东大版交通工程学课后习题解答
第一部分：交通工程学课后思考题解答
第一章:绪论
●1-1简述交通工程学的定义、性质、特点、与发展趋势
定义：交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停住规律，探讨交通调查、规划、设计、监管、管理、安全的理论以及有关设施、装备、法律与法规。协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系。使道路交通更加安全、高校、快捷、舒适、方便、经济的一门工程技术学科。
性质：是一门兼有自然科学与社会科学双重属性的综合性学科。
特点：系统性、综合性、交叉性、社会性、超前性、动态性
发展趋势：智能化和系统化
●1-2简述我国的交通现状与交通工程学科面临的任务
现状：综合运输六点；公路交通三点；城市交通四点
任务：即重点研究的那些领域
●1-3简述城市交通畅通工程的目标和重点任务
目标：提高城市交通建设与管理科学化水平。
重点任务：改善道路条件，优化交通结构，强化科学管理，规范交通行为
●1-4简述交通工程学科的研究范围、重点及作用。
范围：交通特性分析技术、交通调查方法、交通流理论、道路通行能力分析技术、道路交通系统规划理论、交通安全技术、道路交通系统管理技术与管理规划、静态交通系统规划、交通系统的可持续发展规划、交通工程的新理论新方法新技术作用：良好的交通条件与高效的运输系统能促进社会的发展，经济的繁荣，和人们日常生活的正常进行以及城市各项功能的发挥、山区开发、旅游开展。经济方面能扩大商品市场与原材料的来源，降低生产成本与运输费用，促进工业、企业的发展与区域土地的开发，提高土地价格与城市的活力，交通的发展还可实现运输的专业化、便捷化、批量化与运费低廉化。从而有可能更大的范围内合理配置生产要素，同时也可促进全国或地区范围内人口的合理流动。
第二章：交通特性
●2-1交通特性包括那几个方面？为什么要进行分析？意义如何？分析中要注意什么问
题？
特性：人-车-路基本特性、交通量特性、行车速度特性、交通密度特性、交通流基本特性及其相互关系、交通要素与环境之间的相关关系。
分析原因：是交通工程学的基础部分，是进行合理的交通规划、设计、营运、管理与控制的前提。
●2-2略
●2-3交通量的类型、定义及表示方法。交通量有哪些交通特性？研究这些特性有什么意
义？
类型：机动车交通量、非机动车交通量、行人交通量、年平均日交通量、月平均日交通量、周平均日交通量等
特性：时间分布特性、空间分布特性、构成特性
意义：为了获得人、车与城市道路以及公路系统运动情况的数据，了解其分布特性，为交通运行分析提供必要的数据基础。
●2-4地点车速、行驶车速、行程车速的定义与测定方法。这些速度指标在交通工程学中
有什么作用？
定义：略
测定方法：牌照法、流动车法、跟车法。
作用：地点车速用作道路设计、交通管制和规划资料；行驶车速用于道路使用者的成本效益分析、评价路段线形顺适性与进行通行能力分析；行程车速用于评价道路通畅程度、估计行车延误。
●2-5行车速度有什么特性？具体表现在哪些方面？
统计分布特性：平均车速、车速标准差与标准误差；中位车速；百分位车速。
●2-6时间平均车速与空间平均车速的定义及相互关系如何？
时间平均车速：单位时间内测得通过某一断面的所有车辆地点车速的算术平均值。
用于道路的设计、交通管制和规划资料、交通事故分析、确定道路限定车速等。
区间平均车速：某一特定瞬间，行驶于道路某一定长内的全部车辆的车速分布的平均值，当观测长度一定时，就是地点车速的调和平均值。用于路段的服务水平的评价、路线修改设计的依据、车辆运营经济性的重要参数。
第三章：交通调查
●3-1为什么要进行交通调查？交通调查有什么重要意义？
原因：在交通理论研究、交通规划、道路规划设计以及交通管理与控制中都需要了解和掌握各交通参变量，为此必须进行交通调查。
意义：用客观的手段测定道路交通流以及有关现象，获得调查数据并进行分析，掌握运行特点变化规律及存在的问题，为交通运行设施设置、管理措施制定提供科学的决策依据。
●3-2交通量调查方法有哪几种？这些调查方法各有什么优缺点？要注意什么问题？
人工计数方法：优点是适用于任何地点、任何情况，机动灵活，精度高，易于掌握，资料整理方便。缺点是需要大量人力物力，劳动强度大，冬夏季室外工作辛苦，人员培训工作量大，若长期调查花费也较大。
浮动车法：优点是花费人力较少即可测定较长区间的平均Q，可同时求取区间的V 与K，便于研究交通流各个参数间的关系。缺点是仅适用于短时间的机动车交通量调查。
机械计数法：优点是节省大量人力使用方便，可同时进行范围广的调查，精度高，适于长期连续性。缺点是一次性投资大使用率不高，对调查项目适应性较差，无法分车种、分流向调查。
录像法：优点是现场人员少，资料可长期反复使用、直观。缺点是费用高，整理资料花费人力大。
●3-3为什么要进行车种换算？换算的原则和方法是什么？
原因：我国道路中，除了高速公路、一级公路和原修建的二级汽车专用公路是汽车专用道路，其余大部分道路是汽车与其他各种车辆混合行驶，因此就存在一个以什么车辆为标准和各种车辆如何换算成标准车的问题。
原则：根据各种不同车辆在行驶时占用道路净空的程度，可以分别确定它们对标准车的换算系数。
方法：城市道路交通调查时，根据标准车的不同，可以分为小汽车为标准车的换算系数和以载货汽车为标准车的换算系数。
●3-4地点车速调查方法有哪几种？这些方法各有什么优缺点？
目的：用于研究制定限制车速、设计车速及交通流理论研究。
方法：人工测量法优点是设备简单，缺点是误差大、精度不高；机械计数法优点是误差小、精度高，缺点是需要一定量的仪器，包括道路检测器法；雷达速度计法；用光电管法；摄影观测法。
●3-5影响行车速度的因素有哪些？在进行行车速度调查时应如何考虑这些影响因素？
因素：驾驶员、车辆、道路、交通条件、转向车比例、服务水平
●3-6略
●3-7什么叫延误？如何调查交叉口的停车延误？
定义：是指由于交通摩阻与交通管制引起的行驶时间的损失。
调查方法：点样本法和抽样追踪法
第四章：道路交通流理论
●4-1交通量三参数之间有什么关系？有哪些特征变量？
●4-2简述离散型车流分布模型的类型、表达式、适用条件和适用情况？
泊松分布；二项分布；负二项分布（详见第五部分）
●4-3简述离散型分布拟合优度检验的基本原理、方法和注意事项。
●4-4简述连续型车流分布模型的类型、表达式、适用条件和注意事项。
负指数分布；移位负指数分布；韦布尔分布；爱尔朗分布（详见第五部分）
●4-5略
●4-6简述排队论、排队系统及服务方式。
排队系统：由输入过程（定长输入、泊松输入和爱尔朗输入）、排队规则（损失制、等待制和混合制）、服务方式（定长分布服务、负指数分布服务和爱尔朗分布服务）组成。
●4-7简述车辆跟驰特性、跟驰模型及在交通工程中的应用。
概念：跟驰理论是运用动力学方法，研究在无法超车的单一车道上车辆列队行驶时，候车跟随前车的行驶状态的一种理论。
特性：非自有行驶状态下的车队有三个特性：制约性、延迟性（滞后性）、传递性●4-8简述车流波动理论、回波速度及在交通工程中的应用。
概念：车流波动理论是运用流体力学的基本理论，模拟流体的连续性方程，建立车流的连续性方程，把车流密度的疏密变化比拟成水波的起伏而抽象为车流波，当车流因道路或交通状况的改变而引起密度的变化时，在车流中产生车流波的传播，通过分析车流波的传播速度，以寻求车流流量和密度、速度之间关系的理论。
应用：波动理论用在“流”的状态比较明显的的场合，常用于分析瓶颈路段的车辆拥挤问题。
第五章：城市道路通行能力
●5-1简述道路通行能力的定义、作用。它与道路交通量的差别和内在联系？
定义：道路通行能力是指在一定的道路、交通、环境条件下，道路的某一断面在单位时间内所能通过的最大车辆数。
作用：是道路交通特征的一个重要方面，也是一项重要指标，确定道路通行能力是道路交通规划、设计、管理与养护的需要，也是道路交通工程技术经济管理人员的一项重要任务。是解决诸多课题的基础与依据。
●5-2影响道路通行能力的因素有哪些？各表现在哪些方面？
影响因素：道路条件、交通条件、管制条件、交通环境等其他条件
●5-3道路通行能力可以分为哪几类？分类的依据是什么？各是如何定义的？
分类：基本通行能力、可能通行能力、设计通行能力
分类依据：通行能力的影响因素的参数大小的不同。
定义：见P129
●5-4道路的服务水品是如何定义的？服务水品的分级是按什么指标划分的？服务水平的
高低与交通量的大小有何关系？
定义：道路服务水平是指道路使用者根据交通状态，从速度、舒适度、方便、经济和安全等方面所能得到的服务程度。
划分指标：行车舒适度、乘客满意度、行车速度、行车最大密度、行驶自由度（交通受阻或受干扰的程度）、行车的安全性、行车的经济性、行车延误（每公里停车次数）、交通量
●5-5略（内容需自己总结，可能出简答或者计算分析题）
●5-6略（内容需自己总结，可能出分析题，2015年计算分析题）
第六章：道路交通计划
●6-1简述城市交通规划的分类及主要内容。
见P181
●6-2在城市交通规划中，需进行哪些交通调查？进行交通调查的目的是什么？
见P182~185
目的：一是为了了解所调查城市当前存在的主要问题，为交通管理方案的制定提供依据；二是掌握城市交通系统中各种交通现象的发生规律及发展规律，为未来交通需求预测提供依据；三是为建立交通信息数据库提供基础资料。
●6-3何为核查线？设置核查线的目的是什么？
概念：
目的：用于检验OD调查精度。
●6-4何为四阶段预测模型？四阶段中，各阶段各进行什么预测？
概念：把每个人的交通活动接交通小区进行统计、分析、从而得到按交通小区为分析单位的预测结果，它是一种集计模型。
各阶段：出行生成，通过对城市社会经济资料的分析，预测各交通区的出行发生量和出行吸引量；出行分布，将各交通区的出行发生量和出行吸引量转化为各交通区的O-D分布矩阵；方式划分，确定出行量中各交通方式所占的比例；交通分配，把个出行方式的O-D矩阵分配到具体的交通网络上，产生道路交通量或公交线路乘客量。
●6-5简述增长率法、重力模型法的区别。各有什么优缺点？
增长率法：优点是结构简单、实用的比较多；不需要交通区之间的距离和时间；对于变化较小的O-D表预测非常有效；可以适用于小时交通量或日交通量的预测，也可以获得各种交通目的的OD交通量。缺点是必须有所有小区的交通量；交通小区之间的交通量值较小时存在一些问题；未来交通量仅用一个增长系数缺乏合理性。
重力模型法：优点是直观上容易理解；能考虑多方面的影响因素；相较于增长细数法更切合实际；可以在没有完整OD表时进行预测。缺点是短程OD分布偏大，尤其是区内出行，在预测时必须特别注意。
●6-6交通分配方法分哪几类？为什么说在拥挤网络，迭代分配模型优于无迭代分配模
型？
分类：最短路径法、容量限制分配法、多路径交通分配法、容量限制-多路径交通分配法。
原因：
●6-7简述道路网络规划原则。
原则：一要有明确的目标和必要的前提，二要有全局观点和发展眼光，三要有工程经济观点，四要有群众观点。
●6-8简述公路网规划过程。
过程：公路网规划的目的、意义、层次，交通调查工作，交通预测需求发展预测，公路网规划方案形成，规划方案评价，实施计划编制及规划滚动。
●6-9何为道路阻抗函数？它的作用是什么？
道路阻抗函数是行驶时间与路段交通负荷之间的函数关系，市交通分配的关键。
第七章：交通安全
●7-1为什么要重视交通事故的分析研究？交通事故发生的原因是什么？应采取什么措施
来降低事故发生率？
分析原因：随着汽车运输业的发展，近年来人均汽车保有量急剧增加，其所产生的道路交通事故也越来越多，不仅造成巨大的人员伤亡，更是在经济方面造成巨大损失，所以要重视分析研究，采取适当措施，减少事故。
事故原因：直接原因有感知迟钝、判断不准、操作失误、生理心理状况异常、违章行驶等；间接原因有车辆、道路、环境、交通流等方面的原因。
措施：健全道路交通安全法规，加强交通安全设施建设，加强交通安全教育，事故多发点鉴别与分析。
●7-2交通事故调查的目的是什么？要调查哪些内容？调查中应注意哪些问题？
目的：为了查清事故原因，确定违规责任，是必不可少的政策性很强的严肃工作，为以后的道路设计，交通管理提供依据，降低事故率。
内容：人、车、路、环境、时空区位、后果。
●7-3衡量交通事故的指标有哪些？各有什么优缺点？
指标：绝对指标有事故次数、死亡人数、受伤人数；相对指标有万车事故率、万人事故率、亿车公里事故率、万车流入交通量。
●7-4 交通安全的评价方法有哪些？
宏观评价方法：绝对数法、事故率法、模型法、事故强度法、概率数理统计法、四项指标相对数法。
微观评价法：路段有交通事故率法、绝对数-事故率法、冲突点法、事故率系数法、概率法、事故率系数线性图法。交叉口有交通事故率法、速度比辅助法、冲突点法。●7-5交通安全措施有哪几种？
措施：一是改善线性与交叉口设计，二是强化交通安全措施，三是加强交通管理与控制。
●7-6常用事故多发点鉴别方法有哪些？
方法：一是改进的事故频数法，二是综合影响事故强度法，三是灰色评价法。
●7-7略
●7-8试简述交通安全审计不同阶段的主要内容。
规划与可行性研究阶段，初步设计阶段，详细设计阶段，施工阶段，运营前的验收和运营后的审计阶段。
第八章：城市道路交通管理
●8-1简述道路交通管理与控制的意义、作用和内容。
意义：运用各种现代化的仪表装置与设备，最大限度地及时的采集和处理有关道路
交通的有效信息，适时了解和掌握区域网络上的交通运行情况，从而及时做出正确的分析决策，达到科学的调控流量，指挥交通。
作用：认识并遵循道路交通流所固有的客观规律，运用现代化的技术手段和科学地原则、方法、措施，不断地提高交通管理的效率与质量，以求得延误更少，运行时间更短，通行能力更大，秩序更好和运行费用更低，从而获得最好的社会经济、交通与环境效益，为国民经济发展、人民生活水平与出行质量的提高服务。
内容：政策、法规、行政、安全教育、科学技术装备等多方面。
●8-2简述道路交通管理的分类。
技术管理：交通需求管理和交通系统管理
行政管理：交通法规制订与执法、驾驶员的管理、车辆管理、道路管理、交通事故处理。
●8-3简述交通需求管理的目的、内容。
●8-4简述交通系统管理的目的、内容。
●8-5简述城市道路交通管理规划的基本内容。
内容：交通管理现状问题与需求分析，城市交通管理发展目标与策略，城市交通管理长效发展机制，近期交通系统管理改善方案，规划实施行动计划。
●8-6简述道路交通标志的分类及作用。
道路设置齐全的交通标志，能够有效地保护路桥设施，保障交通秩序，提高运输效率和减少交通事故，是道路沿线设施内必不可少的组成部分。
●8-7简述平面交叉口交通管理的目的及管理类型。
●8-8简述道路交通行车管理的作用及管理类型。
●8-9简述道路交通信号控制的目的、类型及内容。
●8-10何为绿波交通？单行线道路绿波交通设计的关键是什么？
概念：绿波交通是指车流沿某条主干道行进过程中，连续得到一个接一个的绿灯信号，畅通无阻的通过沿途所有交叉口。
关键：精确设计相邻交叉口之间的相位差。
●8-11简述高速道路交通控制的特点及控制内容。
《交通工程学》课后习题参考答案
《交通工程学》习题解 习题2-1 解：⑴ 小时交通量： h Q /2493195190210195201205220219232217208201辆=+++++++++++= ⑵ 5min 高峰流率： h Q /27845 60 2325辆=? = ⑶ 15min 高峰流率： h Q /268415 60 )220219232(15辆=? ++= ⑷ 15min 高峰小时系数： 929.04 6712493 15=?=PHF 习题2-2 解：已知： % 26.131326.0082.03086.17082.086.1730 ,/h 1500C ,/d 50000AADT 3 .13.11==-?=-====--x K x 辆辆 设计小时交通量： h K AADT DHV /66301326.050000100辆=?=?= 车道数： 42.41500 6630 1=== C DHV n 该道路需修6车道。 注：此题5.0=D K 。 如果6.0=D K ，3.5=n 。
习题2-3 解： 1000606 100 =?= Q 辆/h 车头时距：6.31000/3600/3600===Q h t s/辆 车头间距：206.36 .3206.3=?== t s h V h m/辆 车流密度：5020/1000/1000===s h K 辆/km 第一辆车通过时间：2.120 24===V S t h 习题2-4 解: s t n t i i 5)3.56.47.44.53.59.42.51.58.47.40.52.50.59.41.58.4(16 1 1161=+++++++++++++++==∑= h km s m t ns V n i i S /72/2080 100 161 ==?= = ∑= h km V n V i i t /16.726.1154161 )9.673.786.767.669 .675.732.696.700.756.760.722.690.725.736.700.75(16 1 116 1=?=+++++++++++++++==∑=
国际贸易课后答案88149
第八章 1.什么是非关税壁垒？其日趋增强的主要原因是什么？ 非关税壁垒是指一国政府除关税以外的一切限制进口的措施。它是与关税壁垒相对而言的。原因： 1. 20世纪70年代两次石油危机的爆发引起世界经济动荡不安，新贸易保护主义兴起，非关税壁垒措施应运而兴。 2.关税作用的日益下降使非关税壁垒取而代之成为主要的贸易保护措施。 3.非关税壁垒自身所具备的灵活性，隐蔽性等特点亦是其迅速发展的重要原因。 2. 非关税壁垒的特点，主要种类。 特点： 1.非关税壁垒的隐蔽性。 2.非关税壁垒的灵活性和针对性 3.非关税壁垒的差别性和歧视性 4.非关税壁垒较关税壁垒更能达到限制进口的目的 分类： 直接非关税壁垒措施和间接非关税壁垒 （前者是指一国政府直接对进口商品的数量和金额的限制，或迫使出口国自己限制自己商品的出口数量和金额。。。。。。。后者是指一国政府不直接限定进口商品的数量和金额，而是通过对进口商品制定各种严格的条件来间接的限制商品的进口 3.什么是进口配额制？其主要类型有哪些？ 进口配额制是指一国政府在一定时期（一般为一年）以内对某种商品的进口规定一个数量上或金额上的限制。在规定的期限里，限额内的货物允许进口，超过限额则禁止进口，或征收较高的关税甚至罚款后才允许进口。 类别： 绝对配额------分全球配额和国别配额；国别配额------分自主配额和协议配额 关税配额 绝对配额: 1.全球配额（又称总配额指的是对一种商品只笼统的跪地一定时期内的其进口的最高配额，但不作国别或区域分配（对邻近国家有利）） 2.国别配额（在一定时期的总配额内按国别和地区进行分配，各国家和地区安配额使用，超过不准进入）又分为自主配额（又称单方面配额是由进口国家单方面强制规定某些商品在一定时期内从某个国家或区域的进口配额。） 协定配额（又称双边配额它是由进口国和出口国政府或民间团体之间协商，谈判达成协议，规定某种商品在一定时期内的进口配额） 关税配额：是指政府在一定时期内对某种商品的绝对数量不加限制，只是对面额内的进口商品给予免税，减税，或低税的优惠待遇。对超过配额的进口商品则征收较高的关税 （进口配额对国内产业具有很强的保护作用，由于它可以直接限制进口数量，因此已由最初的防御手段变成一种进攻性的贸易措施，在贸易谈判中，配额给广泛使用作为适合他国让步的武器。
[整理]交通工程学题库11版计算题
１、已知行人横穿某单行道路所需的时间为9秒以上，该道路上的机动车交通量为410辆/小时，且车辆到达服从泊松分布，试问：①从理论上说，行人能横穿该道路吗？为什么？②如果可以横穿，则一小时内行人可以穿越的间隔数有多少？（提示：e=2.718，保留4位有效数字）。 解：①从理论上说，行人不能横穿该道路。因为该道路上的机动车交通量为：Q=410Veh/h ，则该车流的平均车头时距=== - 410 3600 3600Q h t 8.7805s/Veh ， 而行人横穿道路所需的时间t 为9s 以上。由于- t h （8.7805s ）
交通工程学》课后习题参考答案解析
《交通工程学》习题解 习题2-1 解：⑴ 小时交通量： h Q /2493195190210195201205220219232217208201辆=+++++++++++= ⑵ 5min 高峰流率： h Q /27845 60 2325辆=? = ⑶ 15min 高峰流率： h Q /268415 60 )220219232(15辆=? ++= ⑷ 15min 高峰小时系数： 929.04 6712493 15=?=PHF 习题2-2 解：已知： % 26.131326.0082.03086.17082.086.1730 ,/h 1500C ,/d 50000AADT 3 .13.11==-?=-====--x K x 辆辆 设计小时交通量： h K A A D T DHV /66301326.050000100辆=?=?= 车道数： 42.41500 6630 1===C DHV n
该道路需修6车道。 注：此题5.0=D K 。 如果6.0=D K ，3.5=n 。 习题2-3 解： 1000606 100 =?= Q 辆/h 车头时距：6.31000/3600/3600===Q h t s/辆 车头间距：206.36 .3206.3=?== t s h V h m/辆 车流密度：5020/1000/1000===s h K 辆/km 第一辆车通过时间：2.120 24===V S t h 习题2-4 解: s t n t i i 5)3.56.47.44.53.59.42.51.58.47.40.52.50.59.41.58.4(16 1 116 1=+++++++++++++++==∑= h km s m t ns V n i i S /72/2080 100 161 ==?= = ∑=
交通工程学期末复习计算题合集
作业 ?一、某路段，交通流量为360辆/小时，车辆到达符合泊松分布。求 ?1．在95％的置信度下，每60s的最多来车数。
?2．在1s、2s、3s时间内无车的概率。 ? 排队论又称随机服务系统理论，是研究系统由于随机因素的干扰而出现排队（或堵塞）现象规律性的一门学科。 排队单指等待服务的顾客(车辆或行人)，不包括正在被服务的顾客； 排队系统既包括等待服务的顾客，又包括正在被服务的顾客。 排队系统的三个组成部分 (1)输入过程是指各种类型的顾客按怎样的规律到来。
①定长输入 ②泊松输入 ③爱尔朗输入 (2)排队规则 指到达的顾客按怎样的次序接受服务。 ①损失制 ②等待制 ③混合制 (3)服务方式 指同一时刻有多少服务台可接纳顾客，为每一顾客服务了多少时间。 ①定长分布服务 ②负指数分布服务 ③爱尔朗分布服务例 已知：一已有四车道高速公路，设计速度为100km/h ，单向高峰小时交通量VP ＝1800veh/h ，大型车占40%，车道宽3.50m ，侧向净空1.75，紧挨行车道两边均有障碍物，重丘地形。分析其服务水平，问其达到实际通行能力之前还可增加多少交通量。实地观测的平均速度为56km/h 。请比较理想条件下区间平均速度与实测速度的大小，并分析原因。 解 为求服务水平要计算V/C ： (1) 查表（9-4、9-5）得诸修正系数 f W ＝0. 97，E HV ＝2.5， f HV =1/[1+0.40×(2.5-1)]=0.625, f P =1.0 (2) 计算V/C (3) 查表9-3 得：该公路服务水平属三级服务水平 (4) 求算达到实际通行能力前可增加的交通量 达到实际通行能力前可增加的交通量V ： V ＝2425-1800＝625veh/h (5) 求理想条件下之速度及密度 单车道：1440veh/h 查图9-2、得平均行程速度为78km/h ，观测到的速度56km/h 小于理想条件下的速度，这由于有大型车及非平原的重丘地形所致。 74.0]0.1625.079.022000/[1800] /[//=????=????==P HV W P P P f f f N C V C V C V 74.0/=C V 2880625.0/1800f /f /HV HV e ====P V V V
国贸课后习题答案
Chapter 03 Why Everybody Trades: Comparative Advantage Overview This chapter extends the analysis of international trade to consider trade in a multiple-product economy. An economy composed of two products is useful to bring out insights about international trade. This general equilibrium approach explicitly shows the effects of resource reallocations between industries. The chapter culminates in showing the importance of comparative advantage for understanding why countries trade. The story begins with Adam Smith and absolute advantage. (A box on mercantilism summarizes the view that Smith opposed and shows how mercantilist thinking continues today.) The analysis focuses on the productivity of labor (output per hour) in producing each of two products (wheat and cloth) in two countries (the United States and the rest of the world). Smith examined the case of absolute advantage, in which labor productivity in producing one product is higher in one country and labor productivity in producing the other product is higher in the other country. With no trade each country must produce both products to meet national demands. The discussion of the Smith case focuses on the increase in global production efficiency achieved by shifting production in each country toward the product in which it has the higher labor productivity. National demands can be met by international trade—apparently excess supplies can be exported and apparently excess demands can be met by imports. The increase in total world production is the evidence of gains from international trade. Smith's approach does not indicate what would happen if the same country has absolute advantage in both products. Ricardo took up this case and demonstrated the principle of comparative advantage—a country will export products that it can produce at low opportunity cost and import products that it would otherwise produce at high opportunity cost. The Ricardian example is developed in more detail. The ratio of resource costs (or labor hour input-output coefficients, the inverse of labor productivities) indicates the opportunity costs or relative prices of the products in each country with no trade. The difference in prices with no trade sets up the opportunity for arbitrage, with each good being exported from the initially low-price country and imported by the initially high-price country. The shift to a free trade equilibrium results in an equilibrium international price. Without information on demand, we cannot say exactly what this price will be, but we do know that it is in the range bordered by the two no-trade price ratios.
东大版交通工程学复习资料与考点整理
第一章：绪论 交通定义：广义交通是运输与邮电的总称。 狭义交通专指运输，即人和物在空间上的移动。 什么是交通工程学？ 交通工程学是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系，探讨道路交通的规律，建立交通规划、设计、控制和管理的理论方法，以及有关设施、装备、法律和法规等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适的一门技术科学。 交通工程学研究范围： 1. 交通特性分析技术（人、车、路、交通流特性） 2. 交通调查方法（交通量、速度、密度、出行、延误等） 3. 交通流理论（交通流三参数的关系、交通流动力学特征等） 4. 道路通行能力分析技术（路段、交叉口、公交线路、线网） 5. 道路交通系统规划理论（需求预测、规划方案、评价） 6. 道路交通系统管理技术与管理规划（交通法规、TSM、TDM、交通组织、点线面交通控制等） 7. 交通安全技术（事故发生机理、事故预防、安全设施） 8. 静态交通系统规划（停车需求预测、停车场规划与设计、停车管理等） 9. 交通系统的可持续发展规划（交通合理结构、交通环境污染、交通能耗等） 10. 交通工程的新理论、新方法、新技术（智能交通系统ITS）
交通工程学科的性质 自然科学与社会科学双重性质 交通工程学科的特点 系统性、综合性、交叉性、社会性、超前性、动态性 交通工程学科的综合性： 5E：工程，法规，教育，能源，环境 6E：5E+经济 交通工程学科的产生 诞生标志——1930年美国交通工程师学会成立。 第二章：交通特性 道路交通三要素: 人、车、路 交通流特性三参数： 流量、速度、密度
交通特性分析的意义 进行交通规划、交通设施设计、交通运营、交通管理的基础。 交通系统中人的组成: 出行者，交通规划、设计、管理与运营者，交通系统的决策者 驾驶员的交通特性 视觉特性：视力，视野，色感 反应特性：信息刺激→感觉→知觉→判断→操作→汽车运动表现选择特性：选择的基本行为，影响出行选择的要素 车辆交通特性： 动力性能： 1．指标：最高车速、加速时间和最大爬坡能力； 2．影响道路的几何设计与通行能力。 制动性能： 1．制动效能的恒定性 2．制动方向稳定性 3．制动性能与停车视距 道路基本特性
超详细版王炜交通工程课后复习题
第一章 :绪论 ●1-1简述交通工程学的定义、性质、特点、与发展趋势 定义:交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停住规律, 探讨交通调查、规划、设计、监管、管理、安全的理论以及有关设施、装备、法律与法规。协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系。使道路交通更加安全、高校、快捷、舒适、方便、经济的一门工程技术学科。 性质:是一门兼有自然科学与社会科学双重属性的综合性学科。 特点:系统性、综合性、交叉性、社会性、超前性、动态性 发展趋势:智能化和系统化 ●1-2简述我国的交通现状与交通工程学科面临的任务 现状:综合运输六点;公路交通三点;城市交通四点 任务:即重点研究的那些领域 ●1-3简述城市交通畅通工程的目标和重点任务 目标:提高城市交通建设与管理科学化水平。 重点任务:改善道路条件,优化交通结构,强化科学管理,规范交通行为 ●1-4简述交通工程学科的研究范围、重点及作用。 范围:交通特性分析技术、交通调查方法、交通流理论、道路通行能力分析技术、道路交通系统规划理论、交通安全技术、道路交通系统管理技术与管理规划、静态交通系统规划、交通系统的可持续发展规划、交通工程的新理论新方法新技术作用:良好的交通条件与高效的运输系统能促进社会的发展,经济的繁荣,和人们日常生活的正常进行以及城市各项功能的发挥、山区开发、旅游开展。经济方面能扩大商品市场与原材料的来源, 降低生产成本与运输费用,促进工业、企业的发展与区域土地的开发,提高土地价格与城市的活力,交通的发展还可实现运输的专业化、便捷化、批量化与运费低廉化。从而有可能更大的范围内合理配置生产要素, 同时也可促进全国或地区范围内人口的合理流动。
国际贸易课后答案66308
第一章导言 1.对外贸易产生需要具备什么条件? （1）可供交换的剩余产品 （2）存在各自为政社会实体间的交换行为 2.为什么说地理大发现后贸易才具有“世界”的概念？ 地理大发现将各洲独立发展的国家联系起来。 3.战后国际贸易发展具有什么特点？ （1）不同阶段，国际贸易增长速度呈现出重大差异。 （2）制成品贸易成为国际贸易的主导。 （3）服务贸易迅速发展，成为国际贸易的重要组成部分。 （4）发达国家仍然是国际贸易的主体，发达国家之间的贸易成为国际贸易的主要流向。（5）区域性贸易迅速发展。 （6）各种类型国家经济发展对贸易的依存度都在提高。 4.什么是对外贸易量？它与对外贸易额是什么关系？ （1）对外贸易额在进行年度对比时存在缺陷，它在反映规模的同时，也涵盖了价格因素的影响。 （2）对外贸易量是以固定价格或不变价格计算的对外贸易额，它剔除了价格因素的影响，单纯反映规模因素对贸易额变动的影响。 5.转口贸易与过境贸易的区别是什么？ 交易关系的确立不同。 6.什么是对外贸易依存度？它要说明什么问题? （1）又称对外贸易系数。以一国对外贸易额同该国GNP或GDP比率来表示。 （2）用以反映一国经济发展对对外贸易的依赖程度。 第二章国际分工 1.为什么说国际分工体系的建立是在第二次产业革命时期? 这一时期，社会生产力的飞跃式发展与资本输出使得资本主义国际分工的重要形式—宗主国与殖民地半殖民地间的分工、工业产品生产国家与初级产品(农产品、矿产品)生产国之间的分工日益加深，得以强化，导致国际分工体系最终形成，具体表现为： （1）亚、非、拉国家的经济变为单一经济，其经济发展主要依赖于一两种或两三种产品的生产和出口 （2）分工的中心从英国变为一组国家，扩展到包括美国、德国、法国等。他们之间也形成了以经济部门为基础的国际分工关系。 （3）随着国际分工体系的形成，加强了世界各国之间的相互依赖关系，除亚、非、拉国家之外，发达的资本主义国家也加强了对国际分工的依赖。 总之，在这一时期，随着国际分工体系的建立，参加国际分工的每一个国家都有许多部门首先是为世界市场而生产的，而每一个国家消费的许多产品都源自世界市场，直接或间接凝结着许多国家劳动者的劳动。 2.为什么说社会生产力是国际分工形成与发展的决定性因素? （1）国际分工是生产力发展的必然结果。 （2）各国生产力水平决定其在国际分工中的地位。 （3）生产力的发展对国际分工的形式、广度和深度起着决定性的作用。 （4）生产力的发展决定了国际分工产品内容。 （5）技术在国际分工中的作用日渐显著。 3. 为什么说比较成本论是对绝对成本论的继承和发展?
2003东南大学交通工程学试题
2003年攻读硕士学位研究生入学考试 《交通工程学》考试题 一、 何为时间平均车速和空间平均车速，各有什么用途？两者有何关系？12’ 二、 何为交通密度，有何用途？主要调查方法有哪些？12’ 三、 何谓交通需求管理？何谓交通系统管理？各有哪些主要策略？16’ 四、 非平衡交通分配方法有哪些？各自的适用条件是什么？10’ 五、 何谓OD 调查？简述主要调查类别及各自的调查方法？16’ 六、 高速公路单向车行道的设计通行能力公式为： P HV W i B D f f f N c v C C ?????=)( 试说明各个符号的含义。14’ 七、 在交通连续流模型中，假定流速V 与密度K 之间的关系式为2)1(bK a V -=， 试依据两个边界条件，确定系数a 、b 值，并导出速度与流量，以及流量与密度的关系式。10’ 八、 写出流动观测车法计算交通量、平均行程时间、平均车速的公式，并说明 表达式中各自参数的含义。10’
2004 一、选择题（每题5分，共30分） 1.在交通调查区域中预估到其中几个交通区的交通发生和吸引量将有大量的变化，此外， 若干现状还未任何出行的交通区也将有发展，在这种情况下，交通需求预测采用何种交通分布方法较为合适？＿＿ a重力模型法b弗雷特法 c平均增长率法d均衡增长率法 2.某双向两车道公路，2003年5月13日星期二测得日交通量为14770辆/日，五月份月变 系数为0.98，星期二的日变系数为0.97，设计小时系数为0.125，方向不均匀系数为0.6，单车道通行能力取800辆/小时，则该公路双向需修成＿＿。 a二车道b四车道 c六车道d八车道 3.道路交通流中车头时距统计分析可用＿＿来描述。 a 二项分布 b 负指数分布 c 泊松分布d负二项分布 4.一批驾驶员按一试车方案各以同一速度沿道路驾车行驶，分别用雷达测速计和在道路上 行驶的行程时间记录，两种方法计算各自的车速及平均车速。如对所有车辆行驶的速度由车上经校正的示速表表明并不一样，则下列答案正确的是＿＿。 两种方法所得的平均车速相同 b. 前者大于后者 c.前者小于后者 d. 前者小于或等于后者 5.交通标志设计的三要素是＿＿。 a.颜色、形状、图案 b. 相位、周期、绿信比 c. 流量、速度、密度 d. 颜色、形状、图符 6．实际停放车累积次数与车位容量之比称为＿＿。 a. 停车密度 b. 停放车指数 c. 停放周转率 d. 停放饱和度 二、简答题：（每题10分，共60分） 1.何谓OD调查？简述主要调查类别与方法。 2.简述智能运输系统研究的主要内容。 3.何谓车辆换算系数？你认为对于路段、信号交叉口、环形交叉口，该系数如何求算较为 合理？ 4.影响交织区交织运行的参数有哪些？ 5.何谓服务水平，其分级是按什么指标划分的？你认为高速公路、一级公路、双车道二级 公路、信号交叉口服务水平评价分析用什么指标合理？设计时各应采用何种服务水平等级？ 6.SCOOT、SCA T、TRANSYT系统的优化参数及其各自优化原理？ 三、计算题（每题20分，共60分） 1．在一条车流中有30％的车辆以60公里/小时的稳定速度行驶，有30％的车辆以80公里/小时行驶，其余40％则以100公里/小时行驶，一观测车以70公里/小时的稳定车速随车流行驶5公里时，有17辆车超越观测车（指超越观测车数减去被测试车超越数），在观测车以同样速度逆车流行驶5公里时，迎面相遇的有303辆车，试问： a. 车流的平均车速和流量是多少？（12分） b.试求有多少辆车以100km/h行驶的车超越观测车？（6分）
交通工程学习题
一．单项选择题 1．交通工程学作为一门独立的工程技术科学诞生于（）A．1921年年年 D. 1981年 2．世界上最先创办交通工程（道路交通）专业的学校是（）A．哈佛大学 B.京都大学 C.牛津大学 D. 同济大学3．_________时间是驾驶员控制汽车行驶性能最重要的因素（）A．知觉 B.判断 C.知觉—反应 D. 感应 4．各种感应器官中给驾驶车辆中的驾驶员提供信息最多的是（）A．听觉 B.触觉 C.视觉 D. 嗅觉 5．各种感应器官中给驾驶车辆中的驾驶员提供信息最多的是（）A．听觉 B.触觉 C.视觉 D. 嗅觉 6．利用中央分隔带把车行道一分为二，分向行驶。这种道路称为（）A．一块板 B. 二块板 C. 三块板 D. 四块板 7．AADT指（） A．平均日交通量 B. 平均工作日交通量 C.年平均日交通量 D. 年平均工作日交通量 8．在交通管理上用做路段的最高限制车速是（） A．15%位车速 B. 50%位车速 C. 第30位小时车速 D. 85%位车速 9．由各种交通组成部分之间的相互干扰而引起的延误称为（）A．运行延误 B. 停车延误 C. 固定延误 D. 干扰延误10．某双向道路，两个方向的交通量分别为400辆/小时和600辆/小时，该道路的方向不均匀系数Kd应为（） A．40% B．60%C．50% D．% 11．某双向两车道乡间公路，2002年3月20日测得三月份星期一平均日交通量为15800辆/日，月变系数为，星期一的日变系数为，第30位小时系数为%，方向不均匀系数为，单车道通行能力取800辆/小时，则该公路需________ A．不需扩建B．至少修建4车道 C．至少修建3车道D．至少修建5车道 12．下列通行能力中，何者不受道路及交通条件影响( ) A．基本通行能力B．可能通行能力 C．实用通行能力D．设计通行能力 13．服务水平用服务等级来表示。美国将服务水平分为六级，其中“稳定车流”指道路服务水平为（）。
国贸经济课后习题答案
第二章世界贸易概览 1、引力模型的作用：引力模型不仅能够解释两国间贸易量的大小，而且能够说明在当今经济全球化中仍然制约国际贸易发展的障碍因素。 2、国内生产总值（gross domestic product—GDP）——全部最终产品和服务的市场价值之和。亦可等于对该国所生产产品和服务的购买支出之和。 3、引力模型产生的基础是：现实充分说明一国的经济规模与其进出口总额息息相关。 4、国际贸易的引力模型是指，在其他条件不变的情况下，两国间的贸易规模和两国的GDP 成正比，与两国间的距离成反比。其方程式为：T ij=A*Y i*(Y j/D ij) 其中，A是常量，T ij是i国与j国间的贸易额，Y i是i国的国内生产总值，Y j是j国的国内生产总值，D ij是两国间的距离。 5、引力模型的内在逻辑，即其有效的原因：广义的讲，大的经济体由于收入高，因而大量进口产品。同时，由于大的经济体可以生产更多品种的系列产品，因而更能满足其他国家的需求，进而大量出口产品。（在两国贸易中，任一方的经济规模越大，则双方的贸易量就越大。） 6、引力模型的重要用途之一就是有助于明确国际贸易中的异常现象。文化的亲和性、地理位置、运输成本等都会影响贸易规模。 7、所有估计出来的引力模型都表明两国距离对贸易有负的效应。典型的估计是两国距离每增加1％，则两国的贸易量要降低0.7％～1％。下降幅度部分地体现为产品和服务运输成本增加的幅度。 8、在各国GDP和距离给定的情况下，有效贸易协定（trade agreement）比无效的贸易协定更能显著增加成员国的贸易量。贸易协定虽然可以消除成员方间的贸易壁垒，但是对各国国界几乎没有任何影响。最近的经济学研究成果表明，即便产品和服务可以免关税和无限制地进入疆界，在一个国家内部各地区之间产生的贸易量也要比在同样条件下国家之间产生的贸易量大。 9、服务外包（service outsourcing），亦称为离岸服务，是指曾经必须在一国国内实现的服务现在可以在国外实现。 10、国际贸易的主要内容：工业制成品，如汽车、计算机、服装等；矿产品，包括从铜矿砂到煤炭各种产品，如石油；农产品，如小麦、大豆、棉花等；服务出口，包括传统的运费、保费和旅游收入（运费由航空公司和船舶公司收取，保费由国外客商支付，旅游收入由国外游客提供。）；服务贸易、电子传输等。 本章重点习题（P23～24） 1、加拿大和澳大利亚都是英语国家，两国的人口规模也相差不太大（加拿大多60％），但是相对各自GDP而言，加拿大的贸易额是澳大利亚的两倍。为什么会如此？ 根据引力模型，我们可以看到，两国间贸易量的大小不仅与两国的GDP相关，同时两国间的距离也是关键因素。澳大利亚由于地处偏远而面临着成本相对较高的运输进出口贸易，从而减少贸易的吸引力。加拿大的边界有一个大型经济体——美国，而澳大利亚附近没有主要经济体，这使得加拿大的经济更加开放而澳大利亚的经济就相对独立。 2、墨西哥和巴西各自的贸易伙伴不同。墨西哥主要与美国贸易，巴西与美国和欧盟的贸易量大致相当。墨西哥的贸易量相对其GDP而言很大。用引力模型解释这种现象。 墨西哥在地理上相当接近美国，但却远离欧盟，这就导致了墨西哥主要与美国贸易。巴西在地理上与这两个经济体的距离相当，所以它与这两个经济体间的贸易量是大致均分的。墨西哥的贸易量比巴西的大，部分原因是因为墨西哥接近一个主要经济体——美国，另一部分原因则是墨西哥是它是一个庞大的经济自由贸易协定（NAFTA）的成员。巴西是远离任何大型经济体，并且它是一个与相对较小的国家组成的经济自由贸易协定的成员。
东南大学交通工程学考试大纲
东南大学交通工程学考试大纲
目录 第一部分考试讲明5 一、考试性质5 二、评判目标5 三、考试形式与试卷结构5 1、答卷方式5 2、答题时刻5 3、试卷结构5 第二部分考查知识范畴6 一、绪论6 1、交通工程学的定义6 2、交通工程学科的研究范畴与特点6 3、交通工程学科的产生与进展6 4、我国的交通工程现状及进展趋势6 二、交通特性6 1、人车路的差不多特性6 2、交通量特性6 3、行车速度特性7 4、交通密度特性7 三、交通调查7 1、交通量的调查7 2、车速调查7 3、交通密度调查7 4、行车延误调查7 5、通行能力调查7 6、起讫点调查（OD调查）8 四、道路交通流理论8 1、交通流特性8 2、概率统计模型8
3、排队论模型8 4、跟弛模型8 5、流体理论模型8 五、道路通行能力分析8 1、概述9 2、高速公路差不多路段通行能力9 3、高速公路交错区段通行能力9 4、高速公路互通立体交叉匝道的通行能力9 5、双车道一样公路路段通行能力9 6、都市道路路段通行能力9 7、道路平面交叉口的通行能力9 8、公共交通线路的通行能力9 9、自行车道的通行能力9 六、道路交通规划10 1、都市道路交通规划工作总体设计10 2、都市交通规划中的基础信息调查10 3、都市交通需求进展推测10 4、都市道路网络布局规划方案设计10 5、都市道路网络布局方案交通质量评判10 6、都市道路交通规划方案综合评判10 7、公路网规划方法简介10 七、交通安全10 1、概述11 2、交通事故的调查与处理11 3、交通事故分析11 4、安全评判11 5、交通安全预防11 八、都市道路交通治理11 1、道路交通治理目的、分类及治理策略11
《交通工程学专业课后习题》答案
《交通工程学专业课后习题》 答案 一、填空题 1. ５种运输方式；铁路、公路、水路、航空、管道；路线、载运工具、枢纽站 2. 人、车辆、道路、交通流的交通特性 3. 流量、速度、密度；车头时距、车头间距 4. 停车视距 5. 在一定时间内到达的车辆数的变化；车辆到达的间隔时间或车速 6. 空间占有率和时间占有率 7. 事故时间分布、交通事故空间分布、交通事故的形态特征、交通事故的原因特征 8. 前进式停车、后退式停车；平行式、垂直式、斜列式 9. 交通量或流率；速度、密度；相关车辆之间 二.不定项选择题 1.B 2.A 3.ACD 4.ABC 5.BD 6.ACD 三、名词解释 1、高峰小时交通量：一天内交通量呈显高峰的那个小时称为“高峰小时”。高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量；高峰小时交通量通常是指单向的，应上下行分别统计。 2、高峰小时流量比：高峰小时交通量占该天全天交通之比(以%表示)。 3、流率：把在不足１小时时段内通过道路（或某条车道）指定点或断面的车辆数等效转换 后得到的单位小时的车辆数。 4、DDHV：设计小时交通量。在道路规划设计时选择的小时交通量（按意思表达即可） 5、会车视距：指两辆对向行驶的汽车，能在同一车道上及时制动而不发生碰撞所需的最小距离。 6、信号相位：信号机在一个周期内有若干个控制状态，每一个控制状态称为一个相位。或交叉口各进口道不同方向所显示的不同灯色的组合称为一个相位。
四、简答题 1、在研究交通流宏观交通特性时经常采用的有哪几个速度？影响车速的主要因素有哪些？ 答：１、地点车速：车辆通过某一地点时的瞬时车速。又称“点速度”。２、行程车速：车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间(含行驶时间和延误时间)之比。３、行驶速度：从行驶某一区间所需时间（行驶时间，不含延误时间）及其区间距离求得的车速。４、运行车速：中等技术水平的司机在良好气候条件、实际道路状况和交通条件下能保持的最大安全车速。 5.临界车速：道路理论通行能力达到最大时的车速。６、设计车速：在道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速。（列出４个即可） 影响车速的主要因素有：1、驾驶员对车速的影响；2、车辆对车速的影响；3、道路对车速的影响；4、交通条件对车速的影响。 2、何为时间评价车速和地点评价车速？它们的关系如何？ 答：在给定时间内，通过某点（或某断面）的地点车速的算术平均值称为时间平均车速。它表示道路上某点（或某断面）在给定时间内车速分布的平均值。在某一特定瞬间，行驶于某一给定长度道路上的全部车辆的车速分布平均值称为区间平均车速。它表示在某一给定长度的路段上，某一瞬间所有车辆的地点车速的调和平均值，数值上等于行驶距离的总和（ns ）除以每辆车行驶所需时间的总和 两者的关系： 如果道路上的车辆以同一车速行驶，空间平均车速与时间平均车速的方差为零，则s t V V =。实际上，道路上车辆行驶的车速总是各不相同的，因此，时间平均车速的均方差2t σ和区间平均车速的均方差2s σ都不可能为零，则t V 和s V 有如下关系。 t t t s V V V 2σ-=； S s S t V V V 2 σ+=。 3、已知线性跟驰模型示意图。试推导线性跟驰模型，并说明采取了哪些假设？
交通工程学题库11版计算题
. １、已知行人横穿某单行道路所需的时间为9秒以上，该道路上的机动车交通量为410辆/小时，且车辆到达服从泊松分布，试问：①从理论上说，行人能横穿该道路吗？为什么？②如果可以 横穿，则一小时内行人可以穿越的间隔数有多少？（提示：e=2.718，保留4位有效数字）。 解：①从理论上说，行人不能横穿该道路。因为该道路上的机动车交通量为：Q=410Veh/h，36003600?而行人横穿道路所需的时间t为则该车流的平均车头时距8.7805s/Veh，???h t Q410?h（8.7805s）
东大版交通工程学复习资料与考点整理资料
第一章：绪论 ?交通定义：广义交通是运输与邮电的总称。 狭义交通专指运输，即人和物在空间上的移动。 ?什么是交通工程学？ 交通工程学是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系，探讨道路交通的规律，建立交通规划、设计、控制和管理的理论方法，以及有关设施、装备、法律和法规等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适的一门技术科学。 ?交通工程学研究范围： 1. 交通特性分析技术（人、车、路、交通流特性） 2. 交通调查方法（交通量、速度、密度、出行、延误等） 3. 交通流理论（交通流三参数的关系、交通流动力学特征等） 4. 道路通行能力分析技术（路段、交叉口、公交线路、线网） 5. 道路交通系统规划理论（需求预测、规划方案、评价） 6. 道路交通系统管理技术与管理规划（交通法规、TSM、TDM、交通组织、点线面交通控制等） 7. 交通安全技术（事故发生机理、事故预防、安全设施） 8. 静态交通系统规划（停车需求预测、停车场规划与设计、停车管理等） 9. 交通系统的可持续发展规划（交通合理结构、交通环境污染、交通能耗等） 10. 交通工程的新理论、新方法、新技术（智能交通系统ITS） ?交通工程学科的性质 自然科学与社会科学双重性质 ?交通工程学科的特点
系统性、综合性、交叉性、社会性、超前性、动态性 ?交通工程学科的综合性： 5E：工程，法规，教育，能源，环境 6E：5E+经济 ?交通工程学科的产生 诞生标志——1930年美国交通工程师学会成立。 第二章：交通特性 ?道路交通三要素: 人、车、路 ?交通流特性三参数： 流量、速度、密度 ?交通特性分析的意义 进行交通规划、交通设施设计、交通运营、交通管理的基础。 ?交通系统中人的组成: 出行者，交通规划、设计、管理与运营者，交通系统的决策者 ?驾驶员的交通特性 视觉特性：视力，视野，色感
交通工程学复习题
《交通工程学》复习题一 一、填空题（每空格1分、共20分） 1、尽管各国学者对交通工程学的理解、认识不完全一样，但在两个方面是基本 共同的：交通工程学是从分化出来的，它的主要研究对象是，交通工程学主要解决道路交通系统中的科学问题。 2、道路交通系统中的人包括、、和。 3、汽车基本特性包括：、、和。 4、交通量是一个随机数，的交通量都是变化的。交通量随时间 和空间而变化的现象，称之为。 5、在该路段行驶的所有车辆中，全部车辆的15％是在此车速以下行驶，此速度称为，可用此车速作为道路的。 6、出行分布一般指各交通小区相互间的人或车的。 7、交通设施从广义上被分为与两大类。 8、高速公路通常均采用，不控制进入的汽车车道公路路段在平原微丘的地区采用，在重丘山岭地形及在近郊采用。 9、交通标志的三要素是。 10、人们通常称交通工程学科为“五E”学科，“五E”指的是：、、、、。 11、驾驶员的视觉特性从、、和等几个方面体现。 12、根据美国的研究，第为设计小时交通量。 13、在该路段行驶的所有车辆中，有15％的车辆行驶速度高于此值，有85％的车辆行驶速度在此速度以下，此速度称为，交通管理部门常以此速度作为某些路段的。 14、设计小时交通量是作为的每小时交通量。 15、OD调查，是一项了解交通的和在有关区域里所做的调查。
16、M/M/N排队系统是指、、 N个服务台的排队系统。 17、不控制进入的汽车双车道公路路段采用，混合交通双车道公路采用。 18、交通标志分为和两大类。 19、城市公共交通站点分为：、和中间停靠站三种类型。 20、根据服务对象划分，停车场可分为：和。 二、名词解释 1、交通工程学； 2、高峰小时交通量； 3、第30位最高小时交通量； 4、临界车速； 5、车头时距； 6、道路通行能力； 7、交通量； 8、高峰小时系数； 9、设计车速； 10、车头间距； 11、服务水平；
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