承担运输任务的各类运输工具及具体运行情况，如客运大巴、远洋货轮、集装箱卡车、运行线路、班次等。 《企业产品成本核算制度（试行）》第十五条规定：交通运输企业以运输工具从事货物、旅客运输的，一般按照航线、航次、单船（机）、基层站段等确定成本核算对象；从事货物等装卸业务的，可以按照货物、成本责任部门、作业场所等确定成本核算对象；从事仓储、堆存、港务管理业务的，一般按照码头、仓库、堆场、油罐、筒仓、货棚或主要货物的种类、成本责任部门等确定成本核算对象。 （2）运输成本的计算与产品制造成本计算基本相同 营运过程中发生的各项耗费先归集，然后再按照一定的方法分配计算各业务的营运成本。交通运输企业的成本费用由两部分构成，即运营成本和期间费用。 运营成本是指经营运输过程中实际发生的与营运直接相关的各项耗费，包括三方面内容： ①直接参与营运业务的各类消耗性机物料，如运输用燃油、润滑剂、备品配件、低值易耗品、材料、轮胎等； ②直接从事营运业务人员的职工薪酬；

物流企业会计核算

物流企业会计核算 物流企业的一切活动最终体现为经济活动，按照现代经济管理的理论，所有经济活动必然要求进行经济核算、成本计算、费用控制和经济效益业绩考核。这些工作都需要由物流企业会计工作来完成，会计核算贯穿于企业整个物流活动的全过程。由于企业的物流活动包括运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送和信息处理等多个环节，决定了物流企业会计核算分为如下环节： 1、运输环节的核算 运输是指用特定的设备和工具，将物品从一个地点向另一个地点运送的物流活动，它是在不同地域范围内，以改变物的空间位置为目的对物进行的空间位移。通过这种位移创造商品的空间效益，实现其使用价值，满足社会的不同需要。运输是物流的中心环节之一，也是现代物流活动最重要的一个功能。 运输是国民经济的基础和先行，是国民经济的命脉。根据运输方式的不同，可分为铁道运输、公路运输、水上运输、航空运输和管道运输，各种运输方式分别有不同的特点，各自发挥着不同的作用。 运输是物流企业的主体，在现行物流企业中占有主体地位。对运输环节的核算包括运输收人的确认和计量;运输费用的计算和确定;运输成本的汇集、分配和结转;运输营运收人应交税金的结算和交纳，以及运输利润的计算。 2、储存环节的核算 储存是指保护、管理、储藏物品的物流活动。储存是包含库存和储备在内的一种广泛的经济现象，也是一切社会形态都存在的经济现象。在任何社会形态中，对于不论什么原因形成停滞的物资，也不论是什么种类的物资，在没有生产加工、消费、运输等活动之前，或在这些活动结束之后，总是要存放起来，这就是储存。与运输概念相对应，储存是以改变物的时间状态为目的的活动，从克服产需之间的时间差异而获得更好的效用和效益。 储存是物流活动的另一重要环节，它具有物资保护、调节供需、调配运能、实现配送、节约物资等功能。对储存环节的会计核算包括储存收人的确认和计量;储存成本和费用的汇集和结转;储存物资损耗的处理与分摊，以及储存业务利润的计算。 3、装却搬运环节的核算 装卸是物品在指定地点以人力或机械装人运输设备或卸下的活动。搬运是指在同一场所，对物品进行水平移动为主的物流作业。在实际操作中，装卸和搬运是密不可分的，两者是伴随

航空运输企业市场营销.docx

航空运输企业市场营销 一、中国航空运输业市场态势及其成因 1．升中有降。自中国改革开放以来，在经济增长和社会进步的推动下，航空运输业获得了巨大发展，19XX年全行业完成运输业总周转、旅客运输量、货邮运输量三项指标，与1978年相比，分别增长34、25和25．5倍，年均增长率分别为18．5％、16．8％和16．9％，运输总周转量增长率约为同期GDP增长速度的2倍，定期航空运输总周转量在国际民航组织缔约国中的排位由1978年的第37位上升到第10位，旅客周转量也由第37位上升到第6位。这种势头一直持续到“八五”，进入“九五”的增长速度大幅下降。如果分时间段来观察，1979～19XX年航空运输总周转量增长率约为19．4％，“八五”期间为25．4％，“九五”为10．1％。 2．降中有升。尽管近年来，航空运输增长依然减缓，但在21世纪前十年仍将处在适度快速发展的阶段，这是因为：(1)宏观上航空需求潜力巨大。首先，根据专家预测，21世纪前四年国内经济仍将以7％左右的较快速度增长，生产的扩大和经济活动的增加，特别是随着国家政策支持的对西部地区的大规模的开发，极大地增加了东部、南部、西部之间的经济联系，必然产生对航空运输服务业更大的需求。其次，地市居民收入继续从温饱向小康型过渡，个人可以支配收入的增加，用于交通旅行的消费比例的提高，加之国家用于扩大内需而形成的假日经济政策使得航空旅游将逐渐形成为消费热点之一。第三，中国加入世贸组织，对外贸易和人员往来将大幅度的增加，这无疑会大大增

加航空运输特别是国际航空运输市场的需求。第四，人才流动和人口迁移从其特定的角度增加了航空运输市场的需求。 (2)从微观上，民航供给能力应有保证。无论从资金、设备、技术和人才因素上，都不会对航空运输的适度快速增长产生很大制约。同时，民航改革的推进和市场化程度的提高，将为航空运输提供新的动力源泉。 (3)从统计分析结果看，90年代以来，除19XX年(海湾战争影响)和19XX年(东南亚金融危机影响)外，其他各年世界定期航空运输与世界经济增长的弹性系数(增长弹性系数二某一时期航空运输增长速度／同一时期经济增长速度)，在2．08～2．53之间，即航空运输增长速度应是经济增长速度的两倍多，虽然具体各个国家情况有所不同，但就普遍性的意义而言，在这样的比例关系下，航空运输发展可以基本适应经济发展的需求。“九五”以来，中国民航业运输总周转量只是在19XX年和19XX年低于同期GDP增长率，如前所述，其特殊原因是受东南亚金融危机的影响，还因为国内客运价格的大幅度上涨。因此，综合前面的分析，可以认为如果中国21世纪前十年经济增长7％左右，那么，航空运输增长就要高于这个速度，可以在争取10％左右。从增长的格局而言，十五时期国际航线运输增长将快于国内航线，航空货运增长将快于客运，国内支线运输的增长将快于干线运输。 二、航空运输企业的目标市场分析和市场定位 1．根据旅客多样性的需求进行市场细分 对于航空运输企业来讲，更应考虑通过多种形式的服务为旅客创

交通运输企业会计制度

交通运输企业会计制度 目录 —、总说明 二、会计科目 （一）会计科目表 （二）会计科目使用说明 三、会计报表 （一）会计报表种类和格式 （二）会计报表编制说明 附录：主要会计事项分录举例 一、总说明 （一）为了贯彻执行《企业会计准则》，规范交通运输企业的会计核算, 特制定本制度。 （二）本制度适 用于设在中华人民共和国境内的所有交通运输企业、包括从事 远洋、沿海、内河、公路运输企业，海河港口，仓储企业，外轮代理企业，以及城 市公共汽（电）车、出租汽车、轮渡、地铁等企业。 （三）企业应按本制度的规定，设置和使用会计科目。在不影响会计核算要求 和会计报表指标汇总，以及对外提供统一的会计报表的前提下，可以根据实际情况 自行增设、减少或合并某些会计科目。 本制度统一规定会计科目的编号，以便于编制会计凭证，登记账簿，查阅账目， 实行会计电算化。各企业不要随意改变或打乱重编。在某些会计科目之间留有空号，供增设会计科目之用。 企业在填制会计凭证、登记账簿时，应填制会计科目的名称，或者同时填列会计科目

的名称和编号，不应只填科目编号，不填科目名称。

（四）企业向外报送的会计报表的具体格式和编制说明，由本制度规定；企业内部 管理需要的会计报表由企业自行规定。 企业会计报表应按月或按年报送当地财税机关、开户银行、主管部门。国有企 业的年度会计报表同时报送同级国有资产管理部门。 月份会计报表应于月份终了后6天内报出；年度会计报表应于年度终了后35天内报出。法律、法规另有规定者从其规定。 会计报表的填列以人民币“元”为金额单位，“元”以下填至“分”。 向外报出的会计报表应依次编定页数，加具封面，装订成册，加盖公章。封面上应注明：企业名称、地址、开业年份、报表所属年度、月份、送出日期等，并由企业领导、总会计师（或代行总会计师职权的人员）和会计主管人员签名或盖章。 企业对外投资如占被投资企业资本总额半数以上，或者实质上拥有被投资企业 控制权的，应当编制合并会计报表。特殊行业的企业不宜合并的，可不予合并，但应当将其会计报表一并报送。 （五）本制度由中华人民共和国财政部 负责解释，需要变更时，由财政部修订。 （六）本制度自1993年7月1日起执行。 二、会计科目 （一）会计科目表 附注： 企业可以根据实际需要，对上列会计科目作必要增、减或合并： 1.统一核算的专业公司或有独立核算的附属企业的企业，可以增设“拨付所属 资金”科目；附属企业可以相应增设“上级拨入资金”科目。 2.有调剂外汇业务的企业，可以增设“外汇价差”科目。 3.企业内部各部门周转使用的备用金，可以增设“备用金”科目

道路运输企业会计科目

为正确核算营运成本，需设置以下几个成本费用科目： 1．“运输支出”科目 该科目属于损益类科目，核算沿海、内河、远洋和汽车运输企业经营货物运输业务和旅客运输业务所发生的各项费用支出。借方登记企业经营运输业务发生的成本费用，贷方登记期末转入“本年利润”账户的运输支出，结转后该账户无余额。本科目一般按运输工具类型，或单车、单船设置明细账进行明细核算。明细账内分别按车辆费用及其具体项目（如工资、福利费、燃料、折旧费、养路费等）和营运间接费用进行明细账核算。 2．“装卸支出”科目 该科目核算海、河港口企业和汽车运输企业经营装卸业务所发生的各项费用支出。该科目一般按专业区域或货种和规定的成本项目设置明细账。 3．“堆存支出”科目 该科目核算企业经营仓库和堆场业务所发生的费用支出。该科目一般按装卸作业区、仓库、堆场种类设置明细账，进行明细分类核算。 4．“代理业务支出”科目 该科目核算企业经营各种代理业务所发生的各项费用，该科目按代理业务种类和规定的成本项目，设置明细账，进行明细分类核算。 5．“营运间接费用”科目 该科目属于成本类账户。核算企业在营运过程中所发生的不能直接计入成本核算对象的各种间接费用（不包括企业管理费用）。如车站、车队为组织车辆运营所发生的费用。借方登记实际发生的营运间接费用，贷方登记“银行存款”“原材料”“应付职工薪酬”“累计折旧”等账户。月终按一定分配标准转出当月归集的营运间接费用，分配转入的“运输支出”、“装卸支出”、“堆存支出”、“代理业务支出”、“其他业务支出”、“辅助营运费用”等科目的数额，该科目分配后无余额。该科目相当于工业企业的“制造费用”科目。 6．“辅助营运费用”科目 该科目核算运输港口企业发生的辅助船舶费用和企业辅助生产部门生产产品和供应劳务所发生的辅助生产费用，包括工资、福利费支出、燃料、折旧费用、劳动保护费、事故损失等等。借方登记辅助营运费用的发生数，贷方登记月终按一定的分配标准分配记入“运输支出”、“装卸支出”、“堆存支出”、“代理业务支出”、“其他业务支出”等科目的数额。本科目一般无余额。应按单船和辅助生产部门及其他成本核算对象设置明细账，进行明细核算。该科目相当于工业企业的“辅助生产成本”科目。 7．“其他业务支出”科目 该科目属于损益类账户，核算除营运业务以外的其他业务所发生的各项支出，包括相关的成本、费用、营业税金及附加等。借方登记发生额，贷方登记月终转入“本年利润”科目的数额，结转后该科目无余额。该科目应按其他业务的种类和规定的成本项目设置的明细账，进行明细核算。 交通运输企业各项主营业务成本也可以通过“主营业务成本”进行明细核算。如“主营业务成本——运输成本”、“主营业务成本——装卸成本”等。