茅以升简介
茅以升简介
茅以升(1896年1月9日-1989年11月12日) ，中国桥梁学家、土木工程学家、教育家、社会活动家。字唐臣，江苏镇江人。先世经商，祖父茅谦为举人，思想进步，倾向革命，曾创办《南洋官报》，是镇江市的名士。茅以升出生不久，全家迁居南京。6岁读私塾，7岁就读于1903年在南京创办的国内第一所新型小学——思益学堂，1905年入江南商业学堂，1911年考入唐山路矿学堂。1912年孙中山先生在唐山路矿学堂讲演时，指出开矿山、修铁路的重要性，坚定了茅以升走“科学救国”、“工程建国”的道路，他从此更加奋发读书，把建设祖国视为己任。每次考试，成绩都是全班第一，5年各科总平均92．5分，为该学堂历史上所罕见。1916年毕业于唐山工业专门学校土木系。次年获美国康奈尔大学土木专业硕士学位。1921年获美国加里基理工学院工学博士学位。其博士论文《桥梁桁架的次应力》的科学创见，被称为“茅氏定律”，并荣获康奈尔大学优秀研究生“斐蒂士”金质研究奖章。回国后，曾任交通大学唐山学校（唐山交通大学）教授、东南大学工科主任、河海工科大学校长、北洋工学院院长、杭州钱塘江桥工程处处长、交通大学唐山工学院院长、国民党政府交通部桥梁设计工程处处长。建国后，历任北方交通大学校长，铁道部铁道研究所所长、铁道科学研究院院长，中国科协第二届副主席、名誉主席，北京市科协主席，中国科学院技术科学部委员，中国土木工程学会第三届理事长，九三学社第五至七届国际桥梁及结构工程协会高级会员，国际土力学及基础工程协会会员。30年代，茅以升在钱塘江大桥工程技术上的成就曾令国外同行对中国的桥梁建筑工程师刮目相看。50年代，在武汉长江大桥建设过程中，茅以升担任由中外专家组成的技术顾问委员会的主任委员，解决了武汉长江大桥建设中的14个难题。1979年应邀访问卡利基—梅隆大学母校时，校长授予他“卓越校友”奖章，以表彰他对世界工程技术方面作出的贡献。 1982年被美国国家科学院授予外籍院士称号。1933年领导设计、修建杭州钱塘江大桥，是我国第一座由中国人自己设计建造的铁路公路两用桥。他还参加了新中国第一座现代化大桥——武汉长江大桥的建造。1959年担任人民大会堂结构审查组组长，为这个历史性的重大建筑贡献了自己的技术、经验和智慧。茅以升是中国现代桥梁工程学的重要奠基人。作为一名教育家，茅以升在教育界工作的二十余年中当过五所学校的教授、
两个大学的校长、两个学院的院长。他积极倡导科普教育，撰写了《桥话》《中国石拱桥》等大量的科普文章。
茅以升从小好学上进，善于独立思考。他10岁那年，过端午节，家乡举行龙舟比赛，看比赛的人都站在文德桥上，由于人太多把桥压塌了，砸死、淹死不少人。这一不幸事件沉重地压在茅以升心里。他暗下决心：长大了一定要造出最结实的桥。从此，茅以升只要看到桥，不管它是石桥还是木桥，他总是从桥面到桥柱看个够。茅以升上学读书后，从书本上看到有关桥的文章、段落，就把它抄在本子上，遇到有关桥的图画就剪贴起来，时间长了，足足积攒了厚厚的几大本子。
茅以升中学毕业后，先考入唐山工业专门学校土木系。1916年毕业后，由唐山路矿以第一名的成绩，被清华学堂官费保送留美，成为研究生，9月起程到美国康奈尔大学报到。谁知该校注册处主任傲慢地说：“中国唐山这个学校从来没有听说过，必须经过考试，合格后才能注册。”经过考试后，茅以升的成绩极佳，便给他注册为桥梁专业研究生。从此以后，唐山路矿学堂毕业生保送到美国康奈尔大学读研究生的，特许不再经过考试这一关了。茅以升于1917年获康奈尔大学研究院专业硕士学位，1919年获美国加利基理工学院工学博士学位。博士论文题为《桥梁力学第二应力》，这篇论文，在当时具有世界水平，因而荣获加利基理工学院颁发的金质研究奖章。1919年12月，24岁的茅以升毅然回国，在交通大学唐山学校任教授。茅以升说：“回顾我的读书生活，这14年的努力，好比造桥，为我一生事业建造了坚实的桥墩。”茅以升学成回国后，先后任唐山工业专门学校教授，南京东南大学工科教授兼主任，河海工科大学(现河海大学)校长，天津北洋工学院院长兼教授，江苏省水利局局长，交通部中国桥梁公司总经理兼总工程师，北方交通大学校长，河北理工大学名誉校长等职。
1933年至1937年，茅以升任钱塘江大桥工程处处长，主持修建我国第一座公路铁路兼用的现代化大桥———“钱塘江大桥”。他采用“射水法”、“沉箱法”、“浮远法”等，解决了建桥中的一个个技术难题。从此，茅以升的足迹遍布大江南北，他的名字和新建的大桥一起留在祖国各地。经过5年的努力，茅以升终于将现代化的钱塘江大桥建成。
2002年9月26日，是钱塘江大桥建成通车65周年纪念日。65年前的今天，以茅以升先生为首的我国现代桥梁工程先驱在钱塘江上建成了中国人自己设计和施工
的第一座现代钢铁大桥，在中国桥梁工程史上树立了一座不朽的丰碑。
钱塘江大桥开工于1934年。当时，浙赣铁路正在兴建，要与沪杭铁路衔接，需在钱塘江上架设一座大桥。钱塘江乃著名险恶之江，水文地质条件极为复杂。其水势不仅受上游山洪暴发之影响，还受下游海潮涨落的制约，若遇台风袭击，江面常逞汹涌翻腾之势。钱塘江底的流沙厚达41米，变迁莫测，素有“钱塘江无底”之说。因此，民间有“钱塘江上架桥——办不到”的谚语，工程技术界也认为在钱塘江上架桥是一件十分困难的事情。茅以升先生少年立志于桥梁事业，后又负笈美国，于康奈尔大学和卡利基理工学院专攻桥梁专业并获博士学位。他看到祖国江河上的钢铁大桥均为外国人所建，颇为痛心，决心为中国人争气，架设中国人自己的大桥。于是迎难而上，慨然受命，自任桥工处处长，请同学罗英任总工程师，寝馈于斯，志在必得。
建桥遇到的第一个困难是打桩。为了使桥基稳固，需要穿越41米厚的泥沙在9个桥墩位置打入1440根木桩，木桩立于石层之上。沙层又厚又硬，打轻了下不去，打重了断桩。茅以升从浇花壶水把土冲出小洞中受到启发，采用抽江水在厚硬泥沙上冲出深洞再打桩的“射水法”，使原来一昼夜只打1根桩，提高到可以打30根桩，大大加快了工程进度。建桥遇到的第二个困难是水流湍急，难以施工。茅以升发明了“沉箱法”，将钢筋混凝土做成的箱子口朝下沉入水中罩在江底，再用高压气挤走箱里的水，工人在箱里挖沙作业，使沉箱与木桩逐步结为一体。沉箱上再筑桥墩。放置沉箱很不容易，开始时，一只沉箱，一会儿被江水冲向下游，一会儿被潮水顶到上游，上下乱窜。后来把3吨重的铁锚改为10吨重，沉箱问题才得以解决。第三个困难是架设钢梁。茅以升采用了巧妙利用自然力的“浮运法”，潮涨时用船将钢梁运至两墩之间，潮落时钢梁便落在两墩之上，省工省时，进度大大加快。
钱塘江大桥是一座经受了抗日战火洗礼的桥。建桥末期，淞沪抗战正紧，日军飞机经常来轰炸。有一次，茅以升正在6号桥墩的沉箱里和几个工程师及监工员商量问题，忽然沉箱里电灯全灭。原来因日军飞机轰炸，工地关闭了所有的电灯。钱塘江桥冒着敌人的轰炸，终于于1937年9月26日建成通车。
钱塘江大桥建成后，为抗日战争做出了杰出贡献。建桥纪念碑的碑文记录了这段悲壮的史实：“时值抗日战争爆发，在敌机轰炸下昼夜赶工，铁路公路相继通车。支援淞沪抗战、抢运撤退物资车辆无算，候渡百姓，安全过江，数以数十万计。当施工后期，知战局不利，因在最难修复之桥墩上预留空孔，连同五孔钢梁埋放炸药，直至杭州不守，敌骑将临，始断然引爆，时一九三七年十二月二十三日。当时先生留下‘不复原桥不丈夫’之誓言，自携图纸资料，辗转后方。”为了阻断敌人，茅以升受命炸
断了亲手建造的大桥，这是何等悲壮的义举。抗战胜利后，茅以升实践誓言，又主持修复了大桥。建桥、炸桥、复桥，茅以升先生始终其事，克尽厥责。
钱塘江大桥建成于抗日烽火之中，再生于和平建设之世。它不仅在中华民族抗击外来侵略者的斗争中书写了可歌可泣的一页，而且在国家经济建设中发挥了重要作用。它使沪杭与浙赣两条铁路相连接，使钱塘江两岸由天堑变通途。通车65年以来，它为我国交通事业的发展和当地经济的繁荣建立了不朽的功勋。
钱塘江大桥既是我国桥梁建筑史上的一座里程碑，又是我国桥梁工程师的摇篮。茅以升先生把工地办成学校，吸收大批土木工程专业的学生参加工程实践，为国家培养了一批桥梁工程人才。我国一些重要桥梁工程，如武汉长江大桥、南京长江大桥的一些负责人都曾经历过钱塘江大桥建设的洗礼。
钱塘江大桥向全世界展示了中国科技工作者的聪明才智，展示了中华民族有自立于世界民族之林的能力。以茅以升先生为首的我国桥梁工程界的先驱在钱塘江大桥建设中所显示出的伟大的爱国主义精神，敢为人先的科技创新精神，排除一切艰难险阻、勇往直前的奋斗精神，永远是鼓舞我们为祖国的繁荣富强不懈奋斗的宝贵精神财富。
1955年至1957年，茅以升任武汉长江大桥技术顾问委员会主任委员，他又接受修建我国第一座跨越长江的大桥———武汉长江大桥的任务。1955年9月，大桥正式开工，到1957年9月25日建成，比原计划提前一年零三个月。1957年10月15日，武汉长江大桥举行落成典礼。武汉长江大桥是铁路公路两用的双层钢桁梁桥。上层为公路桥，宽22.5米，其中车行道宽18米；下层为铁路桥，宽18米。正桥长1155.5米，连同两端公路引桥，总长1670.4米。大桥将京汉铁路和粤汉铁路衔接起来，成为我国贯穿南北的交通大动脉，并把武汉三镇联成一体，确保了我国南北地区铁路和公路网联成一体。
1958年在北京修建人民大会堂时，周恩来总理在审查工程设计时指出：“要有茅以升的签名来保证。”党和国家领导人对茅以升非常信任，茅以升也对党的工作极端负责，他对人民大会堂的结构设计作了全面审查核算，最后签了名。
茅以升一生学桥、造桥、写桥。他在中外报刊发表文章200余篇。主持编写了《中国古桥技术史》及《中国桥梁———古代至今代》（有日、英、法、德、西班牙五种文本）。著有《钱塘江桥》、《武汉长江大桥》、《茅以升科普创作选集》（一、二）、《茅以升文集》等。
他自1954年起当选为第一至五届全国政协委员、全国人民代表大会代表、人大
常委会委员。1987年10月，光荣地加入中国共产党。他为我国和世界桥梁建筑事业做出了卓越的贡献。1989年11月12日病逝。
爱国的人物事迹简介
爱国的人物事迹简介 爱国是公民应有的道德情操，是中华民族的优良传统。国是属于每一个公民的，爱自己就是爱国。公民活得有尊严，表示国家有尊严。那么爱国人物的事迹有哪些呢？下面就由为大家推荐爱国的人物事迹简介的范文，欢迎阅读。 爱国的人物事迹简介篇11、钱学森 1949年新中国成立时，当时任加利福尼亚工学院超音速实验室主任和“古根罕喷气推进研究中心”负责人的钱学森深为祖国的新生而高兴。他打算回国，用自己的专长为新中国服务。但那时候在美国的中国科学家归国不易，而钱学森的专长又直接与国防有关，美国千方百计要将他留下不让他回国，他历尽艰辛才终于回到祖国怀抱。 2、吉鸿昌 1931年9月21日，矢志抗日的吉鸿昌将军被蒋介石逼迫下野，到国外“考察实业”。船到美国，吉鸿昌就接二连三地遭到意想不到的刺激，如那里的头等旅馆不接待中国人，却对日本人却奉若神明。有一次，吉鸿昌要往国内邮寄衣物，邮局职员竟说世界上已经不存在中国了，吉鸿昌异常愤怒，刚要发作，陪同的使馆参赞劝道：“你为什么不说自己是日本人呢?只要说自己是日本人就可受到礼遇。”吉鸿昌当即怒斥：“你觉得当中国人丢脸吗，可我觉得当中国人光荣!”为抗议帝国主义者对中国人的歧视，维护民族尊严，他找来一块木牌，
用英文仔细地在上面写上：“我是中国人!” 3、华罗庚大数学家华罗庚，在“七•七”事变后，从生活待遇优厚的英国回到抗日烽火到处燃烧的祖国，不为金钱和学位，回国后积极参加抗日救国运动。1950年，他已经成为国际知名的第一流数学家，并被美国伊里诺大学聘为终身教授，但他毅然带领全家回到刚解放的祖国。 4、茅以升 在我国老一辈科学家中，有许多人都是留学国外又回国服务的。著名桥梁专家茅以升在1916年20岁时，到美国留学，成为康奈尔大学桥梁专业的研究生，很快以优异的成绩获得硕士学位。为了获得实践的机会，他晚上上课，攻读博士学位，白天到一家桥梁公司实习，亲手绘图、切削钢件、打铆钉、油漆，终于成了一个既懂理论又有技术的人才。美国人很佩服他，一份份聘书从各地寄来，请他担任工程师。 但是，茅以升没有接受聘请，而是决定回国了。美国有些人劝他：“科学是没有祖国的，是超越国界的。科学家的贡献是属于全人类的。中国条件差，你留在美国贡献会更大。”茅以升回答：“科学虽然没有祖国，但是科学家是有祖国的。我是一个中国人，我的祖国更需要我。我要回去为祖国服务!” 1919年，茅以升带着一身本领回到国内，开始了为国造桥的事业。现在浙江省钱塘江上那座雄伟壮观的大桥，就是茅以升设计并主持建造的。
历史趣谈：近代桥梁史的先驱茅以升简介 茅以升精神是什么
如对您有帮助，可购买打赏，谢谢 近代桥梁史的先驱茅以升简介茅以升精神是什么 导语：近代桥梁史的先驱人物茅以升，一生成就非凡，和他自小树立的勤奋好学有关。他经历了十四年的学习生涯，特别是对国外先进的文化知识的掌握， 近代桥梁史的先驱人物茅以升，一生成就非凡，和他自小树立的勤奋好学有关。他经历了十四年的学习生涯，特别是对国外先进的文化知识的掌握，使得他能够在国内桥梁界取得重大成果。茅以升在唐山工业学院的成绩非常优异，考出了以前从来没有人达到的高分，成为了学校的公费保送生。美国的康奈尔大学接收了这位中国学子。可是美国人对中国的大学教育水平并不看好。有一天茅以升被叫到了教务室，土木工程系教务官对他说必须经过入学考试，如果成绩不及格，学校拒绝接收。茅以升在学习上非常自信，他同意了这个要求。第二天在他一个人的考场内，茅以升毫不慌乱，认真答卷，还不到规定时间就交上了答卷。结果，考试出来的成绩让教务官赞叹不已，中国的学生分数远比他们本校的尖子生分数还高。为了表示之前唐突的歉意和对中国学子的敬意，康奈尔大学决定以后只要是唐山工业大学保送过来的学生都免于参加入学考试。茅以升在康奈尔学校毕业的时候也同样以优异的成绩获得了学校的荣誉称号。茅以升刻苦拼搏的学习精神给母校带来了荣誉。茅以升的故事中外国求学替母校争光，是茅以升一生光辉成就中的一个小情节。茅以升的一生就像他说的，遇到深渊或者洪流可以依赖的就是这做奋斗之桥。茅以升的故事对我们具有指导意义。 茅以升，也许现代年轻人对这个名字只是听说过，但还不熟悉。钱塘江大桥则几乎所有人都知道，而这座大桥的建造者就是这个人。钱塘江大桥，是一座横架在钱塘江上连接上海和浙江江西等地的交通枢 生活常识分享
爱国人士的故事18则精华版
《爱国人士的故事》 爱国人士的故事（1）： 董存瑞 1948年5月25日，我军攻打隆化城的战斗打响。董存瑞所在连队担负攻击国民党守军防御重点隆化中学的任务。他任爆破组组长，带领战友接连炸毁4座炮楼、5座碉堡，胜利完成了规定的任务。连队随即发起冲锋，突然遭敌一隐蔽的桥型暗堡猛烈火力的封锁。部队受阻于开阔地带，二班、四班接连两次对暗堡爆破均未成功。董存瑞挺身而出，向连长请战：我是共产党员，请准许我去!毅然抱起炸药包，冲向暗堡，前进中左腿负伤，顽强坚持冲至桥下。由于桥型暗堡距地面超过身高，两头桥台又无法放置炸药包。危急关头，他毫不犹豫地用左手托起炸药包，右手拉燃导火索，高喊：为了新中国，冲啊!碉堡被炸毁，董存瑞以自己的生命为部队开辟了前进的道路，年仅19岁。 爱国人士的故事（2）： 文天祥 南宋民族英雄文天祥，兵败被俘，坐了三年土牢，多次严辞拒绝了敌人的劝降。一天，元世祖忽必烈亲自来到土牢里劝降，许以丞相之职，他毫不动摇，反而斩钉截铁地说：唯有以死报国，我一无所求! 临刑前，监斩官凑近说：文将军，你此刻改变主意，不但可免一死，还依然可当丞相。文天祥怒喝道：死就死，还说什么鬼话!于是，文天祥面向南方，慷慨就义了。文天祥生前，留下一首撼人心弦的《正气歌》。 爱国人士的故事（3）： 廉颇 战国时期的赵国，有一位出名的武将叫廉颇。他不但武艺高强，箭法出众，还善于用兵打仗。秦国、齐国这些大国常来攻打赵国，赵王用廉颇为统帅，多次打败了敌军。敌军听到廉颇的名字，都很害怕。可之后，赵王中了秦国的离间计，认为廉颇老了不中用了，改派青年将领赵括代替他。赵括骄傲轻敌，使赵军打了大败仗，赵国也险些亡国。 赵王想重新起用老将廉颇，派出使者去看一看老将军身体怎样样，是否还愿意为国效力。廉颇见到赵王的使者，高兴极了。为了表示自己威风不减当年，还能上阵打仗，为国立功，他一顿饭就吃了一斗米、十斤肉。吃完了，又披上铠甲，跃上战马，拉弓射箭，舞枪刺杀，果然身手不凡。他对使者说：你看我，虽然老了，但是能吃饭能打仗，只要大王肯用我，我万死不辞，立刻回去领兵参战! 使者走了以后，廉颇日夜盼望赵王的调令，可一向没等到。原先那个使者理解了一个叫郭开的坏人贿赂，故意在赵王面前说了瞎话，说廉颇饭量虽好，可一会儿工夫拉了三次屎。赵王听了，认为廉颇真不中用了，就不再调用他。 廉颇为赵国的安宁奋斗了一生，晚年仍期望为国出力，对人说：我真想有一天，还能率领赵国的兵士冲锋陷阵啊!
著名桥梁简介
1 赵州桥简介 赵州桥又名安济桥，建于隋大业(公元605-618)年间，是著名匠师李春建造。桥长64.40米，跨径37.02米，是当今世界上跨径最大、建造最早的单孔敞肩型石拱桥。因桥两端肩部各有二个小孔，不是实的，故称敞肩型，这是世界造桥史的一个创造（没有小拱的称为满肩或实肩型）。 赵州桥距今已1400年，经历了10次水灾，8次战乱和多次地震，特别是1966年邢台发生的7.6级地震，邢台距这里有40多公里，这里也有四点几级地震，赵州桥都没有被破坏，著名桥梁专家茅以升说，先不管桥的内部结构，仅就它能够存在1300多年就说明了一切。1963年的水灾大水淹到桥拱的龙嘴处，据当地的老人说，站在桥上都能感觉桥身很大的晃动。据记载，赵州桥自建成至今共修缮8次。 在主拱券的上边两端又各加设了二个小拱，一是可节省材料，二是减少桥身自重（减少自重15%），而且能增加桥下河水的泄流量。 1979年5月，由中国科学院自然史组等四个单位组成联合调查组，对赵州桥的桥基进行了调查，自重为2800吨的赵州桥，而它的根基只是有五层石条砌成高1.55米的桥台，直接建在自然砂石上。 这么浅的桥基简直令人难以置信，梁思成先生1933年考察时还认为这只是防水流冲刷而用的金刚墙，而不是承纳桥券全部荷载的基础。他在报告中写道： “为要实测券基，我们在北面券脚下发掘，但在现在河床下约70-80厘米，即发现承在券下平置的石壁。石共五层，共高1.58米，每层较上—层稍出台，下面并无坚实的基础，分明只是防水流冲刷而用的金刚墙，而非承纳桥券全部荷载的基础。因再下30-40厘米便即见水，所以除非大规模的发掘，实无法进达我们据学理推测的大座桥基的位置。” 为了保护赵州桥，上世纪末在赵州桥东100米处新建的桥梁，其结构还是沿袭赵州桥，只是主拱上的小拱数量增加到一边5个。 ======================== 2 千古风流一名桥--广济桥 到广不到潮，枉费走一遭； 到潮不到桥，白白走一场。 （广东民谣） 这“潮”，指的是潮州；这“桥”，说的便是广济桥。 广济桥，俗称湘子桥，在潮州古城东门外，横跨韩江，居闽、粤交通要律，以“十八梭船廿四洲”的独特风格，与赵州桥、洛阳桥、卢沟桥等同居中国名桥之列，被著名桥梁专家茅以升誉为“世界上最早的开合式桥梁”，现为全国重点文物保护单位。
六年级爱国故事大全【三篇】
六年级爱国故事大全【三篇】 【茅以升】 在我国老一辈科学家中，有很多人都是留学国外又回国服务的。桥梁专家茅以升在1916年20岁时，到美国留学，成为康奈尔大学桥梁专业的研究生，很快以优异的成绩获得硕士学位。为了获得实践的机会，他晚上上课，攻读博士学位，白天到一家桥梁公司实习，亲手绘图、切削钢件、打铆钉、油漆，终于成了一个既懂理论又有技术的人才。美国人很佩服他，一份份聘书从各地寄来，请他担任工程师。 但是，茅以升没有接受聘请，而是决定回国了。美国有些人劝他：“科学是没有祖国的，是超越国界的。科学家的贡献是属于全人类的。中国条件差，你留在美国贡献会更大。”茅以升回答：“科学虽然没有祖国，但是科学家是有祖国的。我是一个中国人，我的祖国更需要我。我要回去为祖国服务!” 1919年，茅以升带着一身本领回到国内，开始了为国造桥的事业。现在浙江省钱塘江上那座雄伟壮观的大桥，就是茅以升设计并主持建造的。 【郭子仪与李光弼团结为国】 郭子仪与李光弼都是唐朝时的大将。当时，两人因为平时的一些误会，积怨很深，感情很不好。平时即使同桌吃饭，互相都懒得瞧上一眼，更别提说话了。
后来安禄山造反，皇帝命令郭子仪做朔方(今宁夏一带)节度使，李光弼成为他的部下。当时的节度使大致相当于战区司令长官兼行政长官，权力极大。 李光弼这时有些担心，怕郭子仪公报私仇，借故杀他，他甚至想偷偷逃走。哪知郭子仪反向皇帝极力举荐他，结果皇帝就任命李光弼为河东节度使，同时，郭子仪还将自己部下的一万精兵分给了他，让他带兵东征。 郭子仪此举，让李光弼产生了更大的误会，心想郭子仪这次一定不会放过他了。于是他横下一条心来，找到郭子仪说：“今后不管怎么处置我，我都不抱怨，只图不连累妻小。” 郭子仪听后，很是诧异，忙离开座位，抱住李光弼，眼含热泪说：“国家危急，我们应该同心协力，不能再小肚鸡肠，斤斤计较了。” 李光弼见郭子仪心胸如此坦荡，便带队请战。此后，将帅一心，在平判中立下了赫赫战功。 【齐白石】 抗日战争时期，北平伪警司令、大特务头子宣铁吾过生日，硬邀请国画大师齐白石(1863—1957年)赴宴作画。 齐白石来到宴会上，环顾了一下满堂宾客，略为思索，铺纸挥洒。转眼之间，一只水墨螃蟹跃然纸上。 众人赞不绝口，宣铁吾喜形于色。 不料，齐白石笔锋轻轻一挥，在画上题了一行字——“横行到几时”，后书“铁吾将军”，然后仰头拂袖而去。
茅以升简介
茅以升简介 茅以升简介（一）： 茅以升简介 茅以升(1896.1.9—1989.11.12)，字唐臣，江苏镇江人。土木工程学家、桥梁专家、工程教育家，中国科学院院士，美国工程院院士，中央研究院院士。上世纪30年代，他主持设计并组织修建了钱塘江公路铁路两用大桥，成为中国铁路桥梁史上的一个里程碑，在我国桥梁建设上做出了突出的贡献。他主持我国铁道科学研究院工作30余年，为铁道科学技术进步做出了卓越的贡献。是用心倡导土力学学科在工程中应用的开拓者。在工程教育中，始创启发式教育法，坚持理论联系实际，致力教育改革，为我国培养了一大批科学技术人才，长期担任学会领导工作，是我国工程学术团体的建立人之一，是我国爱国人士之一。 茅以升简介（二）： 茅以升简介 茅以升，六届全国政协副主席，九三学社中央委员会名誉主席，著名桥梁专家。1896年出生于江苏镇江，早年留学美国，获工学博士学位，1920年回
国。1933年至1937年主持设计建造我国第一座铁路公路两用桥——钱塘江大桥。抗日战争和解放战争时期，历任唐山工学院院长、中国桥梁公司总经理、中央研究院院长、中国工程师学会会长。建国后，历任中国交通大学校长、铁道部铁道科学研究院院长、中国科学技术协会副主席、中国科学院学部委员、中国土木工程学会理事长、国际桥梁及结构工程协会高级会员。1982年美国国家科学院授予茅以升外籍院士称号。茅以升长期任九三学社中央副主席。1987年加入中国共产党。1989年11月在北京逝世，终年94岁。 茅以升曾主持修建了中国人自己设计并建造的第一座现代化大型桥梁——钱塘江大桥；新中国成立后，他又参与设计了武汉长江大桥；晚年，他编写了《中国桥梁史》，著有《中国的古桥和新桥》等。 茅以升简介（三）： 茅以升简介 茅以升（1896―1989） 茅以升，土木工程学家、桥梁专家、工程教育家。本世纪30年代，他主持设计并组织修建了钱塘江公路铁路两用大桥，成为中国铁路桥梁史上的一个
岩土工程专家介绍
岩土工程专家介绍 NO.1 太沙基 全名：Karl Terzaghi 简介：太沙基（1883～1963）,美籍奥地利土力学家，现 代土力学的创始人。1883年10月2日生于布拉格（当时 属奥地利）。1904年和1912年先后获得格拉茨（Graz）工 业大学的学士和博士学位。先后在麻省理工学院、维也纳 高等工业学院和英国伦敦帝国学院任教。最后长期在美国 哈佛大学任教。 代表作：《建立在土的物理学基础的土力学》（1925）、《理 论土力学》和《实用土力学》（1948 年） 早期太沙基从事广泛的工程地质和岩土工程的实践工作， 接触到大量的土力学问题。后期转入教学岗位，从事土力学的教学和研究工作，并着手建立现代土力学。1923年太沙基发表了渗透固结理论，第一次科学地研究土体的固结过程，同时提出了土力学的一个基本原理，即有效应力原理。1925年，他发表的世界上第一本土力学专著《建立在土的物理学基础的土力学》被公认为是进入现代土力学时代的标志。随后发表的《理论土力学》和《实用土力学》（中译名）全面总结和发展了土力学的原理和应用经验，至今仍为工程界的重要参考文献。他所发表的近300种著作中，有许多是和水利工程有关的。 NO.2 库仑 全名：Charles Augustin de Coulomb 简介：库伦1736 年6月14日生于法国Angoul ，1806 年8月23日卒于法国巴黎。库仑对土木工程（结构、水 力学、岩土工程）以及自然科学和物理学（包括力学、电 学和磁学）等都有重要的贡献，如物理学中著名的库仑定 律就是他提出的。1774 年当选为法国科学院院士。 代表作：库仑土压力理论（1776） 在巴黎期间，Coulomb 为许多建筑的设计和施工提供了帮 助，而工程中遇到的问题促使了他对土的研究。1773 年， Coulomb 向法兰西科学院提交了论文“最大最小原理在某些与建筑有关的静力学问题中的应用”，文中研究了土的抗剪强度，并提出了土的抗剪强度准则（即库仑定律），还对挡土结构上的土压力的确定进行了系统研究，首次提出了主动土压力和被动土压力的概念及其计算方法（即库仑土压理论）。该文在 3 年后的1776 年由科学院刊出，被认为是古典土力学的基础，他因此也称为“土力学之始祖”。 NO.3 拉尔夫布拉泽·派克
关于名人追逐梦想 的小故事
关于名人追逐梦想的小故事 1、范仲淹“划粥割齑（jīu）”“先天下之忧而忧，后天下之乐而乐”的范仲淹年少求学时，由于家贫，他的生活十分艰苦。每天晚上，他用糙米煮好一盆稀饭，等第二天早晨凝成冻后，用刀划成四块，早上吃二块，晚上再吃二块，这就是“划粥”。没有菜，就切一些腌菜下饭，这就是“断齑”。生活如此艰苦，但他毫无怨言，专心于自己的读书学习。“断齑划粥”的典故即由此而来。范仲淹的艰苦生活，被当地留守官的儿子知道后，深为同情，便从家里送来了好菜好饭，范仲淹表示感谢，收下了饭菜。几天之后，留守的儿子来看范仲淹之时，看见自己送给他的饭菜还在那里，都已经坏了，大惑不解。范仲淹解释说：“您赠我好饭菜，实在感激不尽，但我平时吃稀粥惯了，并不觉得怎样苦。现在我如果贪食这些东西，吃好的食物惯了，我将来怎么办呢？”留守的儿子回家后，将范仲淹的话如实告诉了他父亲。他父亲夸奖说：“真是一个有志气的孩子，日后必定大有作为呀！”后来范仲淹终于成为宋代著名的文学家、政治家、军事家。 2、莱特兄弟的飞翔之梦一百多年前，一位穷苦的牧羊人带着两个幼小的儿子替别人放羊为生。有一天，他们赶着羊来到一个山坡上，一群大雁鸣叫着从他们头顶飞过，并很快消失在远方。牧羊人的小儿子问父亲：“大雁要往哪里飞？”牧羊人说：“它们要去一个温暖的地方，在那里安家，度过寒冷的冬天。”大儿子眨着眼睛羡慕地说：“要是我也能像大雁那样飞起来就好了。”小儿子也说：“要是能做一只会飞的大雁该多好啊！”牧羊人沉默了一会儿，然后对两个儿子说：“只要你们想，你们也能飞起来。”两个儿子试了试，都没能飞起来，他们用怀疑的眼神看着父亲，牧羊人说：“让我飞给你们看。”于是他张开双臂，但也没能飞起来。可是，牧羊人肯定地说：“我因为年纪大了才飞不起来，你们还小，只要不断努力，将来就一定能飞起来，去想去的地方。”朝阳【wlsh0908】整理【爱文库】核心用户上传两个儿子牢牢记住了父亲的话，并一直努力着，等他们长大——哥哥36 岁，弟弟32 岁时——他们果然飞起来了，因为他们发明了飞机。这两个人就是美国的莱特兄弟。 3、博格斯的理想夏洛特黄蜂队的一号球员博格斯从小酷爱篮球，
中国桥梁发展简介
中国桥梁发展简介古代——赵州桥 坐落在河北省赵县洨河上。建于隋代（公元581－618年）大业年间（公元605－618年），由著名匠师李春设计和建造，距今已有约1400年的历史，是当今世界上现存最早、保存最完善的古代敞肩石拱桥。1961年被国务院列为第一批全国重点文物保护单位。因赵州桥是重点文物，通车易造成损坏，所以不能通车。 建造历史 时隔大约1200年，欧洲才建成类似的桥。 赵州桥名称是以所在地命名的。 我国古代石拱桥的杰出代表是举世闻名的河北省赵县的赵州桥（又称安济桥37° 43' 12.30" N 114° 45' 47.54" E），该桥在隋大业初年（公元605年左右）为李春所创建，是一座空腹式的圆弧形石拱桥，净跨37m, 宽9m，拱失高度7．23m，在拱圈两肩各设有二个跨度不等的腹拱，这样既能减轻桥身自重，节省材料，又便于排洪、增加美观，赵州桥的设计构思和工艺的精巧，不仅在我国古桥是首屈一指，据世界桥梁的考证，像这样的敞肩拱桥，欧洲到19世纪中叶才出现，比我国晚了一千二百多年，赵州桥的雕刻艺术，包括栏板、望柱和锁口石等，其上狮象龙兽形态逼真，琢工的精致秀丽，不愧为文物宝库中的艺术珍品，我国石拱桥的建造技术在明朝时曾流传到日本等国，促进了与世界各国人民的文化交流并增进了友谊。 1991年，美国土木工程师学会将安济桥选定为第12个“国际历史土木工程的里程碑”，并在桥北端东侧建造了“国际历史土木工程古迹”铜牌纪念碑。赵州桥，又名安济桥(宋哲宗赐名，意为“安渡济民”)，位于河北赵县洨河上，它是世界上现存最早、保存最好的巨大石拱桥。赵州桥入选中国世界纪录协会世界最早的敞肩石拱桥，创造了世界之最。被誉为“华北四宝之一”。桥长50.82米，跨径37.02米，券高7.23米，两端宽9.6米，中间略
人教版八年级上册语文作者简介
八上语文作者简介 毛泽东（1893--1976），湖南湘潭人。字润之，笔名子任。1893 年12 月26 日生于韶山冲一個农民家庭。早年就读于长沙湖南第一师范，即开始革命活动，接受并传播马克思列宁主义，1921年成为中国共产党的创始人之一。历任中国共产党中央委员会主席、中央军事委员会主席、中华人民共和国主席等职。平生于政务、军旅之暇，喜爱诗词、书法，用功尤勤，造诣甚深。著有《毛泽东选集》5卷，遗墨辑有《毛泽东书信手迹选》、《毛泽东题词墨迹选》、《毛泽东诗词手书》、《毛泽东手书古诗词选》。 孙犁 1913年4月生，2002年7月逝世，现代作家。原名孙树勋。河北平安人。全国解放后，孙犁文学创作继续取得长足的进展，成为新中国文学史上极负盛名的小说，散文大家，被认为是著名文学流派“荷花淀派”的创立者。孙犁作品结集出版的有短篇小说集《芦花荡》、《荷花淀》、《采蒲台》、《嘱咐》，中篇小说《村歌》、《铁木前传》，长篇小说《风云初记》，叙事诗集《白洋淀之曲》，通讯报告集《农村速写》，散文集《津门小集》、《晚华集》、《秀露集》、《澹定集》、《书林秋草》、《耕堂散文》，作品集《尺泽集》、《曲终集》，论文集《文学短论》，还出版了《孙犁小说选》、《孙犁诗选》、《孙犁散文选》、《孙犁文论集》以及《孙犁文集》等。 康斯坦丁.西蒙诺夫（1915-1979）是前苏联小说家，剧作家和诗人，《等着我》写于苏联卫国战争初期。为了纪念这位诗人，在今天的圣彼得堡城北部，有一条街就命名为“西蒙诺夫街”。代表作为三部曲长篇小说，第一部《生者与死者》，第二部《军人不是天生的》，第三部《最后的夏天》。 维克多?雨果（l802～1885）是法国浪漫主义学运动的领袖，是法国文学史上最伟大的作家之一。1885年，雨果逝世。法国人民为这位伟大的诗人举行了国葬。他的遗体被安葬在专门安葬伟人的先贤祠。首届诺贝尔文学奖颁发与1901年，但雨果死于1885年，所以尽管他的文学成就很高，可还是无缘诺贝尔。代表作《巴黎圣母院》和《悲惨的世界》。 聂华苓：1925年出生于大陆，毕业于南京中央大学。1949年抵台湾定居并从事创作，曾任《自由中国》半月刊编辑，台湾大学、东海大学副教授。1964年，由于“《自由中国》停刊”事件，聂华苓离开台湾，应聘至美国爱荷华“作家工作室”工作，致力于世界文化交流。主要作品有长篇小说《失去的金铃子》、《桑青与桃红》、《千山外，水长流》、《沈从文评传》等。代表作《桑青与桃红》被列入亚洲小说一百强之一。 鲁迅（1881年9月25日－1936年10月19日），原名周樟寿，后改名周树人；字豫才，后改为豫亭，浙江绍兴会稽县人，中国现代伟大的无产阶级文学家、思想家和革命家。1921年发表中篇小说《阿Q正传》。1936年10月19日因肺结核病逝于上海。 鲁迅的作品主要以小说、杂文为主，代表作有：小说集《呐喊》《彷徨》《故事新编》等；散文集《朝花夕拾》；散文诗集《野草》；杂文集《坟》《热风》《华盖集》《华盖集续编》《南腔北调集》《三闲集》《二心集》《而已集》《且介亭杂文》等。他的作品有数十篇被
茅以升立志造桥的故事
茅以升立志造桥的故事 茅以升和中国建桥事业负笈苦学矢志建桥儿时的茅以升，一叶扁舟辞别故乡镇江，来到南京求学。10岁那年的端午节，秦淮河赛龙舟，观者挤塌文德桥，溺死多人。时在南京思益学堂读书的茅以升闻之，心中萌生建桥之愿。1911年，16岁的茅以升考入唐山路矿学堂预科。是年秋，辛亥革命席卷华夏，不少同学投笔从戎的壮举，使得血气方刚的茅以升在教室里再也坐不住了。1912年秋，孙中山先生亲临唐山路矿学堂，在演说中谆谆告诫同学们，中国革命的成功，决不是仅仅需要一支武装大军，而是同时需要武装和建设这两路大军。从那以后，茅以升暗暗立下誓言，当一个中国的桥梁专家！为了这个誓言，他朝夕苦读，大学4年的总成绩名列全校榜首，为了这个誓言，他苦读一年就攻下了美国康乃尔大学研究生院的硕士学位。毕业前夕，康乃尔大学名教授贾柯贝邀他留校做助教，茅以升推辞了。他告诉教授，他想去学习造桥的真本领，将来好报效祖国。面对茅以升的婉拒，贾柯贝教授不但没有生气，甚至还更喜欢这位学生了，因为他轻名利而重事业，始终把祖国放在心里。于是，教授亲自推荐茅以升到匹兹堡桥梁公司去实习。茅以升喜出望外，这个公司无论在桥梁工程的理论上还是实践上，实力都是当时世界一流的。每天白天，茅以升在匹兹堡桥梁公司学习绘图、设计、木工、钣金、油漆等各种工种的造桥所必需的全部知识。晚上，他又赶到卡利基———梅隆理工学院桥梁系去上夜大学，攻读博士学位。1919年10月，茅以升的30万字的博士论文《桥梁框架之次应力》被全票通过，获得卡利基———梅隆理工学院首名工学博士。1919年12月，茅以升博士满载知识和荣誉，登上远洋轮船，毅然返回自己的祖国。历经艰险建桥钱塘然而，学成归国以后，由于客观上种种因素，茅以升只能在学校里讲造桥、教造桥。整整13年没能接触到大的工程。这令茅以升痛心不已！机遇终于等来了。1933年3月，茅以升接到时任浙赣铁路局局长的杜镇远和时任浙江公路局局长的陈体诚两位老同学的电函，请他主持设计建造钱塘江大桥。茅以升迅即向当时任教的北洋大学请了假，直奔杭州。浙江省建设厅厅长曾养甫在病榻上会见了茅以升，他非常高兴，快人快语：“经费我负责，工程你负责，让我们共同努力，一定把桥造好！” 会见以后，茅以升以科学家的严谨态度和求实精神，对钱塘江的水文资料、气象资料和地质资料进行了全面的调查和研究。早年，杭州人若讲起某件事绝对办不成，便说：除非钱塘江上架大桥。 何故？其一，钱塘江是一条凶险的江，上游时有山洪暴发，下游常有海浪涌入，若遇台风过境，浊浪排空，愈发势不可挡；倘提及高达5至7米的钱塘江潮，更是令人色变。其二，自古传说“钱塘江无底”，底自然是有的，可是既极深又有流沙。直至本世纪30年代，对在此建桥既欲染指又不敢尝试的外国工程师们，屡以妄言吓唬炎黄子孙：能在钱塘江上造大桥的中国工程师还没出生呢！可是，血气方刚的茅以升却矢志不移：一定要为祖国造出第一座由中国人自己设计建造的现代化大桥！1933年8月，茅以升辞去北洋大学教授工作，毅然南下杭州。到杭州以后茅以升才发现，时任中国铁道部顾问的美国桥梁专家华德尔已做了一套大桥设计。茅以升迅速组织中国工程师精心设计了上层为公路桥，下层为铁路桥的新方案，两相比较，中方设计远胜美方！1935年4月6日，大桥正式开工，头一个难题是打桩。要把长长的木桩打进厚达41米的泥沙层，站在江底岩层上才算成功。茅以升针对钱塘江的特殊水文地质状况，专门设计了打桩船的打桩部分，交船厂赶制出来。天有不测风云，特制的打桩船刚驶进杭州湾，就遭遇狂风巨浪，不幸触礁沉没。茅以升亲自督工，赶制第
茅以升苦背圆周率--四年级课外阅读
茅以升苦背圆周率 茅以升10岁那年，就以优异的成绩跳级考入江南中等商业学堂。他因家境贫寒，常受人讥笑，被人看不起。但他不气馁、不自卑，决心以优异的成绩来回击那些只重衣冠的人。 他给自己制订了明确的学习计划，规定了严格的作息时间。每天清晨，他都要到河边去背书，背圆周率。他常常边走边背，一次竟撞到一棵大树上。又一次，他在河边捧着书边走边背，由于注意力高度集中，竟然一脚踏进河里，弄得全身水淋淋的。从此，人们称他为“书呆子”。 有一年学校举行新年晚会同学们唱歌跳舞弹琴吹笛个个都表演了节目非常热闹这时，有人提议让茅以升也表演一个节目，想捉弄一下这个“书呆子”。出人意外，茅以升竟红着脸上了场。他不慌不忙地说：“我不会弹琴，不会跳舞，给大家背一背圆周率吧——3.14159265……”他竟然一口气背出圆周率小数点后面100位数字。顿时，掌声雷动，经久不息。师生们对这个“特别节目”惊讶不已，对茅以升油然而生敬意。 原来，茅以升见书本上已把圆周率精确到小数点后面100位数字，他想圆周率这样重要，我不妨把它背下来。于是，他每天起床后都要把圆周率背一遍，中午前又背一遍，晚饭前再背一遍，天天如此，坚持不懈。从背到小数点后10位、20位，到30位、40位……最后，他终于能有一口气背到小数点后100位了。他常说：“人的头脑、四肢，越用越灵，越练越强。相反，不经常磨练，时间长了，就会生锈。” 功夫不负有心人。正是由于从小养成了刻苦学习、勤奋读书的好习惯，茅以升终于成为闻名世界的桥梁专家。 1.给第三自然段加标点。
2.联系上下文理解下面词语的意思。 闻名世界 功夫不负有心人 3.短文共有个自然段，其中第自然段是讲茅以升苦背圆周率的。读一读，写出一句茅以升专心致志背圆周率的句子。 4.简答：茅以升苦背圆周率“苦”在哪里？你对这种“苦”有什么看法？
邓稼先杨振宁简介
邓稼先简介 邓稼先（1924年6月25日—1986年7月29日），汉族，安徽省安庆市怀宁县人；杰出科学家、中国“两弹”元勋；1935年，他考入志成中学，与比他高两届、且是清华大学院内邻居的杨振宁结为好友；邓稼先在校园中深受爱国救亡运动的影响，1937年北平沦陷后秘密参加抗日聚会。在父亲邓以蛰安排下，他随大姐去了大后方昆明，并于194 1年考入西南联合大学物理系。 1948年至1950年在美国普渡大学留学，获物理学博士学位，同年毅然回到祖国，1950年10月被分派到中国科学院工作，1956年加入中国共产党；历任中国科学院近代物理研究所助理研究员、原子能研究所副研究员，核工业部第九研究院院长（后来改名：中国工程物理研究院），核工业部科技委员会副主任，国防科学工业委员会科技委员会副主任，中科院数学物理学部委员，中国核学会第一、二届常务理事；是中共第十二届中央委员。 邓稼先参加组织和领导我国核武器的研究、设计工作，是我国核武器理论研究工作的奠基者之一，从原子弹、氢弹原理的突破和试验成功及其武器化，到新的核武器的重大原理突破和研制试验，均做出了重大贡献，作为主要参加者，其成果曾获国家自然科学奖一等奖和国家科技进步奖特等奖；被称为“中国原子弹之父”。 1986年5月，任核工业部科技委副主任，国防科工委科技委副主任；7月29日病逝于北京，邓稼先同志临终前留下的话仍是如何在尖端武器方面努力，并叮咛：“不要让人家把我们落得太远……”8月3日，在北京八宝山革命公墓举行追悼会，张爱萍将军亲致悼词，时任国务院总理赵紫阳参加追悼会，胡耀邦、邓小平等领导人送了花圈以示悼念。 1999年9月18日，中华人民共和国成立50周年之际，党中央、国务院、中央军委隆重表彰为我国“两弹一星”事业作出突出贡献的23位科技专家，追授邓稼先“两弹一星”功勋奖章；2008年11月18日，邓稼先当选为中国科学技术协会组织评选的中国十大传播科技优秀人物；2009年9月14日，他被评为“100位新中国成立以来感动中国人物”之一。 邓稼先同志的一生，是中国一代优秀知识分子的光辉榜样。他在抗日救亡的呼喊中长大，在“千秋耻，终当雪，中兴业，须人杰”的西南联大校歌声中走上科学之路；他从青少年时代起就抱定了以科技强国的宿愿，将个人的事业与民族兴亡紧密相连。同时，他在党的教育下知道了应该如何发动群众进行科研攻关，为此而终生奋斗不惜个人的生命。成就 邓稼先是中国核武器研制与发展的主要组织者、领导者，被称为“两弹元勋”。 在原子弹、氢弹研究中，邓稼先领导开展了爆轰物理、流体力学、状态方程、中子输运等基础理论研究，完成了原子弹的理论方案，并参与指导核试验的爆轰模拟试验。原子弹试验成功后，邓稼先又组织力量，探索氢弹设计原理，选定技术途径。领导并亲自参与了1967年中国第一颗氢弹的研制和实验工作。 邓稼先和周光召合写的《我国第一颗原子弹理论研究总结》，是一部核武器理论设计开创性的基础巨著，它总结了百位科学家的研究成果，这部著作不仅对以后的理论设计起到指导作用，而且还是培养科研人员入门的教科书。邓稼先对高温高压状态方程的研究也做出了重要贡献。为了培养年轻的科研人员，他还写了电动力学、等离子体物理、球面聚心爆轰波理论等许多讲义，即使在担任院长重任以后，他还在工作之余着手编写“量子场论”和“群论”。 邓稼先是中国知识分子的优秀代表，为了祖国的强盛，为了国防科研事业的发展，他甘当无名英雄，默默无闻地奋斗了数十年。他常常在关键时刻，不顾个人安危，出现在最危险的岗位上，充分体现了他崇高无私的奉献精神。他在中国核武器的研制方面做出了卓越的贡献，却鲜为人知，直到他死后，人们才知道了他的事迹。 邓稼先虽长期担任核试验的领导工作，却本着对工作极端负责任的精神，在最关键、最危险的时候出现在第一线。例如，核武器插雷管、铀球加工等生死系于一发的危险时刻，他都站在操作人员身边，既加强了管理，又给作业者以极大的鼓励。 年表 1924年6月25日（农历五月十九日），邓稼先出生于安徽省怀宁县城外的邓家大屋，也叫铁砚山房的祖居内。父亲邓以蛰当时是北京大学教授，母亲王淑蠲女士，操持家务。邓稼先出生8个月以后，随母亲和两个姐姐来到北平
茅以升故事教案
桥梁远景图（茅以升） [课标要求] 1．学习作者以科学的精神进行大胆而合理的想象 2. 结合课内外知识了解桥梁的特点、优点。 3. 通过自学体会科普作品通俗、形象、生动、准确的语言特色。 [学法点悟] 我们的设计是先从调动学生学习的积极性开始。皮亚杰说“所有智力方面的工作都要依赖于兴趣。”让学生带着一种高涨的激情从事学习和思考，会迸发出无穷的智慧火花。 上课之前主动搜集有关桥梁的资料，充分调动学习此篇课文的兴趣；课堂上采用自由选择、分组朗读、互相合作的方式进一步了解课文内容，对茅以升笔下的八种未来桥梁有更明确的认识，对文章进行整体的把握。在教师指导下，学生通过质疑、释疑、交流、讨论、朗读、摘抄等方式自主学习文章的说明方法、说明顺序及准确简洁、通俗易懂的语言特点等。最后在课内交流，达到知识共享。通过“研究性”学习，不仅能使课内外知识有机地结合，而且拓宽了学生的知识面，激发了学习兴趣，更重要的是促使学生主动地投入到知识形成的过程中，逐步培养学生的自主学习的能力。 [整体感知] 本文是一篇以科学精神进行大胆而合理的想象，对未来的桥梁作出形象描述的说明文。文章首先说明桥的重要性和桥梁的基本结构，然后具体描绘“桥梁远景图”，想象新颖奇特，令人惊叹。通读全文，请说说桥是什么？它是由哪几部分组成的？结合课文，用自己的话给桥下个定义，并说明桥的组成。 [疑难解析] 质疑：1．课文开头引用牛郎织女鹊桥相会的神话故事有什么作用？ 解惑：说明桥的重要作用，同时增加趣味性和可读性，既可引发少年读者的阅读兴趣，又可激发他们的想像力。 质疑：作者茅以升幻想将来的桥是什么样的？
解惑：将来的桥不一定是直通通而是可以弯曲的，将来也会有很小很轻便的桥，可以随身携带，遇到小河中，随时架起，就可过河。将来还会出现“无梁飞渡”，等等。 质疑：未来的桥梁会有哪些变化？ 解惑：将来的桥梁一定造得又快又好，很便宜、很美、很低，更科学，更人性化。 [语言揣摩] 1．“将来的桥梁一定造得很便宜。”一句中加点的词能否删去？有何作用？ 不能。这两个副词起突出强调作用，说明桥梁便宜的程度和科学技术进步带来的必然结果。 2.让人们在这长廊中穿过时，“胜似闲庭信步”，写人们的感受有何作用？ 写人们悠闲自得的心情，是为了衬托说明未来的桥造得很美，全桥搭成各种姿态，还有不同的色彩构成一幅美丽的图画给人们带来的美感。 [研究课题] 1、相关链接：茅以升（1896～1989）字唐臣，江苏镇江人。我国著名的桥梁专家、科学家，曾任中国科学院学部委员、清华大学教授、中国铁道科学院院长、全国科学技术协会副主席等职。他一生致力于桥梁的设计研究就教学工作。三十年代他设计并支持修建了钱塘江大桥。解放后，又参加了武汉长江大桥、南京长江大桥的设计工作。他写过大量介绍桥梁知识的文章和其他科普读物，1989年因病去世。 、未来可能出现能伸缩自如的立交桥，能放环形电影的桥等，那么在你的心目中，未来的桥是什么样的呢？开动脑筋，大胆想象，把你心中的桥画出来，并配文字说桥的造价、优点、作用、用途等。 自主探究 [探究前期导引] 掌握本课涉及的生字词，学会有感情地朗读课文，探究重点句子的作用。自主、合作、探究一些重点问题，并针对某些问题提出自己的看法。 一、朗读指导 朗读这篇想象丰富科普作品，首先确定憧憬、向往的感情基调。一般的说明采用中速，平稳的语调来读；文中的描写、抒情的句子要满怀深情地读。要求吐字清晰，自然流
做人：茅以升的故事
茅以升的故事 他差点被逼跳江，亲手毁掉自己的心血，却受人景仰了80年 一直以来，我都挺佩服我们国家老一辈儿的人，尤其是老一辈儿的工程师，他们的身上总有一种现在浮躁的社会里缺少的精神：专注和拼尽一切。 茅以升的名字，我相信有人听说过，但更多的人八成还是一头雾水。 这人是谁？在2011年之前，我对他也不太熟。 2011年7月15日，钱塘三桥的引桥突然坍塌，导致一辆货车从桥面坠落，司机受伤。网上瞬间一片哗然，这桥才建了14年就塌了，它是不是一直就有安全问题，合着我们这么多年一直都是悬着命过的桥？ 但更可怕的是这样桥梁坍塌的事情不是第一次。甚至就7月这一个月，江苏、福建、北京就先后塌了3座桥。这么高的坍塌率，这不是在拿生命开玩笑吗？我们现在还活得好好的，真是得感谢大桥的不塌之恩了。 在专家忙着找原因，政府忙着找负责人的时候，人们的目光投向了距离钱江三桥不远的另一座桥——钱塘江大桥。 这座桥始建于1934年，在抗日战争中被炸断了3次，1953年重新通车，到2011年这桥已经74岁了，网友甚至将这座现在仍在使用的老桥戏称为“桥坚强”。 这么一座伤痕累累、还上了岁数的大桥几十年来几乎没有经历过大修，却依然屹立不倒，反倒是才建了14年的新桥却塌了。 跟老一辈儿人比起来，我们现在实在是有太多的人，忘了为匠者最基本的初心。 钱塘江大桥的建造过程，可以说是一波三折，而主持修建钱塘江大桥的，就是茅以升。 茅以升，用咱们现在的话来说，是学霸一枚。在清华官费留洋研究生考试中，他以第一名的成绩赴美留学，并获得了博士学位。回国后在大学任教，并出任过江苏水利局局长。 但不管茅以升的履历多么丰富，在钱塘江上造桥，在当时几乎是不可能的任务。 第一大阻碍就是钱塘江大潮，大潮来时犹如千军万马过境，气势滔天，壮观
茅以升的故事
茅以升的故事 茅以升(1896－1989)江苏镇江人。早年毕业于唐山工业专科学校。1917年获美国康乃尔大学硕士学位，并获得该校授予的“斐蒂士”研究奖章。1922年应聘东南大学教授兼工科主任。1924年任北洋大学教授、工学院院长。1942年任杭州钱塘江桥工程处处长。建国后，先后出任中国交通大学、北方交通大学校长，铁道科学研究院院长，九三学社中央副主席，名誉主席。1955年6月，被聘为中科院技术科学部学部委员，并当选为常委、副主任。还荣获美国国家工程科学院外籍院士，1979年获美国卡尼基——梅隆大学授予的“卓越校友”奖章。 从小得到的启示 南京秦淮河上，有座文德桥，这里是夫子庙古代最繁华的地方。 自清末以来，秦淮河上每年端午节都要划龙船，看龙舟竞渡。 有一年端午节的前一天，几个小朋友来茅家邀约以升次日同到秦淮河去看龙舟竞渡。不巧的是，第二天以升的胃疼得厉害，不能去了。只好相约着，请他们看完以后，再把如何赛龙舟的情况告诉他。 这一天，秦淮河上彩旗招展，人声鼎沸，锣鼓喧天。一百多条龙舟一字儿排开，船头上坐着划船手，按照规矩，在龙舟竞赛的进行中间，划船手必须齐心协力地划，看哪条船最先达到目的地，就算是优胜者。当天，观看龙舟竞渡的人山人海，河岸边挤得水泄不通，不论
大人小孩，都穿戴得整整齐齐，鲜美亮丽，大家都想占据一个能看得清楚的地方，能站到文德桥上，便是最理想的选择。 当龙舟从文德桥下划过时，一时间，数百人拥向文德桥。忽听哗啦啦一声响，桥塌了，许多人都摔到桥下去了。文德桥原本是一座比较古老的桥，年久失修，突然遇到挤压，便倒塌了。有些识水性的人连忙下水救人，赛龙舟的人也放弃了竞赛，参加救援，这是出于人们预料之外的重大事故，经小朋友们的逼真描述，让以升心情非常激动。小朋友离开后，他平躺在床上，浮想联翩，心中暗暗下定决心：将来我要学习造桥，要造出千万人踩不坏，挤不塌，踏不断的桥，甚至让汽车，火车从上面通过也无妨。 后来，茅以升决定学土木工程，特别是学造桥，这从小立下的志愿，终身为之奋斗，并立下丰功伟绩的，不能不说是文德桥倒塌的启发。 自炸钱塘江大桥 钱塘江大桥是我国自行设计建造的第一座既高又长的铁路、公路和行人三用两层大桥。 1933年8月，茅以升授命来到杭州，为祖国建造新桥，出谋献策，绘图制件是他多年的心愿。钱塘江古称“无底”，就是说钱塘江水深，流沙厚，变迁莫测，江面水流汹涌，波涛险恶，冲刷力大；加之建桥经费有限，施工期限急迫，因此，必须把能同时动工的工程，上下有关的工程，配套联成“系统工程”同时动手，一气呵成。茅以升运用自己的聪明才智，发挥工程技术人员和建桥工人的集体智慧，势如破竹地解决一道道难题。如每一个桥墩下要打160根桩，9个桥墩就要打1440根桩，若用老办法汽锤打，一天只能打1－2根，后来他们采用“射水法”，一昼夜可以打30根，从而提高了工效。又如运用“汽压沉箱法”建造桥墩，将钢筋水泥制成重达600吨的箱子，准确地放在已打进泥沙里头的木桩上，沉箱下落时筑墩身，墩身完毕后架钢梁，上下并进，日夜施工，终于如期完成我国造桥史上前所未有的伟大工程。从此，他的名字和一座座大桥一起留在了祖国各地。1955年到1957年期间，茅以升又主持修建了我国第一座跨越长江的大桥——武汉长江大桥。 在建桥的两年半时间里，茅以升没有星期天，没有假期，为了监督工程的进程，以身作则，经常同工人在一起，甚至通过沉箱下水去实地调查，以便及时修正施工规划方案。一次，他下到水深30多公尺的沉箱里，正好日机空袭，关闭电源，只好和工人一起呆在箱子里。虽然大家很沉着，但当时还弄不清是什么原因。待升到水面以后，才知道原来是空袭的缘故。后来，茅以升回忆当时情景时说：“在水下的处境，真是永久难忘!那位管电气闸门，坚守岗位的工人也是令人难以忘怀的。” 1937年9月26日，火车象巨龙般驰过钱塘江大桥。公路桥是11月17日通车的。“人们可以双脚跨过钱塘江了!”真是万人空巷，额手称庆!然而日寇入侵，战火已经蔓延至浙江，黑暗象笼纱似的把钱塘江桥两岸蒙住，难道经过千辛万苦造好的桥，留下给敌人利用?不能，绝不能!茅以升涔着一双泪眼，望着钱塘江桥，口中念念有词： 斗地风云突变色，炸桥挥泪断通途。
西安交大简介
机械制造及其自动化 西安交通大学机械制造及其自动化专业（其前身是机械制造工艺及设备专业）创建于1953年，本学科点1988年和2000年被评为国家重点学科，并为全国第一批“机械制造”博士学位授权点（1981年）及首批博士后流动站单位，1998年获得第一批一级学科“机械工程”博士点授权。本学科点在2001－2005年建设期间，以国家装备制造技术需求与制造学科前沿发展趋势为导向，开展了快速成型与快速模具制造、制造信息化、高速高精密装备自动化、微纳制造与微机电系统、精密制造与测量、生物制造等方面的研究。在2000年的五个学科方向基础上，根据目前学科设置和发展状况，凝练学科方向，拓展前沿研究，重点建设了四个研究方向：（1）快速制造；（2）微纳制造；（3）数字化制造；（4）生物制造。 学院简介 机械工程学院的前身为机械工程系及机械学系,机械工程系， 创建于1913年,1956年随校迁至西安；机械学系成立于1985年,两系在1994年6月合并成立了机械工程学院。 机械工程学院是交通大学历史最悠久，实力最雄厚的学院之一，聚集了众多机械工程领域中的知名专家及教授，在国内外具有很高的声誉。机械工程学院培养的学生深受用人单位欢迎，学生就业率一直名列前
茅，现已成为国家培养机械工程学科高层次人才的重要基地，多年来，为祖国的机械工业发展培养了大批优秀人才，著名科学家钱学森是我院最有成就的校友之一。 机械学院的主要任务是：为国家培养优秀的机械工程领域高级科学技术人才；面向机械工程领域开展高新技术的研究和开发，促进我国机械工业赶超世界先进水平。 机械学院现有教职工202人，其中中国工程院院士2人，“长江学者”4人，陕西省教学名师3人，教授60人（包括博士生导师48人），副教授52人，高级工程师10人，全日制博、硕士研究生1000余人，在职攻读专业学位硕士研究生200余人。 机械工程学院有机械工程（2007年学科评估第3）、仪器科学与技术两个一级学科博士学位授权点（6个博士点和7个硕士点），覆盖了机械制造及其自动化、机械电子工程、机械设计及理论、车辆工程、精密仪器及机械、测试计量及仪器、设计艺术学等7个专业，并设有机械工程、仪器科学与技术2个博士后科研流动站。学院有三个国家二级重点学科，分别为机械制造及其自动化重点学科、机械设计及理论重点学科、机械电子工程重点学科。本科专业按机械工程及自动化、测控技术与仪器、工业设计、车辆工程四个专业招生。 机械工程学院有4个专业系，11个科研研究所，1个国家级实验教学示范中心,1个教育部创新团队。通过“211工程”和“985工程”的建设，机械工程学院在人才培养、学科建设、科学研究等方面均得到了较大的发展，取得了可喜的成绩。近3年来，在教学和科研中获得国家级奖励十余项、其中，2009年获国家科学技术奖2项；省部级二等奖以上成果20项，承担了国家973、863、科技攻关、国家自然科学基金、国防预研等重点、重大项目约200项，2008年度以机械学院院长卢秉恒院士为首席科学家的”超高速加工及其装备的基础研究”项目，获得国家重点基础研究发展计划项目(“973计划”)立项。在2009年国家重大专项之一“高档数控机床与基础制造装备”科技重大专项申请中，获得主持项目4项和参与课题19项。企业合作项目200余项，学院已经形成了创新务实的教学与科研体系 机械工程学院的前身为机械工程系及机械学系,机械工程系，创建于1913年，1956年随校迁至西安；机械学系成立于1985年,两系在1994年6月合并成立了机械工程学院。