关于机场助航灯光系统设计探讨

关于机场助航灯光系统设计探讨

作者：田健

作者单位：海军工程设计研究局二室

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机场助航灯光及供电工程施工组织规划设计.docx

施工组织设计 ( 标准版 ) 1工程概况 1.1 工程概述 1.1.1 项目名称 XXXX机场 XX工程助航灯光及供电工程施工。 1.1.2 建设地点 XXXX机场内。 1.1.3 工程范围 XXXX机场 XXXX工程助航灯光及供电工程施工，包括施工图纸范围 内的所有内容，主要内容为： XXXXXXXXX。 1.1.4 工程工期要求 招标文件规定：工程计划工期XXXX日历天，计划开工日期：XXXX年XX月XX日，计划竣工日期 XXXX年XX月XX日。 1.1.5 质量要求 一次性验收合格，达到民航质量监督站评定的助航灯光工程“合格”等级。 1.2 工程特点、重点 （1）设备、材料由中标单位组织采购，要严格按照招标文件第七章 技术标准及要求的条款规定，提前安排订货，控制好设备材料质量，按 照现场需要确定设备材料到场时间，减少二次搬运。 （2）本项目负责施工内容与场道、土建以及其它单位负责的施工内 容交叉进行并相互制约，项目管理和协调责任重，要积极主动配合。

（3）XX市是 XX城市，位于 XXXX，地处 XXXX，是一个多民族聚居 的城市，除汉族外，有 XX个少数民族，世居的少数民族有维吾尔、回、 哈萨克、满、锡伯、蒙古等。现场施工人员要遵守国家民族政策，尊重当 地民俗习惯，加强请示报告及人员管控，确保安全稳定。 （4）本项目施工工期较短，施工内容较多，要加强对工程质量的管控，针对 XXXX地区属 XXXXXXXX气候，昼夜温差大，寒暑变化剧烈，降水 少的特点，在施工过程中和施工工艺上要制定相应的保护措施。 （5）本项目是扩建工程，需组织不停航施工，一方面既要保证机 场运营安全，另一方面还必须抓紧时间施工，按时完成工程任务；每天 可施工时间短，必须周密计划，严格执行规定，做到令行禁止，确保飞 行安全。 1.3 工程施工技术标准 工程施工按以下技术标准执行： 1.3.1 中国民航机场建设集团公司编制的全部施工图纸和设计技术 说明。 1.3.2XXXX 机场 XXXX工程助航灯光及供电工程施工第七章技术标准 和要求所列条款。 1.3.3技术标准、规范 （1）国际民航组织《国际民用航空公约 - 附件十四第Ⅰ卷机场设计和 运行》（ 2009 年 7 月第五版）。 （2）《民用机场飞行区技术标准》 (MH5001-2013)。 （3）《民航机场目视助航设施施工质量验收规范》(MH/T5012-2010) 。

航空售票管理系统

摘要 伴随着经济的不断发展,必然带动交通业和旅游业务的不断扩大, 特别是航空售票和订票的信息管理日异复杂, 传统的售票方式已经难以满足快节奏, 高效率的现代生活需求,这就要求航空公司要有一套好的售票数据库系统。 一个正常营运的航空公司需要管理所拥有的飞机、航线的设置、客户的信息等，但更重要的还要提供票务管理。面对各种不同种类的信息，需要合理的数据库结构来保存数据信息以及有效的程序结构支持各种数据操作的执行。对数据的添加、修改、删除及查询等方面的操作应简单易行，并且能够具有较好的稳定性。航空售票管理系统主要采用Delphi 7.0做为开发工具，进行开发与设计的。本系统的使用界面具有十分人性化的特征，具有方便的查询功能，对售票、网上订票等方面的操作应简单易行，并且能够具有较好的稳定性。 关键词: 航空；售票；网上订票；管理系统；数据库；SQL语言。

目录 1.开发一个航空售票管理系统的背景和意义 (1) 1.1.传统售票方式的回顾和特点分析 (1) 1.2.航空售票管理系统的应用现状和前景展望 (1) 2.用计算机开发一个航空售票管理系统的可行性分析 (1) 2.1.技术可行性 (1) 2.2.经济可行性 (2) 2.3.法律可行性 (2) 3.开发环境的选择 (3) 3.1.Delphi 7.0简介 (3) 3.2.开发工具的选择 (3) 4.航空售票管理系统的需求分析 (3) 4.1.系统分析 (4) 4.2.系统功能模块设计 (4) 4.3.功能子模块分析 (5) 4.3.1.网上订票模块 (5) 4.3.2.用户查询模块 (5) 4.3.3.用户订票模 (5) 4.4.后台管理系统 (6) 4.4.1.后台管理系统子模块 (6) 4.5. 民航售票管理系统的顶级数据流程图 (8) 4.6. 民航售票管理系统一级数据流图 (9) 4.7. 数据字典定义 (10) 4.7.1.数据项定义 (10) 4.8.E/R模型 (13) 5.详细设计 (14) 5.1.系统的总体流程图 (14) 5.2.系统各模块的实现 (15) 5.2.1.系统登录窗口 (15) 5.2.2.主界面窗口 (16) 5.2.3.信息操作模块 (17) 5.2.4.送票员模块 (22) 5.2.5.员工管理模块 (23) 5.2.6.系统模块 (24) 5.2.7.售票员模块 (25) 5.2.8.前台订票模块 (26)

机场助航灯光设计

Civil Aviation University of China 题 目： 机场助航灯光设计系统

1.进近灯光 (3) 1.1进近灯光系统 (4) 1.2精密进近航行道指示器（PAPI） (4) 2.跑道灯光系统 (4) 2.1跑道入口灯 (5) 2.2跑道边灯 (5) 2.3跑道翼排灯 (6) 2.4跑道末端灯 (6) 2.5跑道中线灯 (7) 2.6跑道接地地带 (7) 3.滑行道灯光系统 (8) 3.1滑行道中线灯 (8) 3.2滑行道边灯 (11) 3.3停止排灯 (11) 3.4跑道警戒灯 (12) 4.机场灯光系统全景图 (13)

1.进近灯光 1.1进近灯光系统 进近灯光系统直辅助飞机进近和着陆过程的灯具。 进近灯光系统分为简易进近光系统，Ⅰ类、Ⅱ类和Ⅱ类精密进近灯光系统。其中，简易进近灯光系统用于非仪表跑道和非精密进近跑道。如果该跑道近能见度良好或有其它目视助航设备提供足够的引导时可以不舍。其他三类精密进近灯光系统用于相对的精密进近跑道，如果白天能见度不好，进近灯光系统也能提供目视引导。 此次设计我们使用的是Ⅲ类精密进近灯光系统 Ⅲ类精密进近灯光系统由中线灯、横排灯和侧边灯组成，这三种灯均为排灯。 中线灯必须由位于跑道中线延长线上，而且尽可能延伸到距跑道入口900m 处的灯具组成。中线灯具的纵向间距必须为30m，最靠里的灯位于距跑道入口30m 处。此外，本系统还必须有两行延伸到距跑道入口270m处的侧光灯以及两排横排灯，一排在距入口150m处，另一排在距入口300m处。 Ⅲ类精密进近灯光系统靠近跑道入口第一个300m部分的中线灯必须由发可变白光的短排灯组成。当跑道入口内移300m或更多时，这部分的中线灯才可由发可变白光的单灯组成。短排灯的长度必须至少4m当短排灯是由近似点光源组成时，灯具必须以不大于1.5m的间距均匀分布。 距跑道入口的300m以外的中线灯比居于第一个300m部分是相同的短排灯，或者是在中线的中间300m部分为双灯光源，在中线的外端300m部分为三灯光源。以上灯具必须发可变白光。 如果距跑道入口300m以外的中线灯为短排灯，每个300m以外的短排灯必须加一个电容放电灯（除非在考虑了本灯光系统的特性和气象条件的性质后认为无此必要可以不加）。每个电容放电灯必须每秒闪光两次，从最外端的得灯向着入口逐个顺序闪光直到系统中最前面的灯。电路设计必须使得放电灯与进近灯光系统中其它的灯分开运行。 侧边灯的灯具必须位于中线的良策，其纵向间距与中线灯的纵向间距相等。第一个短排灯设于距入口30m处。两行侧边灯最靠近中线的灯具之间的横向间距必须介于15m和22.5m之间，最好是18m。但是在任何情况下它必须与接地地带灯的横向间距相同。 设在距跑道入口150m处的横排灯必须填满中线灯和侧边灯之间的空隙。设

机场助航灯光项目验收.

昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程（西区站坪）施工 总结 沈阳汇通通信导航工程有限公司 二〇一五年十一月

昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程（西区站坪）施工总结 一、工程概况 昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程（西区站坪）于2015年6月11日正式开工；首期西区站坪于2015年11月12日竣工。 昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程主要内容有： 1.灯光系统供配电 本工程助航灯光新增负荷约为110kW。机场灯光系统所有负荷属一级负荷中特别重要负荷，除按一级负荷双路市电供电外，还配备后备柴油发电机电源。灯光系统从机场飞行区现有四座灯光站引接电源，标记牌和平滑的中线灯、边灯接入现有灯光回路，并根据回路新增负荷情况调整调光器容量；垂直联络道的中线灯由新增调光器供电；飞行区灯光站的低压配电柜有预留回路可为新增调光器供电，调光器室也有预留安装位置，现有灯光站配电系统及室内空间均能够满足本期扩建需求。 2.滑行道灯光系统 本期扩建滑行道设置滑行道中线灯、滑行道边灯。东、西跑道平行滑行道直线部分的中线灯按间距不大于15米设

置，半径小于400米的滑行道弯道上的中线灯间距按照不大于7.5米，滑行道中线灯均采用嵌入式灯具；滑行路线部分滑行道的边线灯按间距不大于60米设置，弯道部分的边灯间距应小于60米，使之清晰地显出该弯道，滑行道边线灯均采用立式灯具。滑行道中线灯和边灯均采用串联回路供电方式。 此外滑行道中线灯配合机场Ⅲ类运行改造工程，所有中线灯设置单灯监视模块。 3.滑行引导标记牌 为向飞机驾驶员提供各种滑行引导信息，按照《附件十四》的要求，在适当位置设置强制性标记牌和通知性标记牌，在机位前设置机位识别标记牌。强制性标记牌红色底子白色文字；通知性标记牌黄色底子黑色文字。滑行引导标记牌带内部照明，设置在道肩外，牌面边缘距道面边缘不小于11m。 4.灯光电缆及其敷设 机场灯光系统电缆选用机场专用的灯光电缆，即专用单芯电缆。机场场区由岩石挖填方形成，但上部覆土层厚度达1m，满足电缆直埋敷设的要求，综合考虑电缆运行的可靠性、安全性、经济性以及维护方便，本期扩建灯光电缆在土面区采用直埋敷设，在穿越滑行道、机坪及道路时穿电缆保护管埋地敷设。 5.防雷接地设置

民航助航灯光电工岗位等级测验考试试题

助航灯光电工岗位复训试题 说明：以下答案是我和同事一起做的，不代表标准答案。 本试题为民航助航灯光电工等级考试理论部分的参考题，由于题库变化不大，目前以下内容对初、中、高级仍然适用。 一、单选题（每题只有1个正确答案，将代表正确答案的字母填入括号内。每题1分，满分70分。错选、漏选、多选均不得分，也不扣分。） 1、晶体管放大器对输入信号的（）具有放大作用。 （A）能量（B）频率（C）相位（D）幅值 2、功率放大器通常采用直接耦合方式或（）耦合方式。 （A）变压器（B）电容（C）阻容（D）电阻 3、判断一个电路是否能产生振荡，应看它是否存在（）和振幅平衡条件。 （A）自激振荡（B）外借信号源（C）正反馈（D）负反馈 4、标准低频正弦信号发生器中的振荡器通常选用（）振荡器。 （A）LC （B）RC桥式（C）LC三点式（D）电容三点式 5、石英晶体振荡器的最大特点是（）。 （A）频率调节方便（B）价格低廉 （C）振荡频率稳定度非常高（D）振荡频率高 6、晶体管直流放大电路的各级放大器之间可通过（）相连接。 （A）电容（B）导线（C）电感（D）电容或电感 7、随着晶体管直流放大电路环境温度的升高，其输出电压的零点漂移将（）。 （A）变小（B）变大（C）变稳定（D）消失 8、现有两个晶体管直流放大器A和B，A的电压放大倍数为500，输出零点漂移电压为5V；B的电压放大倍数为200，输出零漂电压为2V，则（）。 （A）A放大器温度稳定性差（B）A放大器的零漂小 （C）B放大器的零漂小（D）A、B放大器的零漂性能基本相同 9、若只将共模电压信号Ui输入理想的差动放大器（设放大器的电压放大倍数为?），那么放大器的输出电压为（）。 （A）零（B）?×Ui （C）（?＋1）×Ui （D）Ui 10、调制式直流放大器是把微弱的直流信号，通过调制器转换为（）信号，经过放大器放大，再经过解调器转换成直流信号输出。 （A）交流（B）交直流（C）数字（D）脉冲 11、线性集成电路的输出信号与净输入信号（）。 （A）呈线性关系（B）都是数字量（C）都是线性信号（D）呈正比 12、共阳极半导体数码管（LED）是指（）。 （A）阳极连在一起，接高电平，阴极为高电平的发光二极管亮 （B）阳极连在一起，接高电平，阴极为低电平的发光二极管亮 （C）阳极连在一起，接低电平，阴极为高电平的发光二极管亮 （D）阳极连在一起，接低电平，阴极为低电平的发光二极管亮 13、在外加脉冲作用下，单稳态触发器（）。 （A）由暂稳态翻转到稳态（B）由稳态翻转到暂稳态 （C）由一个稳态翻转到另一稳态（D）状态不变 14、多谐振荡器是（）。

中国民航机场航空收费管理系统

中国民航机场航空收费管理系统 、系统设计背景 航空服务费是在航空运输过程中，一方（航空公司、机场或其他航空运输服务企业）为另一方（航空公司的班机）提供导航、起降、地面服务、机务、商务等各项服务，需向对方收取的费用或收回为对方垫付的费用等形成的债权、债务。 随着机场的新建、扩建以及航空公司的纷纷成立，带来了航空服务费种类和数量 的增加，这些费用是机场、航管等航空企业实现收入成果的主要手段。由于航空服务费的收取、分配、审核牵涉到多家单位，因此提供一个快捷、合理的服务收费管理系统是民航机场提高服务的有力保障。 以前的服务收费管理系统只局限于中国航空结算中心，由结算中心代理各单位进行服务费的结算。虽然航空收费是机场收入来源的重要组成部分，各机场现有的系统只是完成简单的计算，信息处理效能较低，外场与空管等部门的起降费用处理互不集成，缺少与其他相关系统的连接，给分析管理工作带来一定的困难，使收入结算基本处于手工状态，为了提高航空服务费结算效率，加速资金周转，增加航空服务费收费透明度，提高经济效益，所以开发机场航空收费管理系统势在必行。 新开发的中国民航机场航空收费管理系统是涵盖机场航空服务费业务的管理信息系统。该系统从航管中心、机场外场系统、地面服务公司和候机楼等处采集航班信息，根据相应的航班信息，计算费用，自动形成清算数据和帐务数据，然后对收入进行分配，分配信息经财务接口入机场财务系统，实现帐务数据的自动传递，同时可以生成相应报表，使机场可以直接开帐，实现了服务费当月转账。 、系统总体设计方案 1、系统目标和主要功能 1）自动接收航管系统和机场外场的飞行动态信息，并同时具备手工录入

民用机场助航灯光系统运行维护规程2009(最终版).

目录 第一章总则 第二章助航灯光系统的预防性维护检查 第一节立式进近灯具 第二节目视进近坡度指示系统 第三节跑道和滑行道灯具 第四节机场标灯 第五节障碍灯 第六节风向标 第七节标记牌 第八节光强测试 第九节恒流调光器 第十节助航灯光回路运行维护 第十一节备用发电机组和UPS电源 第十二节机场助航灯光监视和控制系统 第十三节机场助航灯光变电站维护检查规程 第三章助航灯光系统的维护方法 第一节助航灯具的常见故障原因和排除方法第二节助航灯具的维护操作方法 第三节助航灯光回路的故障排除方法 第四章助航灯光系统备品备件的最低储备要求附录一助航灯光运行维护相关技术标准

表1-1 进近灯光系统的运行标准和允许误差 表1-2 目视进近坡度指示系统（PAPI）运行标准和允许误差表1-3 跑道和滑行道灯光系统的运行标准和允许误差 表1-4 机场标灯的运行标准和允许误差 表1-5 助航灯光系统备用电源的最大转换时间 表1-6 进近灯光系统灯具垂直方向的仰角 表1-7 调光器标准输出电流和允许的波动范围 表1-8 助航灯光回路绝缘电阻 附录二助航灯光检查维护台帐记录样式 表1：灯光站值班记录 表2：助航灯光系统外场日巡视检查维修记录 表3：灯光站设备日检查维修记录 表4：恒流调光器日检查维护记录 表5：助航灯光系统月检查维护记录 表6：助航灯光系统半年检查维护记录 表7：助航灯光系统年检查维护记录 表8：灯光站备用发电机试车及电源切换记录 表9：助航灯光光强检测记录 表10：标记牌亮度和色度检测记录 表11：助航灯光回路绝缘电阻测试记录 表12：助航灯光设备缺陷及维修记录 表13：助航灯光系统维护、测试、故障月统计记录

民航订票系统

1 绪论 1.1 系统设计的目的 为了方便机场工作人员对机票的管理，提高飞机票的管理效率，降低飞机票管理中的出错率，减少信息交流及其带来不必要的开销。需要设计一个民航订票系统，该系统能及时反映航班及机票的剩余数量等信息，可快速的帮乘客订到想要的机票，而乘客也可以通过该系统实现自助退票的功能。 1.2 实现的目标 该系统是由两个人共同设计实现功能，由于一个人的能力有限，该系统仅能实现录入航班信息、查询航班信息、订购飞机票、退订飞机票等一部分功能（航班的信息存储在文件夹中）。 1.3 课题的研究方法 机票管理系统是实现机场机票的预定、统计和分析，提高机票运用的科学管理水平，充分发挥机票利用率，节省订退票时间。系统的主要设计思想是实现对机票的查询、退订等功能。航班的信息以文件的形式存储，用头文件包含、全局变量定义和结构体定义源代码，用结构体数组来存放顾客名、航班号、座位号等信息，用链式结构存储信息。系统的人机接口采用简单的字符界面进行交互。系统的设计方法是结构化设计方法，采用C语言进行开发。软件开发平台采用Visual C++6.0[1]。

2 软件模块结构图 民航订票系统可以分为四个部分，订票、退票、查询信息、信息载入。 图2.1 民航订票系统模块结构图

3 详细设计 3.1 数据结构设计 用printf()函数输出界面，typedef struct airline{}定义航班的信息，如航班号、飞机号、目的地、座位总数和剩余座位数等。typedef struct customer{}定义顾客信息，如顾客名、所订航班号和座位号等。初始化链表，并在airline、customer 链表中操作，实现系统的功能[1]。 3.2 模块设计 3.2.1 界面设计 用printf()函数输出界面，提示用户选择需要的功能，用条件语句捕捉用户输入的选项，并执行代码，进入用户所选的操作界面。若用户输入非选项的字符，则提示输入错误，提醒用户重新选择。 3.2.2 订票模块设计 进入订票模块后，进行订票。若票已经售完，提示用户不能预订该航班的机票。若还有余票，则提示用户输入个人信息订票。订票成功后，系统中该航班的余票减少相应的数量，并将顾客信息存入文件[2]。代码实现： status book(airline *l,char *flight_num,customer *c,char *name) { airline *p=l; customer *q=c->next ; p=l->next ; for(;q->next !=NULL;q=q->next){} for(;p!=NULL;p=p->next ) { if(strcmp(flight_num,p->flight_num )==0) { if(p->left >0)

民航机场助航灯光系统

民航机场助航灯光系统 大纲要求：掌握进近灯光系统的组成及安装位置、掌握跑道灯光系统的组成及安装位置 掌握滑行道灯光系统的组成及安装位置 id415031进近灯光系统的组成及安装位置 进近灯光系统指辅助飞机进近和着陆过程的灯具。进近灯光系统分为简易进近灯光系统，ⅰ类、ⅱ类和ⅲ类精密进近灯光系统。 简易进近灯光系统用于拟在夜间使用的非仪表跑道和非精密进近跑道。如果该跑道仅用于能见度良好情况下或有其他目视助航设备提供足够的引导时，可以不设。其他三类精密进近灯光系统用于相对应的精密进近跑道；如果白天能见度不好，进近灯光系统也能提供目视引导。 知识点一：简易进近灯光系统 简易进近灯光系统由中线灯和横排灯组成，分为a型和b型两种。a型简易进近灯光系统用于拟在夜间使用的非仪表跑道；b型简易进近灯光系统用于拟在夜间使用的非精密进近跑道。 简易进近灯光系统全长应为420m。距跑道入口300m处设有一个长30m或18m的横排灯。构成中线的灯具的纵向间距应为60m。 a型简易进近灯光系统每一中线灯为一个单灯，应采用低光强发红色光的全向发光灯具，宜采用并联方式供电，无须调节光强。b型简易进近灯光系统每一中线灯为至少3m长的短排灯，应采用发白色光的单向发光灯具，宜采用串联方式供电，光强应能分五级调节。简易进近灯光系统宜由一个电路供电。 简易进近灯光系统应设有应急电源，应急电源应能尽快投入继续供电。对于b 型简易进近灯光系统，应急电源的投入速度应满足灯光转换时间不大于15s的要求。在灯具光中心形成的平面距跑道入口480m及距跑道中线延长线两侧各60m 的范围以内，不应有突出于其上的物体。在距跑道入口900m及距跑道中线延长线两侧各60m的范围以内，不得存在遮挡驾驶员观察进近灯光的视线的物体。 知识点二：ⅰ类精密进近灯光系统

机场助航灯光及其巡检监控系统

机场助航灯光及其巡检监控系统 机场助航灯光系统是保障飞机在夜间、低能见度或者其它复杂天气条件下，在航空港进行正常的起飞、着陆、滑行的必要目视助航设备。助航灯光系统的工作状况、可靠性、应急性与飞机的安全紧密相关。 为使飞行员有明晰的视觉效果和区别于其他灯光，助航灯光系统设臵了不同的回路，由不同的回路对不同种类作不同功能使用的助航灯进行控制。助航灯光的控制主要由塔台和灯光站完成。从控制对象上来说，每一个回路分别由供电系统、恒流调光器、升压变压器、隔离变压器、助航灯具及电缆组成，如图1所示。一般情况下，由于机场助航灯数目多，跑道长，机场在跑道两端附近分别各设有一个灯光站，位于主降端附近的称为主灯光站，位于次降端附近的称为次灯光站。不同回路的助航灯，通过设在灯光站控制该回路的一个调光器来控制它们的开关灯和调光等级。针对不同气候条件下不同的能见度范围，助航灯的调光等级设臵了5个等级。 图1 助航灯光结构图

鉴于机场助航灯光对于飞机起降安全的重要性，民航总局机场司下发的工作手册规定：灯光工作人员每天都要对所有灯泡巡检一次，更换烧坏和发暗的灯泡。助航灯光巡检监控系统的产生，就是用于对整个机场所有助航灯进行状态检测及监控的。 助航灯光巡检监控系统由电脑主机及与灯位等量的故障定位器，及通讯环路组成。系统的基本工作原理是，由安装于隔离变压器和灯具之间的故障定位器，实时检测隔离变压器和灯具的有关数据，将数据进行处理后，通过通讯环路传输，由监控系统的电脑主机接收显示，告知灯位的正常、老化、断芯及封装隔离变压器的铁桶进水等状态信息。

1国内外监控系统现状 近年来，国内在助航灯光巡检监控系统的研究上有一定的进展。 太原的无宿机场、武汉的天河机场、福建的武夷山机场、西安的咸阳机场等，先后与国内的一些研究所联合研制助航灯光计算机监控和巡检系统。并且在监控方面取得一定的成就，推动我国助航灯光管理的现代化发展，但是在故障巡检方面却没能研制出能实际应用的成熟系统，在机场大规模使用时效果并不理想，有待于进一步改进。因此国内规模较大的机场都使用国外的助航灯光巡检系统。 同时，国内的监控系统价格也偏高，一个中型机场，要实现助航灯光巡检监控两种功能，需投资约几百万，这对于目前大多数并不景气的民航机场来讲是无法承受的。 此外，有不少从事机场灯光工作的技术人员，针对工作上遇到的一些问题与困难，做了一些技术革新和QC课题，使问题简单化（或部分解决），并使一些隐蔽的故障能及时有效地发现，这些技术上的创新，对于助航灯光系统的可靠运行，对于设备的维护都起到一定的辅助作用。 随着经济的发展，一些大的新建机场引进了国外的助航灯光监控和灯泡断芯监测系统。其中南京禄口机场引进了英国的助航灯光监控系统；上海的浦东机场、杭州的萧山机场先后引进了瑞典的助航灯光监控与灯泡断芯监测系统。但是这些系统的故障检测都只是完成灯泡的断芯检测，功能单一，不能满足我国机场的实际需要。

机场助航灯光与供电工程施工设计方案

施工组织设计(标准版) 1 工程概况 1.1工程概述 1.1.1项目名称 XXXX机场XX工程助航灯光及供电工程施工。 1.1.2建设地点 XXXX机场。 1.1.3工程围 XXXX机场XXXX工程助航灯光及供电工程施工，包括施工图纸围的所有容，主要容为：XXXXXXXXX。 1.1.4工程工期要求 招标文件规定：工程计划工期XXXX日历天，计划开工日期：XXXX年XX月XX日，计划竣工日期XXXX年XX月XX日。 1.1.5质量要求 一次性验收合格，达到民航质量监督站评定的助航灯光工程“合格”等级。 1.2工程特点、重点 （1）设备、材料由中标单位组织采购，要严格按照招标文件第七章技术标准及要求的条款规定，提前安排订货，控制好设备材料质量，按照现场需要确定设备材料到场时间，减少二次搬运。 （2）本项目负责施工容与场道、土建以及其它单位负责的施工容交

叉进行并相互制约，项目管理和协调责任重，要积极主动配合。 （3）XX市是XX城市，位于XXXX，地处XXXX，是一个多民族聚居的城市，除汉族外，有XX个少数民族，世居的少数民族有维吾尔、回、哈萨克、满、锡伯、蒙古等。现场施工人员要遵守国家民族政策，尊重当地民俗习惯，加强请示报告及人员管控，确保安全稳定。 （4）本项目施工工期较短，施工容较多，要加强对工程质量的管控，针对XXXX地区属XXXXXXXX气候，昼夜温差大，寒暑变化剧烈，降水少的特点，在施工过程中和施工工艺上要制定相应的保护措施。 （5）本项目是扩建工程，需组织不停航施工，一方面既要保证机场运营安全，另一方面还必须抓紧时间施工，按时完成工程任务；每天可施工时间短，必须周密计划，严格执行规定，做到令行禁止，确保飞行安全。 1.3 工程施工技术标准 工程施工按以下技术标准执行： 1.3.1中国民航机场建设集团公司编制的全部施工图纸和设计技术 说明。 1.3.2XXXX机场XXXX工程助航灯光及供电工程施工第七章技术标准和要求所列条款。 1.3.3 技术标准、规 （1）国际民航组织《国际民用航空公约-附件十四第Ⅰ卷机场设计和运行》（2009年7月第五版）。 （2）《民用机场飞行区技术标准》(MH5001-2013)。

民航助航灯光施工方案及技术措施

民航助航灯光施工方案及技术措施 1 施工方案 施工方案主要包括测量定位、电缆保护管的施工、灯箱的施工、电缆的敷设、隔离变压器的安装、助航灯具的安装等。 1.1 测量定位 1.1.1 平面控制测量 （1）施工前，依据业主提供的平面控制点的位置进行现场踏勘，根据施工需要，在施工现场建立平面控制网，控制网的区域大于施工范围，以消除施工时导线点可能变动的影响。 （2）根据施工现场实际情况，平面控制网的网形将视现场情况成布置单三角形、多边形和附和导线，要求控制网坐标点位置间距基本均等，控制面广，点与点能够通视并进行校核，防止放样点偏移；为了定位准确，在个别位置布设的坐标点，增设复测校核的措施。 借助场道工程施工单位提供的辅助坐标点时，我们要进行校核，防止误差。 （3）本次助航灯光工程平面位置控制网采用全站仪，极坐标法测量定位。每一结构放样均应符合相关的规定，经校核并报请监理工程师复核后方能施工。 1.1.2 高程控制测量 从业主提供的高程起算点开始，将新布的控制点同时用作水准点，采用复合式往返四等水准测量的方法进行。 如测量结果在允许误差之内，则进行平差，计算出各个临时水准点的高程，并将测量结果向监理工程师以书面形式呈报，以获得的监理工程师的验收认可。 1.1.3 道面灯具测量定位 (1) 依据“灯光平面布置图”设计数据和施工要求，结合机场施工现场的控制桩布置情况，计算出控制点与道面中心线的关系值，用极坐标法或交会法将道面中心线主点进行测设。为了便于施工，结合现场实际情况，主点间适当增加一些辅助点，一般直线段间距取150m 或300m。 主点测设好后，做好点的记号，同时丈量主点间距离和测量弯道的转折角，并与附近的控制点连测，以检查中线测量成果。

民航旅客管理系统

目录 摘要 (1) 一、项目开发背景 (1) 二、系统分析 (2) （一）可行性分析 (2) （二）组织结构调查，管理功能分析 (2) （三）E-R图 (6) 三、系统设计 (7) （一）概要设计 (7) （二）系统功能结构设计 (8) （三）数据库设计 (8) 四、系统实施 (9) （一）系统运行时的环境 (9) （二）主要的界面及脚本介绍 (9) 小结 (22) 参考文献 (22)

不死鸟航空公司客户管理系统 （计算机应用专业） 摘要：不死鸟，又叫做菲尼克司。是一种神话中的鸟类，它与埃及神话中 的太阳神和希腊神话中的阿波罗有着密切的关系。不死鸟航空公司以不死鸟为吉祥物，以安全的飞行，热情的服务，美好的经历致力打造航空中的“不死鸟”。近年来，随着计算机技术的发展和互联网时代的到来，当今社会已经进入了信息时代，也有人称为数字化时代，在这数字化的时代里，传统的机票预定形式已经跟不上历史的潮流。电子机票预定系统就是为满足各种用户，公司企业的需求，而开发的一套实用的系统。通过互联网创建网络机票预定系统，可以宣传航班的线路和其他产品，招揽更多的旅客购买机票，从而为航空公司带来更多的经济效益。使用网络机票预定系统还可以为航空公司节省人力成本，提高工作效率，从而增强企业的竞争力。 因此基于以上的考虑在开发网络订票系统—中采用目前比较流行并且技术已经十分成熟的三层构架技术来实现航班管理对航班信息、机票信息、用户信息、订单信息的便捷管理，而数据库则采用轻量级的数据库MySql不但可是对系统数据更高效的管理而且便于系统的移植和跨平台操作，实现了航班管理的数字化、信息化，减少了人力，节省了财力，提高了企业运作的效率对有效控制机票销售提供了必要的信息情报为企业节省了不必要的浪费。因此网络机票预定系统---实现了对航班信息、机票信息、用户信息、订单信息的查询、录入、修改等基本操作。但还有待于进一步发掘深层次的用户需求进行二次开发完善其功能性，使该系统在操作方面更方便、操作界面更加友好。 关键字：航班订票；数据库；Microsoft Visual Studio 2008 一、项目开发背景 目前，国内的上网人数急剧倍增，以及随着人们生活水平的提高，选择航空出行的人们越来越多，这对航空公司来说是个好消息，但是，航空公司间的竞争也日趋激烈，如果航空公司不能做到定退票的方便服务，很可能会被淘汰，所以不死鸟航空公司紧跟时代潮流，开发网上订票系统方便旅客轻轻松松实现定退票。既节省了用户的时间和金钱也简化了机票销售人员的工作。以高效化、系统化、规范化、科学化的网络机票预定模式是顺历史潮流而动，是大势所趋。 今天已经步入了网络时代。互联网的普及为网络服务和电子商务注入了新的活力，网络服务成为增长最快、最具活力的领域。因此，本系统的目标是一个可以面向网络交互的真正意义上的网络服务，让用户体会到网络的方便与快捷。在计算机网络，数据库和先进的开发平台上，利用现有的软件，配置一定的硬件，开发一个具有开放体系结构的、易扩充的、易维护的、具有良好人机交互界面的机票预定系统。实现航空公司的机票销售的自动化的计算机系统，为企业的决策层提供准确、精细、迅速的机票销售信息。最终使本系统可以面向一切网络用户。

机场助航灯光和供电工程施工组织方案

WORD格式编辑整理 施工组织设计（标准版） 1工程概况 1.1工程概述 1.1.1项目名称 XXX）机场XX工程助航灯光及供电工程施工。 1.1.2建设地点 XXX X机场内。 1.1.3工程范围 XXXX机场XXXX X程助航灯光及供电工程施工，包括施工图纸范围内的所有内容，主要内容为：XXXXXXXXX 1.1.4工程工期要求 招标文件规定：工程计划工期XXX日历天，计划开工日期：XXX年XX月XX日，计划竣工日期XXX年XX月XX3。 1.1.5质量要求 一次性验收合格，达到民航质量监督站评定的助航灯光工程“合格” 等级。 1.2工程特点、重点 （1）设备、材料由中标单位组织采购，要严格按照招标文件第七章技术标准及要求的条款规定，提前安排订货，控制好设备材料质量，按照现场需要确定设备材料到场时间，减少二次搬运。 （2）本项目负责施工内容与场道、土建以及其它单位负责的施工内容交叉进行并相互制约，项目管理和协调责任重，要积极主动配合。 （3）XX市是XX城市，位于XXXX地处XXXX是一个多民族聚居的城市，除汉族外，有XX个少数民族，世居的少数民族有维吾尔、回、哈萨克、满、锡伯、蒙古等。现场施工人员要遵守国家民族政策，尊重当地民俗习惯，加强请示报告及人员管控，确保安全稳定。

WORD格式编辑整理 (4)本项目施工工期较短，施工内容较多，要加强对工程质量的管控，针对XXXX地区属XXXXXXX气候，昼夜温差大，寒暑变化剧烈，降水少的特点，在施工过程中和施工工艺上要制定相应的保护措施。 (5)本项目是扩建工程，需组织不停航施工，一方面既要保证机场运营安全，另一方面还必须抓紧时间施工，按时完成工程任务；每天可施工时间短，必须周密计划，严格执行规定，做到令行禁止，确保飞行安全。 1.3工程施工技术标准 工程施工按以下技术标准执行： 1.3.1中国民航机场建设集团公司编制的全部施工图纸和设计技术说明。 1.3.2XXXX机场XXXXE程助航灯光及供电工程施工第七章技术标准和要求所列条款。 133技术标准、规范 (1)国际民航组织《国际民用航空公约-附件十四第I卷机场设计和运行》(2009年7月第五版)。 (2)《民用机场飞行区技术标准》(MH5001-2013)。 (3)《民航机场目视助航设施施工质量验收规范》(MH/T5012-2010)。 (4)《电气装置安装工程高压电器施工及验收规范》(GB50147-2010)。 (5)《电气装置安装工程电力变压器、油浸电抗器、互感器施工及验收规范》(GB 50148-2010)。 (6 )《电气装置安装工程母线装置施工及验收规范》(GB 50149-2010)。 (7 )《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》(GB50168-2006)。 (8)《电气装置安装工程电气设备交接试验标准》(GB50150-2006)。 专业知识分享

机场助航灯光设计讲解

Civil Aviation University of China

目：机场助航灯光设计系统题 1 1.进近灯光 (3) 1.1进近灯光系统 (4) 1.2精密进近航行道指示器（PAPI） (4) 2.跑道灯光系统 (4) 2.1跑道入口灯 (5)

2.2跑道边灯 (5) 2.3跑道翼排灯 (6) 2.4跑道末端灯 (6) 2.5跑道中线灯 (7) 2.6跑道接地地带 (7) 3.滑行道灯光系统 (8) 3.1滑行道中线灯 (8) 3.2滑行道边灯 (11) 3.3停止排灯 (11) 3.4跑道警戒灯 (12) 4.机场灯光系统全景图 (13) 2 1.进近灯光 1.1进近灯光系统 进近灯光系统直辅助飞机进近和着陆过程的灯具。 进近灯光系统分为简易进近光系统，Ⅰ类、Ⅱ类和Ⅱ类精密进近灯光系统。其中，简易进近灯光系统用于非仪表跑道和非精密进近跑道。如果该跑道近能见度良好或有其它目视助航设备提供足够的引导时可以不舍。其他三类精密进近灯光系统用于相对的精密进近跑道，如果白天能见度不好，进近灯光系统也能提供目视引

导。 此次设计我们使用的是Ⅲ类精密进近灯光系统 Ⅲ类精密进近灯光系统由中线灯、横排灯和侧边灯组成，这三种灯均为排灯。中线灯必须由位于跑道中线延长线上，而且尽可能延伸到距跑道入口900m处的灯具组成。中线灯具的纵向间距必须为30m，最靠里的灯位于距跑道入口30m处。此外，本系统还必须有两行延伸到距跑道入口270m处的侧光灯以及两排横排灯，一排在距入口150m处，另一排在距入口300m处。 Ⅲ类精密进近灯光系统靠近跑道入口第一个300m部分的中线灯必须由发可变白光的短排灯组成。当跑道入口内移300m或更多时，这部分的中线灯才可由发可变白光的单灯组成。短排灯的长度必须至少4m当短排灯是由近似点光源组成时，灯具必须以不大于1.5m的间距均匀分布。 距跑道入口的300m以外的中线灯比居于第一个300m部分是相同的短排灯，或者是在中线的中间300m部分为双灯光源，在中线的外端300m部分为三灯光源。以上灯具必须发可变白光。 如果距跑道入口300m以外的中线灯为短排灯，每个300m以外的短排灯必须加一个电容放电灯（除非在考虑了本灯光系统的特性和气象条件的性质后认为无此必要可以不加）。每个电容放电灯必须每秒闪光两次，从最外端的得灯向着入口逐个顺序闪光直到系统中最前面的灯。电路设计必须使得放电灯与进近灯光系统中其它的灯分开运行。 侧边灯的灯具必须位于中线的良策，其纵向间距与中线灯的纵向间距相等。第一个短排灯设于距入口30m处。两行侧边灯最靠近中线的灯具之间的横向间距必须介于15m和22.5m之间，最好是18m。但是在任何情况下它必须与接地地带灯的横向间距相同。 设在距跑道入口150m处的横排灯必须填满中线灯和侧边灯之间的空隙。设3 在距跑道入口300m处的横排灯必须由中线向两侧各伸出15m距离。 侧边灯必须由发红光的短排灯组成。每一侧边短排灯的长度和灯间距与接地地带灯的短排灯的长度和灯间距相同。构成横排灯的灯具必须是发可变白光的恒定发光灯。灯具必须以不大于2.7m的间距均匀布置。红色灯具的光强必须与白色灯灯具的光强相协调。截图如下： 1.2精密进近航行道指示器（PAPI） PAPA系统由一个四个等距设置的急剧变色的多灯灯具的翼排灯组成。设在跑道的左侧。 在CAD中以两红两白来表示PAPI灯。截图如下： 2.跑道灯光系统 跑道灯光系统，包括跑道入口识别、跑道入口灯和翼排灯、跑道接地地带灯、跑道中线灯、跑道边灯、跑道末端灯。

机场助航灯光及供电工程施工组织设计概述(doc 114页)【优秀实用资料】

施工组织设计(标准版） １工程概况 １．1工程概述 1.１.1项目名称 XＸXX机场ＸX工程助航灯光及供电工程施工。 １.１.2建设地点 XXXX机场内。 １.1.3工程范围 ＸXXX机场XXXＸ工程助航灯光及供电工程施工，包括施工图纸范围内的所有内容，主要内容为：XXXXXXXXX。 1.１．4工程工期要求 招标文件规定：工程计划工期XXXX日历天,计划开工日期：XXXX年XX 月ＸX日，计划竣工日期XＸＸX年XX月ＸX日。 1.1．5质量要求 一次性验收合格,达到民航质量监督站评定的助航灯光工程“合格”等级。 １.2工程特点、重点 （1）设备、材料由中标单位组织采购，要严格按照招标文件第七章技术标准及要求的条款规定,提前安排订货，控制好设备材料质量，按照现场需要确定设备材料到场时间,减少二次搬运。 （2）本项目负责施工内容与场道、土建以及其它单位负责的施工内容交叉进行并相互制约，项目管理和协调责任重，要积极主动配合。

（3)XX市是XX城市,位于XXXX,地处XXXX，是一个多民族聚居的城市,除汉族外,有XX个少数民族，世居的少数民族有维吾尔、回、哈萨克、满、锡伯、蒙古等。现场施工人员要遵守国家民族政策，尊重当地民俗习惯,加强请示报告及人员管控,确保安全稳定。 （４）本项目施工工期较短,施工内容较多，要加强对工程质量的管控，针对XXXX地区属XXＸXＸXXX气候,昼夜温差大,寒暑变化剧烈，降水少的特点,在施工过程中和施工工艺上要制定相应的保护措施。 （5）本项目是扩建工程，需组织不停航施工,一方面既要保证机场运营安全,另一方面还必须抓紧时间施工，按时完成工程任务；每天可施工时间短,必须周密计划,严格执行规定,做到令行禁止，确保飞行安全。 １．３工程施工技术标准 工程施工按以下技术标准执行: 1.3.1中国民航机场建设集团公司编制的全部施工图纸和设计技术 说明。 1.3．2ＸＸXX机场ＸXXX工程助航灯光及供电工程施工第七章技术标准和要求所列条款。 1.3.3 技术标准、规范 （1)国际民航组织《国际民用航空公约-附件十四第Ⅰ卷机场设计和运行》(２00９年７月第五版）。 （2）《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2013)。 （３）《民航机场目视助航设施施工质量验收规范》(MH/T5０１2－２010）。

机票购票和售票管理系统设计

随着国家经济的不断发展，人们生活水平的不断提高，互连网已经成为人们日常生活，成为办公学习中不可缺少的组成部分。而随着互连网的不断普及，网络技术也得到了快速的发展，特别是在网络销售，办公管理方面发展尤为迅速。机票在线订购管理系统正是在这种环境之下制作完成的，随着网络技术的飞速发展和人民生活水平的不断提高，航空公司已不再满足于独立、零散的办公自动化应用和机票销售管理，航空公司需要的是协同工作、综合、集成化的解决方案。而网络是解决由于物理距离造成的信息交流不畅、协商沟通不便的管理瓶颈问题的最佳方式。机票在线订购管理系统是通过对机票在线预订销售管理各要素的闭环整合，实现了工作流、信息流、和办公自动化的整合管理，提供了一个科学、开放、先进的信息化机票在线预订平台，实现了航班信息管理、机票信息管理、机票预订管理等管理内容的高度继成。机票在线订购管理系统将航空公司机票销售管理人员从繁琐、无序、低序、低端的工作中解放出来从事核心事务，整体提高了航空公司机票预订销售的工作效率、提高了机票预订管理的可控性，降低了管理成本，提高执行力，使机票在线预订销售信息管理趋于完善。 以往的传统购票和售票管理模式（即手工管理模式）下，各方面的数据采集和反馈都是需要一定的时间传递的，因此耗时多、速度慢，还同时存在易出错、易失真、易丢失等问题，信息在传递中发生错误甚被遗失的情况严重。而且传统的手工管理模式并没有有效利用先进的现代化通讯技术，远程订票业务无法实现，那么地处偏远的顾客就会存在购票不便的困难，同时，手工管理模式会导致公司的各项服务衔接不利，为顾客的购票甚至出行带来诸多不便，不能使顾客有很好的服务体验，顾客满意度不高会影响了公司的名誉，而且公司自身的经营效率也很低。航空订票系统应运而生，它的目标就是提升航空公司的经营效率、为顾客出行提供便利条件，采用各种先进的现代化技术，结合优良的组织管理方式，对航空公司的订票业务全过程进行有效的管理。 网络技术的不断发展为很多传统行业提供了改革的契机，机票在线订购管理系统必将在未来的航空公司票务销售管理工作中发挥越来越重要的作用。“机票在线订购管理系统”的设计采用当今最为流行的网络编程语言之一的JA V A制作，数据库采用MYSQL，提高了数据的存储安全性，另外采用tomcat服务器加快了系统的整体访问速度，利于系统和用户之间的交互，“机票在线订购管理系统”

民用机场助航灯光系统运行维护规程

民用机场助航灯光系统运 行维护规程 The following text is amended on 12 November 2020.

目录第一章总则 第二章助航灯光系统的预防性维护检查第一节立式进近灯具 第二节目视进近坡度指示系统 第三节跑道和滑行道灯具 第四节机场标灯 第五节障碍灯 第六节风向标 第七节标记牌 第八节光强测试 第九节恒流调光器 第十节助航灯光回路运行维护 第十一节备用发电机组和UPS电源

第十二节机场助航灯光监视和控制系统 第十三节机场助航灯光变电站维护检查规程 第三章助航灯光系统的维护方法 第一节助航灯具的常见故障原因和排除方法 第二节助航灯具的维护操作方法 第三节助航灯光回路的故障排除方法 第四章助航灯光系统备品备件的最低储备要求 附录一助航灯光运行维护相关技术标准 表1-1 进近灯光系统的运行标准和允许误差 表1-2 目视进近坡度指示系统（PAPI）运行标准和允许误差表1-3 跑道和滑行道灯光系统的运行标准和允许误差 表1-4 机场标灯的运行标准和允许误差 表1-5 助航灯光系统备用电源的最大转换时间 表1-6 进近灯光系统灯具垂直方向的仰角 表1-7 调光器标准输出电流和允许的波动范围

表1-8 助航灯光回路绝缘电阻 附录二助航灯光检查维护台帐记录样式 表1：灯光站值班记录 表2：助航灯光系统外场日巡视检查维修记录 表3：灯光站设备日检查维修记录 表4：恒流调光器日检查维护记录 表5：助航灯光系统月检查维护记录 表6：助航灯光系统半年检查维护记录 表7：助航灯光系统年检查维护记录 表8：灯光站备用发电机试车及电源切换记录 表9：助航灯光光强检测记录 表10：标记牌亮度和色度检测记录 表11：助航灯光回路绝缘电阻测试记录 表12：助航灯光设备缺陷及维修记录 表13：助航灯光系统维护、测试、故障月统计记录